Европейский рынок грузовых автомобилей класса 7 Размер и доля 2025 - 2034

Размер рынка грузовиков класса 7 в Европе

Размер рынка грузовиков класса 7 в Европе оценивался в 19,6 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 18,8 млрд долларов США в 2025 году до 27,5 млрд долларов США в 2034 году, с темпом роста 4,3% в год.
 

• Принятие грузовиков класса 7 с низкими выбросами значительно ускорилось после 2018 года благодаря ужесточению экологических норм. Ранее операторы парка отказывались переходить на чистые технологии из-за растущих затрат на инфраструктуру, недоиспользованной инфраструктуры чистых технологий и слабого контроля за соблюдением норм. В будущем ожидается, что нормы Euro VII и цели по нулевым выбросам грузоперевозок станут основными факторами перехода на электрические и водородные грузовики класса 7 по всей Европе.
   
• В апреле 2024 года Европейский парламент официально принял новые нормы выбросов Euro 7, предложенные Европейской комиссией. Как и в предыдущих классификациях Euro, новые нормы устанавливают пределы выбросов для определенных групп автобусов и грузовиков, в то время как легковые автомобили и фургоны продолжают работать в рамках норм Euro 6.
   
• С 2019 года цифровая революция в логистических сетях ускорила принятие умных и подключенных грузовиков класса 7. Сегодня существует очень устойчивая траектория относительно рынка внедрения грузовиков с возможностью V2X, умных функций парка, интегрированного управления парком, прогнозируемого обслуживания и диагностики в реальном времени. Вскоре мы увидим значительное расширение рынка грузовиков с цифровыми возможностями благодаря развитию коммуникации V2X и логистики на основе ИИ.
   
• Тенденция к электронной коммерции после сбоев 2020 года значительно ускорила использование среднетоннажных грузовиков. Ранее сегмент грузоперевозок был монополизирован дальнобойными грузовиками. Также ограниченная доступность складов в городах привела к региональному недоиспользованию автомобилей класса 7.
   
• В июле 2025 года Hived, британский поставщик логистики для электронной коммерции, получил 42 млн долларов США инвестиций для расширения своего парка электрических грузовиков для доставки. С этими инвестициями Hived планирует выйти на южные города, такие как Бристоль, Бат и Брайтон, в конце 2025 года, с ожидаемым расширением на Бирмингем и Манчестер в 2026 году. Это объявление подтверждает приверженность Hived нулевым выбросам и устойчивым решениям для последней мили доставки.
   
• С 2021 года грузовики получают выгоду от инвестиций в инфраструктуру и финансовых стимулов. Ранее расширение сдерживалось высокими затратами на станции заправки водородом, батареи и отсутствием государственной поддержки инфраструктуры общественного заряда. Теперь электрические и грузовики с низкими выбросами имеют право на государственные гранты на покупку, налоговые льготы и освобождение от платы за проезд.
   
• Ужесточение экологических норм, сложная дорожная инфраструктура и растущий спрос на городскую электронную коммерцию на среднетоннажные грузовики класса 7 для доставки твердых товаров направляют Европу к устойчивой логистике. Эти тенденции проложили путь для увеличения внедрения чистых, умных логистических систем и электрических решений для парка. В результате Европа находится на переднем крае внедрения среднеразмерных и регионально источника чистых автомобилей, укрепляя свою позицию в устойчивом транспорте и городской доставке.
   

Тенденции рынка грузовиков класса 7 в Европе

• Прогресс в сторону электрических грузовиков класса 7 начался в 2018 году с развитием экологических норм и технологий батарей. К середине 2020-х годов фокус парка значительно улучшился благодаря росту цен на топливо, развитию инфраструктуры зарядки и устойчивости в логистике. В будущем ожидается, что электрические грузовики класса 7 возьмут на себя региональные грузоперевозки и будут широко приняты поставщиками логистических услуг по всей Европе.
   
• В январе 2025 года Amazon приобрела более 140 единиц Mercedes-Benz eActros 600 и 8 грузовиков Volvo FM Electric, что является крупнейшим в Великобритании парком тяжелых грузовиков с нулевыми выбросами. Это отмечает первую фазу более масштабного плана, который направлен на использование 1,500 электрических грузовиков в Европе к 2027 году, поддерживаемого инициативой зеленого транспорта на 300 миллионов фунтов стерлингов, планирующей достичь нулевого уровня углеродных выбросов к 2040 году.
   
• Грузовики класса 7 до 2020 года были недостаточно загружены в региональной логистике из-за доминирования дальнемагистрального грузоперевозок. Пандемия ускорила использование этих грузовиков из-за роста электронной коммерции, а также принятия децентрализованных складов. Кроме того, грузовики класса 7 продолжат оставаться важными для коротких перевозок и внутригородских грузоперевозок по всей Европе по мере роста урбанизации и микро-выполнения заказов.
   
• Альтернативные виды топлива для коммерческих грузовиков до 2019 года не вызывали доверия из-за отсутствия тестирования, высокой цены и отсутствия инфраструктуры заправки. В настоящее время водород и биотопливо привлекают внимание благодаря инициативе углеродно-нейтральной логистики начала 2020-х годов, поддерживаемой пилотными программами и финансированием со стороны ЕС. При условии, что инфраструктура заправки и технологии продолжат развиваться, водород и биотопливо могут дополнить электрификацию для дальних перевозок грузовиков класса 7.
   
• В феврале 2025 года в рамках проекта H2Haul Clean Hydrogen Partnership Iveco предоставила BMW два грузовика S-eWay Fuel Cell для логистических испытаний между объектами BMW в Баварии. Эти грузовики имеют запас хода 800 км и заправляются менее чем за 20 минут, с недавно созданными заправочными станциями водорода в Лейпциге и Хормерсдорфе.
   
• Грузовики класса 7 до 2016 года были оснащены только базовыми системами безопасности, включая круиз-контроль и ABS. К началу 2020-х годов регуляторное давление и страховые полисы способствовали внедрению передовых систем безопасности, таких как ADAS, с функцией обнаружения столкновений, поддержкой удержания полосы движения и мониторингом слепых зон, которые стали отраслевым стандартом. В ближайшие годы системы безопасности на основе ИИ и полуавтономные функции изменят отраслевой стандарт для коммерческих автомобилей среднего веса.
   

Анализ рынка грузовиков класса 7 в Европе

По типу топлива рынок грузовиков класса 7 в Европе разделен на дизельные, грузовики на природном газе, гибридные электрические и грузовики с нулевыми выбросами (ZEV). Сегмент дизельных грузовиков доминировал на рынке, составляя около 83% в 2024 году, и ожидается, что он будет расти с темпом более 3% до 2034 года.
 

• Сегмент дизельных грузовиков остается доминирующим, поскольку преимущества дизельного топлива включают высокую топливную эффективность при внутригосударственных и транснациональных грузоперевозках. Хотя интерес к альтернативным видам топлива быстро растет, общие преимущества дизельного топлива, включая существующую инфраструктуру, эффективность на дальних дистанциях и высокий крутящий момент, остаются важными факторами в тяжелых грузоперевозках. Однако этот сегмент медленно внедряет новые технологии и лучшие показатели производительности, что приводит к отставанию в развитии технологий по сравнению с регуляторными и организационными требованиями в области устойчивости.
   
• Грузовики с нулевыми выбросами демонстрируют темп роста 9% до 2034 года, что связано с ужесточением требований к выбросам, государственными стимулами и достижениями в технологиях электрических трансмиссий. Флоты все чаще переходят на грузовики с батарейным и водородным питанием, особенно в городской логистике и коротких перевозках. Производители увеличивают производство, а инвестиции в инфраструктуру водорода улучшаются. Таким образом, грузовики с нулевыми выбросами, как ожидается, начнут захватывать дополнительную долю рынка в течение следующего десятилетия.
   
• В мае 2025 года ZF объявила о запуске TraXon 2 Hybrid — модульной трансмиссионной системы для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, включая автомобили класса 7. Она доступна в различных вариантах, включая мягкие гибриды и подключаемые гибриды. ZF прогнозирует снижение выбросов CO₂ и топлива на 16%, а подключаемые версии в некоторых случаях могут снизить выбросы на 40%.
   
• Природный газ становится популярнее, так как он дешевле и менее загрязняющий, чем дизель. В Италии и Германии уже есть развитая инфраструктура заправок природным газом. Увеличение использования природного газа также способствует меньшая государственная поддержка и более жесткие экологические нормы.
   
• В Европе гибридные электрические грузовики становятся все более популярными. Гибридные грузовики предлагают более экономичный расход топлива, меньшие выбросы и эксплуатационные затраты, при этом обеспечивая достаточный запас хода и производительность для региональных перевозок. Государственные субсидии и зоны с низкими выбросами в городских районах, а также необходимость переходных технологий в электрификации автопарков способствуют росту продаж этой технологии среди логистических и специализированных операторов.
   

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

По применению рынок грузовиков класса 7 в Европе сегментирован на доставку грузов, коммунальные услуги, строительство и горнодобывающую промышленность и другие. Сегмент доставки грузов доминирует на рынке с долей 49% в 2024 году, и ожидается, что он будет расти с CAGR более 4% с 2025 по 2034 год.
 

• Доставка грузов занимает наибольшую долю по стоимости на рынке грузовиков класса 7 в Европе. Это связано с растущей потребностью в региональных и последних милях доставки в условиях роста электронной коммерции и розничных цепочек поставок. Эти грузовики обеспечивают правильный баланс между высокой топливной эффективностью и достаточной грузоподъемностью как для внутригородских, так и для межгородных перевозок, что является преимуществом для логистических и дистрибьюторских компаний.
   
• В феврале 2025 года дочерняя компания DHL Group внедрила 21 новый электрический фургон в Нижней Саксонии, Саксонии, Берлине, Баварии и Баден-Вюртемберге для доставки крупногабаритных товаров электронной коммерции, мебели и бытовой техники. Этот шаг соответствует целям устойчивого развития группы и значительно снижает выбросы CO₂ и дизельного топлива.
   
• Коммунальные услуги растут с CAGR 5%, что связано с увеличением использования грузовиков для их способности перевозить тяжелое оборудование, работать длительное время и функционировать в тяжелых условиях. Эти грузовики необходимы для управления отходами, обслуживания линий электропередач и других чрезвычайных ситуаций.
   
• Использование грузовиков класса 7 широко распространено в строительстве и горнодобывающей промышленности и увеличивается благодаря их способности перевозить большой вес по неровной местности. Продолжающийся рост строительной и горнодобывающей промышленности в Европе будет продолжать стимулировать спрос на эти надежные грузовики.

По мощности рынок грузовиков класса 7 в Европе сегментирован на менее 300 л.с., 300–400 л.с. и более 400 л.с. Сегмент 300–400 л.с. ожидается, что будет доминировать, так как он обеспечивает идеальный баланс между мощностью и топливной эффективностью, что делает его подходящим для дальних перевозок и региональных перевозок.
 

• Сегмент 300–400 л.с. стимулирует рынок как баланс между производительностью и экономией топлива. Этот диапазон мощности поддерживает региональные грузоперевозки, коммунальные услуги и строительные работы, минимизируя затраты на топливо. Кроме того, он помогает соответствовать стандартам выбросов и гарантирует надежную работу в различных условиях.
   
• В мае 2025 года Scania представила новый 11-литровый дизельный двигатель Super, который предлагается с тремя вариантами мощности: 350 л.с., 390 л.с. и 430 л.с. Хотя предназначен для применений, где важны экономия топлива и веса, двигатель все же обеспечивает 7% экономии топлива по сравнению с предшественником 9-литровым и также на 85 кг легче, чем двигатели 13 Super.
   
• Ниже 300 л.с. растет на 6% CAGR благодаря сочетанию мощности, грузоподъемности и маневренности для плотных городских маршрутов и умеренного рельефа, они выгодны для французской, немецкой и австрийской экономик, где существует потребность в перевозках грузов на короткие и средние расстояния, например, между промышленными центрами и строительными площадками.
   

На основе владения рынок грузовиков класса 7 в Европе сегментирован на операторов флота и независимых операторов. Сегмент операторов флота, вероятно, будет доминировать, так как акцент на общую стоимость владения, топливную эффективность и соблюдение нормативных требований, растет спрос на долговечные, малообслуживаемые и оптимизированные по производительности компоненты.
 

• Сегмент операторов флота доминирует на рынке грузовиков класса 7 в Европе благодаря растущей потребности в организованных и крупномасштабных услугах грузоперевозок и логистики. Операторы флота получают выгоду от экономии на масштабе, сложных телекоммуникационных системах, а также более легкого соблюдения норм выбросов и безопасности.
   
• В октябре 2024 года Simon Loos, базирующаяся в Нидерландах, добавила в парк крупнейшего в отрасли флота полностью электрических автомобилей заказ на 75 электрических грузовиков Mercedes-Benz eActros 600, что в общей сложности составляет 150 автомобилей, тем самым сделав Simon Loos одним из ведущих владельцев парка среднетоннажных электрических автомобилей в Европе и отметив уникальный рубеж для устойчивой логистики.
   
• Независимые операторы растут на 2% CAGR. Самостоятельные операторы на рынке грузовиков класса 7 в Европе также склоняются к кастомизации транспортных средств, хотя и с опозданием, через внедрение топливноэффективных шин, технологий помощи водителю или легких кузовных деталей, установленных после первоначальной покупки.
   

Германия доминирует на рынке грузовиков класса 7 в Европе с долей около 43% и генерировала 8,4 млрд долл. США выручки в 2024 году.
 

• Германия лидирует на рынке благодаря сильной производственной базе, развитой автомобильной инфраструктуре и хорошо функционирующей логистической отрасли. Ее значительная доля рынка поддерживается центральным расположением в Европе, что позволяет осуществлять трансграничные перевозки, а также поддерживающими политиками в области чистого транспорта, а также инвестициями в инфраструктуру заправки и зарядки.
   
• В июле Германия начнет национальную инициативу под названием «Энергия на дорогу», которая создаст сеть быстрой зарядки для грузовиков большой грузоподъемности (аналогично зарядке электромобилей) на почти 95% федеральных автомагистралей. Германия надеется еще больше ускорить переход к логистике с нулевыми выбросами, продвигая использование электрических грузовиков класса 7 и выше.
   
• Государственные расходы во Франции, а также принятие политик, обеспечивающих соблюдение стандартов выбросов ЕС, и внедрение цифровой логистики способствуют развитию инфраструктуры чистого транспорта. Эти инициативы улучшают вторичные грузовые и коммунальные услуги во Франции.
   
• Великобритания продвигается к своим целям по снижению выбросов с помощью стратегии Net Zero, расширения инфраструктуры зарядки электромобилей и инициатив по управлению флотом. Это сопровождается растущей мотивацией местной логистики и зеленых политик.
   

Рынок грузовиков класса 7 в Восточной Европе, как ожидается, будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• Польша лидирует на рынке; она становится важным логистическим центром для всей Восточной Европы. Благодаря модернизированной инфраструктуре, расширяющимся промышленным регионам, инвестициям Европейского Союза в экологически чистые транспортные решения и увеличению строительства растет спрос на грузовики класса 7 в секторах грузоперевозок и строительства.
   
• В марте 2025 года Польша объявила о двух программах финансирования на сумму 440 миллионов евро каждая для ускорения электрификации тяжелого транспорта. Финансирование охватывает: строительство зарядных станций и покупку или аренду грузовиков N2/N3 с нулевыми выбросами вдоль ключевых коридоров TEN-T и на логистических хабах.
   
• Растущая manufacturing industry в Чехии, а также увеличивающийся международный грузоперевозки с Германией, Австрией и Словакией способствуют росту рынка грузовиков класса 7 в стране.
   
• Грузовики класса 7 предлагают отличные возможности для инвестиций в логистику и развитие дорог для Румынии, особенно благодаря ongoing construction автострад A3 и A7 и расширению порта Констанца. Планы восстановления инвестиций Румынии, а также финансирование ЕС значительно стимулируют грузоперевозки, что в свою очередь ускоряет потребность в региональных грузовиках средней грузоподъемности.

Рынок грузовиков класса 7 в Северной Европе, как ожидается, будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• Общий рынок грузовиков для Швеции должен достичь почти 8,790 единиц к 2025 году. Благодаря усилиям и субсидированию, а также логистическому положению, Швеция становится одним из ключевых факторов роста рынка грузовиков класса 7 в Северной Европе. 
   
• В мае 2025 года PreZero, шведская компания, специализирующаяся на управлении отходами, получила значительный заказ на 35 батарейно-электрических грузовиков Volvo, включая несколько моделей Volvo FM Low Entry, специально разработанных для электрического использования.
   
• Цель Норвегии полностью декарбонизировать тяжелый транспорт, обязав 50% принятие грузовиков с нулевыми выбросами к 2030 году и полный переход на транспортные средства с нулевыми выбросами к 2040 году, способствует обновлению парка. Недавнее финансирование Enova в размере 11,5 миллионов евро для субсидирования развертывания более 100 электрических коммерческих транспортных средств и строительства 108 быстрых зарядных станций вдоль важных коридоров ускоряет обновление парка.
   
• Рынки грузовиков класса 7 в Финляндии и Исландии небольшие, но они растут стабильно благодаря продолжающейся необходимости надежного транспорта в сложных и проходимых местностях. Финляндия делает акцент на лесной и строительной промышленности, в то время как Исландия делает акцент на транспорте из-за ориентации страны на чистую энергию. Оба государства внедряют экологически чистые грузовики благодаря эко-устойчивым политикам и зеленым целям.
   

Рынок грузовиков класса 7 в Южной Европе, как ожидается, будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• В Южной Европе Италия является лидером на рынке грузовиков класса 7 благодаря сильной логистической деятельности и хорошим инициативам правительства в области чистого транспорта. Рынок, как ожидается, будет значительно расти, особенно с недавней инициативой на сумму 8 миллионов евро для продвижения покупки электрических, гибридных и грузовиков с питанием на сжиженном природном газе.
   
• Инвестиции в логистические хабы, такие как порт Барселоны и сеть TEN—T Средиземноморья, значительно укрепляют рынок грузовиков класса 7 в Испании. Рост межгосударственных грузоперевозок также способствует этому. Промышленность, а также электронная коммерция и транспортная инфраструктура стимулируют спрос.
   
• Албания становится новым центром роста для грузовиков класса 7, так как строятся новые автомагистрали, и строится логистический парк Тираны. Интеграция в транспортные коридоры ЕС, такие как Панъевропейский коридор VIII, также значительно улучшает связность и инвестиционную привлекательность региона.
   
• Греция и Словения становятся развивающимися рынками для европейских грузовиков класса 7, учитывая увеличение расходов на инфраструктуру, поддерживаемые ЕС политики в области чистого транспорта и растущий спрос на грузоперевозки в регионе. Греция инвестирует в логистический сектор, улучшая порты и автомагистрали, а Словения стратегически расположена на основных грузовых коридорах ЕС, включая коридоры TEN-T, что дало ей возможность усилить транзитный рынок за счет увеличения грузоперевозок по дорогам.
   

Доля рынка европейских грузовиков класса 7

• Семь ведущих компаний на рынке европейских грузовиков класса 7 — это Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco и Volkswagen, которые в совокупности обеспечивают около 83% рынка в 2024 году.
   
• Daimler Truck — мировой лидер в производстве коммерческих автомобилей, который управляет брендами Mercedes Benz, Freightliner и FUSO. Компания активно инвестирует в грузовики с нулевыми выбросами на батарейных и водородных топливных элементах. Кроме того, компания значительно продвинулась в области автономного вождения и цифрового управления флотом. 
   
• Volvo — ключевой игрок в сегменте тяжелых грузовиков Volvo Group. Компания разрабатывает электрические и водородные топливные грузовики. Volvo делает акцент на безопасности, устойчивости и инновациях, а также предлагает технологии помощи водителю. 
   
• MAN Truck играет важную роль на рынке европейских грузовиков класса 7, предлагая гибкость с помощью среднетоннажных автомобилей для распределения, строительства и муниципального использования. Они входят в состав группы TRATON и используют очень эффективные дизельные и альтернативные силовые агрегаты. У них хорошее представительство дилеров и предлагаются цифровые решения для управления флотом, продолжая поддерживать операторов флотов в условиях изменений в правилах выбросов и городской мобильности.
   
• PACCAR — материнская компания известных брендов грузовиков, таких как Kenworth, Peterbilt и DAF. Эти бренды известны своими высокопроизводительными и долговечными грузовиками в Северной Америке и Европе. PACCAR диверсифицирует свои инвестиции в экосистему электрических и автономных технологий и известна отличной послепродажной поддержкой. 
   
• Iveco Group, итальянская компания, производит легкие, средние и тяжелые коммерческие автомобили. В рамках группы Iveco также производит легкие автомобили. Кроме того, компания известна своими пионерскими исследованиями в области электромобилей и альтернативных топлив на основе природного газа.
   
• Scania, как бренд группы TRATON, участвует в премиальном сегменте рынка европейских грузовиков класса 7, демонстрируя силу в инженерии, топливно-эффективных трансмиссиях и комфорте водителя. С гибридными и электрическими моделями Scania на переднем плане, Scania стремится следовать требованиям ЕС по снижению выбросов. Scania имеет модульную платформу автомобиля, позволяющую использовать различные специализированные и логистические применения, а акцент на устойчивости и поддержке жизненного цикла помогает формировать переход к транспорту с более низкими выбросами.
   
• Volkswagen имеет ограниченное и косвенное присутствие на рынке европейских грузовиков класса 7. Volkswagen сосредоточен на инновациях в области подключения и электрификации, и хотя у него есть некоторое влияние на обмен платформами и технологиями, что косвенно принесет пользу рынку класса 7. Volkswagen Truck & Bus в конечном итоге инвестирует в долгосрочный переход своего европейского портфеля коммерческих автомобилей.
   

Компании на рынке европейских грузовиков класса 7

Основные игроки, действующие на рынке европейских грузовиков класса 7:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• Daimler Truck, TRATON Group и Volvo Trucks работают вместе, чтобы увеличить продажи электрогрузовиков в Европе. TRATON поставила цель значительно увеличить долю BEV и достичь рентабельности продаж в размере 9–11% к 2029 году.
   
• Daimler Truck и Volvo Trucks совместно основали Core Tura, шведский стартап в области программно-определяемых автомобилей, который сосредоточен на разработке грузовиков с программным обеспечением в рамках интернета вещей.
• Tata Motors и PACCAR вместе с Ashok Leyland расширяют глобальные операции; Leyland ожидает, что 20 процентов доходов будет приходиться на экспорт в течение пяти лет, что поддерживается планами Switch Mobility по выходу на рынок Европы с электробусами.
   
• Tata Motors, Iveco и Ashok Leyland обновляют свои линейки продуктов; Ashok планирует выпустить шесть новых вариантов LCV к 2025 году, Iveco S&P представила трактор S-eWay, полностью электрическое транспортное средство с запасом хода 500 км, а Tata представила грузовики Prima с функциями ADAS. 

Новости рынка грузовиков класса 7 в Европе

• В мае 2025 года будет построена сеть заправочных станций водородного топлива в восточной, центральной и западной Европе, включая Германию, Венгрию и Турцию. С финансированием от ЕС и энергетических партнеров OMV и Total Energies будет создана водородная транспортная коридор для дальних перевозок. Цель инициативы — устранить инфраструктурные барьеры и обеспечить перевозку грузов между странами с использованием грузовиков класса 7 на водородном топливе.
   
• В апреле 2025 года совместное предприятие Daimler Truck и Volvo AB начнет производство водородных топливных элементов в Европе, что позволит разместить логистику топлива вверх по цепочке поставок рядом с системами доставки грузовиков.
   
• В феврале 2025 года в рамках проекта H2Haul Clean Hydrogen Partnership Iveco предоставила BMW два грузовика S-eWay с топливными элементами для логистических испытаний между заводами BMW в Баварии. Эти грузовики имеют запас хода 800 км и заправляются менее чем за 20 минут, с недавно открытыми водородными заправочными станциями в Лейпциге и Хорнерсдорфе.
   
• В январе 2025 года Amazon приобрела более 140 единиц Mercedes-Benz eActros 600 и 8 грузовиков Volvo FM Electric, что является крупнейшим в Великобритании парком грузовиков с нулевыми выбросами. Это первая фаза более масштабного плана, который предполагает использование 1500 электрических грузовиков в Европе к 2027 году, при поддержке инициативы по зеленым перевозкам на сумму 300 миллионов фунтов стерлингов, направленной на достижение нулевого уровня углеродных выбросов к 2040 году.
   
• В августе 2024 года европейские производители грузовиков, такие как MAN и Volvo, адаптируют свои существующие дизельные двигатели для работы на водородных двигателях внутреннего сгорания, так как этот подход быстрее и экономичнее, чем переход на топливные элементы. К 2025 году MAN планирует ввести в эксплуатацию 200 единиц грузовиков на водородном топливе для европейских клиентов.
   

Отчет по исследованию рынка грузовиков класса 7 в Европе включает глубокий анализ отрасли с оценками и прогнозами в терминах выручки (млн долларов США) и поставок (единиц) с 2021 по 2034 год, для следующих сегментов:

Рынок по типу топлива

• Дизель
• Природный газ
• Гибридные электрические
• Транспортные средства с нулевыми выбросами (ZEV)

Рынок по мощности

• Менее 300 л.с.
• 300–400 л.с.
• Свыше 400 л.с.

Рынок по применению

• Доставка грузов
• Коммунальные услуги
• Строительство и горнодобывающая промышленность
• Другие

Рынок по владению

• Оператор флота
• Независимый оператор

Рынок по трансмиссии

• Механическая трансмиссия
• Автоматическая трансмиссия

Вышеуказанная информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Западная Европа
  • Германия
  • Франция
  • Великобритания
  • Нидерланды
  • Бельгия
  • Австрия
  • Швейцария
  • Ирландия
  • Люксембург
• Восточная Европа
  • Польша
  • Чешская Республика
  • Венгрия
  • Румыния
  • Словакия
  • Болгария
  • Украина
  • Сербия
• Северная Европа
  • Швеция
  • Дания
  • Норвегия
  • Финляндия
  • Исландия
• Южная Европа
  • Италия
  • Испания
  • Греция
  • Хорватия
  • Словения
  • Албания