中古トラック市場 サイズとシェア 2026-2035

中古トラック市場規模

世界の中古トラック市場は、2025年に499.5億米ドルと評価され、2026年の536億米ドルから2035年には1,092億米ドルへ拡大すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は8.2%となる見込みです。

2025年は中型トラックがタイプ別で最大のカテゴリーを占め、アジア太平洋地域は世界需要の350.4億米ドル、すなわち70.1%を占めました。

市場を形成しているのは、買い替えと新規取得の実務的な比較判断です。新車購入に必要な設備投資を正当化できない購入者は、年式の新しい中古車を通じて実用的な積載能力を確保できます。特に、整備履歴の記録、残存価値の見通し、ディーラーが提供する保証によって、2人目の所有者になることに伴うリスクが低減される場合に、その傾向が強まります。これにより、透明性の低い非公式取引よりも、認定中古車プログラム、正規ディーラーチャネル、デジタル車両履歴ツールが支持されます。

デジタルリマーケティングは、単にオンライン上に出品情報を移行するのではなく、残存価値の評価方法を変えています。オークションプラットフォーム、直接販売ポータル、車両履歴レポート、データに基づく価格設定により、地域をまたいだ購入者のアクセスを広げ、売却処分までの期間を短縮し、車両状態の違いをより明確にできます。この透明性は、整備記録、駆動系の構成、残存使用可能期間が購入者の経済性に大きく影響する高年式の商用トラックにおいて、特に重要です。

電動化は、特有の評価上の課題をもたらします。中古の電気トラックやハイブリッドトラックは、特定の運行用途において初期導入コストを抑えた選択肢となり得ますが、再販価値はバッテリーの状態、充電への適合性、購入者の運用パターンに左右されます。これらの要素を記録・提示できるディーラー、相手先ブランド名製造（OEM）企業、プラットフォームは、表示価格の安さだけで競争する販売者よりも、価値を取り込むうえで有利な立場にあります。

主要な成長要因

電気・ハイブリッド大型トラックの需要拡大により、専門的な再販評価が必要となる車両の範囲が広がっています。^{[1]International Energy Agency - iea.org} 電動トラックは、数値化された燃料カテゴリーのなかで最も速い成長を記録すると予測されており、2035年までの年平均成長率（CAGR）は11.9%となる見込みです。機会は車両の availability に限られません。購入者は、バッテリーの状態、稼働サイクルへの適合性、充電設備へのアクセス、修理サポートについて確信を持つ必要があります。この要件により、技術検査と状態に関する書類を提供できる販売業者に価値が生まれます。

北米の貨物輸送活動は、商用トラックの買い替え需要を支えています。特に、車両保有台数を運用する企業が、新車の納車リードタイムや新車価格全額の負担を伴わずに輸送能力を確保しようとする場合に顕著です。^{[2]Bureau of Transportation Statistics - bts.gov} 同地域の市場規模は2025年に59.8億米ドルとなり、2035年まで9.8%の年平均成長率（CAGR）で拡大すると予測されています。この環境における中古トラック需要は、稼働要件、メンテナンス計画、既存車両の使用継続と新しい車両・機器の取得との経済的なトレードオフに密接に関連しています。

中小企業は、中古トラックが新車よりも低い初期設備投資で取得できるため、対象となる購入者層を広げています。これは、2025年に235.4億米ドルの市場規模を占めた中型トラックカテゴリーで特に重要です。小規模事業者にとって、購入の意思決定では車両の年式だけでなく、キャッシュフロー、実用積載量、メンテナンス費用の予測可能性、融資やディーラーサポートの利用可能性が重視されます。

アジア太平洋地域では、建設、機器輸送、物流、自治体活動を通じたインフラ開発がトラック需要を支えています。アジア太平洋地域の市場規模は2025年に350.4億米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）9.0%で拡大すると予測されています。中国だけで229.6億米ドルを占めており、同地域の実績は、商用車の在庫の有無や、さまざまな地域の稼働条件に対応しながら中古資産を流通させるチャネルの有効性に大きく左右されます。

主な抑制要因

景気減速は、貨物輸送量の減少、車両保有台数の買い替え延期、信用引き締め、個人事業主であるトラック運送事業者の信頼感低下を通じて、中古トラック需要を弱める可能性があります。中古車両は新車・新規機器よりも手頃な価格であるものの、手頃な価格だけでは稼働率の低下や収益の見通しの不確実性を十分に相殺できません。購入価格の低さを、修理リスク、燃料費、または稼働停止による損失が上回る可能性があるため、リスクは年式の古いトラックで最も深刻です。

規制遵守は国境を越えた取引を制約し、特定の車両に対する実質的な購入者層を縮小させる可能性があります。排出ガス要件、安全規則、検査義務、登録手続き、地域ごとの規制により、トラックを別の市場へ経済的に移転できるかどうかが左右されます。こうした制約により、仕様や記録を追跡できる車両にはプレミアムが生じる一方、高額な改修が必要な機器や、適格性が不確実な機器の流動性は低下します。

規制は、追跡可能な在庫の優位性をさらに強めている。ある法域に適したトラックであっても、技術仕様やコンプライアンス関連書類が不完全であれば、他地域での再販の流動性が限られる可能性がある。そのため、車両状態のデータ、排出ガス仕様、取引記録は、在庫調達、価格設定、国境を越えた処分において、商業上重要な情報となる。

中古トラック市場のセグメント分析

タイプ別

中型トラックは、2025年に235.4億米ドルで市場をリードし、世界市場の47.1%を占めた。2035年には年平均成長率（CAGR）8.1%で508.1億米ドルに達すると予測される。中型トラックの規模は、地域内・地域間の貨物輸送、サービス車両、配送業務、専門的な商業活動など、幅広い用途を反映している。この用途の広さにより、中型トラックの在庫は比較的底堅いが、再販結果は依然として車体構成、走行距離、整備履歴、地域の整備サービスの利用可能性に左右される。

大型トラックの市場規模は2025年に195.5億米ドルで、2035年まで年平均成長率（CAGR）9.0%で成長し、456.9億米ドルに達すると予測される。中型車を上回る成長率は、貨物輸送およびインフラ関連の輸送能力に対する需要が継続していることを示している。ただし、大型トラックの購入者は、修理費用や稼働停止コストの影響がより大きいため、駆動系の状態、稼働時間、燃費、想定稼働率をより重視する。

小型トラックの市場規模は2025年に68.6億米ドルで、2035年には年平均成長率（CAGR）6.4%で127億米ドルに達すると予測される。このカテゴリーは、個人および中小企業の幅広い利用者層に対応しているが、成長率が低いことから、価値の拡大は商業輸送能力を備えたセグメントにより集中していることが示唆される。

燃料別

ガソリン車は引き続き最大の燃料カテゴリーであり、2025年の市場規模は336.1億米ドル、市場全体の67.3%を占めた。2035年には年平均成長率（CAGR）8.3%で739.1億米ドルに達すると予測される。その規模は、既存車両の普及台数が多いことに加え、購入者や整備ネットワークの間で広く認知されていることを反映している。

ディーゼルトラックの市場規模は2025年に142.1億米ドルで、2035年には年平均成長率（CAGR）7.4%で287.8億米ドルに達すると予測される。ディーゼルトラックの再販経済性は、稼働用途、整備品質、排出ガス規制への適合状況、燃料費の影響を大きく受けるため、商取引では記録文書が特に重要となる。

電動トラックは2025年に21.2億米ドルを占め、2035年には年平均成長率（CAGR）11.9%で65億米ドルに達すると見込まれる。その成長は、新たに形成されつつある中古市場での供給に支えられているが、このセグメントでは、従来の走行距離に基づく評価ではなく、車両ごとの査定が必要となる。バッテリーの健全性、残存保証期間、充電互換性、走行ルートへの適合性は、再販への信頼度を左右する重要な要素である。

ハイブリッドトラックは、市場における燃料別セグメンテーションのなかで新興カテゴリーに位置付けられる。中古市場での発展は、パワートレインの状態を検証し、整備・修理の複雑さと比較した運用コスト削減効果を定量化できるかどうかに左右される可能性が高い。

販売チャネル別

正規ディーラーは 2025年に 334.1億米ドル、すなわち市場の 66.9%を占め、2035年には 720.7億米ドルに達すると予測される。正規ディーラーが優位な地位を維持している背景には、特に比較的新しい商用車において、点検、再整備、融資へのアクセス、下取り管理、買い手の信頼が重要であることがある。

独立系ディーラーの売上高は 2025年に 100.7億米ドルとなり、2035年には 206.1億米ドルに達すると予測される。独立系ディーラーは地域ごとの需要に対応し、柔軟な価格設定を求める買い手にサービスを提供できる一方、競争力は在庫の調達と、同じ OEM 系のインフラを持たずに信頼を築く能力に左右される。

個人間販売は 2025年に 64.6億米ドルとなり、チャネル別では最も速い 9.9%の年平均成長率（CAGR）で成長し、2035年には 165.2億米ドルに達すると見込まれる。デジタルツールは、掲載情報の到達範囲と車両状態の可視性を高めることで、この成長を支える可能性がある。車両記録、点検基準、融資支援が限られる場合、このチャネルは依然として情報の非対称性にさらされやすい。

サイズ別

フルサイズトラックは 2025年に 367.4億米ドルとなり、市場価値の 73.6%を占めて首位となった。2035年には 786.4億米ドルに達すると予測される。その規模は、車両の積載能力が収益創出の中心となる貨物輸送、建設、公益事業、その他の高積載用途に適合している。

中型トラックの市場規模は 2025年に 86.4億米ドルとなり、9.7%の CAGR で成長して 2035年には 217.2億米ドルに達すると予測される。高い成長率は、大型車両ほどの運用負担を伴わず、都市部、サービス業務、中程度の積載用途にまたがって運用できる車両への需要を示している。

小型トラックの市場規模は 2025年に 45.7億米ドルとなり、6.9%の CAGR で成長して 2035年には 88.3億米ドルに達すると予測される。このセグメントは消費者および中小企業の支出環境の影響を受けやすく、融資の利用可能性や買い替え時期の裁量性に対する感応度が高くなる可能性がある。

年式別

3年以内のトラックは 2025年に 294.2億米ドルとなり、世界市場価値の 58.9%を占め、2035年には 660.7億米ドルに達すると予測される。このカテゴリーは、予想されるメンテナンス負担の軽さ、より新しい技術機能、認定プログラムへの高い適合性による恩恵を受ける。これらの特性は、在庫回転の加速と、より予測しやすい残存価値を支える可能性がある。

5〜10年のカテゴリーは 2025年に 155.5億米ドルを生み出し、8.0%の CAGR で成長して 2035年には 333.5億米ドルに達すると予測される。このカテゴリーは、初期購入のしやすさと実用的な稼働期間の中間に位置するため、整備履歴と過去の使用状況が購入判断を左右する重要な要素となる。

10年超のトラックは 2025年に 49.7億米ドルを占め、2035年には 97.7億米ドルに達すると見込まれる。取得コストの低さが需要を下支えする一方、このカテゴリーではコンプライアンス、修理、稼働停止に関するリスクがより顕著となる。そのため、商用上の重要性は、買い手の予算が限られ、運用要件がそれほど厳しくない地域に集中している。

駆動方式別

二輪駆動トラックは 2025年に 331.6億米ドルとなり、総市場価値の 66.4%を占めて市場をリードし、2035年には 696.6億米ドルに達すると予測される。普及が進んでいる背景には、道路輸送による貨物輸送、配送、サービス業務など、幅広い用途への適合性がある。

四輪駆動トラックの市場規模は 2025年に 167.9億米ドルとなり、9.0%の CAGR で成長して 2035年には 395.4億米ドルに達すると予測される。高い成長率は、地形、天候、作業現場へのアクセス、けん引要件を踏まえると、高コストの構成を正当化できる用途によって支えられている。再販市場では、四輪駆動の付加的な実用性が普遍的なプレミアムを生むと想定するのではなく、地域の運用条件に照らして評価する必要がある。

用途別

個人用途は 2025年に 318.3億米ドルとなり、市場価値の 63.7%を占め、2035年には 673.0億米ドルに達すると見込まれる。このセグメントには、トラックの実用性、購入しやすさ、融資の柔軟性を重視する買い手が含まれる。

商用用途は 2025 年に 181.2 億米ドルを生み出し、個人需要を上回るペースで成長すると予測されており、年平均成長率（CAGR）8.8%で拡大し、2035 年には 419.0 億米ドルに達する見込みです。建設・大型機械、農業・農作業、造園・屋外サービス、公益事業・自治体用途では、積載量、駆動方式、車体タイプ、サービスサポート、稼働時間について、それぞれ異なる要件が生じます。そのため、商用購入者は初期価格の低さだけでなく、整備履歴の検証可能性や用途適合性を重視する傾向が強まっています。

商用分野で最大の機会が存在するのは、技術的に差別化された在庫をめぐる不確実性を低減することです。比較的新しいトラックは、残存使用年数と修理リスクの低さに対する認識を兼ね備えているため、市場価値の大部分を占めています。電動車およびハイブリッド車も同様の要件を生み出しますが、より複雑です。販売者は、パワートレインの状態と運用への適合性を裏付ける必要があります。その結果、透明性の高い検査、保証、融資スキーム、用途別の商品訴求は、在庫量の多さだけを上回って重要になる可能性が高いと考えられます。

中古トラック市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は 2025 年に 59.8 億米ドルに達し、2035 年まで年平均成長率（CAGR）9.8%で拡大すると予測されています。米国は 51.0 億米ドル、カナダは 8.9 億米ドルを占めました。貨物輸送活動、車両更新需要、発達したディーラー・オークションエコシステムが、同地域の中古トラック取引基盤を支えています。

米国

米国は 2025 年に北米の市場価値の過半を占め、年平均成長率（CAGR）8.4%で成長すると見込まれています。同国市場は、貨物輸送、建設、サービス車両、オーナーオペレーターの活動全般にわたる需要に支えられています。購入者が車両の状態、整備状況、融資の利用可能性に確信を持つ必要があるため、組織化された売却チャネルが特に重要です。

カナダ

カナダは 2035 年まで年平均成長率（CAGR）10.2%を記録すると予測され、米国を上回る見通しです。より速い成長が予測されることで、在庫配分、国境を越えた取引能力、気候および商用運用条件に適した仕様のマッチングが一層重要になります。

欧州

欧州の市場規模は 2025 年に 62.9 億米ドルに達し、地域別では最も高い年平均成長率（CAGR）10.9%で成長すると予測されています。国ごとに車両要件や購入者の嗜好が異なるため、同地域の成長見通しを背景に、規制対応可能な在庫、仕様を裏付ける文書、国境を越えた再販能力の価値が高まっています。

ドイツ

ドイツの市場規模は 2025 年に 22.1 億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）8.9%で成長すると見込まれています。同国は主要な商用車市場であり、追跡可能な整備履歴と明確な技術文書を備えた中古トラックへの需要を支えています。

その他の欧州

その他の欧州地域は 2025 年に 40.8 億米ドルを占め、年平均成長率（CAGR）10.0%で拡大すると予測されています。この成長により、欧州を均質な単一の中古車再販市場として扱うことなく、複数国にまたがる調達、価格設定、コンプライアンス確認、購入者アクセスを管理できるプラットフォームやディーラーに機会が生まれます。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は最大の地域市場であり、2025年の市場規模は 350.4億米ドルに達し、9.0%の年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されている。同地域の市場規模は、商用モビリティ、インフラ関連の車両利用、コストを重視したフリート調達に対する幅広い需要を反映している。また、市場規模が大きいことから、地域の成長は中国における在庫回転と取引インフラに大きく左右される。

中国

中国の2025年の市場規模は 229.6億米ドルで、アジア太平洋市場全体の 65.5%を占めた。この集中度の高さから、中国は地域の取引量と市場規模の動向を左右する主要国となっている。全国規模の市場であっても、トラックの利用状況、地域需要、購入者の購買力にはばらつきがあるため、市場参加企業には地域に即した価格設定、車両状態の評価、流通能力が求められる。

その他のアジア太平洋地域

その他のアジア太平洋地域の2025年の市場規模は 120.8億米ドルで、8.3%のCAGRで成長すると予測されている。建設、貨物輸送、農業、地域サービス事業など、多様な商用用途が需要を支えている。この多様性により、地域一律の製品展開よりも、柔軟な在庫戦略が有効となる。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの2025年の市場規模は 14.0億米ドルで、6.6%のCAGRで成長すると予測されている。新車両の購入資金を調達しにくい地域では、中古トラックがフリート拡大への利用しやすい手段となり得る。一方、需要は経済状況、輸入規制、運用コスト、サービス提供体制の影響を受けやすい。

ブラジル

ブラジルの2025年の市場規模は 4.6億米ドルで、5.2%のCAGRで成長すると見込まれている。同市場の発展は、中古車両の在庫を商用運用上の要件に適合させながら、購入しやすさと保守面の課題を管理できるかにかかっている。

その他のラテンアメリカ地域

その他のラテンアメリカ地域の2025年の市場規模は 9.4億米ドルで、6.1%のCAGRで拡大すると予測されている。国境を越えた調達により車両の供給可能性を広げられる一方、市場間を移動する在庫の実質的な流動性は、コンプライアンス要件や物流要件によって制限される可能性がある。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は、2025年に 12.3億米ドルの規模に達し、8.2%のCAGRで成長すると予測されている。需要は、商用輸送、建設関連活動、自治体の需要、手頃な価格のフリート資産の供給状況と関連している。

アラブ首長国連邦

アラブ首長国連邦（UAE）の2025年の市場規模は 3.8億米ドルで、6.6%のCAGRで成長すると予測されている。地域貿易と車両流通における同国の役割から、中古トラックの再販活動では、取引の迅速性、書類整備、在庫車両の状態が重要な要因となる。

その他の中東・アフリカ地域

その他の中東・アフリカ地域の2025年の市場規模は 8.5億米ドルで、7.6%のCAGRで拡大すると見込まれている。市場ごとに需要条件は大きく異なるため、販売業者は車両の状態、仕様、融資 options、アフターサービスを各地域の運用実態に合わせる必要がある。

したがって、地域戦略では規模と取引の質を区別する必要がある。中国の 229.6億米ドル規模の市場は、相当量の在庫と需要を生み出す一方、欧州では国境を越えた取引の複雑さにより、コンプライアンス文書と複数市場での売却能力の価値が高まっている。中南米および中東・アフリカでは、手頃な価格が買い手層を拡大する可能性があるものの、メンテナンスリスク、融資条件、規制上の障壁が、在庫を継続的な取引へ転換できるかどうかを左右する可能性がある。

中古トラック市場シェアと競争環境

世界の中古トラック市場は分散している。2025年の企業別シェアでは、Volvo Trucksが 8.21%で最大となり、Daimlerが 6.59%、PACCARが 4.28%、Ryder Systemが 3.24%、TATA Motorsが 3.23%、Ritchie Bros. Auctioneersが 2.15%、Schneider Nationalが 1.67%で続いた。上位7社の合計シェアは約 27.7%であり、残る約 72.3%はその他の参加企業に分散している。

競争優位性はビジネスモデルによって異なる。OEMと連携する組織は、車両に関する知識、ディーラーネットワーク、部品サポート、融資、認定プログラム体制を組み合わせることができる。レンタル事業者やフリート運営会社は、整備記録が整備された売却対象在庫と安定した供給を活用して収益化できる。オークション、マーケットプレイス、データの各プロバイダーは、特に地域の在庫と地域需要が一致しない場合に、価格発見を改善し、買い手へのリーチを拡大できる。^{[3]RB Global - investor.rbglobal.com}

対象企業には、世界的企業であるCopart、Daimler、Hino Motors、Isuzu Motors、Navistar International、PACCAR、Penske Used Trucks、Ritchie Bros. Auctioneers、Ryder System、TATA Motors、Volvo Trucksが含まれる。地域企業には、Arrow Truck Sales、Enterprise Truck Rental、International Used Trucks、Knight-Swift Transportation、Mascus、Schneider National、TruckPaper、Werner Enterprisesが含まれる。新興企業には、J.D. Power、Carvana、Manheimが含まれる。

最近の業界動向

• 2025年4月、Arrow Truck Salesはアーカンソー州リトルロックにフルサービス拠点を開設し、米国南部における中古商用トラック販売店の地域拠点網を拡大した。
• 2025年9月、Arrow Truck Salesは、複数の拠点を統合することにより、業務効率と顧客サービスの提供体制を改善するため、支店網の再編を発表した。
• 2025年7月、Tata MotorsはIveco Groupの買収案を発表した。買収が完了すれば、重要な商用車メーカー2社が統合され、世界のフリート・サプライチェーンや中古車両の在庫供給経路に影響を及ぼす可能性がある。