유럽 ​​7등급 트럭 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

유럽 클래스 7 트럭 시장 규모

2024년 유럽 클래스 7 트럭 시장은 196억 달러로 추정되었습니다. 이 시장은 2025년 188억 달러에서 2034년 275억 달러로 성장할 것으로 예상되며, 연평균 성장률(CAGR)은 4.3%입니다.
 

• 2018년 이후 엄격한 배출 규제 시행으로 저배출 클래스 7 트럭의 채택이 크게 가속화되었습니다. 이전에는 청정 기술의 인프라 비용 증가, 미흡한 청정 기술 인프라, 규제 집행의 느슨함으로 인해 플릿 운영자가 전환을 꺼렸습니다. 향후 예상되는 유로 VII 규제 및 제로 배출 화물 목표는 유럽 전역에서 전기 및 수소 동력 클래스 7 트럭으로의 전환을 주도할 것으로 예상됩니다.
   
• 2024년 4월, 유럽 의회는 유럽 위원회가 제시한 새로운 유로 7 배출 규제를 공식적으로 승인했습니다. 이전의 유로 분류와 마찬가지로 새로운 규제는 버스와 트럭의 특정 그룹에 대한 배출 한계를 설정하며, 승용차와 밴은 유로 6 한계 하에 계속 운영됩니다.
   
• 2019년 이후 물류 네트워크의 디지털 혁신은 스마트하고 연결된 클래스 7 트럭의 채택을 가속화했습니다. 현재 V2X 기능 트럭, 스마트 플릿 기능, 통합 플릿 관리, 예측 유지보수, 실시간 진단 등 시장 수요가 매우 강하게 형성되어 있습니다. 곧 고급 V2X 통신과 AI 물류로 인해 디지털 기능을 갖춘 트럭 시장이 크게 확대될 것입니다.
   
• 2020년 팬데믹 이후 이커머스 트렌드는 중형 트럭의 사용을 크게 촉진했습니다. 이전에는 화물 부문은 장거리 트럭에 의해 독점되었습니다. 또한 도시 근교의 창고 부족으로 인해 클래스 7 차량이 지역적으로 미사용되었습니다.
   
• 2025년 7월, 영국 기반 이커머스 물류 제공업체 Hived는 전동 배송 트럭 플릿 확장을 위해 4200만 달러의 자금을 확보했습니다. 이 자금으로 Hived는 2025년 말 브리스톨, 배스, 브라이튼 등 남부 도시로 확장할 계획이며, 2026년에는 버밍엄과 맨체스터로 확장할 예정입니다. 이 발표는 Hived의 제로 배출 지속 가능한 라스트마일 배송 솔루션에 대한 약속을 지원합니다.
   
• 2021년 이후 트럭은 인프라 지출과 재정 인센티브 혜택을 받았습니다. 과거에는 수소 충전소, 배터리, 공공 충전 인프라 비용 증가 및 정책 지원 부족으로 인해 확장이 제한되었습니다. 현재 전기 및 저배출 트럭은 공공 구매 보조금, 세금 공제, 통행료 면제 등 혜택을 받을 자격이 있습니다.
   
• 엄격한 배출 규제, 고급 도로 인프라, 도시 이커머스 수요 증가로 인해 유럽은 지속 가능한 물류로 전환하고 있습니다. 이러한 추세는 청정하고 스마트한 물류 시스템 및 전기 플릿 솔루션의 확대 구현을 가능하게 했습니다. 결과적으로 유럽은 중형 및 지역 소재 청정 차량의 선도적 배포를 강화하고 지속 가능한 운송 및 도시 배송 분야에서 입지를 강화하고 있습니다.
   

유럽 클래스 7 트럭 시장 동향

• 전기 클래스 7 트럭으로의 전환은 2018년 배출 기준의 진화와 배터리 기술 개발로 시작되었습니다. 2020년대 중반에는 연료 가격 상승, 충전 인프라 확대, 물류의 지속 가능성으로 인해 플릿에 대한 관심이 크게 높아졌습니다. 향후 전기 클래스 7 트럭은 지역 화물 운송을 주도할 것으로 예상되며, 유럽 전역의 물류 서비스 제공업체에 의해 널리 채택될 것입니다.
   
• 2025년 1월, 아마존은 메르세데스-벤츠 eActros 600 140대 이상과 볼보 FM 전기 트럭 8대를 구매했으며, 이는 영국에서 가장 큰 제로-에미션 중형 트럭 플릿입니다. 이는 2027년까지 유럽에서 1,500대 이상의 전기 트럭을 활용하는 더 포괄적인 계획의 1단계로, 3억 파운드의 그린 운송 이니셔티브를 통해 2040년까지 순탄소 배출 제로를 달성하려는 계획입니다.
   
• 2020년 이전까지는 장거리 운송의 우세로 인해 지역 물류에서 Class 7 트럭이 과소 활용되었습니다. 팬데믹은 전자상거래 증가와 분산형 창고 채택으로 인해 이러한 트럭의 사용을 가속화했습니다. 또한, 도시화와 마이크로 풀필먼트의 증가로 Class 7 트럭은 유럽의 단거리 및 도시 간 화물 운송에서 계속 필수적일 것으로 예상됩니다.
   
• 2019년 이전의 상용 트럭용 대체 연료는 테스트 부족, 높은 가격, 재충전 인프라 부족으로 인해 신뢰를 얻지 못했습니다. 현재는 2020년대 초반의 탄소 중립 물류 이니셔티브, EU의 파일럿 프로그램 및 자금 지원으로 인해 수소와 바이오연료에 주목이 집중되고 있습니다. 재충전 인프라와 기술이 지속적으로 발전한다면, 수소와 바이오연료는 장거리 Class 7 운송에 대한 전기화 보완이 될 수 있습니다.
   
• 2025년 2월, 클린 하이드로젠 파트너십의 H2Haul 프로젝트 일환으로, 이베코는 바이에른의 BMW 시설 간 물류 테스트를 위해 BMW에 S-eWay 연료전지 중형 트럭 2대를 제공했습니다. 이 트럭은 800km의 주행 거리와 20분 미만의 재충전 시간을 자랑하며, 최근 라이프치히와 호르머스도르프에 수소 충전소가 설치되었습니다.
   
• 2016년까지 Class 7 트럭은 크루즈 컨트롤과 ABS와 같은 기본 안전 기능만 탑재되어 있었습니다. 2020년대 초반에는 규제 압력과 보험 정책으로 인해 충돌 감지, 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링을 포함한 ADAS와 같은 고급 안전 기능이 산업 표준이 되었습니다. 향후 몇 년간, AI 기반 안전 메커니즘과 반자율 기능이 중형 상용 차량의 산업 표준을 재편할 것으로 예상됩니다.
   

유럽 Class 7 트럭 시장 분석

연료별로 유럽 Class 7 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기 및 제로-에미션 차량(ZEVs)으로 나뉩니다. 디젤 세그먼트는 2024년 약 83%를 차지하며, 2034년까지 연평균 3% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
 

• 디젤 세그먼트는 국내 및 국제 화물 운송에서 우수한 연비라는 강점을 유지하고 있습니다. 대체 연료에 대한 관심이 빠르게 증가하고 있지만, 기존 인프라, 장거리 효율성, 고토크 특성 등 디젤의 전반적인 장점은 중장비 적용에서 여전히 중요한 고려 사항입니다. 그러나 이 세그먼트는 새로운 기술과 성능 지표의 채택이 느려, 지속 가능성 규제 및 조직 환경과 비교해 기술 발전에서 뒤처지는 부정적 지연이 발생하고 있습니다.
   
• 제로-에미션 차량은 2034년까지 연평균 9% 성장할 것으로 예상되며, 이는 엄격한 배출 규제, 정부 인센티브, 전기 구동 시스템 기술 발전에 기인합니다. 배터리 및 수소 동력 트럭은 특히 도시 물류와 단거리 물류에서 플릿이 점차 전환되고 있습니다. OEM은 생산을 확대하고 있으며, 수소 인프라 투자도 개선되고 있습니다. 따라서 제로-에미션 트럭은 다음 10년 동안 시장 점유율을 확대할 것으로 예상됩니다.
   
• 2025년 5월, ZF는 중형 및 대형 트럭용 모듈식 변속 시스템인 TraXon 2 하이브리드를 출시한다고 발표했습니다. 이 시스템은 경하이브리드부터 플러그인 하이브리드까지 다양한 형태로 제공되며, CO₂ 및 연료 배출량을 16% 감소시킬 것으로 전망됩니다. 플러그인 버전은 일부 경우 40%까지 배출량을 줄일 수 있습니다.
   
• 천연가스는 가격이 저렴하고 디젤보다 오염이 적어 인기가 높아지고 있습니다. 이탈리아와 독일은 이미 천연가스 충전 인프라가 잘 발달되어 있습니다. 천연가스 채택이 확대되는 데는 정부의 지원 감소와 더 엄격한 환경 규제가 영향을 미치고 있습니다.
   
• 유럽에서는 하이브리드 전기 트럭이 시장 점유율을 확대하고 있습니다. 하이브리드 트럭은 연비와 배출량, 운영 비용이 낮으면서도 지역 운송에 필요한 범위와 성능을 제공합니다. 정부 인센티브와 도시 저배출구역, 그리고 선박 전기화 과정에서의 전환 기술 수요가 물류 및 전문 운송 업체들의 구매를 촉진하고 있습니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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응용 분야별로 유럽 클래스 7 트럭 시장은 화물 배송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업, 기타로 세분화됩니다. 화물 배송 부문은 2024년 49%의 점유율을 차지하며, 2025년부터 2034년까지 연평균 4% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
 

• 화물 배송 부문은 유럽 클래스 7 트럭 시장에서 가장 높은 점유율을 차지합니다. 이는 최근 e-커머스와 소매 공급망의 확대로 지역 및 최종 배송 수요가 증가하면서입니다. 이 트럭들은 도시 간 및 도시 내 배송에 적합한 연비와 적절한 적재 용량을 제공하여 물류 및 유통 기업들에게 큰 장점이 됩니다.
   
• 2025년 2월, DHL 그룹의 자회사는 대형 가구 및 가전제품 e-커머스 배송을 위해 21대의 전기 밴을 독일 하노버, 작센, 베를린, 바이에른, 바덴뷔르템베르크에 도입했습니다. 이는 그룹의 지속 가능성 목표와 일치하며 CO₂ 및 디젤 배출량을 크게 줄이는 데 기여했습니다.
   
• 유틸리티 서비스는 연평균 5% 성장률을 기록하고 있으며, 이는 중장비 적재, 장시간 작업, 악조건에서의 작동 능력으로 인해 트럭 수요가 증가하고 있습니다. 이 트럭들은 폐기물 관리, 전력선 유지보수 및 기타 긴급 상황 시 필수적입니다.
   
• 클래스 7 트럭은 건설 및 광업 분야에서 널리 사용되며, 불규칙한 지형에서도 대량의 화물을 운송할 수 있어 수요가 증가하고 있습니다. 유럽 건설 및 광업 산업의 지속적인 성장이 이러한 신뢰할 수 있는 트럭에 대한 수요를 더욱 확대할 것입니다.

마력별로 유럽 클래스 7 트럭 시장은 300 HP 미만, 300-400 HP, 400 HP 초과로 세분화됩니다. 300-400 HP 부문은 장거리 화물 운송과 지역 운송에 적합한 성능과 연비의 균형을 제공하여 시장을 주도할 것으로 예상됩니다.
 

• 300-400 HP 부문은 성능과 연비의 균형을 제공하여 시장을 주도하고 있습니다. 이 마력 범위는 지역 화물 운송, 유틸리티 서비스, 건설 관련 성능을 지원하면서 연료 비용을 최소화합니다. 또한 배출 기준을 충족하고 다양한 환경에서 안정적인 작동을 보장합니다.
   
• 2025년 5월, 스카니아는 11리터 디젤 엔진인 슈퍼 엔진을 공개했으며, 350마력, 390마력, 430마력의 세 가지 출력 옵션이 제공됩니다. 연료 및 무게 절약이 중요한 용도에 최적화되었지만, 이 엔진은 전작인 9리터 엔진보다 7%의 연료 효율을 높였으며, 13리터 엔진보다 85kg 더 가벼운 무게를 자랑합니다.
   
• 300마력 미만 차량은 연간 6%의 복합 성장률(CAGR)을 기록하고 있습니다. 이 차량들은 도시 내 밀집된 도로와 중간 지형에서의 주행에 최적화된 출력, 적재 용량, 기동성을 자랑하며, 프랑스, 독일, 오스트리아와 같은 국가에서 산업 중심지와 건설 현지 간의 단거리~중거리 화물 운송에 유리합니다.
   

유럽 클래스 7 트럭 시장은 소유권에 따라 플릿 운영자 및 독립 운영자로 세분화되며, 플릿 운영자 세그먼트가 총 소유 비용, 연료 효율성, 규제 준수에 대한 집중으로 인해 주도할 것으로 예상됩니다. 내구성, 유지보수 부담 감소, 성능 최적화된 부품에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
 

• 플릿 운영자 세그먼트는 유럽 클래스 7 트럭 시장을 주도하고 있으며, 이는 대규모 화물 및 물류 서비스의 수요 증가와 플릿 운영자가 경제 규모의 이점, 고급 텔레매틱스, 배출가스 및 안전 규제 준수 용이성 등에서 혜택을 얻기 때문입니다.
   
• 2024년 10월, 네덜란드의 사이먼 루스는 75대의 메르세데스-벤츠 eActros 600 전기 트럭을 주문하며, 총 150대의 차량을 보유한 산업 최대 규모의 전동차 플릿을 구축했습니다. 이로 인해 사이먼 루스는 유럽의 선두적인 중형 전기차 플릿 소유자로 자리매김하며, 지속 가능한 물류의 새로운 지표를 세웠습니다.
   
• 독립 운영자는 연간 2%의 복합 성장률(CAGR)을 기록하고 있습니다. 유럽 클래스 7 트럭 시장의 자영업자는 연료 효율형 타이어, 운전 보조 기술, 경량화된 차체 부품 등 차량 커스터마이징에 주목하고 있으며, 이는 초기 구매 후 보조 장비 설치로 이루어지고 있습니다.
   

독일은 유럽 클래스 7 트럭 시장에서 약 43%의 점유율을 차지하며, 2024년 84억 달러의 수익을 창출했습니다.
 

• 독일은 강력한 제조 기반, 발전된 자동차 인프라, 효율적인 물류 산업으로 시장을 주도하고 있습니다. 중앙 유럽의 지리적 위치로 인한 국경 간 운송과 친환경 교통 정책, 충전 인프라 투자 등이 시장 점유율 확대에 기여하고 있습니다.
   
• 독일은 7월부터 "Power to the Road"라는 국가 주도 프로젝트를 시작하며, 연방 지정 고속도로의 95%에 걸쳐 중장비 트럭용 고속 충전망을 구축할 예정입니다. 이는 전기 클래스 7 트럭 이상의 보급을 촉진해 제로 배출 물류 전환을 가속화할 것입니다.
   
• 프랑스의 정부 지출과 EU 배출 가스 기준 준수 정책, 디지털 물류 도입은 친환경 교통 인프라를 육성하고 있으며, 이러한 정책은 프랑스의 2차 화물 및 유틸리티 서비스의 개선에 기여하고 있습니다.
   
• 영국은 Net Zero Strategy를 통해 저탄소 화물 목표를 추진하고 있으며, EV 충전 인프라 확충과 스마트 플릿 정책을 통해 녹색 물류를 선도하고 있습니다. 이는 지역 물류 수요 증가와 친환경 정책의 확산으로 뒷받침되고 있습니다.
   

2025년부터 2034년까지 동유럽의 클래스 7 트럭 시장은 큰 성장을 기대할 수 있습니다.
 

• 폴란드는 시장을 주도하며, 동유럽 전체의 중요한 물류 허브로 성장하고 있습니다. 폴란드의 개선된 인프라, 확장되는 산업 지역, 친환경 교통 솔루션을 위한 EU 투자, 그리고 증가하는 건설 수요로 인해 화물 및 건설 분야에서 클래스 7 트럭에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
   
• 2025년 3월, 폴란드는 중장비 교통의 전기화 강화를 위해 각각 4억 4천만 유로 규모의 두 가지 자금 지원 프로그램을 발표했습니다. 이 자금은 TEN-T 핵심 코리도르와 물류 허브에서 N2/N3 제로-에미션 트럭의 구매 또는 리스, 그리고 충전소 건설을 지원합니다.
   
• 체코의 확장되는 제조업과 독일, 오스트리아, 슬로바키아와의 국제 화물 교통 증가로 인해 체코의 클래스 7 트럭 시장이 성장하고 있습니다.
   
• 루마니아는 A3 및 A7 고속도로 건설과 콘스탄차 항구의 확장과 같은 로지스틱 및 도로 개발 투자 기회가 풍부한 클래스 7 트럭 시장이 있습니다. 루마니아의 회복 투자 계획과 EU 자금은 화물 활동에 크게 기여하며, 이는 중형 지역 트럭 수요를 가속화하고 있습니다.

2025년부터 2034년까지 북유럽의 클래스 7 트럭 시장은 상당한 성장 전망이 있습니다.
 

• 2025년까지 스웨덴의 전체 트럭 시장은 약 8,790대 규모로 성장할 전망입니다. 스웨덴의 노력과 보조금 지원, 그리고 로지스틱 위치로 인해 북유럽의 클래스 7 트럭 시장의 주요 성장 동력으로 부상하고 있습니다. 
   
• 2025년 5월, 스웨덴의 폐기물 관리 전문 기업 PreZero는 배터리 전기 Volvo 트럭 35대를 주문했습니다. 이는 전기 사용을 위해 특별히 설계된 Volvo FM Low Entry 모델을 포함합니다.
   
• 노르웨이는 2030년까지 중장비 교통의 50% 전기화, 2040년까지 완전한 탄소 중립화를 목표로 설정하며, 차량 교체 속도를 높이고 있습니다. Enova의 최근 1,150만 유로 자금 지원으로 100대 이상의 전기 상용차 도입과 주요 코리도르에 108개의 고속 충전 허브 건설이 가속화되고 있습니다.
   
• 핀란드와 아이슬란드의 클래스 7 트럭 시장은 작지만, 험한 지형에서의 신뢰할 수 있는 교통 수요로 인해 꾸준히 성장하고 있습니다. 핀란드는 숲과 건설 산업에 집중하고 있으며, 아이슬랜드는 청정 에너지 정책에 따라 친환경 트럭을 도입하고 있습니다. 두 나라는 친환경 정책과 녹색 목표를 위해 친환경 트럭을 채택하고 있습니다.
   

2025년부터 2034년까지 남유럽의 클래스 7 트럭 시장은 상당한 성장 전망이 있습니다.
 

• 남유럽에서 이탈리아는 강력한 물류 활동과 친환경 교통 정책으로 클래스 7 트럭 시장을 주도하고 있습니다. 최근 전기, 하이브리드, LNG 트럭 구매를 촉진하기 위한 800만 유로 규모의 이니셔티브로 인해 시장 성장이 예상됩니다.
   
• 바르셀로나 항과 지중해 TEN-T 네트워크와 같은 물류 허브에 대한 투자 확대로 스페인 클래스 7 트럭 시장이 크게 성장하고 있습니다. 국경 간 화물 교통 증가도 기여하고 있습니다. 제조업, 전자상거래, 인프라 교통이 수요를 주도하고 있습니다.
   
• 알바니아는 새로운 고속도로 건설과 티라나 로지스틱 파크 건설로 클래스 8 트럭의 성장 가능성이 있습니다. EU 교통 코리도어인 팬유럽 코리도르 VIII과의 통합으로 지역 연결성과 투자 유치력이 크게 향상되고 있습니다.
   
• 그리스와 슬로베니아는 유럽 7급 트럭 시장에서 신흥 시장으로 부상하고 있습니다. 이는 인프라 지출 증가, EU 지원 청정 교통 정책, 지역 내 화물 수요 증가와 관련이 있습니다. 그리스는 항구와 고속도로를 개선하는 등 물류 분야에 투자하고 있으며, 슬로베니아는 주요 EU 화물 운송 코리도어, 특히 TEN-T 코리도어에 전략적으로 위치해 있어 도로 기반 화물 운송 시장을 확대할 수 있는 기회를 얻었습니다.
   

유럽 7급 트럭 시장 점유율

• 유럽 7급 트럭 산업의 주요 7개 기업은 다임러 트럭, 볼보 트럭, MAN 트럭 & 버스, 스카니아, PACCAR, 이베코, 그리고 폭스바겐으로, 2024년 시장 점유율 약 83%를 차지하고 있습니다.
   
• 다임러 트럭은 상용 차량 제조 분야의 글로벌 리더로, 메르세데스-벤츠, 프레이트라이너, FUSO 브랜드를 운영하고 있습니다. 이 회사는 제로-에미션 배터리 전기 트럭과 수소 연료전지 트럭에 크게 투자하고 있으며, 자율 주행 기술과 디지털 플릿 관리 분야에서도 선두를 달리고 있습니다. 
   
• 볼보는 볼보 그룹의 중장비 트럭 세그먼트에서 핵심적인 역할을 하고 있습니다. 이 회사는 전기 트럭과 수소 연료전지 트럭을 개발 중이며, 안전, 지속 가능성, 혁신에 중점을 두고 있으며, 운전자 보조 기술도 제공하고 있습니다. 
   
• MAN 트럭은 유럽 7급 트럭 시장에서 중요한 역할을 하며, 유통, 건설, 공공용 중형 차량을 제공합니다. 이들은 TRATON 그룹의 일원으로, 매우 효율적인 디젤 및 대체 동력 시스템을 사용하고 있습니다. 또한, 디지털 플릿 솔루션을 제공하며, 배출 가스 규제와 도시 이동성 변화에 대응하는 플릿 운영자에게 지속적인 지원을 제공하고 있습니다.
   
• PACCAR은 켄워스, 피터빌트, DAF와 같은 유명 트럭 브랜드의 모회사로, 북미와 유럽에서 고성능, 내구성 있는 트럭으로 유명합니다. PACCAR은 전기 및 자율 주행 기술 생태계에 투자하며, 우수한 애프터마켓 지원으로도 알려져 있습니다. 
   
• 이베코 그룹은 이탈리아 기업으로, 경량, 중형, 중장비 상용 차량을 제조합니다. 이베코 그룹은 전기 차량과 천연가스 대체 연료 분야에서 선구적인 연구를 진행하고 있습니다.
   
• 스카니아는 TRATON 그룹의 브랜드로, 유럽 7급 트럭 시장의 프리미엄 세그먼트에서 강력한 엔지니어링, 연비 효율적인 드라이브트레인, 운전자 편의성을 자랑합니다. 스카니아의 하이브리드 및 전기 모델이 주목받고 있으며, EU의 배출 가스 감축 요구 사항을 충족시키기 위해 노력하고 있습니다. 스카니아의 모듈식 차량 플랫폼은 다양한 전문 및 물류 용도로 사용될 수 있으며, 지속 가능성과 수명 주기 지원에 중점을 두어 저배출 운송으로의 전환을 지원하고 있습니다.
   
• 폭스바겐은 유럽 7급 트럭 시장에서 제한적이고 간접적인 영향력을 가지고 있습니다. 폭스바겐은 연결성과 전기화 혁신에 집중하고 있으며, 플랫폼 및 기술 공유를 통해 간접적으로 7급 트럭 시장에 기여하고 있습니다. 폭스바겐 트럭 & 버스는 유럽 상용 차량 포트폴리오의 장기적 전환을 위해 투자하고 있습니다.
   

유럽 7급 트럭 시장 기업

유럽 7급 트럭 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 아쇼크 레일랜드
• 다임러 트럭
• 이베코
• 카마즈
• MAN 트럭 & 버스
• PACCAR (DAF 트럭)
• 스카니아
• 타타 모터스
• 볼보 트럭
• 르노 트럭
   
• 다임러 트럭, TRATON 그룹, 볼보 트럭은 유럽에서 전기 트럭 판매를 확대하기 위해 협력하고 있습니다. TRATON은 BEV 점유율을 크게 늘리고 2029년까지 9~11%의 매출 수익률을 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다.
   
• 다임러 트럭과 볼보 트럭은 함께 코어 투라를 설립했으며, 이는 소프트웨어 정의 차량 스핀오프로, 인터넷 오브 씽(IoT)을 기반으로 한 소프트웨어 트럭 개발에 집중하고 있습니다.
• 타타 모터스와 PACCAR, 아쇼크 레일랜드가 글로벌 운영을 확대하고 있으며, 레일랜드는 5년 내 수출에서 20%의 수익을 기대하고 있습니다. 이는 스위치 모빌리티의 유럽 시장을 타겟으로 한 전기버스 계획으로 강화됩니다.
   
• 타타 모터스, 이베코, 아쇼크 레일랜드는 제품 라인업을 업데이트하고 있습니다. 아쇼크는 2025년까지 6개의 신형 LCV 변형을 출시할 계획이며, 이베코 S&P는 500km 주행 범위를 가진 전동 그레이드 차량인 S-eWay 트랙터를 출시했고, 타타는 ADAS 기능을 탑재한 프리마 트럭을 도입했습니다. 

유럽 클래스 7 트럭 산업 뉴스

• 2025년 5월, 동부, 중앙, 서유럽을 아우르는 수소 충전소 코리더가 건설될 예정입니다. 독일, 헝가리, 터키를 포함하며, EU와 에너지 파트너인 OMV, 토탈 에너지에서 자금을 지원합니다. 이 수소 트럭 코리더는 장거리 운송을 위한 것으로, 수소 동력 클래스 7 트럭을 이용한 국가 간 화물 이동의 인프라 장벽을 제거하는 것이 목표입니다.
   
• 2025년 4월, 다임러 트럭과 볼보 AB의 합작사가 유럽에서 수소 연료 전지를 생산하기 시작할 예정입니다. 이는 트럭 배송 시스템과 인접한 상류 연료 물류를 함께 제공합니다.
   
• 2025년 2월, 클린 하이드로겐 파트너십의 H2Haul 프로젝트 일환으로, 이베코는 BMW에 S-eWay 수소 연료 전지 중장비 트럭 2대를 제공했습니다. 이는 바이에른의 BMW 시설 간 물류 테스트에 사용되며, 800km의 주행 범위와 20분 미만의 충전 시간이 특징입니다. 최근 라이프치히와 호르머스도르프에 수소 충전소가 설치되었습니다.
   
• 2025년 1월, 아마존은 메르세데스-벤츠 eActros 600 140대와 볼보 FM Electric 8대를 구매했습니다. 이는 영국에서 가장 큰 제로-에미션 중장비 트럭 플릿으로, 2027년까지 유럽에서 1,500대의 전기 트럭을 활용하는 더 포괄적인 계획의 1단계입니다. 이는 3억 파운드의 그린 트랜스포트 이니셔티브로 지원되며, 2040년까지 순탄소 배출 제로를 달성할 계획입니다.
   
• 2024년 8월, MAN과 볼보를 비롯한 유럽 트럭 제조사들은 기존 디젤 엔진 시스템을 수소 연소 엔진으로 전환하고 있습니다. 이는 연료 전지 기술로의 전환보다 빠른 접근법입니다. 2025년까지 MAN은 유럽 고객을 위해 200대의 수소 동력 트럭을 운영할 계획입니다.
   

유럽 클래스 7 트럭 시장 조사 보고서는 2021년부터 2034년까지의 수익(USD 백만 달러)과 출하량(대수) 기준의 산업에 대한 심층적인 분석을 포함하며, 다음 세그먼트를 대상으로 합니다:

시장, 연료별

• 디젤
• 천연가스
• 하이브리드 전기
• 제로-에미션 차량(ZEVs)

시장, 마력별

• 300 HP 미만
• 300–400 HP
• 400 HP 초과

시장, 용도별

• 화물 배송
• 유틸리티 서비스
• 건설 및 채굴
• 기타

시장, 소유권별

• 플릿 운영자
• 독립 운영자

시장, 변속기별

• 수동 변속기
• 자동 변속기

위 정보는 다음 지역과 국가에 제공됩니다:

• 서유럽
  • 독일
  • 프랑스
  • 영국
  • 네덜란드
  • 벨기에
  • 오스트리아
  • 스위스
  • 아일랜드
  • 룩셈부르크
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