북미 6등급 트럭 시장 규모 - 연료별, 차체별, 마력별, 차축별, 용도별, 성장 예측, 2025년~2034년

북미 클래스 6 트럭 시장 규모

북미 클래스 6 트럭 시장 규모는 2024년 49억 2천만 달러로 추산됩니다. 시장은 연평균 성장률(CAGR) 7.2%로 2025년 50억 7천만 달러에서 2034년 94억 7천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 북미 클래스 6 트럭 시장은 지역 화물 이동, 라스트 마일 배송 및 직업 사용에 대한 수요 증가에 힘입어 빠르게 변화하고 있습니다. 차량 운영자는 출력, 탑재량 및 연료 효율성의 균형과 같은 여러 가지 이유로 중형 작업을 분명히 결정하고 있으며, 클래스 6은 도시 물류, 지방 자치 단체 차량 및 인프라 서비스의 주력 제품이 되었습니다.
  
• 전기화, 텔레매틱스 지원 차량 및 배기가스 배출 규정은 클래스 6 트럭에서 이러한 패러다임 전환을 위한 프레임워크를 만들고 있습니다. 예를 들어, 2023년 10월 Daimler Truck North America는 최대 250마일 범위의 도시 배송용으로 설계된 전기 Freightliner eM2 제작을 시작했습니다. eCascadia에 이어 DTNA가 출시한 두 번째 순수 전기 트럭입니다.
  
• 코로나19는 라스트 마일 배송을 통해 전자상거래를 가속화하고 물류 회사를 위한 클래스 6 트럭에 대한 수요를 창출했습니다. Amazon 및 FedEx와 같은 회사는 예측 유지 관리, 실시간 모니터링 및 경쟁력 있는 클래스 6 차량에 초점을 맞춘 엄청난 양의 투자를 통해 연결된 자체 중형 차량을 빠르게 현대화하고 강화했습니다.
  
• 주 차원의 차량 전기화 인센티브 및 기타 보조금은 계속해서 널리 퍼져 있습니다. 유틸리티 및 지방 자치 단체는 지속 가능성 목표에 전기 클래스 6 트럭 구매를 포함합니다. 토털 플랫폼 혁신은 클래스 6 트럭 및 그 이상에서 브랜드 경쟁력을 지속적으로 설명합니다.
  
• 미국은 건설, 유틸리티, 전자상거래와 같은 산업의 수용과 함께 도시 배송 시스템을 포함하는 방대한 물류 네트워크로 인해 클래스 6 트럭 시장을 주도하고 있습니다. 미국은 또한 Ford, Freightliner, Navistar와 같은 OEM을 통해 많은 제조 노출을 보유하고 있을 뿐만 아니라 차량 전기화에 대한 주 차원의 지원을 받고 있습니다.
  
• 캐나다는 녹색 교통 및 인프라에 대한 투자 증가와 무공해 상용차 구매에 대한 재정적 인센티브로 인해 가장 빠르게 성장하는 시장입니다. 캐나다에서는 주정부의 배기가스 규제가 점점 더 엄격해지면서 물류 수요가 증가하고 있으며, 도시 및 외딴 지역에서 다용도 중형 트럭에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
  

북미 클래스 6 트럭 시장 동향

• 차량 전기화 및 규제 의무는 트럭 설계 및 다음 구매 결정에 영향을 미치고 있으며, 이는 미국 EPA 3단계 온실가스 표준 및 캘리포니아의 고급 청정 차량 규칙과 같은 새로운 배출 법안으로 가속화되고 있습니다. OEM은 배송용으로 Freightliner 및 Workhorse와 같은 배터리 전기 트럭을 제공하기 시작했습니다. 이 방향에는 지속 가능성 목표, 총 소유 비용 및 공공 인센티브가 포함됩니다.
  
• 예를 들어, 2023년 9월 Workhorse는 인디애나주에서 최초의 특수 목적 클래스 5/6 EV인 W56 완전 전기 섀시 생산을 시작했습니다. 150마일의 범위, 10,000lbs의 탑재량, 1,000cf 이상의 화물 용량을 갖춘 이 차량은 같은 해 말에 전체 스텝 밴 유닛을 탑재할 예정입니다.
  
• OEM은 또한 클래스 6 트럭용 텔레매틱스, 진단 및 ADAS를 발전시켜 텔레매틱스 및 진단이 차량 가동 시간 증가를 위한 표준 기능이 되었습니다. Freightliner의 커넥티드 eM2 또는 PACCAR 콤보 스마트 차량 시스템과 같은 기능은 차량 운영자에게 예측 유지보수 및 실시간 추적과 결합된 최적화된 유지보수 전략을 허용하는 지표를 제공하여 안전하고 효율적이며 저렴한 차량 운영을 가능하게 하기 위해 개발되었습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 3월 Geotab은 Daimler Truck North America와의 파트너십을 발표하여 Cummins가 제공하는 엔진과 연결된 Freightliner 트럭을 위한 통합 텔레매틱스를 제공하여 실시간 진단으로 인한 시간 손실을 줄여 차량 효율성을 향상시켰습니다.
  
• 개조된 특수 목적 클래스 6 트럭에 대한 관심은 주로 건설, 유틸리티 및 도시 관련 산업에서 증가했습니다. OEM은 이제 제설기, 쓰레기 수거차, 이동식 작업장에 대한 사양이 포함된 모듈식 섀시 플랫폼을 제공하고 있습니다. Ford와 Navistar는 운영 환경에서 유연성과 다목적 활동에 대한 새로운 수요를 충족하기 위해 전체 직업 패키지를 판매하기 위해 upfitters와 협력하고 있습니다.
  
• 2023년 3월, Navistar는 직업용 트럭용 국제 S13 통합 파워트레인을 출시했습니다. 13L 엔진에는 통합 14단 자동 수동 변속기(AMT)와 공장 PTO가 있습니다. 이 새로운 파워트레인 접근 방식은 업그레이드 프로세스를 단순화하고 건설, 유틸리티 및 지방 자치 단체 비즈니스 기능에서 운영되는 차량의 효율성을 향상시킵니다.
  
• 차량 운영자, 특히 중소기업은 코드 없는 양면 대시보드 인터페이스를 통해 차량 관리를 간소화했습니다. 텔레매틱스(일명 공급업체 및 OEM)는 플러그 앤 플레이 플랫폼을 제공하며 일부는 드래그 앤 드롭 맞춤형 워크플로와 실시간 분석을 제공합니다. 이를 통해 차량 제어가 민주화되고 비기술 관리자가 경로 최적화, 배출 추적, 차량 상태 관리 등을 개선할 수 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 10월 볼보트럭 북미는 전체 연료 사용, 차량 상태, 안전 지표 등에 대한 실시간 데이터를 제공하는 사용하기 쉬운 차량 관리 포털인 볼보 커넥트를 출시했습니다. 원격 진단, OTA 업데이트, 내보내기 가능한 보고서 등을 통해 기능을 조합하면 기술적인 지식이 없는 사용자도 전반적인 작업을 더 쉽게 수행할 수 있어 차량이 가동 중지 시간을 줄이고 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
  

북미 클래스 6 트럭 시장 분석

연료를 기준으로 북미 클래스 6 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기 등으로 구분됩니다. 디젤 연료 부문은 2024년 약 64%를 차지하며 시장을 장악했으며 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 6% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 디젤 구동 트럭은 기존 인프라, 성능 특성, 장거리 및 대형 작업에 대한 전체 비용으로 인해 북미 클래스 6 트럭 시장을 지배하고 있습니다. 대부분의 차량은 기존 디젤 연료를 사용하는 반면, 디젤은 잘 확립된 연료 공급 네트워크, 성숙한 기술 및 향상된 작동 범위라는 장점이 있습니다.
  
• Freightliner, International 및 Ford의 주요 OEM 디젤 제품은 시간이 지남에 따라 더 많은 환경 규정 준수와 효율성 향상에도 불구하고 약간의 선두를 유지해 왔습니다. 디젤 트럭은 가장 오랫동안 사용되어 왔으며 다른 연료 옵션과 달리 구식 디젤 트럭은 북미에서 불법화된 적이 없습니다.
  
• 하이브리드 전기 구동 트럭은 가장 빠르게 성장하는 연료 부문이며 10년까지 연평균 성장률(CAGR) 2034%가 넘습니다. 차량 운영자는 규정을 충족하기 위해 차량 설계의 지속 가능성 및 규정 준수 개선에 점점 더 집중하고 있습니다. 하이브리드 기술은 일반적으로 연료 소비를 개선하고 배기가스 배출을 줄이기 위해 전기 모터와 결합된 디젤 또는 가솔린 엔진을 포함한 다양한 통합으로 이해됩니다.
  
• 북미 클래스 6 트럭 시장 성장은 주로 라스트 마일 배송, 지방 자치 단체 서비스 등의 도시 애플리케이션에서 주도되며 틀림없이 기업의 ESG 의무로 인해 발생합니다. 틈새 시장임에도 불구하고 클래스 6 트럭에 최적화된 듀티 사이클을 포함한 하이브리드 모델을 포함한 OEM 옵션이 등장했습니다.
  
• 천연가스 구동 트럭은 폐기물 관리나 도시 운송과 같은 매우 틈새 응용 분야에서 특히 배기관 배출량이 적고 조용한 작동으로 서서히 어느 정도 견인력을 확립했지만 여전히 급유 인프라를 유지하는 데 어려움을 겪고 있으며 초기 비용은 다른 기존 연료 구동 차량보다 높습니다. 지속 가능성에 초점을 맞춘 대규모 차량 운영자인 지역 유틸리티와 그 차량의 수는 여전히 천연가스 발전의 얼리 어답터입니다.
  
• 예를 들어, 2025년 7월 Daimler Truck은 "Stronger 2030" 장기 전략에 따라 무공해 투자의 균형을 맞추는 동시에 직업 차량에 대한 신뢰할 수 있는 성능과 수익성을 통해 북미에서 디젤의 지속적인 유효성을 강조했습니다.

차체를 기준으로 북미 클래스 6 트럭 시장은 박스, 덤프, 음료 등으로 분류됩니다. 박스 바디 부문은 2024년에 46%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 7% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 박스 바디 부문은 북미 클래스 6 트럭 시장을 완전히 장악하고 있으며 지역 물류, 소매 유통 및 전자 상거래 공급망에서 절대적으로 중요합니다. 박스 본체 디자인은 FedEx, UPS, Amazon 등과 같은 소매, 도매 및 소비자 배송을 포함한 모든 업종에서 상품을 안전하게 운송할 수 있도록 밀폐되고 잘 구조화된 차체 구조로 도로 위의 신뢰를 확고히 구축합니다.
  
• 덤프 바디 부문은 가장 빠르게 성장하고 있으며 인프라 자금 조달 증가, 건설의 전반적인 확장, 도시 서비스의 끝없는 확장에 호의적으로 반응했습니다. 덤프 트럭은 자갈, 모래 또는 폐기물과 같이 도로에서 유리한 이동을 위해 준비된 벌크 상품을 운반합니다. 박스 바디가 있는 덤프 트럭은 효율성에 중점을 두고 공공 사업을 서비스할 때 도시 건설에 영리한 용도를 추가하기 위해 다양한 구성으로 배포되고 있습니다.
  
• 음료 트럭과 전문 배송 서비스로 제작된 기타 차량은 업계를 보완하지만 전체 시장에서 훨씬 작은 점유율을 차지하며 일반 서비스 지향 산업으로서 틈새 시장에 서비스를 제공하기가 더 쉽습니다. 보다 구체적으로, 음료 트럭은 식음료 물류 또는 유틸리티 서비스를 포함하는 중요하거나 틈새 부문을 다루지만, 적용 가능성 측면에서도 안정적으로 유지되지만 차량이 확장됨에 따라 설정된 차량 회전율 내에서는 더 적습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 3월 Daimler는 PITT OHIO에 최초의 전기 Freightliner eM2 박스 트럭을 납품하여 도시 물류 및 차량 전기화에서 박스 트럭의 전략적 역할을 입증했습니다.
  

마력을 기준으로 북미 클래스 6 트럭 시장은 200HP에서 300HP, 300HP에서 400HP로 분류됩니다. 300HP에서 400HP까지의 마력 부문은 2024년에 57%의 점유율로 시장을 장악할 것으로 예상되며, 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 6% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 북미 클래스 6 트럭 시장은 지역 운송, 직업 차량, 건설 물류 작업 등과 같은 중장비 응용 분야에 매우 적합하기 때문에 300HP에서 400HP 부문이 지배하고 있습니다. 이 마력 범위는 다양한 유형의 표면, 지형 및 각각의 페이로드를 다룰 때 출력 대 효율성 특성의 유연성을 허용하기 때문에 대기업 및 지방 자치 단체에서 선호합니다. 중형 플랫폼 내에서 무게에 관계없이 이 범위를 표준으로 채택하는 OEM은 다양한 유형의 운영 유연성을 가지고 있습니다.
  
• 200HP에서 300HP 부문은 도시 배송, 라스트 마일 물류 및 경량 직업 응용 분야에서 새로운 수요가 들어오면서 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 공공이든 민간이든 주로 중소 규모 차량과 전자 상거래 운영자는 제한된 지역 및/또는 매우 혼잡한 지역 내에서 연비와 기동성을 극대화하기 위해 이 마력 범위를 선호합니다.
  
• 예를 들어, 북미에서 가장 많이 팔리는 중형 트럭인 Freightliner M2 106 Plus는 Cummins B360 및 Detroit DD6.7 옵션을 포함하여 최대 13마력의 엔진 옵션으로 구성할 수 있습니다. 300-400hp 범위에 위치하며 박스 트럭, 덤프 트럭 및 다양한 유틸리티 트럭과 같은 수요가 많은 응용 분야에 이상적입니다.
  

차축을 기준으로 북미 클래스 6 트럭 시장은 4X2, 6X4 및 6X6으로 분류됩니다. 4X2 액슬 유형이 시장을 지배하고 있습니다.

• 4X2 액슬 유형은 다른 액슬 유형 구성에 비해 운영 비용이 낮을 수 있고 구동계가 단순화되어 도시 및 지역 운송에 매우 적합하기 때문에 시장을 지배하고 있습니다. 물류, 소매 및 라스트 마일 배송 차량은 4X2 구성을 선호했으며 이 모든 것이 사용되는 연료를 줄이고 비용 효율적인 유지 관리로 이어질 수 있습니다. OEM은 텔레매틱스, ADAS 및 커넥티드 차량 기술을 갖춘 많은 고유한 4X2 모델을 구축하여 4X2 액슬 유형 구성에서 차량 지배력을 지속적으로 지원합니다.
  
• 6X4 액슬 유형은 건설, 도시 및 유틸리티 부문과 같은 직업 부문의 수요 증가로 인해 빠른 성장이 촉진되기 때문에 동급 범위 내에서 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 이는 주로 까다롭거나 고르지 않은 지형에 매우 적합한 견인력 및 고하중 이점 때문입니다. 인프라 자금 조달과 같은 다른 요인들은 현재 이 부문에 완벽한 폭풍을 일으켰으며, 건설 차량 소유자는 고유한 6X4 액슬 구성 차량과 텔레매틱스 및 기타 AEQ를 모두 포함하고 완전히 통합할 수 있는 차량 갱신 프로그램을 추가로 실험하고 있습니다.
  
• 틈새 시장으로 간주되는 6X6 액슬 유형은 군사, 비상 대응 및 극한의 오프로드 작전 차량과 같은 특수 부문에서 산발적으로 견인력을 얻고 있습니다. 사륜구동 6X6은 또한 매우 까다로운 지형에서 타의 추종을 불허하는 트랙션의 조합으로 성능과 작동 핸들링 경험을 향상시켰습니다. 도전 과제에는 무차별적인 눈, 어려운 진흙 및 극도로 가파른 경사가 포함됩니다. 전반적으로 6X6 차축 차량 유형의 채택은 비용과 설계 복잡성으로 인해 제한되었습니다. 견인력이나 최대 성능이 가장 고려되고 우선 순위가 될 때 없어서는 안 될 수 있습니다.
  

응용 분야에 따라 시장은 화물 운송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업 등으로 분류됩니다. 화물 배송은 북미 클래스 6 트럭 시장의 지배적인 부문입니다.

• 북미 전자상거래가 주류가 되고, 소매 유통이 폭발적으로 증가하고, 도시 개발이 계속되는 등 화물 배송이 클래스 6 트럭 공간에서 지배적입니다. 대형 물류 회사와 라스트 마일 배송 회사 모두 지역, 계획 및 직선 경로는 물론 도시 접근성과 관련하여 중형 트럭을 점점 더 많이 활용하고 있다고 보고 있습니다.
  
• 일부 클래스 6 트럭은 다양한 박스 바디, 참조 차체, 드라이 밴을 지원하며 고주파 배송 주기에 매우 적합합니다. 기업들은 운영 효율성을 높이고 특히 대도시 환경에서 측정 가능한 지속 가능성 목표를 지원하기 위해 차량 전기화와 함께 지능형 텔레매틱스 시스템을 통합하려고 합니다.
  
• 건설 및 광업은 인프라 개발, 주택 수요 증가, 운송 및 유틸리티 확대를 위한 공공 투자로 인해 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 건설 및 광업 분야에서는 잔해 운반, 자재 운반 및 유틸리티 현장 작업 지원을 위한 응용 분야를 위해 클래스 6 트럭을 견고하게 만들려고 합니다.
  
• 유틸리티 서비스 및 기타 틈새 부문은 기존 사용을 활용하기 위해 꾸준한 성장을 계속할 것이지만, 전반적인 화물 운송과 건설/광업은 앞으로 각각 가장 큰 규모와 가속화를 주도할 것입니다. 지속적인 차량 현대화 및 전기화 의무와 특이성을 활용하기 위한 애플리케이션별 혁신은 이러한 핵심 최종 용도 애플리케이션 전반에 걸쳐 수요를 지속적으로 촉진하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 7월 Hight Logistics는 캘리포니아의 항만 드레이지 서비스를 제공하기 위해 순수 전기 차량에 볼보 VNR 전기 트럭을 추가했습니다. 새로운 트럭은 최저 20마일에서 최고 140마일까지 운행 범위를 서비스할 수 있으므로 각 목적지에 대한 무공해 평가를 기반으로 운행할 수 있습니다.

미국은 2024년 약 87%의 점유율로 북미 클래스 6 트럭 시장을 장악했으며 43억 1천만 달러의 수익을 창출했습니다.

• 미국은 전국적인 고속도로 네트워크와 지역, 도시 및 라스트 마일 화물 이동에서 트럭에 대한 지속적인 수요를 보장하는 첨단 화물 처리 시스템이 지원하는 상당하고 잘 확립된 물류 인프라를 통해 시장을 선도하고 있습니다.
  
• Daimler의 Freightliner, Navistar 및 Paccar와 같은 주요 OEM은 미국에 기반을 두고 있거나 미국에서 상당한 사업을 운영하고 있습니다. 강력하고 접근 가능한 공급망, 빈번한 제품 혁신, 클래스 6 차량으로 브랜드화된 건전한 애프터마켓 서비스 생태계로 이어집니다.
  
• 미국 도시의 급속한 도시화와 도시의 전자상거래 활동량 증가로 인해 많은 정차를 하고, 더 엄격한 경로 구성을 탐색하고, 시간 제약을 충족해야 하는 배송을 수행할 수 있는 중형 트럭이 필요하게 되었습니다. 클래스 6 트럭은 이러한 상황을 위해 특별히 제작되었습니다.
  
• 미국의 차량은 운영 효율성을 높이고 비용이 많이 드는 가동 중지 시간을 줄이며 차량 활용도를 극대화하기 위해 텔레매틱스, 커넥티드 차량 시스템 및 디지털 차량 대시보드를 가장 먼저 채택한 기업 중 하나입니다. 이러한 항목은 여러 주에 걸쳐 대규모 클래스 6 트럭 차량을 관리할 때 유리합니다.
  
• 예를 들어, 2023년 4월 Navistar는 완전한 무공해 냉동을 위한 ePower 및 ePTO를 갖춘 최초의 순수 전기 국제 eMV 클래스 6 냉장 트럭을 Sysco에 납품했습니다. Sysco의 목표는 지속 가능성 계획을 지원하기 위해 2030년까지 미국 차량의 35%를 전기화하는 것입니다.
  

캐나다의 클래스 6 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 캐나다는 차량 현대화, 지속 가능성 및 신흥 인프라 투자의 필요성에 힘입어 북미 중형 트럭 시장에서 가장 빠르게 성장하는 지역이 되고 있습니다. 연방 정부와 주 정부의 지속 가능성 계획이 보다 친환경적인 대안에 대한 참조가 증가함에 따라 보다 엄격한 배출권 및 거래 정책으로 발전함에 따라 중형 부문에서 효율적인 전기 트럭에 대한 수요가 증가할 것으로 예상됩니다.
  
• 브리티시 컬럼비아와 퀘벡은 캐나다의 전기화를 주도하는 주로, 주 정부가 기본 계층을 개발하고 제공할 뿐만 아니라 전기 트럭에 대한 추가 지역 중심 리베이트 및 세금 인센티브를 제공합니다. 리베이트 및 세금 인센티브는 2050년까지 순 배출량 제로를 달성하기 위한 목표 계획을 포함하여 두 주의 기후 행동 계획과 밀접하게 개발됩니다.
  
• Purolator 및 Canada Post와 같은 주요 물류 기업은 이미 전기 및 하이브리드 차량을 차량에 배치하고 전기 및 하이브리드 중형 트럭을 배치하면서 지속 가능성 계획을 시연하고 달성할 수 있는 모드를 찾고 있습니다.
  
• 미국 기반 OEM과의 파트너십을 통해 차량은 관리하기 쉬운 현지에서 유통을 구축하고, 사용 가능한 차량과 함께 더 나은 공급망을 활용하고, 더 큰 브랜드에 접근하기 위해 지역 파트너십을 성장시킬 수 있습니다.
  
• 이해관계자를 위한 의미 있는 인센티브에 초점을 맞춘 iMHZEV 프로그램과 함께 연방 정부 인센티브는 iMHZEV 프로그램을 통해 구매한 차량당 최대 C$200,000의 차량 구매 리베이트를 받기 때문에 차량에 전기 자동차를 채택하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 3월 Purolator는 2030년까지 캐나다 라스트 마일 배송 차량의 60%를 전기화하여 3,500대의 전기 자동차를 포함하기 위해 10억 달러를 투자하고, 물류 및 배송 시스템 발전이라는 목표를 허용하고 지원할 60+ 종단에 대한 주요 수정을 발표했습니다.
  

북미 클래스 6 트럭 시장 점유율

• 북미 클래스 6 트럭 산업의 상위 7개 회사는 Freightliner, Ford, PACCAR, Navistar, Volvo Trucks, Hino Motors 및 Isuzu Commercial Truck으로 2024년 시장의 약 77%를 차지합니다.
  
• Freightliner는 흥미로운 M6 2 Plus 구성으로 클래스 106에서 강력한 입지를 확보하고 있습니다. Freightliner를 생각할 때 신뢰성, 맞춤화 및 고급 텔레매틱스를 생각합니다. Freightliner는 지속 가능한 솔루션에 중점을 두기 위해 도시 배송을 위한 순수 전기 클래스 6 트럭인 EM2를 출시했으며, 이는 물류 배출 제로를 달성하기 위한 공급망의 또 다른 항목입니다.
  
• Ford는 많은 직업 및 지방 자치 단체 응용 분야에 사용되는 F-650 클래스 6 트럭을 보유하고 있습니다. Ford는 대규모 딜러 네트워크 및 강력한 애프터마켓 지원과 함께 가솔린 및 디젤 버전의 트럭을 제공합니다. Ford는 차량 준비가 된 내구성 있는 차량을 원하는 상업용 사용자를 위해 제작되는 트럭에 의존합니다.
  
• PACCAR의 브랜드(Kenworth 및 Peterbilt)는 중형 트럭 부문의 업계 리더입니다. Kenworth T280 및 Peterbilt Model 536은 클래스 6 트럭입니다. 둘 다 맞춤형 섀시 또는 독점 제품과 함께 제공됩니다. Kenworth와 Peterbilt는 모두 고급 안전 시스템과 텔레매틱스(옵션)를 제공합니다. PACCAR는 또한 전기화 및 스마트 차량에 대한 투자에 전념하고 있습니다.
  
• Navistar의 클래스 6 트럭 라인은 유틸리티 작업, 배송 또는 도시 작업을 위해 설계된 International MV 시리즈입니다. Navistar는 국제 트럭에서 운전자의 편안함, 직업 업그레이드 및 통합 파워트레인을 강조합니다. 그들은 순수 전기 클래스 6 eMV를 통해 북미 지역의 차량 전기화 전략을 지원하는 솔루션의 일부가 되는 데 중점을 두고 있습니다.
  
• 볼보는 주로 대형 트럭 차체 제조업체이며, 볼보는 VNR 전기 트럭으로 중형 트럭에 진출했으며, 이는 때때로 지역 및 드레이지 목적으로 클래스 6 차량으로 인정됩니다. 볼보는 차량 솔루션에서 지속 가능성, 텔레매틱스 및 총 소유 비용 이점을 강조합니다.
  
• Hino는 내구성과 부드러운 승차감에 대한 명성 때문에 클래스 6 트럭 부문용 L 시리즈(L6)를 판매합니다. Hino는 두 가지 방법으로 차량의 운영을 전기화할 수 있도록 돕는 데 열중하고 있습니다. 첫째, Hino는 딜러를 위한 EV 딜러 프로그램을 보유하고 있고, 둘째, Hino는 유연한 차체 구성을 가지고 있습니다.
  
• Isuzu는 우수한 LCF(Low Cab Forward) 설계와 상업용 트럭 포트폴리오를 보유하고 있습니다. Isuzu의 F-시리즈(FTR, FVR)는 클래스 6 트럭으로 인정받고 있습니다. FVR EV를 통해 Isuzu는 최소 235마일을 주행할 수 있다고 주장했습니다. 클래스 6 트럭을 전기화하면서 Isuzu는 기동성, 도시 배송 및 서비스 가능성에 중점을 두고 있습니다.
  

북미 클래스 6 트럭 시장 회사

북미 클래스 6 트럭 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 다임러 트럭
• 포드
• 히노 자동차
• 이스즈 상업용 트럭
• 라이온 일렉트릭
• 맥 트럭
• 나비스타
• 파카
• 피터빌트 모터스
• 볼보트럭
  
• Freightliner는 모회사인 Daimler Truck North America를 통해 다용도 M2 106 Plus 및 순수 전기 eM2를 통해 클래스 6 공간에서 가장 큰 업체이며, 둘 다 고급 텔레매틱스와 디트로이트 e파워트레인을 갖춘 도시 물류 솔루션을 목표로 합니다.
  
• Navistar는 International MV 시리즈와 같은 특수 제작된 직업 모델, 비분산형 전기 모델 eMV, 완전한 텔레매틱스 기능과 결합된 사용자 친화적인 PTO를 사용하여 대형 및 중형 트럭 포트폴리오를 구축했습니다.
  
• 볼보트럭은 클래스 6 분야의 대형 트럭에 중점을 두었으며, 볼보 커넥트를 사용한 고급 차량 진단에 중점을 두고 무공해 운영을 장려하는 VNR Electric의 도입으로 지역 클래스 6에서 입지를 구축하고 있습니다.
  
• Ford는 광범위한 딜러 네트워크와 애프터 서비스에 대한 헌신을 보완하는 디젤 및 가솔린 모델로 제공되는 F-650으로 직업 차량과 관련하여 선두를 달리고 있습니다. PACCAR의 Kenworth 및 Peterbilt 브랜드는 고급 스마트 안전 시스템, 주문 제작 섀시 및 증가하는 EV 옵션을 갖춘 Kenworth T280 및 Peterbilt 536과 같은 차량으로 클래스 6에 존재하는 많은 응용 분야에 대응합니다. PACCAR는 또한 차량 전반에 걸쳐 디지털 플랫폼과 EV 준비 상태를 개발하고 있습니다.
  
• Hino는 직업 및 지방 자치 단체 목적으로 L6 클래스 6 트럭을 생산하며 최근 SEA Electric 드라이브라인을 사용하여 도시 지방 자치 단체의 지속 가능성 이니셔티브를 지원하는 L6e EV를 발표했습니다. 그들은 InclusEV 딜러 프로그램을 통해 이러한 전환을 신중하게 탐색하고 있습니다. Isuzu는 LCF(Low Cab Forward) 모델로 잘 알려져 있습니다. 그들은 F-시리즈(FTR/FVR)를 판매하고 2024년에는 거리 범위가 235마일인 FVR EV를 출시했습니다. Isuzu는 또한 유지 보수가 용이한 기동성과 도시 배송을 수행하겠다는 의도를 공언합니다.
  

북미 클래스 6 트럭 산업 뉴스

• 2025년 3월, Isuzu는 2025 NRR EV 및 FVR EV와 함께 최초의 배터리 전기 클래스 5 및 6 트럭을 발표했습니다. 최대 235마일의 거리 범위를 갖춘 두 모델 모두 도시 및 지역 배송용으로 분류되며 2025년 중반에 생산을 시작할 예정입니다.
  
• 2024년 4월, Daimler Truck은 RIZON이라는 이름으로 미국에서 새로운 중형 전기 트럭 브랜드를 출시했습니다. 도시 배송 애플리케이션용으로 설계된 최대 160마일 범위의 클래스 4-6 모델을 제공하고 있습니다. RIZON 트럭은 ACT 엑스포 기간 동안 공개되었으며 전용 딜러 네트워크를 통해 구입할 수 있습니다.
  
• 2023년 3월, NTEA Work Truck Week에서 전기 중형 트럭 부문이 정말 두각을 나타냈습니다. Workhorse는 5마일 범위의 클래스 6-56 W150 밴을 출시했고, Mack는 6마일 범위의 MD Electric Class 7/230 트럭을 출시했습니다. 이번 행사는 작업용 트럭 부문에서 EV 기술 채택을 추진하는 데 있어 상승 모멘텀을 보여주었습니다.
  
• 2023년 3월, Mack, Hino, Isuzu는 230마일의 주행 거리(Mack의 MD Electric)부터 2024년에 출시되는 Hino의 M5e 및 L6e, 예상 235마일의 주행 거리를 제공하는 Isuzu의 N-시리즈 EV에 이르는 제품을 공개했습니다.
  

북미 클래스 6 트럭 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익($Bn) 및 수량(단위) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

연료별 시장

• 디젤
• 천연 가스
• 하이브리드 전기
• 다른

시장, 신체별

• 상자
• 덤프
• 음료
• 다른

마력별 시장

• 200-300 마력
• 300-400 마력

시장, 차축별

• 4X2
• 6배4
• 6X6

애플리케이션별 시장

• 화물 배송
• 유틸리티 서비스
• 건설 및 광업
• 다른

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 미국
  • 미국 북동부
  • 코네티컷
  • 메인
  • 매사추세츠 주
  • 뉴햄프셔
  • 뉴저지
  • 뉴욕
  • 펜실베니아
  • 로드 아일랜드
  • 버몬트
  • 미국 중서부
  • 일리노이
  • 인디애나
  • 아이오 와
  • 캔자스
  • 미시간
  • 미네소타
  • 미주리 주
  • 네브라스카
  • 북다코타
  • 오하이오
  • 사우스다코타
  • 위스콘신
  • 미국 남부
  • 알라바 마
  • 아칸소
  • 델라웨어
  • 플로리다
  • 그루지야
  • 켄터키
  • 루이지애나
  • 메릴랜드
  • 미시시피
  • 노스캐롤라이나
  • 오클라호마 주
  • 사우스캐롤라이나
  • 테네시 주
  • 텍사스
  • 버지니아
  • 웨스트버지니아
  • 워싱턴 D.C.
  • 미국 서부
  • 알래스카
  • 애리조나
  • 캘리포니아
  • 콜로라도
  • 하와이
  • 아이다호
  • 몬타나
  • 네바다
  • 뉴멕시코
  • 오 레 곤
  • 유타
  • 워싱턴
  • 와이오밍 
• 캐나다
  • 앨버타
  • 브리티시컬럼비아
  • 매니토바
  • 뉴브런즈윅
  • 뉴펀들랜드 래브라도
  • 노바스코샤
  • 온타리오
  • 프린스 에드워드 아일랜드
  • 퀘벡
  • 서스캐처원