ヨーロッパのトラック市場規模 - クラス別、車両別、推進方式別、ボディ別、用途別、成長予測、2026年～2035年

ヨーロッパのトラック市場規模

ヨーロッパのトラック市場は、2025年に534億ドルと推定されています。市場は、2026年の568億ドルから2035年には976億ドルに成長すると予想されており、複合年率成長率（CAGR）は6.2%であると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると
 

長期的なヨーロッパの排出ガス基準と脱炭素化目標により、クリーンエネルギー技術への移行が加速しています。電気自動車、水素自動車、低排出ガス自動車などのトラックが政策によって更新されています。財政的なインセンティブ、廃車奨励金、低排出ガス地域なども、中型および大型トラックの次世代モデルの需要を促進し、市場の長期的な成長に寄与しています
 

電気トラックの利用が増加することが、ヨーロッパのトラック市場の主要な成長要因となっています。市場シェアは、2024年の2.1%から2025年には3.8%に上昇し、採用が加速しています。この成長は、排出ガス規制の強化、総所有コストの低下、充電ステーションの増加などが要因です。これらの要因により、メーカーは電気化とフリートの更新に投資を加速させています
 

ヨーロッパにおけるeコマースと最終配送の成長により、貨物輸送が増加しています。トラックは、地域間および国境を越えた物流において柔軟なルート設定と一定の納期を可能にするため、依然として重要な役割を果たしています。パッケージ数の増加、倉庫の拡大、オムニチャネル小売りのフレームワークは、フリート容量への投資、更新サイクル、都市市場向けのカスタマイズされたトラック設計を促進しています
 

ヨーロッパにおける高速道路、スマート交通回廊、物流パーク、国境を越えた貿易ルートへの継続的な投資が、貨物輸送を促進しています。より良いインフラにより、輸送時間と運用コストが削減され、車両の利用率が向上しています。マルチモーダル物流センターの継続的な開発により、安価なトラック輸送の確保が必要となり、物流会社、メーカー、第三者輸送会社のフリート容量拡大の需要が高まっています
 

テレマティクス、高度な安全システム、予測メンテナンス、フリート管理のためのデジタルツールの利用が増加するにつれ、運用効率が向上しています。これらの技術はダウンタイムを削減し、燃費を改善し、規制要件への適合を支援します。総所有コストの削減と生産性の向上の需要が高まる中、技術的に高度なトラックへの需要は増加し、フリートの更新サイクルが加速しています
 

北ヨーロッパは、電気化プロセスの早期導入と効果的な持続可能性政策により、トラック産業の成長が最も速い地域です。充電インフラと再生可能エネルギーへの高い投資により、ゼロ排出トラックの導入が迅速に行われています。高い貨物輸送量、物流システムの高度化、上流の環境規制により、フリートの更新が促進され、ヨーロッパの他の地域よりも成長が活発になっています
 

西ヨーロッパは、活発な物流活動、堅固な工業基盤、ヨーロッパ内の貿易における重要な役割を果たすため、最大の市場シェアを占めています。高い製造出荷量と貨物量により、トラックの需要が安定しています。主要なOEMの存在、確立されたサプライチェーン、大規模物流会社によるフリートの継続的な更新により、地域の市場リーダーシップが強化されています
 

ヨーロッパのトラック市場動向

ヨーロッパでは、専門ドライバーの不足が深刻化する中、より新しく自動化されたトラックの需要が高まっています。安全性、快適性、ドライバーの定着率を向上させるため、フリートオペレーターは高度な運転支援システム、優れたエルゴノミクス、半自動運転機能を備えた車両への投資を進めています。これにより、生産性と労働力の安定性に焦点を当てる企業が増えています。
 

燃料価格の変動も、燃費の良い代替動力トラックの利用を促進しています。空力、エンジン、エネルギー管理システムが最適化されたOEMが勢いを増しています。燃料コストの最適化への注目が高まることで、フリートはより頻繁に車両をアップグレードするようになり、次世代トラックの購入需要が高まっています。これらのトラックは運用コストが低いからです。
 

ヨーロッパでは、契約物流やサードパーティ物流事業者の成長により、フリート所有とリースが増加しています。製造業者や小売業者による輸送業務のアウトソーシングが増えることで、標準化された一定規模のトラックフリートの需要が高まっています。長期的な物流契約も、フリートの安定的な成長を促し、ヨーロッパ主要貨物ルートにおける中型および大型トラックの継続的な購入を支えています。
 

温度管理や特殊貨物の需要増加により、ニッチトラックセグメントの成長が支えられています。医薬品配送、食品物流、冷鎖輸送には、特殊な冷蔵・断熱トラックが必要です。安全性と品質基準の向上が、規制に適合した最新車両の需要を高め、高付加価値トラックやカスタムボディデザインの市場拡大につながっています。
 

リース、レンタル、ペイパーウーズモデルの利用拡大により、購入行動が変化しています。フリートオペレーターや小規模トラック輸送業者の初期費用を軽減する柔軟なファイナンススキームが、フリートのターンオーバー率を高め、特に中小規模の物流事業者における新車需要を促進しています。
 

ヨーロッパの輸出産業基盤の強化により、長距離トラック輸送が維持されています。自動車、機械、化学製品、消費財の輸出拡大が、港と国内配送を結ぶ道路貨物輸送の利用を増加させています。工業生産と貿易量の増加が、製造拠点の多くでトラックの利用拡大と容量増強を促進しています。
 

ヨーロッパトラック市場分析

車両別では、ヨーロッパトラック市場は軽量トラック、中量トラック、大型トラックに分かれています。大型トラックセグメントは2025年に市場の約60%を占め、2035年までに年率5%以上の成長が見込まれています。
 

• 排出ガスと騒音規制の強化により、ヨーロッパの大型ディーゼルトラックネットワークの更新が加速しています。規制適合と低排出地域へのアクセスを確保するため、長距離輸送業者はユーロVI準拠および電気式、水素対応の大型トラックへの更新を進めています。この規制圧力により、効率的で規制適合し、将来のゼロ排出要件に対応できる新しい大型トラックプラットフォームの持続的な需要が生まれています。
   
• EUにおける国境を越えた長距離貨物輸送の成長が、大型トラックの需要を高めています。国際貿易、製造業サプライチェーン、港から内陸への物流の拡大により、大量の貨物を効率的に輸送するための高容量車両の需要が増加しています。長距離トラックは、主要なヨーロッパ貨物回廊におけるフリート拡大とターンオーバー率の向上において引き続き重要な役割を果たすでしょう。
   
• 高容量で燃費の良いトレーラートラックの使用増加により、長距離輸送業者の経済性が向上しています。OEMは高度な空力設計、パワートレーンの最適化、軽量素材の採用により、積載効率を向上させています。これらの改善により、トン・キロあたりの燃料消費量が削減され、フリートオペレーターは収益性と運用効率を高めるために新しい大型トラックを購入する動機付けが強まっています。
   
• 大型トラック市場の拡大は、電気自動車や水素燃料トラックの代替燃料コリドーの開発によって支えられています。高出力充電や水素補給が可能な高速道路は、公共および民間の投資により長時間運転が可能になっています。より良いインフラ整備により、航続距離不安が軽減され、ゼロエミッション大型トラックが地域や長距離輸送に実用化される可能性が高まっています。
   
• ヨーロッパにおける工業、エネルギー、インフラ開発の拡大により、大型専用トラックの需要が高まっています。建設、鉱業、公共事業、再生可能エネルギープロジェクトでは、大型トラックが材料の移動や機器の搬送に使用されています。公共および民間の長期投資により、耐久性が高く、高性能を要求される大型トラックの需要が維持されています。
   
• 総所有コストの最適化への注目が、大型トラックの購入方法に影響を与えています。フリートオペレーターは、長いメンテナンス間隔、予知保全、高い稼働率を備えた車両に注目しています。新型大型トラックは、OEMが提供するサービス関連契約、診断、延長保証などの付加価値により魅力的で、置き換えサイクルを促進し、長期的な市場拡大を後押ししています。
   

車両クラス別では、ヨーロッパのトラック市場はクラス2、クラス3、クラス4、クラス5、クラス6、クラス7、クラス8に分かれています。クラス8セグメントは2025年に46.8%のシェアを占め、2026年から2035年まで年平均5%以上の成長が見込まれています。
 

• 大型長距離車両に対するCO2排出規制の強化により、ヨーロッパでは古いクラス8トラックの置き換えが加速しています。オペレーターは、規制を満たすために次世代のユーロVIディーゼル、バッテリー電気自動車、水素対応トレーラーに投資しています。この政策転換により、低排出、高効率、ゼロエミッション対応の新型クラス8トラックの長期的な需要が生まれています。
   
• ヨーロッパにおける長距離および国境を越えた貨物輸送の高い取引量は、クラス8トラックの重要な需要源となっています。拡大するヨーロッパ内の貿易、港湾から内陸への貨物輸送、製造業のサプライチェーンは、長距離輸送に適した大型トレーラーの需要を生み出しています。クラス8トラックは引き続き重要であり、重量物の長距離輸送を担うことでフリートの持続的な成長に貢献するでしょう。
   
• 燃料費と運用コストの上昇により、フリートオペレーターはより効率的なクラス8トラックへの転換を迫られています。OEMは高度な空力設計エンジン、最適化されたドライブトレーン、燃料節約技術を導入し、キロあたりのコストを削減しています。この効率化により、長距離輸送業者の収益性が向上し、古いモデルを新型クラス8トラックに置き換える動機付けが強まっています。
   
• ヨーロッパの主要貨物ルート沿いの代替燃料インフラの整備により、電気自動車や水素燃料のクラス8トラックの実用化が進んでいます。
   

推進方式別に、ヨーロッパのトラック市場はガソリン、ディーゼル、BEV、PHEV、HEV、FCEV、その他に分かれています。2025年にはディーゼルセグメントが最大の市場シェアを占めました。
 

• 電動化のトレンドにもかかわらず、ヨーロッパの長距離および重貨物市場は依然としてディーゼルトラックが主流です。ディーゼルトラックは信頼性が高く、航続距離が長いことで知られています。ディーゼルエンジンはガソリンよりもエネルギー密度が高く、給油が早いことから、厳しい貨物輸送において好まれています。ディーゼルトラックの需要は、ゼロ排出ガスの代替品が運用上限界にあるため、依然として高い水準を維持しています。
   
• ディーゼルエンジンの効率と排出ガス制御技術の継続的な改善により、ディーゼルトラックの重要性が高まっています。より優れたアフタートリートメントシステム、先進的なEuro VIエンジン、最適化された燃焼により、排出ガスが削減され、燃費が向上しています。これらの発展により、フリートオペレーターは規制に準拠し、パフォーマンスを維持できるため、ディーゼルトラックをさまざまな用途で継続して使用できます。
   
• 多くの地域で不十分な充電および水素システムは、ディーゼルトラックの使用を支えています。農村部、州間、国境を越えたルートでは、代替燃料への支援が不十分であり、ディーゼルが最も便利な解決策です。この情報の不足が、特にヨーロッパの長距離輸送および時間ベースの貨物輸送において、ディーゼルトラックの需要を維持しています。
   
• 電気および水素トラックの高い初期費用と運用の不確実性も、フリートがディーゼルトラックを選択する要因となっています。ディーゼルトラックは運用コストが予測可能で、メンテナンスが容易であり、中古車の価値が高いです。ディーゼルは、小規模および中規模のオペレーターにとって最もコスト効果の高い選択肢であり、その安定した需要は、急速な技術変化に対抗しています。
   
• 高時間および柔軟性の高いセクターの成長が、ディーゼルトラックの需要を推進しています。建設、鉱業、農業、緊急物流業界は、あらゆる時期と多様な条件下で運用できる頑丈な車両を必要としています。ディーゼルトラックはパフォーマンスとトルクの一貫性が高く、ヨーロッパにおける重貨物および専用用途での使用において不可欠です。
   

車体別に、ヨーロッパのトラック市場はピックアップ、ボックス/貨物、フラットベッド、ダンプ、冷蔵、タンカー、コンクリートミキサー、ゴミ収集車、レッカー車、その他に分かれています。ボックス/貨物セグメントが市場をリードしています。
 

• ヨーロッパにおけるeコマースおよびマルチチャネル小売の急速な成長は、ボックスおよび貨物トラックに厳しい圧力をかけている。これらの車両は、配送センター、倉庫、都市配送ターミナル間の荷物輸送に不可欠です。その密閉構造は商品を保護し、大量かつ迅速な配送を促進しています。これにより、物流会社および最終配送会社におけるフリートの継続的な成長が推進されています。
   
• 都市化と都市消費の増加により、都市物流ニーズに最適化されたボックストラックや貨物トラックの需要が高まっています。都市部で必要とされる小型貨物トラックは、小売補充、食品配送、消費財の輸送に使用されます。都市部へのアクセス制限の強化により、要件を満たす新しいモデルの採用が進み、都市部および郊外地域における継続的な需要を創出しています。
   
• ボックストラックおよび貨物トラックセグメントの需要増加は、温度管理およびセキュリティ輸送の需要増加によってさらに促進されています。医薬品、生鮮品、高価な消費財は安全で断熱された輸送を必要としています。ボックストラックは冷蔵およびカスタマイズされた内装に柔軟性があり、冷凍チェーン物流および管理輸送の利用が増加しています。
   
• ハブ・アンド・スポーク物流モデルの応用が増加し、中型ボックストラックおよび貨物トラックの需要が高まっています。商品は中央倉庫から地域拠点を経由して最終配送されます。このタイプの配送構造は、地域輸送におけるボックストラックの利用を支援しており、物流会社が配送プロセスとその効率性を加速させるために活動を増やすにつれて、フリートの成長が促進されています。
   
• 規制圧力による都市排出量の削減の必要性が、古いボックストラックおよび貨物トラックの置き換え率を高めています。排出区域および騒音制限により、運転手は新しいディーゼル、ハイブリッド、電動ボックストラックに切り替えています。都市部の一般的な利用により、車両の寿命が短縮され、現代的で規制適合の貨物トラックフリートの需要が維持されています。
   
• サードパーティーロジスティクスおよび契約配送サービスは、標準的なボックストラックのフリートを所有するように成長しています。配送は物流専門家にアウトソーシングされ、小売業者および製造業者がスケーラブルで均一なフリートを利用しています。長期の配送契約により、ボックストラックの継続的な取得が促進され、ヨーロッパ各地の市場におけるサービスレベルニーズに対応するサービスが提供されています。
   

ドイツは西ヨーロッパのトラック市場で約27％のシェアを占め、2025年には85億ドルの収益を生み出しました。
 

• ドイツのトラック市場は、同国がヨーロッパ最大の製造および輸出センターであるため、重要な成長の原動力となっています。自動車、機械、化学製品、工業製品などの大量の輸送が、信頼性の高い道路インフラを通じて定期的に行われています。工業製品の継続的な生産と高い輸出レベルにより、国内および国際物流輸送における中型から大型トラックの需要が維持されています。
   
• ヨーロッパの主要な地理的位置にあるドイツは、重要な貨物輸送ルートです。西ヨーロッパ、東ヨーロッパ、北ヨーロッパ間で輸送される商品は、トラックを通じて頻繁に国を横断しています。輸送量が多いため、車両の利用率が向上し、置き換えサイクルが短縮され、国際物流組織に対応する長距離および地域トラックの安定した需要が維持されます。
   
• 物流インフラおよび輸送インフラへの投資が、ドイツのトラック市場の発展を促進しています。高速道路、貨物ターミナル、インターモーダルハブの継続的な改善により、効率が向上し、渋滞が軽減されます。改善されたインフラにより、トラックの生産性と容量利用率が向上し、物流提供者および工業オペレーターのフリート成長とモダナイゼーションが促進されます。
   
• ドイツは、ゼロ排出トラックの導入を加速させています。政府のインセンティブ、パイロットプロジェクト、電気トラックおよび水素トラックへの補助金は、フリートオペレーターに次世代の車両への投資を促しています。強化された充電および水素インフラは運用の実現可能性を高め、従来のディーゼル代替車両を含む新しいトラックの需要を増加させています。
   
• ドイツでは、発達した物流および第三者輸送市場の存在がトラック需要を維持しています。大規模な物流会社、宅配会社、契約運送業者は、製造、小売、EC顧客向けに大規模なフリートを運営しています。アウトソーシング物流および倉庫サービスの拡大は、フリートの取得および更新を促進しています。
   
• ドイツにはトラックOEMおよび世界のサプライヤーが高度に集中しており、技術の採用とフリート更新を促進しています。国内生産、広範なディーラーネットワーク、強力なアフターサービス支援により、オペレーターの所有リスクは低くなっています。高度なトラック装備、資金調達、サービス承認の利用可能性は、高品質および代替駆動方式トラックのより迅速な更新と採用を促進します。
   

ポーランドのトラック市場は、自動車、電子機器、消費財製造の拡大により、2025年に25億ドルを超える見込みです。この拡大は、工場、倉庫、輸出ルート間の貨物輸送を増加させています。
 

• ポーランドは西ヨーロッパと東ヨーロッパの交差点に位置し、グローバル道路貨物輸送の重要な中継国です。トラック輸送は、ドイツ、バルト三国、東ヨーロッパ間の大量の貨物の国境を越えた輸送において重要です。このような中継強度はトラックの利用率を高め、ポーランドの輸送業者によるフリートの更新率も高めています。
   
• ポーランドのトラック需要は、第三者物流および道路輸送市場の高成長によって支えられています。ポーランドの物流会社は、低コスト運営とスキルドライバーの入手可能性により、外国顧客向けにフリートを拡大しています。長期の輸送契約と貨物サービスのアウトソーシングの増加により、トラックの継続的な購入が促進されています。
   
• 道路システムおよび物流パークへの高投資は、ポーランドの貨物輸送のパフォーマンスを向上させています。高速道路、高速道路、インターモーダルターミナルの開発により、輸送時間と運営費用が削減されています。より良い接続性はトラックの利用率を高め、物流オペレーターが需要増加に対応するために運営を拡大することを促進しています。
   
• コスト意識の高いポーランドのフリートオペレーターは、燃費効率の高い長寿命トラックモデルの採用を加速させています。総所有コストへの重点は、燃費効率が良くメンテナンス費用が低い新しい車両への旧車両の置き換えを促進しています。この価値買いのトレンドは、中級および高効率トラックプラットフォームへの継続的な需要を促進しています。
   
• ポーランドがヨーロッパのサプライチェーンにさらに統合されることで、効率的で適合した現代的なトラックフリートの採用に対する圧力が高まっています。厳格なEUの排出ガスおよび安全規制は、特に西ヨーロッパの顧客にサービスを提供するオペレーターのフリートの更新を要求しています。適合に基づく置き換えと貨物量の増加は、長期的にポーランドのトラック市場の発展を促進しています。
   

イギリスのトラック市場は、2026年から2035年まで年平均6％の成長率で成長すると予測されています。国内配送および地域貨物輸送の成長は、イギリスのトラック市場の主要な成長要因です。小売、食品小売、消費財セクターは、全国への配送にトラック輸送に大きく依存しています。中型および大型トラックの需要は、地域、都市、都市間の物流作業において、国内貨物輸送にトラックを使用することで維持されています。
 

• イギリスでは、ECサイトの拡大と宅配サービスの増加により、トラックの需要が高まっています。オンライン小売の増加により、港や倉庫、都市配送センターへの貨物の輸送量が増加し、タイムリーな配送を維持するために、ボックストラック、貨物トラック、地域輸送トラックのフリート拡大と更新率が高まっています。
   
• イギリスは脱炭素化とネットゼロを達成することを目指し、低排出トラックの導入を促進しています。古いディーゼルトラックは、政府のインセンティブ、都市のクリーンエアゾーン、フリートの持続可能性目標を促進するために新しいモデルに置き換えられています。電気トラックの試験と充電インフラへの投資増加は、新しい車両プラットフォームの需要を強化し、従来のフリートの市場更新を促進しています。
   
• 長距離トラックの需要は、大規模港での輸入商品への高い依存に起因しています。フェリックストウ、サウサンプトン、リバプールなどの海港は、製品の国内配送にトラック輸送に依存しています。港から倉庫への高い貨物移動は、大型トラックの高い利用率と長距離運用を支えています。
   
• イギリスでは、強力なサードパーティーロジスティクスと契約配送セクターがトラック調達を維持しています。小売業者と製造業者は、大規模なトラックフリートを管理する物流会社に輸送を委託しています。異なるモデルの長期サービス契約とパフォーマンスベースの物流モデルは、フリートへの安定した投資と迅速な更新を促進しています。
   
• イギリスにおける最新トラックの採用は、フリート効率と運用コストの最適化に焦点を当てています。燃料、労働力、メンテナンスのコスト増加により、運転者は燃費効率、テレマティクス、安全装置が優れた車両への切り替えを余儀なくされています。フリートのアップグレードにより、低総所有コストの新しいトラックの需要が高まっており、これは技術主導です。
   

イタリアのトラック市場は、2026年から2035年までに年率3%の成長が見込まれています。イタリアの自動車部品、機械、食品加工、消費財の製造基盤は、トラック市場の主要な成長要因です。密集した中小規模の工業クラスターは、国内配送と輸出にトラック輸送に大きく依存しています。工場、港、物流ハブ間の貨物の継続的な移動により、中型および大型トラックの需要が維持されています。
 

• トラック輸送に大きく依存する国内輸送は、イタリアにおけるトラックの需要を安定させています。地理的な要因、鉄道貨物の浸透率の低さ、山岳地帯の地形により、トラックは最も多用途な輸送手段となっています。異なる重量クラスのトラックフリートは、地域および都市間物流のために北部工業地域で継続的に使用および更新されています。
   
• 食品、飲料、温度管理物流の増加により、イタリアにおける特殊トラックの需要が高まっています。同国の農業食品産業は大きく、新鮮、冷凍、加工食品の効率的な輸送が必要です。食品安全基準と国内および輸出向けの配送は、ボックストラック、冷蔵トラック、貨物トラックの使用を通じてますます複雑化しています。
   
• イタリアは南ヨーロッパの主要な物流ハブであり、長距離トラックの需要を促進しています。ジェノバ、トリエステ、ナポリなどの大規模港は、自治体内の貨物移動にトラックに依存しています。南ヨーロッパと中央ヨーロッパ、バルカン半島間の貿易流通の増加は、港から倉庫への輸送や国境を越えた貨物輸送を促進するため、大型トラックの需要を高めています。
   
• イタリアでは、政府のインセンティブやフリート更新を促進する地域政策により、トラックの更新が加速しています。スクラップ処理制度や低排出車両の普及促進により、運営者は古く非効率なトラックを新しいものに交換する動機付けを受けています。これらのプログラムは、フリートの平均年齢を低下させ、排出ガス基準への適合性を高め、新しいディーゼルトラックや代替燃料を使用するトラックの需要を刺激しています。
   
• イタリアのトラック市場は、サードパーティーロジスティクスや宅配サービスの拡大によって成長しています。電子商取引の人気上昇と小売業者や製造業者による輸送のアウトソーシングの増加により、標準化されたスケーラブルなフリートの需要が高まっています。ロジスティクス提供業者は、サービスの信頼性を高め、都市部や地域間の輸送ルートにおける配送頻度を増加させるため、トラックへの投資を続けています。
   

ヨーロッパのトラック市場シェア

電気トラック用の固体電池産業のトップ7社は、Volvo、Daimler、TRATON、IVECO、DAF、Renault、Isuzuで、2025年には市場の約69%を占める見込みです。
 

Volvoは電動化を目指し、長距離走行可能で高度な安全装備を備えたバッテリー式大型トラックの多様なラインナップを提供し、ヨーロッパのEVトラック市場で非常に競争力を維持しています。また、フリートの電動化と持続可能性目標の達成、顧客の効率性と総所有コストの最大化を実現するため、デジタルサービスと充電インフラの提携に多額の投資を行っています。


Daimler Truckは、ヨーロッパでのコスト削減と電気トラックの開発ペースの加速により競争力を高めています。長距離走行可能なeActrosトラックや多様なパワートレインの選択肢を提供し、戦略的な国際パートナーシップとインフラ開発に参加しています。利益性と革新性のバランスを取りながら、極めて高い排出ガス基準と顧客要件を達成しています。

TRATONは、Scania、MAN、Navistarなどのブランドで共通プラットフォームを活用し、ヨーロッパや世界の他の地域でコスト削減と効率化を実現しています。Scaniaの電気トラックソリューションを推進し、ブランドを越えたシナジーを活かしたグローバル運営を展開しています。市場の課題にもかかわらず、従来のオプションとゼロ排出ソリューションの両方に焦点を当てています。


IVECOは、PlusAIとの自動運転トラックのテストやEVモデルとの協力など、戦略的な提携を通じて代替燃料と電動化の取り組みを推進しています。また、軽量から大型トラックまで幅広い製品ラインナップと持続可能な技術への移行により、ヨーロッパの多様なフリート要件に対応しています。


DAFは、パフォーマンス、運転手の快適性、低総所有コストの分野に焦点を当て、堅固なディーラーとサービスネットワークの支援を受けながら競争力を維持しています。また、XD Electricなどのモデルを電動化し、都市部や地域間の輸送に使用することで、ヨーロッパにおける脱炭素化トレンドとフリートパフォーマンスの需要に対応しています。


Renault

電動化のプロセスを加速させるために、広範な電動車両のラインナップを提案し、広範なサポートサービスを提供しており、これらのサービスによりヨーロッパではEVの採用が大幅に進んでいます。また、脱炭素化と都市物流のニーズの変化に対応し、持続可能性のイメージを向上させるために、合弁事業や生産拡大に取り組んでいます。

いすゞは、7.5トン車のような小規模市場（例：イギリス市場）でもフリートの信頼性と強固な市場シェアで競争しています。また、新たな電動商用車両（例：完全電動のD-Maxピックアップ）をポートフォリオに追加し、アフターサービス、接続サービス、ライフサイクルサポートに投資することで、ヨーロッパの商用顧客を引きつけようとしています。
 

ヨーロッパのトラック市場企業

トラック業界で活動する主要企業は以下の通りです：

• ベラーズ
• DAFトラック
• イヴェコ
• マントラック
• ダイムラー
• ルノートラック
• スカニア
• シス・オート
• タトラ
• ボルボトラック

• ヨーロッパのトラック市場は、伝統的なディーゼル市場と新たなゼロ排出市場の両方で競争が激しい環境です。ヨーロッパでは、ボルボグループ、ダイムラー・トラックAG、トラトングループ（スカニアとマンを含む）、DAFトラック、イヴェコなどの大手企業が、登録と生産の大部分を占めています。これらの企業は、製品革新、燃費効率、安全技術、電動車や代替燃料車両の導入などで激しく競争しており、EUの厳しい排出ガス規制に対応しています。最近、ボルボトラックはヨーロッパの大型トラック市場で最大の市場シェアを誇り、顧客との良好な関係を示しています。これは、同社の広範なパワートレイン選択肢とアップタイムサポートによるものです。
   
• 電動化とデジタルサービスは戦略的競争の要因となっており、既存企業はバッテリー電動車、水素、接続車両技術に大規模投資を行い、より差別化されたサービスを提供し、顧客をフリートに留めようとしています。従来のOEM間の競争に加えて、コスト問題と技術変化により、新規参入企業や価格競争力のある電動モデルで市場シェアを拡大しようとする中国メーカーからの競争が強まっています。パートナーシップ、現地化、強固なアフターサービスネットワークも競争ポジショニングの特徴であり、OEMは収益性と規制遵守、持続可能性の義務とのバランスを取りながら、ドイツ、フランス、イギリスなどの主要市場で競争しています。
   

ヨーロッパのトラック業界ニュース

• 2026年1月、イヴェコは、長年のパートナーであるPlusAI（AI制御の仮想ドライバーソフトウェアの世界的リーダー）と共同で開発した新しい自動運転プログラムを発表しました。このプロジェクトでは、両社が南ヨーロッパでレベル4自動運転システム（ADS）を搭載した大型トラックの最初の実装を実施します。このプロジェクトは、スペインの物流会社セセとアラゴン政府とのパートナーシップで実施され、地域の自動運送の重要なマイルストーンとなります。
   
• 2025年10月、タトラトラックは、水素燃料電池と自動運転を搭載したタトラ・フォースe-Drive FCEV 6x4プロジェクトを発表しました。このプロジェクトは欧州連合が共同資金提供し、2028年中期までに完了する予定です。これは、同社のこの分野における2番目のプロジェクトであり、自動運転とリモート制御機能を備えた3軸の公共サービス用ユーティリティ車両のプロトタイプを提供することを目的としています。
   
• 2025年10月に、Mars & Einrideは6台の新しいe-HGVを追加し、パートナーシップを拡大しました。Einrideは、Marsがドイツとオランダ間のルートに6台の新しいMercedes-Benz eActros 600車両を導入するのを支援しています。また、2030年までに少なくとも300台のトラックがEVになる予定です。
• 2025年4月に、Isuzuは新しいD-Max EVを発表しました。Isuzu D-MaxのEVモデルは、常時4×4機能、1トンを超える積載量、3.5トンの牽引能力などの商用車としての機能を損なっていません。この車はWLTPで263kmの走行が可能で、66.9kWhのリチウムイオンバッテリーを使用し、2つのモーターで合計140kWの出力と325Nmのトルクを発生させます。
   

ヨーロッパのトラック市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（$Bn）と数量（台数）の推定値と予測値が含まれており、以下のセグメントについて詳細な分析が行われています：

市場、車両クラス別

• クラス2
• クラス3
• クラス4
• クラス5
• クラス6
• クラス7
• クラス8

市場、車両タイプ別

• 軽量車
• 中量車
• 大型車

市場、駆動方式別

• BEV
• PHEV
• HEV
• FCEV

市場、車体タイプ別

• ピックアップ
• ボックス/貨物
• フラットベッド
• ダンプ
• 冷蔵
• タンカー
• コンクリートミキサー
• ごみ収集車
• レッカー車
• その他

市場、用途別

• 建設
• 物流・輸送
• 鉱業
• 石油・ガス
• 自治体サービス
• 農業
• 防衛
• 小売・EC

上記の情報は、以下の地域と国について提供されています：

• 西ヨーロッパ
  • ドイツ
  • オーストリア
  • フランス
  • スイス
  • ベルギー
  • ルクセンブルク
  • オランダ
  • ポルトガル
  • その他西ヨーロッパ
• 東ヨーロッパ
  • ポーランド
  • ルーマニア
  • チェコ
  • スロベニア
  • ハンガリー
  • ブルガリア
  • スロバキア
  • クロアチア
  • その他東ヨーロッパ
• 北ヨーロッパ
  • イギリス
  • デンマーク
  • スウェーデン
  • フィンランド
  • ノルウェー
  • その他北ヨーロッパ
• 南ヨーロッパ
  • イタリア
  • スペイン
  • ギリシャ
  • ボスニア・ヘルツェゴビナ
  • アルバニア
  • その他南ヨーロッパ