クラス8トラック市場 サイズとシェア 2026 - 2035

クラス8トラック市場規模

世界のクラス8トラック市場規模は、2025年に2,694億米ドルと推定されました。市場は、Global Market Insights Inc.が発行した最新レポートによると、2026年の2,726億米ドルから2035年には4,112億米ドルに成長し、年平均成長率(CAGR)は4.7%となる見込みです。
 

市場成長は、クラス8トラックの展開拡大を目的とした地域間のイニシアチブおよび協力関係の拡大によって牽引されています。国際貿易の成長により、世界中で新たなビジネスが立ち上がり、国境を越えた商品輸送の需要が高まっています。代表的な例として、2024年4月にBali ExpressとSan Diego Gas and Electricが共同で発表した、重量級クラス8電動貨物トラックが米国からメキシコへの走行を成功させたという最近の成果があります。セミトラックがメキシコに入国したのは初めてであり、この二国間地域がネットゼロに向かう歴史における画期的な出来事でした。
 

国際貿易の自由化と新たなインフラ開発プロジェクトにより、国境を越えるクラス8トラックの通行が増加し、国境を越えた商品輸送の需要を満たす必要性が加速しています。地域間の協力関係の強化により、輸送ネットワークの相互運用性と標準化が進み、地域間貿易がさらに促進され、クラス8トラックへの投資需要の増加につながっています。クラス8トラックに対する需要の増加は、多くの地域の経済成長を可能にするだけでなく、グローバリゼーションシステムのより迅速な発展と改善をもたらしています。
 

新型コロナウイルス感染症(COVID-19)は、2020年のロックダウンと工場閉鎖により、クラス8トラック市場を大きく混乱させました。これにより生産と登録が急落し、世界の商用車生産が減少し、北米の一部地域ではクラス8生産が減少した可能性があります。サプライチェーンの崩壊、特に半導体不足により、リードタイムが延び、納入が遅延しました。一方、経済的不確実性と貨物需要の減少により、多くのフリートが購入を延期しました。電子商取引の急増により需要減少が部分的に相殺され、物流の重要性が浮き彫りになりましたが、全体としてCOVID-19は依然としてクラス8の販売と生産に顕著な短期的縮小をもたらしました。
 

アジア太平洋地域では、中国やインドなどの場所における産業と国の変革により、製品の移動を促進する効率的な輸送システムの必要性が高まっています。また、成長する電子商取引および物流産業により、貨物トラックに対する需要が高まっています。経済発展とともにインフラ投資が増加することで、クラス8トラックの購入増加に対する補完的な理由が提供されています。同地域の新興経済力は、アジア太平洋地域におけるクラス8トラックの需要を長期にわたって高く保つ可能性があります。
 

北米では、電子商取引の拡大、車両フリートの近代化、インフラ支出により、クラス8トラック市場が引き続き成長しています。大手運送業者とオーナーオペレーターは、厳格な排出削減政策と運用コスト面の利点を活用するため、古いディーゼルトラックを新たに製造されたエネルギー効率の高いトラックに置き換えています。Daimler Trucks North America、Volvo Trucks、PACCARが市場リーダーであり、先進的なディーゼルおよび代替燃料を提供しています。
 

クラス8トラック市場動向

クラス8トラック市場は、技術そのものと同じくらい急速に変化しています。自律システム、テレマティクス、その他の効率向上技術により、クラス8トラックの生産性、安全性、および全体的な有効性が向上しました。フリート管理を強化し、ドライバーを保護し、コストを削減するため、フリート管理者は高度な機能を搭載した新車を購入しています。技術革新は、業界に新型トラックを求めさせる一方で、同時に業界におけるイノベーションと開発を刺激しています。
 

これらの取り組みは、物流の近代化とクラス8トラックの効率性および安全性の向上を目指す試みです。既存の業界リーダーによるモデリング工学技術への投資の増加により、市場はさらに成長すると予想されています。2024年4月、Volvo Trucks North Americaは、クラス8 VNLトラクターの新しいフラッグシップモデルの受注を開始し、2024年夏に量産を開始し、同年後半に顧客への納入を行うことを目指しています。
 

OEMは、パイロットプロジェクトから、重量級トラック輸送の脱炭素化のための水素を戦略の重要な構成要素として検討する段階へと移行しているようです。この変化は、「コンセプト論」から、パートナーシップの確立、サプライチェーンの開発、給油ネットワークの構築、商業化ロードマップの策定を含む、より実質的で協力的なアプローチへの移行と見られます。
 

この変化の証拠は、2024年5月にACT ExpoでHondaが発表したクラス8水素燃料電池トラックコンセプトに見ることができます。Hondaは、この取り組みを通じてビジネスパートナーシップを確立し、このイニシアチブを2050年の環境目標に結びつけることで、水素が単なる副次的プロジェクトではないというメッセージを発信しています。
 

世界のトラックメーカーは、運営コストの管理能力を向上させ、物流リスクを軽減し、新興成長市場に近い位置を維持するため、北米全体に製造拠点を拡大しています。メキシコは、労働力のコスト優位性、より有利な貿易協定へのアクセス、より確立されたサプライヤーエコシステムを備え、米国での存在を維持しながら、ますます魅力的な拠点となっています。
 

2024年4月、Volvo Groupは、既存の米国拠点の操業と並行して、メキシコに新しい大型トラック製造工場を建設する計画を発表しました。この計画が実現すれば、Volvoは2026年までに、米国のクラス8セグメントで活動しているOEMの中で、メキシコに工場を運営する唯一のメーカーとなる可能性があり、供給の柔軟性とコスト競争力をさらに向上させることができます。
 

クラス8トラック市場分析

燃料別では、クラス8トラック市場はディーゼル、天然ガス、ハイブリッド電動、その他に分類されます。ディーゼルセグメントは2025年に76%を占めて市場を支配し、2026年から2035年までCAGR 3.5%で成長すると予想されています。
 

• 実質的な強度、信頼性、長距離輸送能力を提供するディーゼルトラックの主な目的は、重量物貨物輸送です。これらのトラックは、建設などの他の需要の高い業界に不可欠であり、特に長距離貨物トラック輸送において重要です。
   
•  2025年1月、ReVoltは、新しいバッテリー電動車を購入するよりも低コストな、クラス8トラック向けの新しいハイブリッドパワートレーンレトロフィット設計を発表しました。このシリーズハイブリッドシステムには、CATL製210 kWhバッテリーとオンボードScania製ディーゼルエンジンが含まれており、エンジンは使用時にバッテリーを充電するジェネレーターとして機能します。670馬力、3,500ポンドフィートのトルクを可能にし、総車両重量定格130,000ポンドに対応し、合計航続距離1200マイルを実現します。
   
• PACCARとDanaの商用車電動化に関する協力は2023年5月に開始されました。PACCARは、地域輸送およびドレージサービス向けのクラス8トラックバッテリー駆動電動トラックであるKenworth T680EとPeterbilt Model 579EVを発売しました。これらのトラックには、信頼性と効率性の高いサービスを提供することを目的とした電動モーター、インバーター、および制御ソフトウェアで構成されるDanaの電動駆動システムが組み込まれています。この協力の目的は、ゼロエミッションオプションを提供することで、輸送市場の変化するニーズに対応することです。
   

キャブ別では、クラス8トラック市場はデイキャブとスリーパーキャブに分類されます。スリーパーキャブセグメントは2025年に72%のシェアで市場を支配し、このセグメントは2026年から2035年の間に年平均成長率5.5%で成長すると予想されています。  
 

• スリーパーキャブにより、ドライバーは長距離移動中に快適に休息でき、勤務中に休息規制を遵守することができます。企業はスリーパーキャブを高く評価しています。なぜなら、ドライバーの満足度を大幅に向上させ、ドライバーの定着を容易にするからです。
   
• 妥当な商用車競争環境2024年第3四半期生産計画によると、北米で製造されるクラス8トラックユニットの70%はトラクター(セミトレーラー)であり、その妥当な部分は長距離輸送用のスリーパーキャブです。これらの車両には、自動緊急制動、死角検知、車線逸脱警報、およびアダプティブクルーズコントロールなどの先進運転支援システム(ADAS)が装備されており、これらはすべて自動安全機能に該当します。
   
• 地域配送、地域流通、港湾間の輸送(ドレージ)、建設および特殊作業など、米国の地域でドライバーが通常毎日帰宅し、重量/コスト削減が最優先される場合、デイキャブ車両が主流となる傾向があります。デイキャブの積載能力は、同等のスリーパーキャブと比較して、500~800キログラム(1,100~1,900ポンド)の重量削減の可能性により積載容量が増加し、バルク商品、骨材、最大重量コンテナなどの重量に敏感な用途において積載能力が5~8%増加します。
   

販売チャネル別では、クラス8トラック市場はOEMと独立ディーラーに分類されます。OEMは市場を支配し、2025年には1,762億米ドルと評価されました。
 

• OEMチャネルには、認定ディーラーを通じて販売されるすべての新車ユニット、大規模フリートアカウントによりOEMに直接発注される注文、および用途要件に応じて受注生産されるカスタマイズユニットが含まれます。OEMチャネルは、OEMからの保証サポートを伴う標準化ユニットの提供、通常3~5%の有利な条件でのメーカーファイナンシングオプション、および一定期間の保証下取り価値という説得力のある価値提案により、大規模フリートの購買慣行を支配しています。
   
• メーカーから独立して運営され、クラス8トラック以上(最大級の車両)を販売するディーラーは、メーカー所有のディーラーが存在しないか限定的な地域において、メーカーのネットワークを補完し、地域化されたフリート販売、ファイナンシング支援、および販売後サービスをフリートに提供するネットワークを構築することで、市場における地位強化を目指しています。
   
• 新車在庫へのアクセスの容易さ、柔軟な支払いソリューション、および高貨物需要期間に稼働するフリート向けのフリート管理ソリューションにより、新車購入のペースが加速されます。2024年の北米におけるPACCARの独立ディーラーネットワークは、KenworthおよびPeterbiltのクラス8トラック納入の大部分を小規模フリートに提供し、これらのフリートがディーラーから提供されるメンテナンスサポートの恩恵を受けながら、新しいトラックを迅速かつ効率的に取得できるようにしました。
   

所有形態に基づき、クラス8トラック市場はフリート事業者および独立事業者に分類されます。フリート事業者は市場において最大のセグメントであり、2025年には1,827億米ドルと評価されました。
 

• フリート事業者は、燃費効率の高いエンジン、低い運用コスト、より高い安全性を備えた新しいクラス8トラックの導入を積極的に進めています。フリート事業者は、燃費効率、テレマティクスシステム、予知保全、およびルート最適化技術に基づいて、最も低い総所有コストを提供するクラス8トラックの取得に注力しています。フリート事業者はまた、電動化や自律走行などの最先端技術の採用においても先頭に立っています。
   
• これにより、車両の稼働時間が増加し、温室効果ガス排出が削減され、新しい規制への準拠が実現されます。2024年8月には、Teslaが2年間にわたる社内パイロットプログラムの運用後、PepsiCoを含む外部顧客にSemiを導入しました。この成長期間中、Teslaはネバダ州のギガファクトリーにおいて、2024年10月までに年間5万台の生産体制を構築する計画です。
   
• 信頼性と運用上の柔軟性は、企業が独立して運用するクラス8トラックの需要における基盤です。独立事業者やサービスプロバイダーによってクラス8トラックの需要がさらに押し上げられる中、これらの事業者の間では、自律走行機器やテレマティクスなどの先進技術に対する開放性が、初期費用の最小限の増加で高まっています。
   
• 例えば、2024年6月には、Volvo GroupがAuroraとのパートナーシップを拡大し、テキサス州で運用される商業フリートに自律走行型Volvo VNLトラックを提供可能にすることを発表しました。これらの商業フリート事業者には、WernerやSchneiderが含まれます。独立事業者や小規模事業者による実際の貨物輸送業務への自律走行技術の導入という選択肢は、時間とともに拡大しています。
   

車軸に基づき、クラス8トラック市場は4x2、6x4、および6x2に分類されます。6x4は市場において最大のセグメントであり、2025年には1,433億米ドルと評価されました。

• 6x4タンデムドライブ車軸の需要は、職業用途における市場成長と、新興市場に事業を拡大する企業によるクラス8への顧客嗜好のシフトによって推進されてきました。この構成は、悪天候条件や未舗装路での使用、重量物輸送、トレーラー牽引時の安定性向上、および安全性を確保するための冗長性において、優れた牽引力を提供します。
   
• この傾向のさらなる例示として、2024年4月23日に、米国に本拠を置くトラックメーカーであるInternational(旧International Motors、TRATON Groupの一部)は、全電動クラス8地域輸送トラクターであるInternational eRHシリーズを発表します。International eRHシリーズは6×4車軸構成でリリースされ、構成、バッテリー容量、および用途に応じて、1回の充電で最大300マイルの航続距離を持ちます。
   
• 6x2構成は、法的積載量最適化のための重量配分、より重い車両総重量のための追加車軸容量、およびシングルドライブとタンデムドライブの選択肢間における自重/燃費効率を提供します。欧州市場では、6x2の採用率が最も高く(25〜30%)、高度なリフト可能タグ車軸が効率を最適化し、空荷または軽荷重運用時には無動力車軸を上げることで3〜5%の燃料を節約し、積載運用時には法的重量配分のために下げます。
   

中国が2025年にUSD 1,028.4億の収益でアジア太平洋地域のクラス8トラック市場を支配しました。
 

• 中国は他の発展途上国と共に世界の物流と貨物輸送の中心に位置し、産業成長の変化と巨大な電子商取引市場によって牽引される最大の国となる見込みです。Statistaのレポートも、政府が成長を促進する投資と規制を大幅に導入し、2021年には約USD 240億に達したという事実を明らかにしました。中国の物流産業全体の価値も2023年には約USD 48.2兆まで驚異的な90%増加を報告しました。
   
• FAW、Dongfeng、Sinotruk、BYDなどの著名な中国ブランドが、手頃な価格のディーゼルおよび新エネルギー大型トラックで国内市場を支配しています。中国は原材料、部品、トラック組立をコスト効率的に対応できる効率的なサプライチェーンを持っています。さらに、高速道路や物流センターなどのインフラ建設に対する政府の支援が大型トラックの需要を増加させています。
   

米国のクラス8トラック市場は2026年から2035年にかけてCAGR 5.5%で大幅に成長します。
 

• 米国の中型車両(MHCV)および大型車両生産の約50%はクラス8トラックで構成されており、北米における商用トラック輸送の最も重要なカテゴリとなっています。米国における主要モデルには、北米での総生産台数に基づいて最も売れたMHCVであるFreightliner Cascadia、International LT、Peterbilt 589(PACCARによって生産)、およびMack Anthemが含まれ、これらはすべて長距離貨物輸送に広く使用されています。
   
• 国内ではクラス8トラックに対する需要が引き続き堅調です。2024年のクラス8トラックセグメント内の成長予測は、生産スケジュールを妨げる継続的なサプライチェーン問題の影響を受ける可能性があり、さらに長距離トラック輸送業務に複数の課題を引き起こし、フリート拡張計画に悪影響を及ぼす可能性があります。
   
• カナダにおいては、既に記載されている課題に加えて、電子商取引フルフィルメントネットワークが中間マイル配送能力の拡大を通じて20〜30%を必要とし、インフラ投資雇用法が建設および特殊車両需要に刺激を提供し、新しいEPAフェーズ3温室効果ガス基準がゼロエミッショントラックレンタルの機会を創出し、先進クリーントラック規則によりフリート近代化のインセンティブとなります。
   

ヨーロッパにおけるドイツのクラス8トラック市場は2026年から2035年にかけて5.9%の堅調な成長を経験します。
 

• ドイツは2025年第1四半期にゼロエミッション大型トラックの販売で引き続き首位を維持し、300台を販売して市場の35%を占めました。同国はヨーロッパ最大の製造業経済を支えています。新しいユーロVII排出規制により、メーカーは以前の基準と比較してNOx排出量を43%削減することが求められ、実世界データモニタリングの使用により2026年に先行購入活動の急増と2027〜2028年の修正が引き起こされ、メーカーが規制要件の変化に対応する中で市場のボラティリティが生じ、今後数年間は平均4〜5%の基礎的成長が見込まれます。
   
• ドイツの現行CO2排出基準では、メーカーは2030年までに(2010年比で)温室効果ガス排出量を少なくとも45%削減することが義務付けられており、これにより新規トラックの最低30〜40%がゼロエミッション車両として販売され、業界における純粋なバッテリー電気自動車(BEV)および水素燃料電池車両の使用が加速されます。
   
• その他の国々も、それぞれの国内市場状況により、クラス8トラック需要において同様のパターンを経験しています。英国では、Brexit後の政策変更により国内製造が奨励され、大型貨物車(HGV)ドライバーの慢性的な不足により、フリートオーナーは事業を継続するために追加のトラックを購入するようになりました。
   
• フランスでは都市のゼロエミッションゾーンが豊富にあり、その結果、低排出および無排出の大型トラックへの関心が急増しています。イタリアでは、天然ガス駆動トラックの生産において主導的地位を占め、持続可能な輸送オプションとともに、代替燃料車の生産イニシアチブを採用しています。スペインは物流ハブの増加と拡大する電子商取引市場から恩恵を受けており、それにより長距離および地域向けクラス8トラックの需要増加が促進されています。
   

ブラジルは2026年から2035年の間に5.7%の堅調な成長を経験するでしょう。

• ブラジルはこの地域最大の経済を有しており、クラス8トラックの総需要を支配するとともに、ラテンアメリカの製造ハブとしての役割を果たしています。Proconve P8排出基準が実施され、車両群の更新が促進されたため、2022年に発生する先買いの急増、続いて2024年から2025年の先買いへの期待が、ラテンアメリカのクラス8トラック市場の成長に大きな勢いを生み出しました。
   
• ブラジル以外に、ラテンアメリカ地域を構成するその他の国々もクラス8トラックセグメントの成長に大きな機会を提供できます。地域全体でクラス8トラック需要の主要な推進要因は、様々な産業開発、貿易協定に基づく輸出入など、国固有の要因により異なります。Vaca Muertaシェールガス探査とMercosur貿易協定は、アルゼンチンにおいて大型貨物輸送能力需要を生み出すと予想されています。
   
• 製造業のニアショアリングと米国との統合貿易は、メキシコにとって有利なトレンドであり、製造および物流トラックの要件を含みます。チリにおける鉱業輸出の継続的な成長は、大型および長距離輸送サービスの需要を引き続き強化し、その結果、燃料、電力、産業サプライチェーンを支えるクラス8トラックの継続的な需要がもたらされます。
   

UAEのクラス8トラック市場は2026年から2035年の間にCAGR9.9%で飛躍的に成長するでしょう。

• アラブ首長国連邦は地域のクラス8トラック市場において支配的な地位を占めており、約24%の市場シェアを掌握しています。成長は、ドバイとアブダビの港湾拡張を含む主要なインフラおよび物流開発によって推進されています。例えば、Jebel Ali港は2030年までに追加で500万TEUの容量に達すると予測されています。ドバイメトロ延長とEtihad Railなどの進行中の建設メガプロジェクト、および近代的な物流ハブの開発は、貨物移動と建設サプライチェーンを支えるための大型トラックの需要をさらに促進しています。
   
• サウジアラビアでは、Vision 2030イニシアチブが物流および輸送の状況を変革しており、クラス8トラックに対する強い需要を生み出しています。NEOM、The Line、Red Sea Developmentなどのランドマークプロジェクトは大規模な建設物流能力を必要としており、一方、National Transport & Logistics Strategyは貨物および輸送業務全体のデジタル化を推進しています。これらの要因が相まって、王国全体の建設および長距離貨物活動の両方を支えるための、近代的で高容量のトラックの需要を押し上げています。
   

クラス8トラック市場シェア

• 市場における上位7社は、PACCAR、SCANIA、MAN、Daimler、IVECO、Volvo、International Motorsです。これらの企業は2025年に市場シェアの約36%を保有しています。
   
• Daimler Truck トラックとバス市場においてメルセデス・ベンツ、Freightliner、ウエスタン・スター、BharatBenz、Fusoを含む様々なブランドを通じて主導的地位を獲得しています。これらのブランドは互いに競合し、5大陸40カ国以上で生産されています。さらに、Daimler Truckは代替パワートレイン技術におけるリーダーとしての地位を確立しています。また、パワートレインの垂直統合に多額の投資を行うことで、大きな市場シェアを維持しています。
   
• Volvoは、そのブランドを通じて強力な地理的カバレッジを持つトラックおよびバス市場におけるもう一つの主要競合企業です。Daimler Truckと同様に、Volvo Groupは技術と代替パワートレインへの投資において主要なプレーヤーです。トラックとバスの最大手製造業者の一つであることに加えて、Volvo Groupは世界最大のエンジンおよびコンポーネント製造業者の一つであり、130カ国以上にわたる広範なディーラーネットワークを有しています。
   
• PACCARは、純利益率を生み出す戦略において他の企業とは異なるアプローチを採用しています。PACCARはKenworth、Peterbilt、DAF Trucksなどのプレミアムブランドに注力し、販売量のリーダーシップを追求するのではなく、収益性の最大化を選択しています。
   
• Scaniaは、プレミアム製品、優れたサービス、モジュラープラットフォームコンセプトに基づく革新的な製品を提供することで、トラックとバス市場におけるリーダーとしての地位を確立しています。Scaniaは、標準化されたビルディングブロックに基づいて顧客がカスタマイズされた構成を作成できるモジュラーコンポーネントシステム、および包括的なサービスネットワークを通じて、競合他社との差別化を図っています。
   
• MAN部門は主にヨーロッパ市場、特にドイツ、オーストリア、東ヨーロッパにおいて特に強力なプレゼンスを持ち、事業を展開しています。カジュアルブランドは、フォルクスワーゲングループの旗艦、または主流の商用車ブランドとしてのブランドポジションを確立しています。カジュアルブランドは主に、総所有コストにおいて価値主導型で効率的かつ価値志向であることで知られています。
   
• International Motorsは、インターナショナルブランドで北米のClass 8市場に注力しています。2021年にTRATONによってInternational Motorsが買収されて以来、International Motorsは欧州の技術、電動化のオプション、およびグローバル規模の利点へのアクセスを得ています。International Motorsの歴史的に強力な特性は、職業用市場でのプレゼンス、ディーラーネットワーク、およびエンジンとコンポーネントの垂直統合です。
   

Class 8 Trucks市場企業

Class 8 Trucks業界で事業を展開する主要プレーヤーには以下が含まれます:

• Daimler
• Freightliner
• International Motors
• Isuzu Motors
• Kenworth
• Mack Trucks
• MAN
• Peterbilt
• Scania
• Volvo Trucks
   
• この企業は、広範なディーラーネットワークと結びついた高度なエンジニアリングの洗練性について強い評判を持っています。PACCARはそれでよく知られています。組織は、北米とヨーロッパ向けに設計された洗練された信頼性の高いトラックをポートフォリオに含んでいます。
   
• 市場における革新的なリーダーとして、PACCARは燃費効率の高いディーゼルエンジン、電動パワートレイン、自動運転車両の開発に一貫した投資を行っています。さらに、PACCAR Financial Servicesは新車購入資金調達に対してフリートに優しいサポートを提供しています。米国とヨーロッパにおける同社の強力な製造拠点と相まって、長期的なフリート契約とPACCARトラックの高い残存価値により、顧客がPACCARに忠実である理由となっています。
   
• フォルクスワーゲン傘下のブランドであるScaniaは、欧州、南米、およびアジアの一部地域においてClass 8 Trucksマーケットをリードしており、優れた燃費性能、高い安全基準、および環境に優しい特性で知られています。同社のモジュラーシステムにより、購入者はさまざまな用途に応じてトラックを構成することができ、フリートの効率性が向上します。
   
• Scaniaは、欧州の厳格な排出規制に準拠するため、再生可能燃料、ハイブリッドパワートレイン、およびバッテリー電動トラックの使用において最前線に立っています。さらに、Scaniaのドライバートレーニングの実施やその他のフリート管理プログラムは、顧客が燃費を改善し、運用コストを削減するのに役立っています。これは、イノベーションとカスタマイズ、および持続可能性を組み合わせた例であり、Class 8トラックセグメントにおける強固な地位を可能にしています。
   
• 特に欧州およびその他の国際地域において、MANは、先進的なエンジニアリングと安全機能、およびパワートレイン効率の組み合わせにより、市場のかなりの部分を獲得しています。同社は、物流、建設、およびその他の専門分野において確固たる存在感を示しており、トラックの汎用性を強化しています。
   

Class 8トラックス業界ニュース

• 2024年10月、VolvoとDaimler Truckは、大型車両向けのソフトウェア定義車両プラットフォームを開発し、業界変革を推進するための新たな50/50ジョイントベンチャーを設立する拘束力のある契約を締結しました。このパートナーシップは、スウェーデンのヨーテボリに本社を置く業界標準の確立を目指しています。パートナーの共通目標は、トラックオペレーティングシステムを開発し、ジョイントベンチャーのブランド非依存かつ汎用的なアプリケーション非依存の製品を他の商用車OEMに提供することです。
   
• Lion Electric Companyは、2020年6月のACT Expoにおいて、電動デイキャブトラックの新シリーズを発表し、この車両のような製品に対する地域配送への関心の高まりを示しました。Lion8は、総連結車両重量127,000ポンドという非常に重負荷な用途を備え、630kWhのバッテリーを搭載し、最大275マイルの航続距離を実現しています。
   
• 2024年5月、HondaはAdvanced Clean Transportation (ACT) Expoにおいて、Class 8水素燃料電池トラックコンセプトを発表し、北米における水素燃料電池市場に参入しました。同社は、水素事業の拡大を通じて2050年までに環境への負の影響をゼロにすることを達成するため、関心のあるビジネスパートナーを探しています。
   
•  2024年4月、Volvoは重量級トラックを製造するためにメキシコに新工場を設立する意向を示しています。これは、すでに米国で行われている生産に加えて行われるものです。これが実現すれば、同OEMは2026年までにメキシコに工場を持つ米国Class 8トラックセグメントの唯一の活動的参加者として残る可能性が高いです。
   

Class 8トラックス市場調査レポートには、以下のセグメントについて2022年から2035年までの推定および収益($Bn)と数量(台数)を含む業界の詳細なカバレッジが含まれています:

燃料別市場

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• その他

キャブ別市場

• デイ
• スリーパー 

車軸別市場

• 4x2
• 6x4
• 6x2

馬力別市場

• 300HP未満
• 300HP~400HP
• 400HP~500HP
• 500HP以上

用途別市場

• 貨物配送
• ユーティリティサービス
• 建設および鉱業
• その他

所有形態別市場

• フリートオペレーター
• 独立オペレーター 

販売チャネル別市場 

• OEM
• 独立ディーラー

上記情報は以下の地域および国について提供されています:

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ベルギー
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ロシア
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • 韓国
  • ベトナム
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ地域
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦