북미 전기 버스 시장 규모 - 버스별, 배터리 용량별, 좌석 수별, 추진력별, 서비스별, 성장 예측, 2025년~2034년

북미 전기 버스 시장 규모

북미 전기 버스 시장 규모는 2024년에 10억 3천만 달러로 추산됩니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면 시장은 연평균 성장률(CAGR) 16.4%로 성장하여 2025년 11억 9천만 달러에서 2034년 46억 9천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 전기버스 시장은 대규모 공공 프로그램과 차량 및 충전 성능의 꾸준한 개선에 힘입어 꾸준히 성장하고 있습니다. 미국에서는 EPA의 5년 50억 달러 규모의 청정 스쿨 버스(CSB) 프로그램이 가장 큰 단일 촉매제이며, 2025년 8월까지 업데이트된 상을 통해 수천 개의 학군에 배치되고 있습니다. 대중교통 측면에서 미국 연방 교통국의 저공해 또는 무공해 및 버스 및 버스 시설 프로그램은 차량 회전율 및 차고지에 계속 자금을 지원합니다.
  
• 2024년 시장 규모는 10억 3천만 달러로 추산되었으며, 2030년에는 잠재적으로 25억 달러로 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 환경에 대한 인식이 높아짐에 따라 전기 버스는 연료비 절감, 유지 관리 비용 절감 및 청정 에너지 크레딧 가능성을 통해 비용 절감 효과를 제공합니다. 버스의 수명 주기 동안 절감 효과가 길어질수록 디젤이나 CNG에 비해 더 지속 가능해 보입니다.
  
• 캐나다 시장은 대중교통 기관과 교육청에 대한 연방 지원에 의해 주도되고 있습니다. 캐나다 인프라부의 27억 5천만 달러 규모의 무공해 교통 기금(ZETF)은 계획 및 자본 프로젝트를 위한 캐나다 인프라 은행의 자금 조달과 함께 일반적으로 연방 지금을 계획에 80%, 자본에 50%를 배치합니다. 지원 시스템은 초기 비용을 줄이고 대규모 조달의 위험을 줄이는 동시에 지방과 도시가 전기화 목표를 설정하도록 설계되었습니다.
  
• 연방 프로그램 외에도 미국의 일부 주와 캐나다의 주에서는 무공해 차량으로의 전환을 장려했습니다. 그 예로는 대중 교통 기관이 2040년까지 센티미터 무공해 버스 차량으로 전환하도록 요구하는 캘리포니아의 혁신적인 청정 교통(ICT) 규정이 있습니다. 이는 제조업체와 차량 운영자에게 직접적인 영향을 미치며 단기간에 확장할 수 있는 명확한 기한을 제공합니다. 뉴욕과 매사추세츠와 같은 다른 주와 브리티시 컬럼비아와 같은 주에서도 유사한 약속이 고려되고 모색되고 있습니다.
  
• New Flyer 및 BYD와 같은 최고의 OEM(Original Equipment Manufacturer)도 북미 제조, 유통 역량 및 서비스 네트워크에 대한 투자를 늘렸습니다. OEM 투자와 함께 민간 부문 운영업체와 스쿨버스 계약업체는 부분적으로 총 소유 비용(TCO) 고려 사항과 청정 차량 인센티브에 대한 자격에 따라 전기화를 위한 시범 프로그램을 구매하기 시작했으며, 대중 교통 기관 조달이 아닌 혼합 시장으로 이동하고 있습니다.
  
• 기관들은 오늘날의 배터리 전기 플랫폼이 창고 충전만으로 강력한 서비스 부분을 제공할 수 있는 반면, 연료 전지 버스는 특히 더 길고 까다로운 노선에서 더 긴 주행 거리와 빠른 급유 기능을 갖추고 있다고 밝혔습니다. FTA와 DOE가 자금을 지원하는 미국 에너지부(DOE) 국립재생에너지연구소(NREL) 현장 평가는 다양한 기후에서 배터리 전기 및 연료 전지 전기 차량의 성능과 신뢰성을 보여주고 전환 계획에 대한 실증적 기반을 제공합니다.
  

북미 전기 버스 시장 동향

• 스쿨버스 시장의 전기화의 간소화된 성장은 전기 버스 시장에서 이미 놀라운 도약을 주도하고 있습니다. 주요 도심과 소규모 및 농촌 지역이 EPA의 청정 스쿨 버스 프로그램에 뛰어들고 있습니다. 그것도 동참하고 있습니다. Blue Bird Corporation 및 Lion Electric과 같은 제조업체의 경우 이는 극심한 기후 차이, 상대적으로 예측 가능한 일일 경로, 창고 충전, 전기 가용성 등을 해결하는 제품을 개발하는 것을 의미합니다.
  
• 수소 연료 전지 버스의 역할이 증가함에 따라 설계 포트폴리오에 영향을 미치고 있습니다. 전통적으로 중요한 제조업체/생산업체인 New Flyer, Proterra는 모두 도시 듀티 사이클용 배터리 버스와 장거리 및 언덕이 많은 지형 애플리케이션을 위한 수소 버스의 동시 개발에 투자했습니다. 제조업체의 관점에서 배터리와 수소 버스를 모두 제공하면 하나의 기술에 대한 의존도가 줄어들고 수소에 초점을 맞춘 연방 시범 프로젝트 및 캘리포니아 프로그램에서 경쟁력이 높아집니다.
  
• 또한 노선 및 고속 충전 파일럿 프로그램도 있습니다. 예를 들어, New Flyer(NFI Group), BYD 및 기타 제조업체의 기술 팀은 기관의 요구 사항을 충족하기 위해 충전 방법(플러그인, 팬터그래프, 유도형)의 모든 조합을 지원할 수 있는 차량을 개발하고 있습니다. 이를 통해 기관이 어떤 충전 접근 방식이 서비스 프로필에 가장 적합한지 확신할 수 없는 테스트 드라이브에서 경쟁할 수 있습니다.
  
• 또한 대중교통 기관은 차량 사양뿐만 아니라 교육 지원에 대한 제안서에 점수를 매기기 시작했습니다. Gillig 및 GreenPower를 포함한 많은 OEM은 제안서에 운영자 및 기술자 교육을 포함시켰습니다. 이는 제조업체와 기관을 위한 새로운 서비스 수익 기회이며, FTA와 캐나다 인프라스트럭처가 비상 대응으로 시작한 인력 준비 요구 사항을 준수함을 입증하는 데 도움이 됩니다.
  

북미 전기 버스 시장 분석

• 북미 전기 버스 시장에서는 미니 버스 카테고리(최대 8미터)가 다양성, 경제성을 기반으로 선두를 달리고 있으며 저렴한 비용으로 변화하는 도시 이동성 환경을 충족했습니다. 이 소형 전기 버스는 대중교통, 학교, 보조 대중교통 등 승객의 단거리를 운송하는 다양한 서비스에 매우 적합합니다. 이를 통해 지방자치단체와 학군은 대규모 인프라 변경 없이 전기화로의 전환을 계획할 수 있습니다.
  
• 미니버스(최대 8m)에 대한 관심을 불러일으킨 것은 미국 환경 보호국의 청정 스쿨 버스 프로그램이었습니다. 초당적 인프라법에 따라 EPA는 무공해 스쿨버스에 자금을 지원하기 위해 50억 달러 이상을 받았습니다. 최근 2025년 8월 1일, EPA는 소외된 시골 학군의 전기 미니버스(최대 8m)를 대상으로 5억 달러의 세 번째 자금 조달 시리즈를 발표했습니다. 미니 버스 부문에서는 더 조용하게 작동하고 유지 보수를 절약하며 배기관 배출이 없어 많은 환경 및 예산 목표를 충족합니다.
  
• 제조업체는 이러한 요구 사항을 해결하기 위해 전기 미니 버스(최대 8m)를 개발했습니다. Blue Bird Corporation의 Micro Bird G5 Electric과 같은 많은 모델은 최대 2마일의 레벨 100 및 DC 고속 충전 요구 사항을 모두 준수하는 범위 및 충전 기능을 갖추고 있습니다. 2025년 7월 15일, Blue Bird Corporation은 캘리포니아, 텍사스, 뉴욕의 학군에 1,200대의 전기 미니버스(최대 8m)를 납품했으며 전년 대비 납품량이 35% 순 증가했다고 발표했습니다. 사용자를 위한 ADA 준수와 다양한 응용 분야에 맞게 조정 가능한 인테리어를 갖춘 인체 공학적으로 설계된 인테리어를 갖춘 Lion Electric의 LionM은 Lion-M 모델을 도시 환경 및 보조 대중 교통 응용 분야를 위한 도시 차량에서 매우 인기가 있습니다.
  
• 현재의 기술 발전은 미니 버스(최대 8m)의 적용 범위를 늘리는 데에도 상당한 도움이 되었습니다. 미니버스(최대 8m)용 선도적인 배터리 공급업체인 Proterra는 2025년 6월 10일 소형 버스 플랫폼용으로 특별히 설계된 최신 400kWh 배터리 팩을 발표했습니다. 즉, 미니버스(최대 8m)는 한 번 충전으로 최대 150마일의 범위를 이동할 수 있어 일일 루프/고정 경로에 적합한 거리입니다. 또한 더 작은 배터리는 기존 충전 인프라와의 적합성을 높이고 잠재적으로 유지 보수 창고 업그레이드 비용을 낮춥니다.
  
• 또한 미니버스(최대 8m)는 퍼스트 마일/라스트 마일 연결 프로그램에서 일반적인 교통 수단이 되고 있습니다. 예를 들어, 텍사스주 오스틴과 온타리오주 토론토는 모두 전기 미니버스(최대 8m)를 사용하여 주거 지역과 대중교통 시스템의 허브를 연결하는 시범 프로그램을 시작했습니다. 미니버스(최대 8m)는 낮은 에너지 및 소음 공해에 민첩하기 때문에 도시 대중교통 요구에 대한 지속 가능하고 확장 가능한 솔루션입니다. 북미 지역의 전기화가 진행됨에 따라 미니 버스(최대 8m)는 전기 버스 분야에서 가장 가벼운 차량 카테고리가 되었습니다.

배터리 용량을 기준으로 북미 전기 버스 시장은 100kWh 미만, 100-300kWh, 300kWh 이상으로 분류됩니다. 100kWh 미만 부문은 2024년 35%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 이 부문은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 15.8% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 전기 버스 애플리케이션 시장에서는 100kWh 미만의 배터리 용량이 시장을 주도하고 있습니다. 이러한 상황은 특정 대중교통 유형, 특히 일반적으로 짧고 정의된 경로를 가진 학교 및 고정 노선 지역 셔틀 버스의 운영 특성에서 비롯됩니다.
  
• 미국 교통부는 일반적으로 50kWh 및 250kWh 이내의 더 작은 배터리 팩을 갖춘 배터리 전기 버스(BEB)가 더 짧은 거리에 위치한 운영에 최적의 고주파 충전 일정과 함께 작동하도록 설계되었으며 충전 창의 유연성 측면에서 가격 및 버스의 성능이 100kWh 미만 버스의 운영 특성과 일치합니다.
  
• 저용량 배터리는 상당한 비용 및 인프라 이점도 특징입니다. 또한 배터리 용량이 낮을수록 버스의 초기 비용이 절감될 뿐만 아니라 필요한 충전 인프라 업그레이드와 관련된 비용도 절감됩니다. 이러한 버스 중 다수는 표준 레벨 2 AC 충전기에 적합하며, 이는 더 큰 배터리 작동 조건에 필요한 DC 고속 충전소와 달리 설치 비용이 훨씬 저렴하고 방해가 적습니다. 예산이 제한된 학군 및 소규모 대중교통 기관의 경우 저용량 배터리에 투자하는 것이 전술적으로 현명한 선택인 경우가 많습니다.
  
• 예를 들어, 캘리포니아 학군 전체에서 자주 사용되는 커민스 시스템으로 구동되는 Blue Bird 전기 스쿨 버스에는 일반적으로 단기 학교 경로를 위해 소형 배터리가 탑재되어 있습니다. 이는 혁신과 부가가치의 맥락에서도 볼 수 있으며, 더 작은 배터리를 장착한 전기 버스도 그리드 전략의 중요한 부분을 차지하고 있습니다.
  
• 2021년 3분기에 시작된 파일럿 프로젝트에서 캘리포니아에서는 6대의 전기 스쿨버스가 V2G(Vehicle-to-Grid) 기능에 사용되어 각 버스에서 전력망으로 최대 60kW의 전력을 방전할 수 있었습니다. 이는 저용량 배터리 버스가 일상적인 사용에 효율적일 뿐만 아니라 특히 수업 시간이나 여름에 유휴 상태일 때 최대 수요 요구 사항을 충족할 수 있는 귀중한 에너지 솔루션을 제공할 수 있음을 증명합니다.
  

좌석 수를 기준으로 시장은 40세 미만, 40-70세, 70세 이상으로 분류됩니다. 40세 미만 부문이 북미 전기 버스 시장을 지배하고 있습니다.

• 북미에서는 대부분 미니버스, 셔틀 또는 전기 학교/활동 버스라고 불리는 40대 미만의 전기 버스가 시너지 효과가 있는 여러 가지 이유로 지배적인 상황별 버스가 되었습니다. 소용량 버스의 특성은 빈번한 정차, 작은 반경 구성 및 빠른 충전 주기로 인해 운행 및 경로 시간의 최적화가 필요한 보조 대중교통 서비스, 캠퍼스 내 셔틀 경로, 소규모 학군 등과 같은 단거리 경로 패턴의 기회주의에 가장 적합합니다. 운영 현실은 전기 파워트레인의 운영 능력과 깔끔하게 일치하므로 3인승에서 40명 미만의 스쿨 버스 또는 셔틀 버스가 가장 매력적이고 경제적으로 실현 가능한 옵션입니다.
  
• 제조업체는 계속해서 기회에 적합한 차량을 생산할 것입니다. 예를 들어, GreenPower Motor Company의 Synapse 시리즈는 무엇보다도 학교 셔틀/버스 목적으로 의도적으로 제조된 8미터, 37인승 구성(40인승 임계값 바로 아래)을 제공합니다.
  
• GreenPower는 이르면 2016-2017 회계연도에 캘리포니아 북부와 남부 캘리포니아의 학교에 여러 Synapse 장치를 납품했으며, 이는 캘리포니아 하이브리드 및 무공해 트럭 및 버스 바우처 인센티브 프로젝트(HVIP)를 통해 사용할 수 있는 보조금을 받을 수 있습니다. 또한 2018년에 출시된 그린파워의 EV 스타 미니버스는 대학 캠퍼스와 같은 프로젝트를 통해 제한적이거나 소수의 사용자를 위한 상황과 같은 "대중교통"에 적합한 17명의 승객만 탑승할 수 있는 내부 구성을 가지고 있습니다.
  
• 지방 정부의 지원은 이러한 추세를 보여줍니다. 2024년 2월 23일, 타당성 조사에 따르면 캐나다 대서양 전역의 스쿨 버스 차량의 전기화에 대한 정부의 지원이 밝혀졌으며, 그 중 대부분은 대부분 40석 미만의 소용량 스쿨버스 차량이며, 노바스코샤에서만 최대 1,300대의 버스에 대한 인프라, 비용 및 운영 계획을 검토하는 지원이 있습니다.
  
• 2025년 3월 6일, 캐나다 정부는 무공해 스쿨버스 배치를 위한 계획, 경로 분석 및 타당성 조사에서 제로 배출 대중교통 기금을 통해 First Canada ULC에 약 100만 캐나다 달러를 제공했으며, 이의 대부분은 소규모 좌석 클래스에 있습니다.
  
• 자율 전기 미니버스의 발전도 이 분야의 통치를 뒷받침합니다. 예를 들어, May Mobility는 최대 30명을 수용할 수 있고 휠체어 접근성이 있으며 도시 여행 외에도 기업 캠퍼스나 공항에서 사용할 수 있는 교체 가능한 배터리를 사용하는 Tecnobus에서 생산한 전기 자율 미니버스를 배치할 것이라고 발표했습니다.
  

추진력을 기준으로 북미 전기 버스 시장은 모든 전기, 연료 전지 전기로 분류됩니다. 순수 전기 부문이 시장을 지배하고 있습니다.

• 순수 전기 부문이 전기 버스 시장을 지배했다는 사실은 규제 지원, 비용 이점, 기술 준비 및 인프라 준비에 기인할 수 있지만 핵심 요소는 정부 규제입니다. 캘리포니아의 경우 혁신적인 청정 교통(ICT) 규정이 2019년 10월 1일부터 시행되었으며, 모든 대중 교통 기관이 무공해 버스로 전환하도록 요구하고 대중 교통 기관에 지금부터 2040년까지 무공해 버스로 전환할 수 있는 기회를 제공합니다. 이 규정은 Antelope Valley Transit Authority와 같은 캘리포니아 대중교통 기관이 전체 차량의 전기화를 약속했기 때문에 완전 전기 차량으로 전환하도록 강요했습니다.
  
• 2022년 3월, 그들은 북미 최초의 순수 전기 대중교통 차량이 되었으며 캘리포니아 대기 자원 위원회를 포함한 모든 사람이 100% 완전 전기 대중교통 차량을 향한 움직임을 평가하도록 박차를 가했습니다. 이러한 정책 약속은 대중교통 기관이 도입하려는 기술이 이미 입증되고 확장 가능할 때 그렇게 할 수 있는 인센티브를 만들어 배터리 전기 시스템이 이러한 유형의 프로젝트에 가장 많이 활용됩니다.
  
• BEB는 기술적 관점에서 빠르게 발전했습니다. 배터리 시스템은 특히 도시 및 학교 교통 상황에서 더욱 안정적이고 효율적이며 저렴해졌습니다. 예를 들어, 2023년 오클랜드 통합 교육구는 학생들을 수송할 뿐만 아니라 V2G(Vehicle-to-Grid) 기능의 연간 전송으로 전력망에 2.1GWh의 잉여 에너지를 제공할 수 있는 전기 스쿨버스를 배치하면서 문을 열었습니다. BEB와 함께 V2G를 추가하면 BEB의 정교함뿐만 아니라 BEB가 더 큰 지속 가능성 목표에 통합될 수 있는 방법도 드러납니다. 또한 V2G 대중교통 애플리케이션은 전기 버스가 어떻게 IES(에너지 자산)인지 보여줍니다.
  
• 비용 배터리-전기 또는 수소 연료 전지 기술 간의 주요 차별화 요소. Eurac Research가 발표한 공인 연구에 따르면 FCEB의 운영 비용은 비슷한 노선에서 BEB의 2.3배입니다. 지속적인 예산 제약을 받고 있는 대중 교통 시스템을 고수하면서 BEB의 장기적인 절감과 차량 연료 공급 비용 절감은 부족한 자금 비용을 줄여 BEB를 보다 실용적이고 준비된 시장 출시 옵션으로 만드는 것으로 보입니다.
  
• 제조업체도 줄을 서고 있습니다. NFI 그룹의 사업부인 New Flyer는 2024년 5월 17일 미국 도시 전역에서 여러 주문을 받은 후 캐나다 BC Transit에 배터리 전기 버스 33대를 공급하는 새로운 계약을 발표했는데, 이는 순수 전기 플랫폼에 대한 자신감을 나타냅니다. 이러한 주문은 기존 수요를 충족할 뿐만 아니라 BEB의 생산 능력과 공급망을 확장하고 있습니다.
  

서비스를 기준으로 북미 전기 버스 시장은 도시 간, 도시 내로 분류됩니다. 도시 내 부문이 시장을 지배하고 있습니다.

• 시장은 도시 간과 도시 내의 두 가지 서비스로 나뉘며, 도시 내 서비스는 확실히 가장 큰 시장 부문입니다. 시내 버스가 우세한 이유는 무엇보다도 도시 간 운행에 비해 도시 교통 운영의 특성, 단거리 및 빈번한 정차 경로에 적합한 전기 추진의 특성, 지방 차량의 전기화를 위한 정책 및 자금 때문입니다.
  
• 시내 버스는 도시 경계 내에서 운행됩니다. 그들은 일반적으로 여러 차례 정차하여 더 짧은 거리를 이동합니다. 따라서 무공해 운행, 조용함, 유지 관리가 제한된 배터리 전기 버스(BEB)에 이상적입니다. New Flyer 및 Gillig와 같은 제조업체에서 생산한 전기 버스는 도시 교통을 위해 특별히 설계되었으며 New Flyer Xcelsior CHARGE NG와 Gillig의 배터리 전기 버스로 구성되어 충전당 150-250마일을 운행합니다. 이 범위는 도시에서 대부분의 일일 경로를 수행하는 데 적합합니다.
  
• 전기 버스는 정부의 대규모 지원으로 혜택을 받았습니다. 2023년 6월 26일, 미국 교통부 연방교통국(Federal Transit Administration)의 통지에 따르면 저공해 또는 무공해 차량 프로그램을 통해 47개 주의 130개 대중교통 기관에 11억 달러를 지급하는 것이 자세히 설명되었습니다. 이러한 보조금의 대부분은 도시 내 대중교통 시스템(예: 로스앤젤레스, 시카고, 시애틀)을 지원했으며 완전 전기 차량으로 전환하고 있습니다. 이러한 대중교통 기관은 충전을 위한 중앙 집중식 창고와 일관된 경로를 갖추고 있어 BEB가 좋은 선택이 됩니다.
  
• 시외 전기 버스 배치에는 상당한 장애물이 있습니다. 장거리 운송은 더 높은 에너지 용량과 빠른 급유 옵션을 갖춘 경로를 설명하며 아직 개발 중입니다. FlixBus 및 Greyhound와 같은 회사에는 전기 시외 옵션이 인기가 있습니다. 그러나 전기 버스(BEB)는 주행 거리가 제한되어 있고 도시 간 운행 사이에 연료를 보급할 수 있는 고속도로에서 고용량 전기 충전기에 접근할 수 없는 경우가 많기 때문에 확장할 수 없습니다. 최근 수소 연료 전지 버스의 발전으로 도시 간 대중교통 사용 사례를 제시할 수 있습니다. 그러나 인프라 요구 사항과 함께 자본 비용은 극복해야 할 높은 장벽입니다.

미국은 약 83%의 시장 점유율로 북미 전기 버스 시장을 장악했으며 2024년에는 약 8억 5,240만 달러의 수익을 창출했습니다.

• 미국은 광범위하고 일관된 정부 지원 프로그램을 통해 전기 버스 시장을 장악하고 있습니다. 이 직책을 이끄는 주요 요소는 저공해 또는 무공해 차량 프로그램을 포함하는 인프라 투자 및 일자리법(IIJA)을 통한 연방 자금 지원에서 비롯되었습니다. 
  
• 2024년 7월 미국 정부 회계감사국(GAO) 보고서에 따르면 무공해 버스를 구입하고 필요한 지원 인프라를 구축하기 위해 당시 약 50억 달러의 연방 보조금이 전국의 대중교통 기관에 전달되었습니다. 이 기금은 또한 도시 지역에서 성공적으로 교통 시스템을 전기화하기 위해 노력했습니다.
  
• 미국 리더십을 공고히 하는 또 다른 주요 측면은 초당적 인프라법으로 인해 시작된 환경 보호국(EPA)의 청정 스쿨 버스 프로그램입니다. 이는 자원이 부족한 지역에서의 프로그램 구현에 중점을 두고 학교를 위한 전기 교통 부문이 빠르게 성장하고 있음을 보여줍니다. 2024년 5월, EPA는 3,400대 이상의 추가 전기 스쿨버스를 제공하기 위해 9억 달러의 추가 보조금을 발표하여 연방 정부가 차량 전기화에 지속적으로 초점을 맞추고 있음을 추가로 밝혔습니다.
  
• 환경과 공중 보건에 대한 구체적인 이점도 전기 버스로의 전환을 강력하게 지지합니다. 2024년 동료 심사를 거친 미국 국립 과학 아카데미 회보에 발표된 연구에 따르면 미국에서 디젤 스쿨 버스 한 대를 교체하면 기존 스쿨버스와 비교할 때 총 이익이 약 84,200달러, 기후 피해 미화 40,400달러, 건강 및 대기 질 이익 미화 43,800달러로 확인되었습니다. 또 다른 연구에서는 전력망 탈탄소화에 따라 미국의 대중교통 버스 차량을 전기화하면 최대 65년(14년)의 온실가스 배출을 줄일 수 있다고 제안했습니다.
  
• 정책적 지원으로 국내 전기버스 생태계가 공고해졌다. 연방 교통국의 바이 아메리카 정책에 따르면 최종 조립 및 미국에서 공급되는 대부분 부품을 포함하는 구매에 연방 자금을 할당해야 합니다. 다시 말하지만, 이러한 요구 사항은 국내 제조를 강화했지만 더 중요한 것은 미국에서 이러한 제품의 생산을 선호했으며, 둘 다 견고하고 일관되게 신뢰할 수 있는 공급망과 지역 경제 향상에 직접적으로 기여합니다.
  
• Moreish는 엄격한 차량 무공해 의무화, 매력적인 주 자금 지원, 지역 교통 기관과의 조정으로 인해 캘리포니아와 뉴욕이 조기 채택의 최전선에 있습니다. 뉴욕 MTA와 로스앤젤레스 카운티 메트로폴리탄 교통국은 전국 전기 버스 출시 노력을 주도할 준비가 되어 있습니다.
  

캐나다의 전기 버스 시장은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 15%로 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 무공해 기술로의 전환을 위한 지역 및 지방 자치 단체 차원의 연방 자금 지원과 계획 노력의 결합을 통해 2025년부터 2034년까지 캐나다의 전기 버스 시장은 상당한 성장이 예상됩니다. 2025년 3월 초, 연방 정부는 주요 스쿨버스 운영업체의 전기화 준비 연구를 지원하기 위해 약 100만 달러의 자금을 할당했습니다. 이는 스쿨버스 부문을 무공해 대안으로 전환하기 위한 연방 정부의 지속적인 투자와 일치합니다.
  
• 2024년 초 연방 정부는 2026년까지 온타리오 남서부에 200대의 전기 스쿨버스를 구현하기 위해 4,400만 달러 이상의 자금 및 대출을 발표했습니다. 이 스쿨버스는 충전 시스템 설치 및 전기화 전환의 타당성을 조사하는 연구도 포함하는 프로젝트의 일부였습니다. 자금 조달 결정은 증거를 기반으로 대규모로 무공해 기술로 전환하려는 연방 정부의 열망을 나타냅니다.
  
• 캐나다 전역에서 지역 타당성 조사가 매우 빠르게 진행되고 있습니다. 예를 들어, 2024년 2월에는 뉴브런즈윅, 뉴펀들랜드 래브라도, 노바스코샤 전역에서 약 2,876대의 스쿨버스에 전기를 공급하는 지역 연구가 시작되었습니다. 이 연구는 두 수준의 정부가 공동으로 자금을 지원했으며 인프라 요구 사항, 기후 회복력 및 운영 상호 운용성을 조사합니다. 이러한 지역 타당성 조사는 연방 온실가스 배출 감소 목표를 달성하면서 주정부의 능력을 존중하는 국가 전략의 예입니다.
  
• 도시 교통 시스템도 전기 차량을 늘리고 있습니다. 토론토에서는 시립 교통 기관이 2023년 무공해 유닛 340대 주문과 연방 및 지방 자치 단체 자금 출처로부터 총 7억 달러의 투자를 통해 전기 버스를 받기 시작했습니다. 첫 번째 버스는 2024년 9월에 접수되었으며, 이는 현재 계획에서 구현으로 전환이 진행되고 있음을 나타냅니다.
  

북미 전기 버스 시장 점유율

2024년 4월 현재 북미 전기 버스 업계에서 가장 큰 7개 회사는 NFI Group, The Lion-Electric Company, Blue Bird Corporation, BYD Motors, GreenPower Motor Company, Gillig LLC, Trans Tech Bus로 2024년 매출의 약 75%를 차지했습니다. 

• 2024년과 2025년 동안 NFI 그룹(New Flyer)의 전기 버스 포트폴리오는 기하급수적으로 성장했습니다. NFI Group은 MCI(Motor Coach Industries) 자회사를 통해 직원 교육에 바닥부터 천장까지 투자한 후 노스다코타주 펨비나 공장에서 첫 번째 배터리 전기 코치를 출하했으며, 일반적인 셔틀 및 모터 코치 제품을 포트했습니다. NFI는 2025년 7월 오타와의 OC Transpo는 Xcelsior CHARGE NG 배터리 버스 124대를 주문했고, Suffolk County Transit은 무공해 버스 40대를 포함하여 최대 132대의 버스를 주문했습니다.
  
• 또한 2025년 7월 중순 NFI는 Xcelsior CHARGE FC 모델의 확장된 범위 수소 연료 전지 변형을 출시하여 추가 플러스 제로 배출을 추가했습니다. 120마일의 범위 - 생산 물리적 인프라, 충전 인프라 및 운영, 더 긴 서비스 경로 제공을 원하는 기관을 대상으로 하는 전기.
  
• Lion Electric Company는 높은 성장을 경험한 후 금전적 측면에서 상당한 하락세를 보였습니다. 2025년 초까지 Lion은 현금 흐름 문제와 일리노이주 졸리엣 시설의 느린 생산 증가로 인해 채권자 보호에 들어갔습니다. 채권자 보호 절차로 인한 불확실성으로 인해 예를 들어 프린스 에드워드 아일랜드에서 계약이 취소되었습니다.
  
• 2025년 초까지 Lion은 2,200대 이상의 전기 스쿨버스와 트럭을 도로에 운행했으며 북미 전기 스쿨버스 시장의 약 33%를 차지하고 있었습니다. 그러나 2025년 5월 퀘벡 정부는 라이온 구조를 위한 추가 자금 제공을 거부했고 작전 활동은 더욱 위험에 처했습니다.
  
• 2025년 May Mability 는 완전 전기 자율주행 미니버스를 만들기 위해 Tecnobus라는 이탈리아 회사와 파트너십을 체결했습니다. 미니버스는 완전 전기식이며 캠퍼스, 시내 셔틀 루프 또는 공항과 같은 단거리 서비스를 위해 30명의 승객을 수용할 수 있습니다. 로보버스에는 교체 가능한 배터리도 탑재되어 있어 처리 시간이 빠르고 가동 중지 시간이 단축되며, 후자는 서비스가 빈도가 높은 노선에 매우 중요합니다.
  
• 2025년 8월, 알렉산더 데니스(ADL) 는 네바다주 라스베이거스에 두 번째 미국 생산 시설을 시작했습니다. 이 공장은 특히 Enviro500 MMC 프레임을 사용하여 Buy-America 준수 이층 버스를 조립합니다. 이 버스는 대용량 도시 노선을 위해 설계되었으며 이미 라스베이거스의 RTC Transit과 같은 대중교통 시스템과 함께 운영되고 있습니다. 새 공장의 이층 버스 중 처음 10대는 이미 세계적으로 유명한 라스베이거스 스트립에서 운행되고 있습니다.
  

북미 전기 버스 시장 회사

 북미 전기 버스 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• NFI 그룹
• 라이언 일렉트릭 컴퍼니
• 블루버드 코퍼레이션
• BYD 모터스
• 그린파워 모터 컴퍼니
• 길리그 LLC
• 트랜스 테크 버스
• 알렉산더 데니스(ADL)
• 반 훌
• 콜린스 버스 코퍼레이션
  
• NFI 그룹은 지속 가능한 버스 및 대형 버스 솔루션 분야의 국제적 리더입니다. NFI는 북미에서 New Flyer 및 Motor Coach Industries 브랜드로 배터리 전기 및 연료 전지 전기 자동차를 모두 제공합니다. NFI는 6개국 150개 이상의 도시에서 전기 서비스로 2억 7,500만 마일 이상을 이동한 전기 차량을 제공했습니다.
  
• Lion Electric은 스쿨버스를 포함한 순수 전기 중형 및 대형 차량을 제조합니다. 2024년 1월, Lion은 일리노이주 졸리엣에서 제작된 특수 목적의 전기 Type C 스쿨버스인 LionD의 인도를 시작했습니다. LionD는 최대 155마일의 단일 충전 범위로 83명의 학생을 수용할 수 있습니다. LionD는 안전 요소를 설계 요소로 삼아 의도적으로 제작되었으며, 운전자 중심의 조종석, 학생 적재를 위한 넓은 중앙 통로, 향상된 가시성, 향상된 안정성을 위한 복합 차체 패널, 더 빠른 유지 보수 시간을 허용하는 모듈식 조립 스타일을 사용합니다.
  
• Blue Bird는 거의 100년 된 상징적인 미국 버스 회사이며 미국 최대의 배터리 전기 스쿨 버스 제조업체입니다. Blue Bird는 1,500대의 전기 스쿨버스 배송을 달성하여 스쿨버스의 탄소 배출량을 줄였으며 중요한 것은 학생들의 건강에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
  
• BYD는 전 세계적으로 가장 큰 전기 버스 생산업체 중 하나입니다. BYD의 B 시리즈 버스는 10m 1층 버스부터 굴절식 버스까지 다양하며 휠 허브 모터, 경량 알루미늄 구조 등 다양한 기능을 갖추고 있습니다. B12에는 약 324kWh의 배터리 용량이 포함되어 있으며, BYD는 총 길이가 최대 652m 인 더 긴 주행 거리와 더 높은 용량의 배터리(배터리 크기 최대 18kWh)도 제공합니다.
  
• GreenPower는 스쿨버스, 미니버스, 이층버스 제조업체로 캐나다에서 설립되어 지속적으로 수출하고 있습니다. 라인업에는 최대 550명의 승객을 수용할 수 있는 길이 45피트의 EV100 이층 대중교통 버스가 포함되며, 600kWh 미만의 배터리로 175마일 이상의 예상 범위가 있습니다. 이 회사는 나중에 EV350(40피트 대중교통 버스)과 Synapse라는 학교 또는 셔틀 버스를 개발했으며 최대 49석을 운반할 수 있는 30-36피트 버스 모델도 공급했습니다. 그 전에는 EV 스타 미니버스가 150마일에서 200마일 이상의 주행 거리를 제공했으며 마감재와 함께 다양한 좌석과 구성을 제공했습니다.
  
• Gillig의 배터리 전기 버스는 35피트 및 40피트 모델로 기술적으로 입증된 저층 플랫폼을 제공합니다. 버스는 "Accelera by Cummins" 구동계로 구동되며 490, 588 또는 686kWh 구성의 모듈식 배터리 팩과 함께 제공되며 FTA의 Altoona 테스트에서 승객 평가에서 89.5/100의 점수를 받았으며 경쟁사에 비해 유지 보수 중단 시간이 79% 적었습니다.
  
• Trans Tech는 전력 ELBS가 장착된 컷어웨이 밴 또는 컷어웨이 트럭 섀시를 기반으로 제작된 Type A 전기 스쿨 버스의 미국 기반 제조업체입니다. 최종 조립은 2023년 말에 도입되었으며 Trans Tech의 첫 번째 순수 전기 스쿨 버스인 SST-E라고 불리며 무공해 학생 운송에 대한 의지를 보여줍니다.
  

북미 전기 버스 산업 뉴스

• 2025년 4월, 캘리포니아는 농촌 및 소외된 지역에 전기 스쿨버스 1,000대와 충전기 500대를 추가로 배치하기 위해 5억 달러를 추가로 투자하여 이 노력에 투입된 13억 달러 이상을 늘리고 이미 운행 중인 2,300대 이상의 버스를 지원함으로써 노력을 강화했습니다.
  
• 2025년 4월, 버스 제조업체인 ENC와 무선 충전 회사인 InductEV는 미국과 캐나다에서 고출력 무선 충전 기술을 활용한 배터리 전기 버스 시장을 확대하기 위한 파트너십을 발표했습니다.
  
• 2025년 1월, 메이 모빌리티는 2026년 중반까지 미국과 캐나다에 배치될 예정인 30인승 전기 미니버스(교체 가능한 배터리 및 휠체어 출입 가능)를 판매하는 전기 자율 교통을 발표했습니다.
  
• 2024년 11월, 토론토 교통위원회는 Birchmount, Eglinton, Arrow 및 Mount Dennis 차고 차고에서 운행되는 100대의 전기 버스를 지원하기 위해 스마트 충전 관리 시스템을 출시했습니다. 캐나다의 한 위치에서 운영되는 가장 큰 대중교통 차량 충전 시스템 중 하나입니다.
  

북미 전기 버스 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익($백만 달러/십억 단위) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

시장, 버스 이용 시

• 미니버스(최대 8m)
• 일반 시내 버스(9-12m)
• 굴절식 버스(18-24m)

배터리 용량별 시장

• 100kWh 미만
• 100-300kWh
• 300kWh 이상

시장, 좌석 수용 인원별

• 40세 미만
• 40-70
• 70        이상

시장, 추진력별

• 모든 전기
• 연료 전지 전기

시장, 서비스별

• 시외
• 도시 내

위의 정보는 다음 국가에 대해 제공됩니다.

• 미국
  • 캘리포니아
  • 콜로라도
  • 매사추세츠 주
  • 미시간
  • 일리노이
  • 뉴저지
  • 뉴욕
  • 오하이오
  • 오 레 곤
  • 텍사스
  • 워싱턴
  • 플로리다
  • 유타
  • 위스콘신
  • 그루지야
  • 펜실베니아
  • 미국의 나머지 지역
• 캐나다
  • 브리티시컬럼비아
  • 온타리오
  • 퀘벡
  • 매니토바
  • 유콘
  • 앨버타
  • 캐나다의 나머지 지역