クラス8トラック市場 サイズとシェア 2026 - 2035

クラス8トラック市場規模

2025年の世界のクラス8トラック市場規模は2694億ドルと推定されています。市場は2026年の2726億ドルから2035年には4112億ドルに成長すると予想されており、これはGlobal Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、CAGR4.7%の成長率を示しています。
 

市場の成長は、クラス8トラックの普及を目指す地域間の取り組みや協力の増加によって推進されています。国際貿易の成長により、国境を越えた物流需要が高まっており、世界中で新しいビジネスが誕生しています。2024年4月にバリ・エクスプレスとサンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリックが共同で発表したように、重量級のクラス8電気貨物トラックがアメリカからメキシコまで成功裏に走行したという事例があります。これは、この両国間地域がネットゼロに向かう歴史的な転換点となりました。
 

国際貿易の自由化と新しいインフラ開発プロジェクトにより、国境を越えるクラス8トラックの通過が増加し、国境を越えた物流需要を満たす必要性が高まっています。地域間の協力が増えることで、輸送ネットワークの相互運用性と標準化が進み、さらに地域間貿易が促進され、クラス8トラックへの投資需要が高まっています。このクラス8トラックの需要増加は、多くの地域の経済成長を促進するだけでなく、グローバル化システムの発展と改善を加速させています。
 

COVID-19は2020年のロックダウンと工場閉鎖により、クラス8トラック市場を大きく混乱させました。これにより生産と登録が急減し、北米の一部では商用車の世界的な生産量が低下し、クラス8トラックの生産が減少する可能性がありました。サプライチェーンの崩壊、特に半導体不足、納期の延長、納期遅延が起こり、経済の不確実性と貨物需要の減少により、多くのフリートが購入を延期しました。電子商取引の急増により需要の減少が部分的に補われ、物流の重要性が浮き彫りになりましたが、全体としてCOVID-19はクラス8トラックの販売と生産に短期的な縮小をもたらしました。
 

アジア太平洋地域では、中国やインドなどの産業や国の変革が、製品の移動を促進する効率的な輸送システムの必要性を高めています。また、成長する電子商取引と物流業界により、貨物トラックの需要が高まっています。インフラ支出の増加と経済発展により、クラス8トラックの購入がさらに増加しています。この地域の経済的な台頭は、アジア太平洋地域におけるクラス8トラックの需要を長期的に高い水準に保つ可能性があります。
 

北米では、電子商取引の拡大、フリートの近代化、インフラ支出の増加により、クラス8トラック市場が引き続き成長しています。大手キャリアやオーナー・オペレーターは、厳格な排出ガス削減政策と運用コストの削減を享受するため、古いディーゼルトラックを新しく製造された省エネ車両に置き換えています。ダイムラー・トラック・ノース・アメリカ、ボルボ・トラック、PACCARは市場をリードしており、先進的なディーゼルおよび代替燃料を提供しています。
 

クラス8トラック市場のトレンド

クラス8トラック市場は、技術の進歩と同じくらい急速に変化しています。自律走行システム、テレマティクス、その他の効率向上技術により、クラス8トラックの生産性、安全性、全体的な効果が向上しています。以下是翻译后的HTML内容： 車両管理を強化し、運転手を保護し、コストを削減するために、フリートマネージャーは高度な機能を備えた新しい車両を購入しています。技術革新は、業界に新しいモデルのトラックを探求するよう促し、同時に業界の革新と開発を刺激しています。
 

これらの取り組みは、貨物輸送の近代化とクラス8トラックの効率性と安全性の向上を目指しています。既存の業界リーダーがモデリングエンジニアリング技術への支出を増やすことで、市場はさらに成長すると予想されています。2024年4月、Volvo Trucks North Americaはクラス8 VNLトラクターの新しいフラッグシップモデルの受注を開始し、2024年夏に量産を開始することを目指しています。顧客への納品は同年後半に行われます。
 

OEMは、パイロットプロジェクトから水素を重量級トラックの脱炭素化の重要な戦略要素として検討する方向に移行しているように見えます。この転換は、「概念話」からより実質的で協力的なアプローチへの移行であり、パートナーシップの構築、サプライチェーンの開発、給油ネットワークの確立、商業化ロードマップの確立が含まれます。
 

この転換の証拠は、2024年5月にHondaがACT Expoで発表したクラス8水素燃料電池トラックコンセプトに見られます。Hondaは、この取り組みを通じてビジネスパートナーシップを確立し、このイニシアチブを2050年の環境目標と結びつけることで、水素が単なる副次的なプロジェクトではないことを伝えています。
 

グローバルトラックメーカーは、運営コストの管理能力を高め、物流リスクを軽減し、新興成長市場に近づくために、北米全域に製造拠点を拡大しています。メキシコは、労働力のコスト優位性、より良い貿易協定へのアクセス、より確立されたサプライヤーエコシステムへのアクセス、そして米国での存在を維持することで、ますます魅力的な場所になっています。
 

2024年4月、Volvo Groupは、米国の既存の運営と並行してメキシコに新しい重量級トラック製造工場を建設する計画を発表しました。この計画が実現すれば、Volvoは2026年までに米国のクラス8セグメントで唯一の活動OEMとなり、供給柔軟性とコスト競争力をさらに向上させることができるでしょう。
 

クラス8トラック市場分析

燃料別では、クラス8トラック市場はディーゼル、天然ガス、ハイブリッド電気、その他に分かれています。ディーゼルセグメントは2025年に76%を占め、2026年から2035年までのCAGRは3.5%と予想されています。
 

• ディーゼルトラックの主な目的は、重量級貨物輸送に必要な大きな力、信頼性、長距離走行能力を提供することです。これらのトラックは建設などの他の過酷な業界に不可欠であり、特に長距離貨物トラック輸送に重要です。
   
•  2025年1月、ReVoltは、新しいバッテリー電気自動車を購入するよりも安価なクラス8トラック用のハイブリッドパワートレインリトロフィット設計を導入しました。シリーズハイブリッドシステムには、CATL 210 kWhバッテリーと、使用中にバッテリーを充電するためのオンボードScaniaディーゼルエンジンが含まれています。これにより、670馬力と3,500 lb-ftのトルクが可能になり、130,000ポンドの総車両重量評価をサポートし、合計で1200マイルの範囲を持っています。
   
• PACCARとDanaの商用車電動化に関する協力は、2023年5月に開始されました。PACCARは、地域輸送およびドレイジサービス用のClass 8バッテリー式電動トラックであるKenworth T680EおよびPeterbilt Model 579EVをリリースしました。これらのトラックには、信頼性と効率を提供することを目的としたDanaの電動駆動システムが組み込まれており、電動モーター、インバーター、制御ソフトウェアで構成されています。この協力の目的は、輸送市場の変化するニーズに対応し、ゼロ排出オプションを提供することです。
   

キャブ別では、Class 8トラック市場はデイキャブとスリーパーキャブに分類されます。スリーパーキャブセグメントは2025年に72%のシェアを占め、2026年から2035年までの期間に年平均成長率5.5%で成長すると予想されています。  
 

• スリーパーキャブは、長距離運転中にドライバーが快適に休息できるようにし、休息規則に準拠できるようにします。企業は、スリーパーキャブがドライバーの満足度を大幅に向上させ、ドライバーの確保を容易にすることを評価しています。
   
• 2024年第3四半期の合理的な商用車競争環境に関する建設計画によると、北米で製造されるClass 8ユニットの70%はトラクター（セミ）であり、そのうち相当数が長距離運用用のスリーパーキャブです。これらの車両には、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポット検知、レーン離脱警告、アダプティブクルーズコントロールなどの高度なドライバー支援システム（ADAS）が搭載されており、これらは自動化された安全機能に分類されます。
   
• ドライバーが毎日自宅に帰ることが一般的で、重量/コストの節約が最優先事項となる地域、例えば地元の配送、地域間配送、港湾への出入港（ドレイジ）、建設および専門作業などでは、デイキャブ車両が主流です。デイキャブは、比較可能なスリーパーキャブに比べて荷重容量が増加し、500-800kg（1,100-1,900ポンド）の重量削減により、5-8%の荷重容量増加が可能です。これは、バルク商品、集積材、最大重量コンテナなどの重量感度の高い用途に適しています。
   

販売チャネル別では、Class 8トラック市場はOEMと独立ディーラーに分かれています。OEMは市場を支配し、2025年には1762億ドルの価値があったとされています。
 

• OEMチャネルには、認定ディーラーを通じて販売される工場出荷状態のユニット、大規模フリートアカウントがOEMに直接注文するもの、およびアプリケーション要件に応じてカスタマイズされたユニットが含まれます。OEMチャネルは、OEMからの保証サポート、通常3-5%の有利な金利で提供されるメーカーのファイナンスオプション、一定期間の保証付きトレードイン価値などの魅力的な価値提案により、大規模フリートの購入慣行を支配しています。
   
• メーカーと独立したディーラーは、特にメーカー所有のディーラーが少ないまたは存在しない地域で、メーカーのネットワークを補完するフリート販売、ファイナンスサポート、フリート向けのアフターサービスを提供することで、市場で強化することを目指しています。
   
• 新しいトラックの取得速度は、新しいトラック在庫へのアクセスの容易さ、柔軟な支払いソリューション、高需要の貨物輸送期間中に運営するフリート向けのフリート管理ソリューションによって加速されます。2024年に、北米のPACCARの独立ディーラーネットワークは、小規模フリートに対してケンワースおよびピータービルトのクラス8トラックの納入の大部分を提供し、これらのフリートが新しいトラックを迅速かつ効率的に取得し、ディーラーから提供されるメンテナンスサポートを受けることができました。
   

所有権に基づいて、クラス8トラック市場はフリートオペレーターと独立オペレーターに分かれています。フリートオペレーターは市場で最大のセグメントであり、2025年には1,827億ドルの規模に達しました。
 

• フリートオペレーターは、燃費効率の高いエンジン、低運用コスト、高い安全性を備えた新しいクラス8トラックの採用を積極的に進めています。フリートオペレーターは、燃費効率、テレマティクスシステム、予知保全、ルート最適化技術に基づいて、総所有コストが最も低いクラス8トラックの取得に焦点を当てています。フリートオペレーターはまた、電動化や自動運転などの最新技術の採用においても先駆的な役割を果たしています。
   
• これにより、車両の稼働時間が増加し、温室効果ガスの排出量が減少し、新しい規制に準拠することが可能になります。2024年8月、テスラは2年間の内部パイロットプログラムを経て、ペプシコを含む外部顧客にセミを導入しました。この成長期間中、テスラは2024年10月までにネバダのギガファクトリーでの年間生産量を50,000台に増やす計画です。
   
• 信頼性と運用の柔軟性は、企業が独立して運用するクラス8トラックの需要の基盤となっています。クラス8トラックの需要は、独立オペレーターやサービス提供者によって推進されており、これらのオペレーターは、自動運転装置やテレマティクスなどの先進技術に対する開放性が高まっています。これは、初期コストの増加が最小限に抑えられているためです。
   
• 例えば、2024年6月、ボルボグループは、テキサス州で商用フリートを運営する企業とのパートナーシップを拡大し、自動運転ボルボVNLトラックを商用フリートに提供することを発表しました。これらの商用フリートオペレーターには、ワーナーとシュナイダーが含まれます。"独立オペレーターや中小企業が自動運転技術を現実の貨物運送業務に導入する選択肢は、時間の経過とともに増加しています。
   

軸に基づいて、クラス8トラック市場は4x2、6x4、6x2に分かれています。6x4は市場で最大のセグメントであり、2025年には1,433億ドルの規模に達しました。

• 6x4のタンデム駆動軸の需要は、職業用途の市場成長と、新興市場に進出する企業によるクラス8トラックへの顧客の好みの変化によって推進されています。この構成は、悪天候時のトラクション、オフロード使用、重量物の輸送、トレーラー牽引時の安定性の向上、安全性の確保のための冗長性を提供します。
   
• この傾向をさらに示す例として、2024年4月23日、米国のトラックメーカーであるインターナショナル（旧インターナショナルモーターズ、TRATONグループの一部）は、6x4軸構成の全電動クラス8地域輸送用トレーラーであるインターナショナルeRHシリーズを発売します。インターナショナルeRHシリーズは、構成、バッテリー容量、用途によって最大300マイルの航続距離を提供します。
   
• 6x2構成は、法定積載量の最適化のための重量配分、より重い総車両重量に対応するための追加軸容量、シングルとタンデム駆動オプションの間の自重/燃費を提供します。ヨーロッパ市場では、6x2の採用率が最も高く（25-30%）、高度なリフト可能タグ軸が、空荷または軽荷時の運転中に非駆動軸を上げることで効率を最適化し、3-5%の燃費を節約し、積載時には法定重量配分のために下げることができます。
   

中国は2025年にアジア太平洋地域のクラス8トラック市場で1028億4000万ドルの収益を上げ、市場を支配しました。
 

• 中国は他の開発途上国とともに、グローバル物流と貨物輸送の核心を担い、産業成長の転換と巨大な電子商取引市場によって最大の国になると予想されています。Statistaの報告書では、政府が重点的に投資を行い、2021年には約240億ドルの成長を促進する規制を導入したことが明らかになりました。また、中国全体の物流業界の価値は2023年に約48.2兆ドルに達し、90％の増加を記録しました。
   
• FAW、東風、中国重汽、BYDなどの主要な中国ブランドは、安価なディーゼル車と新エネルギーの大型トラックで国内市場を支配しています。中国は、原材料、部品、トラックの組立てをコスト効率的に対応する効率的なサプライチェーンを持っています。さらに、政府が高速道路や物流センターなどのインフラ建設を支援することで、大型トラックの需要が増加しています。
   

米国のクラス8トラック市場は、2026年から2035年までの間に5.5％の複合成長率（CAGR）で大幅に成長すると予想されています。
 

• 北米における商用トラックの最も重要なカテゴリーであるクラス8トラックは、米国の中型（MHCV）および大型車両の生産の約50％を占めています。米国の主要モデルには、北米で総生産量が最も多いMHCVであるフレートライナー・カスカディア、インターナショナル・LT、PACCARが生産するピータービルト589、そして長距離貨物輸送に広く使用されているマック・アンテムが含まれます。
   
• 国内におけるクラス8トラックの需要は引き続き強く、2024年のクラス8トラックセグメントの成長は、サプライチェーンの問題が生産スケジュールを妨げることで影響を受ける可能性があります。さらに、長距離トラック輸送業務に複数の課題を引き起こし、フリート拡大計画に悪影響を与える可能性があります。
   
• カナダでは、上記の課題に加えて、電子商取引のフルフィルメントネットワークは、中間マイル配送能力の20～30％の拡大を必要としています。インフラ投資および雇用法は、建設と職業需要に対する刺激策を提供し、新しいEPAフェーズ3温室効果ガス基準により、ゼロ排出トラックのレンタル機会が生まれ、フリートの近代化が促進されます。
   

ドイツのクラス8トラック市場は、2026年から2035年までの間に5.9％の成長を遂げると予想されています。
 

• ドイツは2025年第1四半期に300台を売り上げ、35％の市場シェアを占めることで、ゼロ排出大型トラックの販売をリードしています。この国はヨーロッパ最大の製造業経済を支えています。新しいEuro VII排出ガス規制により、製造業者は従来の基準に比べてNOx排出量を43％削減する必要があり、2026年に前買い活動が急増し、2027～2028年に調整が行われることで、規制要件の変更に対応するために市場が混乱する可能性があります。今後数年間は平均4～5％の基礎的な成長が見込まれます。
   
• ドイツの現在のCO2排出基準では、製造業者は2030年までに2010年に比べて温室効果ガス排出量を45％削減する必要があり、新車の30～40％がゼロ排出車両として販売されることになります。これにより、純粋な電気自動車（BEV）と水素燃料電池車の使用が加速することになります。
   
• 他の国々でも、地域の市場状況に応じて、クラス8トラックの需要に類似した傾向が見られます。イギリスでは、ブレグジット後の政策変更により国内製造業が促進され、重量貨物車両（HGV）運転手の慢性的な不足により、事業を維持するためにトラックの追加購入が増加しています。
   
• フランスでは、都市部のゼロエミッションゾーンが増加しており、その結果、低排出およびゼロエミッションの大型トラックへの関心が高まっています。イタリアでは、天然ガス自動車の生産を主導し、代替燃料車両や持続可能な交通手段の生産イニシアチブを推進しています。スペインでは、物流ハブの増加と成長するEC市場により、長距離および地域向けのクラス8トラックの需要が増加しています。
   

ブラジルでは、2026年から2035年までの間に5.7％の強力な成長が見込まれます。

• ブラジルは地域最大の経済を持ち、クラス8トラックの全体的な需要を主導し、ラテンアメリカの製造拠点として機能しています。Proconve P8排出ガス基準が導入され、フリートの更新を促進することで、2022年の前買い需要の高まりが予想され、2024-2025年に続き、ラテンアメリカのクラス8トラック市場の成長に大きな勢いを与えています。
   
• ブラジル以外のラテンアメリカ諸国は、クラス8トラックセグメントの成長に大きな機会を提供する可能性があります。地域全体のクラス8トラック需要の主な要因は、各国の産業開発、貿易協定に基づく輸出入など、国ごとの要因によって異なります。アルゼンチンでは、バカ・ムエルタシェールガス探査とメルコスール貿易協定により、重量貨物輸送需要が生まれることが期待されています。
   
• メキシコでは、製造業の近地化と米国との統合貿易が有利な傾向であり、製造業と物流トラックの需要が含まれます。チリでは、鉱業輸出の継続的な成長が、重量貨物および長距離輸送サービスの需要を支え、燃料、電力、産業サプライチェーンを支えるクラス8トラックの継続的な需要を生み出しています。
   

UAEのクラス8トラック市場は、2026年から2035年までの間に9.9％のCAGRで大幅に成長すると予想されています。

• アラブ首長国連邦は、地域のクラス8トラック市場で主導的な地位を占め、約24％の市場シェアを占めています。成長は、ドバイとアブダビ港の拡張などの主要なインフラおよび物流開発によって推進されています。例えば、ジェベルアリ港は2030年までに500万TEUの追加容量に達すると予想されています。ドバイメトロの延伸やエティハドレールなどの大規模建設プロジェクト、そしてモダンな物流ハブの開発が、さらに貨物輸送と建設サプライチェーンを支えるための大型トラックの需要を高めています。
   
• サウジアラビアでは、ビジョン2030イニシアチブが物流および輸送の景観を変革し、クラス8トラックの需要を高めています。NEOM、ザ・ライン、レッドシー開発などのランドマークプロジェクトには、大規模な建設物流能力が必要であり、国家物流・輸送戦略は貨物および輸送業務のデジタル化を推進しています。これらの要因が、王国全体の建設および長距離貨物活動を支えるためのモダンで高容量のトラックの需要を高めています。
   

クラス8トラック市場シェア

• 市場のトップ7社は、PACCAR、SCANIA、MAN、ダイムラー、IVECO、ボルボ、インターナショナルモーターズです。これらの企業は、2025年に約36％の市場シェアを占めています。
   
• ダイムラー・トラックダイムラー・トラックは、メルセデス・ベンツ、フレイトライナー、ウェスタン・スター、バラットベンツ、フーゾなどのブランドを通じて、トラックおよびバス市場で首位を確立しています。これらのブランドは互いに競争し、5大陸の40カ国以上で生産されています。さらに、ダイムラー・トラックは代替動力源技術のリーダーとしての地位を確立しています。また、動力源の垂直統合への大規模な投資により、市場シェアを維持しています。
   
• ボルボは、トラックおよびバス市場で主要な競合他社の一つであり、ブランドを通じて強力な地理的カバレッジを持っています。ダイムラー・トラックと同様に、ボルボ・グループは代替動力源への技術および投資面で主要なプレーヤーです。トラックおよびバスの世界最大級の製造業者の一つであるボルボ・グループは、エンジンおよび部品の世界最大級の製造業者の一つでもあり、130カ国以上にわたる広範なディーラーネットワークを持っています
   
• PACCARは、他社とは異なる戦略を採用して純利益率を生み出しています。PACCARはケンワース、ピータービルト、DAFトラックなどのプレミアムブランドに焦点を当て、量のリーダーシップを追求する代わりに利益最大化を選択しています。
   
• スカニアは、モジュラープラットフォーム概念に基づくプレミアム製品、優れたサービス、革新的な製品を提供することで、トラックおよびバス市場でリーダーシップを確立しています。スカニアは、標準化された構成要素に基づいて顧客がカスタマイズされた構成を作成できるモジュラー部品システム、および包括的なサービスネットワークを通じて競合他社と差別化しています。
   
• MAN部門は主にヨーロッパ市場で活動しており、特にドイツ、オーストリア、東ヨーロッパで強い存在感を持っています。カジュアルブランドはフォルクスワーゲングループのフラッグシップまたはメインの商用車ブランドとしてのブランドポジションを確立しています。カジュアルブランドは、総所有コスト（TCO）の観点から価値重視、効率的であることで知られています。
   
• インターナショナル・モーターズは、インターナショナルブランドを通じて北米のクラス8市場に焦点を当てています。2021年のTRATONによるインターナショナル・モーターズの買収以来、インターナショナル・モーターズはヨーロッパの技術、電動化のオプション、グローバル規模の利点にアクセスできるようになりました。インターナショナル・モーターズの歴史的な強みは、職業市場での存在感、ディーラーネットワーク、エンジンおよび部品の垂直統合です。
   

クラス8トラック市場の主要企業

クラス8トラック産業で活動する主要プレーヤーには以下が含まれます：

• ダイムラー
• フレイトライナー
• インターナショナル・モーターズ
• いすゞ自動車
• ケンワース
• マック・トラック
• MAN
• ピータービルト
• スカニア
• ボルボ・トラック
   
• この企業は、高度なエンジニアリング技術と広範なディーラーネットワークを兼ね備えた強い評判を持っています。PACCARは、北米およびヨーロッパ向けの高度で信頼性の高いトラックをポートフォリオに持つことで知られています。
   
• 市場の革新的リーダーとして、PACCARは燃費効率の高いディーゼルエンジン、電動パワートレイン、自動運転車両の開発に継続的に投資しています。さらに、PACCARファイナンシャルサービスは新規ユニット購入の資金調達をサポートするフリート向けのサポートを提供しています。米国およびヨーロッパに強力な製造拠点を持つ会社の長期的なフリート契約とPACCARトラックの高い残存価値により、顧客はPACCARに忠実です。
   
• フォルクスワーゲン傘下のブランドであるスカニアは、ヨーロッパ、南アメリカ、アジアの一部地域でクラス8トラック市場をリードしており、優れた燃費、高い安全基準、環境に優しい性能で知られています。同社のモジュラーシステムにより、購入者はトラックをさまざまな用途に合わせてカスタマイズでき、フリートの効率を向上させることができます。
   
• スカニアは、再生可能燃料、ハイブリッドパワートレイン、バッテリー電気トラックの導入において先駆的な役割を果たし、ヨーロッパの厳格な排出ガス規制に準拠しています。さらに、スカニアのドライバー訓練プログラムやフリート管理プログラムは、顧客が燃費を改善し、運用コストを削減するのに役立ちます。これは、イノベーション、カスタマイズ、持続可能性を組み合わせたものであり、クラス8トラックセグメントにおける強固な地位を確立しています。
   
• 特にヨーロッパやその他の国際市場において、MANは先進的なエンジニアリングと安全機能、パワートレイン効率を備えたトラックで市場を牽引しています。同社は物流、建設、その他の専門分野で強固な地位を確立しており、トラックの多様性を高めています。
   

クラス8トラック業界の最新ニュース

• 2024年10月、ボルボとダイムラー・トラックは、重量級車両向けのソフトウェア定義車両プラットフォームを開発するための新たな50/50合弁事業を設立するための拘束力のある契約を締結しました。このパートナーシップは、スウェーデンのゲーテボリに本社を置き、業界標準を確立することを目指しています。パートナーの共通の目標は、トラック用のオペレーティングシステムを開発し、合弁事業のブランドに依存しない汎用的な製品を他の商用車OEMに提供することです。
   
• 2020年6月のACT Expoで、ライオン・エレクトリック社は新しい電気式デイドライブトラックのラインナップを発表し、このような車両への関心が高まっていることを示しました。ライオン8は、総重量127,000ポンドの超重量級アプリケーションを備え、630kWhのバッテリーを搭載し、最大275マイルの航続距離を実現しています。
   
• 2024年5月、ホンダは北米市場で水素燃料電池市場に参入し、Advanced Clean Transportation（ACT）Expoでクラス8水素燃料電池トラックコンセプトを発表しました。同社は、2050年までに環境への負の影響をゼロにすることを目指し、水素事業の拡大を通じて達成するために、関心のあるビジネスパートナーを探しています。
   
•  2024年4月、ボルボはメキシコに重量級トラックの新工場を設立する意向を示しました。これは、アメリカで既に行われている生産に加えます。この計画が実現すれば、OEMは2026年までに米国クラス8トラックセグメントで唯一のメキシコ工場を持つ参加者になる可能性が高いです。
   

クラス8トラック市場調査レポートには、2022年から2035年までの業界の詳細な分析が含まれており、以下のセグメントについての推定収益（$Bn）と数量（単位）が提供されています：

燃料別市場

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• その他

キャブ別市場

• デイドライブ
• スリーパー 

軸別市場

• 4x2
• 6x4
• 6x2

馬力別市場

• 300HP未満
• 300HP - 400HP
• 400HP - 500HP
• 500HP以上

用途別市場

• 貨物配送
• 公共サービス
• 建設・鉱業
• その他

所有権別市場

• フリートオペレーター
• 独立オペレーター 

販売チャネル別市場 

• OEM
• 独立ディーラー

上記の情報は、以下の地域と国に提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • イギリス
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ベルギー
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ロシア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • 韓国
  • ベトナム
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• MEA
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE