유럽 ​​7등급 트럭 시장 규모 - 연료별, 마력별, 용도별, 소유주별, 변속기별, 성장 예측, 2025년~2034년

유럽 클래스 7 트럭 시장 규모

유럽 클래스 7 트럭 시장 규모는 2024년에 196억 달러로 추산됩니다. 시장은 연평균 성장률(CAGR) 4.3%로 2025년 188억 달러에서 2034년 275억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 7년 이후 더 엄격한 배기가스 규제가 시행되면서 저공해 클래스 2018 트럭의 채택이 크게 가속화되었습니다. 이전에는 차량 운영업체가 청정 기술의 인프라 비용 증가, 청정 기술 인프라의 활용도가 낮은 인프라, 느슨한 규제 시행으로 인해 전환을 꺼렸습니다. 앞으로 예상되는 Euro VII 규정과 무공해 화물 목표는 유럽 전역에서 전기 및 수소 구동 클래스 7 트럭의 전환을 촉진할 가능성이 가장 높습니다.
  
• 2024년 4월, 유럽의회는 유럽연합 집행위원회가 제정한 새로운 유로 7 배기가스 배출 규정을 공식적으로 승인했습니다. 이전 유로 분류와 마찬가지로 새로운 규정은 특정 버스 및 트럭 그룹에 대한 배기 가스 배출 제한을 설정하는 반면 승용차와 밴은 Euro 6 제한에 따라 계속 운행됩니다.
  
• 2019년부터 물류 네트워크의 디지털 혁명으로 인해 스마트하고 연결된 클래스 7 트럭의 채택이 가속화되었습니다. 오늘날 V2X 지원 트럭 스마트 차량 기능, 통합 차량 관리, 예측 유지 관리 및 실시간 진단의 시장 활용과 관련하여 매우 강력한 궤적이 존재합니다. 조만간 첨단 V2X 통신과 AI 물류로 인해 디지털 역량을 갖춘 트럭 시장이 급격히 확대될 것입니다.
  
• 2020년 팬데믹 중단 이후의 전자상거래 추세는 중형 트럭의 사용을 크게 촉진했습니다. 이전에는 화물 부문이 장거리 트럭이 독점했습니다. 또한 도시 근처의 창고 가용성이 제한되어 클래스 7 차량이 지역적으로 활용도가 낮았습니다.
  
• 2025년 7월, 영국에 본사를 둔 전자상거래 물류 제공업체인 Hived는 순수 전기 배송 트럭 차량을 확장하기 위해 4,200만 달러의 자금을 확보했습니다. 이 자금 조달을 통해 Hived는 2025년 말에 브리스톨, 배스, 브라이튼과 같은 남부 도시로 확장할 것으로 예상하고 2026년에는 버밍엄과 맨체스터로 확장할 것으로 예상합니다. 이번 발표는 무공해 지속 가능한 라스트 마일 배송 솔루션에 대한 Hived의 약속을 뒷받침합니다.
  
• 2021년부터 트럭은 인프라 지출과 재정적 인센티브를 통해 이익을 얻었습니다. 과거에는 수소충전소, 배터리, 공공충전인프라의 높은 비용, 정책 지원 부족으로 인해 확장이 제한되었습니다. 이제 전기 및 저공해 트럭은 공공 구매 보조금, 세금 공제 및 통행료 면제를 받을 수 있습니다.
  
• 더 엄격한 배기가스 규제, 정교한 도로 인프라, 중간 중량 클래스 7 하드상품 배송에 대한 도시 전자상거래 수요 증가로 인해 유럽은 지속 가능한 물류로 향하고 있습니다. 이러한 추세는 깨끗하고 스마트한 물류 시스템과 전기 차량 솔루션의 구현을 늘릴 수 있는 길을 열었습니다. 그 결과, 유럽은 중형 및 지역에서 조달된 청정 차량을 배치하고 지속 가능한 운송 및 도시 배송 분야에서 입지를 강화하는 데 앞장서고 있습니다.
  

유럽 클래스 7 트럭 시장 동향

• 전기 클래스 7 트럭으로의 발전은 배기가스 배출 표준의 발전과 배터리 기술의 발전으로 2018년에 시작되었습니다. 2020년대 중반까지 연료 가격 상승, 충전 인프라 성장, 물류의 지속 가능성으로 인해 차량 초점이 크게 향상됩니다. 앞으로 클래스 7 전기 트럭은 지역 화물 활동을 장악할 것으로 예상되며 유럽 전역의 물류 서비스 제공업체에서 널리 채택될 것입니다.
  
• 2025년 1월, 아마존은 영국 최대의 무공해 대형 트럭인 메르세데스-벤츠 eActros 600 및 볼보 FM 일렉트릭 트럭 8대 이상을 140대 이상 구매했습니다. 이는 2027년까지 유럽에서 1,500대의 전기 트럭을 활용하는 것을 목표로 하는 보다 포괄적인 계획의 1단계이며, 2040년까지 순 탄소 배출량 제로를 달성할 계획인 3억 파운드의 녹색 운송 이니셔티브의 지원을 받습니다.
  
• 클래스 7 트럭은 2020년 이전에 장거리 트럭 운송의 지배력으로 인해 지역 물류에서 활용도가 낮았습니다. 팬데믹으로 인해 전자상거래의 증가와 분산형 창고의 채택으로 인해 이러한 트럭의 사용이 가속화되었습니다. 또한, 클래스 7 트럭은 도시화와 마이크로 풀필먼트가 증가함에 따라 유럽 전역의 단거리 및 도시 내 화물에 계속해서 필수적일 것으로 예상됩니다.
  
• 2019년 이전의 상업용 트럭 운송용 대체 연료는 테스트 부족, 높은 가격 및 급유 인프라 부족으로 인해 신뢰가 없었습니다. 현재 수소와 바이오연료는 2020년대 초반 EU의 시범 프로그램과 자금 지원을 바탕으로 탄소 중립 물류 이니셔티브로 인해 주목을 받고 있습니다. 급유 인프라와 기술이 계속 발전한다면 수소 및 바이오 연료는 장거리 클래스 7 작전을 위한 전기화를 보완할 수 있습니다.
  
• 2025년 2월, Clean Hydrogen Partnership의 H2Haul 프로젝트의 일환으로 Iveco는 바이에른에 있는 BMW 지점 간의 물류 테스트를 위해 BMW에 S-eWay 연료 전지 대형 트럭 2대를 제공했습니다. 이 트럭은 주행 거리가 800km이며 20분 이내에 충전되며 최근 라이프치히와 호르머스도르프에 수소 충전소가 설립되었습니다.
  
• 7년까지 클래스 2016 트럭에는 크루즈 컨트롤과 ABS를 포함한 기본 안전 기능만 장착되었습니다. 2020년대 초반까지 규제 압력과 보험 정책으로 인해 ADAS와 같은 고급 안전 기능이 장려되었으며 충돌 감지, 차선 유지 지원, 사각지대 모니터링이 업계 표준이 되었습니다. 앞으로 몇 년 동안 AI 기반 안전 메커니즘과 반자율 기능은 중형 상용차의 업계 표준을 재편할 것입니다.
  

유럽 클래스 7 트럭 시장 분석

연료를 기준으로 유럽 클래스 7 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기 및 무공해 차량(ZEV)으로 구분됩니다. 디젤 부문은 2024년 약 83%를 차지하며 시장을 장악했으며 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 3% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 디젤 부문은 디젤의 강점이 국내 및 다국적 화물 운송에서 우수한 연비를 포함하기 때문에 여전히 지배적입니다. 대체 연료에 대한 관심이 빠르게 증가하고 있지만 기존 인프라, 장거리 효율성, 높은 서지 토크를 포함한 디젤의 전반적인 이점은 중부하 작업에서 여전히 강력한 고려 사항으로 남아 있습니다. 그러나 이 부문은 신기술의 채택 속도가 느리고 성능 측정이 향상되어 지속 가능성을 위한 규제 및 조직 환경에 비해 진화하는 기술에 부정적인 지연이 발생합니다.
  
• 무공해 차량은 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 9%를 기록하고 있는데, 이는 더욱 엄격한 배기가스 규제, 정부 인센티브, 전기 구동계 기술의 발전으로 인해 발생합니다. 차량은 특히 도시 물류와 가치 사슬의 단거리 부분에서 점점 더 배터리 및 수소 구동 트럭으로 전환하고 있습니다. OEM은 생산량을 늘리고 수소 인프라 투자가 개선되고 있습니다. 따라서 무공해 트럭은 향후 10년 동안 추가적인 시장 점유율을 확보하기 시작할 것으로 예상됩니다.
  
• 2025년 5월, ZF는 클래스 7 차량을 포함한 중형 및 대형 트럭용 모듈형 변속기 시스템인 TraXon 2 Hybrid의 출시를 발표했습니다. 마일드 하이브리드에서 플러그인 변형을 포함한 다양한 형태로 얻을 수 있습니다. ZF는_CO2 및 연료 배출량이 16% 감소할 것으로 예상하며, 플러그인 버전은 경우에 따라 40% 감소를 달성할 것으로 예상합니다.
  
• 천연가스는 디젤보다 가격이 저렴하고 오염이 적기 때문에 상승하고 있습니다. 이탈리아와 독일은 이미 첨단 천연가스 급유 인프라를 갖추고 있습니다. 천연가스 채택 증가는 정부 지원 감소와 오염 규제 강화에 힘입어 이루어지고 있습니다.
  
• 유럽에서는 하이브리드 전기 트럭이 시장에서 증가하고 있습니다. 하이브리드 트럭은 연료 효율이 높은 옵션, 배기가스 배출 및 운영 비용을 낮추는 동시에 지역 운반 작업에 충분한 범위와 성능을 제공합니다. 정부 인센티브와 도시 지역의 저배출 구역은 차량 전기화의 과도기 기술에 대한 필요성과 함께 물류 및 직업 운영자 사이에서 이 기술의 판매를 촉진하는 데 도움이 되고 있습니다.
  

응용 분야에 따라 유럽 클래스 7 트럭 시장은 화물 배송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업 등으로 분류됩니다. 화물 배송 부문은 2024년 49%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 이 부문은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 4% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 화물 배송은 유럽 클래스 7 트럭 시장에서 가치 측면에서 가장 높은 점유율을 차지하고 있습니다. 이는 최근 전자상거래 및 소매 공급망의 급증으로 인해 지역 및 라스트 마일 배송 서비스에 대한 수요가 증가했기 때문입니다. 이 트럭은 도시 내 및 도시 간 배송 모두에서 높은 연비와 적절한 적재 용량 사이의 적절한 균형을 이루며 이는 물류 및 유통 회사에 보너스입니다.
  
• 2025년 2월, DHL 그룹의 자회사는 크고 부피가 큰 전자상거래 가구 및 가전제품 배송을 위해 니더작센, 작센, 베를린, 바이에른, 바덴뷔르템베르크에 21대의 새로운 전기 밴을 구현했습니다. 이러한 움직임은 그룹의 지속 가능성 목표와 일치하며_CO2 및 디젤 배출량을 크게 줄입니다.
  
• 유틸리티 서비스는 중장비를 운반하고, 긴 서비스 시간을 수용하고, 열악한 조건에서 작동할 수 있는 트럭 채택이 증가함에 따라 연평균 성장률(CAGR) 5%로 성장합니다. 이 트럭은 폐기물 관리, 전력선 유지 관리 및 기타 긴급 상황 시 필수적입니다.
  
• 클래스 7 트럭의 사용은 건설 및 광업에 많이 사용되며 고르지 않은 지형에서 큰 무게를 운반할 수 있는 능력으로 인해 증가했습니다. 유럽 건설 및 광업 산업의 지속적인 성장으로 인해 이러한 신뢰할 수 있는 트럭에 대한 필요성이 계속 높아질 것입니다.
  

마력을 기준으로 유럽 클래스 7 트럭 시장은 300 HP 미만, 300–400 HP 및 400 HP 이상으로 분류됩니다. 300-400 HP 세그먼트는 출력과 연비 사이의 이상적인 균형으로 지배적일 것으로 예상되며 장거리 화물 및 지역 운송에 적합합니다.

• 300-400 HP 부문은 성능과 연비 사이의 균형으로 시장을 주도합니다. 이 마력 범위는 연료 지출을 최소화하면서 지역 화물, 유틸리티 및 건설 관련 성능 동인을 지원합니다. 또한 배출 표준을 충족하는 데 도움이 되며 다양한 유형의 환경에서 안정적인 작동을 보장합니다.
  
• 2025년 5월, 스카니아는 350마력, 390마력, 430마력의 세 가지 마력 옵션으로 제공되는 새로운 슈퍼 11리터 디젤 엔진을 공개했습니다. 연료와 중량 절감이 중요한 응용 분야를 위해 고안되었지만 엔진은 여전히 이전 9리터에 비해 7%의 연료 절감 효과를 제공하며 85 Super 엔진보다 13kg 더 가볍습니다.
  
• 300 HP 미만은 밀집된 도시 경로와 적당한 지형에 대한 출력, 탑재량 및 기동성의 조합으로 인해 CAGR 6%로 성장하며, 예를 들어 산업 중심지와 건설 현장 간 단거리 및 중거리 화물 이동이 필요한 프랑스, 독일 및 오스트리아 경제에 유리합니다.
  

소유권을 기준으로 유럽 클래스 7 트럭 시장은 차량 운영자와 독립 운영자로 분류됩니다. 총 소유 비용, 연료 효율성 및 규정 준수에 중점을 두면서 차량 운영자 부문이 지배적일 것으로 예상되며, 내구성이 뛰어나고 유지 관리가 적으며 성능이 최적화된 구성 요소에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

• 차량 운영자 부문은 조직적이고 대규모 화물 및 물류 서비스에 대한 수요가 증가함에 따라 유럽 클래스 7 트럭 시장을 지배하고 있습니다. 차량 운영자는 배출 및 안전 규정을 더 쉽게 준수할 수 있는 것과 함께 규모의 경제, 정교한 텔레매틱스의 이점을 누릴 수 있습니다.
  
• 2024년 10월, 네덜란드에 본사를 둔 Simon Loos는 총 150대의 차량을 포함하는 75대의 Mercedes-Benz eActros 600 전기 트럭을 주문하여 업계 최대 규모의 완전 전기 자동차 차량에 추가하여 Simon Loos를 유럽 최고의 중형 전기 자동차 소유자 중 하나로 자리매김하고 지속 가능한 물류를 위한 독특한 이정표를 세웠습니다.
  
• 독립 사업자는 연평균 성장률(CAGR) 2%로 성장합니다. 유럽 클래스 7 트럭 시장의 자영업 운전자들도 연료 효율적인 타이어, 운전자 지원 기술 또는 초기 구매 후 경량 차체 부품 개조를 통해 뒤늦게 차량 채택을 통해 차량 맞춤화에 기울고 있습니다.
  

독일은 약 43%의 점유율로 유럽 클래스 7 트럭 시장을 장악했으며 2024년에는 84억 달러의 수익을 창출했습니다.

• 독일은 강력한 제조 기반, 발달된 자동차 인프라 및 잘 작동하는 물류 산업으로 인해 시장을 선도하고 있습니다. 상당한 시장 점유율은 국경 간 운송을 허용하는 유럽의 중앙 위치와 지원적인 청정 운송 정책, 급유 및 충전 인프라에 대한 투자에 의해 뒷받침됩니다.
  
• 7월에 독일은 연방 지정 고속도로의 거의 95%에 대형 트럭을 위한 고속 충전 네트워크(EV 충전과 유사)를 구축하는 "Power to the Road"라는 국가 리더십 노력을 시작할 것입니다. 독일은 전기 클래스 7 이상의 트럭 사용을 촉진하여 무공해 물류로의 전환을 더욱 촉진하기를 희망합니다.
  
• 프랑스의 정부 지출은 EU 배출 기준을 시행하는 정책 채택 및 디지털 물류 채택과 함께 청정 교통 인프라를 육성하고 있습니다. 프랑스의 2차 화물 및 유틸리티 서비스는 이러한 이니셔티브를 통해 개선되고 있습니다.
  
• 영국은 넷제로 전략, EV 충전 인프라 확장, 스마트 차량 이니셔티브를 통해 저배출 화물 목표를 향해 나아가고 있습니다. 지역 물류 및 녹색 정책 동기 부여 증가로 포함됩니다.
  

동유럽의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 폴란드가 시장을 주도하고 있습니다. 동유럽 전체의 중요한 물류 중심지가 되고 있습니다. 폴란드의 인프라 업그레이드, 산업 지역 확장, 환경 친화적인 운송 솔루션에 대한 유럽 연합 투자 및 건설 증가로 인해 화물 및 건설 부문에서 클래스 7 트럭에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
  
• 2025년 3월, 폴란드는 대형 운송의 전기화를 강화하기 위해 각각 4억 4천만 유로 상당의 두 가지 자금 지원 프로그램을 발표했습니다. 자금 지원에는 충전소 건설, 중추적인 TEN-T 회랑 및 물류 허브를 따라 N2/N3 무공해 트럭 구매 또는 임대가 포함됩니다.
  
• 독일, 오스트리아, 슬로바키아와의 국제 화물 운송 증가와 함께 체코의 제조 산업 확장은 체코의 클래스 7 트럭 시장 성장을 주도하고 있습니다.
  
• 클래스 7 트럭은 특히 A3 및 A7 고속도로의 지속적인 건설과 콘스탄차 항구의 확장으로 인해 루마니아에 뛰어난 물류 및 도로 개발 투자 기회를 제공합니다. 루마니아의 회복 투자 계획은 EU 자금 지원과 함께 화물 활동을 크게 촉진하고 있으며, 이는 결국 중형 지역 트럭의 필요성을 가속화하고 있습니다.
  

북유럽의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 스웨덴의 전체 트럭 시장은 2025년까지 거의 8,790대에 이를 것으로 예상됩니다. 물류 위치와 함께 노력과 보조금으로 인해 스웨덴은 북유럽 클래스 7 트럭 시장의 성장의 주요 원동력 중 하나로 부상했습니다. 
  
• 2025년 5월, 폐기물 관리 전문 스웨덴 회사인 PreZero는 전기용으로 특별히 설계된 여러 볼보 FM 로우 엔트리 모델을 포함하여 배터리 전기 볼보 트럭 35대를 대량 주문했습니다.
  
• 2030년까지 무공해 트럭의 50% 채택을 의무화하고 2040년까지 무공해 대형 차량으로의 전환을 완료하여 대형 운송을 완전히 탈탄소화하려는 노르웨이의 목표는 차량 갱신을 가속화하고 있습니다. Enova는 최근 100대 이상의 전기 상용차 배치와 중요한 통로를 따라 108개의 고속 충전 허브 건설에 보조금을 지급하기 위해 1,150만 유로를 지원하고 차량 갱신을 가속화하고 있습니다.
  
• 핀란드와 아이슬란드의 클래스 7 트럭 시장은 규모가 작지만 험준하고 항해 가능한 지형에서 신뢰할 수 있는 운송에 대한 지속적인 요구로 인해 꾸준히 성장하고 있습니다. 핀란드는 임업 및 건설 산업에 중점을 두는 반면, 아이슬란드는 청정 에너지에 중점을 두고 있어 운송을 강조합니다. 두 나라 모두 친환경 정책과 친환경 목표로 인해 친환경 트럭을 채택하고 있습니다.
  

남유럽의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 남유럽에서 이탈리아는 강력한 물류 활동과 정부의 우수한 청정 운송 이니셔티브 덕분에 클래스 7 트럭의 선두주자입니다. 시장은 특히 최근 전기, 하이브리드 및 LNG 구동 트럭 구매를 촉진하기 위한 800만 유로 규모의 이니셔티브로 크게 성장할 것으로 예상됩니다.
  
• 바르셀로나 항구 및 지중해 TEN-T 네트워크와 같은 물류 허브에 대한 투자는 스페인의 클래스 7 트럭 시장을 크게 강화하고 있습니다. 국경 간 화물 운송량의 급증도 기여하고 있습니다. 전자상거래, 인프라 운송과 함께 제조업이 수요를 주도하고 있습니다.
  
• 알바니아는 새로운 고속도로가 건설되고 티라나 물류 공원이 진행 중이기 때문에 클래스 7 트럭의 향후 성장 지점입니다. 범유럽 회랑 VIII와 같은 EU 운송 회랑으로의 통합도 이 지역의 연결성과 투자 매력을 크게 개선하고 있습니다.
  
• 그리스와 슬로베니아는 인프라 지출 증가, EU가 지원하는 청정 운송 정책, 이 지역의 화물 수요 증가로 인해 유럽 클래스 7 트럭의 신흥 시장이 되고 있습니다. 그리스는 항구와 고속도로를 개선하여 물류 부문에 투자하고 있으며, 슬로베니아는 TEN-T 회랑을 포함한 주요 EU 화물 통로에 전략적으로 위치해 있어 더 많은 도로 기반 화물 운송을 통해 환승 시장을 강화할 수 있는 기회를 얻었습니다.
  

유럽 클래스 7 트럭 시장 점유율

• 유럽 클래스 7 트럭 업계의 상위 7개 회사는 Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco 및 Volkswagen으로 83년 시장의 약 2024%를 차지합니다.
  
• Daimler Truck은 상용차 제조 분야의 글로벌 리더이며 Mercedes Benz, Freightliner 및 FUSO 브랜드를 운영합니다. 이 회사는 무공해 배터리, 전기 및 수소 연료 전지 트럭에 막대한 투자를 하고 있습니다. 또한 회사는 자율 주행 기술과 디지털 차량 관리 분야에서 더욱 발전했습니다. 
  
• 볼보는 볼보 그룹의 대형 트럭 부문의 핵심 업체입니다. 이 회사는 전기 및 수소 연료 전지 트럭을 개발 중입니다. 볼보는 운전자 지원 기술 제공과 함께 안전, 지속 가능성 및 혁신을 더욱 우선시합니다. 
  
• MAN 트럭은 유럽 클래스 7 트럭 시장에서 중요하며 유통, 건설 및 도시 사용을 위한 중형 차량에 유연성을 제공합니다. 그들은 TRATON 그룹의 일부이며 매우 효율적인 디젤 및 대체 파워트레인을 사용합니다. 그들은 좋은 딜러 입지를 확보하고 디지털 차량 솔루션을 제공하여 배기가스 배출 및 도시 이동성 규칙에 대한 지속적인 변경으로 차량 운영자를 지속적으로 지원합니다.
  
• PACCAR는 Kenworth, Peterbilt 및 DAF와 같은 잘 알려진 트럭 브랜드의 모회사입니다. 이 브랜드는 북미와 유럽에서 내구성이 뛰어난 고성능 트럭으로 인정받고 있습니다. PACCAR는 전기 및 자율 기술 생태계에 대한 투자를 통해 다각화하고 있으며 탁월한 애프터마켓 지원으로 유명합니다. 
  
• 이탈리아 회사인 Iveco Group은 경, 중형 및 대형 상용차를 제조하며, 그룹의 일부인 Iveco는 경차도 생산합니다. 또한 이 회사는 전기 자동차 및 천연 가스 대체 연료에 대한 선구적인 연구를 연구하는 것으로도 유명합니다.
  
• 스카니아는 TRATON 그룹 브랜드로서 엔지니어링, 연료 효율적인 구동계 및 운전자 편의성 측면에서 큰 강점을 바탕으로 유럽 클래스 7 트럭 시장의 프리미엄 엔드에 참여하고 있습니다. 스카니아의 하이브리드 및 전기 모델이 중심이 되면서 스카니아는 배기가스 감소에 대한 EU 요구 사항을 따르고자 합니다. 스카니아는 모듈식 차량 플랫폼을 갖추고 있어 다양한 직업 및 물류 사용을 허용하는 동시에 지속 가능성과 수명 주기 지원에 중점을 두어 저공해 운송으로의 전환을 형성하는 데 도움이 됩니다.
  
• 폭스바겐은 유럽 클래스 7 부문에서 제한적이고 간접적인 입지를 차지하고 있습니다. 폭스바겐은 연결성과 전기화 혁신에 중점을 두었지만 플랫폼 및 기술 공유에 어느 정도 영향을 미치지만 간접적으로 클래스 7 시장에 도움이 될 것입니다. 폭스바겐 트럭 & 버스는 궁극적으로 유럽 상용차 포트폴리오의 장기적인 전환의 일환으로 투자를 하고 있습니다.
  

유럽 클래스 7 트럭 시장 회사

유럽 클래스 7 트럭 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 아쇼크 레이랜드
• 다임러 트럭
• 이베코
• 카마즈
• MAN 트럭 및 버스
• PACCAR(DAF 트럭)
• 스카니아
• 타타 모터스
• 볼보트럭
• 르노 트럭
  
• 다임러 트럭, TRATON 그룹 및 볼보트럭은 유럽에서 전기 트럭 판매를 더욱 늘리기 위해 협력하고 있습니다. TRATON은 BEV의 점유율을 크게 높이고 2029년까지 9-11%의 판매 수익률을 달성하겠다는 목표를 세웠습니다.
  
• 다임러 트럭과 볼보트럭은 사물 인터넷에서 소프트웨어 트럭 개발에 중점을 둔 스웨덴의 소프트웨어 정의 차량 분사인 Core Tura를 공동으로 설립했습니다.
  
• Tata Motors와 PACCAR는 Ashok Leyland와 함께 글로벌 사업을 더욱 확장하고 있습니다. Leyland는 EV 버스로 유럽을 목표로 삼으려는 Switch Mobility의 계획에 힘입어 5년 이내에 수출 수익의 20%를 수익으로 올릴 것으로 예상합니다.
  
• Tata Motors, Iveco 및 Ashok Leyland는 제품 라인을 업데이트하고 있습니다. Ashok은 2025년까지 6개의 새로운 LCV 변형을 출시할 계획이며, Iveco S&P는 주행 거리 500km의 완전 전기 등급 차량인 S-eWay 트랙터를 출시했으며, Tata는 ADAS 기능을 갖춘 프리마 트럭을 출시했습니다. 
  

유럽 클래스 7 트럭 산업 뉴스

• 2025년 5월에는 독일, 헝가리, 터키를 포함하여 동유럽, 중부, 서유럽 전역에 수소충전소 회랑이 건설될 예정입니다. EU와 에너지 파트너인 OMV, Total Energies가 제공하는 자금으로 장거리 여행을 위한 수소 트럭 운송 통로입니다. 이 이니셔티브의 비전은 인프라 장벽을 제거하고 수소 동력 클래스 7 트럭을 사용하여 국가에서 국가로 상품을 이동할 수 있도록 하는 것입니다.
  
• 2025년 4월, 다임러 트럭과 볼보 AB의 합작 투자는 유럽에서 수소 연료 전지 생산을 시작하여 트럭 배송 시스템과 함께 인접한 업스트림 연료 물류를 배치할 예정입니다.
  
• 2025년 2월, Clean Hydrogen Partnership의 H2Haul 프로젝트의 일환으로 Iveco는 바이에른에 있는 BMW 지점 간의 물류 테스트를 위해 BMW에 S-eWay 연료 전지 대형 트럭 2대를 제공했습니다. 이 트럭은 주행 거리가 800km이며 20분 이내에 충전되며 최근 라이프치히와 호르머스도르프에 수소 충전소가 설립되었습니다.
  
• 2025년 1월, 아마존은 영국 최대의 무공해 대형 트럭인 메르세데스-벤츠 eActros 600 및 볼보 FM 일렉트릭 트럭 8대 이상을 140대 이상 구매했습니다. 이는 2027년까지 유럽에서 1,500대의 전기 트럭을 활용하는 것을 목표로 하는 보다 포괄적인 계획의 1단계이며, 2040년까지 순 탄소 배출량 제로를 달성할 계획인 3억 파운드의 녹색 운송 이니셔티브의 지원을 받습니다.
  
• 2024년 8월, MAN 및 볼보와 같은 유럽 트럭 제조업체는 연료 전지 기술로 전환하는 것보다 더 빠르고 경제적인 접근 방식이 수소 연소 엔진과 함께 작동하도록 기존 디젤 엔진 시스템을 조정하고 있습니다. MAN은 2025년까지 유럽 고객을 위해 200대의 수소 구동 트럭을 가동할 것으로 예상합니다.
  

유럽 클래스 7 트럭 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익(백만 달러) 및 출하량(단위) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

연료별 시장

• 디젤
• 천연 가스
• 하이브리드 전기
• 무공해 차량(ZEV)

마력별 시장

• 300 HP 미만
• 300–400 마력
• 400 HP 이상

애플리케이션별 시장

• 화물 배송
• 유틸리티 서비스
• 건설 및 광업
• 다른

시장, 소유권별

• 차량 운영자
• 독립 운영자

시장, 전송별

• 수동 변속기
• 자동 변속기

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 서유럽
  • 독일
  • 프랑스
  • 영국
  • 네덜란드
  • 벨기에
  • 오스트리아
  • 스위스
  • 아일랜드
  • 룩셈부르크
• 동유럽
  • 폴란드
  • 체코
  • 헝가리
  • 루마니아
  • 슬로바키아
  • 불가리아
  • 우크라이나
  • 세르비아
• 북유럽
  • 스웨덴
  • 덴마크
  • 노르웨이
  • 핀란드
  • 아이슬란드
• 남유럽
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 그리스
  • 크로아티아
  • 슬로베니아
  • 알바니아