Объем европейского рынка грузовиков класса 7: по топливу, мощности, сфере применения, форме собственности, типу трансмиссии. Прогноз роста на 2025–2034 гг.

Объем рынка грузовых автомобилей класса 7 в Европе

Объем европейского рынка грузовых автомобилей класса 7 в 2024 году оценивался в 19,6 млрд долларов США. Ожидается, что рынок вырастет с 18,8 млрд долларов США в 2025 году до 27,5 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 4,3%.

• Внедрение грузовиков класса 7 с низким уровнем выбросов было значительно ускорено за счет введения более строгих норм выбросов после 2018 года. Ранее операторы автопарков неохотно переходили из-за растущих затрат на инфраструктуру чистых технологий, недостаточно используемой инфраструктуры чистых технологий и слабого соблюдения правил. В будущем ожидаемые правила Евро-VII и цели по грузовым перевозкам с нулевым уровнем выбросов, скорее всего, будут способствовать переходу электрических и водородных грузовиков класса 7 по всей Европе.
  
• В апреле 2024 года Европейский парламент официально принял новые правила выбросов Евро-7, установленные Европейской комиссией. Как и в случае с предыдущими евроклассификациями, новые правила устанавливают ограничения на выбросы выхлопных газов для определенных групп автобусов и грузовиков, в то время как легковые автомобили и фургоны продолжают эксплуатироваться в соответствии с ограничениями Евро-6.
  
• С 2019 года цифровая революция в логистических сетях ускорила внедрение интеллектуальных и подключенных грузовиков класса 7. На сегодняшний день существует очень устойчивая траектория по сравнению с рыночным спросом на грузовые автомобили с поддержкой V2X: интеллектуальные функции автопарка, интегрированное управление автопарком, профилактическое обслуживание и диагностика в режиме реального времени. В скором времени мы станем свидетелями резкого расширения рынка грузовых автомобилей с цифровыми возможностями благодаря передовым коммуникациям V2X и логистике искусственного интеллекта.
  
• Тенденция электронной коммерции, последовавшая за сбоями в работе из-за пандемии 2020 года, значительно увеличила использование грузовиков среднего веса. Ранее грузовой сегмент был монополизирован дальнемагистральными грузовиками. Кроме того, ограниченная доступность складов вблизи городов привела к тому, что автомобили класса 7 не использовались в регионе.
  
• В июле 2025 года Hived, британский поставщик логистических услуг для электронной коммерции, привлек финансирование в размере 42 миллионов долларов США для расширения своего парка полностью электрических грузовиков для доставки. С помощью этого финансирования Hived рассчитывает расширить свою деятельность в южных городах, таких как Бристоль, Бат и Брайтон, в конце 2025 года, а в 2026 году ожидается расширение в Бирмингеме и Манчестере. Это объявление подтверждает стремление Hived к устойчивым решениям для доставки «последней мили» с нулевым уровнем выбросов.
  
• С 2021 года грузовики получают прибыль от расходов на инфраструктуру и финансовых стимулов. В прошлом расширение ограничивалось высокой стоимостью водородных заправочных станций, аккумуляторов и общественной зарядной инфраструктуры, а также отсутствием политической поддержки. Теперь электрические грузовики и грузовики с низким уровнем выбросов имеют право на получение грантов на государственные закупки, налоговые льготы и освобождение от платы за проезд.
  
• Ужесточение норм выбросов, сложная дорожная инфраструктура и растущий спрос городской электронной коммерции на доставку товаров класса 7 среднего веса направляют Европу в сторону устойчивой логистики. Эти тенденции проложили путь к более широкому внедрению чистых, интеллектуальных логистических систем и решений для электрических автопарков. В результате, Европа находится на переднем крае внедрения экологически чистых транспортных средств среднего размера и региональных производителей и укрепляет свои позиции в области устойчивого транспорта и городских перевозок.
  

Тенденции рынка грузовых автомобилей класса 7 в Европе

• Переход к электрическим грузовым автомобилям класса 7 начался в 2018 году с эволюцией стандартов выбросов и развитием аккумуляторных технологий. К середине 2020-х годов внимание к автопарку значительно улучшается из-за роста цен на топливо, растущей зарядной инфраструктуры и устойчивости в логистике. Ожидается, что в будущем электрические грузовики класса 7 возьмут на себя региональные грузовые перевозки и будут широко использоваться поставщиками логистических услуг по всей Европе.
  
• В январе 2025 года Amazon приобрела более 140 единиц грузовиков Mercedes-Benz eActros 600 и 8 Volvo FM Electric, что является крупнейшим парком тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов в Великобритании. Это знаменует собой первый этап более комплексного плана, который направлен на использование 1500 электрических грузовиков в Европе к 2027 году, поддерживаемый инициативой «зеленого» транспорта в размере 300 миллионов фунтов, планируя достичь нулевых выбросов углерода к 2040 году.
  
• До 2020 года грузовики класса 7 были недостаточно загружены в региональной логистике из-за доминирования дальнемагистральных перевозок. Пандемия ускорила использование этих грузовиков из-за роста электронной коммерции, а также внедрения децентрализованного складирования. Кроме того, ожидается, что грузовики класса 7 будут по-прежнему играть важную роль в ближнемагистральных и внутригородских грузоперевозках по всей Европе по мере роста урбанизации, а также микрофулфилмента.
  
• Альтернативные виды топлива для коммерческих грузоперевозок до 2019 года не пользовались доверием из-за отсутствия испытаний, высокой цены и отсутствия заправочной инфраструктуры. В настоящее время водород и биотопливо привлекают внимание благодаря инициативе по углеродно-нейтральной логистике начала 2020-х годов, подкрепленной пилотными программами и финансированием со стороны ЕС. При условии, что заправочная инфраструктура и технологии продолжат развиваться, водород и биотопливо дополнят электрификацию для более дальних полетов класса 7.
  
• В феврале 2025 года, в рамках проекта H2Haul Clean Hydrogen Partnership, Iveco предоставила BMW два тяжелых грузовика S-eWay Fuel Cell для логистических испытаний между объектами BMW в Баварии. Эти грузовики имеют запас хода 800 км и заправляются менее чем за 20 минут, а недавно были установлены водородные заправочные станции в Лейпциге и Хормерсдорфе.
  
• Грузовики класса 7 до 2016 года оснащались только базовыми функциями безопасности, которые включали круиз-контроль и ABS. К началу 2020-х годов давление со стороны регулирующих органов и страховых полисов способствовало внедрению передовых функций безопасности, таких как ADAS, с обнаружением столкновений, помощью в удержании полосы движения и мониторингом слепых зон, которые стали отраслевым стандартом. В ближайшие годы механизмы безопасности на основе искусственного интеллекта и полуавтономные функции должны изменить отраслевой стандарт для коммерческих автомобилей средней массы.
  

Анализ рынка грузовых автомобилей класса 7 в Европе

По топливу европейский рынок грузовых автомобилей класса 7 делится на дизельные, газовые, гибридные электромобили и автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV). Дизельный сегмент доминировал на рынке, составляя около 83% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти в среднем более чем на 3% до 2034 года.

• Дизельный сегмент остается доминирующим, поскольку к преимуществам дизельного топлива относится превосходная топливная эффективность во внутригосударственных и транснациональных грузовых перевозках. Несмотря на то, что интерес к альтернативным видам топлива быстро растет, общие преимущества дизельного топлива, включая существующую инфраструктуру, эффективность дальних перевозок и высокий помпажный момент, остаются важным фактором в тяжелых условиях эксплуатации. Тем не менее, в этом сегменте наблюдается более медленное внедрение новых технологий и улучшение показателей эффективности, что приводит к отрицательному отставанию в развитии технологий по сравнению с нормативным и организационным ландшафтом для устойчивого развития.
  
• Среднегодовой темп роста продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов до 2034 года составит 9%, что связано с ужесточением норм выбросов, государственными стимулами и достижениями в области технологий электрических трансмиссий. Автопарки все чаще переходят на аккумуляторные и водородные грузовики, особенно в городской логистике и на коротких расстояниях в цепочке создания стоимости. OEM-производители наращивают производство, а инвестиции в водородную инфраструктуру улучшаются. Таким образом, ожидается, что грузовики с нулевым уровнем выбросов начнут захватывать дополнительную долю рынка в течение следующего десятилетия.
  
• В мае 2025 года ZF объявил о выпуске TraXon 2 Hybrid — модульной трансмиссии для средних и тяжелых грузовиков, включая автомобили класса 7. Его можно получить в различных формах, от мягких гибридных до подключаемых вариантов. ZF прогнозирует сокращение выбросов_CO2 и топлива на 16%, при этом в подключаемых версиях в некоторых случаях достигается сокращение на 40%.
  
• Природный газ дорожает, так как он дешевле по цене и меньше загрязняет окружающую среду, чем дизельное топливо. Италия и Германия уже имеют развитую инфраструктуру для заправки природным газом. Более широкому внедрению природного газа также способствует меньшая государственная поддержка и более агрессивное регулирование загрязнения.
  
• В Европе на рынке все чаще появляются гибридные электрические грузовики. Гибридные грузовики предлагают более экономичный вариант, более низкие выбросы и эксплуатационные расходы, при этом обеспечивая достаточный запас хода и производительность для региональных перевозок. Государственные стимулы и зоны с низким уровнем выбросов в городских районах, наряду с потребностью в переходных технологиях в электрификации автопарка, помогают стимулировать продажи этой технологии среди логистических и профессиональных операторов.
  

В зависимости от области применения, европейский рынок грузовых автомобилей класса 7 сегментирован на доставку грузов, коммунальные услуги, строительство и горнодобывающую промышленность и другие. Сегмент доставки грузов доминирует на рынке с долей 49% в 2024 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста более 4% с 2025 по 2034 год.

• Грузовые перевозки имеют самую высокую долю в стоимостном выражении на европейском рынке грузовых автомобилей класса 7. Это связано с возросшей в последнее время потребностью в региональных услугах и услугах доставки «последней мили» в связи с ростом электронной коммерции и розничных цепочек поставок. Эти грузовики обеспечивают надлежащий баланс между высокой топливной эффективностью и достаточной грузоподъемностью как для внутригородской, так и для междугородней доставки, что является бонусом для логистических и дистрибьюторских компаний.
  
• В феврале 2025 года дочерняя компания DHL Group ввела в эксплуатацию 21 новый электрический фургон в Нижней Саксонии, Саксонии, Берлине, Баварии и Баден-Вюртемберге для крупных и крупногабаритных поставок мебели и бытовой техники в сфере электронной коммерции. Этот шаг соответствует целям группы в области устойчивого развития и значительно снижает выбросы_CO2 и дизельного топлива.
  
• Коммунальные услуги растут со среднегодовым темпом роста 5% из-за растущего внедрения грузовиков из-за их способности перевозить тяжелое оборудование, выдерживать долгие часы обслуживания и работать в суровых условиях. Эти грузовики незаменимы при утилизации отходов, обслуживании линий электропередач и других чрезвычайных ситуациях.
  
• Использование грузовиков класса 7 активно используется в строительстве и горнодобывающей промышленности и увеличилось из-за их способности перевозить большой вес по неровной местности. Продолжающийся рост строительной и горнодобывающей промышленности в Европе будет продолжать стимулировать потребность в этих надежных грузовиках.
  

В зависимости от мощности европейский рынок грузовиков класса 7 сегментирован на менее 300 л.с., 300–400 л.с. и выше 400 л.с. Ожидается, что сегмент мощностью 300-400 л.с. будет доминировать как идеальный баланс между мощностью и топливной эффективностью, что делает его подходящим для дальних грузовых перевозок и региональных перевозок.

• Сегмент 300-400 л.с. является движущей силой рынка, обеспечивая баланс между производительностью и топливной экономичностью. Этот диапазон мощности поддерживает региональные грузоперевозки, коммунальные услуги и строительные работы, минимизируя при этом затраты на топливо. Кроме того, это помогает соблюдать стандарты выбросов и гарантирует надежную работу в различных условиях окружающей среды.
  
• В мае 2025 года Scania представила новый 11-литровый дизельный двигатель Super, который предлагается с тремя вариантами мощности 350 л.с., 390 л.с. и 430 л.с. Несмотря на то, что двигатель предназначен для областей применения, где важна экономия топлива и веса, он по-прежнему обеспечивает экономию топлива на 7% по сравнению со своим предшественником 9-литровым двигателем, а также на 85 кг легче, чем двигатели 13 Super.
  
• Мощность менее 300 л.с. растет со среднегодовым темпом роста 6% благодаря сочетанию мощности, грузоподъемности и маневренности для плотных городских маршрутов и умеренного рельефа, они выгодны для французских, немецких и австрийских экономик, где есть потребность в перевозках грузов на короткие и средние расстояния, например, между промышленными центрами и строительными площадками.
  

В зависимости от формы собственности, европейский рынок грузовых автомобилей класса 7 сегментирован на оператора автопарка и независимого оператора. Ожидается, что сегмент операторов автопарков будет доминировать, поскольку основное внимание уделяется совокупной стоимости владения, топливной эффективности и соблюдению нормативных требований, а также растет спрос на долговечные, неприхотливые в обслуживании и оптимизированные по производительности компоненты.

• Сегмент операторов автопарков доминирует на европейском рынке грузовых автомобилей класса 7 из-за растущей потребности в организованных и масштабных грузовых и логистических услугах. Операторы автопарков получают преимущества от экономии за счет масштаба, сложной телематики, а также более легкого соблюдения норм выбросов и безопасности.
  
• В октябре 2024 года компания Simon Loos, базирующаяся в Нидерландах, пополнила крупнейший в отрасли парк полностью электрических транспортных средств, заказав 75 электрических грузовиков Mercedes-Benz eActros 600, в общей сложности 150 автомобилей, тем самым поставив Simon Loos в число ведущих владельцев парка электромобилей средней грузоподъемности в Европе и ознаменовав собой уникальную веху в развитии устойчивой логистики.
  
• Независимые операторы растут со среднегодовым темпом роста 2%. Самозанятые операторы на европейском рынке грузовых автомобилей класса 7 также склоняются к кастомизации транспортных средств, хотя и с опозданием за счет внедрения экономичных шин, технологий помощи водителю или модернизации легких деталей кузова после первоначальной покупки.
  

Германия доминировала на европейском рынке грузовиков класса 7 с долей около 43% и получила доход в размере 8,4 млрд долларов США в 2024 году.

• Германия лидирует на рынке благодаря мощной производственной базе, развитой автомобильной инфраструктуре и отлаженной логистической отрасли. Ее значительная доля рынка поддерживается ее центральным расположением в Европе, которое позволяет осуществлять трансграничные перевозки, и поддерживающей политикой экологически чистого транспорта, а также инвестициями в инфраструктуру для заправки и зарядки.
  
• В июле Германия начнет национальную инициативу под названием «Power to the Road», в рамках которой будет создана сеть быстрой зарядки для тяжелых грузовиков (по аналогии с зарядкой электромобилей) почти на 95% федеральных автомагистралей. Германия надеется и дальше стимулировать переход к логистике с нулевым уровнем выбросов, продвигая использование электрических грузовиков класса 7 и выше.
  
• Государственные расходы во Франции, наряду с принятием политики, обеспечивающей соблюдение стандартов выбросов ЕС, и внедрением цифровой логистики способствуют развитию чистой транспортной инфраструктуры. Благодаря этим инициативам во Франции улучшаются вторичные грузовые и коммунальные услуги.
  
• Великобритания продвигается к своим целям по снижению выбросов в сфере грузоперевозок с помощью стратегии Net Zero, расширения инфраструктуры зарядки электромобилей и инициатив по интеллектуальному автопарку. Это включает в себя повышение мотивации в области местной логистики и «зеленой» политики.
  

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей класса 7 в Восточной Европе будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Польша лидирует на рынке; он становится важным логистическим центром для всей Восточной Европы. С обновлением инфраструктуры Польши, расширением промышленных регионов, инвестициями Европейского Союза в экологически чистые транспортные решения и расширением строительства растет спрос на грузовые автомобили класса 7 в грузовом и строительном секторах.
  
• В марте 2025 года Польша объявила о двух программах финансирования на сумму 440 миллионов евро каждая для поддержки электрификации тяжелого транспорта. Финансирование покрывает: строительство зарядных станций и покупку или аренду грузовиков N2/N3 с нулевым уровнем выбросов вдоль ключевых коридоров TEN-T и в логистических узлах.
  
• Растущая обрабатывающая промышленность в Чехии наряду с растущими международными грузоперевозками с Германией, Австрией и Словакией стимулируют рост рынка грузовых автомобилей класса 7 в стране.
  
• Грузовики класса 7 обладают выдающимися инвестиционными возможностями в области логистики и развития дорог в Румынии, в частности, благодаря продолжающемуся строительству автомагистралей A3 и A7 и расширению порта Констанца. Планы Румынии по инвестициям в восстановление, наряду с финансированием ЕС, значительно стимулируют грузовую деятельность, что, в свою очередь, увеличивает потребность в региональных грузовиках средней грузоподъемности.
  

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей класса 7 в Северной Европе будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что к 2025 году общий рынок грузовых автомобилей в Швеции достигнет почти 8 790 единиц. Благодаря усилиям и субсидированию, а также своему логистическому положению Швеция стала одним из ключевых факторов роста рынка грузовых автомобилей класса 7 в Северной Европе. 
  
• В мае 2025 года шведская компания PreZero, специализирующаяся на утилизации отходов, получила крупный заказ на 35 аккумуляторных электрических грузовиков Volvo, в том числе несколько моделей Volvo FM Low Entry, специально разработанных для использования в электромобилях.
  
• Цель Норвегии по полной декарбонизации большегрузного транспорта путем обязательного перехода на 50% грузовиков с нулевым уровнем выбросов к 2030 году и полного перехода на тяжелые транспортные средства без выбросов к 2040 году заключается в обновлении автопарка. Недавнее финансирование Enova в размере 11,5 млн евро для субсидирования развертывания более 100 электрических коммерческих автомобилей и строительства 108 центров быстрой зарядки вдоль важных коридоров ускоряет обновление автопарка.
  
• Рынки грузовых автомобилей класса 7 в Финляндии и Исландии невелики, они неуклонно растут из-за сохраняющейся потребности в надежных перевозках на пересеченной и судоходной местности. Финляндия специализируется на лесном хозяйстве и строительстве, в то время как Исландия делает акцент на транспорте из-за направленности страны на чистую энергию. Обе страны переходят на экологически чистые грузовики благодаря политике экологической устойчивости и зеленым целям.
  

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей класса 7 в Южной Европе будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• В Южной Европе Италия является лидером по грузовым автомобилям класса 7 благодаря активной логистической деятельности и хорошим правительственным инициативам в области экологически чистого транспорта. Ожидается, что рынок значительно вырастет, особенно с учетом недавней инициативы стоимостью 8 миллионов евро по продвижению покупки электрических, гибридных грузовиков и грузовиков, работающих на СПГ.
  
• Инвестиции в логистические центры, такие как порт Барселоны и средиземноморская сеть TEN–T, значительно укрепляют рынок грузовых автомобилей класса 7 в Испании. Свой вклад вносит и всплеск трансграничных грузовых перевозок. Обрабатывающая промышленность наряду с электронной коммерцией и инфраструктурным транспортом стимулируют спрос.
  
• Албания является предстоящей точкой роста для грузовиков класса 7, поскольку строятся новые автомагистрали, а логистический парк Тираны находится в стадии реализации. Интеграция в транспортные коридоры ЕС, такие как Общеевропейский коридор VIII, также существенно улучшает взаимосвязанность и инвестиционную привлекательность региона.
  
• Греция и Словения становятся развивающимися рынками для грузовых автомобилей класса 7 в Европе, учитывая увеличение расходов на инфраструктуру, политику экологически чистого транспорта, поддерживаемую ЕС, и растущий спрос на грузоперевозки в регионе. Греция инвестирует в логистический сектор, улучшая порты и автомагистрали, а Словения занимает стратегическое положение на основных грузовых коридорах ЕС, включая коридоры TEN-T, что дало ей возможность расширить транзитный рынок за счет увеличения объема грузовых перевозок по автомобильному транспорту.
  

Доля рынка грузовых автомобилей класса 7 в Европе

• В топ-7 компаний в европейской отрасли грузовых автомобилей класса 7 входят Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco и Volkswagen, на долю которых в 2024 году будет приходиться около 83% рынка.
  
• Daimler Truck является мировым лидером в производстве коммерческих автомобилей и управляет брендами Mercedes Benz, Freightliner и FUSO. Компания вкладывает значительные средства в аккумуляторные электрические грузовики и грузовики на водородных топливных элементах с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, компания продвинулась в области технологий автономного вождения и цифрового управления автопарком. 
  
• Volvo является ключевым игроком в сегменте тяжелых грузовых автомобилей Volvo Group. Компания разрабатывает электрические грузовики и грузовики на водородных топливных элементах. Volvo также уделяет приоритетное внимание безопасности, устойчивому развитию и инновациям, а также предлагает технологии помощи водителю. 
  
• MAN Truck играет важную роль на европейском рынке грузовых автомобилей класса 7, обеспечивая гибкость при работе со среднетоннажными автомобилями для перевозок, строительства и коммунального использования. Они входят в состав TRATON Group и используют очень эффективные дизельные и альтернативные силовые агрегаты. Они имеют хорошее дилерское присутствие и предоставляют цифровые решения для автопарков, продолжая поддерживать операторов автопарков в связи с текущими изменениями в правилах выбросов и городской мобильности.
  
• PACCAR является материнской компанией таких известных брендов грузовых автомобилей, как Kenworth, Peterbilt и DAF. Эти бренды известны как высокопроизводительные и долговечные грузовики в Северной Америке и Европе. Компания PACCAR диверсифицирует свою деятельность за счет инвестиций в экосистему электрических и автономных технологий и известна своей превосходной послепродажной поддержкой. 
  
• Iveco Group, итальянская компания, производит легкие, средние и тяжелые коммерческие автомобили, в рамках группы Iveco также производит легковые автомобили. Кроме того, компания также известна исследованиями в области электромобилей и альтернативных видов топлива, работающих на природном газе.
  
• Scania, как бренд TRATON Group, участвует в премиальном сегменте европейского рынка грузовых автомобилей класса 7 благодаря своим инженерным мощностям, экономичным трансмиссиям и комфорту водителя. В связи с тем, что гибридные и электрические модели Scania занимают центральное место, Scania стремится следовать требованиям ЕС по сокращению выбросов. Scania имеет модульную платформу для транспортных средств, позволяющую использовать их в различных профессиональных и логистических целях, в то время как акцент на устойчивость и поддержку жизненного цикла помогает сформировать переход к транспорту с более низким уровнем выбросов.
  
• Volkswagen имеет ограниченное и косвенное присутствие в европейском сегменте класса 7. Volkswagen сосредоточился на инновациях в области подключения и электрификации, и хотя он оказывает некоторое влияние на обмен платформами и технологиями, это косвенно принесет пользу рынку класса 7. Volkswagen Truck & Bus в конечном итоге делает инвестиции в рамках долгосрочного перехода своего европейского портфеля коммерческих автомобилей.
  

Европа Класс 7 Грузовые автомобили Компании рынка

Основными игроками, работающими в отрасли грузовых автомобилей класса 7 в Европе, являются:

• Ашок Лейланд
• Грузовик Daimler
• Ивеко
• Камаз
• MAN Грузовики и автобусы
• PACCAR (Грузовые автомобили DAF)
• Scania
• Тата Моторс
• Грузовые автомобили Volvo
• Грузовики Renault
  
• Daimler Truck, TRATON Group и Volvo Trucks совместно работают над дальнейшим увеличением продаж электрических грузовиков в Европе. Компания TRATON поставила перед собой цель значительно увеличить долю электромобилей, а также выйти на рентабельность продаж в 9–11% к 2029 году.
  
• Daimler Truck и Volvo Trucks совместно создали Core Tura, шведское подразделение программно-определяемых транспортных средств, которое специализируется на разработке программных грузовиков для Интернета вещей.
  
• Tata Motors и PACCAR вместе с Ashok Leyland расширяют глобальную деятельность; Leyland рассчитывает получить 20 процентов выручки от экспорта в течение пяти лет, чему способствуют планы Switch Mobility по освоению автобусов электромобилями в Европе.
  
• Tata Motors, Iveco и Ashok Leyland обновляют свои продуктовые линейки; Ashok планирует выпустить шесть новых вариантов LCV к 2025 году, Iveco S&P выпустила тягач S-eWay, полностью электрический автомобиль с запасом хода 500 км, а Tata представила грузовики prima с функциями ADAS. 
  

Новости отрасли грузовых автомобилей Европа класса 7

• В мае 2025 года будет построен коридор водородных заправочных станций через Восточную, Центральную и Западную Европу, включая Германию, Венгрию и Турцию. На деньги, предоставленные ЕС и энергетическими партнерами OMV и Total Energies, водородный грузовой коридор для дальних поездок. Концепция инициативы заключается в устранении инфраструктурных барьеров и обеспечении возможности перемещения товаров из страны в страну с использованием грузовиков класса 7, работающих на водороде.
  
• В апреле 2025 года совместное предприятие Daimler Truck и Volvo AB начнет производство водородных топливных элементов в Европе, расположив смежную топливную логистику наряду с системами доставки грузовиков.
  
• В феврале 2025 года, в рамках проекта H2Haul Clean Hydrogen Partnership, Iveco предоставила BMW два тяжелых грузовика S-eWay Fuel Cell для логистических испытаний между объектами BMW в Баварии. Эти грузовики имеют запас хода 800 км и заправляются менее чем за 20 минут, а недавно были установлены водородные заправочные станции в Лейпциге и Хормерсдорфе.
  
• В январе 2025 года Amazon приобрела более 140 единиц грузовиков Mercedes-Benz eActros 600 и 8 Volvo FM Electric, что является крупнейшим парком тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов в Великобритании. Это знаменует собой первый этап более комплексного плана, который направлен на использование 1500 электрических грузовиков в Европе к 2027 году, поддерживаемый инициативой «зеленого» транспорта в размере 300 миллионов фунтов, планируя достичь нулевых выбросов углерода к 2040 году.
  
• В августе 2024 года европейские производители грузовиков, такие как MAN и Volvo, адаптируют свои существующие дизельные двигатели для работы с водородными двигателями внутреннего сгорания, поскольку такой подход быстрее и экономичнее, чем переход на технологии топливных элементов. К 2025 году MAN планирует ввести в эксплуатацию 200 грузовиков, работающих на водороде, для европейских клиентов.
  

Отчет об исследовании рынка грузовых автомобилей класса 7 в Европе включает в себя углубленный охват отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки (млн долларов США) и поставок (единиц) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, По топливу

• Дизель
• Природный газ
• Гибридный электрический
• Автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV)

Рынок, по лошадиным силам

• Менее 300 л.с.
• 300–400 л.с.
• Свыше 400 л.с.

Рынок, по применению

• Доставка грузов
• Коммунальные услуги
• Строительство и горнодобывающая промышленность
• Другие

Рынок, По праву собственности

• Оператор автопарка
• Независимый оператор

Рынок, по передаче

• Механическая коробка передач
• Автоматическая трансмиссия

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• Западная Европа
  • Германия
  • Франция
  • ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
  • Нидерланды
  • Бельгия
  • Австрия
  • Швейцария
  • Ирландия
  • Люксембург
• Восточная Европа
  • Польша
  • Чешская Республика
  • Венгрия
  • Румыния
  • Словакия
  • Болгария
  • Украина
  • Сербия
• Северная Европа
  • Швеция
  • Дания
  • Норвегия
  • Финляндия
  • Исландия
• Южная Европа
  • Италия
  • Испания
  • Греция
  • Хорватия
  • Словения
  • Албания