米国ピックアップトラック市場規模（サイズ別、パワートレイン別、用途別、駆動方式別、荷台長別、成長予測、2026年～2035年）

米国ピックアップトラック市場

米国ピックアップトラック市場は、2025年に819億ドルと推定されています。この市場は、2026年の839億ドルから2035年の1029億ドルまで成長すると予想されており、複合年率成長率（CAGR）は2.3%であると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると。
 

米国ピックアップトラック市場は、個人および商用部門の需要によって着実に成長しています。2024年には、ピックアップトラックは全米登録車両の20.9%を占め、総計6040万台に達しました。2023年の856億ドルから2024年の776億ドルへと一時的に減少した後、市場は2035年まで成長すると予測されています。
 

EPA自動車トレンドレポートによると、電気ピックアップトラックの生産は2022年モデルイヤーで市場デビューを果たしました。2024年第3四半期までに、軽トラックはEV市場の80%を占める主導的なシェアを占めたと、Automotive Innovation Allianceが報告しています。
 

ハイブリッド技術は、中型トラックセグメントに急速に浸透しています。2026年型トヨタ・タコマは、i-FORCE MAXハイブリッドパワートレインを搭載し、326馬力、465 lb-ftのトルク、EPA推定23 MPGの複合燃費を実現しています。
 

ピックアップトラックの需要は、商用および政府フリートからの技術に焦点を当てた購入によって高まっています。2024年には、米国商用車市場は280万台で安定しています。連邦フリートには65万6000台以上の車両が含まれており、USDAは2万6641台のトラックを管理し、内務省は1万8212台を運用しています。GSA連邦フリートレポートのデータによると。
 

プレミアムピックアップトラックの販売は、アウトドアレクリエーションやオフロード性能への消費者の持続的な関心によって急増しています。TRD Pro、AT4、Raptorなどの特別仕様車は、このトレンドの最前線にあります。これらの人気モデルは、高価格帯を誇るだけでなく、高い利益率を実現し、市場のCAGRに約+1.5%の追加成長をもたらしています。
 

連邦および州の排出ガス規制の強化と、消費者の環境意識の高まりにより、電動化への投資が急増しています。EPAの2027-2032年モデルイヤーの軽自動車GHG基準は、フリート平均排出量を2032年までに約50%削減し、85 g/miのCO2を目指しています。税制優遇措置は、ビジネスおよび政府フリートの購入サイクルを促進し、安定した需要を確保しています。2025年9月時点で、米国の建設業界は830万人を雇用しており、商用ピックアップトラックの需要が強いことを示しています。
 

米国ピックアップトラック市場のトレンド

米国ピックアップトラック市場は、電動化、接続性、安全性のトレンドによって大きな変化を遂げています。これらの変化は、製品ラインナップとパワートレインの構成を再定義しながら、セグメントの中心的なユーティリティと能力を維持しています。
 

電気ピックアップトラックは、EPA自動車トレンドデータによると、2022年モデルイヤーで市場に参入しました。2024年第3四半期までに、軽トラックはEV市場の80%を占めたと、Automotive Innovation Allianceが報告しており、トラックセグメントが乗用車よりも電動化が進んでいることを示しています。
 

フォードは、2022年4月にF-150 Lightningの生産を開始し、年間生産能力は15万台です。2025年型は、EPA推定で最大320マイルの航続距離を誇り、価格はPROグレードで54,780ドル（PROトリム）から84,995ドルまでです。
 

国際エネルギー機関のGlobal EV Outlook 2025によると、2024年の40台のEREVモデルのうち70%以上がSUV/MPV/ピックアップトラックカテゴリに属しています。2026年までに、Scout、RAM、Changanは中国外で4台の追加EREVピックアップトラックモデルを投入する予定です。このアプローチにより、日常的な電気自動車の運転が可能になり、トレーラーや長距離旅行時の航続距離に関する懸念が解消されます。
 

メーカーは規制に適合しつつ性能を維持するため、フルサイズのハイブリッド車種を導入しています。フォードはF-150とマーベリックのハイブリッド版を提供しています（FORD.COM）、GMはピックアップトラックラインナップ全体でハイブリッドオプションを拡大しています。
 

ピックアップトラックの安全技術は、規制の要請と消費者による事故防止機能への需要増加により急速に進化しています。国家高速道路交通安全局（NHTSA）は、連邦自動車安全基準第127号に基づき、2029年9月までにすべての乗用車および軽トラックに対して自動緊急ブレーキ（AEB）および歩行者AEBを義務付けています。
 

米国ピックアップトラック市場分析 

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サイズ別では、米国のピックアップトラック市場はコンパクト、ミッドサイズ、フルサイズに分かれています。フルサイズセグメントは2025年に約55%を占め、2026年から2035年までの期間に年平均成長率（CAGR）約1.6%で成長すると予想されています。
 

• フォードF-150、シボレー・シルバラード1500、GMCシエラ1500、ラム1500、日産・タイタン、トヨタ・タンドラなどのフルサイズトラックは、国内メーカーにとって販売数と利益性の両面で依然として主導的な地位を占めています。
   
• このセグメントの成長は、市場の成熟と飽和により制限されており、ミッドサイズの代替品に有利な状況になっています。フルサイズトラックはより厳しい燃費規制に直面しており、EPAのデータによると、2024年型ピックアップトラックの平均燃費は1ガロンあたり21.0マイルです。
   
• フルサイズセグメントは商用フリートの需要とブランドロイヤルティの強さから恩恵を受けていますが、ミッドサイズの代替品が個人用途で市場シェアを拡大しているため、成長が鈍化しています。デナリ、リミテッド、プラチナなどのラグジュアリーバリエーションは、単価の低下にもかかわらずプレミアム価格設定により収益成長を牽引しています。
   
• コンパクトセグメントは、車両のような操縦性、燃費効率、低価格帯を求める購入者に対応しています。フォード・マーベリックやヒュンダイ・サンタクルーズなどのモデルがこの分野をリードしています。フォード・マーベリックは3万ドル未満の価格帯で、EPA推定の都市部37マイル/ガロンの燃費を実現する標準ハイブリッドパワートレインを搭載しています。
   
• 都市部の購入者は駐車や通勤に便利なコンパクトサイズを好み、時折の積載能力を求めています。ピックアップトラックのスタイリングを持たないミッドサイズSUVからの競争により、このセグメントの成長はミッドサイズトラックに比べて遅れています。
   
• 2025年にはミッドサイズピックアップトラックが市場シェアの34%を占めています。このカテゴリーはサイズセグメントの中で最も急速に成長しており、2026年から2035年までの期間に年平均成長率（CAGR）3.3%を記録しています。
   
• ミッドサイズセグメントは製品アップデート、技術統合、戦略的ポジショニングにより活性化されています。主なモデルにはトヨタ・タコマ、シボレー・カララ、GMC・カニオン、日産・フロンティア、そしてフォードとラムからの今後の電気/ハイブリッドモデルが含まれます。
   
• 例えば、2024年にはミッドサイズセグメントをリードするトヨタ・タコマが、11のトリムのうち5つにi-FORCE MAXハイブリッドパワートレインを導入します。このシステムは326馬力、465 lb-ftのトルク、EPA推定の複合燃費23マイル/ガロンを実現し、パフォーマンスと効率のバランスを図っています。
   
• メーカーはこのセグメントで電動化を優先しています。フォードは2027年までにルイビルでミッドサイズ電気ピックアップトラックを発売する予定で、目標価格は約3万ドルです。
   
• 燃料価格の上昇と環境問題への懸念から、消費者がフルサイズモデルからダウンサイジングする中、ミッドサイズトラックの人気が高まっています。年平均成長率3.3%で成長するこのセグメントは、年平均成長率1.6%のフルサイズピックアップトラックよりも市場のシフトを示しています。
   
• ミッドサイズトラックはオーストラリア、タイ、ラテンアメリカなどの市場で高い人気を集めています。この需要は、北米のミッドサイズトラックの経済性を改善するためのグローバルプラットフォームの規模の経済を推進する可能性があります。
   

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駆動方式別では、米国のピックアップトラック市場は後輪駆動、四輪駆動、四輪駆動に分かれています。四輪駆動セグメントは2025年に49%のシェアを占め、2026年から2035年までの期間に2.5%のCAGRで成長すると予想されています。
 

• 4WDシステムは、低速ギアを使用して前後軸を駆動し、オフロード、雪、牽引時の最大トラクションを確保します。この構成は、商用ユーザー、田舎の購入者、アウトドア愛好家の間で人気を保っています。
   
• 伝統的な4WDシステムには、主に2WDで動作し、必要に応じて4WDに切り替えるパートタイム4WDと、センターディファレンシャルを備えた常時4WDが含まれます。最新のシステムは、電子制御、下り坂アシスト、地形モード、ロックディファレンシャルなどの機能を強化しています。
   
• フォードのF-Series、シルバラード/シエラ、ラムは、牽引、オフロード、作業現場での応用を強調するマーケティングで4WD機能をアピールしています。
   
• 4輪操舵システムのような高度な4WD技術は、車両の操作性を向上させています。GMCシエラEVの4-Wheel Steer with CrabWalkは、低速での対角線移動を可能にし、狭い場所や正確な位置決めを支援します。
   
• 後輪駆動（2WD）ピックアップトラックは市場シェアの31%を占め、駆動方式別で最も成長が遅く、2026年から2035年までの期間に1.3%のCAGRを記録しています。
   
• 雪やオフロード条件が稀な南部諸州や温暖な気候の地域では、2WD車両の購入者は、全天候対応能力よりも低価格、軽量化、燃費の良さを優先します。
   
• 2WDピックアップトラックは4WDモデルよりも2,000～3,000ドル安く、駆動系の損失が少なく車両重量が軽いため、2～3mpgの燃費向上が見られます。EPAによると、F-150は2WDで市街地20mpg/高速道路26mpgを記録していますが、4WDでは市街地18mpg/高速道路23mpgとなり、高走行距離の商用ユーザーにとっては大きなライフサイクルコストの節約になります。
   
• 四輪駆動（AWD）ピックアップトラックは市場シェアの20%を占め、予測期間中に3.3%のCAGRで成長すると予想されています。この成長率は中型車セグメントのものと一致し、AWDが多くの購入者にとって好まれる選択肢であることを示しています。
   
• AWDシステムは自動的にトルクを全輪に分配し、ドライバーの介入を必要としません。標準的な条件下では2WDの効率を、悪天候や軽いオフロード状況ではトラクションを向上させます。
   
• 最新のAWDシステムは、トラクションと安定性を向上させるために電子トルクベクタリングを使用しています。GMCシエラEVには、前輪（250kW）と後輪（248kW）の電気駆動モジュールを備えたPerformance Torque Vectoring e4WDが搭載されています。
   
• 都市部や郊外の購入者は、雪や雨のような悪天候に時折遭遇する可能性があるため、AWDの全天候対応能力に引き付けられます。ただし、彼らは本格的な4WDシステムが提供する低速ギアやオフロード耐性を求めることは通常ありません。
   

パワートレイン別では、米国のピックアップトラック市場はガソリン、ディーゼル、電気、ハイブリッドに分かれています。ガソリンセグメントが市場を主導すると予想されています。
 

• ガソリンパワートレインは2025年に市場シェアの45%を占め、パワートレインオプションの中で最も成長が遅く、2026年から2025年までの期間に1.4%のCAGRを記録しています。
   
• ガソリンは、確立されたインフラ、競争力のある価格、多様な性能により依然として主流です。しかし、EPAは2024年型までのガソリン車の生産が徐々に減少していると報告しており、ハイブリッド車や電気自動車が市場で影響力を増しています。
   
• 例えば、2024年11月、キアは、ボディオンフレーム構造のピックアップトラックをアメリカ市場に導入する計画を発表しました。これらのトラックは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方で動力を供給されます。
   
• 現代のガソリンピックアップトラックには、高度なターボチャージャー付きエンジンが搭載されています。これらのエンジンは、直接噴射、可変バルブタイミング、シリンダー停止機能を備え、効率性を向上させつつ、出力を向上させることができます。
   
• ディーゼルパワートレインは現在、市場シェアの35%を占めており、2035年までに363億ドルに達すると予測されています。これは、全体的な市場成長率と一致する2.3%のCAGRで成長すると予想されています。
   
• ディーゼルエンジンは、F-250、シルバラード2500HD、Ram 2500などの大型ピックアップトラックセグメントを支配しています。これは、その優れたトルクと牽引燃費効率によるものです。EPAのデータによると、2015年モデル年から、軽量ディーゼル生産は主にピックアップトラックに焦点を当てています。
   
• ディーゼルパワートレインは、負荷下でガソリンエンジンよりも20～30%燃費が良いです。これにより、高走行距離の商用ユーザーや頻繁に牽引を行うユーザーにとって、大きなコスト削減につながります。
   
• 軽量ピックアップトラック（1500シリーズ）におけるディーゼルの消費者採用は、プレミアム価格、排出ガス装置の複雑さ、ガソリンエンジンの効率向上により減少しています。しかし、大型商用用途では、能力と高い年間走行距離がプレミアムを正当化しており、このセグメントは依然として強いです。
   
• 2022年のフォードF-150 Lightningの発売以降、電気ピックアップトラックの採用が急増しました。2024年にはGMCシエラEVがデビューし、リビアンR1Tとテスラサイバートラックが市場に参入しました。2024年第3四半期までに、軽量トラックは自動車革新アライアンスのデータによるとEV市場の80%を占めています。
   
• 電気ピックアップトラックは、即時トルク、静粛運転、メンテナンスの削減、および潜在的なコスト削減を提供します。フォードF-150 Lightningは、775 lb-ftのトルクを発生し、0-60 mphを4.5秒で加速し、拡張バッテリーを使用すると最大320マイルのEPA推定航続距離を提供します。
   

用途別に、アメリカのピックアップトラック市場は個人用と商用に分かれています。個人用セグメントは、2026年から2035年までの市場シェア61%と2%のCAGRで市場を支配すると予想されています。
 

• 個人用セグメントは、主に個人の移動、レクリエーション、ライフスタイル目的で使用されるピックアップトラックに焦点を当てています。
   
• ピックアップトラックは、SUVと競合するライフスタイル車両に進化し、富裕層の郊外や田舎の購入者を対象としています。これらは、日常の運転に快適さを提供しつつ、時折の積載に対応するユーティリティを組み合わせています。
   
• フルサイズピックアップトラックは、牽引能力、広々とした室内、プレミアムブランドを備えたライフスタイル購入者を引きつけます。GMCシエラデナリやRam Limitedなどの高級グレードは7万ドルを超え、豪華さと能力を提供します。
   
• 西部と山岳州では、オフロードやアウトドアレクリエーション能力に対応した個人用車両の需要が急増しています。トヨタタコマTRD Pro、GMCシエラAT4、フォードF-150ラプターなど、高度なオフロードハードウェアを備えた車両はプレミアム価格で販売されています。
   
• 都市部の購入者は、サイズと燃費効率の欠点から、SUVやクロスオーバーを選択する傾向が高まっています。しかし、平均して1日10マイル多く走行する田舎の住民は、大きく燃費の悪い車両に忠実です。
   
• 商用用途には、建設、工業、農業、公益事業、政府、サービス業界など、ピックアップトラックがビジネスツールとして使用される分野が含まれます。
   
• 例えば、2025年9月、労働統計局は、830万人の労働者を擁する建設部門が商用ピックアップトラックの需要を大きく牽引していると報告しました。これらのトラックは、建設会社にとって不可欠であり、作業現場へのアクセス、資材の輸送、ツールや機器の牽引に役立っています。
   
• F-250/F-350やSierra 2500HD/3500HD、Ram 2500/3500などの大型ピックアップトラックは、牽引能力と積載能力の高さから建設現場で主流です。農業分野では、USDAのデータによると2020年にトラックと自動車に51億ドルを支出し、前年比15.1%増加したことが示されています。
   

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西部のワイオミング州は、市場シェアの約24%を占め、2025年には約80億ドルの収益を生み出すピックアップトラック市場を牽引しています。
 

• 人口密度が低く冬の厳しい気候に特徴づけられるワイオミング州では、天然資源と農業に依存しています。この州は、住民の1人あたりのピックアップトラック所有率が高く、多くの住民にとって主要な移動手段となっています。
   
• ワイオミング州の国立公園、森林、公有地は、トラックの需要を牽引しています。アウトドア愛好家は、トレーラーを牽引したり、トレイルヘッドにアクセスしたり、狩猟や釣り活動を支援するためにトラックを使用しています。
   
• ワイオミング州には、農業、牧畜、農業などの活動に強く依存する大きな農村部があります。これらの産業では、主にトラックが必要で、トラックは供給物資、家畜、機器の輸送を支援し、助けます。州の厳しい環境は、トラックを日常の用事に最適な車両にしています。
   
• ワイオミング州では、釣り、ハイキング、狩猟、スノーモービルなど、さまざまなレクリエーション活動が楽しめます。トラックはレクリエーションに使用され、トレーラーを牽引したり、機材を運んだり、荒れた地形を走行したりすることができます。ワイオミング州の多くの住民は、トラックを使用して、レクリエーションや冒険のためにアクセスできない地域に到達しています。
   
• ワイオミング州は人口が広範囲に分散しているため、住民は長距離を走行できる車両が必要です。トラックはその高い耐久性とオフロード性能でこれらの要件を満たし、小型車に比べてより多様な用途に対応できるため、より人気があります。
   

メイン州（東北部）のピックアップトラック市場は、2026年から2035年にかけて著しい成長が見込まれています。
 

• メイン州は、農村部、森林、沿岸地域の存在により、アメリカで1人あたりのピックアップトラック所有率が高い州の一つです。これらのトラックは、個人用と商用の両方で不可欠です。
   
• 州の住民は、トラックを使用してボートを牽引したり、遠隔地のキャビンにアクセスしたり、狩猟、釣り、スノーモービルなどの活動に従事したりしています。これは、州の広大な森林、湖、アウトドアレクリエーションエリアのおかげです。
   
• メイン州の経済は、農村部と工業部門に支えられており、林業、農業、小規模製造業が重要な役割を果たしています。このような環境では、ピックアップトラックが重要なツールとして活躍し、州内の多様な地形を横断して機器、資材、物資を輸送しています。
   
• 住民は、ボート、キャンプ、オフロードなどのレクリエーション活動にトラックを使用しています。トレーラーを牽引したり、機材を運んだり、荒れた地形を走行したりする能力は、これらの目的に最適です。
   
• メイン州の分散した人口と厳しい冬は、耐久性と多用途性のある車両を必要としています。トラックはその信頼性とオフロード性能で、小型車よりも州内で優位性を持っています。
   

テキサス州（南部）のピックアップトラック市場は、2026年から2035年にかけて強い成長が見込まれています。
 

• テキサス州は引き続きピックアップトラック市場をリードしており、2026年から2035年の間も需要が強いと予想されています。州の農村部と工業部門、経済活動、そしてヒューストン、ダラス、オースティンなどの都市部がこの成長を牽引しています。
   
• エネルギー、建設、農業、物流を支えるテキサス州の経済は、ピックアップトラックの重要性を示しています。重量物の輸送、牽引、州内の広大な地域を横断する長距離移動に適したトラックは、市場での存在感を強めています。
   
• フロリダ州、ジョージア州、ノースカロライナ州、ルイジアナ州は、南部アメリカの主要なピックアップトラック市場です。郊外化の進展、工業の成長、レクリエーション活動が地域の需要を継続的に牽引しています。
   
• 南部地域の都市拡大、工業成長、アウトドアレクリエーション需要がピックアップトラック市場を牽引しています。これらの要因に、人口動向や経済投資を加えると、南部は今後10年間でアメリカのピックアップトラック市場成長の主要な貢献者としての地位を確立することが期待されます。
   

ミズーリ州（中西部地域）のピックアップトラック市場は、2026年から2035年まで高成長が見込まれています。
 

• ミズーリ州のピックアップトラック市場は、農村部と都市部の両方で強い需要が支えられて成長を続けています。州の農業、工業、建設活動に加え、戦略的な中西部の立地と発達した交通網が、新車と中古車の両方の主要市場としての地位を確立しています。
   
• ミズーリ州の広大な高速道路網は、長距離物流を支え、ピックアップトラックが商用および個人用に重要な役割を果たしていることを示しています。州はまた、より信頼性の高く効率的なトラックの採用を促進することで、フリートの近代化を推進しています。
   
• 主要ディーラーと地域メーカーは、多才なピックアップトラックへの需要増加に対応するため、在庫とサービスを拡大しています。ミズーリ州の耐久性、性能、適応性への注力が、中西部の主要市場としての地位を確立しています。
   
• イリノイ州、インディアナ州、オハイオ州などの中西部諸州もピックアップトラック市場が活発です。イリノイ州は都市部と工業需要に支えられ、インディアナ州はフリートと商用需要に依存し、オハイオ州は都市部と農村部の両方の交通需要を組み合わせています。
   
• 中西部は、耐久性のある車両の伝統と高性能モデルへの需要増加を組み合わせた、アメリカのピックアップトラック所有の主要な拠点としての地位を維持しています。2034年までに、ミズーリ州などの州が、インフラと消費者トレンドの支えを受けて、地域の全国市場における優位性を牽引することが期待されています。
   

アメリカのピックアップトラック市場シェア

• 2025年のアメリカのピックアップトラック市場を牽引するトップ7社は、フォード、GMC、RAM、日産、ホンダ、トヨタ、ヒュンダイで、合計で約44%の市場シェアを占めています。
   
• フォードは、アメリカのピックアップトラック市場で大きなシェアを占めており、フォードのFシリーズは長年トップセラーのトラックブランドです。強いブランドイメージ、信頼性、全体的な効率的な性能により、フォードは個人とフリートの両方の購入者にとって高く評価されるブランドになっています。
   
• GMCは、一般消費者から重い商用需要まで幅広い顧客層を持っています。GMトラックは、強力な性能と並ぶ優れた信頼性と牽引能力で市場を掴んでいます。
   
• RAMは、主に1500軽量モデルと2500/3500重量モデルで競争しており、特に重量モデルで強みを発揮しています。ここでCumminsディーゼルパワートレインは強い支持を得ています。
   
• 日産のトラックは、優れた性能を手頃な価格で提供するため、予算を考慮する購入者にとって優れた選択肢です。ブランドの信頼性と、一部の競合他社に比べて低いメンテナンスコストが追加の魅力を提供しています。
   
• ホンダは、燃費の良さや取り回しのしやすさ、乗り心地の良さなどの特徴で、米国市場で知られています。これまでにHondaが築いてきた、信頼性のある車両と快適な内装、快適な乗り心地という評判が、Hondaを都市部や軽作業用のトラックとしてのイメージを確立するのに役立ちました。
   
• トヨタは、米国市場で強い存在感を持つ一方で、控えめな姿勢を保っています。タコマは、シボレー・カラードやGMC・カニオンなどの競合車種を上回り、中型ピックアップトラックセグメントを牽引しています。
   
• ヒュンダイは2021年にサンタクルーズというコンパクトユニボディピックアップトラックを発売しました。これはホンダ・リッジラインよりも小型で、トラックの多機能性とクロスオーバーの特徴を兼ね備えたバイヤーをターゲットにしています。
   

米国ピックアップトラック市場 主要企業

  米国ピックアップトラック市場で活動している主要企業は以下の通りです：

• アルファ・モーター・コーポレーション
• ボリンガー・モーター
• カヌー・インク
• フォード
• GMC
• ホンダ
• ヒュンダイ
• 日産
• RAM
• トヨタ 
   
• フォード、ゼネラルモーターズ、RAMは、米国ピックアップトラック市場の主要プレイヤーです。これらのブランドは、これまでに信頼性、耐久性、高性能という点で強い評判を築いてきました。これにより、これらの製品に対するブランドロイヤルティから、より大きな市場シェアを獲得することができました。これらのブランドのロイヤルティ、広範な製品ラインナップ、継続的な改善により、市場内で競争力を維持しています。
   
• 近年、消費者は燃費効率を高め、環境への影響を軽減する機能を備えたトラックを好む傾向にあります。これらの問題に対する懸念が高まるにつれ、ピックアップトラックメーカーは環境意識の高い顧客のニーズに応えるため、ハイブリッドパワートレインへの移行が進んでいます。さらに、軽量素材と燃費効率の高いエンジンが製造され、消費者と規制当局の期待に応えるために開発されています。
   
• ピックアップトラックの価格、特に中型セグメントは、メーカー間の主要な競争ポイントです。多くの企業が、競合他社よりも低価格でトラックを提供しており、価格に敏感な購入者を引きつけています。
   

米国ピックアップトラック業界 ニュース

• 2025年6月、GMは40億ドルの投資を発表、米国製造に注力 - ジネラルモーターズは、2年間で40億ドルの投資を発表しました。この投資は、ガソリン車と電気自動車の両方を含む国内生産を強化することを目的としています。この動きにより、年間200万台以上の車両の生産を目指す予定です。
   
• 2025年2月、Voltu Motorsは、電気ピックアップトラックを米国に納入 - Voltu Motorsは、電気自動車セグメントの拡大計画の一環として、電気ピックアップトラックを米国に納入しました。これらのトラックはフォードのシャシーに基づいており、最大620馬力のデュアルモーターと166kWhのバッテリーパックを備え、約350マイルの航続距離を提供します。
   
• 2025年1月、フォードは2027年にデビュー予定の中型電気ピックアップトラックの計画を発表 - フォード・モーター・カンパニーは、電気自動車市場への進出を目指し、中型電気ピックアップトラックの計画を発表しました。同社は、2027年にケンタッキー州ルイビルの工場で生産を開始する予定で、価格は約3万ドルから始まる見込みです。
   
• 2024年8月、フォードは2026年に新しい高度な電気商用バンを、2027年に2台の新型電気ピックアップトラックを発売する計画を発表しました。この拡大により、同社は電気自動車セグメントで手頃な価格帯の製品ラインナップを提供することを目指しています。
   

米国ピックアップトラック市場の調査レポートには、2022年から2035年までの収益（億ドル）と出荷台数（台）の推定値と予測値が含まれており、以下のセグメントについて詳細にカバーしています：

市場、サイズ別

• コンパクト
  • ガソリン
  • ディーゼル
  • 電気
  • ハイブリッド
• ミッドサイズ
  • ガソリン
  • ディーゼル
  • 電気
  • ハイブリッド
• フルサイズ
  • ガソリン
  • ディーゼル
  • 電気
  • ハイブリッド

市場、パワートレイン別

• ガソリン
• ディーゼル
• 電気
• ハイブリッド

市場、用途別

• 個人用
• 商用
  • 建設および重機
  • 農業および農耕
  • 造園およびアウトドアサービス
  • 公共および自治体用

市場、駆動方式別

• 後輪駆動
• 四輪駆動
• 四輪駆動

市場、ベッド長別

• ショートベッド（5.5-6フィート）
• スタンダードベッド（6.5-7フィート）
• ロングベッド（8-8.1フィート）

上記の情報は、以下の国に提供されています：

• 北東部
  • メイン州
  • マサチューセッツ州
  • ニュージャージー州
  • ニューヨーク州
  • ペンシルベニア州
• 中西部
  • イリノイ州
  • インディアナ州
  • ミシガン州
  • オハイオ州
  • ウィスコンシン州
  • アイオワ州
  • カンザス州
  • ミネソタ州
  • ミズーリ州
  • ネブラスカ州
  • ノースダコタ州
  • サウスダコタ州
• 南部
  • フロリダ州
  • ジョージア州
  • ノースカロライナ州
  • サウスカロライナ州
  • バージニア州
  • ウェストバージニア州
  • アラバマ州
  • ケンタッキー州
  • ミシシッピ州
  • テネシー州
  • アーカンソー州
  • ルイジアナ州
  • オクラホマ州
  • テキサス州
• 西部
  • アリゾナ州
  • コロラド州
  • アイダホ州
  • モンタナ州
  • ネバダ州
  • ニューメキシコ州
  • ユタ州
  • ワイオミング州
  • アラスカ州
  • カリフォルニア州
  • オレゴン州
  • ワシントン州