아시아 태평양 6등급 트럭 시장 규모 - 연료별, 차체별, 마력별, 차축별, 용도별, 성장 전망, 2025년~2034년

아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장 규모

아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장 규모는 2024년에 82억 달러로 추산됩니다. Global Market Insights Inc.에 따르면 시장은 연평균 성장률(CAGR) 8.7%로 2025년 88억 달러에서 2034년 186억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 전기화, 디지털화 및 배기가스 배출 규제의 증가는 아시아 태평양 지역 전역의 클래스 6 트럭 기능에 영향을 미치고 있습니다. 정부는 탄소 배출 및 연비 규제를 강화하고 있으며, OEM은 경쟁력을 갖추고 규정을 준수하기 위해 대체 구동계, 텔레매틱스, 경량화 및 기타 솔루션에 투자하고 있습니다.
  
• 정부와 조직은 공공-민간 파트너십과 좋은 정책 프레임워크를 통해 차량 전기화를 촉진하고 있습니다. 일본의 "녹색 성장 전략" 또는 인도의 "FAME II" 투자 보조금 프로그램은 특히 중형 전기 트럭과 하이브리드를 장려했습니다.
  
• 코로나19는 공급망을 혼란에 빠뜨렸지만 물류 부문의 디지털화를 빠르게 진행했습니다. 팬데믹 이후 경제 회복으로 인해 라스트 마일과 도시 유통 공간에서 중형 트럭에 대한 수요가 증가했습니다.
  
• OEM 주도의 혁신과 현지화는 경쟁 환경에서 강력합니다. Isuzu, Tata motors 및 Hino는 지역 수요를 충족하기 위해 현지 콘텐츠를 늘리고 있습니다. 예를 들어, 2024년 방콕 모터쇼에서 Isuzu는 7.5kWh 배터리 용량, 회생 제동 및 도시 배급을 가능하게 하는 ADAS를 갖춘 100톤 순수 전기 트럭인 최초의 Elf EV를 출시할 예정입니다.
  
• 클라우드 기반 차량 관리로의 전환, AI 기반 예측 유지 관리, 차량 구매에 포함된 차량 최적화 소프트웨어 패키지와 같은 기술 업데이트를 통한 운전자 경험과 차량 운영 경험이 변화하고 있습니다.
  
• 중국은 생산, 수요 및 기술 개발로 인해 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장을 주도하고 있으며, 상용차 제조, 물류, 전기 중형 트럭을 포함한 신에너지 자동차(NEV)에 대한 안정적인 정부 지원을 위한 인프라가 확립되어 있습니다.
  
• 인도는 인프라 성장, 전자상거래 부문 성장, "Make in India" 및 PLI(Production Linked Incentive) 제도와 같은 정부 이니셔티브에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 시장입니다. 하이브리드 및 전기 자동차의 빠른 채택 및 제조(FAME II)와 같은 프로그램과 클래스 6 트럭을 전기차로 전환하는 주 차원의 EV 정책.
  

아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장 동향

• 전기화는 특히 연료 가격 상승, 배기가스 규제 강화, 지구에 대한 책임감 강화로 중형 트럭 시장을 변화시키고 있습니다. 전기 클래스 6 프로토타입 트럭 산업에 Tata Motors 및 Isuzu와 같은 제조업체가 진입하면서 전기 클래스 6 프로토타입 트럭이 시장에 알려지면서 전기 클래스 6 프로토타입 트럭의 설계 및 개발 주기가 더욱 확대되었습니다.
  
• 인도, 중국, 태국은 전기차로의 전환에 자금을 지원하고 촉진하기 위해 보조금을 통해 구조화되고 자금이 지원되는 정부 개입과 녹색 전환을 개선하는 새로운 동의안을 받고 있는 국가 중 하나입니다.
  
• 예를 들어, 2023년 3월 Hino Trucks와 SEA Electric은 상업, 모빌리티 및 운송 분야의 고객과 협력하여 배출가스 제로 전기 클래스 6 및 7 트럭과 SEA-Drive 전력 솔루션을 출시했습니다.
  
• 차량의 텔레매틱스 및 디지털 관리는 사용 기준을 통한 동적 사용 및 성능 기능의 영향으로 인해 OEM의 클래스 6 개발 작업에서 결정적인 구성 요소가 되고 있습니다. 이러한 추세는 물류 운영의 디지털화 증가와 성능 개선에 대한 요구로 인해 해결되었습니다. Hino 및 Fuso와 같은 OEM은 현재 제조에 내장된 일반적인 플랫폼과 같은 새로운 클라우드 기반 시연 플랫폼을 구축하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 1월 Tata Motors는 자사의 Fleet Edge 시스템이 클래스 6 차량을 포함하여 전 세계 500,000대 이상의 상용차를 연결했으며 차량 상태, 연료 사용량 및 운전 행동에 대한 실시간 정보를 수집하여 차량을 보다 안전하고 지속 가능하게 만들었습니다.
  
• 여러 글로벌 정부가 도시에 저배출 구역을 만들고 도시 라스트 마일 배송 허브를 만들기 위해 노력하고 있기 때문에 도시 물류 전반은 트럭의 디자인과 수요를 재편하고 있습니다. 전자상거래는 변화의 원동력이지만, 현재 도시에서는 특히 도쿄, 뭄바이, 자카르타와 같은 대도시에서 배송 차량을 규제하고 있습니다. 새로운 중형 트럭은 컴팩트한 회전 반경, 차량 플랫폼에 탑재된 ADAS, 새로운 무공해 구동계로 설계되었습니다.
  
• 예를 들어, 20024년 2월 Zuellig Pharma는 콜드체인 물류 운영을 위한 대만 최초의 볼보 FE 전기 트럭을 출시하여 도시 지역으로의 보다 친환경적인 라스트 마일 배송을 지원할 수 있게 되었습니다.
  
• 공공 부문 차량 현대화는 중형 납품 하위 부문에 추진력을 제공하고 예측 가능한 성장 요인을 나타냅니다. 정부 기관은 지방 자치 단체 서비스, 유틸리티 서비스 또는 폐기물 수거에 사용할 추가 클래스 6 트럭을 조달하는 능력을 활용하고 있습니다. 중형 트럭 부문도 인도 스마트 시티 미션 및 태국과 같은 공공 부문의 최근 정부 프로젝트와 함께 빠르게 발전하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 5월 UNDP는 일본 대사관과 협력하여 UN SDG의 대응력에 큰 영향을 미치는 요인 중 하나인 후에(Hue)에 전기 쓰레기 수거차 프로젝트를 도입하고 녹색 도시 교통 및 폐기물 관리 시스템을 대중화하기 위해 전기 쓰레기 수거차 6대 인수를 시작했습니다.
  

아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장 분석

연료를 기준으로 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기 등으로 구분됩니다. 디젤 연료 부문은 2024년 약 60%를 차지하며 시장을 장악했으며 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 7.7%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 디젤 구동 클래스 6 트럭은 높은 토크, 장거리 운송 능력 및 성숙한 급유 인프라로 인해 대부분의 연료 유형을 보유하고 있습니다. 디젤 모델은 건설, 물류, 광업과 같은 주요 산업, 특히 연료 접근이나 서비스 네트워크를 일반적으로 사용할 수 있는 개발도상국에서 사용됩니다.
  
• 하이브리드 전기 트럭은 도시 디젤 배송 수요 증가와 세계 여러 도시에서 설정한 탈탄소화 목표로 인해 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 하이브리드 전기 트럭은 최고의 연비를 발휘하고 배기가스 배출량을 줄이도록 설계되었으며, 이 차량은 도시에서 ICE 차량이 직면한 일시적인 또는 가다 서다를 반복하는 사이클을 운전하는 데 이상적입니다.
  
• 천연가스 트럭은 일부 국가에서 운송에 천연가스를 사용하는 데 대한 청정 연료 의무화와 긍정적인 경제성으로 인해 느린 성장을 계속하고 있습니다. 많은 도시의 보조금 및/또는 저배출 구역은 차량이 더 깨끗한 대안으로 전환하도록 장려하고 있습니다. 천연가스 클래스 6 트럭은 CNG가 사용 가능한 공급망인 경우에만 도시 유통/물류 및 쓰레기 수거에 점점 더 보편화되고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 5월 커민스와 이스즈는 이스즈의 FORWARD 트럭에 사용되는 6.7L 터보 디젤 엔진을 공동으로 발표했는데, 이 엔진은 OEM 디젤 솔루션의 연비 향상에 대응하기 위해 성능을 개선하여 새로운 중형 및 대형 디젤 엔진을 통해 궁극적으로 전체 배기가스 배출량을 줄일 수 있기를 바랍니다.

차체를 기준으로 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장은 박스, 덤프, 음료 등으로 분류됩니다. 박스 본체 유형 부문은 2024년 46.94%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 이 부문은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 8.8%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 박스 바디 차량은 계속해서 도시 화물, 소포 유통 및 콜드 체인 배송을 주도할 것입니다. 밀폐된 차체 구조는 전리품, 날씨 및 도난으로부터 화물을 보호합니다. 박스 바디 차량은 전자 상거래, 소매 및 빠르게 움직이는 소비재(FMCG) 애플리케이션에서 활용됩니다. 온도 제어 운송과 함께 라스트 마일 유통에 대한 수요가 증가함에 따라 대도시 지역 전역에서 박스 트럭이 채택되었습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 1월 Mitsubishi Fuso는 홍콩에서 전기 eCanter 박스 트럭을 출시했습니다. Mitsubishi Fuso는 주로 지속 가능한 도시 물류를 촉진하고 Kwan Tong 시내 지역에서의 가용성을 통해 홍콩의 전반적인 탄소 중립 목표에 기여하는 데 중점을 두고 있습니다. 마케팅은 차량의 스마트 기능에 중점을 둘 것입니다.
  
• 덤프 트럭은 가장 빠르게 성장하고 있으며 인프라 개발, 도시 건설 증가 및 신흥 경제국 전역의 광산 프로젝트 지원을 지속적으로 촉진하고 있습니다. 덤프 트럭은 모래, 자갈 및 파편 작업과 같은 느슨한 자재 운송에 신뢰할 수 있습니다. 부동산 개발 및 토목 공학 부문이 증가하고 적절한 솔루션이 필요함에 따라 덤프 트럭은 신뢰할 수 있는 지원 차량으로 인식될 것입니다.
  
• 음료 및 기타 부문은 병에 든 음료 유통, 유틸리티 유지 관리 및 많은 지방 자치 단체 활동과 같은 틈새 부문을 충족시킵니다. 음료 및 기타 전문 기관도 시장 부문과 시장 수요가 많은 응용 분야의 계절적 특성을 보완하기 때문에 박스 및 덤프 트럭에 비해 채택 속도가 느립니다.
  

마력을 기준으로 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장은 200HP에서 300HP, 300HP에서 400HP로 분류됩니다. 300HP에서 400HP 부문이 시장을 지배할 것으로 예상됩니다.

• 300HP에서 400HP 부문은 도시 화물, 건설 물류 및 지역 운송 응용 분야의 중장비 작업에 가장 널리 사용되는 부문입니다. 대규모 물류 회사와 공공 부문 차량은 탑재량 용량, 연료 성능, 텔레매틱스를 위한 고급 시스템 및 트럭 기술에서 추적되는 기타 애플리케이션을 포함하여 이 부문이 더 무거운 차량과 직접 비교하여 제공하는 모든 이점과 관련된 이유로 이 부문에 매력을 느낍니다.
  
• 300-400HP 부문의 중형 부문을 배기가스 규제 및 도시 듀티 사이클로 향하는 OEM 간의 조정이 증가하고 있습니다.
  
• 200HP에서 300HP 부문까지의 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장은 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 9% 이상으로 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 새롭고 경량화된 도시 유통 및 콜드체인 물류 사업이 개발도상국 아시아 태평양 경제 전반에 걸쳐 등장함에 따라 이 부문은 또한 배출량이 적고 반경이 더 좁으며 운영 비용이 다소 낮습니다. 이러한 이유로 좁은 도시 경로와 규정을 준수하는 외부 접근 및 운영에 매우 적합합니다. 이 부문에 대한 수요는 주로 도시 내 배송 서비스에 차량을 사용하면서 저비용 운영 특성을 고수하려고 노력하는 중소기업 및 전자상거래 배송 사업자에 기인합니다.
  
• 예를 들어, 2023년 10월 볼보트럭은 지역 운송 및 도시 업무용으로 설계된 320HP(1,200Nm 토크) 엔진을 탑재한 업그레이드된 볼보 FL의 출시를 공개적으로 발표하여 300-400HP 클래스 6 엔진 부문의 옵션을 완성했습니다.
  

차축을 기준으로 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장은 4X2, 6X4 및 6X6 차축으로 분류됩니다. 4X2 액슬은 2024년 72%의 점유율로 시장에서 지배적인 액슬 유형입니다.

• 4X2 차축 구성은 단거리 및 지역 물류에서의 높은 사용으로 인해 계속해서 시장을 지배하고 있습니다. 4X2 액슬 트럭은 더 낮은 가격대, 더 나은 연료 효율성, 도심 및 차량 운영자가 선호하는 옵션에서의 사용에 적합합니다. 더 높은 탑재량 용량과 더 나은 연료 효율성을 갖춘 대형 물류 회사 및 전자 상거래 차량의 차량 운영자는 특히 회전 반경과 기동성이 중요한 밀집된 도시 시장에서 라스트 마일 및 미드 마일 배송을 위해 4X2 액슬 트럭을 계속 선택합니다.
  
• 더 깨끗하고 가벼운 상용차에 대한 지원과 인센티브를 제공하는 정부 규제로 인해 신흥 및 선진국 APAC 경제에서는 4X2 액슬 트럭에 대한 수요가 여전히 높습니다.
  
• 6X4 차축 부문은 건설, 광업 및 대형 화물 운송 분야에서 높은 채택률을 기록하는 이 지역에서 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 6X4 액슬 트럭은 견인력과 하중 지지력이 향상되어 열악한 환경과 더 긴 운반 경로에 더 적합합니다. 인도, 베트남, 인도네시아와 같은 국가의 인프라 개발 수준이 높아지면서 수요도 증가하고 있습니다.
  
• 6X6 액슬 유형은 전체 시장에서 훨씬 작은 점유율을 차지하고 있으며, 외딴 지역의 국방, 재난 구호 및 유틸리티 분야의 틈새 응용 분야와 여전히 관련이 있으며 성장은 완만하지만 가혹한 지형 및/또는 극한 기후 조건이 있는 지역의 정부 조달 및/또는 산업 프로그램으로 인해 미래 잠재력을 가지고 꾸준합니다.
  

응용 분야에 따라 시장은 화물 배송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업 등으로 분류됩니다. 화물 배송은 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장을 지배하고 있습니다.

• 화물 배송은 전자상거래의 지속적인 성장, 소비자 수요 증가, 도시화에 초점을 맞춘 라스트 마일 유통으로 인해 48년 시장 점유율의 2024%를 차지합니다. 대형 물류 및 배송 회사도 이제 특히 분주한 도심의 깊은 복도에서 차량 운영을 개선하기 위해 중형 트럭에 상당한 투자를 하고 있습니다. 화물 트럭, 특히 박스 트럭과 냉동 트럭의 변형에는 디지털 텔레매틱스, ADAS 및 경로 최적화가 점점 더 많이 장착되어 운영 효율성과 차량 가시성이 추가되고 있습니다.
  
• 건설 및 광업은 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문으로 연평균 성장률(CAGR) 9%로 성장하고 있습니다. 이 부문은 주로 동남아시아와 남아시아의 주요 인프라 프로젝트에 의해 주도됩니다. Class 6의 2.5 덤프 트럭과 덤프 트럭 설치는 개인 인프라 프로젝트뿐만 아니라 대중에서도 매우 수요가 많습니다. 아시아에서는 건축 자재 운송 및 현장 운영 사용과 관련하여 중형 트럭 부문의 수요가 증가하는 것은 Gati Shakti(인도) 및 Nusantara 자본 개발 프로젝트(인도네시아)와 같은 정부 프로젝트로 인한 것입니다.
  
• 폐기물 수거 및 처리, 도시 공사, 전력망 요구 지원 서비스와 같은 유틸리티 서비스도 도시화와 스마트 시티 모델에 대한 수요 증가로 인해 확대되고 있습니다. 정부와 유틸리티 계약업체는 아시아 태평양 지역의 많은 도시와 같이 기후 행동 정책이 엄격한 도시 환경에서 낮은 배출량을 지원하기 위해 전기 클래스 6 트럭을 운영하기 위해 움직이고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 11월 DHL은 광범위한 무역 및 인프라 성장의 일환으로 동남아시아의 도로 화물 성장을 강조했습니다. 클래스 6 트럭은 GPS 추적 및 방콕에 있는 DHL의 물류 센터와 같은 복합 허브의 도움으로 전체 물류 생태계의 지원을 통해 효과적인 국경 간 물류를 지원할 수 있습니다.

중국은 2024년 약 44.3%의 점유율로 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장을 장악했으며 37억 달러의 수익을 창출했습니다.

• 중국은 복잡한 물류망, 불량한 전기화, 잠재력이 높은 국내 생산 센터로 인해 아시아 태평양 전역의 클래스 6 트럭 판매를 지배하고 있습니다. 정부는 또한 신에너지 트럭을 구매하는 고객에게 인센티브를 제공하고 디젤 트럭 사용을 단계적으로 폐지하기 위한 취소 정책을 수립함으로써 상용차의 현대화 수준을 높이기 위한 좋은 정책 지침을 제공함으로써 좋은 성과를 거두고 있습니다.
  
• Foton, JAC 및 Dongfeng과 같은 국내 OEM은 중형 트럭, 특히 전기 및 하이브리드 트럭 생산에 많은 투자를 하고 있습니다. 예를 들어, Dongfeng Commercial Vehicle은 2023년 11월 중국 국제 상용차 전시회에서 새로운 클래스 6 전기 트럭을 출시했습니다. 이 트럭은 도시 내 물류용으로 설계되었으며 CATL 배터리(주행 거리 200km)와 고속 충전 기능을 갖추고 있어 도시 환경에서 운영할 수 있는 보다 스마트한 무공해 물류를 위한 텔레매틱스 발전이 가능합니다.
  
• 중국의 성장하는 전자상거래 부문, 라스트 마일 배송 공간, 진화하는 스마트 시티 개발이 결합되어 탑재량과 도시 가능 기동성의 균형을 맞출 수 있는 중형 트럭에 대한 수요가 계속 증가하고 있습니다. 광둥성과 장쑤성은 채택을 주도하고 있으며 녹색 물류를 지원하는 지역 정책과 업계가 청정 차량을 채택할 수 있도록 인센티브를 마련하고 전기 충전 형태로 인프라를 지원합니다.
  

인도의 클래스 6 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 인도는 도시 물류의 구조적 변화, 국가 인프라 성장, 운송 생태계 전반에 걸쳐 매우 빠르게 진행되는 디지털화에 힘입어 아시아 태평양 클래스 6 트럭 부문에서 가장 빠르게 성장하는 시장 중 하나입니다. 고속도로 연결성 및 라스트 마일 화물 효율성 개선에 대한 정부의 헌신은 물론 PM Gati Shakti, 국가 물류 정책 및 스마트 시티 미션과 같은 이니셔티브를 통해 스마트 도시 계획 및 물류 채택을 통해 특히 7.5.12톤 범위의 중형 트럭에 강력한 순풍을 불러일으키고 있습니다.
  
• 전자상거래 보급률 증가, Tier II/III 도시의 상품 수요 증가, 지역 내 화물을 보다 빠르게 이동하려는 욕구로 인해 성능과 도시 규정 준수의 교차점을 제공하는 민첩하고 연료 효율적인 디지털 지원 트럭에 대한 수요가 급격히 증가했습니다. 클래스 6 트럭은 특히 FMCG, 전자 소매, 농업 및 건설 물품 분야에서 중급 물류 및 유통 네트워크의 중추로 부상하고 있습니다.
  
• BS-VI 배기가스 배출 표준의 구현과 곧 발표될 2단계 연료 효율 표준으로 인해 차량은 레거시 트럭에서 기술적으로 진보된 새롭고 깨끗한 클래스 6 트럭으로 빠르게 이동하고 있습니다. OEM은 상업적 성능 및 규정 준수 요구 사항을 충족하는 측면에서 엔진 성능, 최적의 탑재량 및 향상된 연결성을 고려하는 제품 기능을 도입하여 연비 및 규정 준수 요구 사항에 따라 조치를 취하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 3월 Tata Motors는 Tata Steel, LNG 트럭 및 전기 버스의 물류 및 공급망 운영에 새로운 친환경 차량도 도입했습니다. 안정성 제어 및 Fleet Edge 텔레매틱스를 통해 Tata Steel은 ADAS 구현을 통해 달성할 수 있는 CO 2 배출량을 획기적으로 줄일 수 있습니다.
  

일본의 클래스 6 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 아시아 태평양 지역의 일본 클래스 6 트럭 시장은 탈탄소화, 차량 기술 및 스마트 물류 방법에 대한 국가의 초점을 바탕으로 낙관론으로 빠르게 성장할 것입니다. 노동력 고령화와 도시 라스트 마일 배송에 대한 높은 수요 외에도 운송 및 물류 자동화 구현 증가로 인해 최적화 효율성이 필요하거나 추진됨에 따라 일본의 중형 상용차에 대한 수요는 가속화되고 있습니다.
  
• 정부는 물류 회사, 지방자치단체 등이 차량을 전환하고 전체 경제가 더 깨끗한 운송 수단에 의존할 수 있도록 돕기 위해 일본이 2050년까지 탄소 중립 이니셔티브에 초점을 맞추고 전기 및 하이브리드 트럭에 대한 추가 보조금을 지급하도록 지시하고 있습니다.
  
• 일본은 Isuzu, Mitsubishi Fuso 및 Hino Motors와 같은 회사가 주도하는 강력한 제조 부문을 보유하고 있으며 지속적으로 혁신하고 새로운 클래스 6 제품을 시장에 출시하고 있습니다. 국내 제조업체들도 텔레매틱스 솔루션을 채택하고 차량에 ADAS 기능을 발전시키고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 9월 Mitsubishi Fuso는 지금부터 2030년 배출 목표까지 Yamato Transport(글로벌 물류 회사)에 900대의 차세대 eCanter 전기 트럭을 인도했습니다. Yamato Transport는 전체 유지 보수 및 보증이 포함된 FUSO 그린 리스 프로그램에 따라 트럭을 받았습니다.
  

호주의 클래스 6 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 호주는 청정 운송 투자의 발전, 라스트 마일 물류 솔루션의 구축, 주요 주의 인프라 업그레이드를 통해 아시아 태평양 클래스 6 중형 트럭 분야에서 상당한 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 지속 가능한 목표, 도로 화물 옵션 현대화에 대한 관심, 정부 자금 지원 차량 전기화 가능성은 호주의 클래스 6 중형 트럭에 대한 새로운 수요 성장 기회에 대한 강력한 자극제입니다.
  
• 또한 도시 화물에 사용되는 전기 및 저공해 차량의 배치가 급격히 증가하고 있으며, 국가 배기가스 배출 표준과 국가 전기 자동차 전략은 업계가 저공해 트럭 활용을 라스트 마일 배송의 구성 요소로 수용하도록 인센티브를 제공함으로써 시장에 활력을 불어넣고 있습니다.
  
• 현지 OEM 및 국제 트럭 제조업체는 호주의 많은 도시 및 지역 물류 요구 사항을 수용하기 위해 특수 목적 차량의 기존 및 신규 입지를 지속적으로 성장시키고 있습니다. 물류 회사 및 EV 트럭 제조업체와 함께 시행한 프로그램은 지속적인 활동을 위한 개발 기회를 제공합니다.
  
• 호주에서 전자상거래 및 도시 배송 부문이 여전히 확장되고 계속 발전함에 따라 지속 가능성 의제에 따라 중급 화물 효율적인 솔루션에 대한 수요가 증가함에 따라 클래스 6 부문에 대한 관심이 더욱 높아질 것입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 3월 Team Global Express는 4,430만 호주 달러의 자금을 지원받아 60대의 배터리 전기 자동차로 구성된 호주 최대 규모의 전기 트럭을 시드니에 도입했습니다. 이 프로젝트의 예는 새로운 클래스 6 차량이 라스트 마일 배송으로 시연되는 태양열 충전이었습니다.
  

한국의 클래스 6 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 한국의 아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장은 한국의 강력한 제조 기반, 정부의 친환경 모빌리티 이니셔티브, 특히 도시 지역의 첨단 물류 증가로 인해 연평균 성장률(CAGR) 7.5%로 성장하고 있습니다.
  
• 한국은 스마트 물류를 통해 탄소 중립을 목표로 하고 있으며, 제조업체는 중형 전기 및 하이브리드 트럭에 대한 투자를 늘리고 있으며, 인센티브 규제는 화물 및 유틸리티 부문 모두에서 차량 현대화를 가속화하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 10월 한국에서는 XCIENT 연료전지를 사용하고 현대글로비스가 운전하는 최초의 수소 구동 현대 클래스 6 자동차 운송차가 선보였습니다. 이 트럭은 한국의 수소 모빌리티 약속에 부응하기 위해 아산과 평택항 간 무공해 배송 및 물류 서비스를 제공합니다.
  
• 전자상거래 및 도시 내 배송량이 지속적으로 탄력을 받으면서 한국의 도시 인프라와 디지털 통합의 성숙은 스마트 텔레매틱스, ADAS, 실시간 차량 관리 기능을 갖춘 클래스 6 트럭 배치의 불확실성을 상쇄하고 있습니다.
  
• 민관 파트너십이 확대되고 수소 및 전기 트럭의 시범 배치가 지속적으로 성장함에 따라 한국은 차세대 상용차 채택과 시장 성장 엔진에서 중요한 지역 플레이어로 빠르게 자리매김하고 있습니다.
  

아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장 점유율

• 아시아 태평양 클래스 6 트럭 산업의 상위 7개 기업은 Isuzu Motor, Hino Motor, Mitsubishi Fuso, Dongfeng Motor, Sinotruk, FAW Jiefang, Tata Motors로 2024년 시장의 약 28%를 차지합니다.
  
• 상용차 분야에서 지역적 지배력을 갖고 있는 일본에 본사를 둔 Isuzu는 아시아에서 거대한 제조 입지를 보유하고 있기 때문입니다. 클래스 5-7 부문에서 Isuzu의 N 및 F 시리즈 장치는 클래스 6의 라스트 마일 배송, 콜드 체인 애플리케이션 및 경량 건설 애플리케이션에 널리 활용됩니다. Isuzu 트럭은 저렴한 비용, 높은 가동 시간 및 매우 무거운 서비스 네트워크로 인해 이 지역에서 주로 사용되고 있습니다.
  
• Toyota Motor Corporation 소유의 Hino는 일본의 대형 상업용 트럭 생산업체이며 클래스 6 트럭의 강력한 제품 라인업을 자랑합니다. Hino의 500 시리즈는 도시 및 농촌 물류 사용을 위한 매우 신뢰할 수 있고 연료 효율적인 상업용 트럭으로 아시아 태평양 전역의 보물입니다. 이 회사는 하이브리드 및 EV 기술을 포함한 친환경 모빌리티에 중점을 두고 있습니다.
  
• 아시아 최대 상용차 제조업체 중 하나인 다임러 트럭이 소유하고 있습니다. Fuso Canter 및 Fighter 시리즈에서 탁월하며 강력하고 효율적인 중형 트럭을 만듭니다. 인도네시아, 인도, 필리핀과 같은 국가에서 널리 알려져 있으며 전기 트럭 모델이 증가하는 추세입니다.
  
• Dongfeng은 중국 최대의 트럭 생산업체 중 하나이며 클래스 6 중형 트럭과 같은 다양한 상업용 트럭을 생산합니다. 이 회사는 합작 투자 및 해외 수출을 통해 아시아 태평양 지역에서 확장하고 있습니다. 트럭은 저렴하고 오래 지속되며 다양한 도로 조건을 견딜 수 있을 만큼 적응력이 뛰어난 것으로 유명합니다.
  
• Sinotruk(China National Heavy Duty Truck Group)은 시장을 선도하는 또 다른 중국 상업용 트럭 제조업체입니다. 대형 트럭으로 가장 잘 알려져 있지만 중형 트럭은 동남아시아에서 주목을 받고 있습니다. Sinotruk은 우수한 성능과 더 높은 스마트 기능 통합을 갖춘 비용 효율적인 차량을 강조합니다.
  
• Faw Jiefang은 FAW 그룹의 자회사이며 중국 최고의 트럭 브랜드 중 하나입니다. 클래스 6 모델을 포함하여 다양한 트럭을 생산하며 아시아 태평양 지역으로 점진적으로 수출되고 있습니다. 이 회사는 신에너지 자동차 기술과 지능형 교통 시스템에 막대한 투자를 하고 있습니다.
  
• Tata Motors는 아시아와 아프리카에서 확장하고 있는 인도 최대의 상용차 그룹입니다. 중형 트럭 제품은 물류, 인프라 및 도시 교통의 요구 사항을 충족합니다. 연료 효율성, 견고한 설계 및 디지털 연결성은 Tata의 초점이며 이 지역에서 대체 연료 트럭을 출시할 계획입니다.
  

아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장 회사

아시아 태평양 클래스 6 트럭 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 아쇼크 레이랜드
• 바라트 벤츠
• 동펑 자동차 공사
• FAW Jiefang
• 포톤 모터
• 히노 모터
• 이스즈 모터스,
• 미쓰비시 후소
• 시노트릭
• 타타 모터
  
• Ashok Leyland와 Tata Motors는 인도의 클래스 6 부문에서 지배적인 시장 점유율을 차지하고 아시아와 아프리카에서 입지를 확대하고 있는 인도 최고의 트럭 생산업체입니다. LPT 및 SIGNA 제품군과 같은 Tata의 중형 트럭은 CNG 및 전기 파워트레인에 더 중점을 두고 연료 경제학자, 도시 배송 및 지역 운송에 중점을 두고 있습니다. Ashok Leyland의 Boss 및 Ecomet 제품군은 건설, 라스트 마일 배송 및 전자 상거래에 중점을 두고 있습니다. 두 회사는 또한 가동 시간과 저비용 운영을 촉진하기 위해 디지털 차량 솔루션, 텔레매틱스 및 로컬 서비스 네트워크에 많은 비용을 지출합니다.
  
• Daimler India의 프랜차이즈인 BharatBenz는 Daimler Truck Asia 산하의 Mitsubishi Fuso라는 엔지니어링 유산을 보유하고 있습니다. Mitsubishi Fuso는 소형 및 도시형 클래스 6 작업에 가장 적합한 FE 및 FJ 시리즈 트럭으로 기능을 보완합니다. eCanter 전기 트럭은 무공해 실현이라는 Daimler의 비전을 뒷받침하며, 차량 호환 텔레매틱스 및 경량 프레임 구조는 아시아 태평양 지역의 고집중 물류 네트워크에 맞게 조정됩니다.
  
• 중국 OEM은 이미 브랜드 충성도를 확립하고 아시아 태평양 시장에서 적절한 서비스 범위를 구축했습니다. Hino 500 시리즈는 신뢰성을 갖추고 있으며 디젤 및 하이브리드를 대체 솔루션으로 제공하여 도시 교통에 대한 낮은 시그니처 사용 사례 요구 사항을 충족합니다. Isuzu는 물류, 콜드 체인 및 유틸리티 사용 사례에 적용되는 디젤 및 CNG 솔루션과 다양한 섀시 구성을 갖춘 다목적 F 시리즈를 통해 경중형 분야에서 확고한 입지를 다지고 있습니다.
  
• 중국 최대의 국영 트럭 생산업체인 Dongfeng과 FAW Jiefang은 아시아 태평양 지역의 클래스 6 차량 공급 기반에 깊이 뿌리를 두고 있습니다. Dongfeng의 중간 플랫폼은 농촌 교통, 인프라 및 증가하는 국경 간 상거래를 지원하며, 종종 낮은 총 소유 비용과 예비 부품 가용성을 기준으로 선택됩니다. FAW Jiefang은 지역 화물 및 건설에 적합한 텔레매틱스 통합 트럭을 통해 스마트 물류를 목표로 합니다. 두 브랜드 모두 경제 확장을 위해 현지 제조, 딜러 밀도 및 맞춤화를 활용합니다.
  
• Foton과 Sinotruk은 저렴하면서도 더 많은 기술을 갖춘 클래스 6 제품을 통해 중간 의무 수출 시장에서 중국의 성장하는 이니셔티브를 복제합니다. Foton의 Aumark 제품 라인은 도시 내 배송, 전자 상거래 및 콜드 체인 물류를 목표로 하며 동남아시아에서 탄탄한 추진력을 가지고 있습니다. Sinotruk의 HOWO 모델은 일반적으로 광업 및 인프라 지원 지역에서 볼 수 있는 하드스케이핑 배송 및 직업 사용을 다룹니다. 이러한 경쟁업체는 대형 건설, 차량의 디지털 모니터링, 지역 적합성 및 경쟁 차별화를 위한 대체 파워트레인 제작에 중점을 두고 있습니다.
  

아시아 태평양 클래스 6 트럭 산업 뉴스

• 2024년 9월, Supacat은 멜버른의 Land Force에서 중형 유틸리티 차량(MUV)을 출시했습니다. 6×6 또는 4×4 MUV는 3.5톤의 탑재량과 모듈식 구성을 갖춘 Toyota Hilux 부품으로 제작되어 아시아 태평양 방위군 내에서 비용 효율적인 고이동성 작전을 위해 설계되었습니다.
  
• 2024년 3월, Foton Motor는 인도네시아에서 CATL 배터리와 고급 안전 기술이 결합된 eAUMARK 트럭, eTRUCK MATE 미니 트럭, eVIEW 밴 등 세 가지 전기 자동차를 출시했습니다. Foton은 또한 전기 자동차 생산을 현지화하기 위해 Indomobil과 파트너십을 맺었습니다.
  
• 2023년 7월, 히노 자동차는 아세안 트럭 및 버스 생산 기지로 태국에 수완나품 모노즈쿠리 센터를 개장했습니다. 친환경 단지는 제조, R&D 및 교육을 통합하여 비용 효율적이고 효율적이며 지속 가능한 차량으로 지역 수요를 충족시킵니다.
  
• 2023년 5월, 도요타, 다임러 트럭, 히노, 미쓰비시 후소는 수소 및 전기 상용차를 지원하는 새로운 사업을 설립하기 위해 파트너십을 맺었습니다. Toyota와 Daimler는 모두 2026년까지 전체 운영을 통해 지분 25%를 소유하게 됩니다.
  

아시아 태평양 클래스 6 트럭 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익(백만 달러) 및 출하량(단위) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

연료별 시장

• 디젤
• 천연 가스
• 하이브리드 전기
• 다른

시장, 신체별

• 상자
• 덤프
• 음료
• 다른

마력별 시장

• 200HP에서 300HP까지
• 300HP에서 400HP까지

시장, 차축 별

• 4X2
• 6배4
• 6X6

애플리케이션별 시장

• 화물 배송
• 유틸리티 서비스
• 건설 및 광업
• 다른

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 오스트레일리아
  • 대한민국
  • 싱가포르
  • 베트남
  • 태국
  • 필리핀
  • 말레이시아
  • 인도네시아
  • 기타 아시아 태평양 지역