유럽 클래스 7 트럭 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

유럽 7급 트럭 시장 규모

유럽 7급 트럭 시장 규모는 2024년 196억 미국 달러로 추정됩니다. 시장 규모는 2025년 188억 미국 달러에서 2034년 275억 미국 달러로 성장할 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 4.3%입니다.
 

• 2018년 이후 더욱 엄격한 배출가스 규제가 시행되면서 저배출 7급 트럭의 도입이 크게 가속화되었습니다. 이전에는 청정 기술의 인프라 비용 증가, 청정 기술 인프라의 낮은 활용도, 느슨한 규제 집행으로 인해 차량 운영 기업들이 전환을 주저했습니다. 향후 예상되는 Euro VII 규제와 무배출 화물 운송 목표는 유럽 전역에서 전기 및 수소 구동 7급 트럭으로의 전환을 촉진할 가능성이 높습니다.
   
• 2024년 4월 유럽 의회는 유럽연합 집행위원회가 제시한 새로운 Euro 7 배출가스 규정을 공식적으로 승인했습니다. 기존의 Euro 등급과 마찬가지로 새로운 규정은 특정 버스 및 트럭 그룹에 대한 배기가스 배출 한도를 설정하며, 승용차와 밴에는 계속해서 Euro 6 기준이 적용됩니다.
   
• 2019년 이후 물류 네트워크의 디지털 전환으로 스마트하고 연결된 7급 트럭의 도입이 가속화되었습니다. 현재 V2X 기능을 갖춘 트럭, 스마트 차량 운영 기능, 통합 차량 관리, 예측 유지보수 및 실시간 진단의 시장 도입은 매우 견조한 추세를 보이고 있습니다. 향후에는 첨단 V2X 통신과 인공지능(AI) 물류의 발전으로 디지털 기능을 갖춘 트럭 시장이 크게 확대될 전망입니다.
   
• 2020년 팬데믹으로 인한 혼란 이후 전자상거래 추세가 중형 트럭의 활용을 크게 촉진했습니다. 이전에는 화물 운송 부문이 장거리 운송 트럭 중심으로 운영되었습니다. 또한 도심 인근 창고의 제한적인 가용성으로 인해 7급 차량의 지역 운송 활용도가 낮았습니다.
   
• 2025년 7월 영국 기반 전자상거래 물류 제공업체인 Hived는 완전 전기식 배송 트럭 보유 대수를 늘리기 위해 4,200만 미국 달러의 자금을 확보했습니다. Hived는 이 자금을 바탕으로 2025년 말 브리스톨, 배스, 브라이턴 등 잉글랜드 남부 도시로 사업을 확대하고, 2026년에는 버밍엄과 맨체스터로 진출할 계획입니다. 이번 발표는 무배출 기반의 지속가능한 라스트마일 배송 솔루션에 대한 Hived의 의지를 뒷받침합니다.
   
• 2021년 이후 트럭 시장은 인프라 지출과 재정적 인센티브의 혜택을 받고 있습니다. 과거에는 높은 수소충전소 비용, 배터리 비용, 공공 충전 인프라 비용과 정책 지원 부족으로 인해 시장 확대가 제약을 받았습니다. 현재 전기 트럭과 저배출 트럭은 공공 구매 보조금, 세금 감면 및 통행료 면제 혜택을 받을 수 있습니다.
   
• 더욱 엄격한 배출가스 규제, 정교한 도로 인프라, 중형 7급 트럭을 활용한 공산품 배송에 대한 도시 전자상거래 수요 증가는 유럽을 지속가능한 물류로 이끌고 있습니다. 이러한 동향은 청정·스마트 물류 시스템과 전기 차량 운영 솔루션의 도입 확대를 위한 기반을 마련했습니다. 그 결과 유럽은 중형 및 지역 기반 청정 차량의 도입을 선도하고 있으며, 지속가능한 운송과 도시 배송 분야에서 입지를 강화하고 있습니다.
   

유럽 7급 트럭 시장 동향

• 전기 7급 트럭으로의 전환은 배출가스 기준의 변화와 배터리 기술의 발전에 힘입어 2018년부터 시작되었습니다. 2020년대 중반에는 연료 가격 상승, 충전 인프라 확대, 물류 분야의 지속가능성 강화로 인해 차량 운영의 전기화가 크게 진전되었습니다. 향후 전기 7급 트럭은 지역 화물 운송 활동을 주도하고 유럽 전역의 물류 서비스 제공업체가 폭넓게 도입할 전망입니다.
   
• 2025년 1월, Amazon은 Mercedes-Benz eActros 600 140대 이상과 Volvo FM Electric 트럭 8대를 구매했습니다. 이는 영국 최대 규모의 무배출 대형 트럭 차량입니다. 이번 구매는 2027년까지 유럽에서 전기 트럭 1,500대를 운용하는 것을 목표로 하는 종합 계획의 1단계에 해당합니다. 이 계획은 3억 파운드 규모의 친환경 운송 이니셔티브의 지원을 받으며, 2040년까지 탄소 순배출 제로를 달성하는 것을 목표로 합니다.
   
• 2020년 이전에는 장거리 운송이 주를 이루면서 7급 트럭이 지역 물류에서 충분히 활용되지 못했습니다. 그러나 전자상거래 증가와 분산형 창고의 도입으로 팬데믹 기간에 이러한 트럭의 활용이 확대되었습니다. 또한 도시화와 마이크로 풀필먼트가 확산됨에 따라 7급 트럭은 앞으로도 유럽 전역의 단거리 및 도심 내 화물 운송에서 필수적인 역할을 할 것으로 예상됩니다.
   
• 2019년 이전에는 상용 트럭 운송용 대체 연료가 충분한 시험 부족, 높은 가격, 연료 보급 인프라 부족으로 인해 신뢰를 얻지 못했습니다. 현재는 2020년대 초반부터 추진된 탄소중립 물류 이니셔티브와 EU의 시범 프로그램 및 자금 지원에 힘입어 수소와 바이오연료가 주목받고 있습니다. 연료 보급 인프라와 기술이 계속 발전한다면 수소와 바이오연료는 장거리 7급 운송에서 전기화를 보완할 수 있을 전망입니다.
   
• 2025년 2월, Iveco는 Clean Hydrogen Partnership의 H2Haul 프로젝트의 일환으로 BMW에 S-eWay Fuel Cell 대형 트럭 2대를 제공했습니다. 이 트럭은 BMW의 바이에른 지역 사업장 간 물류 시험에 사용됩니다. 해당 트럭의 주행거리는 800km이며 20분 이내에 재급유할 수 있고, 라이프치히와 호머스도르프에 최근 구축된 수소 충전소를 이용합니다.
   
• 2016년까지 7급 트럭에는 크루즈 컨트롤과 ABS를 포함한 기본적인 안전 기능만 탑재되었습니다. 2020년대 초반에는 규제 압력과 보험 정책에 따라 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)과 같은 고급 안전 기능의 도입이 촉진되었으며, 충돌 감지, 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링이 업계 표준으로 자리 잡았습니다. 향후 몇 년 동안 인공지능 기반 안전 메커니즘과 반자율 기능이 중형 상용차의 업계 표준을 재편할 전망입니다.
   

유럽 7급 트럭 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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연료별로 유럽 7급 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기차 및 무배출 차량(ZEV)으로 구분됩니다. 디젤 부문은 2024년에 약 83%를 차지하며 시장을 지배했으며, 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 3%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 디젤 부문이 여전히 우위를 유지하는 이유는 국가 내 및 국가 간 화물 운송에서 디젤이 제공하는 뛰어난 연료 효율성에 있습니다. 대체 연료에 대한 관심이 빠르게 높아지고 있지만, 기존 인프라, 장거리 운송 효율성, 높은 순간 토크 등 디젤의 전반적인 장점은 여전히 대형 트럭 운송에서 중요한 고려 사항입니다. 그러나 이 부문은 새로운 기술과 향상된 성능 지표의 도입이 더디기 때문에 지속가능성을 둘러싼 규제 및 조직 환경의 변화에 비해 기술 발전이 뒤처지는 문제가 나타나고 있습니다.
   
• 무배출 차량은 더욱 엄격해진 배출가스 규제, 정부 인센티브, 전기 구동계 기술의 발전에 힘입어 2034년까지 9%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 특히 도시 물류와 가치사슬의 단거리 운송 부문에서 차량 운영 기업들은 배터리 및 수소 구동 트럭으로 점차 전환하고 있습니다. 주문자상표부착생산(OEM) 기업들은 생산을 확대하고 있으며 수소 인프라에 대한 투자도 개선되고 있습니다. 이에 따라 무배출 트럭은 향후 10년 동안 추가적인 시장 점유율을 확보하기 시작할 전망입니다.
   
• 2025년 5월, ZF는 7등급 차량을 포함한 중형 및 대형 트럭용 모듈형 변속기 시스템인 TraXon 2 Hybrid의 출시를 발표했습니다. 이 시스템은 마일드 하이브리드부터 플러그인 하이브리드까지 다양한 형태로 제공됩니다. ZF는 CO₂ 및 연료 배출량이 16% 감소할 것으로 전망하며, 플러그인 하이브리드 버전은 일부 사례에서 40%의 감소율을 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.
   
• 천연가스는 디젤보다 가격이 저렴하고 오염 물질 배출이 적어 사용이 확대되고 있습니다. 이탈리아와 독일은 이미 고도화된 천연가스 충전 인프라를 갖추고 있습니다. 정부 지원 축소와 더욱 엄격해진 오염 규제도 천연가스 도입 확대에 영향을 미치고 있습니다.
   
• 유럽에서는 하이브리드 전기 트럭의 시장 도입이 확대되고 있습니다. 하이브리드 트럭은 지역 운송 용도에 필요한 충분한 주행거리와 성능을 유지하면서도 연료 효율을 높이고 배출량과 운영 비용을 줄일 수 있는 대안을 제공합니다. 정부 인센티브와 도시 지역의 저배출 구역, 그리고 차량 전동화 과정에서 전환 기술이 필요하다는 점이 물류 및 특수 운송 사업자 사이에서 이 기술의 판매 확대를 뒷받침하고 있습니다.
   

용도별로 유럽 7등급 트럭 시장은 화물 배송, 공공 서비스, 건설 및 광업, 기타로 세분화됩니다. 화물 배송 부문은 2024년 49%의 점유율로 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 4%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 화물 배송은 유럽 7등급 트럭 시장에서 금액 기준으로 가장 높은 비중을 차지합니다. 이는 전자상거래와 소매 공급망의 급성장으로 지역 배송 및 라스트마일 배송 서비스에 대한 수요가 최근 증가했기 때문입니다. 이러한 트럭은 도시 내 및 도시 간 배송에 필요한 높은 연료 효율과 충분한 적재 용량 사이에서 적절한 균형을 제공하므로 물류 및 유통 기업에 유리합니다.
   
• 2025년 2월, DHL Group의 자회사는 대형 및 부피가 큰 전자상거래 가구·가전제품 배송을 위해 니더작센, 작센, 베를린, 바이에른 및 바덴뷔르템베르크에 신규 전기 밴 21대를 투입했습니다. 이러한 조치는 그룹의 지속가능성 목표에 부합하며 CO₂ 및 디젤 배출량을 크게 줄입니다.
   
• 공공 서비스 부문은 중장비를 운반하고 장시간 서비스를 수행하며 혹독한 환경에서 운행할 수 있는 트럭의 도입이 늘어나면서 연평균성장률(CAGR) 5%로 성장하고 있습니다. 이러한 트럭은 폐기물 관리, 전력선 유지보수 및 기타 비상 상황에서 필수적입니다.
   
• 7등급 트럭은 건설 및 광업 분야에서 광범위하게 사용되며, 험준한 지형에서 대형 화물을 운송할 수 있어 수요가 증가하고 있습니다. 유럽의 건설 및 광업 산업이 지속적으로 성장하면서 이러한 신뢰성 높은 트럭에 대한 수요도 계속 확대될 전망입니다.

마력별로 유럽 7등급 트럭 시장은 300HP 미만, 300~400HP 및 400HP 초과로 세분화됩니다. 300~400HP 부문은 출력과 연료 효율 간의 이상적인 균형을 제공해 장거리 화물 운송 및 지역 운송에 적합하므로 시장을 주도할 전망입니다.
 

• 300~400HP 부문은 성능과 연비 간의 균형을 바탕으로 시장 성장을 이끌고 있습니다. 이 마력대는 지역 화물 운송, 공공 서비스 및 건설 관련 작업에 필요한 성능을 뒷받침하면서 연료 지출을 최소화합니다. 또한 배출 기준을 충족하는 데 기여하고 다양한 환경에서 안정적인 운행을 보장합니다.
   
• 2025년 5월, Scania는 350마력, 390마력, 430마력의 세 가지 출력 옵션으로 제공되는 새로운 Super 11리터 디젤 엔진을 공개했습니다. 연료 및 중량 절감이 중요한 용도를 겨냥한 이 엔진은 이전 9리터 엔진보다 연료 효율이 7% 향상되었으며, 13 Super 엔진보다도 85kg 가볍습니다.
   
• 300마력 미만 부문은 6%의 연평균성장률(CAGR)로 성장합니다. 이 차량은 도심 밀집 구간과 중간 난이도의 지형에서 요구되는 출력, 적재 용량 및 기동성을 균형 있게 제공하므로, 산업 중심지와 건설 현장 간 단거리 및 중거리 화물 운송 수요가 있는 프랑스, 독일, 오스트리아 시장에서 유리합니다.
   

보유 형태 기준으로 유럽 클래스 7 트럭 시장은 플릿 운영업체와 독립 운영업체로 세분화됩니다. 총소유비용, 연료 효율 및 규제 준수에 대한 관심이 높아지면서 내구성이 뛰어나고 유지보수 비용이 낮으며 성능이 최적화된 부품에 대한 수요가 증가하고 있어, 플릿 운영업체 부문이 시장을 주도할 전망입니다.
 

• 플릿 운영업체 부문은 체계적이고 대규모인 화물 운송 및 물류 서비스에 대한 수요 증가에 힘입어 유럽 클래스 7 트럭 시장을 주도하고 있습니다. 플릿 운영업체는 규모의 경제, 정교한 텔레매틱스, 배출가스 및 안전 규정 준수 용이성 등의 이점을 누릴 수 있습니다.
   
• 2024년 10월, 네덜란드에 기반을 둔 Simon Loos는 Mercedes-Benz eActros 600 전기 트럭 75대를 주문하면서 업계 최대 규모의 완전 전기차 플릿에 차량을 추가했습니다. 이에 따라 총 보유 차량은 150대에 이르렀으며, Simon Loos는 유럽의 주요 중형 전기차 플릿 보유업체로 자리매김하고 지속가능한 물류 분야에서 이정표를 세웠습니다.
   
• 독립 운영업체 부문은 2%의 연평균성장률(CAGR)로 성장합니다. 유럽 클래스 7 트럭 시장의 자영 운송업체들은 차량 맞춤화에도 관심을 보이고 있습니다. 다만 연료 효율이 높은 타이어, 운전자 보조 기술 또는 경량 차체 부품을 최초 구매 후 개조하는 방식으로 차량을 도입하면서 이러한 추세에는 다소 늦게 동참하고 있습니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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독일은 유럽 클래스 7 트럭 시장에서 약 43%의 점유율을 차지했으며, 2024년 시장 매출은 84억 미국 달러를 기록했습니다.
 

• 독일은 강력한 제조 기반, 발전된 자동차 인프라 및 원활하게 운영되는 물류 산업을 바탕으로 시장을 선도하고 있습니다. 독일의 높은 시장 점유율은 유럽의 중심부에 위치해 국경 간 운송이 용이하다는 점과 우호적인 친환경 운송 정책, 급유 및 충전 인프라에 대한 투자에 힘입은 것입니다.
   
• 독일은 7월부터 "Power to the Road"라는 국가 주도 사업을 시작합니다. 이 사업은 연방 지정 고속도로의 약 95%에 대형 트럭용 급속 충전 네트워크를 구축하는 것을 목표로 하며, 전기차 충전 인프라와 유사한 방식으로 운영됩니다. 독일은 전기 클래스 7 및 그 이상급 트럭의 사용을 장려해 무배출 물류로의 전환을 더욱 촉진할 계획입니다.
   
• 프랑스의 정부 지출과 EU 배출가스 기준을 시행하는 정책의 도입, 디지털 물류의 확대는 친환경 운송 인프라 구축을 뒷받침하고 있습니다. 이러한 이니셔티브는 프랑스의 2차 화물 운송 및 유틸리티 서비스를 개선하고 있습니다.
   
• 영국은 Net Zero Strategy를 추진하고 전기차 충전 인프라를 확대하며 스마트 플릿 이니셔티브를 시행함으로써 저배출 화물 운송 목표를 향해 나아가고 있습니다. 이러한 움직임은 지역 물류 수요 증가와 친환경 정책 추진에 힘입은 것입니다.
   

동유럽의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 폴란드가 시장을 주도하고 있으며, 동유럽 전체를 아우르는 중요한 물류 중심지로 부상하고 있습니다. 폴란드의 인프라 개선, 산업 지역 확대, 친환경 운송 솔루션을 위한 유럽연합의 투자 및 건설 활동 증가에 따라 화물 및 건설 부문에서 7급 트럭 수요가 증가하고 있습니다.
   
• 2025년 3월, 폴란드는 대형 운송의 전동화를 강화하기 위해 각각 €4억4,000만 규모의 자금 지원 프로그램 2개를 발표했습니다. 이 자금은 주요 TEN-T 회랑과 물류 허브를 따라 충전소를 건설하고 N2/N3 무공해 트럭을 구매 또는 임대하는 데 사용됩니다.
   
• 체코의 제조업 확대와 독일, 오스트리아, 슬로바키아를 오가는 국제 화물 운송 증가가 체코의 7급 트럭 시장 성장을 견인하고 있습니다.
   
• 루마니아에서는 특히 A3 및 A7 고속도로의 건설과 콘스탄차항 확장으로 인해 7급 트럭이 물류 및 도로 개발 부문에서 상당한 투자 기회를 창출하고 있습니다. 루마니아의 경기 회복 투자 계획과 유럽연합의 자금 지원이 화물 운송 활동을 크게 촉진하고 있으며, 이에 따라 중형 지역 운송 트럭의 필요성도 더욱 커지고 있습니다.

북유럽의 7급 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 스웨덴의 전체 트럭 시장은 2025년까지 약 8,790대 규모에 이를 전망입니다. 지원 정책과 보조금, 물류 거점을 갖춘 스웨덴은 북유럽 7급 트럭 시장 성장의 핵심 동력 중 하나로 부상하고 있습니다. 
   
• 2025년 5월, 폐기물 관리 전문 스웨덴 기업 PreZero는 배터리 전기식 Volvo 트럭 35대를 대량으로 주문했습니다. 이 주문에는 전기 구동에 맞게 특별히 설계된 여러 Volvo FM 로우 엔트리 모델이 포함됩니다.
   
• 노르웨이는 2030년까지 무공해 트럭의 도입률을 50%로 높이고 2040년까지 대형 차량을 완전히 무공해 차량으로 전환하도록 의무화함으로써 대형 운송의 탈탄소화를 추진하고 있으며, 이는 차량 보유 대수의 갱신을 촉진하고 있습니다. Enova가 최근 1억1,500만 유로를 지원해 100대 이상의 전기 상용차 도입과 주요 운송 회랑을 따라 108개의 급속 충전 허브를 건설하도록 한 조치도 차량 갱신을 가속화하고 있습니다.
   
• 핀란드와 아이슬란드의 7급 트럭 시장은 규모가 작지만, 험준한 지형과 운송이 가능한 지역에서 신뢰성 높은 운송에 대한 지속적인 수요로 꾸준히 성장하고 있습니다. 핀란드는 임업 및 건설 산업에 중점을 두고 있으며, 아이슬란드는 청정에너지에 대한 국가적 관심에 따라 운송 부문을 강조하고 있습니다. 두 국가 모두 환경 지속가능성 정책과 친환경 목표에 따라 친환경 트럭 도입을 확대하고 있습니다.
   

남유럽의 7급 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 남유럽에서는 강력한 물류 활동과 양호한 정부의 청정 운송 정책에 힘입어 이탈리아가 7급 트럭 시장을 주도하고 있습니다. 최근 전기, 하이브리드 및 LNG 구동 트럭 구매를 촉진하기 위해 800만 유로 규모의 지원 사업이 추진되면서 시장은 크게 성장할 전망입니다.
   
• 바르셀로나항과 지중해 TEN–T 네트워크 등 물류 허브에 대한 투자가 스페인의 7급 트럭 시장을 크게 뒷받침하고 있습니다. 국경 간 화물 운송 증가도 시장 성장에 기여하고 있습니다. 제조업과 전자상거래, 인프라 운송 부문이 수요를 견인하고 있습니다.
   
• 알바니아는 신규 고속도로가 건설되고 티라나 물류공원 개발이 진행되면서 7급 트럭의 차기 성장 거점으로 부상하고 있습니다. 범유럽 회랑 VIII과 같은 유럽연합 운송 회랑에 편입되면서 연결성과 해당 지역의 투자 매력도도 크게 향상되고 있습니다.
   
• 그리스와 슬로베니아는 인프라 지출 증가, 유럽연합(EU)의 지원을 받는 친환경 운송 정책, 역내 화물 수요 증가에 힘입어 유럽 7등급 트럭의 신흥 시장으로 부상하고 있습니다. 그리스는 항만과 고속도로를 개선하며 물류 부문에 투자하고 있으며, 슬로베니아는 유럽횡단교통망(TEN-T) 회랑을 비롯한 주요 EU 화물 운송 회랑에 전략적으로 위치해 있습니다. 이에 따라 슬로베니아는 도로 기반 화물 운송을 확대하며 환적 시장을 발전시킬 기회를 확보하고 있습니다.
   

유럽 7등급 트럭 시장 점유율

• 2024년 유럽 7등급 트럭 산업의 상위 7개 기업인 Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco 및 Volkswagen은 시장의 약 83%를 차지했습니다.
   
• Daimler Truck은 상용차 제조 분야의 글로벌 선도 기업으로, Mercedes Benz, Freightliner 및 FUSO 브랜드를 운영하고 있습니다. Daimler Truck은 무배출 배터리 전기 트럭과 수소 연료전지 트럭에 대규모로 투자하고 있습니다. 또한 자율주행 기술과 디지털 차량 관리 분야에서도 발전을 거듭하고 있습니다. 
   
• Volvo는 Volvo Group의 대형 트럭 부문에서 핵심 기업으로 활동하고 있습니다. Volvo는 전기 트럭과 수소 연료전지 트럭을 개발하고 있습니다. 또한 운전자 지원 기술을 제공하는 동시에 안전성, 지속가능성 및 혁신을 우선시하고 있습니다. 
   
• MAN Truck은 유통, 건설 및 지방자치단체용으로 유연하게 활용할 수 있는 중형 차량을 제공하며 유럽 7등급 트럭 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. MAN Truck은 TRATON Group에 속해 있으며, 효율성이 높은 디젤 파워트레인과 대체 동력 시스템을 사용합니다. 또한 우수한 딜러망을 보유하고 디지털 차량 관리 솔루션을 제공해, 배출가스 및 도심 모빌리티 규정의 지속적인 변화에 대응하는 차량 운영 기업을 지원하고 있습니다.
   
• PACCAR는 Kenworth, Peterbilt 및 DAF와 같은 유명 트럭 브랜드의 모기업입니다. 이들 브랜드는 북미와 유럽에서 고성능·내구성이 뛰어난 트럭으로 인정받고 있습니다. PACCAR는 전기 및 자율주행 기술 생태계에 대한 투자를 통해 사업을 다각화하고 있으며, 우수한 애프터마켓 지원으로도 잘 알려져 있습니다. 
   
• 이탈리아 기업인 Iveco Group은 경형, 중형 및 대형 상용차를 제조하며, 그룹의 일원으로서 Iveco는 경형 차량도 생산하고 있습니다. 또한 전기차와 천연가스 등 대체 연료 분야에서 선도적인 연구개발을 수행하는 기업으로도 알려져 있습니다.
   
• TRATON Group의 브랜드인 Scania는 우수한 엔지니어링 역량, 연료 효율이 높은 파워트레인 및 운전자 편의성을 바탕으로 유럽 7등급 트럭 시장의 프리미엄 부문에서 강력한 입지를 확보하고 있습니다. Scania는 하이브리드 및 전기 모델을 핵심 제품으로 내세우며 배출가스 감축을 위한 EU 요건에 적극적으로 대응하고 있습니다. Scania는 다양한 작업 용도와 물류 용도에 활용할 수 있는 모듈형 차량 플랫폼을 보유하고 있으며, 지속가능성과 차량 수명주기 지원을 중시하는 전략을 통해 저배출 운송으로의 전환을 뒷받침하고 있습니다.
   
• Volkswagen은 유럽 7등급 트럭 부문에서 제한적이고 간접적인 영향력을 보유하고 있습니다. Volkswagen은 연결성과 전동화 혁신에 주력하고 있으며, 플랫폼 및 기술 공유에 일정한 영향력을 행사함으로써 7등급 트럭 시장에도 간접적인 혜택을 제공할 수 있습니다. Volkswagen Truck & Bus는 유럽 상용차 포트폴리오의 장기적인 전환을 위해 지속적으로 투자하고 있습니다.
   

유럽 7등급 트럭 시장의 기업

유럽 7등급 트럭 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• Daimler Truck, TRATON Group 및 Volvo Trucks는 유럽에서 전기 트럭 판매를 더욱 확대하기 위해 협력하고 있습니다. TRATON은 배터리 전기차(BEV)의 비중을 크게 높이고 2029년까지 매출이익률 9–11%를 달성한다는 목표를 설정했습니다.
   
• Daimler Truck과 Volvo Trucks는 사물인터넷 기반 소프트웨어 트럭 개발에 주력하는 스웨덴의 소프트웨어 정의 차량 기업 분사체인 Core Tura를 공동으로 설립했습니다.
• Tata Motors와 PACCAR는 Ashok Leyland와 함께 글로벌 사업을 더욱 확대하고 있습니다. Leyland는 Switch Mobility가 유럽을 전기버스 시장으로 공략하려는 계획에 힘입어 5년 이내에 수출에서 매출의 20%를 창출할 것으로 예상합니다.
   
• Tata Motors, Iveco 및 Ashok Leyland는 제품 라인업을 업데이트하고 있습니다. Ashok은 2025년까지 6종의 신규 경형 상용차(LCV) 모델을 출시할 계획이며, Iveco S&P는 500km의 주행거리를 제공하는 완전 전기 구동 대형 차량인 S-eWay 트랙터를 출시했습니다. Tata는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 탑재한 Prima 트럭을 선보였습니다. 

유럽 클래스 7 트럭 산업 뉴스

• 2025년 5월, 독일, 헝가리, 튀르키예를 포함해 유럽 동부, 중부 및 서부 전역에 수소 충전소 회랑이 구축될 예정입니다. EU와 에너지 기업 OMV 및 Total Energies가 자금을 지원하는 이 수소 트럭 운송 회랑은 장거리 운송을 위한 인프라를 제공합니다. 이 사업의 목표는 인프라 장벽을 제거하고 수소 구동 클래스 7 트럭을 이용해 국가 간 화물 운송을 가능하게 하는 것입니다.
   
• 2025년 4월, Daimler Truck과 Volvo AB의 합작회사는 유럽에서 수소 연료전지 생산을 시작하며, 트럭 배송 시스템과 인접한 상류 연료 물류 체계를 구축할 예정입니다.
   
• 2025년 2월, Iveco는 Clean Hydrogen Partnership의 H2Haul 프로젝트의 일환으로 BMW에 S-eWay Fuel Cell 대형 트럭 2대를 제공했습니다. 해당 차량은 BMW의 바이에른 지역 사업장 간 물류 테스트에 사용됩니다. 이 트럭은 800km의 주행거리를 제공하며 20분 이내에 재충전할 수 있고, 라이프치히와 호머스도르프에 최근 구축된 수소 충전소를 이용합니다.
   
• 2025년 1월, Amazon은 Mercedes-Benz eActros 600 140대 이상과 Volvo FM Electric 트럭 8대를 구매했습니다. 이는 영국 최대 규모의 무배출 대형 트럭 차량입니다. 이번 구매는 2027년까지 유럽에서 전기 트럭 1,500대를 운용하는 것을 목표로 하는 종합 계획의 1단계에 해당합니다. 이 계획은 3억 파운드 규모의 친환경 운송 이니셔티브를 통해 지원되며, 2040년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하는 것을 목표로 합니다.
   
• 2024년 8월, MAN과 Volvo를 비롯한 유럽 트럭 제조업체들은 기존 디젤 엔진 시스템을 수소 연소 엔진으로 작동하도록 개조하고 있습니다. 이는 연료전지 기술로 전환하는 것보다 더 빠르고 경제적인 접근 방식이기 때문입니다. MAN은 2025년까지 유럽 고객을 대상으로 수소 구동 트럭 200대를 운용할 계획입니다.
   

유럽 클래스 7 트럭 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 매출(미국 달러 백만 단위) 및 출하량(대수)을 기준으로 한 추정 및 전망을 포함하여 산업을 심층적으로 다룹니다.

연료별 시장

• 디젤
• 천연가스
• 하이브리드 전기
• 무배출 차량(ZEV)

마력별 시장

• 300HP 미만
• 300–400HP
• 400HP 초과

용도별 시장

• 화물 운송
• 공공 서비스
• 건설 및 광업
• 기타

소유 형태별 시장

• 차량 보유·운영 기업
• 독립 운영자

변속기별 시장

• 수동 변속기
• 자동 변속기

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다.

• 서유럽
  • 독일
  • 프랑스
  • 영국
  • 네덜란드
  • 벨기에
  • 오스트리아
  • 스위스
  • 아일랜드
  • 룩셈부르크
• 동유럽
  • 폴란드
  • 체코
  • 헝가리
  • 루마니아
  • 슬로바키아
  • 불가리아
  • 우크라이나
  • 세르비아
• 북유럽
  • 스웨덴
  • 덴마크
  • 노르웨이
  • 핀란드
  • 아이슬란드
• 남유럽
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 그리스
  • 크로아티아
  • 슬로베니아
  • 알바니아