북미 클래스 6 트럭 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

북미 클래스 6 트럭 시장 규모

북미 클래스 6 트럭 시장 규모는 2024년 49억2,000만 미국 달러로 추정되었습니다. 시장 규모는 2025년 50억7,000만 미국 달러에서 2034년 94억7,000만 미국 달러로 성장할 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 7.2%입니다.
 

• 북미 클래스 6 트럭 시장은 지역 화물 운송, 라스트마일 배송 및 특수 작업용 차량에 대한 수요 증가에 힘입어 빠르게 변화하고 있습니다. 차량 운영 기업들은 출력, 적재량 및 연료 효율성의 균형을 고려해 중형 트럭을 선택하고 있습니다. 클래스 6 트럭은 도심 물류, 지방자치단체 차량 운영 및 인프라 서비스 분야의 핵심 작업 차량으로 자리 잡았습니다.
   
• 전동화, 텔레매틱스 기반 차량 운영 및 배출가스 규제는 클래스 6 트럭의 이러한 패러다임 전환을 뒷받침하는 기반을 마련하고 있습니다. 예를 들어 2023년 10월 Daimler Truck North America는 최대 250마일의 주행거리를 제공하며 도심 배송용으로 설계된 전기 Freightliner eM2의 생산을 시작했습니다. 이는 DTNA가 eCascadia에 이어 선보인 두 번째 완전 전기 트럭입니다.
   
• 코로나19는 라스트마일 배송을 통한 전자상거래를 가속화했으며, 물류 기업의 클래스 6 트럭 수요를 창출했습니다. Amazon과 FedEx 같은 기업들은 예측 유지보수, 실시간 모니터링 및 경쟁력 있는 클래스 6 차량 운영을 위해 막대한 투자를 단행하면서 자체 커넥티드 중형 차량을 신속하게 현대화하고 확대했습니다.
   
• 차량 전동화를 위한 주 정부 차원의 인센티브와 기타 보조금은 계속해서 폭넓게 제공되고 있습니다. 전력회사와 지방자치단체는 지속가능성 목표에 전기 클래스 6 트럭 구매를 포함하고 있습니다. 플랫폼 전반의 혁신은 클래스 6 트럭을 비롯한 관련 시장에서 브랜드 경쟁력을 계속해서 구분하는 요인으로 작용하고 있습니다.
   
• 미국은 도심 배송 시스템과 건설, 전력 및 전자상거래와 같은 산업의 높은 수요를 결합한 광범위한 물류 네트워크를 바탕으로 클래스 6 트럭 시장을 주도하고 있습니다. 또한 미국에는 Ford, Freightliner 및 Navistar와 같은 OEM을 통한 제조 기반이 폭넓게 구축되어 있으며, 차량 전동화를 위한 주 정부 차원의 지원도 제공되고 있습니다.
   
• 캐나다는 친환경 운송 및 인프라에 대한 투자 증가와 무공해 상용차 구매를 위한 재정적 인센티브에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 시장입니다. 캐나다에서는 각 주가 더욱 엄격한 배출가스 규제를 도입하면서 물류 수요가 증가하고 있으며, 도심 및 원격 지역에서 다목적 중형 트럭에 대한 수요도 확대되고 있습니다.
   

북미 클래스 6 트럭 시장 동향

• 차량 전동화와 규제 의무화는 트럭 설계와 다음 구매 결정에 영향을 미치고 있으며, 미국 EPA 3단계 온실가스(GHG) 기준과 캘리포니아의 첨단 청정 차량(Advanced Clean Fleets) 규정과 같은 새로운 배출가스 법규의 도입으로 이러한 변화가 더욱 빨라지고 있습니다. OEM들은 배송용 배터리 전기 트럭을 제공하기 시작했으며, Freightliner와 Workhorse가 대표적인 사례입니다. 이러한 방향성에는 지속가능성 목표, 총소유비용 및 공공 인센티브가 포함됩니다.
   
• 예를 들어 2023년 9월 Workhorse는 인디애나주에서 자사의 완전 전기 섀시 W56의 생산을 시작했습니다. W56은 Workhorse가 처음으로 목적에 맞게 설계한 클래스 5/6 전기차(EV)입니다. 이 차량은 주행거리 150마일, 적재량 10,000파운드 및 1,000입방피트 이상의 화물 적재 용량을 갖추고 있으며, 같은 해 후반에 완전한 스텝밴 모델이 출시될 예정입니다.
   
• OEM들은 클래스 6 트럭용 텔레매틱스, 진단 시스템 및 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)도 발전시켰으며, 이에 따라 텔레매틱스와 진단 시스템은 차량 운영 가동 시간을 높이기 위한 표준 기능으로 자리 잡았습니다.Features such as Freightliner's connected eM2 or the PACCAR combo smart fleet systems have been developed to provide fleet operators with metrics that allow for optimized maintenance strategies combined with predictive maintenance and real-time tracking to create safe, efficient, and low-cost fleet operations.
   
• 예를 들어 2025년 3월 Geotab은 Daimler Truck North America와의 파트너십을 발표하고, Cummins 엔진이 탑재된 연결형 Freightliner 트럭에 통합 텔레매틱스를 제공했습니다. 이를 통해 실시간 진단으로 손실 시간을 줄이고 차량 운용 효율성을 높일 수 있습니다.
   
• 개조형 특수 목적 클래스 6 트럭에 대한 관심은 주로 건설, 유틸리티 및 지방자치단체 관련 산업에서 증가했습니다. OEM은 현재 제설차, 폐기물 수거 트럭, 이동식 작업장용 사양을 갖춘 모듈형 섀시 플랫폼을 제공하고 있습니다. Ford와 Navistar는 개조업체와 협력해 운용 환경에서 유연성과 다목적 활동에 대한 새로운 수요를 충족할 수 있는 완전한 직무별 패키지를 시장에 선보이고 있습니다.
   
• 2023년 3월 Navistar는 직무별 트럭을 위한 International S13 통합 파워트레인을 출시했습니다. 13L 엔진에는 통합형 14단 자동화 수동변속기(AMT)와 공장 장착 동력인출장치(PTO)가 적용되었습니다. 이 새로운 파워트레인 방식은 개조 과정을 단순화하고 건설, 유틸리티 및 지방자치단체 업무에서 운용되는 차량의 효율성을 높일 수 있도록 합니다.
   
• 차량 운용업체, 특히 중소기업은 노코드 기반 양방향 대시보드 인터페이스를 통해 차량 관리 효율화를 추진하고 있습니다. 텔레매틱스 공급업체와 OEM은 플러그 앤 플레이 플랫폼을 제공하며, 일부 플랫폼은 드래그 앤 드롭 방식의 맞춤형 워크플로와 실시간 분석 기능도 제공합니다. 이를 통해 차량 관리가 대중화되고 있으며, 비기술직 관리자도 경로 최적화, 배출량 추적, 차량 상태 관리 등을 개선할 수 있게 되었습니다.
   
• 예를 들어 2023년 10월 Volvo Trucks North America는 전체 연료 사용량, 차량 상태, 안전 지표 등을 실시간으로 제공하는 사용하기 쉬운 차량 관리 포털 Volvo Connect를 출시했습니다. 원격 진단, OTA 업데이트, 내보낼 수 있는 보고서 등의 기능을 결합하면 비기술직 사용자도 전반적인 운영을 보다 쉽게 관리할 수 있어 차량 운용업체의 가동 중단 시간을 줄이고 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다.
   

북미 클래스 6 트럭 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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연료를 기준으로 북미 클래스 6 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기 및 기타로 구분됩니다. 디젤 연료 부문은 2024년 약 64%의 비중으로 시장을 주도했으며, 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 6%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 디젤 트럭은 기존 인프라, 성능 특성 및 장거리·중작업 운송에서의 전반적인 비용 경쟁력을 바탕으로 북미 클래스 6 트럭 시장을 주도하고 있습니다. 대부분의 차량 운용업체가 현재 디젤 차량을 운용하고 있으며, 디젤은 잘 구축된 연료 공급망, 성숙한 기술 및 향상된 운용 범위라는 장점을 갖추고 있습니다.
   
• Freightliner, International 및 Ford의 주요 OEM 디젤 제품은 시간이 지남에 따라 더욱 엄격해지는 환경 규제 준수 요건과 연료 공급 효율성에도 불구하고 근소한 우위를 유지하고 있습니다. 디젤 트럭은 가장 오랫동안 사용되어 왔으며, 다른 연료 옵션과 달리 기존 디젤 트럭은 북미에서 지금까지 금지된 적이 없습니다.
   
• 하이브리드 전기 구동 트럭은 가장 빠르게 성장하는 연료 부문으로, 2034년까지 연평균성장률(CAGR)이 10%를 웃돌 전망입니다. 차량 운영업체들은 규제 요건을 충족하기 위해 차량 설계에서 지속가능성 향상과 규정 준수에 점점 더 집중하고 있습니다. 일반적으로 하이브리드 기술은 연료 소비를 줄이고 배출가스를 감축하기 위해 디젤 또는 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합하는 등 다양한 방식으로 통합하는 기술을 의미합니다.
   
• 북미 클래스 6 트럭 시장의 성장은 주로 라스트마일 배송, 지방자치단체 서비스 및 기타 도시 내 용도에서 나타나고 있으며, 기업의 ESG 의무도 주요 요인으로 작용하는 것으로 볼 수 있습니다. 클래스 6 트럭의 운행 사이클에 최적화된 하이브리드 모델을 포함한 OEM 옵션이 틈새시장에 해당함에도 등장했습니다.
   
• 천연가스 구동 트럭은 배기관 배출가스가 적고 운행 소음이 낮다는 점에서 폐기물 관리나 도시 대중교통과 같은 매우 제한적인 용도에서 서서히 입지를 확보해 왔습니다. 그러나 여전히 충전·충전소 인프라를 구축하고 유지하는 데 어려움을 겪고 있으며, 초기 비용도 다른 기존 연료 구동 차량보다 높습니다. 지역 유틸리티 기업과 해당 기업의 차량, 그리고 지속가능성을 중시하는 대형 차량 운영업체가 천연가스 구동의 초기 도입 기업으로 남아 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 7월 Daimler Truck은 북미에서 디젤의 지속적인 유효성을 강조했습니다. 디젤은 특수 목적 차량 운영업체에 신뢰할 수 있는 성능과 수익성을 제공하는 한편, Daimler Truck은 “Stronger 2030” 장기 전략에 따라 무배출 차량에 대한 투자도 병행하고 있습니다.

차체별로 북미 클래스 6 트럭 시장은 박스형, 덤프형, 음료 운송용 및 기타 차체로 세분화됩니다. 박스형 차체 부문은 2024년 46%의 점유율로 시장을 지배했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 7%를 웃도는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 박스형 차체 부문은 북미 클래스 6 트럭 시장에서 가장 큰 비중을 차지하며, 지역 물류, 소매 유통 및 전자상거래 공급망에서 핵심적인 역할을 합니다. 박스형 차체는 밀폐되고 견고하게 설계된 구조를 통해 도로 운송의 신뢰성을 높이며, 소매, 도매, FedEx·UPS·Amazon과 같은 소비자 배송을 비롯한 다양한 분야에서 화물을 안전하게 운송할 수 있도록 합니다.
   
• 덤프형 차체 부문은 가장 빠르게 성장하고 있으며, 인프라 투자 확대, 건설 부문의 전반적인 성장, 지방자치단체 서비스의 지속적인 확대에 긍정적으로 대응해 왔습니다. 덤프트럭은 자갈, 모래 또는 폐기물과 같이 도로 운송에 적합한 벌크 화물을 운반합니다. 박스형 차체를 적용한 덤프트럭은 다양한 구성으로 공급되고 있으며, 효율성을 중시하는 공공사업에서 도시 건설 작업을 수행할 때 더욱 유연하게 활용할 수 있습니다.
   
• 음료 운송 트럭과 특수 배송 서비스를 위해 제작된 기타 차체는 산업을 보완하지만, 전체 시장에서 차지하는 비중은 훨씬 작으며 전반적으로 서비스 중심 산업에서 관리가 용이한 틈새 부문으로 남아 있습니다. 구체적으로 음료 운송 트럭은 식음료 물류 또는 유틸리티 서비스와 같은 핵심 또는 틈새 분야에 활용됩니다. 이러한 용도는 적용 측면에서는 안정적이지만, 차량 운영 규모가 확대되는 과정에서 발생하는 차량 교체 수요에서는 차지하는 비중이 낮습니다.
   
• 예를 들어 2024년 3월 Daimler는 PITT OHIO에 최초의 전기 Freightliner eM2 박스형 트럭을 인도하며 도시 물류와 차량 전동화에서 박스형 트럭이 수행하는 전략적 역할을 보여주었습니다.
   

마력 기준으로 북미 클래스 6 트럭 시장은 200마력~300마력 및 300마력~400마력으로 세분화됩니다. 300마력~400마력 부문은 2024년 57%의 점유율로 시장을 주도할 것으로 예상되며, 2025~2034년 연평균성장률(CAGR)은 6%를 초과할 전망입니다.
 

• 북미 클래스 6 트럭 시장에서는 300마력~400마력 부문이 시장을 주도하고 있습니다. 이 마력대는 지역 운송, 직무 특화형 차량군, 건설 물류 작업 등 중·고강도 용도에 적합하기 때문입니다. 대기업과 지방자치단체는 다양한 노면, 지형 및 적재량에 대응하면서 출력과 효율 간 특성을 유연하게 조정할 수 있어 이 마력대를 선호합니다. 중형 트럭 플랫폼에서 OEM이 중량과 관계없이 이 마력대를 표준으로 채택하면 다양한 운영상의 유연성을 확보할 수 있습니다.
   
• 200마력~300마력 부문은 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 도시 배송, 라스트마일 물류 및 경량 직무 특화형 용도에서 새로운 수요가 발생하고 있기 때문입니다. 공공 및 민간 차량군 운영자, 특히 중소 규모 차량군 운영자와 전자상거래 사업자는 제한적이거나 교통이 매우 혼잡한 지역에서 연료 효율성과 기동성을 극대화하기 위해 이 마력대를 선호합니다.
   
• 예를 들어 북미에서 가장 많이 판매되는 중형 트럭 중 하나인 Freightliner M2 106 Plus는 Cummins B6.7 및 Detroit DD13을 포함해 최대 360마력의 엔진 옵션으로 구성할 수 있습니다. 300~400마력 범주에 해당하는 이 차량은 박스 트럭, 덤프 트럭 및 다양한 유틸리티 트럭과 같은 고수요 용도에 적합합니다.
   

차축 기준으로 북미 클래스 6 트럭 시장은 4X2, 6X4 및 6X6으로 세분화됩니다. 4X2 차축 유형이 시장을 주도합니다.
 

• 4X2 차축 유형은 다른 차축 구성에 비해 운영 비용이 낮을 수 있고 구동계가 단순하며 도시 및 지역 운송에 매우 적합하기 때문에 시장을 주도합니다. 물류, 소매 및 라스트마일 배송 차량군은 4X2 구성을 선호해 왔으며, 이는 연료 사용량 감소와 비용 효율적인 유지보수로 이어질 수 있습니다. OEM은 텔레매틱스, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 및 커넥티드 차량 기술을 적용한 다양한 4X2 모델을 개발하면서 4X2 차축 구성의 시장 지배력을 계속 뒷받침하고 있습니다.
   
• 6X4 차축 유형은 클래스 6 범위 내에서 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 건설, 지방자치단체 및 유틸리티 부문과 같은 직무 특화형 부문에서 수요가 증가하면서 빠른 성장이 이루어지고 있습니다. 이는 까다롭거나 고르지 않은 지형에 매우 적합한 견인력과 대형 적재 성능을 제공하기 때문입니다. 인프라 투자 확대와 같은 요인도 현재 이 부문에 유리한 환경을 조성하고 있습니다. 건설 차량군 소유자는 차량 교체 프로그램을 더욱 적극적으로 검토하고 있으며, 여기에는 텔레매틱스 및 기타 AEQ를 적용한 독자적인 6X4 차축 구성 차량의 도입과 완전한 통합이 포함될 수 있습니다.
   
• 틈새 유형으로 간주되는 6X6 차축 유형은 군사, 긴급 대응 및 극한 오프로드 운용 차량과 같은 특수 부문에서 간헐적으로 채택이 늘고 있습니다. 사륜구동 방식의 6X6은 매우 험난한 지형에서 탁월한 견인력을 제공하며 성능과 운용성을 향상시켰습니다. 이러한 차량은 폭설, 험난한 진흙길 및 매우 가파른 경사면에 대응할 수 있습니다. 전반적으로 6X6 차축 차량 유형의 도입은 설계의 비용과 복잡성으로 인해 제한되어 왔습니다. 그러나 견인력 또는 최고 수준의 성능이 가장 중요한 고려 사항이자 우선순위인 경우에는 필수적인 선택이 될 수 있습니다.
   

용도 기준으로 시장은 화물 배송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업, 기타로 분류됩니다. 화물 배송은 북미 클래스 6 트럭 시장의 주요 부문입니다.
 

• 북미 시장에서 전자상거래의 대중화, 소매 유통의 급격한 확대, 도시 개발의 지속 등과 같은 요인으로 화물 운송이 6등급 트럭 시장에서 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 대형 물류 기업과 라스트마일 배송 기업 모두 지역 운송, 계획 운송 및 직배송 노선은 물론 도심 접근성과 관련해 중형 트럭의 활용을 점차 확대하고 있습니다.
   
• 일부 6등급 트럭은 다양한 박스형 적재함, 냉동·냉장 적재함 및 드라이 밴을 지원하며, 고빈도 배송 주기에 적합합니다. 기업들은 운영 효율성을 높이고 특히 대도시 환경에서 측정 가능한 지속가능성 목표를 뒷받침하기 위해 차량 전동화와 함께 지능형 텔레매틱스 시스템을 통합하고자 합니다.
   
• 건설 및 광업 부문은 인프라 개발, 주택 수요 증가, 교통 및 공공설비 확장을 위한 공공 투자에 힘입어 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 건설 및 광업 분야에서는 잔해와 자재 운반, 현장 공공설비 작업 지원 등의 용도에 맞춰 6등급 트럭의 내구성을 강화하고자 합니다.
   
• 공공설비 서비스 및 기타 틈새 부문은 기존 활용처를 기반으로 꾸준한 성장을 이어갈 전망입니다. 그러나 향후 화물 운송과 건설·광업 부문은 각각 가장 큰 규모와 가장 빠른 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 지속적인 차량 현대화와 전동화 의무화, 그리고 용도별 특성을 활용하기 위한 애플리케이션 특화 혁신이 이러한 핵심 최종 용도 부문 전반의 수요를 계속해서 견인하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2024년 7월 Hight Logistics는 캘리포니아에서 항만 단거리 운송 서비스를 제공하기 위해 완전 전기 차량으로 구성된 자사 차량에 Volvo VNR 전기 트럭을 추가했습니다. 신규 트럭은 최소 20마일에서 최대 140마일까지 운행할 수 있어 각 목적지에 맞춰 무배출 운행이 가능합니다.

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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미국은 2024년 북미 6등급 트럭 시장에서 약 87%의 점유율을 차지하며 시장을 주도했고, 43억1,000만 미국 달러의 매출을 기록했습니다.
 

• 미국은 전국적인 고속도로망과 첨단 화물 처리 시스템을 기반으로 한 광범위하고 잘 구축된 물류 인프라를 갖추고 있어 시장을 선도하고 있습니다. 이러한 인프라는 지역 간, 도심 및 라스트마일 화물 운송용 트럭에 대한 지속적인 수요를 뒷받침합니다.
   
• Daimler의 Freightliner, Navistar 및 Paccar와 같은 주요 주문자상표부착생산(OEM) 기업은 미국에 본사를 두고 있거나 미국에서 상당한 규모의 사업을 운영하고 있습니다. 이에 따라 강력하고 접근성이 높은 공급망, 빈번한 제품 혁신, 6등급 트럭 차량을 위한 탄탄한 애프터마켓 서비스 생태계가 형성되어 있습니다.
   
• 미국 도시의 급속한 도시화와 도심 전자상거래 물동량 증가는 잦은 정차, 복잡하고 좁은 경로 운행, 시간 제약을 충족해야 하는 배송을 수행할 수 있는 중형 트럭에 대한 수요를 높이고 있습니다. 6등급 트럭은 이러한 상황에 맞게 설계되었습니다.
   
• 미국의 차량 운용 기업들은 운영 효율성을 높이고 비용이 많이 드는 가동 중단을 줄이며 차량 활용도를 극대화하기 위해 텔레매틱스, 커넥티드 차량 시스템 및 디지털 차량 관리 대시보드를 가장 먼저 도입한 기업군에 속합니다. 이러한 기술은 여러 주에 걸쳐 대규모 6등급 트럭 차량을 관리할 때 특히 유용합니다.
   
• 예를 들어 2023년 4월 Navistar는 ePower와 ePTO를 탑재해 완전한 무배출 냉동 기능을 제공하는 최초의 완전 전기식 International eMV 6등급 냉동 트럭을 Sysco에 인도했습니다. Sysco는 지속가능성 계획의 일환으로 2030년까지 미국 차량의 35%를 전동화하는 것을 목표로 합니다.
   

캐나다의 6등급 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 보일 전망입니다.
 

• 캐나다는 차량 보유 대수 현대화, 지속가능성 및 신흥 인프라 투자에 대한 필요성이 커지면서 북미 중형 트럭 시장에서 가장 빠르게 성장하는 지역으로 부상하고 있습니다. 연방정부와 주정부의 지속가능성 계획이 더욱 엄격한 배출권거래 정책으로 발전하고 친환경 대안에 대한 언급이 늘어나면서, 중형 트럭 부문에서 효율적인 전기 트럭에 대한 수요가 증가할 전망입니다.
   
• 브리티시컬럼비아주와 퀘벡주는 캐나다의 전동화를 주도하는 지역입니다. 두 주의 정부는 전기 트럭을 위한 기반을 마련하고, 지역에 특화된 추가 환급 및 세제 혜택을 개발해 제공하고 있습니다. 이러한 환급 및 세제 혜택은 두 주의 기후 행동 계획과 긴밀하게 연계되어 있으며, 2050년까지 순배출량 제로를 달성하기 위한 목표 지향적 계획을 포함합니다.
   
• Purolator와 Canada Post 같은 주요 물류 기업은 이미 전기 및 하이브리드 차량을 차량 운영에 도입하고, 전기 및 하이브리드 중형 트럭을 운용하면서 지속가능성 계획을 입증하고 달성할 수 있는 방안을 모색하고 있습니다.
   
• 미국 기반 OEM과의 파트너십을 통해 차량 운영 기업들은 현지에서 관리 가능한 유통망을 구축하고 있으며, 가용 차량과 확대되는 지역 파트너십을 활용해 더욱 규모가 큰 브랜드에 접근하는 동시에 개선된 공급망의 이점을 누리고 있습니다.
   
• 이해관계자를 대상으로 한 상당한 수준의 인센티브 제공에 초점을 둔 iMHZEV 프로그램을 비롯한 연방정부의 인센티브도 차량 운영 기업의 전기차 도입을 촉진하고 있습니다. iMHZEV 프로그램을 통해 구매한 차량은 대당 최대 200,000캐나다 달러(C$)의 차량 구매 환급을 받을 수 있습니다.
   
• 예를 들어 2023년 3월 Purolator는 2030년까지 캐나다 라스트마일 배송 차량의 60%를 전동화하기 위해 10억 미국 달러를 투자한다고 발표했습니다. 이 계획에는 전기차 3,500대와 60개 이상의 거점에 대한 대규모 개조가 포함되며, 이를 통해 물류 및 배송 시스템을 발전시키겠다는 목표를 실현하고 뒷받침할 예정입니다.
   

북미 클래스 6 트럭 시장 점유율

• 2024년 북미 클래스 6 트럭 산업의 상위 7개 기업인 Freightliner, Ford, PACCAR, Navistar, Volvo Trucks, Hino Motors 및 Isuzu Commercial Truck이 시장의 약 77%를 차지했습니다.
   
• Freightliner는 M2 106 Plus 구성으로 클래스 6 부문에서 강력한 입지를 확보하고 있습니다. Freightliner는 신뢰성, 맞춤화 및 첨단 텔레매틱스로 잘 알려져 있습니다. Freightliner는 지속가능한 솔루션에 주력하는 일환으로 도심 배송을 겨냥한 완전 전기 클래스 6 트럭 EM2를 출시했습니다. 이는 물류 부문에서 배출량 제로를 달성하기 위한 공급망상의 또 다른 진전입니다.
   
• Ford는 다양한 직업용 및 지방자치단체용 애플리케이션에 사용되는 F-650 클래스 6 트럭을 보유하고 있습니다. Ford는 가솔린 및 디젤 버전의 트럭을 제공하며, 광범위한 딜러 네트워크와 강력한 애프터마켓 지원도 갖추고 있습니다. Ford는 내구성이 뛰어나고 차량 운영에 바로 투입할 수 있는 차량을 원하는 상용 고객을 위해 제작된 트럭이라는 점을 핵심 강점으로 삼고 있습니다.
   
• PACCAR의 브랜드인 Kenworth와 Peterbilt는 중형 트럭 부문의 업계 선도 기업입니다. Kenworth T280과 Peterbilt Model 536은 이 회사의 클래스 6 트럭입니다. 두 모델 모두 맞춤형 섀시 또는 자체 개발 사양으로 제공됩니다. Kenworth와 Peterbilt는 모두 첨단 안전 시스템과 선택 사양인 텔레매틱스를 제공합니다. PACCAR는 전동화와 스마트 차량 운영에 대한 투자 확대에도 주력하고 있습니다.
   
• Navistar의 클래스 6 트럭 라인업은 공공사업, 배송 및 지방자치단체 업무를 위해 설계된 International MV Series입니다. Navistar는 International 트럭에서 운전자 편의성, 특수 용도별 개조 및 통합 파워트레인을 강조합니다. 또한 완전 전기 클래스 6 트럭 eMV를 통해 북미 차량 전동화 전략을 뒷받침하는 솔루션의 일부가 되는 데 주력하고 있습니다.
   
• Volvo는 주로 대형 트럭 차체를 제조하는 기업이지만, 지역 운송 및 항만 단거리 운송 용도에서 때때로 6급 차량으로 분류되는 VNR Electric 트럭을 통해 중형 트럭 시장에 진출했습니다. Volvo는 차량 운행 솔루션에서 지속가능성, 텔레매틱스, 총소유비용 측면의 이점을 강조합니다.
   
• Hino는 내구성과 부드러운 승차감으로 높은 평가를 받는 L 시리즈(L6)를 6급 트럭 부문에서 판매합니다. Hino는 두 가지 방식으로 차량 운용 기업의 전동화를 지원하는 데 주력하고 있습니다. 첫째, Hino는 딜러를 대상으로 전기차 딜러 프로그램을 운영하며, 둘째, 유연한 차체 구성을 제공합니다.
   
• Isuzu는 우수한 저상 캡 전진형(LCF) 설계와 상용 트럭 제품군을 보유하고 있습니다. Isuzu의 F 시리즈(FTR, FVR)는 6급 트럭으로 인정받고 있습니다. Isuzu는 FVR EV를 통해 최소 235마일을 주행할 수 있다고 밝혔습니다. 6급 트럭의 전동화를 추진하면서 Isuzu는 기동성, 도심 배송 및 정비 용이성에 중점을 두고 있습니다.
   

북미 6급 트럭 시장의 주요 기업

북미 6급 트럭 산업에서 사업을 운영하는 주요 기업은 다음과 같습니다.
 

• Daimler Truck
• Ford
• Hino Motors
• Isuzu Commercial Truck
• Lion Electric
• Mack Trucks
• Navistar
• PACCAR
• Peterbilt Motors
• Volvo Trucks
   
• Freightliner는 모기업인 Daimler Truck North America를 통해 6급 트럭 시장에서 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. Freightliner의 다목적 M2 106 Plus와 완전 전기식 eM2는 모두 첨단 텔레매틱스와 Detroit ePowertrains를 바탕으로 도심 물류 솔루션을 목표로 합니다.
   
• Navistar는 International MV 시리즈와 같은 용도 특화형 작업 모델, 비분산형 전기 모델인 eMV, 사용자 친화적인 PTO 및 완전한 텔레매틱스 기능을 활용해 대형 및 중형 트럭 제품군을 구축했습니다.
   
• Volvo Trucks는 6급 트럭 시장에서 주로 대형 트럭에 중점을 두었으나, VNR Electric을 출시하면서 지역 운송용 6급 트럭 시장에서 입지를 확대하고 있습니다. VNR Electric은 Volvo Connect를 활용한 첨단 차량 운용 진단을 강조하며 무배출 운용을 촉진합니다.
   
• Ford는 디젤 및 가솔린 모델로 제공되는 F-650을 앞세워 작업용 차량 운용 기업 부문을 선도하고 있으며, 광범위한 딜러 네트워크와 애프터서비스에 대한 투자를 강점으로 내세우고 있습니다. PACCAR의 Kenworth 및 Peterbilt 브랜드는 첨단 스마트 안전 시스템, 주문 제작형 섀시 및 확대되는 전기차 옵션을 갖춘 Kenworth T280과 Peterbilt 536 등의 차량으로 6급 트럭에 존재하는 다양한 용도에 대응합니다. PACCAR는 또한 전체 차량군에서 디지털 플랫폼과 전기차 대응 역량을 개발하고 있습니다.
   
• Hino는 작업용 및 지방자치단체용으로 L6 6급 트럭을 생산하며, 최근에는 도시 지방자치단체의 지속가능성 이니셔티브를 지원하기 위해 SEA Electric 구동계를 사용하는 L6e EV를 발표했습니다. Hino는 InclusEV 딜러 프로그램을 통해 이러한 전환을 신중하게 추진하고 있습니다. Isuzu는 저상 캡 전진형(LCF) 모델로 잘 알려져 있으며, F 시리즈(FTR/FVR)를 판매하고 2024년에 235마일의 주행거리를 제공하는 FVR EV를 출시했습니다. Isuzu는 또한 기동성과 도심 배송 역량을 강화하고 정비를 용이하게 하겠다는 의지를 밝히고 있습니다.
   

북미 6급 트럭 산업 뉴스

• 2025년 3월, Isuzu는 2025년형 NRR EV와 FVR EV를 통해 최초의 배터리 전기식 5급 및 6급 트럭을 발표했습니다. 두 모델은 최대 235마일의 주행거리를 제공하며 도심 및 지역 배송용으로 분류될 예정이고, 2025년 중반에 생산을 시작할 계획입니다.
   
• 2024년 4월, Daimler Truck은 미국에서 RIZON이라는 신규 중형 전기 트럭 브랜드를 출시했습니다. RIZON은 최대 160마일의 주행거리를 제공하는 4~6급 모델로 구성되며, 도심 배송 용도로 설계되었습니다. RIZON 트럭은 ACT Expo에서 공개되었으며, 전용 딜러 네트워크를 통해 판매될 예정입니다.
   
• 2023년 3월, NTEA Work Truck Week에서 전기 중형 트럭 부문이 특히 주목받았습니다. Workhorse는 주행거리 150마일의 5~6급 W56 밴을 선보였고, Mack는 주행거리 230마일의 6/7급 MD Electric 트럭을 출시했습니다. 이 행사는 작업용 트럭 부문에서 전기차(EV) 기술 도입을 확대하려는 움직임이 탄력을 받고 있음을 보여주었습니다.
   
• 2023년 3월, Mack, Hino, Isuzu는 다양한 제품을 공개했습니다. Mack의 MD Electric은 주행거리 230마일을 제공하며, Hino의 M5e 및 L6e는 2024년에 출시될 예정이고, Isuzu의 N-Series EV는 예상 주행거리 235마일을 제공할 예정입니다.
   

북미 6급 트럭 시장 조사 보고서는 2021년부터 2034년까지 매출(십억 달러) 및 판매량(대)을 기준으로 한 추정 및 전망을 포함해 다음 부문에 대한 산업을 심층적으로 다룹니다.

연료별 시장

• 디젤
• 천연가스
• 하이브리드 전기
• 기타

차체별 시장

• 박스형
• 덤프형
• 음료 운송용
• 기타

마력별 시장

• 200~300HP
• 300~400HP

차축별 시장

• 4X2
• 6X4
• 6X6

용도별 시장

• 화물 배송
• 유틸리티 서비스
• 건설 및 광업
• 기타

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다.

• 미국
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