Объем рынка грузовиков класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе: по топливу, мощности, сфере применения, владельцу, трансмиссии. Прогноз роста на 2025–2034 гг.

Объем рынка грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Объем рынка грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивается в 32,7 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 34 млрд долларов США в 2025 году до 46,9 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 3,6%.

• Быстрая трансформация логистики, инфраструктуры и промышленных операций в Азиатско-Тихоокеанском регионе превращает грузовики класса 7 из тяжелых грузовиков в стратегически развернутые автопарки. Эти грузовики с полной массой от 26 001 до 33 000 фунтов используют больше телематики, устройств помощи водителю, а также альтернативных топливных систем, что означает, что организациям требуются сложные планы управления автопарком, если они намерены сотрудничать с ними в строительстве, добыче полезных ископаемых или дальних перевозках.
  
• Многие государственно-частные партнерства и мандаты на выбросы влияют на рынок в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Правительство внедряет поэтапные стандарты BS-VI / Euro VI, которые не только стимулируют обновление флота, но даже могут заставить его купить. Например, в ноябре 2024 года C40 Cities и The Climate Pledge запустили проект Laneshift-India и тестируют 20 электрических грузовиков Ashok Leyland, которые будут курсировать по коридору Бангалор-Ченнаи. Они поддерживаются Amazon и ChargeZone, эта шестимесячная пилотная программа измеряет пределы электрических технологий в сокращении выбросов от их транспортных средств и топлива.
  
• Телематика и услуги подключенного автопарка развиваются, поскольку логистические операторы стремятся к более эффективной оптимизации маршрутов в режиме реального времени, предиктивному обслуживанию транспортных средств и аналитике поведения водителей. Программы цифровизации и лизинга автопарков способствуют внедрению этих технологий автопарка малыми и средними предприятиями. В Индии, Таиланде и на Филиппинах внедряются новые схемы «грузовик как услуга» (TaaS) и гибкие планы владения, которые снизят сложность развертывания парка автомобилей класса 7 в собственном бизнесе покупателя, особенно если этот бизнес работает в строительстве или в мире логистики электронной коммерции.
  
• Пандемия COVID-19 ускорила внедрение различных форм цифрового управления автопарком, бесконтактных протоколов доставки или роста спроса на региональные грузоперевозки, поддерживаемого электронной коммерцией, поскольку компании начали возвращаться в логистику среднего расстояния, наряду с повторным введением правительством программ финансирования восстановления, каждая из которых помогла возобновить направление рыночной активности, в лучшую или худшую сторону.
  
• Китай доминирует на рынке автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе благодаря значительным инвестициям в инфраструктуру, высоким внутренним производственным мощностям как в крупных автопарках, так и в небольших безымянных производителях, а также цепочкам поставок, разработанным за десятилетия в секторе коммерческого транспорта. Постоянная поддержка конкретных проектов или проектов в области автомобильных, железнодорожных и интеллектуальных городских технологий и технологий и программ поддерживает рост спроса на высокопроизводительные профессиональные грузовики.
  
• Индия переживает самый быстрый рост по мере урбанизации; Грузовые автомобильные перевозки, отчасти стимулируемые промышленными коридорами, усиливают диверсификацию спроса. Отечественные производители, Tata Motors и Ashok Leyland, наращивают локализованное производство, в то время как иностранные OEM-производители делают ставки на совместные предприятия, чтобы ориентироваться в меняющихся правилах и операционных требованиях в Индии.
  

Тенденции рынка грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• Развитие телематики, Интернета вещей и предиктивной аналитики позволит полностью перевести грузовые автомобили класса 7 из оригинальных в подключенные парки, которые будут усовершенствованы за счет использования интеллектуальных технологий. Эта тенденция быстро материализовалась, и несколько OEM-производителей, таких как Tata Motors, Scania и Isuzu, внедряют цифровые приборные панели, облачное или платформенное обслуживание и инструменты оптимального маршрута в обычный грузовик. А также в поддержке операций по использованию топлива, соблюдению нормативных требований и возможности мониторинга автопарка в режиме реального времени.
  
• Например, в январе 2024 года Tata Motors подключила более 500 000 своих коммерческих автомобилей к своей цифровой телематической платформе Fleet Edge, чтобы предоставлять информацию о состоянии транспортных средств, расходе топлива и привычках водителей в режиме реального времени с целью оптимизации управления автопарком и его доступности.
  
• Ужесточение законодательства о выбросах, включая BS-VI (Индия) и China VI (Китай), вынудило многих операторов автопарков заменить старые автомобили на более чистые автомобили класса 7, усиление правоприменения и изменения в штрафах привели к устранению несоответствия. КПГ, СПГ и гибридные системы начинают внедряться, в первую очередь в Индии, Индонезии и Вьетнаме.
  
• Например, в апреле 2025 года в Китае были введены топливные стандарты Stage 4, которые снизят лимиты расхода топлива для большегрузных автомобилей на 12-16% по сравнению с Stage 3. Новый регламент вступит в силу с июля 2025 года для новых моделей. Регламент включает в себя дополнительные расчеты выбросов CO2 и пересмотренные циклы испытаний с акцентом на повышение эффективности на транспортных средствах весом более 3500 кг.
  
• Использование аккумуляторных электрических грузовиков класса 7 в отдельных коридорах становится все более распространенным явлением благодаря программам устойчивого развития, масштабируемым правительством. Большая часть движения началась с пилотных программ, таких как Laneshift-India, в сочетании с первоначальным развертыванием водородных грузовиков, которые имели место в прошлом году в Китае.
  
• Например, в апреле 2025 года Sinopec запустила первый в Китае межрегиональный коридор для водородных грузовиков, охватывающий расстояние от Чунцина до порта Циньчжоу. Маршрут протяженностью 1 150 км содержит всего четыре водородные заправочные станции. Он начинался с 10 грузовиков; Sinopec намерена расширить производство до 1500 грузовиков к 2027 году и должна сократить выбросы CO2 на 200 000 тонн в год.
  
• OEM-производители все чаще разрабатывают модульные и специализированные платформы для грузовиков класса 7 для различных целей, включая горнодобывающую промышленность, строительство, утилизацию отходов и логистику рефрижераторных грузов. В качестве примера модульности появился компонент обзорности, который требовал модульности из-за требований к гибкости полезной нагрузки, стабильности конфигурации осей и потребности в специализированных кузовах.
  
• Например, в ноябре 2023 года компания Ashok Leyland поставила Mahanagar Gas первый в Индии самосвал AVTR 1922, работающий на СПГ, который был построен на модульной платформе AVTR с двигателем H-серии, соответствующим стандарту BS VI, который обеспечивал более низкий уровень выбросов по сравнению с дизельными автомобилями, высокую унификацию компонентов с дизельным топливом и экологичную логистику.
  

Анализ рынка грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе

По топливу рынок грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе делится на дизельные, газовые, гибридные электрические и автомобили с нулевым уровнем выбросов. Сегмент дизельного топлива доминировал на рынке, составляя около 71,3% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 3,9% до 2034 года.

• На рынке грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе доминируют грузовики с дизельным двигателем, что обусловлено хорошо развитой топливной инфраструктурой, низкой стоимостью и пригодностью для дальних и тяжелых условий эксплуатации. Дизельное топливо продолжает доминировать в качестве топлива для владельцев автопарков благодаря его высокой плотности энергии и благоприятной совокупной стоимости владения (TCO). Такие страны, как Китай, Япония и Австралия, имеют разумные цепочки поставок дизельного топлива, поэтому преимущество дизельного топлива как во внутригородских, так и в междугородних грузовых перевозках остается значительным.
  
• Автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) являются самым быстрорастущим сегментом транспортных средств, включая цели по декарбонизации, стимулы и достижения в области технологий. В Китае развертывание ZEV продолжается в широких масштабах, при этом пилотное развертывание развивается через городские коридоры АСЕАН и логистику вокруг портов. Эти транспортные средства имеют низкие эксплуатационные расходы и законодательные указания со стороны правительства.
  
• Транспортные средства, работающие на природном газе, набирают обороты при умеренном уровне использования в городской логистике и муниципальных автопарках. Это можно объяснить передовыми нормами выбросов, снижением шумового загрязнения и снижением эксплуатационных расходов в тех регионах, где есть варианты заправки СПГ/КПГ. В Азии Индия и Китай расширили развертывание городов за счет государственных стимулов. Более ограниченные возможности заправки топливом на сельских маршрутах и барьеры для трансграничного использования грузовиков имеют ограниченную поддержку природного газа.
  
• Гибридные грузовики для электрификации — это переходная технология для стран, которые находятся под сильным регуляторным стимулом для достижения цели по транспортировке с нулевым выбросом углерода, но еще не имеют полных возможностей электрификации. Гибридные грузовики могут быть привлекательны для секторов, которым требуется гибкость вариантов топлива и соответствие требованиям по выбросам. В то время как гибридные варианты исторически были менее многочисленны, чем дизельные, гибридные предложения увеличили использование в секторах «последней мили» и легкой промышленности, особенно в Японии и Южной Корее.
  
• Например, в августе 2024 года Daimler India объявил о выпуске тяжелых грузовиков Bharat Benz с улучшенной топливной экономичностью на основе недавно разработанного дизельного двигателя BSVI Stage-2, который имел новые функции безопасности, несколько вариантов осей для различных промышленных применений.

В зависимости от мощности рынок грузовиков класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе подразделяется на менее 300 л.с., 300-400 л.с. и выше 400 л.с. Сегмент мощностью менее 300 л.с. доминирует на рынке с долей 39% в 2024 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста более 3,8% с 2025 по 2034 год.

• Сегмент 300 л.с. является опорой для грузового и инфраструктурного транспортного сектора. Этот грузовик с диапазоном лошадиных сил сочетает в себе мощность, эффективность и соответствие нормативным требованиям для автопарков, занимающихся логистикой на средние и дальние расстояния или перевозкой строительных материалов, а также в промышленных цепочках поставок.
  
• OEM-производители, такие как Tata Motors, Isuzu и Hino, теперь продают более широкий ассортимент надежных моделей мощностью 300HP+ для местной географии и условий полезной нагрузки. В конечном счете, клиенты автопарков отдали предпочтение классу 300HP+ за его эксплуатационную универсальность, сервисные сети и надежность работы как в городских, так и в полусельских коридорах.
  
• Например, в ноябре 2023 года Eicher Trucks запустила новую серию тяжелых грузовиков Non-Stop с Pro 6048XP с двигателем VEDX8 мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 1 200 Нм. Этот грузовик специально разработан для дальних поездок с учетом максимального времени безотказной работы и топливной эффективности. Полная цифровая связь была достигнута благодаря приложению My Eicher и диагностике с поддержкой искусственного интеллекта.
  
• Сегмент менее 300 л.с. растет самыми быстрыми темпами по мере расширения внутригородской логистики и повышения важности требований к грузоперевозкам «последней мили», а перемещение нормативных актов стимулирует создание грузовиков класса 7 меньшей вместимости, более экономичных и легких грузовиков. Предложения грузовиков мощностью менее 300 л.с. быстро внедряются в таких странах, как Индонезия, Вьетнам и Филиппины, из-за ширины дорог, плотности городских районов и целевых показателей отчуждения.
  
• Вышеупомянутый сегмент мощностью 400 л.с. имеет ограниченный, но устойчивый счет со специализированным промышленным использованием, как правило, коррелирует с горнодобывающей промышленностью, дальними перевозками сыпучих грузов и тяжелым строительством, что способствует относительной стабильности спроса. В целом устойчивый рыночный характер пространства мощностью более 400 л.с., по-видимому, компенсируется более высокими первоначальными затратами, расходом топлива и эксплуатационными сложностями, что ограничивает возможности роста. Несмотря на то, что производители тяжелых грузовиков продолжат предлагать варианты грузовиков с более высокой производительностью, очевидно, что рост там, где операционные ограничения ограничивают приложения, связанные с потребностями автопарка.
  

В зависимости от области применения, рынок грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на доставку грузов, коммунальные услуги, строительство и горнодобывающую промышленность и другие. Ожидается, что сегмент доставки грузов будет доминировать на рынке, занимая долю 54,6% в 2024 году. Сегмент играет ключевую роль в логистике и транспортировке грузов по дальним и средним маршрутам.

• Крупные логистические фирмы и компании электронной коммерции остаются ведущими отраслями, а экономическая устойчивость способствовала улучшению функций предоставления услуг более крупных операторов, компании теперь инвестируют больше средств во внедрение грузовиков класса 7, поскольку считается, что они эффективно работают с более высоким уровнем безотказной работы для достижения желаемых секторов доставки, а принятие мер по экономии топлива с интегрированным программным обеспечением для оптимизации маршрутов и отслеживанием в режиме реального времени привело к повышению эффективности.
  
• Кроме того, благодаря улучшениям в общественной инфраструктуре и растущему спросу со стороны потребителей, можно ожидать, что продолжающиеся инвестиции усилят рост моделей грузовых автомобилей для грузовых перевозок на развивающихся рынках, таких как Индия, Китай и Юго-Восточная Азия.
  
• Например, в апреле 2023 года Volvo Trucks India поставила свой 325-й тягач FM 4×2 с прицепом и получила письмо о намерениях еще на 200 единиц для продолжения грузовых перевозок с Delhivery. FM 4×2 используется в грузовом бизнесе Delhivery, где многие грузовики проезжают более 25 000 км в месяц, и поддерживает высокопроизводительную и экономичную логистику.
  
• Сегмент коммунальных услуг является самой быстрорастущей областью, поддерживаемой растущей урбанизацией, умными городами и электрификацией муниципальных парков. Коммунальные службы и правительственные учреждения начали использовать грузовики класса 7 для своих парков по утилизации отходов, водоснабжению и обслуживанию энергетической инфраструктуры, часто либо электромобили на топливных элементах (EV), либо гибриды. Сектор стимулируется законодательством об устойчивом развитии и продвигает государственно-частное партнерство, которое интегрирует затраты на более чистые, интегрированные в цифровые технологии парки коммунальных услуг.
  
• Строительные и горнодобывающие рынки, особенно в таких странах, как Индонезия, Вьетнам и Австралия, остаются сильными с продолжающимися государственными инвестициями в инфраструктурные проекты, будущий рост прибыльности будет приглушенным по сравнению с грузоперевозками и коммунальными услугами. Этот сегмент в значительной степени зависит от дизельных грузовиков с модульными конфигурациями полезной нагрузки, адаптированными к требованиям площадки.
  

В зависимости от формы собственности, рынок грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе делится на оператора автопарка и независимого оператора. Оператор автопарка является доминирующим сегментом, и ожидается, что с 2025 по 2034 год среднегодовой темп роста составит 4,0%.

• Операторы автопарков составляют основную часть рынка грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе, преобладая в региональной логистике, строительстве и государственном секторе благодаря своим большим размерам автопарка и приоритету стоимости, соответствию требованиям и времени безотказной работы. Имея большие масштабы, операторы автопарков могут закупать транспортные средства оптом и поддерживать интегрированную экосистему технического обслуживания, внедрять технологии управления автопарком, такие как телематика и предиктивная диагностика, а также другие технологии с добавленной стоимостью.
  
• Сегмент независимых операторов является самым быстрорастущим с точки зрения предпринимательства и «последней мили», несмотря на то, что он занимает меньшую часть рынка грузовиков класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Сегмент независимых операторов демонстрирует среднегодовой темп роста более 2,8%, чему способствует большее количество доступных финансовых инструментов, цифровые платформы для сопоставления грузов или сопоставления грузов, а также увеличение субподряда на логистическую деятельность со стороны сторонних логистических фирм (3PL и другие).
  
• Например, в июле 2024 года сингапурская компания Goldin Shipping получила двадцать грузовиков Volvo FM, а затем обновила свой парк, купив двадцать грузовиков через UD Trucks Singapore. Эти грузовики оснащены множеством функций, таких как дозирование топлива на основе искусственного интеллекта, коробки передач I-Shift с двойным сцеплением и функции голосового управления для повышения эффективности, безопасности и производительности.
  

В зависимости от трансмиссии, рынок грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе подразделяется на механическую коробку передач и автоматическую коробку передач. Сегмент механической коробки передач доминирует на рынке и имеет выручку около 24,1 млрд долларов США.

• Сегмент механических коробок передач доминирует на рынке грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе благодаря своей стоимости, механической простоте и долгосрочному предпочтению в автопарке. Они особенно заметны в строительстве, горнодобывающей промышленности и региональной логистике, поскольку позволяют водителям сохранять больший контроль над мощностью, подаваемой на пересеченной местности или в контексте переменной нагрузки. Основное внимание производители уделяют надежности, неприхотливости в обслуживании и экономии топлива, что соответствует автопаркам, чувствительным к цене и стоимости, а именно Индии, Индонезии и Вьетнаму.
  
• Сегмент автоматических коробок передач является самым быстрорастущим. Ожидается, что среднегодовой темп роста составит 3,3%. Рост обусловлен спросом на городские грузоперевозки, комфортом водителей и законодательством, направленным на обеспечение более чистого и эффективного транспорта. Автоматическая коробка передач обеспечивает более быстрое переключение передач, снижает утомляемость водителя и демонстрирует улучшенную экономичность в пробках и пробках с остановками. Производители оригинального оборудования, в том числе Volvo, Daimler и Isuzu, расширяют возможности AMT и автоматического выбора в новых моделях класса 7 в Японии, Южной Корее и Австралии.

Китай доминировал на рынке грузовых автомобилей класса 7 с долей около 46,6% в 2024 году и получил доход в размере 15,3 млрд долларов США; В связи с продолжающимся расширением инфраструктурных проектов и урбанизацией растет спрос на грузовики класса 7, используемые в строительстве, грузоперевозках и коммунальных службах.

• Китай доминирует на рынке грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе благодаря своему обширному логистическому сектору, модернизации промышленности под руководством правительства и высокому внутреннему спросу на коммерческие автомобили среднего и тяжелого класса. Правительственные инициативы, такие как «Сделано в Китае 2025» и требуемые государством нормы выбросов, побудили OEM-производителей быстро внедрять инновации для повышения топливной эффективности, телематики и электрических трансмиссий в своих автомобилях.
  
• Присутствие отечественных лидеров, включая FAW Jiefang, Dongfeng и Sinotruk, которые являются вертикально интегрированными производителями, способствует экономической эффективности и увеличению оборота их флота, что усиливает контроль над рынком и потенциал Китая.
  
• Доминирование Китая стало возможным благодаря масштабному развитию инфраструктуры, включая первичные логистически контролируемые активы через высокоскоростные логистические коридоры и проекты «умной» городской мобильности (транзита). Эти действия привели к росту спроса на коммерческие автомобили средней и большой грузоподъемности в грузовом бизнесе как внутри города, так и в разных провинциях.
  
• Например, в июне 2024 года Sinotruk выпустила грузовик нового поколения HOWO-TS7, который оснащен новым газовым двигателем Weichai NG4.0 с новой трансмиссией S-AMT16 с эффективностью 99,8%, что позволяет сократить сроки доставки, разработанным и продаваемым для создания более интеллектуальных и экологически чистых тяжелых грузовиков.
  

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей класса 7 в Индии будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год со среднегодовым темпом роста 4,2%.

• Ожидается, что в Индии будет наблюдаться значительный рост рынка грузовиков класса 7 благодаря быстрому росту инфраструктуры, росту логистики на основе электронной коммерции, расширенной дорожной сети и промышленным коридорам, разрабатываемым в рамках государственных программ, таких как программа Gati Shakti и проект Bharatmala. Каждая из этих схем способствует увеличению перевозок грузов средней и большой грузоподъемности, особенно между штатами и регионами.
  
• Отечественные OEM-производители Индии, такие как Tata Motors, Ashok Leyland и Bharat Benz, предлагают новые грузовики класса 7, в которых используются передовые технологии, повышенная топливная экономичность, модульность и цифровые решения для автопарка для клиентов, выполняющих региональные перевозки, горнодобывающие и строительные проекты.
  
• Текущие политические рамки, такие как политика утилизации, стандарты выбросов BS-VI и стимулы, связанные с производством (PLI), способствуют модернизации автопарка, поскольку они создали спрос на более чистые и вместительные грузовики и развивают пространство чистой зеленой энергии, достигая при этом целей в области климата и устойчивого развития.
  
• Индия продолжает развивать умные города и логистические парки в таких важных штатах, как Махараштра, Тамилнад и Гуджарат. Спрос на городские и междугородние грузовые автомобили в сегменте 300-400 л.с. будет по-прежнему расти благодаря механическим коробкам передач и присутствию ключевых местных игроков.
  
• Например, на выставке Auto Expo 2023, состоявшейся в декабре 2023 года, Tata Motors представила более 14 передовых моделей коммерческих автомобилей, связанных с чистой энергией и интеллектуальной мобильностью, таких как водородный ДВС, электромобили на топливных элементах, аккумуляторные электромобили, грузовики Prima на внутреннем транспорте СПГ.
  

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей класса 7 в Японии будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год, занимая долю в 11,3% в 2024 году.

• В Японии более развита производственная система, выше которой не удается улучшить логистику, из-за ориентации на экологичные перевозки. Интерес Японии к надежности, экономии топлива и технологиям безопасности позволяет OEM-производителям инвестировать в инновации и интеллектуальные системы для транспортных средств.
  
• Правительственное регулирование выбросов, безопасности транспортных средств и интеграции цифровых спецификаций, работы автопарка отражают желание переоборудовать и модернизировать его с помощью более чистых и интеллектуальных грузовиков класса 7. Обязательство Японии по достижению углеродной нейтральности к 2050 году и поддержка по окончании срока службы как гибридных, так и грузовых автомобилей с низким уровнем выбросов являются положительными факторами для рынка.
  
• Крупные отечественные поставщики продолжат совершенствовать продукцию средней и большой грузоподъемности для городских перевозок, строительства и региональных грузоперевозок в ответ на спрос на рынке на обновленные модели средней и большой грузоподъемности. Hino Motors, Isuzu и другие компании интегрируют ADAS, телематику и модульные шасси, уделяя особое внимание меняющимся требованиям в своих секторах.
  
• Япония развивает умные города и городскую логистику, что приводит к постоянной потребности в среднетяжелых грузовиках, таких как автоматизация грузоперевозок «последней мили», и применение электрических грузовиков в мегаполисах, таких как Токио и Осака.
  
• Например, в октябре 2023 года Isuzu и Honda представили на Japan Mobility Show 25-тонный тяжелый грузовик с водородным двигателем GIGA FUEL CELL. Способная проехать более 800 км и с внешним источником питания мощностью 530 кВтч, она также является мобильной электростанцией на колесах. Испытания на дорогах общего пользования начались в декабре 2023 года, а коммерческий запуск запланирован на 2027 год.
  

Ожидается, что рынок грузовиков класса 7 в Южной Корее будет демонстрировать высокий рост с 2025 по 2034 год.

• Южная Корея готова к значительному росту рынка грузовиков класса 7 благодаря своим передовым производственным мощностям, наличию внутреннего логистического спроса, что важно на рынке, где преобладают дизельные двигатели, и государственной поддержке чистой и подключенной мобильности. Стремление стран продвигать инновации, автоматизацию и устойчивое развитие ускоряет внедрение грузовиков класса 7 во многих отраслях промышленности.
  
• Крупные отечественные OEM-производители, такие как Hyundai Motor Company, предпринимают успехи в инвестициях в автомобили с интеллектуальной логистикой, включая дизельные автомобили и грузовики класса 7 с нулевым уровнем выбросов. Например, в апреле 2023 года SK Energy представила первую в стране общественную водородную заправочную станцию для тяжелых грузовиков в Ульсане, которая имеет производительность около 80 кг/ч и ежедневно заправляет до 40 единиц грузовиков, что делает водородный грузовой транспорт более ощутимой реальностью.
  
• Правительственные инициативы, такие как Корейский новый курс и Стратегия зеленой мобильности, направленные на ускорение электрификации и модернизации автопарка, субсидии, целевые показатели выбросов углерода и интеллектуальные логистические консорциумы, увеличили спрос на грузовики класса 7, особенно в сфере городских грузовых перевозок и промышленных коридоров.
  
• Бурно развивающаяся электронная коммерция в Южной Корее и растущий сектор промышленного экспорта увеличивают потребность в среднетоннажных перевозках, способствуя расширению парка логистических компаний и сторонних грузовых (3PL) транспортных компаний. Кроме того, наличие высокотехнологичных логистических парков и автоматизированных складов в городских районах еще больше поддержало спрос.
  

Ожидается, что рынок грузовиков класса 7 в Австралии будет значительно расти с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что Австралия будет расти, поскольку горнодобывающий, строительный и дальнемагистральный логистический секторы страны сильны. Спрос на тяжелые грузовики продолжает расти из-за расходов на инфраструктуру, расширения грузовых перевозок в регионе и строгих норм выбросов, которые стимулируют обновление автопарка.
  
• Kenworth и Volvo Trucks также еще больше локализовали производство и представили большее количество экономичных грузовиков класса 7, соответствующих требованиям по выбросам. Учитывая относительное предпочтение Австралии к грузовикам, созданным для того, чтобы быть долговечными и способными преодолевать большие расстояния по различной местности, оба лидера среди OEM-производителей идеально подходят друг другу.
  
• Цель правительства по постепенной декарбонизации грузовых перевозок за счет стимулов для транспортных средств с низким уровнем выбросов и перехода к более чистым стандартам топлива, несомненно, приведет к тому, что автопарки будут изучать альтернативные силовые агрегаты, включая электрические и водородные варианты, в грузовиках нового поколения класса 7.
  
• Рост происходит для многих компаний, базирующихся на добыче полезных ископаемых в Западной Австралии и Северной территории, в то время как для соединения районов необходимы надежные тяжелые грузовики. Оцифровка операций автопарка и оптимизация маршрутов доставки и транзита способствуют развитию других секторов Австралии. Австралия постоянно вносит свой вклад в спрос на грузовики класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
  

Доля на рынке грузовых автомобилей класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• В топ-10 компаний в Азиатско-Тихоокеанском регионе по производству грузовых автомобилей класса 7 входят Volvo Group, Daimler Truck, Isuzu Motors, Hino Motors, FAW Jiefang, Sinotruk Group, Ashok Leyland, Tata Motors, Hyundai Motor Company и SHACMAN, на долю которых в 2024 году будет приходиться около 18,2% рынка.
  
• Volvo Group является крупным игроком на рынке тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе (шведская транснациональная корпорация). Volvo Trucks известна во всем мире благодаря инженерным решениям и безопасности, а также дальним перевозкам и строительству. Как правило, в Австралии, Японии и Южной Корее доступны серии FM и FH с передовыми решениями для повышения топливной эффективности и телематики.
  
• Daimler Truck работает под брендами Mercedes-Benz и Mitsubishi FUSO в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Японская компания FUSO занимает сильные позиции в Юго-Восточной Азии и Океании, предлагая прочные, экономичные грузовики, которые обслуживают логистику и строительство. Daimler Truck движется в сторону технологий с низким уровнем выбросов и возможностей подключения, а также продолжает расти за счет электромобилей на развивающихся рынках.
  
• Isuzu является одним из крупнейших в Азии производителей коммерческих автомобилей, таких как Isuzu N-Series и F-Series. Продукт Isuzu класса 7 обычно используется для городской доставки, утилизации отходов и строительства. Isuzu производит мощные грузовики и имеет авторитетную дилерскую сеть, надежна и обеспечивает надежное послепродажное обслуживание и отзывы, чтобы удерживать благоприятные рынки, включая Таиланд, Индонезию и Австралию.
  
• Hino, дочерняя компания Toyota Group, производит средние и тяжелые грузовики в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Грузовики Hino серии 500 класса 7 являются самыми успешными в линейке и могут быть замечены в логистическом и промышленном секторе. Hino вложила значительные средства в гибридные силовые агрегаты и функции безопасности, сохранив при этом сильную производственную базу и сервисную базу в Юго-Восточной Азии и Океании.
  
• FAW Jiefang является ведущим и крупным китайским производителем грузовых автомобилей. Компания работает в сегменте тяжелых условий эксплуатации с применимыми решениями для внутреннего рынка, а также набирает обороты на рынках АСЕАН и Южной Азии. Самосвалы FAW класса 7 известны низкими затратами на покупку и надежной эксплуатацией. Компания также расширяет свою деятельность в области транспортных средств на альтернативном топливе, уделяя особое внимание СПГ и электрическим грузовикам.
  
• Группа CNHTC (China National Heavy Duty Truck Group) является основным экспортером грузовиков класса 7, а Sinotruk является основным производителем грузовиков класса 7, особенно в развивающейся экономике Азиатско-Тихоокеанского региона. Бренд HOWO является синонимом землеройных и карьерных работ, поскольку отличается своей прочностью и технологичностью. Компания Sinotruk ориентирована на традиционные дизельные грузовики, которые являются экономичными и обладают высокой мощностью. Кроме того, она медленно выходит на рынок электромобилей, грузовиков через партнерские отношения.
  
• Ashok Leyland, базирующаяся в Индии, является одним из крупнейших производителей грузовиков в регионе. Грузовики Ashok класса 7 в основном используются для грузовых перевозок и общественного транспорта, особенно в Южной Азии. Компания гордится своими собственными исследованиями и разработками, двигателями i-Gen6 и модульными платформами для поддержки бизнес-приложений клиентов.
  
• Tata Motors, которая работает на рынке тяжелых грузовиков в Азии и Африке. Серии Prima и LPT имеют решения класса 7 для городских перевозок и дальней логистики. Tata работает в области технологий подключенных транспортных средств, альтернативных видов топлива и электрической мобильности.
  
• Hyundai Motor Company постоянно выпускает все свои грузовики класса 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в первую очередь в рамках серии Xcient. Hyundai выводит на рынок грузовики на дизельных и водородных топливных элементах, уделяя особое внимание топливной эффективности. Акцент компании на передовых цифровых решениях для управления автопарком и технологиях безопасности транспортных средств дает значительные преимущества современным логистическим операторам.
  

Азиатско-Тихоокеанский регион Компании на рынке грузовых автомобилей класса 7

Основными игроками, работающими в Азиатско-Тихоокеанском регионе в индустрии грузовых автомобилей класса 7, являются:

• Ашок Лейланд
• Грузовик Daimler
• ФАУ Цзефан
• Хино Моторс
• Компания Hyundai Motor
• Isuzu Motors
• ШАКМАН
• Группа компаний Sinotruk
• Тата Моторс
• Группа Volvo
  
• Volvo Group, Daimler Truck и Hyundai Motor Company отстаивают технологические инновации для обеспечения безопасности и экологичности транспортных решений. Volvo Group развивает телематику, топливную экономичность и безопасность водителя с помощью таких моделей, как модели FM и FH, которые предназначены для дальнемагистральных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также для рынков, ориентированных на инфраструктуру.
  
• Daimler Truck недавно опубликовал средние целевые показатели выбросов парниковых газов от бака до колеса, которые помогут соблюдать более строгие рамки выбросов; она предлагает электрифицированные и подключенные грузовики через Mercedes-Benz, FUSO, а в последнее время является лидером в области решений для автопарков. Hyundai также разрабатывает водородные грузовики класса 7 (Xcient Fuel Cell) и расширяет интеллектуальные логистические платформы на таких рынках, как Южная Корея и Новая Зеландия.
  
• Isuzu Motors, Hino M