燃料電池自動車市場 サイズとシェア 2026 - 2035

燃料電池自動車市場規模

世界の燃料電池自動車（FCEV）市場規模は、2025年に60億米ドルと推定された。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、市場規模は2026年の69億米ドルから2035年には576億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は26.6%となる見込みである。
 

市場の成長は、航続距離の長さや短時間での燃料補給を背景に、公共交通、物流、乗用車などの分野でFCEVの普及が進んでいることに支えられている。政府が再生可能エネルギー生産への投資家の参画を促す有利な規制や補助金、税制優遇措置を導入するなか、多くの投資家が未開拓市場を模索しており、業界の成長を後押しすると見込まれる。
 

世界各地のサプライチェーン関連の問題はFCEVの販売にマイナスの影響を及ぼしているが、多くの大手自動車メーカーは、これまで以上の速さで水素技術プラットフォームの開発を進めている。トヨタは最新の燃料電池技術を披露し、北米の流通ネットワークに組み込まれる予定の量産型FCEVクラス8トラックの生産計画を策定するなど、取り組みを拡大した。これは、商用輸送の脱炭素化に向けたトヨタの取り組みと、インフラ整備への投資を継続する計画を示すものである。
 

ソウルモビリティショーでは、ヒョンデが航続距離とけん引能力を拡大した第2世代の新型NEXOを披露した。さらに、ヒョンデは欧州各地の都市で水素を燃料とするバスの導入を開始した。これは、水素を燃料とする車両が、ディーゼル車のトラックやバス、公共交通車両に代わる有効な選択肢であることを裏付けるとともに、クリーンモビリティの目標達成に向けた同社の継続的な取り組みを示している。
 

COVID-19パンデミックは当初、生産停止やサプライチェーンのボトルネックを通じて、燃料電池自動車（FCEV）市場に深刻な混乱をもたらした。2020年に最初の感染拡大が発生した際には製造工場が閉鎖され、世界の販売台数が急激に落ち込んだ。パンデミック後は、燃料電池の用途が乗用車だけでなく、大型トラックやバスにも広がっている。FCEVは、バッテリー式電気自動車（BEV）よりも燃料補給が速く航続距離も長いことから、長距離物流に適しているとみられている。
 

アジア太平洋地域のFCEV市場は、低排出型の輸送手段を推進する政府の主要な取り組みを背景に拡大している。中国政府は、水素自動車の生産における同国の地位を強化するため、燃料電池の中核技術を開発する企業への優遇措置を発表した。自動車メーカーは、燃料電池自動車（FCEV）や建設機械を含む商用車に新技術を採用する動きを強めており、地域の事業成長を後押ししている。2023年2月、Honda Motor Co.は水素事業の強化に向け、General Motors Co.と新たな水素燃料電池システムを共同開発する計画を発表した。
 

北米では、水素自動車やEVへの移行が進み、高度なFCEVパワートレインの需要を押し上げている。自動車メーカーは燃料電池システムや水素貯蔵ソリューションに投資している。燃料電池スタック、電動モーター、パワーコントロールユニットの進歩が地域の成長を促しており、メーカーはさまざまな車両に対応する効率性とモジュール設計に注力している。例えば、2024年4月、Cumminsは北米の商用トラック向けに高度な燃料電池システムを投入し、長距離走行とゼロエミッション運行を実現するフリート用途への道を開いた。
 

燃料電池電気自動車市場の動向

環境問題への意識の高まりが、燃料電池電気自動車市場の成長を促している。持続可能性を重視する傾向が強まり、消費者や政府はより環境に配慮した交通手段を求めている。燃料電池電気自動車（FCEV）は走行時に排出ガスを出さないため、世界各国で温室効果ガス排出量の削減が推進されるなか、FCEVはますます魅力的な選択肢となっている。2025年までに、運輸業界は総排出量の約14%を占めると予測されており、FCEVなどの代替手段への移行が始まっている。
 

燃料電池電気自動車市場の成長を持続させるには、水素充填インフラの拡充が不可欠である。2025年までに、世界の水素ステーション数は大幅に増加し、1,500カ所を超えると推定されている。これは、FCEVの購入を検討する人々が抱く「航続距離への不安」の軽減に極めて重要である。利用できる充填場所が増えるほど、消費者によるFCEVの受け入れが進む可能性が高まるためだ。さらに、広範な水素ネットワークの構築に向け、民間企業と政府機関の間で進む連携も、燃料電池電気自動車市場の見通しを大きく改善するだろう。
 

業界大手が重点的に取り組む水素充填ステーションや電気自動車充電ステーションの整備は、政府による大規模な投資と相まって、事業拡大を促すと予測されている。カリフォルニア州エネルギー委員会は、水素燃料電池電気自動車（FCEV）への供給を目的として、2027年までに州内で最大111カ所の新たな水素充填ステーションを建設するため、1億1,500万米ドルの投資計画を承認した。同様に、2021年9月には、GreenCoreがLoop Energyと協力し、「航続距離への不安」に対処するとともに、電気自動車の実用性を高めるため、水素駆動の急速充電ステーションの設計と導入に取り組んだ。
 

燃料電池電気自動車市場の分析

主要な市場動向を把握するには

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車両別に見ると、燃料電池電気自動車市場は乗用車、商用車、二輪車・三輪車に分類される。乗用車セグメントは2025年に市場の35%を占め、市場を支配した。2026年から2035年にかけて、年平均成長率（CAGR）27.8%で成長すると予測されている。
 

• 商用車セグメントは、燃料電池電気自動車の性能を示す機会として急速に存在感を高めている。政府プログラムや民間企業と公的機関の連携が、貨物輸送、物流、公共車両への投資を促すなか、長い航続距離と短時間での燃料補給能力が主な重点分野となっている。地域クリーン水素ハブ・プログラムは、米国におけるFCEVの普及を支えるうえで重要な役割を果たす。例えば、カリフォルニア・ハブだけで、5,000台を超える燃料電池トラックへのFCEV技術導入に12億米ドルが割り当てられている。
   
• 世界では、欧州、日本、韓国、中国が、自治体の車両運用や高速道路で水素燃料電池トラックを活用する実証プログラムを進めている。相手先ブランド製造業者（OEM）と一次サプライヤーは、共通スタック、モジュール式燃料電池設計、北米、欧州、アジア、オーストラリア全域で共有する燃料補給インフラを通じてコストを削減するため、協力体制を構築している。物流事業者が水素駆動トラックを日々の業務に導入するなか、こうした取り組みは極めて重要である。
   
• 乗用車セグメントも、市場成長の可能性を秘めている。自動車メーカーが次世代パワートレインの効率性を示しながら、日常利用に向けた最適な車両統合の方法を模索するなか、乗用FCEVの設計は急速に進化している。米国で販売されるホンダ初のプラグイン式水素燃料電池車、Honda CR-V e: FCEVは、通勤からの帰宅途中にバッテリーを充電することも、自宅から離れた場所へ長距離を移動する際に水素を補給することもできる柔軟性を消費者に提供する。
   

燃料電池の種類に基づき、燃料電池電気自動車市場は、プロトン交換膜形、リン酸形、固体酸化物形に分類される。プロトン交換膜形セグメントは2025年に62%のシェアを占め、市場をリードした。このセグメントは2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）28.9%で成長すると予測される。
 

• PEM（プロトン交換膜）燃料電池システムは、従来型の燃料電池システムより低温で作動するため、迅速な起動が可能で、自動車用途における頻繁な発進・停止にも適応しやすく、高温燃料電池と比べて必要な熱管理も少ない。米国エネルギー省が公表した目標は、この技術の進展を示している。具体的には、大型車用途でピーク効率が60%台後半に近づくこと、商用車で約25,000時間の運転耐久性が見込まれること、そして長期にわたる性能を維持しながらコスト競争力を高めるため、白金族金属の使用量を大幅に削減することが挙げられる。
   
• 一方、SOFC（固体酸化物形燃料電池）は、当初は定置型電源として設計されたものの、豊富な運用経験が蓄積されており、モビリティに関する研究や将来の輸送システムの研究にとって貴重な基盤となっている。現在、世界で稼働している燃料電池の大半はSOFC技術を採用している。Bloom Energy、MAN Energy Solutions、Mitsubishi powerなどの大手企業は大規模な導入を完了しており、定置型電源用途におけるSOFCの利用方法に関する確かな知見の蓄積に貢献している。
   

航続距離に基づき、燃料電池電気自動車市場は短距離、中距離、長距離に分類される。中距離セグメントが市場をリードし、2025年の市場規模は31億米ドルであった。
 

• 中距離カテゴリーは、車両自体のコスト、水素燃料の貯蔵要件、そして大半の商用・乗用用途における現実的な運用状況のバランスが求められる車両に最適である。都市部や地域内を走行する配送トラック、路線バス、物流・輸送車両の一般的な1日の走行距離を踏まえると、中距離車両は特に商用用途に適している。
   
• これらの種類の車両の一般的な1日の走行距離は、通常250～400マイルである。また、中距離車両は、水素充填インフラの導入に関する事業モデルや経済性にも合致する。水素ステーションの運営事業者が収益を上げるには、1日当たり100～200台への水素充填を目指す必要があり、通常の使用状況では、中距離車両は1～2日ごとにこの頻度での充填を可能にする。
   
• 短距離車両は、走行距離の要件が限定的で予測しやすい車両群に対し、水素貯蔵システムの重量とコストを抑えることで、走行1マイル当たりの運用コストを低減する。このような車両の例として、一般に日々、都市圏内を走行する都市部の配送バンやラストマイル物流車両が挙げられる。
   

駆動方式別に見ると、燃料電池電気自動車市場は前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動に分かれる。前輪駆動は市場で最大のセグメントであり、2025年の市場規模は26億米ドルであった。
 

• 前輪駆動のFCEVカテゴリーは主に小型車および中型車を対象としており、前輪駆動設計により、小型プラットフォームでパッケージ効率の向上とコスト削減が可能となる。この設計では、燃料電池、水素タンク、パワーエレクトロニクス、駆動モーターを車両前部に集約し、乗員スペースと荷室を確保する。これは、室内空間の最大化が顧客にとって最も重要となる小型車で特に有利である。Toyota Miraiの第2世代FCEVは、室内空間を有効活用するために前輪駆動構成を採用し、350～400マイルの航続距離を実現している。
   
• 全輪駆動のFCEVカテゴリーの拡大は、市場におけるFCEVの増加に加え、乗用SUVや高級商用車の増加傾向と直接関連している。全輪駆動のFCEV設計では、前後のモーターを個別に制御できるため、機械式トランスファーケースに伴う機構の複雑化を避けながら、より優れたトラクションと操縦性を実現できる。消費者の嗜好がSUVやクロスオーバー車へと移行するなか、乗用車市場では全輪駆動機能への需要が高まっている。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2025年、中国はアジア太平洋地域の燃料電池電気自動車市場を主導し、売上高は17.9億米ドルであった。
 

• 燃料電池技術および自動車市場全般において、アジアは公共政策を重視した取り組みに多額の投資を行い、政府（公的部門）と民間の双方で設備投資が急速に増加したことで、グローバル化の最前線に確固たる地位を築いている。中華人民共和国国務院は国家水素エネルギー計画を策定し、2025年末までに約50,000台の燃料電池電気自動車（FCEV）を導入・運行させる目標を掲げるとともに、中国各地の複数の省にわたる包括的かつ統合的な水素充填インフラの整備を進めている。
   
• 韓国の水素戦略は意欲的であり、水素ステーションの多数設置と国内の水素生産能力の確立を組み合わせ、2040年までに数百万台のFCEVを普及させる計画である。日本はこの分野で主要な地位を確立しており、現在もアジアで大きな存在感を保っている。日本の「水素基本戦略」では、2030年までの水素充填ステーション網と燃料電池車の大規模な整備目標を掲げており、日本政府は産業パートナーと連携して長期的な補助金も提供している。
   

米国の燃料電池電気自動車市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）23.9%で大幅に拡大する見込みである。
 

• 米国の地域クリーン水素ハブプログラム（RCHHP）は、超党派インフラ法に基づく80億米ドルの拠出により、これまでで最大の連邦政府による水素分野への投資となっている。総額最大12億米ドルが割り当てられたカリフォルニア水素ハブの開発では、少なくとも60カ所の大型車向け燃料供給ステーションへの資金提供に加え、5,000台を超える燃料電池電気トラックと1,000台の燃料電池電気バスを支援することを目指しており、これらの水素自動車を対象とする商業規模のエコシステムの構築につながる。
   
• カナダの各州では、主に商用輸送と公共交通システムに焦点を当て、燃料電池電気自動車（FCEV）の開発に向けた資源投入が始まっている。ブリティッシュコロンビア州は、電解水素の製造に必要な低コストの水力発電を活用する水素戦略を掲げており、バンクーバーとビクトリアでの燃料電池バスの利用を支援するため、州政府が補助金を提供している。
   

欧州の燃料電池電気自動車市場では、ドイツが2026〜2035年に力強い成長を遂げる見込みである。
 

• ドイツが主導的な地位を占める背景には、水素技術への早期投資、自動車業界の積極的な関与（DaimlerやBMWによる燃料電池開発への参加）、およびエネルギー転換戦略「Energiewende」の一環として水素経済に取り組む政府の姿勢がある。2030年にEUが実施する「REPowerEU戦略」では、ドイツ市場の発展を測る全体的な成功指標として、再生可能な国内産水素1,000万メートルトンの生産と、再生可能水素1,000万メートルトンの輸入を目標に掲げている。
   
• 英国の水素FCEV市場では、EU離脱前の水素政策が継続して適用されていることに加え、水素製造コストの削減と商用車の利用を支えるインフラ整備に基づく独自の水素戦略を推進できることが、安定した基盤の形成につながっている。ロンドン、バーミンガム、マンチェスターでは、複数の大手物流会社やバス会社が燃料電池車の試験運用を進めており、ロンドン交通局も一部路線で水素バスの試験運行を行っている。
   

ブラジルは2026年から2035年にかけて20.8%の力強い成長を遂げる見込みである。

• ブラジルは、脱炭素化政策と製造業の競争力強化における重要な要素として水素を活用しており、これが将来の水素燃料電池車（FCEV）の利用に向けた枠組みとなる。法律第14.948/2024号で定められた低炭素水素国家政策に加え、FCEVの開発促進に向けた枠組みが整備されている。その一環として設けられたRehidroインセンティブプログラムでは、低炭素水素の生産採算性を支援するため、PIS/PasepおよびCofinsが5年間免除される。
   
• メキシコのFCEV市場は依然として初期段階にあり、実験的な取り組みにとどまっている。水素充填インフラはごく限られており、現在メキシコで稼働しているFCEV（水素を動力源とする電気自動車）もごく少数である。しかし、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の下で、米国の自動車・物流システムとの相互依存度が高いことから、米国で水素経済が発展するにつれて、今後10年間でメキシコの水素経済が成長する大きな可能性がある。
   

UAEの燃料電池電気自動車市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）26.9%で大幅に成長する。

• UAEは中東・北アフリカ（MENA）地域で第2位のLSV市場としても台頭しており、同地域のLSV最終用途市場全体の32.8%を占めている。地域内で最大の2市場であるドバイとアブダビでは、スマートシティ構想と2030年までのNEOMプロジェクトを支援するため、自動運転LSVの車両群を導入している。そのため、空調を備え、高級な内装で、静かに走行するLSVに対する高級ホテルやレジャー産業からの大きな需要を背景に、MENA地域ではLSVに大きな事業機会が見込まれる。
   
• サウジアラビア王国では、NEOM、アラビアン・レッドシー・プロジェクト、キディヤを含むビジョン2030の巨大プロジェクトが主な成長要因となる。これらのプロジェクトでは、建設、運営、来訪者の輸送に大型LSVが大量に必要となる。さらに、ハッジとウムラにより、高齢者や障害のある巡礼者を輸送する大型電動（HDE）LSVの導入に対する大きな需要が生まれる。
   

燃料電池電気自動車市場シェア

• 市場の上位7社は、Toyota Motor、Honda Motor、Hyundai Motor Company、Cummins、Daimler、Iveco、Nikolaである。これらの企業は2025年に市場シェアの約52%を占める。
   
• Hondaは水素燃料電池車（FCEV）を初めて投入したメーカーであり、水素燃料電池技術に関する同社の取り組みの大半は、Clarity燃料電池車に重点を置いている。また、ドイツや英国のH2 Mobilityなどの取り組みを通じて、欧州における水素充填インフラの利用可能性向上にも取り組んでいる。こうした取り組みは、水素充填の利便性を高め、欧州でのFCEVの普及を促進するものである。
   
• Hyundai Motor Companyは、NEXO水素SUVやXCIENTトラックなどの水素燃料商用車を含め、欧州で水素自動車のラインアップを急速に拡充している。同社は欧州の政府機関や民間企業と協力して水素燃料輸送用の水素回廊を整備し、水素充填ステーションのネットワークも構築している。
   
• BMW は、水素燃料電池技術をバッテリー式電気自動車を補完する重要な長期戦略と捉えている。BMW Groupは最近、Toyotaとの協力のもと、BMW X5 SUVのプラットフォームをベースに開発した限定モデルの水素燃料電池車、BMW iX5 Hydrogenを投入した。
   
• Toyota Motorは世界的な水素燃料電池技術のリーダーであり、欧州のFCEV業界で重要な役割を担っている。同社は、水素を燃料とする車を量産市場向けにいち早く投入した企業の一つとして、Toyota Miraiを通じて評価を確立している。同車は、航続距離の長さと短時間での燃料補給が可能な点から、欧州市場で人気が高まっている。
   
• Cumminsは、商用車および産業分野向けの燃料電池電気自動車（FCEV）の開発に注力しており、ディーゼルエンジン分野で築いた既存の顧客関係や販売網を活用してFCEVの普及を促進している。同社は北米の路線バス分野で豊富な経験と大きな市場シェアを有しており、最終的には州および連邦の規制によってゼロエミッション車の必要性が高まる見通しである。
   
• Daimler Truckは、液体水素を使用して少なくとも1,000 kmの航続距離を実現することを目指し、大型燃料電池トラック「GenH2」プログラムを開発している。同プログラムは、燃料電池技術がバッテリー式電気自動車に対して大きな利点を持つ長距離輸送用途を対象としている。また、Volvo Groupとともに合弁会社Cellcentricを通じて、大型商用車向け水素燃料電池の開発・生産に取り組んでいる。
   
• Ivecoは最近、欧州の物流業界向けに特化したFCEVトラックを開発する意向を発表し、2025年から2027年の間に初期納入を開始する計画を示した。また、同社は欧州の商用車業界で強固な販売店網と確かな市場プレゼンスを築いている。
   

燃料電池電気自動車市場の主要企業

燃料電池電気自動車業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Ballard Power Systems
• BMW
• Bosch
• Daimler
• General Motors Company
• Honda Motor
• Hyundai Motor Company
• PowerCell Sweden
• Toyota Motor
• Volkswagen
   
• 燃料電池電気自動車（FCEV）市場は、技術の急速な進歩、水素充填インフラの拡充、ガソリン車に代わる環境に優しい選択肢への需要拡大を背景に、力強い成長を遂げている。燃料電池の効率向上、水素・酸素（H2/O2）貯蔵技術の進歩、水素経済の形成により、FCEVへの関心が大きく高まっている。
   
• さらに、燃料電池を動力源とする車両を製造するメーカーが増え続けていることに加え、持続可能な自動車市場の形成に向けた取り組みを一層強化する必要性から、燃料電池車を支える技術は大きく進歩している。近年の研究では、PGMフリー触媒など、低コストで高性能な触媒材料の使用により、燃料電池の製造コストが大幅に削減され、効率が向上することが示されている。
   
• 固体水素（H2）貯蔵システムや膜電極接合体（MEA）の進歩を含む材料科学のさらなる発展により、燃料電池車の走行距離当たりの燃料消費量が増加し、航続距離も延びている。こうした進歩により、FCEVは内燃機関（ICE）車やバッテリー電気自動車（BEV）に代わる有力な選択肢となっている。水素インフラの拡大とFCEVの普及促進には、自動車メーカー、エネルギー企業、政府機関の連携が鍵となる。トヨタとShellによる水素充填ステーションの建設など、戦略的な取り組みが持続可能な水素経済への移行を後押ししている。
   

燃料電池電気自動車業界のニュース

• 2025年9月、トヨタは東京を水素モビリティの世界的リーダーにすることを目指す取り組み「TOKYO H2 Project」に参加した。このプロジェクトの一環として、トヨタは東京の燃料電池タクシー車両にクラウンを追加し、水素関連情報センターを改装した。これは、東京および日本全体で燃料電池電気自動車（FCEV）の都市部での普及を推進する姿勢を示すものだ。
   
• 2025年5月、Fontaine Modificationは、Ballard Power Systems、Forsee Power、Linamarとコンソーシアムを組み、クラス6の燃料電池電気トラックの開発を主導した。この連携は、中型クラスの商用燃料電池電気自動車の投入を加速するとともに、長距離物流や車両運用における水素技術の活用方法を示すことを目的としている。
   
• 2024年10月、Hyundaiは2020年のSEMAショーで、水素燃料電池電気自動車のコンセプトカー「INITIUM」を発表した。INITIAL製品の追加は、水素自動車の開発と普及に対するHyundaiの取り組みを示す新たな一歩となる。このコンセプトカーの発表は、燃料電池電気自動車（FCEV）のラインアップを拡充し、商用車および乗用車向けの水素燃料電池車の迅速な普及を引き続き支援するというHyundaiの計画も裏付けている。
   
• 2024年9月、BMWは2028年までに初の量産型燃料電池電気自動車を生産する計画を発表した。この量産型燃料電池電気自動車は、水素モビリティに対するBMWの長期的な取り組みを強化するとともに、既存のバッテリー電気自動車（BEV）と並ぶ新興の乗用FCEV市場において、水素燃料電池電気自動車の開発をめぐる競争上の位置付けを強化するものとなる。
   

燃料電池電気自動車市場に関する調査レポートでは、以下のセグメントについて、2022年から2035年までの業界を詳細に分析し、推計値、売上高（10億米ドル）および販売台数を掲載している。

車種別市場

• 乗用車
  • セダン
  • ハッチバック
  • SUV
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）
• 二輪車・三輪車

燃料電池別市場

• プロトン交換膜形燃料電池
• リン酸形燃料電池
• 固体酸化物形燃料電池 

航続距離別市場 

• 短距離（250マイル未満）
• 中距離（250～500マイル）
• 長距離（500マイル超）

駆動方式別市場

• 前輪駆動（FWD）
• 後輪駆動（RWD）
• 全輪駆動（AWD）

用途別市場

• 個人利用
• 商用車フリート
  • ラストマイル配送
  • 物流・貨物輸送
  • 配車サービス・シェアードモビリティ
• 公共交通機関
• 産業・マテリアルハンドリング
• 政府・インフラプロジェクト

上記の情報は、以下の地域および国を対象としている。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ベルギー
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ロシア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • 韓国
  • ベトナム
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ（MEA）
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦