아시아 태평양 7등급 트럭 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 규모

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 규모는 2024년 327억 미국 달러로 추정됩니다. 시장 규모는 2025년 340억 미국 달러에서 2034년 469억 미국 달러로 성장할 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 3.6%로 예상됩니다.
 

• 아시아 태평양 지역의 물류, 인프라 및 산업 운영이 빠르게 변화하면서 클래스 7 트럭은 중량물 운송 수단에서 전략적으로 배치되는 차량 자산으로 역할이 확대되고 있습니다. 총차량중량등급(GVWR)이 26,001–33,000파운드인 이 트럭에는 텔레매틱스, 운전자 보조 장치 및 대체 연료 시스템이 점점 더 많이 적용되고 있습니다. 이에 따라 건설, 광업 또는 장거리 운송 분야에서 이러한 차량을 운용하려는 기업은 정교한 차량 관리 계획을 수립해야 합니다.
   
• 아시아 태평양 지역에서는 다수의 민관 협력과 배출가스 규제가 시장에 영향을 미치고 있습니다. 각국 정부는 단계적으로 BS-VI/Euro VI 기준을 도입하고 있으며, 이는 차량 보유 기업의 교체를 유도할 뿐 아니라 교체를 사실상 의무화할 수도 있습니다. 예를 들어 2024년 11월 C40 Cities와 The Climate Pledge는 Laneshift-India 프로젝트를 출범시키고, 벵갈루루-첸나이 회랑에서 운행될 Ashok Leyland 전기 트럭 20대를 시험하고 있습니다. Amazon과 ChargeZone이 지원하는 이 6개월간의 파일럿 프로그램은 차량과 연료에서 발생하는 배출량을 줄이는 전기 기술의 한계를 측정합니다.
   
• 물류 운영 기업이 보다 효과적인 실시간 경로 최적화, 차량 예지 정비 및 운전자 행동 분석을 추구하면서 텔레매틱스와 커넥티드 차량 서비스가 성숙 단계에 접어들고 있습니다. 차량 디지털화와 리스 프로그램은 중소기업의 이러한 차량 기술 도입에 기여하고 있습니다. 인도, 태국 및 필리핀에서는 구독 기반 트럭 서비스(TaaS)와 유연한 소유 모델이 새롭게 도입되고 있습니다. 이는 특히 건설 또는 전자상거래 물류 분야에서 사업을 운영하는 구매자가 자체 사업에 클래스 7 차량을 도입할 때의 부담을 낮출 전망입니다.
   
• 코로나19 팬데믹은 다양한 형태의 디지털 차량 관리, 비대면 배송 프로토콜 및 전자상거래에 힘입은 지역 화물 수요 증가의 도입을 가속화했습니다. 기업들은 중거리 물류에 다시 투자하기 시작했으며, 각국 정부는 경기 회복 지원 프로그램을 재도입했습니다. 이러한 요인들은 시장 활동을 재점화하는 데 기여했습니다.
   
• 중국은 인프라에 대한 상당한 투자, 대규모 차량부터 소규모 무명 제조업체에 이르는 높은 국내 생산 역량, 그리고 수십 년에 걸쳐 구축된 상용차 부문의 공급망을 바탕으로 아시아 태평양 지역의 클래스 7 트럭 시장을 주도하고 있습니다. 특정 도로, 철도 및 스마트시티 기술이나 프로그램 프로젝트에 대한 지속적인 지원으로 고성능 특수 목적 트럭 수요가 계속 증가하고 있습니다.
   
• 인도는 도시화와 산업 회랑에 힘입은 도로 화물 운송 증가가 수요 다변화를 뒷받침하면서 가장 빠른 성장세를 보이고 있습니다. 국내 제조업체인 Tata Motors와 Ashok Leyland는 현지 생산 확대에 박차를 가하고 있으며, 해외 주문자상표부착생산(OEM) 업체들은 인도 내 변화하는 규제와 운영 요건에 대응하기 위해 합작투자에 참여하고 있습니다.
   

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 동향

• 텔레매틱스, 사물인터넷(IOT), 예측 분석의 발전으로 스마트 기술이 접목된 커넥티드 차량군이 구축되면서 기존 Class 7 트럭이 크게 변화할 전망입니다. 이러한 추세는 Tata Motors, Scania, Isuzu 등 여러 OEM이 일반 트럭에 디지털 대시보드, 클라우드 또는 플랫폼 기반 정비 시스템, 최적 경로 도구를 빠르게 탑재하면서 가시화되었습니다. 또한 연료 사용량, 규제 준수, 차량군의 실시간 모니터링을 지원하는 운영 시스템도 도입되고 있습니다.
   
• 예를 들어 2024년 1월 Tata Motors는 50만 대 이상의 상용차를 Fleet Edge 디지털 텔레매틱스 플랫폼에 연결했습니다. 이를 통해 차량 상태, 연료 소비량 및 운전자 습관에 관한 실시간 정보를 제공하고, 차량군 관리 및 가동률 최적화를 지원하고 있습니다.
   
• 인도의 BS-VI와 중국의 China VI를 비롯한 강화된 배출가스 규제로 인해 많은 차량군 운영업체가 기존 차량을 더 청정하고 규정을 준수하는 Class 7 차량으로 교체하고 있습니다. 단속 강화와 벌칙 변경으로 규정을 준수하지 않는 차량이 퇴출되고 있습니다. CNG, LNG 및 하이브리드 시스템도 주로 인도, 인도네시아, 베트남에서 도입되기 시작했습니다.
   
• 예를 들어 2025년 4월 중국은 Stage 4 연료 기준을 도입했습니다. 이에 따라 대형 상용차의 연료 소비량 기준이 Stage 3 대비 12~16% 낮아질 전망입니다. 새로운 규정은 2025년 7월부터 신규 모델에 적용됩니다. 이 규정에는 추가적인 CO2 계산과 개정된 시험 주기가 포함되며, 3,500kg을 초과하는 차량의 효율성 향상에 중점을 둡니다.
   
• 정부 주도의 지속가능성 프로그램이 확대되면서 일부 운송 회랑에서는 배터리 전기식 Class 7 트럭의 도입이 보편화되고 있습니다. 이러한 움직임은 Laneshift-India와 같은 시범 프로그램에서 시작되었으며, 지난 1년 동안 중국에서 진행된 초기 수소 트럭 도입도 이를 뒷받침했습니다.
   
• 예를 들어 2025년 4월 Sinopec은 중국 최초의 지역 간 수소 트럭 운송 회랑을 개통했습니다. 이 회랑은 충칭에서 친저우항까지 이어지며, 총 1,150km 구간에 수소 충전소는 4곳뿐입니다. 10대의 트럭으로 운행을 시작했으며, Sinopec은 2027년까지 차량을 1,500대로 확대할 계획입니다. 이를 통해 매년 20만 톤의 CO2 배출량을 절감할 것으로 추산되었습니다.
   
• OEM은 광업, 건설, 폐기물 관리, 냉장·냉동 물류 등 다양한 용도에 대응하기 위해 모듈형 및 맞춤형 Class 7 트럭 플랫폼을 increasingly 개발하고 있습니다. 적재량의 유연성, 차축 구성의 고정성, 특수 차체에 대한 수요가 높아지면서 모듈화의 특징도 더욱 뚜렷하게 나타나고 있습니다.
   
• 예를 들어 2023년 11월 Ashok Leyland는 인도 최초의 LNG 구동 운송 트럭인 AVTR 1922를 Mahanagar Gas에 공급했습니다. 이 차량은 모듈형 AVTR 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, BS VI 규정을 준수하는 H 시리즈 엔진을 탑재했습니다. 해당 엔진은 디젤 차량보다 배출량이 적고 디젤 차량과 부품 공용성이 높아 지속가능한 물류 운영을 지원합니다.
   

아시아 태평양 Class 7 트럭 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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연료별로 아시아 태평양 Class 7 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기차 및 무공해 차량으로 구분됩니다. 디젤 연료 부문은 2024년 약 71.3%의 시장 점유율을 차지하며 시장을 주도했으며, 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 3.9%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장은 디젤 구동 트럭이 주도하고 있습니다. 이는 잘 구축된 연료 공급 인프라, 낮은 비용, 장거리 운송 및 대형 작업 용도에 대한 적합성에 기인합니다. 디젤은 높은 에너지 밀도와 유리한 총소유비용(TCO)으로 인해 차량 운영 기업이 선호하는 연료로서 계속해서 우위를 유지하고 있습니다. 중국, 일본, 호주와 같은 국가에서는 디젤 연료 공급망이 합리적으로 구축되어 있어 도심 내 및 도시 간 화물 운송에서 디젤의 강점이 여전히 뚜렷합니다.
   
• 무공해 차량(ZEV)은 탈탄소화 목표, 인센티브 및 기술 발전에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 차량 부문입니다. 중국에서는 ZEV 보급이 지속적으로 대규모로 확대되고 있으며, 아세안 도시 간 운송 회랑과 항만 물류를 중심으로 시범 보급이 발전하고 있습니다. 이러한 차량은 운영비가 낮고 정부의 법적 지침에 따른 지원도 받고 있습니다.
   
• 천연가스 차량은 도시 물류 및 지방자치단체 차량을 중심으로 보급이 중간 수준까지 확대되면서 일정한 견인력을 확보하고 있습니다. 이는 강화된 배출가스 기준, 소음 공해 감소, LNG/CNG 충전 옵션을 이용할 수 있는 지역에서의 운영비 절감에 기인합니다. 아시아에서는 인도와 중국이 정부 인센티브를 통해 도시 내 보급을 확대했습니다. 농촌 노선의 제한적인 충전 옵션과 트럭의 국경 간 운행에 대한 장벽으로 인해 천연가스 차량에 대한 지원은 제한적입니다.
   
• 하이브리드 전기 트럭은 탄소중립 운송 목표를 달성하기 위해 강력한 규제 압력을 받고 있지만 아직 완전한 전기화 역량을 갖추지 못한 국가에서 과도기적 트럭 기술로 활용되고 있습니다. 하이브리드 트럭은 연료 옵션의 유연성과 배출가스 규제 준수가 필요한 부문에서 매력적인 선택지가 될 수 있습니다. 하이브리드 옵션은 역사적으로 디젤 옵션보다 종류가 적었지만, 특히 일본과 한국에서는 라스트마일 및 경공업 부문을 중심으로 하이브리드 차량의 활용이 증가했습니다.
   
• 예를 들어 2024년 8월 Daimler India는 새로운 BSVI Stage-2 디젤 엔진을 탑재해 연비를 개선한 Bharat Benz 대형 트럭을 출시했다고 발표했습니다. 해당 엔진에는 새로운 안전 기능과 다양한 산업 용도에 대응할 수 있는 다중 차축 옵션이 적용되었습니다.

마력 기준으로 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장은 300HP 미만, 300HP~400HP, 400HP 초과로 세분화됩니다. 300HP 미만 부문은 2024년 39%의 점유율로 시장을 주도했으며, 해당 부문은 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 3.8%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 300HP 부문은 화물 운송 및 인프라 개발 운송 부문의 핵심입니다. 이 마력 범위의 트럭은 중장거리 물류, 건설 자재 운송 또는 산업 공급망 운송을 수행하는 차량 운영 기업에 출력, 효율성 및 규제 준수 측면에서 균형 잡힌 성능을 제공합니다.
   
• Tata Motors, Isuzu, Hino와 같은 OEM은 현지 지리적 조건과 적재량에 맞춰 더욱 다양한 견고한 300HP 이상 모델을 판매하고 있습니다. 궁극적으로 차량 운영 고객은 도심 및 준농촌 운송 회랑에서의 운용 유연성, 서비스 네트워크, 안정적인 성능을 이유로 300HP 이상급을 선호했습니다.
   
• 예를 들어 2023년 11월 Eicher Trucks는 Pro 6048XP를 포함한 새로운 Non-Stop Series 대형 트럭을 출시했습니다. Pro 6048XP는 300HP의 VEDX8 엔진과 1,200Nm의 토크를 탑재했습니다. 이 트럭은 가동 시간 극대화와 연비 향상을 목표로 장거리 운송에 맞게 설계되었습니다. My Eicher 앱과 인공지능 기반 진단을 통해 완전한 디지털 연결성을 구현했습니다.
   
• 300HP 미만 부문은 도시 내 물류가 확대되고 라스트마일 화물 운송 요건의 중요성이 높아지면서 가장 빠른 성장세를 보이고 있습니다. 또한 변화하는 규제 정책은 더 낮은 용량과 높은 연비를 갖춘 경량 Class 7 트럭을 장려하고 있습니다. 300HP 미만 트럭은 도로 폭, 도시 밀도 및 배제 목표 등의 요인으로 인해 인도네시아, 베트남, 필리핀과 같은 국가에서 빠르게 도입되고 있습니다.
   
• 400HP 초과 부문은 광업, 장거리 벌크 운송 및 중공업 건설과 관련된 전문 산업 용도를 중심으로 규모는 제한적이지만 안정적인 수요를 유지하고 있습니다. 400HP 초과 부문의 전반적으로 안정적인 시장 특성은 높은 초기 비용, 연료 소비량 및 운영 복잡성으로 인해 상쇄되며, 이에 따라 성장 기회가 제한됩니다. 중대형 트럭 제조업체들은 앞으로도 고출력 트럭 모델을 지속적으로 제공하겠지만, 차량 운용 수요와 관련해 운영상 제약이 큰 용도에서 성장세가 뚜렷하게 나타날 전망입니다.
   

용도별로 아시아 태평양 Class 7 트럭 시장은 화물 운송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업, 기타 부문으로 세분화됩니다. 화물 운송 부문은 2024년 54.6%의 점유율을 차지하며 시장을 주도할 전망입니다. 이 부문은 장거리 및 중거리 노선을 통한 물류와 상품 운송에서 핵심적인 역할을 합니다.
 

• 대형 물류기업과 전자상거래 기업이 여전히 주요 수요 산업으로 자리하고 있으며, 경제적 지속가능성에 힘입어 대형 운영업체의 서비스 제공 기능도 개선되었습니다. 기업들은 Class 7 트럭이 높은 가동률로 효율적인 운행이 가능하고 목표 배송 부문의 수요를 충족할 수 있다고 판단해 도입을 확대하고 있습니다. 또한 연료 효율을 높이는 조치와 경로 최적화 소프트웨어 및 실시간 추적 기능을 통합하면서 운영 효율성이 향상되었습니다.
   
• 아울러 공공 인프라가 개선되고 소비자 수요가 증가함에 따라 인도, 중국 및 동남아시아와 같은 신흥 시장에서는 화물 운송 전용 트럭 모델에 대한 지속적인 투자가 성장을 뒷받침할 것으로 예상됩니다.
   
• 예를 들어 2023년 4월 Volvo Trucks India는 Delhivery에 325번째 FM 4×2 트랙터 트레일러를 인도했으며, 화물 운송 사업을 지속하기 위해 추가로 200대에 대한 구매의향서(Letter of Intent)를 받았습니다. FM 4×2는 Delhivery의 중거리 화물 운송 사업에 투입되며, 많은 트럭이 월 25,000km를 초과해 주행하면서 고성능·고연비 물류 운영을 지원합니다.
   
• 유틸리티 서비스 부문은 도시화의 진전, 스마트시티 확대 및 지방자치단체 차량의 전동화에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 분야입니다. 유틸리티 기업과 정부 기관은 폐기물 관리, 상하수도 서비스 및 에너지 인프라 유지보수 차량에 Class 7 트럭을 도입하기 시작했으며, 상당수는 연료전지 전기차(EV) 또는 하이브리드 차량으로 운용되고 있습니다. 이 부문은 지속가능성 관련 법규와 청정하고 디지털화된 유틸리티 서비스 차량의 비용을 통합하는 민관 협력의 확대에 힘입어 성장이 촉진되고 있습니다.
   
• 특히 인도네시아, 베트남 및 호주와 같은 국가의 건설 및 광업 시장은 정부의 인프라 프로젝트 투자가 지속되면서 견조한 흐름을 유지하고 있습니다. 그러나 향후 수익성 성장은 화물 운송 및 유틸리티 부문에 비해 제한적일 전망입니다. 이 부문은 현장 수요에 맞춘 모듈형 적재 구성의 디젤 트럭에 크게 의존합니다.
   

소유 형태별로 아시아 태평양 Class 7 트럭 시장은 차량 운용업체와 독립 운용업체로 세분화됩니다. 차량 운용업체 부문이 시장을 주도하고 있으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 4.0%로 성장할 전망입니다.
 

• 대형 차량을 보유하고 비용, 규정 준수 및 가동 시간을 중시하는 차량 운영 기업은 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장의 대부분을 차지하며, 지역 물류·건설·공공 부문에서 주도적인 역할을 합니다. 대규모 차량을 운영하는 만큼 차량을 대량 조달하고 통합 정비 생태계를 유지할 수 있으며, 텔레매틱스와 예측 진단을 비롯한 차량 관리 기술과 다양한 부가가치 기술을 도입할 수 있습니다.
   
• 독립 운영자 부문은 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장에서 차지하는 비중은 작지만, 기업가 정신과 라스트마일 관점에서 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 독립 운영자 부문은 2.8%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)을 기록하며, 이용 가능한 금융 수단의 확대, 디지털 화물 매칭 또는 화물 적재 매칭 플랫폼의 확산, 그리고 제3자 물류 기업(3PL 및 기타 기업)의 물류 활동 하도급 증가에 힘입고 있습니다.
   
• 예를 들어 2024년 7월 싱가포르에 기반을 둔 Goldin Shipping은 Volvo FM 트럭 20대를 인도받은 뒤, UD Trucks Singapore를 통해 트럭 20대를 추가 구매하며 차량을 업그레이드했습니다. 해당 트럭에는 AI 기반 연료 계량, 듀얼 클러치 변속기 I-Shift, 음성 제어 기능 등 다양한 기능이 탑재되어 효율성, 안전성 및 생산성을 높입니다.
   

변속기 기준으로 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장은 수동 변속기와 자동 변속기로 구분됩니다. 수동 변속기 부문이 시장을 지배하며 약 241억 미국 달러의 매출을 기록했습니다.
 

• 수동 변속기 부문은 비용 효율성, 기계적 단순성 및 차량 운영 분야에서의 지속적인 선호도에 힘입어 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장을 지배하고 있습니다. 특히 건설, 광업 및 지역 물류 부문에서 두드러지는데, 험준한 지형이나 하중이 변하는 상황에서 운전자가 전달되는 동력을 더욱 정밀하게 제어할 수 있기 때문입니다. 제조업체들은 신뢰성, 낮은 유지보수 비용 및 연비 개선에 중점을 두고 있으며, 이는 인도·인도네시아·베트남과 같이 가격과 가치에 민감한 차량 운영 기업의 요구에 부합합니다.
   
• 자동 변속기 부문은 가장 빠르게 성장하고 있으며, 3.3%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 이러한 성장은 도심 화물 수요, 운전자 편의성, 더욱 청정하고 효율적인 운송을 실현하기 위한 법규에 의해 뒷받침됩니다. 자동 변속기는 더 빠른 변속을 제공하고 운전자 피로를 줄이며, 교통 체증과 잦은 정차 및 출발이 반복되는 환경에서 연비도 개선되고 있습니다. Volvo, Daimler, Isuzu를 비롯한 OEM은 일본·한국·호주에서 출시되는 신규 클래스 7 트럭에 AMT 및 자동 변속기 옵션을 확대 적용하고 있습니다.

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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중국은 2024년 약 46.6%의 시장 점유율과 153억 미국 달러의 매출을 기록하며 클래스 7 트럭 시장을 지배했습니다. 인프라 프로젝트와 도시화가 지속적으로 확대되면서 건설, 화물 운송 및 유틸리티 서비스에 사용되는 클래스 7 트럭에 대한 수요가 강하게 증가했기 때문입니다.
 

• 중국은 광범위한 물류 부문, 정부 주도의 산업 현대화 및 중대형 상용차에 대한 높은 국내 수요를 바탕으로 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장을 지배하고 있습니다. ‘중국제조 2025’와 국가 주도의 배출가스 규제 등 정부 주도 정책은 OEM이 차량의 연비, 텔레매틱스 및 전기 구동계를 빠르게 혁신하도록 유도했습니다.
   
• FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk 등 수직 통합형 제조업체인 국내 선도 기업이 존재하며, 이들 기업은 비용 효율성과 차량 운영의 수익성을 높여 중국의 시장 지배력과 경쟁력을 강화하고 있습니다.
   
• 중국의 시장 지배력은 고속 물류 회랑과 스마트 도시 모빌리티(대중교통) 프로젝트를 통해 물류가 통제되는 핵심 인프라 자산을 포함한 대규모 인프라 개발이 이루어지면서 강화되었습니다. 이러한 조치는 도시 내 및 성(省) 간 화물 운송 사업에서 중형 및 대형 상용차에 대한 수요를 촉진했습니다.
   
• 예를 들어 2024년 6월 Sinotruk은 차세대 트럭 HOWO-TS7을 출시했습니다. 이 차량에는 새로운 Weichai NG4.0 가스 엔진과 효율이 99.8%에 달하는 신형 S-AMT16 변속기가 탑재되어 배송 시간을 단축할 수 있으며, 더욱 스마트하고 친환경적인 대형 트럭을 구현하도록 설계 및 마케팅되었습니다.
   

인도의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 4.2%로 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 인도의 클래스 7 트럭 시장은 급속한 인프라 확충, 전자상거래 기반 물류의 성장, 도로망 확대, 그리고 Gati Shakti 프로그램과 Bharatmala 프로젝트 등 정부 정책을 통한 산업 회랑 개발에 힘입어 크게 성장할 전망입니다. 이러한 정책들은 특히 주 간 및 지역 간 중형·대형 화물 운송을 활성화하고 있습니다.
   
• Tata Motors, Ashok Leyland, Bharat Benz 등 인도의 현지 OEM 기업들은 지역 운송과 광산 및 건설 프로젝트를 수행하는 고객을 대상으로 첨단 기술, 높은 연료 효율, 모듈화 및 디지털화된 차량 운용 솔루션을 적용한 새로운 클래스 7 트럭을 제공하고 있습니다.
   
• 폐차 정책, BS-VI 배출가스 기준, 생산연계 인센티브(PLI) 등 현재의 정책 체계는 더욱 친환경적이고 높은 적재 용량을 갖춘 트럭에 대한 수요를 창출하고, 청정·친환경 에너지 분야의 발전과 기후 및 지속가능성 목표 달성을 뒷받침함으로써 차량의 현대화에 기여하고 있습니다.
   
• 인도는 우선 Maharashtra, Tamil Nadu, Gujarat 등 주요 주를 중심으로 스마트 도시와 물류 단지를 지속적으로 개발하고 있습니다. 도시 및 도시 간 화물 운송 차량 수요는 수동 변속기와 주요 현지 기업의 참여를 바탕으로 300~400HP 부문에서 계속 확대될 전망입니다.
   
• 예를 들어 2023년 12월 개최된 Auto Expo 2023에서 Tata Motors는 수소 내연기관(ICE), 연료전지 전기차, 배터리 전기차, 내륙 운송용 액화천연가스(LNG) 구동 Prima 트럭 등 청정에너지 및 스마트 모빌리티와 관련된 첨단 상용차 모델을 14개 이상 출시했습니다.
   

일본의 클래스 7 트럭 시장은 2024년 11.3%의 시장 점유율을 기록했으며, 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 보일 전망입니다.
 

• 일본은 지속가능한 운송에 중점을 두고 있어 물류 효율을 추가로 개선하기 어려울 정도로 제조 시스템이 고도화되어 있습니다. 신뢰성, 연비 및 안전 기술에 대한 일본의 관심은 OEM 기업들이 차량 제품 혁신과 지능형 시스템에 투자하도록 뒷받침하고 있습니다.
   
• 배출가스, 차량 안전, 디지털 사양 통합 및 차량 운용에 관한 일본 정부의 규제는 더욱 친환경적이고 스마트한 클래스 7 트럭으로 설비와 차량을 재정비하고 고도화하려는 움직임을 반영합니다. 일본의 2050년 탄소중립 목표와 하이브리드 및 저배출 화물 운송 차량에 대한 수명 종료 지원은 시장에 긍정적으로 작용하는 요인입니다.
   
• 대형 국내 공급업체들은 최신 중형 및 대형 모델에 대한 시장 수요에 대응하여 도시 배송, 건설 및 지역 화물 운송용 중형·대형 제품을 지속적으로 고도화할 전망입니다. Hino Motors, Isuzu 등은 각 사업 부문의 변화하는 수요에 맞춰 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS), 텔레매틱스 및 모듈형 섀시의 통합을 확대하고 있습니다.
   
• 일본은 스마트 도시와 도시 물류를 개발하고 있으며, 이에 따라 도쿄와 오사카 같은 대도시에서 라스트마일 화물 운송 자동화 및 전기 트럭 도입과 같은 중형·대형 트럭에 대한 수요가 지속될 전망입니다.
   
• 예를 들어 2023년 10월 이스즈와 혼다는 Japan Mobility Show에서 25톤급 수소 동력 대형 트럭인 GIGA FUEL CELL을 공개했습니다. 800km 이상 주행할 수 있고 출력 530kWh의 외부 전원 공급 기능을 갖춘 이 차량은 바퀴로 이동하는 이동형 발전소이기도 합니다. 공공도로 시험은 2023년 12월에 시작되었으며, 상용 출시는 2027년을 목표로 진행되고 있습니다.
   

한국의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 높은 성장세를 보일 전망입니다.
 

• 한국은 첨단 제조 역량, 디젤 중심으로 운영되어 온 시장에서 중요한 국내 물류 수요의 가용성, 그리고 청정·커넥티드 모빌리티를 위한 정부 주도 지원을 바탕으로 클래스 7 트럭 시장에서 크게 성장할 전망입니다. 혁신, 자동화 및 지속가능성을 촉진하려는 한국의 의지는 여러 산업에서 클래스 7 트럭 도입을 가속화하고 있습니다.
   
• 현대자동차와 같은 주요 국내 주문자상표부착생산(OEM) 기업들은 디젤 및 무공해 클래스 7 트럭을 포함한 스마트 물류 차량에 대한 투자를 확대하고 있습니다. 예를 들어 2023년 4월 SK에너지는 울산에 국내 최초의 대형 트럭용 공공 수소충전소를 도입했습니다. 이 충전소는 시간당 약 80kg의 충전 용량을 갖추고 하루 최대 40대의 트럭에 연료를 공급할 수 있어 수소 기반 화물 운송의 실현 가능성을 높이고 있습니다.
   
• 차량 전동화 및 현대화를 가속화하기 위한 한국형 뉴딜과 그린 모빌리티 전략 등의 정부 정책, 보조금, 탄소 배출 목표 및 스마트 물류 컨소시엄은 특히 도심 화물 운송 및 산업 물류 회랑을 중심으로 클래스 7 트럭 수요를 확대했습니다.
   
• 한국의 빠르게 성장하는 전자상거래와 확대되는 산업 수출 부문은 중대형 화물 운송 수요를 늘리고 있으며, 물류 기업과 제3자 물류(3PL) 운송 기업의 차량 확대를 촉진하고 있습니다. 또한 도심 지역의 첨단 물류단지와 자동화 물류 거점도 수요를 뒷받침했습니다.
   

호주의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 상당한 성장세를 보일 전망입니다.
 

• 호주에서는 광업, 건설 및 장거리 물류 부문이 모두 견조한 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 인프라 투자, 지역 화물 운송 확대 및 차량 교체를 촉진하는 엄격한 배출 규제로 인해 대형 트럭 수요가 계속 증가하고 있습니다.
   
• Kenworth와 Volvo Trucks는 제조 현지화를 더욱 확대하고 연료 효율이 높으며 특정 배출 기준을 충족하는 클래스 7 트럭을 더 많이 도입했습니다. 호주에서는 다양한 지형에서 장거리를 주행할 수 있고 내구성이 뛰어난 트럭을 선호하는 경향이 있어, 두 OEM 선도 기업은 이러한 수요에 잘 부합합니다.
   
• 저배출 차량에 대한 인센티브와 보다 청정한 연료 기준으로의 전환을 통해 화물 운송의 탈탄소화를 점진적으로 추진하려는 정부의 목표에 따라, 차량 운영 기업들은 차세대 클래스 7 트럭에 전기 및 수소 옵션을 포함한 대체 파워트레인을 모색할 전망입니다.
   
• 서호주와 노던 준주를 기반으로 하는 여러 광업 기업이 성장하면서 지역 간 연결을 위해 신뢰성 높은 대형 트럭이 필요해지고 있습니다. 차량 운영의 디지털화와 배송 및 운송 경로의 효율화는 호주의 다른 산업 부문 발전도 뒷받침하고 있습니다. 호주는 아시아 태평양 지역의 클래스 7 트럭 수요에 지속적으로 기여하고 있습니다.
   

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 점유율

• 아시아 태평양 클래스 7 트럭 산업의 상위 10개 기업인 Volvo Group, Daimler Truck, Isuzu Motors, Hino Motors, FAW Jiefang, Sinotruk Group, Ashok Leyland, Tata Motors, Hyundai Motor Company 및 SHACMAN은 2024년 시장의 약 18.2%를 차지했습니다.
   
• Volvo Group은 아시아 태평양 중대형 트럭 시장의 주요 기업입니다(스웨덴 다국적 기업). Volvo Trucks는 엔지니어링 및 안전 기술로 전 세계적으로 잘 알려져 있으며, 장거리 운송 및 건설 분야를 아우릅니다. 호주, 일본, 한국에서는 일반적으로 FM 및 FH 시리즈를 이용할 수 있으며, 고도화된 연료 효율 및 텔레매틱스 솔루션을 제공합니다.
   
• Daimler Truck은 아시아 태평양 지역에서 Mercedes-Benz 및 Mitsubishi FUSO 브랜드를 운영합니다. 일본 기업인 FUSO는 동남아시아와 오세아니아에서 강력한 입지를 확보하고 있으며, 물류 및 건설 분야에 적합한 내구성과 연료 효율이 높은 트럭을 제공합니다. Daimler Truck은 저배출 기술과 연결성 기술로 전환하고 있으며, 신흥 시장에서 전기 트럭 사업을 지속적으로 확대하고 있습니다.
   
• Isuzu는 Isuzu N-Series 및 F-Series와 같은 상용차를 생산하는 아시아 최대 제조업체 중 하나입니다. Isuzu의 7등급 제품은 일반적으로 도시 배송, 폐기물 관리 및 건설 분야에 사용됩니다. Isuzu는 내구성이 뛰어난 트럭을 생산하고 우수한 딜러 네트워크를 보유하고 있으며, 높은 신뢰성과 안정적인 애프터서비스 및 리콜 체계를 바탕으로 태국, 인도네시아, 호주 등 주요 시장에서 유리한 입지를 유지하고 있습니다.
   
• Toyota Group의 자회사인 Hino는 아시아 태평양 지역에서 중형 및 대형 트럭을 생산합니다. Hino 500 시리즈 7등급 트럭은 제품군 가운데 가장 성공적인 모델로, 물류 및 산업 분야 전반에서 확인할 수 있습니다. Hino는 강력한 제조 및 서비스 기반을 동남아시아와 오세아니아에서 유지하는 동시에 하이브리드 파워트레인과 안전 기능에 대규모로 투자해 왔습니다.
   
• FAW Jiefang은 중국의 주요 선도 트럭 제조업체입니다. 이 기업은 중국 내수 시장에 적합한 솔루션으로 중대형 트럭 부문을 주도하고 있으며, 아세안 및 남아시아 시장에서도 입지를 확대하고 있습니다. FAW의 7등급 트럭은 낮은 구매 비용과 혹독한 작업 환경을 견디는 성능으로 알려져 있습니다. 또한 LNG 및 전기 트럭에 중점을 두고 대체연료 차량으로 사업을 확장하고 있습니다.
   
• CNHTC 그룹(China National Heavy Duty Truck Group)은 7등급 트럭의 주요 수출 기업이며, Sinotruk은 특히 아시아 태평양 신흥 경제국에서 7등급 트럭을 생산하는 주요 제조업체입니다. HOWO 브랜드는 굴착 및 채석 분야의 용도와 밀접하게 연관되어 있으며, 강인성과 적응성이 뛰어난 것으로 평가됩니다. Sinotruk은 비용 효율성과 높은 출력을 갖춘 전통적인 디젤 트럭에 주력하고 있습니다. 또한 파트너십을 통해 전기 트럭 시장에도 점진적으로 진출하고 있습니다.
   
• 인도에 본사를 둔 Ashok Leyland는 해당 지역의 주요 트럭 제조업체 중 하나입니다. Ashok의 7등급 트럭은 주로 남아시아에서 화물 운송 및 대중교통 솔루션에 사용됩니다. 이 기업은 자체적인 현지 연구개발(R&D), i-Gen6 엔진 및 고객의 사업 용도를 지원하는 모듈형 플랫폼을 강점으로 내세우고 있습니다.
   
• Tata Motors는 아시아 및 아프리카의 대형 트럭 시장에서 사업을 전개하고 있습니다. Prima 및 LPT 시리즈는 도시 배송과 장거리 물류를 위한 7등급 솔루션을 제공합니다. Tata는 커넥티드 차량 기술, 대체연료 및 전기 모빌리티 분야에서 사업을 추진해 왔습니다.
   
• Hyundai Motor Company는 주로 Xcient 시리즈를 통해 아시아 태평양 지역에 7등급 트럭 전 제품군을 지속적으로 출시하고 있습니다. Hyundai는 연료 효율에 중점을 두고 디젤 트럭과 수소연료전지 트럭을 모두 시장에 선보이고 있습니다. 첨단 디지털 차량 관리 솔루션과 차량 안전 기술에 대한 Hyundai의 집중은 오늘날 물류 운영업체에 상당한 이점을 제공합니다.
   

아시아 태평양 7등급 트럭 시장의 주요 기업

아시아 태평양 7등급 트럭 산업에서 사업을 운영하는 주요 기업은 다음과 같습니다.
 

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• FAW Jiefang
• Hino Motors
• Hyundai Motor Company
• Isuzu Motors
• SHACMAN
• Sinotruk Group
• Tata Motors
• Volvo Group
   
• Volvo Group, Daimler Truck, Hyundai Motor Company는 안전하고 지속 가능한 운송 솔루션을 제공하기 위해 기술 혁신을 선도하고 있습니다. Volvo Group은 아시아·태평양 지역의 장거리 운송 및 인프라 중심 시장을 겨냥해 설계된 FM 및 FH 모델을 비롯해 텔레매틱스, 연비, 운전자 안전 기술을 개발하고 있습니다.
   
• Daimler Truck은 최근 차량 운행 단계의 차량군 평균 온실가스 배출량 목표를 발표했으며, 이는 더욱 엄격해진 배출 규제 체계의 준수를 지원할 전망입니다. Daimler Truck은 Mercedes-Benz와 FUSO를 통해 전동화 및 커넥티드 트럭을 제공하고 있으며, 최근에는 차량 운용 솔루션을 선도하고 있습니다. Hyundai Motor Company는 수소 동력 클래스 7 트럭(Xcient Fuel Cell)을 개발하는 한편, 한국과 뉴질랜드 등 시장에서 스마트 물류 플랫폼을 확대하고 있습니다.
   
• Isuzu Motors, Hino Motors, Tata Motors는 모두 가치, 비용 및 적합성을 중시합니다. Isuzu는 호주와 아세안 시장에서 탄탄한 딜러 네트워크를 기반으로 도심 배송 및 건설 부문에서 강점을 보유하고 있습니다. Toyota의 지원을 받는 Hino Motors는 다양한 적재량 시장을 겨냥해 하이브리드 기술과 모듈형 구성을 활용할 수 있습니다. Tata Motors는 Prima 및 LPT 시리즈 트럭을 통해 가격에 민감한 고객층을 공략하고 있으며, 해당 트럭은 목표 시장, 특히 인도·방글라데시·중동에서 연비, 운전자 편의를 위한 시장별 사양, 애프터서비스를 강조합니다.
   
• FAW Jiefang, Sinotruk Group, Ashok Leyland는 광업, 건설 및 물류 분야에 사용되는 견고하고 높은 출력을 갖춘 트럭을 중심으로 형성된 가격 민감형 개발도상 시장에서 사업을 전개하고 있습니다. FAW Jiefang은 광범위한 기존 내수 시장 기반을 활용해 저비용 대형 트럭을 베트남, 인도네시아, 파키스탄에 출시하고 있습니다.
   
• Sinotruk( HOWO 브랜드 차량)은 주로 수출 중심의 디젤 기반 클래스 7 트럭을 공급하고 있으며, 최근 트럭의 전기 버전에 대한 투자를 발표했습니다. Ashok Leyland는 현지 생산, 모듈형 섀시 및 디지털 진단에 더욱 중점을 두고 있으며, 인도·스리랑카·아프리카 국가 등 유사한 개발 여건을 갖춘 시장에서 높은 판매 실적을 거두고 있습니다.
   

아시아·태평양 클래스 7 트럭 산업 동향

• 2025년 7월 FAW Jiefang은 카자흐스탄에서 KOMTRANS J7 트랙터, KOMTRANS JH6 덤프트럭, Tiger 6G 경트럭을 공개했으며, 550마력과 장거리 운행 성능을 갖춘 J7 트랙터를 중점적으로 소개했습니다. 또한 FAW는 역내 성장을 지원하기 위해 중앙아시아에서 확대되고 있는 서비스 네트워크를 강조했습니다.
   
• 2025년 6월 Daimler Truck과 Toyota는 아시아·태평양 지역의 전기 및 수소 트럭 개발을 추진하기 위해 Fuso와 Hino의 합병을 발표했습니다. 합병으로 설립되는 신설 회사의 본사는 2026년 4월부터 도쿄에 위치할 예정입니다.
   
• 2025년 5월 Linfox는 Volvo에 전기 트럭 30대를 주문했습니다. 이 중 10대는 Volvo가 브리즈번에서 현지 생산했으며, 이는 호주 전기 트럭 제조의 이정표이자 해당 지역 차량군의 전동화를 촉진할 가능성을 보여주는 사례입니다.
   
• 2025년 2월 Hino Motors Vietnam은 호찌민시에 위치한 Dai Phat Tin 대리점에서 Euro 5 트럭 제품군을 선보였습니다. 이 행사에서는 제품 시연, 고객 인도, 더욱 청정하고 효율적인 차량 운용을 지원하는 HINO-CONNECT 텔레매틱스 시스템 소개가 진행되었습니다.
   

아시아·태평양 클래스 7 트럭 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 매출(백만/십억 달러) 및 출하량(대)을 기준으로 한 추정 및 전망을 포함해 산업을 심층적으로 다룹니다.

연료별 시장

• 디젤
• 천연가스
• 하이브리드 전기
• 무공해 차량

마력별 시장

• 300HP 미만
• 300HP~400HP
• 400HP 초과

용도별 시장

• 화물 운송
• 공공서비스
• 건설 및 광업
• 기타

시장, 소유 형태별

• 차량 보유·운영업체
• 독립 운영업체

시장, 변속기별

• 수동 변속기
• 자동 변속기

위 정보는 다음 지역 및 국가에 제공됩니다:

• 중국
• 인도
• 일본
• 대한민국
• ANZ
• 베트남
• 인도네시아
• 필리핀
• 싱가포르
• 아시아 태평양 기타 지역