Объем европейского рынка грузовиков класса 6: по типу топлива, кузову, мощности, осям и области применения. Прогноз роста на 2025–2034 гг.

Объем рынка грузовых автомобилей класса 6 в Европе

Объем европейского рынка грузовых автомобилей класса 6 оценивался в 3,58 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 3,73 млрд долларов США в 2025 году до 6,83 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 6,9%.

• Легковые автомобили предлагали дорогостоящие варианты с минимальной грузоподъемностью; С 2015 года операторы автопарков стали больше беспокоиться о расширении электронной коммерции. Бум доставки «последней мили» во время пандемии COVID-19 значительно увеличил использование грузовиков класса 6, устранив узкие места в перевозках. Спрос в европейских городских центрах продолжит расти благодаря расширению пригородов и созданию зон доставки без выбросов.
  
• В марте 2025 года, согласно отчету DS Smith, расходы на доставку «последней мили» в Европе выросли на целых 90%, в первую очередь из-за более широкого использования транспортных средств доставки в городских центрах, вызванного ростом электронной коммерции.
  
• С момента введения стандартов Евро-6 после 2014 года, соблюдение стандартов для более чистых автомобилей класса 6 в настоящее время лучше контролируется. Операторы не спешили обновлять свои автопарки до более соответствующих транспортных средств из-за путаницы и очень ограниченных и неуголовных последствий. Стандарты Евро-VII и продолжающееся сокращение углеродного следа к 2030 году ускорят внедрение грузовиков с более низким уровнем выбросов и нулевым уровнем выбросов.
  
• Усилия по восстановлению экономики после 2009 года и пакеты мер по стимулированию пандемии после 2020 года стимулировали обновление автопарка. Ранее операторы не решались внедрять современные транспортные средства из-за высоких капитальных затрат и недостаточной окупаемости инвестиций. В будущем автоматизированные системы соблюдения нормативных требований и экологическое финансирование будут способствовать постепенному выводу из эксплуатации старых парков автомобилей класса 6.
  
• С 2010 года рост использования грузовых автомобилей класса 6 был вызван увеличением спроса со стороны строительного и коммунального секторов, однако ранее спрос сдерживался рецессией и ограничением расходов на инфраструктуру. Пик спроса был обусловлен инфраструктурными стимулами ЕС в период с 2018 по 2020 год. Ожидается дальнейший рост рынка за счет реализации процессов государственных закупок и инициатив, связанных с модернизацией автомобильных дорог.
  
• В декабре 2024 года глава транспортного ведомства Европейского союза Ондоле Апостолос Цатзикис объявил об инвестиционном плане в размере 17 миллиардов евро для модернизации 500 коридоров транспортной инфраструктуры, таких как дороги и мосты. План призван обеспечить быстрое перемещение как военных, так и гражданских грузов по всей Европе и устранить некоторые из существующих инфраструктурных пробелов.
  
• Европейские нормы выбросов в сочетании с развитой дорожной инфраструктурой и растущим спросом на средневесные грузовики класса 6 для городской электронной коммерции поддерживают стремление региона к устойчивому развитию с помощью интеллектуальных логистических систем. Таким образом, Европа лидирует на рынке экологически чистых транспортных средств среднего и регионального развертывания.
  

Тенденции рынка грузовых автомобилей класса 6 в Европе

• Переход на электрические грузовики класса 6 был вызван ранними нормами выбросов, городской политикой и новыми технологиями легких аккумуляторов. В середине 2020-х годов более широкое внедрение поощряется городской политикой, которая поощряет сокращение выбросов, поддерживающую государственную политику в отношении электромобилей и снижение затрат на техническое обслуживание. По прогнозам, в 2025 и 2026 годах электрические грузовики класса 6 будут доминировать в европейской городской логистике и доставке на короткие расстояния.
  
• В июне 2025 года правительство Дании увеличило финансирование электрических грузовиков с 75 миллионов датских крон до 425 миллионов датских крон на период с 2025 по 2026 год. Обновленная политика теперь позволяет участвовать арендованным грузовикам, улучшая доступ операторов и стимулируя дальнейшие инвестиции в парки электромобилей, что приводит к внедрению грузовиков без выбросов для городской логистики и доставки на короткие расстояния.
  
• Интеграция цифрового управления автопарком после 2016 года начала набирать обороты, поскольку логистические компании начали использовать телематику для повышения операционной эффективности. Во время бума, вызванного телематикой, особенно во время логистического кризиса во время пандемии, использование цифрового управления автопарком достигло своего апогея. В будущем всесторонняя цифровизация изменит способ управления городским автопарком класса 6 экономически эффективным, автоматизированным и экологичным способом.
  
• Пилотные программы по внедрению био-КПГ и водородного топлива начались примерно в 2019 году наряду с дизельными и электрическими вариантами. По мере того, как инфраструктура постепенно улучшается, а политика обеспечения использования экологически чистых видов топлива становится все более строгой, эти альтернативы лучше подходят для интегрированных пригородных и городских транспортных систем. Ожидается, что они помогут диверсифицировать транспортные парки в тех областях, где электрические варианты еще не практичны.
  
• В июне 2025 года, Германия: Vigo Bioenergy, Bosch и IVECO установили в движение грузовик IVECO S-Way, использующий чистый био-СПГ (его аналог на био-КПГ) с технологией цифрового двойника топлива для отслеживания происхождения топлива. Эта работа была предпринята в рамках программы «Тур по Европе», которая продвигает экологически чистые логистические альтернативы для большегрузных автомобилей.
  
• Сотрудничество и инновации OEM-производителей с 2020 года появились благодаря тому, что подрядчики в партнерстве с технологическими и логистическими стартапами разработали индивидуальные городские шасси класса 6. К 2025 году повышенная гибкость этих моделей уже будет достигнута за счет встроенной электроники, а также модульной конструкции. Эти совместно разработанные грузовики в конечном итоге станут примером многофункциональной городской рабочей лошадки, передовой сетевой связи и соответствия нормам выбросов.
  

Анализ рынка грузовых автомобилей класса 6 в Европе

В зависимости от топлива, европейский рынок грузовиков класса 6 делится на дизельные, газовые, гибридные электрические и автомобили с нулевым уровнем выбросов. Дизельный сегмент доминировал на рынке, составляя около 60% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста 6% до 2034 года.

• Дизельный сегмент продолжает процветать на рынке благодаря превосходному расходу топлива, более высокому крутящему моменту, экономии топлива и общему доступу к станциям технического обслуживания, расположенным на региональных и муниципальных дизельных станциях. Грузовики класса 6 занимали и, по-видимому, удерживают доминирующие позиции на рынке, в основном в регионах, где инфраструктура электромобилей и водородного топлива все еще нуждается в значительном развитии.
  
• Европейский рынок грузовиков класса 6 с гибридными электромобилями будет расти со среднегодовым темпом роста 9% до 2034 года благодаря их альтернативным решениям для решения проблем загрязнения городского воздуха и выбросов парниковых газов, особенно там, где полная электрификация еще невозможна. Гибридные автомобили повышают экономию топлива, а также снижают уровень выбросов и шума при движении по городу на низкой скорости.
  
• В декабре 2024 года Stellantis перенес дату запуска гибридного зарядного устройства RAM 1500 из-за снижения спроса на электромобили, нехватки зарядных мощностей и растущего интереса к гибридным автомобилям. Автопроизводитель заявил об «ошеломляющем» энтузиазме клиентов в отношении гибридной модели и ускорил сроки выполнения заказов клиентами, чтобы отказаться от ожидания полностью электрической модели, которая теперь перенесена на 2026 год.
  
• Природный газ дорожает, так как он дешевле по цене и меньше загрязняет окружающую среду, чем дизельное топливо. Италия и Германия уже имеют развитую инфраструктуру для заправки природным газом. Более широкому внедрению природного газа также способствует меньшая государственная поддержка и более агрессивное регулирование загрязнения.
  

В зависимости от области применения, европейский рынок грузовых автомобилей класса 6 сегментирован на доставку грузов, коммунальные услуги, строительство и горнодобывающую промышленность и другие. Сегмент доставки грузов доминирует на рынке с долей 48% в 2024 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста более 7% с 2025 по 2034 год.

• Грузовые перевозки имеют самую высокую долю в стоимостном выражении на европейском рынке грузовых автомобилей класса 6, что обусловлено увеличением спроса на региональную дистрибуцию и доставку «последней мили» автотранспортом на фоне роста электронной коммерции и розничной логистики. Преимущества грузовиков класса 6 с точки зрения экономии топлива, маневренности и полезной нагрузки делают их доминирующим вариантом для внутригородских и междугородних грузовых перевозок на короткие расстояния.
  
• В феврале 2025 года дочерняя компания DHL Group ввела в эксплуатацию 21 новый электрический фургон в Нижней Саксонии, Саксонии, Берлине, Баварии и Баден-Вюртемберге для крупных и крупногабаритных поставок мебели и бытовой техники в сфере электронной коммерции. Этот шаг соответствует целям группы в области устойчивого развития и значительно снижает выбросы_CO2 и дизельного топлива.
  
• Европейский рынок грузовиков класса 6 для строительной и горнодобывающей промышленности будет расти в среднем на 7% в год до 2034 года благодаря способности перевозить значительные грузы по пересеченной местности. Постоянное расширение строительной и горнодобывающей деятельности в Европе усиливает спрос на такие надежные грузовики.
  
• Европейский рынок грузовиков класса 6 управляется коммунальными службами, поскольку эти грузовики используются коммунальными службами для сбора отходов, уборки улиц и обслуживания общественных работ. Их классификация среднего класса обеспечивает хороший компромисс между полезной нагрузкой и весом, а также маневренностью в густонаселенных мегаполисах и пригородных регионах.
  

В зависимости от мощности европейский рынок грузовиков класса 6 сегментирован на 200–300 л.с. и 300–400 л.с. Ожидается, что сегмент мощностью 300-400 л.с. будет доминировать как идеальный баланс между мощностью и топливной эффективностью, что делает его подходящим для дальних грузовых перевозок и региональных перевозок.

• Сегмент 300-400 л.с. является лидером европейского рынка грузовых автомобилей класса 6, обеспечивая сбалансированное сочетание экономии топлива и эксплуатационной эффективности для городских и региональных перевозок на короткие расстояния. Этот диапазон мощности способствует снижению выбросов и экономии топлива при повседневной логистической и коммунальной деятельности, а также при легких земляных и строительных работах.
  
• В мае 2025 года Scania представила новый 11-литровый дизельный двигатель Super с опциями на 350 л.с., 390 л.с. и 430 л.с. Двигатель, предназначенный для работы, чувствительной к топливу и весу, обеспечивает экономию топлива на 7% по сравнению со своим 9-литровым предшественником, а также на 85 кг легче, чем 13-литровый агрегат Super.
  
• Европейский рынок грузовиков класса 6 в сегменте 200-300 л.с. растет со среднегодовым темпом роста 7% с 2025 по 2034 год, поскольку грузовики мощностью от 200 до 300 лошадиных сил лучше подходят для экономии топлива и внутригородских и пригородных перевозок благодаря лучшему управлению крутящим моментом и сниженной нагрузке на двигатель.
  

В зависимости от кузова, европейский рынок грузовиков класса 6 сегментирован на кузовные, самосвальные, напитки и другие. Ожидается, что сегмент коробок будет доминировать, поскольку предприятия уделяют особое внимание топливной эффективности, совокупной стоимости владения и соблюдению требований к выбросам, спрос на неприхотливые, долговечные и оптимизированные по производительности конфигурации коробок выросли.

• Фургоны занимают самую высокую долю рынка грузовиков класса 6 в Европе благодаря своим закрытым и безопасным грузовым отсекам, которые защищают продукцию от повреждений из-за погодных условий и кражи. Таким образом, они очень подходят для розничной торговли, электронной коммерции и дистрибуции товаров повседневного спроса. Их эксплуатационная эффективность повышается за счет плоского грузового пола и возможности настройки кузовов грузовиков.
  
• В июле 2025 года британская логистическая компания Hived привлекла финансирование в размере 42 миллионов долларов, которые будут направлены на расширение парка полностью электрических грузовиков, в частности Mercedes-Benz eActros 600, в Лондоне, Бристоле, Бате и Брайтоне.
  
• Европейский рынок самосвалов класса 6 с учетом среднегодового темпа роста до 2034 года составит 7,8%, поскольку он оснащен гидравлическим самосвалом, который делает разгрузку более эффективной и быстрой, а также повышает производительность на рабочей площадке. Он предназначен для работы на пересеченной местности в городских и пригородных районах, в том числе при быстродвижущихся и частых коротких поездках при дорожных работах и других коммунальных службах, что обусловлено его высокой грузоподъемностью и проходимостью по пересеченной местности.
  
• Сектор напитков является важнейшим компонентом рынка грузовых автомобилей класса 6, в основном для региональной дистрибуции, от бутилированной воды до безалкогольных напитков, соков и алкогольных напитков. Грузовики класса 6 могут обеспечить необходимую грузоподъемность, удобство и маневренность, а также доступные варианты с регулируемой температурой для пищевых продуктов, необходимых для своевременной доставки по регионам.
  

Германия доминировала на рынке грузовиков класса 6 в Западной Европе с долей около 28% и получила выручку в размере 1,02 млрд долларов США в 2024 году.

• Германия лидирует на европейском рынке грузовых автомобилей класса 6 благодаря промышленно промышленным грузовым перевозкам, пространственно сконцентрированной логистической инфраструктуре и интересу к местным и региональным грузоперевозкам. Кроме того, экологическая политика Германии по использованию среднетоннажных грузовиков для строительных работ в городском и государственном секторах, общественного транспорта и строительных работ в рамках субсидируемой «зеленой» модернизации автопарка способствует развитию городских грузоперевозок и общественного транспорта.
  
• В июле 2024 года правительство Германии объявило об инициативе по строительству системы из 350 станций быстрой зарядки вдоль автобанов, охватывающих почти 95% национальной дорожной сети, в рамках цели страны по полной электрификации одной трети тяжелого грузового транспорта к 2030 году.
  
• Инвестиции во французский рынок грузовых автомобилей класса 6 проявляются в политике устойчивой логистики, соблюдении норм ЕС по выбросам и цифровизации автопарка. Существует постоянный спрос в коммунальном, коммунальном и региональном секторах грузоперевозок.
  
• Рынок грузовых автомобилей класса 6 в Нидерландах и Ирландии стимулируется акцентом на стратегии экологически чистой мобильности и субсидирования, а также на политику выбросов в ЕС и местных органах власти. Обе страны имеют динамичную городскую логистику, а также портовый сектор, который требует эффективных перевозок на короткие расстояния и «последней мили».
  

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей класса 6 в Восточной Европе будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Польша является одним из основных развивающихся рынков для грузовых автомобилей класса 6 в Европе. Кроме того, она является получателем финансовой поддержки Европейского Союза для развития инфраструктуры, размещая несколько логистических и складских центров. Кроме того, Польша является лидером в принятии политики в области экологически чистого транспорта, а также в модернизации автопарков.
  
• В марте 2025 года Польша объявила о двух программах финансирования на сумму 440 миллионов евро каждая для поддержки электрификации тяжелого транспорта. Финансирование покрывает: строительство зарядных станций и покупку или аренду грузовиков N2/N3 с нулевым уровнем выбросов вдоль ключевых коридоров TEN-T и в логистических узлах.
  
• Чешская Республика расширяется благодаря своей жесткой политике в области автомобильного производства, логистики и расходов на инфраструктуру со стороны ЕС. Кроме того, индустрия электронной коммерции и новый рекордный уровень производства автомобилей (774 000 единиц в первом полугодии 2024 года) создают еще большую потребность в грузовых и коммунальных услугах. Прогнозируется, что в период с 2025 по 2030 год отрасль грузовых автомобильных перевозок в Чешской Республике будет расти со скоростью примерно 3,12%.
  
• Румыния и Сербия испытывают повышенный спрос на грузовики класса 6 в связи с модернизацией инфраструктуры, увеличением трансграничной торговли и ростом логистических хабов в регионе. Приведя в соответствие с правилами ЕС, обе страны также улучшают стандарты выбросов и топлива для автопарков за счет внедрения новых, более эффективных грузовиков.
  

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей класса 6 в Северной Европе будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Политика Швеции в отношении экологически чистого транспорта и дальновидная логистическая инфраструктура делают ее европейским рынком для грузовиков класса 6 Подход Швеции к электрическим и гибридным транспортным средствам, а также к более старым автомобилям средней грузоподъемности способствует растущему спросу со стороны городской электрической доставки, коммунальных услуг и перевозок на короткие расстояния.
  
• В марте 2025 года Швеция вводит новую систему взимания дорожных сборов для тяжелых транспортных средств весом более 12 тонн, которая будет основана на классе выбросов Euro и эффективности_CO2 . Старые грузовики будут поощряться к снижению выбросов_CO2 из-за значительного снижения тарифов дорожного сбора, что будет способствовать внедрению среднетоннажных грузовиков стандарта Евро-6 и более новых среднетоннажных грузовиков, включая более чистые дизельные и электрические модели класса 6.
  
• Цель Норвегии по полной декарбонизации большегрузного транспорта путем обязательного перехода на 50% грузовиков с нулевым уровнем выбросов к 2030 году и полного перехода на тяжелые транспортные средства без выбросов к 2040 году заключается в обновлении автопарка. Недавнее финансирование Enova в размере 11,5 млн евро для субсидирования развертывания более 100 электрических коммерческих автомобилей и строительства 108 центров быстрой зарядки вдоль важных коридоров ускоряет обновление автопарка.
  
• Эти две страны превращаются в замечательные рынки для грузовиков класса 6 благодаря обновленной инфраструктуре и чистой логистике в Эстонии и Литве. Закон Литвы об альтернативных видах топлива и субсидии на изменения в парке электрических грузовиков, вероятно, приведут к возобновлению перспективного перехода на грузовики стандарта Евро-6 и 0-Emission Trucks. Между тем, в Эстонии растет аппетит к электрическим грузовикам, хотя зарядных станций для грузовиков все еще не хватает.
  

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей класса 6 в Южной Европе будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что рынок грузовых автомобилей класса 6 в Италии будет увеличиваться, этот рост обусловлен увеличением транспортной и производственной отраслей страны. Развивающиеся технологические основы в электронной коммерции в сочетании с расширением инфраструктурных возможностей вызывают сдвиг в сторону внедрения экологически чистых и соответствующих требованиям по выбросам транспортных средств класса 6.
  
• Испания является самым быстрорастущим рынком для грузовиков класса 6 в результате быстро растущего логистического сектора, сильного развития инфраструктуры, а также всплеска электронной коммерции и грузовых перевозок.
  
• Развитие логистической базы, туризма, розничной торговли и строительства одновременно повышает спрос на грузовики класса 6 в Турции и Греции. По мере увеличения объемов межстрановой торговли и электронной коммерции акцент на логистических структурах смещается в сторону регулирования выбросов и использования экологически чистых транспортных средств.
  
• Греция — это растущий рынок грузовиков класса 6, подпитываемый растущим спросом на городскую логистику, строительство и туризм в сфере транспорта. Греция также модернизирует свои транспортные сети и, благодаря поддерживаемым ЕС инициативам в области устойчивого развития, поощряет переход к более экологичным и эффективным транспортным средствам. В то время как дизельное топливо по-прежнему популярно, электрические грузовики начинают появляться на рынке, в первую очередь в греческих городских центрах, таких как Афины и Салоники, где требования к выбросам и доставке «последней мили» ужесточаются.
  

Доля рынка грузовых автомобилей класса 6 в Европе

• В топ-7 компаний на европейском рынке грузовых автомобилей класса 6 входят Daimler Truck, Ford Otosan / Ford Trucks, IVECO, PACCAR, Tata Motor, TRATON Group и Volvo Group, на долю которых в 2024 году будет приходиться около 52% рынка.
  
• Daimler Truck является мировым лидером в производстве коммерческих автомобилей и управляет брендами Mercedes Benz, Freightliner и FUSO. Компания вкладывает значительные средства в аккумуляторные электрические грузовики с нулевым уровнем выбросов и грузовики на водородных топливных элементах. Кроме того, компания продвинулась в области технологий автономного вождения и цифрового управления автопарком. 
  
• Volvo является ключевым игроком в сегменте тяжелых грузовых автомобилей Volvo Group. Компания разрабатывает электрические и водородные грузовики на топливных элементах. Volvo также уделяет приоритетное внимание безопасности, устойчивому развитию и инновациям, а также предлагает технологии помощи водителю. 
  
• PACCAR является материнской компанией таких известных брендов грузовых автомобилей, как Kenworth, Peterbilt и DAF. Эти бренды известны как высокопроизводительные и долговечные грузовики в Северной Америке и Европе. Компания PACCAR диверсифицирует свою деятельность за счет инвестиций в экосистему электрических и автономных технологий и известна своей превосходной послепродажной поддержкой. 
  
• Iveco Group, итальянская компания, производит легкие, средние и тяжелые коммерческие автомобили, в рамках группы Iveco также производит легковые автомобили. Кроме того, компания также известна своими новаторскими исследованиями в области электромобилей и альтернативных видов топлива, работающих на природном газе.
  
• Ford Trucks, входящая в состав Ford Otosan, специализируется на сегменте тяжелых коммерческих автомобилей в Европе, на Ближнем Востоке и в других развивающихся странах. Ford известен как дальнемагистральный грузовик F-MAX и работает над электрическими и автостоянками, которые управляются цифровым способом, чтобы расширить свой портфель продуктов. 
  
• Tata Group, через Tata Motors, является важным участником рынка грузовых автомобилей класса 6, особенно в Азии, Африке и на Ближнем Востоке. Благодаря надежным и недорогим продуктам Tata поддерживает различные приложения, включая строительство, логистику и муниципальную доставку.
  
• TRATON Group, в которую входят Scania, MAN и Volkswagen Truck & Bus, имеет сильное присутствие на европейском рынке грузовых автомобилей класса 6. Они также уделяют особое внимание инновациям в области безопасности, электрификации и подключенных услуг в соответствии с целями Европы в области экологической устойчивости.
  

Европа Класс 6 Грузовые автомобили Компании рынка

Основными игроками, работающими в отрасли грузовых автомобилей класса 6 в Европе, являются:

• Ашок Лейланд
• Грузовик Daimler
• Ford Otosan / Грузовики Ford
• Хендай Моторс
• Исузу
• Компания IVECO
• MAN Грузовики и автобусы
• ПАККАР
• Scania
• Группа Volvo
  
• Daimler, Ford Trucks (Otosan) и IVECO быстро продвигаются к целям декарбонизации Ford Trucks и IVECO сотрудничают в разработке новых кабин для тяжелых условий эксплуатации, соответствующих европейским стандартам безопасности и выбросов, в то время как Daimler выпустил eActros 600, предназначенный для логистики на дальние расстояния.
  
• PACCAR и MAN Truck & Bus также уделяют особое внимание внедрению экологически чистых технологий. PACCAR расширяет предложение электрических грузовиков DAF на другие европейские страны, в то время как MAN выпускает модульные электрические грузовики с большим запасом хода для дальних перевозок. Компания Quantron также выпустила сверхдальний грузовик с водородным двигателем, специально предназначенный для логистики грузов без выбросов, QHM FCEV AERO.
  
• Обе фирмы Ashok Leyland и Hyundai Motors продвигаются в направлении «зеленой» мобильности. Hyundai сотрудничает с IIT Madras в области водородных технологий и представляет новые электромобили, включая Creta EV. Кроме того, Ashok Leyland расширяет свой портфель с помощью Switch Mobility и инвестирует 1000 крор индийских рупий в альтернативные технологии силовых установок.
  
• Как и IVECO, Ford Trucks и Isuzu уделяют особое внимание безопасности автопарка и цифровой трансформации. Ford Trucks внедрил интеллектуальную грузовую телеметрию, а IVECO работает над подключением сервисов Driver Pal. Компания Isuzu внедрила ADAS в свои грузовики серии N.
  

Новости отрасли грузовых автомобилей Европа класса 6

• В июле 2025 года Traton (грузовая группа Volkswagen) сообщила об уверенном росте заказов в Европе на 11%, включая среднетоннажные грузовики. Потребность в замене является движущей силой текучести автопарка класса 6.
  
• В июле 2025 года Tata Motors завершила покупку бизнеса Iveco по производству грузовиков и автобусов за 3,8 млрд евро. Эта покупка была частью крупной реструктуризации бизнеса Tata Motors. Ожидается, что покупка Iveco, как крупного производителя среднетоннажных грузовиков в Европе, изменит ландшафт коммерческого транспорта.
  
• В июне 2025 года DHL возьмет в аренду 30 электрических грузовиков eActros 600 у Mercedes Benz для перевозки посылок по всей Европе, арендуя их по принципу километра. Электрические грузовики будут поставлены к середине 2026 года, что поможет ускорить переход к электрическим паркам средней грузоподъемности. 
  
• В июне 2025 года правительство Дании увеличило финансирование электрических грузовиков с 75 миллионов датских крон до 425 миллионов датских крон на 2025-2026 годы и изменило политику, разрешив использование арендованных грузовиков, улучшив доступ для операторов и создав стимул для автопарков перейти на электромобили. Это улучшает внедрение грузовиков с нулевым уровнем выбросов для городской логистики и доставки на короткие расстояния.
  
• В марте 2025 года Daimler Truck реализует инициативу по сокращению расходов на 1,1 млрд евро в Европе после падения прибыли на 15% в 2024 году. Этот сегмент умеренной нагрузки, наряду с устойчивым повышением операционной эффективности, нацелен на достижение прибыли в условиях упорного длительного давления.
  

Отчет об исследовании рынка грузовых автомобилей класса 6 в Европе включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки (млн долларов США) и поставок (единиц) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, По топливу

• Дизель
• Природный газ
• Гибридный электрический
• Другие

Рынок, По телу

• Коробка
• Свалка
• Напиток
• Другие

Рынок, по лошадиным силам

• 200-300 л.с.
• 300-400 л.с.

Рынок, по осям

• 4Х2
• 6Х4
• 6Х6

Рынок, по применению

• Доставка грузов
• Коммунальные услуги
• Строительство и горнодобывающая промышленность
• Другие

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• Западная Европа
  • Австрия
  • Бельгия
  • Франция
  • Германия
  • Ирландия
  • Люксембург
  • Монако
  • Нидерланды
  • Швейцария
  • Великобритания
• Восточная Европа
  • Болгария
  • Хорватия
  • Чешская Республика
  • Венгрия
  • Польша
  • Румыния
  • Сербия
  • Словакия
  • Словения
  • Украина
• Северная Европа
  • Дания
  • Эстония
  • Финляндия
  • Исландия
  • Латвия
  • Литва
  • Норвегия
  • Швеция
• Южная Европа
  • Албания
  • Греция
  • Италия
  • Португалия
  • Испания
  • Турция