北米バッテリー電気自動車市場 サイズとシェア 2025 - 2034

北米バッテリー式電気自動車市場の規模

北米のバッテリー式電気自動車市場は、2024年に 1,103億米ドルの規模に達し、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）11.5%で成長すると推定される。充電ステーションの設置は、北米におけるBEVの普及拡大に不可欠である。充電ステーションは、航続距離に対する不安を軽減し、電動モビリティに対する消費者の信頼を高めるためである。
 

米国政府は2030年までに公共充電器50万基を設置する予定であり、NEVIプログラムを通じて数十億米ドルの資金が提供されることから、BEVのドライバーは、長距離移動を含む日常の通勤にBEVを導入する可能性が高まっている。さらに、TeslaおよびElectrify Americaの公益事業向け急速充電ネットワークが急速に拡大していることも、EV充電ステーションの利用可能性を一段と高めている。
 

米国エネルギー省によると、Station Locatorの2023年第4四半期レポートでは、EV充電ポートの総数が5.0%増加し、公共ポートは5.2%、民間ポートは3.5%増加した。直流（DC）急速充電ポートでは9.2%増加し、大幅な成長が見られた。南東部地域では、第4四半期の公共充電ポートが最も高い伸び率（7.8%）を記録した一方、公共EV充電ポート数では、依然としてカリフォルニア州が全米首位を維持している。
 

都市部、郊外、農村部で充電ステーションの数が増加するなか、BEVはさまざまな家庭や企業にとって、より実用的な選択肢となっている。車両フリート運営事業者は、デポおよび公共の充電拠点の整備から大きな影響を受けており、これが配送向け電動バンや電動トラックの利用拡大につながっている。このインフラ整備は、長距離BEVや商用車を含むEVの開発も後押しし、内燃機関（ICE）から電動ドライブトレインへの移行を支えている。
 

北米では、企業フリートの電動化もBEVの成長を促す主要因となっている。企業が燃料費の削減、さまざまな持続可能性目標の達成、排出ガス規制の遵守を目指しているためである。Amazon、UPS、FedExなどの業界大手は、ラストマイル物流向けの電動配送バンや電動トラックへの投資および購入を拡大しており、BEV市場の成長に寄与している。
 

北米バッテリー式電気自動車市場の動向

• 北米では、充電技術および充電インフラにおける最新のイノベーションを背景に、BEVの普及が進んでいる。バッテリー技術の進歩により、エネルギー密度の向上、航続距離の延長、充電時間の短縮が進み、ドライバーの航続距離に対する不安の軽減につながっている。また、超急速充電ステーションの開発も長距離移動を容易にしている。充電へのアクセスに不可欠な移動ルートの信頼性が高まっているためである。
   
• 非高級電気自動車の受容拡大は、北米BEV市場における最も顕著な動向の一つである。手頃な価格の電気自動車に対する需要が高まるなか、自動車メーカーは非高級EVの供給を増やしており、BEVの購入しやすさが向上している。この動きにより、EVは高級品から実用的な選択肢へと変化している。消費者は現在、優れた費用対効果を提供する低価格の電気自動車を購入する意向を強めている。
   
• 2025年5月、Mitsubishi Motors は、北米市場向けのまったく新しいバッテリー式電気自動車モデルを 2026年後半に発売する計画を正式に発表した。この新型車は、次世代型の新型 Nissan LEAF をベースとする予定であり、Mitsubishi Motors は電動化戦略を推進するため、Nissan との提携をさらに強化している。
   
• 北米では、バッテリー式電気自動車（BEV）の成長は、政府が定めるインセンティブや政策の影響を大きく受けている。例えば、税額控除、補助金、還付金などにより、電気自動車（EV）は経済的に購入しやすくなる。一方、排出ガス政策の制限は、自動車メーカーによる電気自動車の生産を自動的に制限する。米国では、インフレ削減法（Inflation Reduction Act）やその他のプログラムを背景に、消費者と自動車メーカーの双方で電気自動車の導入が進んでいる。
   

トランプ政権の関税

• 輸入電気自動車および重要部品に対する 25% の関税導入により、自動車メーカーの生産コストは大幅に上昇する可能性が高い。例えば、一部の推計では、こうした関税によって電気自動車 1 台当たりの生産コストが 10,000〜12,000 米ドル増加する可能性が示されている。このコスト上昇は、BEV の購入しやすさをさらに損ない、その結果、普及率を低下させる可能性がある。
   
• 提案されている関税は、相互に深く結び付いた北米の自動車サプライチェーンに支障を及ぼす可能性がある。米国、カナダ、メキシコの間では、多数の自動車部品やコンポーネントが組み立て・分解されているため、新たな貿易制限により、生産スケジュールの変更や費用の増加が生じると考えられる。この混乱は、BEV の市場への納入時期に影響を及ぼし、ひいては電気自動車業界の拡大を妨げる可能性がある。
   
• これらの関税導入の目的は国内メーカーを保護することだが、その一方で、米国の電気自動車工場への投資を検討する外国投資家を遠ざけることになる。こうした貿易制限は、電気自動車市場で大きな存在感を持つ中国、ドイツ、韓国のメーカーにとって、否定的に受け止められる可能性がある。その結果、米国で事業を設立または拡大できないとの見方が、北米 BEV 市場の成長余地を制限し、競争を弱める可能性がある。
   

北米バッテリー式電気自動車市場分析

主要な市場動向を把握するには

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車両別に見ると、北米のバッテリー式電気自動車市場は、乗用車、商用車、二輪・三輪車、オフハイウェイ車に分類される。2024年、乗用車セグメントの市場規模は約 500億米ドルに達し、市場シェアは 45% を超えた。
 

• 個人向けの交通需要は、業務目的の交通需要を大幅に上回っている。北米の世帯の大半は、少なくとも 1 台の個人用車両を保有している。主にセダンや SUV を中心とする電気自動車の供給拡大が、この高い需要を満たしている。さらに、BEV が広く利用できるようになったこともこの傾向に寄与しており、家族用や個人用としてガソリン車から電気自動車へ切り替える人が増えている。
   
• 米国およびカナダの市場は予想を上回り、2024年12月には 185,000 台を超える電気自動車の販売を記録したと推定される。北米市場は一貫した成長も続けており、年間を通じた平均成長率は 10% で、2024年の販売台数は合計 180万台に達した。
   
• 政府による優遇措置は、主に乗用車の普及を後押しするために導入されています。これらの優遇措置は、連邦政府および州政府による還付金の提供、税額控除、登録料の減額を通じて、個人向けEVの購入コストを大幅に削減します。こうした支援策は購入資金を補助して個人消費者の費用負担を軽減し、従来型車両ではなくBEVの購入を促進します。
   
• 乗用車の技術革新と生産は、はるかに速いペースで進んでいます。メーカーがこの市場セグメントに注力するのは、販売量が最も多く、投資回収も最も速いためです。需要への対応が容易で、製品サイクルも短いことから、BEV乗用車は、開発の進展がより緩やかな商用車や特殊車両と比べて、自然に大きな市場シェアを占めています。

販売チャネル別に見ると、北米のバッテリー式電気自動車市場は、OEMとアフターマーケットに区分されます。2024年はOEMセグメントが約82%の市場シェアを占め、市場をリードしました。
 

• この地域では、確立された製造・流通体制とブランド力を有するOEMが、BEV販売の大きなシェアを占めています。消費者は一般に、サービスサポート、部品保証、場合によってはOEMが提供する必要な購入資金支援などの理由から、信頼性の高い確立された自動車メーカーから車両を購入することに安心感を持っています。これにより、OEMはより大きな市場シェアを獲得しています。
   
• OEMは、BEVを大規模に生産・販売するために必要な能力とインフラも備えています。小規模または独立系のアフターマーケット企業は、短期間で大規模な顧客層にリーチするための広範なディーラーネットワークやマーケティングインフラを有していません。その結果、BEV販売市場では大手メーカーが大きなシェアを占めています。
   
• 車両の電動化を加速させるために策定された政策や補助金も、OEMを積極的に支援しています。多くの政策や補助金では、メーカーまたはそのディーラーを通じて直接購入された車両に還付金や税額控除が適用されるため、OEMの市場における地位が強化されています。
   

電池別に見ると、北米のバッテリー式電気自動車（BEV）市場は、リチウムイオン電池、リン酸鉄リチウム（LFP）電池、全固体電池、ニッケル水素（NiMH）電池に区分されます。2024年はリチウムイオン電池セグメントが市場をリードしました。
 

• リチウムイオン電池がこのセグメントで主流となっているのは、エネルギー密度が高く、軽量で、優れた性能を備えているためです。軽量かつコンパクトなエネルギー貯蔵能力により、車両に適しており、電池の大きさと重量が車両の航続距離や効率に大きく影響するなかで重要な役割を果たします。
   
• リチウムイオン電池は、ニッケル水素電池などの他の電池技術と比べて寿命が長く、急速充電にも対応できます。これにより、日常的な用途や長距離移動における実用性が高まり、サービス間の所要時間も短縮されます。これらは、消費者によるBEVの導入にとって重要な要素です。
   
• 過去10年間でリチウムイオン電池の生産量は大幅に増加し、それに伴ってコストが低下するとともに、製造プロセスの信頼性も向上しています。これにより、自動車メーカーや消費者にとっての市場での入手可能性が高まり、この技術の市場における優位性がさらに強化されています。
   

航続距離別に見ると、北米のバッテリー式電気自動車市場は、短距離、中距離、長距離に区分されます。2024年は中距離セグメントが市場をリードしました。
 

• 中距離BEV（150〜300マイル）は、コスト、性能、実用性の最適なバランスを提供するため、航続距離別セグメントで大きなシェアを占めている。この航続距離は、頻繁な充電を必要とせず、一般的な日々の通勤、買い物、頻度の低い長距離移動に対応できる。
   
• この航続距離の車両は、バッテリーパックが小さいため、長距離仕様車ほど高価ではない。これにより、生産総コストと小売価格の双方が抑えられ、より幅広い層から選ばれやすくなり、販売台数の増加にもつながっている。
   
• 中距離BEVは、長距離移動を伴う充電にも適しており、バッテリー残量を最大まで充電しなくても運用しやすい。多くの消費者にとって、この航続距離は十分な水準と考えられており、長距離用バッテリーに伴う追加コストや重量増の抑制にも寄与している。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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米国は北米のバッテリー式電気自動車市場をリードしており、75%を超える大きなシェアを占め、2024年の市場規模は約860億米ドルに達した。
 

• 米国が北米BEV市場で大きなシェアを占めているのは、人口規模、経済規模、自動車産業の発展度がカナダを上回っているためである。1人当たりの自動車保有台数が大幅に多いことから、BEVの需要と生産台数のいずれにおいてもカナダを上回っている。
   
• インフレ削減法などの政府政策がBEVの製造と購入を支援し、供給の拡大と消費者による普及を促進している。こうしたインセンティブは生産拠点の現地化も促し、自動車メーカーによる事業の移転と国内販売を後押ししている。
   
• 米国は域内で最も充電インフラが整備されており、公共、民間、急速充電の各種ステーションを幅広く提供している。これらの要因が相まって、郊外や農村部を含む地域全体でBEVの保有を促進し、需要をさらに押し上げている。
   
• 米国の主要BEVメーカーとイノベーション拠点が、特にカリフォルニア州とミシガン州に集中していることに加え、積極的なマーケティング、消費者の認知度、旺盛な需要も、新たに開発された電動モデルの投入を加速させ、市場でのリーダーシップを維持している。
   

2025年から2034年にかけてのカナダのバッテリー式電気自動車市場の成長見通しは、非常に明るい。
 

• カナダの連邦政府および州政府は、電気自動車の購入に対して手厚い還付金を支給し、税制上の優遇措置を提供している。ケベック州とブリティッシュコロンビア州は追加の補助金も提供しており、BEVの導入コストを抑え、消費者による購入をさらに支援している。
   
• ケベック州とブリティッシュコロンビア州は、車両メーカーに対して一定数または一定割合の電気自動車モデルの提供を義務付けるZEV販売義務を導入している。これらの政策は、メーカーによるカナダでのBEVの販売促進を奨励し、同国の市場シェア拡大につながっている。
   
• カナダの消費者の多くは、気候変動と排出ガスに対する意識を高めており、よりクリーンな交通手段を強く支持している。この環境意識が、特に都市部において、内燃機関車からBEVへの移行を加速させている。
   

北米バッテリー式電気自動車市場のシェア

2024年に北米のバッテリー式電気自動車業界をリードした上位7社は、Tesla、General Motors、BMW、Hyundai、Volkswagen Group、Nissan、Ford Motor Companyであった。7社合計の市場シェアは約55%に達した。
 

• Teslaは、業界への早期参入、強固なブランド・ロイヤルティ、バッテリー生産からソフトウェアサポートまでを網羅する垂直統合型の事業体制により、重要な市場ポジションを獲得・維持している。Model 3やModel Yなどの車種は非常に高い販売台数を記録しており、広範なスーパーチャージャーネットワークとOTAアップデートによって顧客体験を大幅に向上させている。
   
• General Motors（GM）は、Ultiumバッテリープラットフォームを軸に電動化へ積極的に投資しており、ChevyおよびGMCブランドで多数のEVを投入する計画である。Chevrolet BoltやSilverado EVなどの乗用車・商用車が、General Motorsの市場シェア拡大に寄与すると見込まれる。
   
• Hyundaiは、価格設定とデザインを強みに、Ioniq 5やKona Electricなどの車種を通じてバッテリー式電気自動車（BEV）市場への進出を積極的に進めている。同社がスタイル、航続距離、性能、保証を重視していることが、相当な市場シェアの獲得につながっている。
   
• BMWは、プレミアムEVセグメントで高い性能を備えていることから、相当な市場シェアを占めている。i4とiXは、ラグジュアリー性、走行性能、テクノロジーをシームレスに融合しており、高級内燃機関車から電気自動車への移行を検討する顧客にとって魅力的な選択肢となっている。
   
• Volkswagen Groupは、ID.4をはじめとする北米向けモデルなどを通じて、国際的なEV市場戦略を活用し、その恩恵を受けている。同社のグローバルな規模、積極的な価格設定、米国の税制優遇措置を活用するための生産現地化への強い取り組みが、成長戦略を支えている。
   

北米バッテリー式電気自動車市場の主要企業

北米のバッテリー式電気自動車業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• BMW
• Blue Bird Corporation
• Ford Motor Company
• General Motors
• Honda
• Hyundai
• Karma Automotive
• Nissan
• Tesla
• Volkswagen Group

• 北米のバッテリー式電気自動車市場は、限られた車種が中心の市場から、さまざまな電気セダン、SUV、トラック、さらには商用車を擁する市場へと変化している。この変化は、顧客の嗜好の変化に加え、長らく見過ごされてきたオフロード車や商用車両などのニッチ市場に対応しようとするメーカーの取り組みを示している。
   
• 国内生産とバッテリー調達に関連する政府補助金が、競争環境を変化させている。税額控除を利用でき、輸入原材料への依存を低減できることから、企業は生産と北米のサプライチェーンの現地化を進めている。
   
• 市場で利用可能な車種が増えるにつれて、価格をめぐる競争圧力も高まっている。非高級車および中価格帯セグメントの企業は、競争に向けて低価格を提示する一方、バッテリー性能、ソフトウェア機能、航続距離との間でコストのバランスを取ることに苦戦している。
   
• ハードウェア部品に加えて、BEVメーカーやサービスプロバイダーは、車載ソフトウェア、自動運転、コネクテッドサービスを軸に差別化を図っている。顧客維持は、ユーザーインターフェース、OTAアップデート、他のアプリとの連携、エコシステム統合などの要素にますます左右されるようになっている。
   

北米バッテリー式電気自動車業界のニュース

• 2025年3月、MacLean Engineeringは、地下採掘用途向けに特別に設計された地下採掘用EWPとともに、ML5 Multi-Liftバッテリー式電気自動車（BEV）の発売を発表した。同車両は第3世代の134 kWhバッテリーを搭載しており、ディーゼル駆動車両と比較して、ゼロエミッションを実現するとともに、保守・換気コストを低減できる。
   
• 2025年1月、Hondaは、2026年までに米国市場向けの新型電気自動車を発売する計画を発表した。価格は 30,000 米ドル未満となる予定である。この車両は、オハイオ州での生産が見込まれる他のモデルとともに、Hondaの「0 Series」と呼ばれる新たなラインアップに組み込まれる。Hondaの顧客に手頃な価格のエントリーレベル車を提供することを目指しており、米国市場における同社の存在感を確立するとともに、同社の国際展開計画の強化に寄与することが期待される。
   
• 2025年1月、ZEEKRは、2025年に少なくとも3車種の新型EVを発売する計画を発表した。これらの車両はすべて、最先端のNVIDIA DRIVE Thorによるスマート運転および自動運転機能を搭載する。特に、専用設計の自動運転タクシーである Zeekr RT は、今年後半に米国の Waymo へ納入され、同社の自動運転配車車両群に統合される予定である。
   
• 2024年5月、Jeepはまったく新しい完全電動SUV「Jeep Wagoneer S」を披露した。これはJeepにとって世界市場向け初のバッテリー電気SUVであり、同ブランドにとって重要な節目となる。StellantisのSTLA Largeプラットフォームを活用して開発された中型クロスオーバーSUVである。使用可能容量 93.9 kWh（総容量 100.5 kWh）の液冷式リチウムイオンバッテリーパックを搭載する。タイヤの選択に応じて、EPA推定航続距離は 270〜303 マイルとなる。直流急速充電器を使用すれば、約23分で 20〜80% まで急速充電できる。
   

北米バッテリー電気自動車市場調査レポートは、2021年から2034年までの売上高（10億米ドル）および出荷台数（台）に関する推計と予測を含め、以下のセグメントについて業界を詳細に分析しています。

市場、バッテリータイプ別

• リチウムイオン電池
• リン酸鉄リチウム（LFP）
• 全固体電池
• ニッケル水素電池（NiMH）

市場、航続距離別

• 短距離（150マイル / 240 km未満）
• 中距離（150〜300マイル / 240〜480 km）
• 長距離（300マイル / 480 km超）

市場、車両別

• 乗用車
  • セダン
  • SUV
  • ハッチバック 
• 商用車
  • LCV
  • MCV
  • HCV
• 二輪・三輪車
• オフハイウェイ車両

市場、販売チャネル別

• OEM
• アフターマーケット

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 米国
  • アラバマ州
  • アラスカ州
  • アリゾナ州
  • アーカンソー州
  • カリフォルニア州
  • コロラド州
  • コネチカット州
  • デラウェア州
  • フロリダ州
  • ジョージア州
  • ハワイ州
  • アイダホ州
  • イリノイ州
  • インディアナ州
  • アイオワ州
  • カンザス州
  • ケンタッキー州
  • ルイジアナ州
  • メイン州
  • メリーランド州
  • マサチューセッツ州
  • ミシガン州
  • ミネソタ州
  • ミシシッピ州
  • ミズーリ州
  • モンタナ州
  • ネブラスカ州
  • ネバダ州
  • ニューハンプシャー州
  • ニュージャージー州
  • ニューメキシコ州
  • ニューヨーク州
  • ノースカロライナ州
  • ノースダコタ州
  • オハイオ州
  • オクラホマ州
  • オレゴン州
  • ペンシルベニア州
  • ロードアイランド州
  • サウスカロライナ州
  • サウスダコタ州
  • テネシー州
  • テキサス州
  • ユタ州
  • バーモント州
  • バージニア州
  • ワシントン州
  • ウェストバージニア州
  • ウィスコンシン州
  • ワイオミング州 
• カナダ
  • アルバータ州
  • ブリティッシュコロンビア州
  • マニトバ州
  • ニューブランズウィック州
  • ニューファンドランド・ラブラドール州
  • ノバスコシア州
  • オンタリオ州
  • プリンスエドワードアイランド州
  • ケベック州
  • サスカチュワン州
  • ノースウエスト準州
  • ヌナブト準州
  • ユーコン準州