自動運転長距離トラック市場規模 - 走行方式別、クラス別、自律レベル別、用途別、最終用途別、成長予測、2025年～2034年

自律型長距離トラック輸送市場規模

2024年の世界の自律型長距離トラック輸送市場規模は27億ドルと推定されています。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、市場は2025年の35億ドルから2034年の426億ドルに成長し、CAGRは32%と予測されています。

レベル4システムが商用運転を開始したことで、自律型長距離トラック輸送市場は急速に成長しています。Aurora Innovation、Kodiak Robotics、TuSimple、Torc Roboticsなどの企業は、AI駆動システムと最先端技術をアメリカの主要な貨物回廊で活用しています。

自律型トラックの商用導入が急増しています。2025年までに、Auroraのトラックはテキサス州の主要企業向けに毎日貨物輸送を行い、Kodiak Roboticsはフリートを200台以上に拡大し、無人運転を統合しました。これらの動きは、自律型トラックネットワークの完全な商用利用への転換を示しています。

技術の進歩、貨物量の増加、ドライバー不足が自律型長距離トラック輸送市場を推進しています。2024年から2034年までに、市場は24時間自律運転による最大40%のコスト削減により、20～25倍に成長すると予測されています。

アメリカ政府の政策が商用導入を推進し、NHTSAやFMCSAなどの機関を通じて自律型トラック輸送の明確な枠組みを確立しています。テキサス州、アリゾナ州、ニューメキシコ州などの州は主要なハブとなり、投資を引き寄せ、物流企業が長距離輸送で自律型トラックを採用できるようにしています。

2024年、北米はAurora、Kodiak、TuSimple、Torc Roboticsの導入により、市場の49%を占め、13億ドルの価値を持ちました。アメリカはこのシェアの80～82%を占め、強い貨物需要、有利な規制、南西部と中西部の自律型トラック輸送回廊によって支えられています。

アジア太平洋地域の市場は急速に成長しており、中国、日本、韓国が主導しています。中国は2025年自律型貨物ロードマップなどの政府主導のイニシアチブによって、レベル4の自律型トラックを導入しています。日本と韓国はドライバー不足を解消し、貨物効率を向上させるために同様の技術を採用しています。

自律型長距離トラック輸送市場の動向

自律型長距離トラック輸送セクターは2024～2025年に商用無人貨物輸送に進展しました。2025年4月、Aurora Innovationはダラス・ヒューストン間で5台の自動運転トラックを使用した無人サービスを開始しました。

2024年12月、Kodiak Roboticsはアメリカ初の商用無人運転を開始し、Atlas Energy Solutions向けにテキサス西部で自律型トラックを導入しました。2025年10月までに、Auroraはフォートワース・エルパソ間で10万マイル以上の無人運転を完了し、完全な安全記録を維持しました。

フリートオペレーターは、パイロットプログラムから商用運転へと急速に移行し、大規模な投資を引き寄せています。Auroraは2025年末までの運転を維持するために8億5000万ドルを調達し、2025年8月にはWaabiがシリーズBラウンドで2億ドルを調達しました。

アメリカ自動車法2025は、アメリカでレベル4およびレベル5の自律型商用トラックが州をまたいで運転できる連邦枠組みを確立しました。2027年までに規制の更新を義務付け、これらのトラックを運転時間規制や薬物検査から免除し、州間貨物輸送を合理化しました。

自動運転トラック産業は、主要高速道路コリドー沿いのハブ間運送を重視し、技術と運用を最適化しています。Aurora、Kodiak Robotics、Torc Roboticsは、ダラス-ヒューストン、ダラス-アトランタ、ダラス-ラレドなどの特定ルートに焦点を当て、ルートの専門知識とインフラ開発を強化しています。

ハブ間モデルでは、人間の運転手が最初と最後の1マイル運送を担当し、自動運転トラックが長距離区間を担当します。このアプローチは、予測可能な条件とコスト優位性が最大化される高速道路で自動運転技術を活用します。転送ハブは、人間が運転するトラックと自動運転トラックの間で効率的な貨物の引き継ぎを可能にします。

Hyundaiのxcient Fuel Cellトラックは、Plus.aiのSuperDrive Level 4自動運転システムと統合され、TIMEの2025年ベストインベンションに掲載されました。これは、Level 4自動運転を備えた最初の量産水素燃料電池大型トラックで、効率性と持続可能性を兼ね備えています。

EinrideとGatikは、電気自動運転トラックの開発を進め、ゼロ排出と自動運転技術を統合しています。このアプローチは効率を高め、労働コストを削減し、排出ガス規制を遵守し、特にカリフォルニア州やヨーロッパのような厳しい規制地域でコスト優位性を提供します。

リモート運用センター（ROCs）は、自動運転トラックの分野で重要な役割を果たします。これらは、エッジケースに対処するだけでなく、ハイブリッド自動運転を強化します。AuroraのBeaconプラットフォームやTorc RoboticsのMission Controlセンターを使用すると、リモート専門家が複数のトラックを同時に監視し、必要な場合にのみ介入できます。

自動運転長距離トラック市場分析

推進方式別では、自動運転長距離トラック市場はディーゼル、電気、ハイブリッドに分かれています。ディーゼルセグメントは2024年に69％のシェアを占め、2025年から2034年までの期間に32.2％のCAGRで成長すると予想されています。

• ディーゼルは、確立されたインフラ、エネルギー密度、初期コストの低さから、大型トラックの主要な動力源です。ディーゼルトラックに自動運転システムを統合することで、運用効率を向上させつつ、新しい推進技術の複雑さを回避できます。
  
• ディーゼルトラックは、成熟した動力源、広範な給油インフラ、長距離運送に適した特性から市場を支配しています。しかし、カリフォルニア州やヨーロッパのような厳しい排出ガス規制は、重大な課題を提起しています。
  
• 2024年から、カリフォルニア州空気資源委員会は、ゼロ排出トラックの販売を段階的に増加させることを義務付けています。しかし、確立されたインフラと自動運転システムに対する技術リスクの低さから、ディーゼルは予測期間の大部分を支配すると予想されています。
  
• 2024年には、電気推進は23.8％の市場シェアを占め、2034年までに34.0％のCAGRで成長すると予測されています。電気トラックと自動運転システムは、効率性とゼロ排出を提供し、労働力と環境の課題に対処します。
  
• このセグメントの優れた成長は、排出ガス基準の強化、バッテリーコストの低下、充電インフラの拡大、および複数の自動運転技術企業が電気プラットフォームに戦略的焦点を当てていることによって推進されています。
  
• このセグメントは、夜間充電を伴う港湾物流やハブ間運送などの用途で成長しています。電気推進は、予測期間中に排出ガス規制の強化とバッテリー技術の進歩によって市場シェアを拡大すると予想されています。
  
• 2024年には、ハイブリッド推進システムが市場の7.5%のシェアを占めました。この分野は2034年までにCAGR18.4%で成長すると予測されていますが、これは推進システムのセグメントの中で最も低い成長率です。
  
• ハイブリッドトラックは、内燃エンジンと電気モーターを組み合わせ、燃料効率を10～30%向上させつつ、ディーゼル車と同等の航続距離と給油の便利さを維持しています。ハイブリッドシステムを自動運転技術と組み合わせることで、さらに排出ガスと燃料消費量を削減できます。
  
• ハイブリッドセグメントの成長が遅いのは、この技術が移行期のものであることを示しており、フリートオペレーターは航続距離を重視してディーゼル車を選択したり、排出ガス削減とコスト削減を目的に完全電動車を選択したりしています。
  
• このセグメントは、ゼロ排出電動車や水素車のような規制遵守の利点を持たず、現代のディーゼルエンジンと比べて燃料節約効果は限定的です。さらに、ハイブリッドシステムは従来のディーゼル車に比べて複雑でコストが高く、完全電動化のような画期的な利点を提供していません。

車両クラス別にみると、自動運転長距離トラック市場はクラス7（26,001～33,000ポンド）とクラス8（33,001ポンド以上）に分かれています。2024年にはクラス7（26,001～33,000ポンド）セグメントが市場をリードし、約86%のシェアを占め、2025年から2034年までのCAGRは32.6%と予測されています。

• このセグメントには、貨物輸送、都市配送、ゴミ収集などに使用される大型トラックが含まれ、クラス7はハブ間運送や制御されたルートに適しているため、自動運転アプリケーションで主導的な位置を占めています。
  
• クラス7車両は、規制要件が緩やかで、大きな貨物容量を提供しています。成長は、ハブ間ネットワークの拡大、自動運転システムの採用増加、トラックメーカーとのパートナーシップによって推進されています。
  
• 例えば、2024年8月にInceptio Technologyは、ZTO Expressに400台のクラス7自動運転トラックを納入しました。これらのトラックは、予測期間中に自動運転貨物サービスを主導することが期待されています。
  
• 2024年には、クラス8トラックが市場の14%のシェアを占め、2034年までにCAGR27.9%で成長すると予測されています。これらの大型トラックには、トラクター・トレーラーやセミトラックなど、総重量33,000ポンドを超える車両が含まれます。
  
• クラス8車両は長距離トラック輸送セグメントを主導しており、自動運転技術開発者にとって大きな市場ポテンシャルとドライバー不足という課題から重要な焦点となっています。米国労働統計局によると、米国には224万人の大型トラックおよびセミトラック運転手がおり、主にクラス8車両を運転しています。
  
• クラス8の成長がクラス7に比べて遅いのは、開発期間が長く、厳格な規制と、満載トレーラーでの安全な自動運転操作を達成する技術的課題があるためです。
  
• 規制フレームワークが進化し、自動運転技術の安全性が証明されれば、予測期間の後半にクラス8トラックの採用が加速し、明確な経済的利益のある長距離ルートで特に成長が見込まれます。
  

自動運転レベル別にみると、自動運転長距離トラック市場はレベル3、レベル4、レベル5に分かれています。2024年にはレベル4セグメントが市場をリードし、約68%のシェアを占め、2025年から2034年までのCAGRは32.3%と予測されています。

• レベル4システムは、特定のドメイン内で全ての運転タスクを自動で実行でき、定義された高速道路上ではドライバーなしでトラックを運転できますが、他の場所では人間が運転できます。
  
• 例えば、2024年12月に、Kodiak RoboticsのKodiak Driverはレベル4の商用運転を実現しました。Aurora InnovationのAurora DriverやPlus.aiのSuperDriveシステムもレベル4で運転しており、後者はTRATON、IVECO、Hyundai、InternationalなどのOEMプラットフォームに統合されています。
  
• レベル4セグメントの主導権は、ハブ間運転モデルに技術が適合していることを反映しており、自律走行トラックが転送ハブ間の高速道路区間で運転手なしで運転します。
  
• AMERICA DRIVES法は、レベル4システムが運転手なしで州をまたいで運転できるようにします。これらのシステムは、商用展開、OEMパートナーシップ、コスト削減、規制の進歩によって予測期間中に市場をリードすると予想されています。
  
• 2024年、レベル3の自律システムは市場シェアの21%を占め、2034年までに31.6%のCAGRで成長すると予想されています。これらのシステムは特定の条件下で運転を管理しますが、必要に応じて人間の介入が必要です。
  
• レベル3システムは、高速道路での運転疲労を軽減する運転支援を提供し、人間の監督を確保するため、トラックフリートのリトロフィットや規制要件の満たすのに最適です。
  
• レベル3セグメントの成長は、より高度な自律レベルに比べて技術コストが低いこと、人間の運転手を要求する管轄区域での規制承認、フリートオペレーターによる段階的な技術採用の適合性によって推進されています。
  
• 2024年、レベル5の自律システムは市場の11.0%を占め、2034年までに30.5%のCAGRで成長すると予想されており、人間の介入なしにすべての運転タスクを完全自動化します。
  
• レベル5技術の市場シェアが小さいのは、開発期間が長く、技術的な課題があるためです。Einrideのドライバーキャブなしの電気自律トラックは、この設計を例示しています。
  

用途別では、自律長距離トラック市場は、長距離貨物輸送、ハイウェイ・プラトーニング、国境を越えた物流、ハブ間運転、港湾・ターミナル物流、その他に分かれています。ハブ間運転セグメントは、2025年から2034年までのCAGR33.4%で自律長距離トラック市場を主導すると予想されています。

• 最も成長が早いハブ間運転セグメントは、自律トラックが長距離高速道路ルートを担当し、人間が運転するトラックが最初と最後の1マイル運転を担当することに焦点を当てています。このモデルは、貨物輸送の最も実現可能で価値のある部分をターゲットにすることで商業化を加速させます。
  
• Aurora Innovationは、ダラス、ヒューストン、フォートワースに転送ハブを設置し、運転手なしで運転しています。Torc Roboticsは、ダラス・ラレドルートを支援するためにダラス・フォートワースに自律ハブを立ち上げました。
  
• ハブインフラは、人間と自律トラックの間でシームレスな引き継ぎを可能にし、資産の活用を最適化します。ハブ間運転は、拡大するネットワーク、自律トラックの展開増加、フリートオペレーターの採用増加によって予測期間を通じて主導すると予想されています。
  
• 2024年、長距離貨物輸送は市場シェアの25%を占め、2034年までに32.3%のCAGRで成長すると予想されており、州間高速道路を通じて500マイル以上の貨物輸送をカバーします。
  
• 自律トラックは主に長距離貨物輸送に利益をもたらし、1,500マイルを超えるルートで最大42%のコスト削減を提供すると、McKinsey & Companyは述べています。
  
• Aurora Innovationは、240マイルのダラス・ヒューストンルートと600マイルのフォートワース・エルパソルートで運転手なし運転の実現可能性を示しており、自律トラックが連続的な長距離貨物輸送を可能にしています。
  
• 2024年、ハイウェイ・プラトーニングは市場シェアの13%を占め、2034年までに28.5%のCAGRで成長すると予測されています。これは、自動化システムを使用して密接な隊列を形成して移動し、抵抗を減らし、燃料効率を向上させることです。
  
• 先導トラック（人間運転または自動運転）がペースを設定し、その後のトラックの自動システムが正確な間隔を確保し、空気抵抗の低減により、後続トラックは5-10%、先導トラックは3-5%の燃料節約を達成します。
  
• このアプリケーションの成長率は、車両間通信の課題、責任問題、および単一トラックの自動運転展開の限界によって制約されています。
  
• 2024年、港湾およびターミナル物流は市場シェアの8%を占め、2034年までに31.8%のCAGRで成長すると予想されています。この分野は、港、ターミナル、および配送センター間の短距離で繰り返し行われる貨物輸送に焦点を当てています。
  
• 高い貨物量と予測可能なルートを持つ港湾物流は、自動運転システムに最適であり、不規則な勤務時間や短距離輸送による運転手不足の問題を解決します。
  
• 2024年、その他のアプリケーションは市場の3%を占め、2034年までに13.7%のCAGRで成長すると予想されています。これはアプリケーションセグメントの中で最も成長が遅いです。これには鉱業、農業輸送、軍事物流、およびニッチな用途が含まれます。
  
• このセグメントの成長は、各ニッチアプリケーションの専門的な要件、ハイウェイ貨物輸送と比較した限られたスケーラビリティ、および大規模市場に焦点を当てる自動運転技術開発者による投資優先度の低さによって制約されています。

2025年から2034年まで、米国の自動運転長距離トラック市場は著しい成長が見込まれています。

• 米国は自動運転長距離トラック市場を主導しており、高い貨物需要、ハイウェイの自動化、Aurora InnovationやKodiak Roboticsなどの主要プレイヤーのイノベーションが成長を推進しています。
  
• 米国の物流キャリアおよび3PLは、自動運転トラック技術に投資し、貨物の信頼性を向上させ、コストを削減し、シームレスなハブ間サービスを実現しています。AI駆動の計画、テレオペレーション、予測メンテナンスは、この変革を推進する主要なツールです。
  
• テキサス州、アリゾナ州、ニューメキシコ州の連邦および州の免除により、レベル4の長距離トラックの採用が加速しており、テスト、運用、および州間機能が簡素化されています。
  
• AI、クラウドコンピューティング、エッジセンサー、5G/V2X接続などの強力な米国エコシステムは、効率を向上させ、ダウンタイムを削減し、ハイウェイ上で安全で低レイテンシの意思決定を可能にすることで、自動運転トラックを強化します。
  
• 貨物運営者および国内キャリアは、24時間365日の長距離輸送需要に対応し、人間運転トラックと無人トラックの混合フリートを強化するために、AI駆動の自動運転技術を採用しています。
  
• 例えば、2025年2月、Aurora Innovationはテキサス州で自動運転貨物ネットワークを拡大し、ダラス-ヒューストンやダラス-エルパソなどの主要ルートで150台以上のトラックを運用し、米国の自動運転長距離トラックのスケーラビリティを示しました。
  

2024年、北米は自動運転長距離トラック市場で49%の市場シェアを占めています。

• Aurora Innovation、Kodiak Robotics、Plus.ai、Torc Robotics、Gatikなどの主要な自動運転技術企業は、すべて米国に拠点を置いており、地域の市場主導を推進しています。
  
• 米国は北米市場の81.6%を占めており、無人運転はテキサス州を超えて拡大しています。カナダは18.4%を占めており、GatikはグレータートロントエリアでLoblaw向けに自動運転トラックを展開しています。
  
• 2024年には、米国の州の過半数が自動運転トラックのテストまたは運用を許可しており、広大な高速道路インフラと8万人のトラック運転手不足が支えとなっています。自動運転技術の進歩をさらに推進するのは、大規模なベンチャーキャピタルと企業の投資です。
  
• テキサス州、アリゾナ州、カリフォルニア州は、有利な規制と高い貨物量により、自動運転トラックの導入でリードしています。2025年7月に予定されているアメリカ・ドライブ法は、連邦枠組みを通じて全国的な採用を加速させることを目指しています。
  
• 北米は、自動運転トラックに関する規制の断片化、高速道路の安全性に関する公衆の懸念（アメリカ人の62％）、転送ハブや充電/給油施設へのインフラ投資の必要性などの課題に直面しています。
  
• この地域の技術的リーダーシップ、規制の進展、市場規模は、2034年までに世界市場価値の約49％を占めることでその優位性を確保すると予想されています。成長は、無人運転の拡大、貨物ネットワークの拡大、OEMの統合、全国的な運用を可能にする規制の成熟などから生まれます。
  

中国は、2025年から2034年までの期間で31.1％のCAGRで成長するアジア太平洋地域の自動運転長距離トラック市場で最も成長が速い国です。

• 中国は、アジア太平洋市場を牽引しており、「中国製造2025」イニシアチブ、Inceptio Technologyの2,000台以上の自動運転トラック、高い貨物量に伴う物流イノベーションの需要がその背景にあります。
  
• 中国政府の支援、巨大な国内市場、規制障壁の少なさ、AIとセンサー製造の強力なエコシステムが、自動運転車両の開発を推進しています。
  
• 例えば、2024年8月、Inceptio TechnologyはZTO Expressに400台の自動運転トラックを納入し、世界最大級の導入事例の一つを実現しました。中国の自動運転トラック市場は、パイロットから商用運転へと急速に進展しています。
  
• 中国は、5G-V2X高速道路、エッジコンピューティング、デジタルツイン、HDマッピングを統合することで、高度な自動運転貨物エコシステムを開発しています。北京-上海や広州-深センのような主要コリドールの高速道路には、無人トラックを支援するスマートインフラが整備されています。
  
• 中国の企業は、センサー、AIチップ、電気駆動システムの国内生産を活用して、自動運転貨物運送を推進しています。バッテリー交換ステーションや水素トラックの試験運転により、フリートの効率がさらに向上しています。
  

アジア太平洋地域は、自動運転長距離トラック市場を支配しており、分析期間中に33.3％のCAGRで成長すると予想されています。

• 2024年には、高速道路の自動化、スマート物流、レベル3/4技術への投資により、アジア太平洋地域が自動運転長距離トラック市場で最も成長が速い地域となりました。
  
• 中国、日本、韓国は、R&D、OEMパートナーシップ、AIを活用した貨物パイロットを通じて地域の成長を牽引しており、自動運転技術とV2X対応スマート高速道路を活用してより安全なトラック運送を実現しています。
  
• 中国は、ICV政策、スマートハイウェイの資金調達、自動運転貨物イニシアチブにより、地域の自動運転トラック市場をリードしています。Inceptio Technology、Baidu Apollo、TuSimple Chinaなどの企業は、主要物流ルートでクラス8フリートを拡大しています。
  
• 日本と韓国は、自動運転技術に関心を持つOEMを持つ先進的な自動車産業を持っていますが、保守的な規制に直面しています。インドは、高い貨物量、運転手不足、インフラの課題に苦しんでいます。
  
• オーストラリアの長距離ルートと低い交通密度は、自動運転トラックのテストに適していますが、課題には規制の断片化、インフラの不足、技術採用の準備状況のばらつきが含まれます。
  
• アジア太平洋地域は、2034年までに世界市場の31%を占めると予想されており、中国の成長、日本や韓国の規制の進展、そしてインドや東南アジアにおける新たな展開が主な要因です。
  

ドイツは、ヨーロッパの自律型長距離トラック市場をリードしており、2025年から2034年までのCAGRは30.4%と強い成長が見込まれています。

• ドイツの主要OEM企業であるダイムラー・トラックやフォルクスワーゲンは、Torc RoboticsやNvidiaと提携し、レベル4の自律型長距離トラックの開発を進めており、ヨーロッパの物流回廊における安全性と効率を向上させています。
  
• ドイツの自動運転法は、指定されたルートでのレベル4商用運転を可能にし、自律型トラックの試験や貨物コンボイの展開を主要な高速道路区間で促進しています。
  
• ボッシュ、コンチネンタル、ZF、シーメンス、モービライズなどのドイツ企業は、高解像度マッピング、安全コンポーネント、中央プラットフォーム、およびテレマティクスを活用して、自律型トラックの開発を進めており、国境を越えた物流の効率化を図っています。
  
• 例えば、2024年にはダイムラー・トラックとTorc Roboticsは、ドイツで自律型貨物のテストを拡大し、Torcのレベル4システムを高速道路で使用し、大規模展開のためのリモート操作を統合しました。これは、ドイツの無人トラック技術の進歩を示しています。
  

ヨーロッパの自律型長距離トラック市場は、2024年に3億3380万ドルの規模に達し、予測期間中に32.3%の成長が見込まれています。

• 北米やアジア太平洋地域と比較して、ヨーロッパは自律型車両のテストと運用に対してより保守的な規制姿勢をとっており、より厳格な要件を課しています。これは、市場シェアが小さいことからも明らかです。
  
• ドイツは、自動車技術の専門知識、ダイムラー・トラックのTorc Robotics、そして先進的なインフラを背景に、ヨーロッパ市場の25.5%を占めています。残りのヨーロッパ、スウェーデン（Einride）、イギリス、フランスを含む地域は74.5%を占めています。
  
• ヨーロッパの自律型トラック部門は、ゼロ排出推進技術に焦点を当てており、Einrideが電気トラックをリードし、ダイムラーが水素燃料電池技術を進めています。
  
• 厳格な排出ガス規制、OEMの自律型技術への関心、そしてEUにおける高い国境を越えた貨物量が、ゼロ排出自律型トラックの機会を創出しています。
  
• ヨーロッパは、アメリカや中国よりも厳格な規制を課しており、EU各国間で規制が分断され、自律型技術に対するリスク許容度が低いです。
  
• 2023年現在、国際道路運送連合は、ヨーロッパにおけるトラック運転手の不足が20万人を超えていると指摘しており、この不足は2028年までに74万5000人に達すると予測されています。これは、自律型トラックの採用を促進する要因となっています。
  
• 規制枠組みが成熟し、自律型技術がヨーロッパの条件下で安全性を証明するにつれて、地域の成長は予測期間の後半に加速すると予想されています。
  

ブラジルは、ラテンアメリカの自律型長距離トラック市場をリードしており、2025年から2034年の予測期間中に28.2%の成長を示しています。

• ブラジルの市場は、貨物自動化、接続型車両技術、そしてBR-116やBR-101などの主要物流回廊の近代化に対する需要の高まりを背景に、着実に成長しています。
  
• 政府の取り組み、例えばITS政策、5Gの拡大、自律型トラックの規制などが、レベル3/4の自律型トラックを選定されたルートで展開することを可能にしています。
  
• ブラジルのトラックメーカー、物流会社、テクノロジー統合企業は、国内および国際的な自律型トラックのリーダーと協力し、AIを活用したソリューションを開発しており、これは国の高速道路や規制に合わせてカスタマイズされています。
  
• ブラジルのフリート運営者は、電動および接続型の商用トラックを導入し、センサー、テレマティクス、AIによるルート最適化を統合することで、自律型貨物運送の信頼性を向上させながら、自律型運送を推進しています。
  

2024年、UAEは中東およびアフリカの自律型長距離トラック運送市場で大幅な成長を遂げます。

• UAEは、ドバイの「スマートモビリティ2030」やアブダビの「自律型交通戦略」などのイニシアチブによって、自律型長距離トラック運送エコシステムを急速に発展させています。
  
• 政府の投資、スマートコリドー、5G接続により、UAEでは自律型トラックの導入が進み、主要な貨物ルートでレベル3/4のトラックが運用されています。
  
• 例えば、2025年には、Plus.aiと現地の物流会社が、ドバイ・アブダビ間の貨物コリドーで自律型クラス8トラックのパイロット運用を行い、長距離運送の信頼性を実証しました。
  
• UAEは、テレマティクス、AI、センサーを活用して自律型トラック運送を推進し、ハブ間のシームレスな運送を実現し、中東における無人貨物技術のリーダーとしての地位を確立しています。
  
• UAEは、先進的な5Gインフラ、有利な規制、スマート物流イニシアチブによって、GCCの自律型長距離トラック運送産業をリードしています。
  

自律型長距離トラック運送市場シェア

• 2024年、自律型長距離トラック運送産業のトップ7社であるInceptio Technology、Plus.ai、Aurora Innovation、Kodiak Robotics、Torc Robotics、Einride、Locomationは、市場の約54%を占めています。
  
• Inceptio Technologyは、中国におけるファーストムーバーとしての優位性を活かし、2024年8月にZTO Expressに400台の自律型トラックを納入し、2,000台以上のトラックを運用しながら、2億5,000万km以上の自律運転を達成しました。
  
• Plus.aiは、TRATON GROUP、IVECO、現代自動車、インターナショナルなどの主要OEMと提携し、SuperDriveレベル4自律システムを生産トラックに統合しています。
  
• Auroraは、10万マイル以上のドライバーなし走行、車両統合（ボルボとインターナショナル）のパートナーシップ、2027年までにコンチネンタルAGとの量産計画、ヒルシュバッハ、ラッセル・トランスポート、Uber Freightとの貨物協力を通じて、強力な戦略的ポジションを示しています。
  
• Kodiak Roboticsは、2024年12月に米国初の商用ドライバーなし運転を実現し、2025年末からルーシュと提携して量産を開始しました。
  
• Torc Roboticsは、ダイムラー・トラックの子会社として、2027年までに自律型ハブ間運送を商用化する計画を立てており、ダラス・ラレドルートでテストを行い、ダラス・フォートワースに新しいハブを設置しています。
  
• Einrideは、電動無運転手自律型トラックのパイオニアとして、米国の公道でのドライバーなし運転の承認を取得し、スウェーデンとノルウェー間で初めての自律型国境横断を完了しました。
  
• Locomationは、Schneider Nationalとダイムラー・トラックと提携し、レベル4自律型プラトーニングシステムを商用フリートに統合し、米国の州間コリドーでハブ間運送を行っています。
  

自律型長距離トラック運送市場の主要企業

自律型長距離トラック運送産業で活動している主要企業は以下の通りです。

• Aurora Innovation
• エインライド
• インセプシオ・テクノロジー
• コディアック・ロボティクス
• ロコモーション
• プラス.ai
• テスラ
• トルク・ロボティクス
• ツーシンプル
• ウェイモ
  
  
• インセプシオ・テクノロジー、プラス.ai、およびオーロラ・イノベーションは、AIを活用して貨物の効率と安全性を向上させることで、自動運転の長距離トラック輸送市場をリードしています。インセプシオはレベル3およびレベル4のトラックを開発し、プラス.aiはSuperDriveシステムをOEMと統合し、オーロラはAurora Driverプラットフォームに焦点を当て、米国の回廊で運用しています。
  
• コディアック・ロボティクス、トルク・ロボティクス、およびエインライドは、独自のアプローチで自動運転貨物輸送を変革しています。コディアック・ロボティクスは、米国の商用無人運転と高度な安全システムでリードしています。ダイムラー・トラックの支援を受けるトルク・ロボティクスは、LiDARセンサーを使用したフリートライナー・カスケイディアトラックによるハブ間運用に焦点を当てています。エインライドは、完全電動でケーブルレスのトラックで注目を集め、ヨーロッパと米国のパイロットプログラムでマイルストーンを達成しています。
  
• ロコモーションは、リーダーフォロープラトーニングシステムに焦点を当て、人間が運転するリードトラックが北米のハブ間ルートで自動運転フォロートラックを制御できます。ツーシンプルは、AI、HDマッピング、リモート監視を使用して貨物輸送を最適化するための米国と中国向けのレベル4自動運転トラックを開発しています。
  
• ウェイモとテスラは、長距離トラック輸送に参入しています。ウェイモは、AI駆動のWaymo Driverプラットフォームを貨物輸送に統合し、テスラは、フルセルフドライブとエネルギー最適化技術を組み合わせたテスラ・セミで自動運転トラックに焦点を当て、将来の貨物ネットワークに向けています。
  

自動運転長距離トラック輸送業界のニュース

• 2025年10月、オーロラ・イノベーションは、フォートワース-エルパソルートにドライバーなしの運用を拡大し、ネットワークに600マイルを追加しました。同社は、人間の過失による事故なしで100,000マイル以上のドライバーなし運転を達成し、5台のトラックを人間なしで運用し、米国最大の運用を行っています。
  
• 2025年10月、現代自動車とプラス.aiの自動運転水素燃料電池トラック、レベル4自動運転を備えた現代XCIENTは、Time誌の2025年のベストインベンションに選ばれました。このトラックは、10カ国でほぼ1,000万マイルを走行しました。
  
• 2025年9月、コディアック・ロボティクスは、テキサス西部のアトラス・エナジーソリューションズに最初の工場製自動運転トラックを納入しました。このトラックは、コディアックの自動運転システムでアップフィットされたもので、生産意図の自動運転トラックの大規模製造への移行を示しています。
  
• 2024年8月、インセプシオ・テクノロジーは、ZTOエクスプレスに400台の自動運転トラックを納入し、これは世界最大規模の自動運転トラックフリート展開の一つとなりました。これらのトラックは、中国全土の急送ルートで運用され、インセプシオのXuanyuan自動運転システムのスケーラビリティを示しています。
  
• 2025年6月、プラス.aiは、TRATON、IVECO、現代、インターナショナルなどのOEMパートナーとSuperDrive自動運転システムを拡大するための資金調達を確保するため、チャーチルキャピタルコープIXとのSPAC合併を発表しました。
  

自動運転長距離トラック輸送市場の調査レポートには、2021年から2034年までの収益（USD Mn）および数量（単位）の推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。

市場、推進方式別

• ディーゼル
• 電気
• ハイブリッド

市場、クラス別

• クラス7（26,001～33,000ポンド）
• クラス8（33,001ポンド以上）

市場、自動運転レベル別

• レベル3
• レベル4
• レベル5

市場、用途別

• 長距離貨物輸送
• ハイウェイプラトーニング
• 国境を越えた物流
• ハブ間運用
• 港湾およびターミナル物流
• その他

市場、最終用途別

• 物流会社
• 小売およびeコマース
• FMCGおよび食品サプライチェーン
• 工業製品サプライヤー
• その他

上記の情報は、以下の地域および国に提供されています：

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧諸国
  • ポルトガル
  • クロアチア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • タイ
  • インドネシア
  • ベトナム
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• MEA
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE
  • トルコ