아시아 태평양 7등급 트럭 시장 규모 - 연료별, 마력별, 용도별, 소유주별, 변속기별, 성장 전망, 2025년~2034년

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 규모

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 규모는 2024년에 327억 달러로 추산됩니다. 시장은 연평균 성장률(CAGR) 3.6%로 2025년 340억 달러에서 2034년 469억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 아시아 태평양 지역의 물류, 인프라 및 산업 운영의 급속한 변화로 인해 클래스 7 트럭이 대형 이동차에서 전략적으로 배치된 차량 자산으로 확대되고 있습니다. GVWR이 26,001-33,000lbs인 이 트럭은 더 많은 텔레매틱스, 운전자 지원 장치 및 대체 연료 시스템을 사용하고 있으며, 이는 조직이 건설, 광업 또는 장거리 운송 분야에서 협력하려는 경우 정교한 차량 관리 계획이 필요하다는 것을 의미합니다.
  
• 많은 공공-민간 파트너십과 배출 의무화가 아시아 태평양 시장에 영향을 미치고 있습니다. 정부는 차량 갱신을 장려할 뿐만 아니라 구매를 강제할 수도 있는 단계적 BS-VI/Euro VI 표준을 출시하고 있습니다. 예를 들어, 2024년 11월 C40 Cities와 The Climate Pledge는 Laneshift-India 프로젝트를 시작하고 벵갈루루-첸나이 회랑을 따라 운행할 20대의 Ashok Leyland 전기 트럭을 테스트하고 있습니다. 이는 Amazon과 ChargeZone의 지원을 받으며, 이 6개월 시범 프로그램은 차량과 연료의 배기가스 배출을 줄이는 데 있어 전기 기술의 한계를 측정합니다.
  
• 텔레매틱스와 커넥티드 차량 서비스는 물류 운영자가 보다 효과적인 실시간 경로 최적화, 예측 차량 유지 관리 및 운전자 행동 분석을 추구함에 따라 성숙해지고 있습니다. 차량 디지털화 및 임대 프로그램은 중소기업이 이러한 차량 기술을 채택하는 데 기여하고 있습니다. 인도, 태국, 필리핀에서는 새로운 구독 기반 TaaS(Truck-as-a-Service) 및 유연한 소유권 계획이 도입되어 특히 해당 비즈니스가 건설 또는 전자 상거래 물류 분야에서 운영되는 경우 구매자의 자체 비즈니스에 클래스 7 차량을 배치하는 데 어려움을 낮출 것입니다.
  
• 코로나19 팬데믹으로 인해 기업들이 미드마일 물류에 다시 투자하기 시작하면서 다양한 형태의 디지털 차량 관리, 비접촉식 배송 프로토콜 또는 전자 상거래 기반 지역 화물 수요 증가가 가속화되었으며, 정부가 회복 자금 프로그램을 다시 도입하면서 각 프로그램은 좋든 나쁘든 시장 활동 방향을 다시 활성화하는 데 도움이 되었습니다.
  
• 중국은 인프라에 대한 막대한 투자, 대규모 차량과 소규모 무명 생산업체 모두에서 높은 국내 생산 능력, 상용차 부문에서 수십 년 동안 개발된 공급망을 통해 아시아 태평양 지역 내 클래스 7 시장을 지배하고 있습니다. 특정 도로, 철도, 스마트 시티 기술 또는 프로그램 프로젝트에 대한 지속적인 지원으로 고성능 직업용 트럭에 대한 수요가 계속 증가하고 있습니다.
  
• 인도는 도시화로 가장 빠른 성장을 경험하고 있습니다. 부분적으로 산업 회도에 의해 자극된 도로 화물 이동은 수요 다양화를 강화합니다. 국내 제조업체인 Tata Motors와 Ashok Leyland는 현지화된 생산 노력을 강화하고 있으며 외국 OEM은 인도 내에서 변화하는 규정 및 운영 요구 사항을 탐색하기 위해 합작 투자와 지분을 확보하고 있습니다.
  

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 동향

• 텔레매틱스, IOT 및 예측 분석의 개발로 클래스 7 트럭은 스마트 기술을 사용하여 향상된 커넥티드 차량으로 완전히 전환될 것입니다. 이러한 추세는 Tata Motors, Scania 및 Isuzu와 같은 여러 OEM이 디지털 대시보드, 클라우드 또는 플랫폼 기반 유지 관리, 최적의 경로 도구를 일반 트럭에 내장하면서 빠르게 구체화되었습니다. 또한 연료 사용, 규정 준수 및 차량을 실시간으로 모니터링하는 기능에 대한 지원 작업.
  
• 예를 들어, 2024년 1월 Tata Motors는 500,000대 이상의 상용차를 Fleet Edge 디지털 텔레매틱스 플랫폼과 연결하여 차량 관리 및 가용성 최적화를 위해 차량 상태, 연료 소비 및 운전자 습관에 대한 실시간 정보를 제공했습니다.
  
• BS-VI(인도) 및 China VI(중국)를 포함한 배기가스 배출 법규가 강화됨에 따라 많은 차량 운영업체가 구형 차량을 더 깨끗한 규정을 준수하는 클래스 7 차량으로 교체하게 되었고, 집행 강화 및 처벌 변경으로 규정 위반 사항이 제거되었습니다. CNG, LNG 및 하이브리드 시스템이 주로 인도, 인도네시아, 베트남에서 채택되기 시작했습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 4월 중국은 대형 차량의 연료 소비 한도를 3단계에 비해 12-16% 줄이는 4단계 연료 표준을 도입했습니다. 새로운 규정은 2025년 7월부터 신형 모델에 대해 시행됩니다. 이 규정에는 3,500kg보다 무거운 차량의 효율성을 높이는 데 중점을 두고 추가 CO2 계산 및 수정된 테스트 주기가 포함됩니다.
  
• 정부 규모의 지속 가능성 프로그램으로 인해 일부 복도에서 배터리 전기 클래스 7 트럭을 구현하는 것이 점점 더 보편화되고 있습니다. 이러한 움직임의 대부분은 작년에 중국에서 진행된 초기 수소 트럭 배치와 함께 Laneshift-India와 같은 파일럿 프로그램으로 시작되었습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 4월 Sinopec은 충칭에서 친저우 항구까지의 거리를 포괄하는 중국 최초의 지역 간 수소 트럭 회랑을 출시했습니다. 1,150km의 노선에는 4개의 수소 충전소만 포함되어 있습니다. 10대의 트럭으로 시작되었습니다. Sinopec은 2027년까지 트럭 1,500대로 확장할 계획이며 매년 200,000톤의 CO2 배출량을 줄이는 것으로 확인되었습니다.
  
• OEM은 광업, 건설, 폐기물 관리, 냉동 물류 등 다양한 용도를 위한 모듈식 맞춤형 클래스 7 트럭 플랫폼을 점점 더 많이 개발하고 있습니다. 탑재량 유연성, 차축 구성 영속성 및 전문 차체에 대한 수요에 대한 요구 사항으로 인해 모듈성을 예시하기 위해 가시성 구성 요소가 등장했습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 11월 Ashok Leyland는 디젤 차량보다 배기가스 배출량이 적고 디젤에 대한 높은 구성 요소 공통성 및 지속 가능성 물류를 제공하는 BS VI 호환 H 시리즈 엔진을 갖춘 모듈식 AVTR 플랫폼을 기반으로 제작된 인도 최초의 LNG 구동 운반 트럭인 AVTR 1922를 Mahanagar Gas에 제공했습니다.
  

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 분석

연료를 기준으로 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기 및 무공해 차량으로 구분됩니다. 디젤 연료 부문은 2024년 약 71.3%를 차지하며 시장을 장악했으며 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 3.9% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장은 잘 확립된 연료 공급 인프라, 저렴한 비용, 장거리 및 대형 응용 분야에 대한 적합성으로 인해 디젤 구동 트럭이 지배하고 있습니다. 디젤은 높은 에너지 밀도와 유리한 TCO(총 소유 비용)로 인해 차량 소유자를 위한 연료로 계속 지배하고 있습니다. 중국, 일본, 호주와 같은 국가는 디젤 연료에 대한 합리적인 공급망을 보유하고 있으므로 도시 내 및 도시 간 화물 운송 모두에서 디젤의 이점은 여전히 강력합니다.
  
• 무공해 차량(ZEV)은 탈탄소화 목표, 인센티브, 기술 발전 등을 포함하여 가장 빠르게 성장하는 차량 부문입니다. 중국에서는 ZEV의 배치가 ASEAN 도시 회랑과 항구 주변의 물류를 통해 발전하는 파일럿 배치를 통해 광범위한 확장이 계속되고 있습니다. 이러한 차량은 운영 비용이 낮고 정부의 법적 지침이 있습니다.
  
• 천연가스 차량은 도시 물류 및 도시 차량에 적당한 수준의 배치를 통해 어느 정도 견인력을 얻고 있습니다. 이는 고급 배출 기준, 소음 공해 감소, LNG/CNG 연료 공급 옵션이 있는 지역의 운영 비용 절감에 기인할 수 있습니다. 아시아에서는 인도와 중국이 정부 인센티브를 통해 도시 배치를 확대했습니다. 시골 경로의 연료 공급 옵션이 더 제한되고 트럭의 국경 간 활용에 대한 장벽으로 인해 천연가스에 대한 지원이 제한적입니다.
  
• 하이브리드 전기화 트럭은 순 제로 탄소 운송 목표를 달성하기 위한 강력한 규제 추진력을 받고 있지만 아직 완전한 전기화 기능을 갖추고 있지 않은 국가를 위한 과도기적 트럭 기술입니다. 하이브리드 트럭은 연료 옵션의 유연성과 배기가스 배출에 대한 규정 준수가 필요한 부문에 매력적일 수 있습니다. 하이브리드 옵션은 역사적으로 디젤 옵션보다 덜 많았지만, 하이브리드 제품은 특히 일본과 한국에서 라스트 마일 및 경공업 부문에서 활용도를 높였습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 8월 Daimler India는 새로운 안전 기능과 다양한 산업 응용 분야를 위한 다중 차축 옵션을 갖춘 새로 설계된 BSVI Stage-2 디젤 엔진으로 연비가 향상된 Bharat Benz 대형 트럭을 출시했다고 발표했습니다.

마력을 기준으로 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장은 300HP 미만, 300HP-400HP 및 400HP 이상으로 분류됩니다. 300마력 미만 부문은 2024년 39%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 이 부문은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 3.8% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 300 HP 부문은 화물 및 인프라 개발 운송 부문의 중심입니다. 이 마력 범위 트럭은 중장거리 물류를 수행하거나 건설 자재를 이동하거나 산업 공급망에서 수행하는 차량을 위해 출력, 효율성 및 규정 준수의 좋은 조합을 제공합니다.
  
• Tata Motors, Isuzu 및 Hino와 같은 OEM은 이제 모두 현지 지역 및 탑재량 상황에 따라 더 넓은 범위의 강력한 300HP+ 모델을 판매합니다. 궁극적으로 차량 고객은 도시 및 준농촌 회랑 모두에서 운영 다양성, 서비스 네트워크 및 성능 신뢰성 때문에 300HP+ 클래스를 선호했습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 11월 Eicher Trucks는 1,200Nm 토크의 300HP VEDX8 엔진을 탑재한 Pro 6048XP를 탑재한 새로운 논스톱 시리즈 대형 트럭을 출시했습니다. 이 트럭은 가동 시간과 연료 효율성을 극대화하는 것을 염두에 두고 장거리 여행을 위해 특별히 제작되었습니다. My Eicher 앱과 AI 지원 진단을 통해 완전한 디지털 연결이 달성되었습니다.
  
• 300HP 미만 부문은 도시 내 물류가 확대되고 라스트 마일 화물 요구 사항의 중요성이 증가함에 따라 가장 빠른 속도로 성장하고 있으며, 이전된 규제 관행으로 인해 더 낮은 용량, 더 연료 효율적이며 더 가벼운 클래스 7 트럭이 장려되고 있습니다. 300HP 미만 트럭 제품은 인도네시아, 베트남, 필리핀과 같은 국가에서 도로 폭, 도시 밀도 및 제외 대상으로 인해 빠른 속도로 채택되었습니다.
  
• 위의 400HP 부문은 일반적으로 광업, 장거리 벌크 운송 및 중장비 건설과 관련된 특수 산업 용도로 제한적이지만 꾸준한 계정을 가지고 있어 수요의 상대적 안정성에 기여합니다. 400HP 이상 공간의 일반적으로 안정적인 시장 특성은 더 높은 초기 비용, 연료 소비 및 운영 복잡성으로 인해 성장 기회가 제한되는 것으로 보입니다. 대형 트럭 제조업체는 계속해서 고출력 트럭 변형을 제공할 것이지만, 차량 요구 사항과 관련된 애플리케이션에 대한 운영상 제한적인 경우 성장은 분명합니다.
  

응용 분야에 따라 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장은 화물 운송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업 등으로 분류됩니다. 화물 배송 부문은 2024년 54.6%의 점유율을 차지하며 시장을 장악할 것으로 예상됩니다. 이 부문은 중거리 노선을 통한 물류 및 상품 운송에서 핵심적인 역할을 합니다.

• 대형 물류 회사와 전자 상거래 회사는 여전히 선두 산업으로 남아 있으며 경제적 지속 가능성은 대규모 사업자의 서비스 제공 기능 개선을 촉진했으며, 기업은 이제 클래스 7 트럭의 활용에 더 많은 투자를 하고 있습니다.
  
• 또한, 공공 인프라 개선과 소비자 수요 증가를 통해 지속적인 투자를 통해 인도, 중국, 동남아시아 등 신흥 시장에서 화물 전용 트럭 모델에 대한 성장이 강화될 것으로 기대할 수 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 4월 볼보트럭 인도는 325번째 FM 4×2 트랙터 트레일러를 인도하고 Delhivery와 화물 운영을 계속하기 위해 추가로 200대에 대한 의향서를 받았습니다. FM 4×2는 많은 트럭이 월 25,000km를 초과하고 고성능, 연료 효율적인 물류를 지원하는 Delhivery의 미드마일 화물 사업에서 운영됩니다.
  
• 유틸리티 서비스 부문은 증가하는 도시화, 스마트 시티, 도시 차량의 전기화에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 분야입니다. 유틸리티 및 정부 기관은 폐기물 관리, 수도 서비스 및 에너지 인프라 유지 보수 차량을 위해 연료 전지 전기 자동차(EV) 또는 하이브리드를 위해 클래스 7 트럭을 배치하기 시작했습니다. 이 부문은 지속 가능성 법안에 의해 자극을 받고 있으며, 청정되고 디지털 방식으로 통합된 유틸리티 서비스 차량의 비용을 통합하는 공공-민간 파트너십을 추진하고 있습니다.
  
• 특히 인도네시아, 베트남, 호주와 같은 국가의 건설 및 광업 시장은 인프라 프로젝트에 대한 정부의 지속적인 투자로 인해 여전히 강세를 유지하고 있으며, 향후 수익성 성장은 화물 및 유틸리티에 비해 둔화될 것입니다. 이 부문은 현장 수요에 맞는 모듈식 탑재량 구성을 갖춘 디젤 구동 트럭에 크게 의존합니다.
  

소유권을 기준으로 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장은 차량 운영자와 독립 운영자로 분류됩니다. 차량 운영자는 지배적인 부문이며 4.0년부터 2025년까지 연평균 성장률(CAGR) 2034%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 차량 운영자는 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장의 대부분을 차지하고 있으며, 더 큰 차량 규모와 비용 우선순위, 규정 준수 및 가동 시간을 갖춘 지역 물류, 건설 및 공공 부문에서 우세합니다. 대규모 차량 운영자는 차량을 대량 조달하고 통합 유지 관리 생태계를 유지하며 기타 부가가치 기술과 함께 텔레매틱스 및 예측 진단과 같은 차량 관리 기술을 채택할 수 있습니다.
  
• 독립 사업자 부문은 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장에서 작은 부분임에도 불구하고 기업가적 및 라스트 마일 관점에서 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 독립 사업자 부문은 2.8% 이상의 CAGR을 보이며, 이는 더 많은 자금 조달 수단, 디지털 화물 매칭 또는 화물 매칭 플랫폼, 제3자 물류 회사(3PL 및 기타)의 물류 활동 하도급 증가에 힘입어 이루어졌습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 7월 싱가포르에 본사를 둔 Goldin Shipping은 볼보 FM 트럭 20대를 인도받은 후 UD Trucks Singapore를 통해 트럭 20대를 구매하여 차량을 업그레이드했습니다. 이 트럭에는 AI 기반 연료 계량, 듀얼 클러치 기어박스, I-Shift, 음성 제어 기능과 같은 많은 기능이 포함되어 있어 효율성, 안전 및 생산성을 높일 수 있습니다.
  

변속기를 기준으로 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장은 수동 변속기와 자동 변속기로 분류됩니다. 수동 변속기 부문이 시장을 지배하고 있으며 약 241억 달러의 매출을 보유하고 있습니다.

• 수동 변속기 부문은 비용, 기계적 단순성 및 차량 응용 분야의 지속적인 선호도로 인해 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장을 지배하고 있습니다. 이는 운전자가 험준한 지형이나 가변 부하의 맥락에서 전달되는 전력을 더 잘 제어할 수 있게 해주기 때문에 건설, 광업 및 지역 물류 부문에서 특히 두드러집니다. 제조업체의 초점은 신뢰성, 낮은 유지 보수 및 연비에 맞춰져 있으며, 이 모든 것은 가격과 가치에 민감한 차량, 즉 인도, 인도네시아 및 베트남과 일치합니다.
  
• 자동 부문이 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 연평균 성장률(CAGR) 3.3%로 성장할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 도시 화물 수요, 운전자의 편안함, 보다 깨끗하고 효율적인 운송을 달성하기 위해 고안된 법률에 의해 주도됩니다. 자동 변속기는 더 빠른 변속을 제공하고 운전자의 피로를 줄이며 혼잡한 교통 및 정지 및 출발 교통에서 향상된 경제성을 보여주고 있습니다. 볼보, 다임러, 이스즈를 포함한 OEM은 일본, 한국, 호주 전역에서 새로운 클래스 7 출시에서 AMT 및 자동 선택을 확장하고 있습니다.

중국은 2024년 약 46.6%의 점유율로 클래스 7 트럭 시장을 장악했으며 153억 달러의 수익을 창출했습니다. 인프라 프로젝트의 지속적인 확장과 도시화로 인해 건설, 화물 및 유틸리티 서비스에 사용되는 클래스 7 트럭에 대한 수요가 강해지고 있습니다.

• 중국은 광범위한 물류 부문, 정부 주도의 산업 현대화, 중대형 상용차에 대한 높은 국내 수요로 인해 아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장을 장악하고 있습니다. "Made in China 2025" 및 주에서 요구하는 배기가스 규제와 같은 정부 주도 이니셔티브는 OEM이 차량 내 연비, 텔레매틱스 및 전기 구동계를 개선하기 위해 신속하게 혁신하도록 동기를 부여했습니다.
  
• 수직 통합 제조업체인 FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk 등 국내 리더의 존재는 비용 효율성에 기여하고 차량 회전율을 추가하여 중국의 시장 통제력과 잠재력을 강화합니다.
  
• 중국의 지배력은 고속 물류 회랑과 스마트 도시 모빌리티(대중교통) 프로젝트를 통한 1차 물류 통제 자산을 포함한 대규모 인프라 개발로 가능해졌습니다. 이러한 조치로 인해 도시 내 및 지방 간 화물 사업에서 중대형 상용차에 대한 수요가 증가했습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 6월 Sinotruk은 99.8% 효율을 특징으로 하는 새로운 S-AMT16 변속기가 장착된 새로운 Weichai NG4.0 가스 엔진을 탑재한 HOWO-TS7 차세대 트럭을 출시하여 더 스마트하고 깨끗한 대형 트럭을 가능하게 하도록 설계 및 판매되었습니다.
  

인도의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 4.2%로 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 인도는 급속한 인프라 성장, 전자상거래 기반 물류의 성장, 도로망 확장, Gati Shakti 프로그램 및 Bharatmala 프로젝트와 같은 정부 계획을 통해 개발되는 산업 회랑으로 인해 클래스 7 트럭 시장에서 상당한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다. 이러한 각 계획은 특히 주와 지역 전반에 걸쳐 중대형 화물 이동을 촉진해 왔습니다.
  
• Tata Motors, Ashok Leyland 및 Bharat Benz와 같은 인도 토착 OEM은 지역 운송, 광업 및 건설 프로젝트를 수행하는 고객을 위해 첨단 기술, 더 높은 연비, 모듈성 및 디지털화된 차량 솔루션을 사용하는 새로운 클래스 7 트럭을 제공하고 있습니다.
  
• 폐기 정책, BS-VI 배출 표준 및 생산 연계 인센티브(PLI)와 같은 현재 정책 프레임워크는 더 깨끗하고 더 큰 용량의 트럭에 대한 수요를 창출하고 기후 및 지속 가능성 목표를 구축하면서 청정 녹색 에너지 공간을 개발하고 있기 때문에 차량 현대화에 기여하고 있습니다.
  
• 인도는 초기에 마하라슈트라, 타밀나두, 구자라트와 같은 중요한 주에 걸쳐 스마트 시티와 물류 단지를 계속 개발하고 있습니다. 도시 및 도시 간 화물 차량 수요는 수동 변속기와 주요 토착 업체의 존재를 통해 300-400HP 부문에서 계속 이어질 것입니다.
  
• 예를 들어, 2023년 12월에 개최된 오토 엑스포 2023에서 타타 모터스는 수소 ICE, 연료전지 EV, 배터리 EV, 내륙 LNG 구동 프리마 트럭 등 청정 에너지 및 스마트 모빌리티와 관련된 14개 이상의 고급 상용차 모델을 출시했습니다.
  

일본의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 11.3%의 점유율을 차지하여 2024년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 일본은 제조 시스템이 더욱 발전되어 있으며, 지속 가능한 운송에 중점을 두기 때문에 물류를 개선할 수 없습니다. 신뢰성, 연비 및 안전 기술에 대한 일본의 관심으로 인해 OEM은 차량용 제품 혁신과 지능형 시스템에 투자할 수 있습니다.
  
• 배기가스 배출, 차량 안전, 디지털 사양 통합, 차량 운영에 대한 정부의 규제는 더 깨끗하고 스마트한 클래스 7 트럭으로 재정비 및 업그레이드하려는 열망을 반영합니다. 2050년까지 탄소 중립을 달성하겠다는 일본의 약속과 하이브리드 및 저공해 화물 차량 모두에 대한 수명 종료 지원은 긍정적인 시장 꼬리입니다.
  
• 국내 대형 공급업체는 업데이트된 중형 및 대형 모델에 대한 시장의 요구에 부응하여 도시 배송, 건설 및 지역 화물을 위한 중형 및 대형 제품을 계속 개선할 것입니다. Hino Motors, Isuzu 등은 ADAS, 텔레매틱스 및 모듈식 섀시를 통합하여 해당 부문의 변화하는 수요에 따라 진화하는 초점을 맞추고 있습니다.
  
• 일본은 스마트 시티와 도시 물류를 개발하고 있으며, 이는 라스트 마일 화물 자동화와 같은 중형 트럭에 대한 지속적인 수요와 도쿄, 오사카와 같은 거대 도시 형태의 전기 트럭 적용으로 이어집니다.
  
• 예를 들어, 2023년 10월 Isuzu와 Honda는 Japan Mobility Show에서 25톤 수소 구동 대형 트럭인 GIGA FUEL CELL을 선보였습니다. 800km 이상 주행이 가능하고 출력 530kWh의 외부 전원 공급 장치를 갖춘 이 제품은 바퀴 달린 이동식 발전소이기도 합니다. 공공 도로 테스트는 2023년 12월에 시작되었으며 2027년에 상업 출시가 예정되어 있습니다.
  

한국의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 높은 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 한국은 첨단 제조 능력, 디젤 구동 시장에서 중요한 국내 물류 수요 가용성, 청정 및 커넥티드 모빌리티에 대한 정부 주도 지원을 통해 클래스 7 트럭 시장에서 상당한 성장을 이룰 준비가 되어 있습니다. 혁신, 자동화 및 지속 가능성을 촉진하려는 국가의 의도는 많은 산업 분야에서 클래스 7 트럭의 채택을 가속화하고 있습니다.
  
• 현대자동차와 같은 국내 주요 OEM은 디젤 및 무공해 클래스 7 트럭을 포함한 스마트 물류 차량에 대한 투자를 위해 진전을 이루고 있습니다. 예를 들어, SK에너지는 2023년 4월 울산에 국내 최초로 대형 트럭용 공공수소충전소를 도입했는데, 이는 시간당 약 80kg의 연료 공급 능력을 갖추고 있으며 매일 최대 40대의 트럭에 연료를 공급하여 수소 화물 구동 운송을 더욱 실질적으로 실현했습니다.
  
• 차량 전기화 및 현대화 가속화를 목표로 하는 한국 뉴딜 및 그린 모빌리티 전략, 보조금, 탄소 배출 목표, 스마트 물류 컨소시엄과 같은 정부 이니셔티브는 특히 도시 화물 및 산업 회랑 영역에서 클래스 7 트럭에 대한 수요를 증가시켰습니다.
  
• 한국의 전자상거래 호황과 산업 수출 부문의 증가로 인해 중대형 운송에 대한 필요성이 확대되고 있으며, 물류 회사 및 제3자 화물(3PL) 운송 회사의 선단 확장이 가속화되고 있습니다. 더욱이, 도시 지역에 첨단 물류 단지와 자동화 창고가 존재하면서 수요가 더욱 뒷받침되었습니다.
  

호주의 클래스 7 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 상당한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 호주는 광업, 건설, 장거리 물류 부문이 모두 강세를 보이면서 성장할 것으로 예상됩니다. 대형 트럭에 대한 수요는 인프라 지출, 지역 화물 확장, 차량 갱신을 주도하는 엄격한 배기가스 규제로 인해 계속 증가하고 있습니다.
  
• Kenworth와 볼보트럭은 또한 제조를 더욱 현지화하고 연료 효율이 높고 특정 배기가스 배출을 준수하는 클래스 7 트럭을 더 많이 도입했습니다. 내구성이 뛰어나고 다양한 지형에서 장거리를 이동할 수 있도록 제작된 트럭에 대한 호주의 상대적 선호를 감안할 때 OEM의 두 리더는 완벽하게 일치합니다.
  
• 저공해 차량에 대한 인센티브와 청정 연료 표준으로의 전환을 통해 화물을 점진적으로 탈탄소화하려는 정부의 목표는 의심할 여지 없이 차량이 차세대 클래스 7 트럭에서 전기 및 수소 옵션을 포함한 대체 파워트레인을 모색하는 것을 보게 될 것입니다.
  
• 서호주와 노던 테리토리의 광업을 기반으로 하는 많은 기업에서 성장이 일어나고 있으며, 지역을 연결하려면 신뢰할 수 있는 대형 트럭이 필요합니다. 차량 운영을 디지털화하고 배송 및 운송 경로를 간소화함으로써 호주의 다른 부문도 발전할 수 있습니다. 호주는 아시아 태평양 지역의 클래스 7 트럭 수요에 지속적으로 기여하고 있습니다.
  

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 점유율

• 아시아 태평양 클래스 7 트럭 산업의 상위 10개 기업은 볼보 그룹, 다임러 트럭, 이스즈 자동차, 히노 자동차, FAW Jiefang, Sinotruk Group, Ashok Leyland, Tata Motors, Hyundai Motor Company 및 SHACMAN으로 2024년 시장의 약 18.2%를 차지합니다.
  
• 볼보 그룹은 아시아 태평양 대형 트럭 시장(스웨덴 다국적 기업)의 주요 업체입니다. 볼보트럭은 장거리 및 건설을 포괄하는 엔지니어링 및 안전 분야에서 전 세계적으로 유명합니다. 일반적으로 호주, 일본, 한국에서는 고급 연비 및 텔레매틱스 솔루션을 갖춘 FM 및 FH 시리즈를 사용할 수 있습니다.
  
• Daimler Truck은 아시아 태평양 지역에서 Mercedes-Benz 및 Mitsubishi FUSO 브랜드로 운영됩니다. 일본 회사인 FUSO는 물류 및 건설에 사용되는 견고하고 연료 효율적인 트럭으로 동남아시아와 오세아니아에서 강세를 보이고 있습니다. 다임러 트럭은 저공해 기술과 연결성을 향해 나아가고 있으며, 신흥 시장에서 전기차 트럭으로 지속적인 성장을 보이고 있습니다.
  
• Isuzu는 Isuzu N-시리즈 및 F-시리즈와 같은 아시아 최대의 상용차 제조업체 중 하나입니다. Isuzu의 Class 7 제품은 일반적으로 도시 배송, 폐기물 관리 및 건설에 사용됩니다. Isuzu는 강력한 트럭을 생산하고 평판이 좋은 딜러 네트워크를 보유하고 있으며 신뢰할 수 있으며 태국, 인도네시아 및 호주를 포함한 유리한 시장을 유지하기 위해 강력한 애프터 서비스 및 리콜을 보장했습니다.
  
• Toyota Group의 자회사인 Hino는 아시아 태평양 지역에서 중형 및 대형 트럭을 생산합니다. Hino 500 시리즈 클래스 7 트럭은 라인업에서 가장 성공적이며 물류 및 산업 부문 전반에 걸쳐 볼 수 있습니다. Hino는 동남아시아와 오세아니아에서 강력한 제조 기반과 서비스 기반을 유지하면서 하이브리드 파워트레인과 안전 기능에 막대한 투자를 해왔습니다.
  
• FAW Jiefang은 선도적이고 주요 중국 트럭 제조업체입니다. 이 회사는 국내 시장에 적용 가능한 솔루션으로 대형 부문을 운영하고 있으며 ASEAN 및 남아시아 시장에서도 주목을 받고 있습니다. FAW 클래스 7 트럭은 낮은 구매 비용과 견고한 작동으로 유명합니다. 이 회사는 또한 LNG 및 전기 트럭에 중점을 두고 대체 연료 차량으로 사업을 확장하고 있습니다.
  
• CNHTC 그룹(China National Heavy Duty Truck Group)은 클래스 7 트럭의 주요 수출업체이며 Sinotruk은 특히 신흥 아시아 태평양 경제에서 클래스 7 트럭의 주요 제조업체입니다. HOWO 브랜드는 강도와 적응성으로 유명한 굴착 및 채석 응용 분야의 대명사입니다. Sinotruk은 비용 효율적이고 출력이 높은 전통적인 디젤 트럭에 중점을 두고 있습니다. 또한 파트너십을 통해 전기 자동차 트럭 시장에 서서히 진출하고 있습니다.
  
• 인도에 본사를 둔 Ashok Leyland는 지역의 주요 트럭 제조업체 중 하나입니다. Ashok의 클래스 7 트럭은 주로 특히 남아시아에서 화물 및 대중 교통 솔루션에 사용됩니다. 이 회사는 자체 국내 R&D, i-Gen6 엔진 및 고객 비즈니스 애플리케이션을 지원하는 모듈식 플랫폼에 자부심을 갖고 있습니다.
  
• 아시아와 아프리카의 대형 트럭 시장에 참여하고 있는 Tata Motors. Prima 및 LPT 시리즈에는 도시 배송 및 장거리 물류를 위한 클래스 7 솔루션이 있습니다. Tata는 커넥티드 차량 기술, 대체 연료 및 전기 모빌리티 분야에서 일해 왔습니다.
  
• 현대자동차는 주로 Xcient 시리즈를 통해 아시아 태평양 지역에서 모든 클래스 7 트럭을 지속적으로 출시하고 있습니다. 현대자동차는 연비에 중점을 두고 디젤 및 수소 연료전지 트럭을 모두 시장에 출시하고 있습니다. 고급 디지털 차량 관리 솔루션과 차량 안전 기술에 대한 회사의 강조는 오늘날의 물류 운영자에게 강력한 이점을 제공합니다.
  

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 회사

아시아 태평양 클래스 7 트럭 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 아쇼크 레이랜드
• 다임러 트럭
• FAW Jiefang
• 히노 자동차
• 현대자동차
• 이스즈 자동차
• 샤크만
• 시노트릭 그룹
• 타타 모터스
• 볼보 그룹
  
• 볼보 그룹, 다임러 트럭, 현대자동차는 안전하고 지속 가능한 운송 솔루션을 제공하기 위해 기술 혁신을 옹호합니다. 볼보 그룹은 아시아 태평양 지역의 장거리 및 인프라 중심 시장을 위해 설계된 FM 및 FH 모델과 같은 모델을 통해 텔레매틱스, 연비 및 운전자 안전을 개발하고 있습니다.
  
• Daimler Truck은 최근 더 엄격한 배출 프레임워크를 준수하는 데 도움이 될 차량 평균 탱크-휠 온실가스 배출 목표를 발표했습니다. Mercedes-Benz, FUSO를 통해 전기 및 연결된 트럭을 제공하며 최근에는 차량 솔루션 분야에서 선두를 달리고 있습니다. 현대차는 또한 수소 구동 클래스 7 트럭(Xcient Fuel Cell)을 개발하고 있으며 한국, 뉴질랜드 등의 시장에서 스마트 물류 플랫폼을 확장하고 있습니다.
  
• Isuzu Motors, Hino Motors 및 Tata Motors는 모두 가치, 비용 및 적합성을 염두에 두고 있습니다. Isuzu는 호주와 ASEAN 시장에서 탄탄한 딜러 네트워크를 통해 도시 유통 및 건설 포즈에 강합니다. Toyota의 지원을 받는 Hino Motors는 다양한 페이로드 시장에서 하이브리드 기술과 모듈식 구성을 활용할 수 있습니다. Tata Motors는 목표 시장, 특히 인도, 방글라데시 또는 중동에서 연비 결과, 운전자 편의를 위한 시장 제공 및 애프터 서비스를 선전하는 Prima 및 LPT 시리즈 트럭으로 가격에 민감한 그룹에 판매합니다.
  
• FAW Jiefang, Sinotruk Group 및 Ashok Leyland는 트럭에 강력한 광업, 건설 및 물류용 견고한 트럭에 대한 가격에 민감한 개발 중인 시장에 살고 있습니다. FAW Jiefang은 기존의 방대한 국내 시장 기반을 활용하여 베트남, 인도네시아, 파키스탄에 저비용 대형 트럭을 출시하고 있습니다.
  
• Sinotruk(HOWO 브랜드 차량)은 주로 수출 기반의 디젤 대형 클래스 7 트럭으로, 트럭의 전기 버전에 대한 투자를 방금 발표했습니다. Ashok Leyland는 현지 제조, 모듈식 섀시 또는 디지털 진단에 더 관심을 갖고 있으며 회사는 유사한 개발 조건에서 인도, 스리랑카 및 아프리카 국가에서 강력한 매출을 누리고 있습니다.
  

아시아 태평양 클래스 7 트럭 산업 뉴스

• 2025년 7월, FAW Jiefang은 카자흐스탄에서 550마력의 J7 트랙터에 중점을 두고 KOMTRANS J6 트랙터, KOMTRANS JH6 덤프 트럭 및 Tiger 6G 경트럭을 선보였습니다. FAW는 또한 이 지역에서의 성장을 촉진하기 위해 중앙아시아에서 성장하는 서비스 네트워크를 강조했습니다.
  
• 2025년 6월, 다임러 트럭과 도요타는 아시아 태평양 지역의 전기 및 수소 트럭 개발을 발전시키기 위해 2026년 4월부터 Fuso와 Hino의 합병을 발표하여 도쿄에 새로운 본사를 설립한다고 발표했습니다
  
• 2025년 5월, Linfox는 볼보로부터 30대의 전기 트럭을 주문했습니다. 여기에는 볼보가 브리즈번 현지에서 제작한 10대가 포함되었습니다. 호주 전기 트럭 제조의 이정표이자 이 지역의 차량 전기화를 촉진하는 데 도움이 될 수 있는 잠재력입니다.
  
• 2025년 2월, Hino Motors Vietnam은 호치민시에 위치한 Dai Phat Tin 대리점에서 Euro 5 트럭 제품군을 선보였습니다. 이 주목할만한 행사에는 제품 시연, 고객 인계, 보다 깨끗하고 효율적인 차량 운영을 추진하는 HINO-CONNECT 텔레매틱스 시스템 소개가 포함되었습니다.
  

아시아 태평양 클래스 7 트럭 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익(백만 달러) 및 출하량(단위) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

연료별 시장

• 디젤
• 천연 가스
• 하이브리드 전기
• 무공해 차량

마력별 시장

• 300HP 미만
• 300HP-400HP
• 400HP 이상

애플리케이션별 시장

• 화물 배송
• 유틸리티 서비스
• 건설 및 광업
• 다른

시장, 소유권별

• 차량 운영자
• 독립 운영자

시장, 전송별

• 수동 변속기
• 자동 변속기

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 중국
• 인도
• 일본
• 대한민국
• ANZ
• 베트남
• 인도네시아
• 필리핀
• 싱가포르
• 기타 아시아 태평양 지역