Mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible Tamaño y Compartir 2026 - 2035

Tamaño del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible

El tamaño del mercado mundial de vehículos eléctricos de pila de combustible se estimó en 6,000 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca de 6,900 millones de USD en 2026 a 57,600 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 26,6 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El crecimiento del mercado está impulsado por la creciente adopción de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) en sectores como el transporte público, la logística y los vehículos de pasajeros, debido a su autonomía de larga distancia y sus rápidos tiempos de repostaje. A medida que los gobiernos adoptan regulaciones favorables, subvenciones e incentivos fiscales para fomentar la participación de los inversores en la producción de energías renovables, numerosos inversores están explorando mercados sin explotar, lo que previsiblemente respaldará el crecimiento del sector.
 

Las ventas de FCEV se han visto afectadas negativamente por problemas relacionados con la cadena de suministro en todo el mundo, pero muchos de los principales fabricantes de automóviles están desarrollando sus plataformas de tecnología de hidrógeno con mayor rapidez que nunca. Toyota amplió sus iniciativas al presentar sus últimas tecnologías de pila de combustible y elaborar planes para producir camiones FCEV de clase 8 que, en última instancia, formarán parte de su red de distribución en Norteamérica. Esto demuestra el compromiso de Toyota con la descarbonización del transporte comercial, así como sus planes de seguir invirtiendo en el desarrollo de infraestructuras.
 

En el Salón de la Movilidad de Seúl, Hyundai presentó su nuevo NEXO de segunda generación, con una autonomía y una capacidad de remolque ampliadas. Además, Hyundai ha comenzado a desplegar autobuses propulsados por hidrógeno en numerosas ciudades de toda Europa, lo que refuerza la viabilidad de las soluciones propulsadas por hidrógeno como alternativa a los camiones y autobuses propulsados por diésel y a los vehículos de transporte público, y continúa demostrando esta viabilidad mediante su compromiso constante con los objetivos de movilidad limpia.
 

La pandemia de COVID-19 interrumpió inicialmente de forma grave el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) debido a las paralizaciones de la producción y a los cuellos de botella de la cadena de suministro. Durante los primeros brotes de 2020, las plantas de fabricación permanecieron cerradas, lo que provocó una drástica caída de las ventas mundiales. Tras la pandemia, se produjo un cambio hacia el uso de pilas de combustible en camiones y autobuses pesados, en lugar de utilizarlas únicamente en automóviles de pasajeros. Los FCEV se consideran superiores para la logística de larga distancia debido a sus tiempos de repostaje más rápidos y a su mayor autonomía en comparación con los vehículos eléctricos de batería (BEV).
 

El mercado de FCEV en Asia-Pacífico está respaldado por importantes iniciativas gubernamentales que fomentan opciones de transporte de bajas emisiones. El Gobierno chino anunció incentivos para las empresas que desarrollan tecnologías básicas de pilas de combustible con el fin de reforzar la posición del país en la producción de automóviles propulsados por hidrógeno. Los fabricantes de automóviles utilizan cada vez más nuevas tecnologías para los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y para vehículos comerciales, incluidos los equipos de construcción, lo que impulsa el crecimiento empresarial regional. En febrero de 2023, Honda Motor Co. de Japón anunció sus planes para desarrollar conjuntamente un nuevo sistema de pila de combustible de hidrógeno con General Motors Co. con el objetivo de impulsar su negocio de hidrógeno.
 

La transición de Norteamérica hacia los vehículos propulsados por hidrógeno y los vehículos eléctricos está impulsando la demanda de sistemas de propulsión avanzados para FCEV, mientras los fabricantes de automóviles invierten en sistemas de pilas de combustible y soluciones de almacenamiento de hidrógeno. Los avances en los conjuntos de pilas de combustible, los motores eléctricos y las unidades de control de potencia están impulsando el crecimiento regional, y los fabricantes se centran en la eficiencia y en diseños modulares para diversos vehículos. Por ejemplo, en abril de 2024, Cummins lanzó sistemas avanzados de pilas de combustible adaptados a camiones comerciales en toda Norteamérica, allanando el camino para que las flotas logren operaciones de larga distancia y cero emisiones.
 

Tendencias del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible

La creciente concienciación sobre las cuestiones medioambientales está impulsando el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible. El mayor énfasis en la sostenibilidad está llevando a los consumidores y a los gobiernos a buscar formas de transporte más respetuosas con el medio ambiente. Los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) no producen emisiones por el tubo de escape, por lo que, a medida que los países de todo el mundo fomentan la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, los FCEV se han convertido en opciones cada vez más atractivas. Para 2025, se prevé que el sector del transporte represente aproximadamente el 14 % del total de las emisiones y ya ha comenzado a orientarse hacia alternativas como los FCEV.
 

Para que el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible siga creciendo, es imprescindible ampliar la infraestructura de repostaje de hidrógeno. Para 2025, el número de estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el mundo habrá aumentado considerablemente, con estimaciones de más de 1.500 estaciones. Esto es fundamental para aliviar la «ansiedad por la autonomía» que experimentan los posibles compradores de FCEV, ya que cuanto mayor sea el número de opciones de repostaje disponibles, mayor será la probabilidad de aceptación de los FCEV por parte de los consumidores. Además, las alianzas que se están forjando entre entidades privadas y gubernamentales para desarrollar una amplia red de hidrógeno contribuirán significativamente a mejorar las perspectivas del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible.
 

También se prevé que el desarrollo de estaciones de repostaje de hidrógeno y estaciones de recarga de vehículos eléctricos, que constituye un objetivo prioritario para los principales actores del sector, junto con una inversión pública significativa, impulse la expansión del negocio. La Comisión de Energía de California autorizó un plan de inversión de 115 millones de USD para construir hasta 111 nuevas estaciones de repostaje de hidrógeno en el estado antes de 2027, destinadas a prestar servicio a automóviles eléctricos propulsados por pilas de combustible de hidrógeno (FCEV). Del mismo modo, en septiembre de 2021, GreenCore colaboró con Loop Energy en el diseño y la implementación de estaciones de carga rápida alimentadas con hidrógeno para combatir la «ansiedad por la autonomía» y aumentar la viabilidad de los vehículos eléctricos.
 

Análisis del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible

Por tipo de vehículo, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible se divide en turismos, vehículos comerciales y vehículos de dos y tres ruedas. El segmento de los turismos lideró el mercado, con una cuota del 35 % en 2025, y se prevé que crezca a una TCAC del 27,8 % entre 2026 y 2035.
 

• El segmento de los vehículos comerciales se está convirtiendo rápidamente en una oportunidad para demostrar las capacidades de los vehículos eléctricos de pila de combustible. Los programas gubernamentales y las alianzas entre empresas privadas y públicas están impulsando las inversiones en transporte de mercancías, logística y flotas públicas, por lo que la autonomía ampliada y la capacidad de repostaje rápido constituyen áreas prioritarias. El Programa de Centros Regionales de Hidrógeno Limpio desempeñará un papel importante en el apoyo al despliegue de FCEV en Estados Unidos. Por ejemplo, el Centro de California cuenta con 1,2 mil millones de USD asignados para implementar la tecnología FCEV en más de 5.000 camiones propulsados por pilas de combustible.
   
• A escala mundial, Europa, Japón, Corea del Sur y China están desarrollando programas piloto que utilizan camiones de pila de combustible de hidrógeno en operaciones de flotas municipales y autopistas. Los fabricantes de equipos originales (OEM) y los proveedores de primer nivel están creando un entorno de colaboración para reducir los costes mediante pilas comunes, diseños modulares de pilas de combustible e infraestructuras de repostaje compartidas en Norteamérica, Europa, Asia y Australia. Estos esfuerzos son de vital importancia a medida que los operadores logísticos incorporan camiones propulsados por hidrógeno a sus operaciones diarias.
   
• El segmento de turismos todavía representa una oportunidad de crecimiento en el mercado. El diseño de los FCEV para turismos está evolucionando rápidamente, ya que los fabricantes de automóviles están definiendo la mejor manera de integrar estos vehículos en el uso cotidiano y, al mismo tiempo, demostrar la eficiencia de los sistemas de propulsión de próxima generación. El Honda CR-V e: FCEV, el primer vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno enchufable de Honda comercializado en Estados Unidos, ofrece a los consumidores la flexibilidad de cargar la batería de camino a casa después del trabajo o repostar hidrógeno cuando realizan desplazamientos más largos fuera de su domicilio.
   

Según el tipo de pila de combustible, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible se clasifica en pilas de combustible de membrana de intercambio de protones, pilas de combustible de ácido fosfórico y pilas de combustible de óxido sólido. El segmento de membrana de intercambio de protones lideró el mercado, con una cuota del 62 % en 2025, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 28,9 % entre 2026 y 2035.
 

• Los sistemas de pilas de combustible PEM (membrana de intercambio de protones) funcionan a una temperatura inferior a la de los sistemas convencionales de pilas de combustible, lo que permite arranques rápidos, una mejor adaptación a las paradas y arranques frecuentes en aplicaciones automovilísticas y una menor necesidad de gestión térmica que las pilas de combustible de alta temperatura. Los objetivos publicados por el Departamento de Energía de Estados Unidos ponen de manifiesto el progreso de esta tecnología, incluidos unos niveles máximos de eficiencia cercanos al 60 % alto en aplicaciones de vehículos pesados, unas expectativas de durabilidad próximas a 25.000 horas de funcionamiento para vehículos comerciales y reducciones significativas en el uso de metales del grupo del platino para mejorar la competitividad en costes, manteniendo el rendimiento durante largos períodos de servicio.
   
• Por otro lado, las SOFC (pilas de combustible de óxido sólido), aunque se diseñaron originalmente para la generación eléctrica estacionaria, han acumulado una amplia experiencia que constituye un recurso inestimable para los estudios sobre movilidad y la investigación de futuros sistemas de transporte. La mayoría de las pilas de combustible instaladas actualmente en todo el mundo procede de tecnologías SOFC. Algunas empresas importantes, como Bloom Energy, MAN Energy Solutions y Mitsubishi power, han completado implementaciones de gran escala que han contribuido a proporcionar un conocimiento sólido sobre el uso de las SOFC en aplicaciones de generación eléctrica estacionaria.
   

Según la autonomía, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible se divide en autonomía corta, autonomía media y autonomía larga. El segmento de autonomía media lideró el mercado y se valoró en 3,100 millones de USD en 2025.
 

• La categoría de autonomía media es ideal para los vehículos en los que debe existir un equilibrio entre los costes asociados a los propios vehículos, las necesidades de almacenamiento del hidrógeno como combustible y las condiciones operativas reales de la mayoría de las aplicaciones comerciales y de turismos. Los vehículos de autonomía media son especialmente adecuados para aplicaciones comerciales debido a las distancias diarias habituales que recorren los camiones de reparto urbanos y regionales, los autobuses de transporte público y los vehículos de logística y transporte.
   
• Las distancias diarias habituales recorridas por estos tipos de vehículos suelen situarse entre 250 y 400 millas. Los vehículos de autonomía media también se ajustan a los modelos de negocio y a las consideraciones económicas relacionadas con el despliegue de infraestructuras de repostaje de hidrógeno. Para ser rentables, los operadores de estaciones de hidrógeno se centran en alcanzar entre 100 y 200 repostajes de vehículos al día y, en condiciones normales de uso, los vehículos de autonomía media proporcionarán dicha frecuencia de repostaje cada uno o dos días.
   
• Los vehículos de autonomía corta ofrecen a las flotas con necesidades operativas previsibles y de alcance limitado un menor coste por milla gracias a la reducción del peso y los costes de los sistemas de almacenamiento de hidrógeno. Entre estos vehículos se encuentran las furgonetas de reparto urbano y los vehículos de logística de última milla, que generalmente operan a diario dentro de áreas metropolitanas.
   

Según el sistema de tracción, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible se divide en tracción delantera, tracción trasera y tracción integral. La tracción delantera es el segmento más grande del mercado y registró un valor de 2,600 millones de USD en 2025.
 

• La categoría de vehículos eléctricos de pila de combustible con tracción delantera está dirigida principalmente a vehículos compactos y medianos, en los que el diseño de tracción delantera ofrece una mayor eficiencia en la distribución de los componentes y un ahorro de costes en plataformas más pequeñas. Este diseño concentra la pila de combustible, el depósito de hidrógeno, la electrónica de potencia y el motor de tracción en la parte delantera del vehículo, protegiendo el habitáculo y el espacio de carga. Esto resulta especialmente ventajoso para los vehículos más pequeños, en los que maximizar el volumen interior es una prioridad para los clientes. El diseño del vehículo eléctrico de pila de combustible de segunda generación del Toyota Mirai utiliza una configuración de tracción delantera para optimizar el uso del espacio interior y ofrece una autonomía de 350–400 millas.
   
• El crecimiento de la categoría de vehículos eléctricos de pila de combustible con tracción integral está directamente relacionado con el aumento del número de estos vehículos en el mercado y con la tendencia al alza de los SUV para pasajeros y los vehículos comerciales de alta gama. El uso de un diseño de vehículo eléctrico de pila de combustible con tracción integral permite controlar de forma independiente los motores delantero y trasero, lo que proporciona una mejor tracción y control sin la complejidad mecánica asociada al uso de una caja de transferencia mecánica. La demanda de capacidades de tracción integral está aumentando en el mercado de vehículos para pasajeros, ya que las preferencias de los consumidores se han orientado hacia los SUV y los vehículos crossover.
   

China dominó el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de Asia-Pacífico, con unos ingresos de 1,790 millones de USD en 2025.
 

• En lo que respecta a la tecnología de pilas de combustible y al mercado de vehículos en general, Asia se ha situado firmemente a la vanguardia de la globalización gracias a sus importantes inversiones en iniciativas orientadas a las políticas públicas, que han propiciado un rápido aumento de las inversiones de capital tanto públicas como privadas. El Consejo de Estado de la República Popular China ha establecido un programa nacional de energía del hidrógeno que tiene como objetivo poner en circulación aproximadamente 50.000 vehículos eléctricos de pila de combustible para finales de 2025, al tiempo que desarrolla una infraestructura integral e integrada de repostaje de hidrógeno en varias provincias de China.
   
• La estrategia de hidrógeno de la República de Corea es ambiciosa y contempla crear y poner a disposición millones de vehículos eléctricos de pila de combustible para 2040 mediante una combinación de numerosas estaciones de hidrógeno y capacidades nacionales de producción de hidrógeno. Aunque Japón se consolidó como un actor dominante en este sector, el país continúa manteniendo una presencia destacada en Asia, con una Estrategia Básica del Hidrógeno que establece objetivos a gran escala para desarrollar la red de estaciones de repostaje de hidrógeno y los vehículos de pila de combustible para 2030, junto con subvenciones a largo plazo proporcionadas por el Gobierno japonés en colaboración con sus socios industriales.
   

El mercado estadounidense de vehículos eléctricos de pila de combustible registrará un crecimiento considerable, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 23,9 % entre 2026 y 2035.
 

• El Programa de Centros Regionales de Hidrógeno Limpio de Estados Unidos (RCHHP) representa la mayor inversión federal en hidrógeno hasta la fecha, con la asignación de 8,000 millones de USD en virtud de la Ley Bipartidista de Infraestructuras. El desarrollo del Centro de Hidrógeno de California, con una asignación total de hasta 1,200 millones de USD, tiene como objetivo financiar al menos 60 estaciones de repostaje para vehículos pesados, así como apoyar más de 5.000 camiones eléctricos de pila de combustible y 1.000 autobuses eléctricos de pila de combustible, lo que creará un ecosistema de escala comercial para estos vehículos propulsados por hidrógeno.
   
• Las provincias canadienses han comenzado a destinar recursos al desarrollo de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), centrados principalmente en el transporte comercial y los sistemas de transporte público. Columbia Británica cuenta con una estrategia de hidrógeno basada en la disponibilidad de electricidad hidroeléctrica de bajo coste necesaria para producir hidrógeno electrolítico, con subvenciones proporcionadas por el Gobierno provincial para apoyar el uso de autobuses de pila de combustible en Vancouver y Victoria.
   

El mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible en Alemania registrará un sólido crecimiento durante 2026–2035.
 

• El liderazgo de Alemania refleja las primeras inversiones en tecnología del hidrógeno, la sólida implicación de la industria automovilística (participación de Daimler y BMW en el desarrollo de pilas de combustible) y el compromiso del Gobierno con la economía del hidrógeno como parte de la estrategia de transición energética Energiewende.  En 2030, la UE aplicará su estrategia RePowerE u, que establece como indicadores generales de éxito para el desarrollo del mercado alemán la producción de 10 millones de toneladas de hidrógeno renovable nacional y la importación de 10 millones de toneladas de hidrógeno renovable.
   
• En el mercado británico de FCEV de hidrógeno, la aplicación continuada de las políticas de hidrógeno anteriores al Brexit y la posibilidad de aplicar una estrategia independiente de hidrógeno basada en la reducción de los costes de producción del hidrógeno y el establecimiento de la infraestructura necesaria para respaldar las aplicaciones de vehículos comerciales han creado una base estable. Varias de las principales empresas de logística y de autobuses de Londres, Birmingham y Manchester han estado probando vehículos de pila de combustible, mientras que Transport for London está probando actualmente autobuses propulsados por hidrógeno en algunas de sus rutas.
   

Brasil registrará un sólido crecimiento del 20,8 % entre 2026 y 2035.

• Brasil está utilizando el hidrógeno como un componente esencial de su agenda de descarbonización y de su competitividad manufacturera, lo que proporcionará un marco para el futuro uso de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) propulsados por hidrógeno. Junto con la Política Nacional para el Hidrógeno Bajo en Carbono establecida en la Ley 14.948/2024, se ha creado un marco para promover el desarrollo de FCEV que incluye la creación del Programa de Incentivos Rehidro, que proporcionará exenciones del PIS/Pasep y de Cofins durante cinco años para respaldar la viabilidad de la producción de hidrógeno bajo en carbono.
   
• El mercado mexicano de FCEV aún se encuentra en sus primeras etapas y en fase experimental, con una infraestructura de repostaje de hidrógeno muy limitada y tan solo un reducido número de FCEV (es decir, vehículos eléctricos propulsados por hidrógeno) actualmente operativos en México. Sin embargo, debido a su alto nivel de interdependencia con los sistemas automovilístico y logístico de Estados Unidos en el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (USMCA), existe un potencial significativo para desarrollar la economía del hidrógeno en México durante los próximos 10 años, a medida que Estados Unidos desarrolla su economía del hidrógeno.
   

El mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de los EAU crecerá de forma muy significativa, con una TCAC del 26,9 % entre 2026 y 2035.

• Los EAU también están emergiendo como el segundo mayor mercado de LSV de la región MENA, con una cuota del 32,8 % del total de los mercados de uso final de LSV en la región MENA. Los dos mayores mercados regionales, Dubái y Abu Dabi, están desplegando flotas de LSV autónomos para respaldar sus iniciativas de ciudades inteligentes y el proyecto NEOM de aquí a 2030. Por tanto, existe una oportunidad muy significativa para los LSV en MENA debido a la elevada demanda de LSV por parte de los hoteles de lujo y la industria del ocio, que requieren vehículos climatizados, con interiores de alta gama y funcionamiento silencioso.
   
• El Reino de Arabia Saudí estará impulsado principalmente por los megaproyectos de Vision 2030, incluidos NEOM, el Arabian Red Sea Project y Qiddiya. Todos estos proyectos requerirán LSV de gran tamaño para la construcción, las operaciones y el transporte de huéspedes. Además, el Hajj y la Umrah generan una demanda significativa de despliegue de LSV eléctricos de servicio pesado (HDE) para transportar a peregrinos de edad avanzada y con discapacidad.
   

Cuota de mercado de los vehículos eléctricos de pila de combustible

• Las 7 principales empresas del mercado son Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor Company, Cummins, Daimler, Iveco y Nikola. Estas empresas representan aproximadamente el 52 % de la cuota de mercado en 2025.
   
• Honda fue el primer fabricante en introducir vehículos propulsados por hidrógeno (FCEV), y la mayor parte de la actividad de la empresa en torno a la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno se centra en el vehículo de pila de combustible clarity. La empresa también trabaja para mejorar la disponibilidad de infraestructura de repostaje de hidrógeno en Europa mediante iniciativas como H2 Mobility en Alemania y el Reino Unido, que aumentan la comodidad del repostaje de hidrógeno y contribuyen a promover el uso de FCEV en Europa.
   
• Hyundai Motor Company ha ampliado rápidamente su oferta de vehículos de hidrógeno en Europa, incluido el SUV de hidrógeno NEXO y otros vehículos comerciales propulsados por hidrógeno, como el camión XCIENT. Hyundai ha colaborado con gobiernos europeos y empresas privadas para crear corredores de hidrógeno destinados al transporte de combustible de hidrógeno y ha desarrollado una red de estaciones de repostaje de hidrógeno.
   
• BMW considera que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno es una estrategia importante a largo plazo para complementar los vehículos eléctricos de batería. BMW Group ha introducido recientemente el BMW iX5 Hydrogen, un vehículo de pila de combustible de hidrógeno de edición limitada desarrollado sobre la plataforma del SUV BMW X5 en colaboración con Toyota.
   
• Toyota Motor es líder mundial en tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y desempeña un papel fundamental en el sector europeo de los FCEV. La empresa se ha ganado una reputación como uno de los primeros fabricantes de automóviles propulsados por hidrógeno para el mercado masivo gracias a su Toyota Mirai, que está adquiriendo una popularidad creciente en el mercado europeo por su amplia autonomía y su capacidad de repostaje rápido.
   
• Cummins se centra en el desarrollo de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) para los sectores de vehículos comerciales e industriales, y utiliza sus relaciones existentes con los clientes y sus canales de distribución en el ámbito de los motores diésel para promover la adopción de FCEV. Cummins cuenta con una experiencia y una cuota de mercado significativas en el sector norteamericano de los autobuses de transporte público, donde las normativas estatales y federales impulsarán en última instancia la necesidad de vehículos de cero emisiones.
   
• Daimler Truck ha desarrollado el programa de camiones pesados de pila de combustible GenH2 con el objetivo de alcanzar una autonomía de al menos 1,000 km utilizando hidrógeno líquido y orientándose a aplicaciones de transporte de larga distancia, en las que las ventajas de la tecnología de pilas de combustible frente a los vehículos eléctricos de batería son significativas. Junto con Volvo Group, ambas empresas colaboran a través de su empresa conjunta Cellcentric para desarrollar y producir pilas de combustible de hidrógeno para vehículos comerciales pesados.
   
• Iveco ha anunciado recientemente su intención de desarrollar camiones FCEV destinados específicamente al uso en el sector logístico europeo, con un plan para realizar las primeras entregas entre 2025 y 2027. No obstante, la empresa también ha establecido una sólida red de concesionarios y una fuerte presencia en el mercado europeo de vehículos comerciales.
   

Empresas del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible

Entre los principales actores que operan en el sector de los vehículos eléctricos de pila de combustible se incluyen:

• Ballard Power Systems
• BMW
• Bosch
• Daimler
• General Motors Company
• Honda Motor
• Hyundai Motor Company
• PowerCell Sweden
• Toyota Motor
• Volkswagen
   
• El mercado de FCEV (vehículos eléctricos de pila de combustible) ha registrado un sólido crecimiento debido a los rápidos avances tecnológicos, la expansión de la infraestructura de repostaje de hidrógeno y la creciente demanda de alternativas ecológicas a los vehículos propulsados por gasolina. Los avances en la eficiencia de las pilas de combustible y en la tecnología de almacenamiento de hidrógeno y oxígeno (H2/O2), así como la creación de una economía del hidrógeno, han generado un interés significativo en los FCEV.
   
• Además, el número cada vez mayor de fabricantes que producen vehículos propulsados por pilas de combustible, junto con la necesidad de prestar una mayor atención al desarrollo de un mercado automovilístico sostenible, ha dado lugar a avances significativos en la tecnología que impulsa los vehículos de pila de combustible. Investigaciones recientes han demostrado que el uso de materiales catalizadores de alto rendimiento y bajo coste, como los catalizadores sin MGP, reduce significativamente los costes asociados a la producción de pilas de combustible y mejora su eficiencia.
   
• Los avances adicionales en la ciencia de los materiales, incluidos los sistemas de almacenamiento de hidrógeno (H2) en estado sólido y las mejoras en los conjuntos de electrodos y membranas (MEA), han aumentado la cantidad de combustible consumido por milla y han proporcionado una mayor autonomía a los vehículos propulsados por pilas de combustible. Todos estos avances convierten a los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) en una opción viable para sustituir a los vehículos con motor de combustión interna (ICE) y a los vehículos eléctricos de batería (BEV). La colaboración entre fabricantes de automóviles, empresas energéticas y organismos gubernamentales es fundamental para ampliar la infraestructura de hidrógeno y promover el desarrollo de los FCEV. Los esfuerzos estratégicos, como la colaboración entre Toyota y Shell para construir estaciones de repostaje de hidrógeno, están allanando el camino hacia una economía del hidrógeno sostenible.
   

Noticias del sector de los vehículos eléctricos de pila de combustible

• En septiembre de 2025, Toyota se incorporó al TOKYO H2 Project, una iniciativa centrada en convertir Tokio en un referente mundial de la movilidad basada en el hidrógeno. Como parte del proyecto, Toyota incorporó el Crown a la flota de taxis de pila de combustible de Tokio y renovó el centro de información sobre el hidrógeno asociado, demostrando así su apoyo al avance de la adopción urbana de los vehículos eléctricos de pila de combustible, o FCEV, en Tokio y en todo el país.
   
• En mayo de 2025, Fontaine Modification lideró un consorcio junto con Ballard Power Systems, Forsee Power y Linamar para construir un camión eléctrico de pila de combustible de clase 6. La colaboración tiene como objetivo acelerar el despliegue de vehículos eléctricos comerciales de pila de combustible de servicio medio y mostrar cómo se utilizará la tecnología del hidrógeno en la logística de larga distancia y las operaciones de flotas.
   
• En octubre de 2024, Hyundai presentó su vehículo conceptual eléctrico de pila de combustible de hidrógeno INITIUM en la edición de 2020 del SEMA Show. La incorporación del producto INITIAL constituye otro paso para demostrar el compromiso de Hyundai con el desarrollo y la promoción de vehículos propulsados por hidrógeno. La presentación de este vehículo conceptual también confirma los planes de Hyundai de ampliar su cartera de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y seguir respaldando el rápido despliegue de vehículos de pila de combustible de hidrógeno comerciales y para pasajeros.
   
• En septiembre de 2024, BMW anunció sus planes de producir su primer vehículo eléctrico de pila de combustible de serie en 2028. El vehículo eléctrico de pila de combustible de serie reforzará el compromiso a largo plazo de BMW con la movilidad basada en el hidrógeno y su posicionamiento competitivo frente a sus competidores en el desarrollo de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno dentro del nuevo mercado emergente de FCEV para pasajeros, junto con los vehículos eléctricos de batería (BEV) existentes.
   

El informe de investigación del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible incluye una cobertura exhaustiva del sector, con estimaciones e ingresos ($Bn) y volumen (unidades) de 2022 a 2035 para los siguientes segmentos:

Mercado por vehículo

• Turismos
  • Berlinas
  • Compactos de cinco puertas
  • Vehículos utilitarios deportivos (SUV)
• Vehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV)
  • Vehículos comerciales medianos (MCV)
  • Vehículos comerciales pesados (HCV)
• Vehículos de dos y tres ruedas

Mercado por tipo de pila de combustible

• Membrana de intercambio de protones
• Pila de combustible de ácido fosfórico
• Pila de combustible de óxido sólido 

Mercado por autonomía 

• Autonomía corta (menos de 250 millas)
• Autonomía media (250–500 millas)
• Autonomía larga (más de 500 millas)

Mercado, por sistema de tracción

• Tracción delantera (FWD)
• Tracción trasera (RWD)
• Tracción integral (AWD)

Mercado, por aplicación

• Uso personal
• Flota comercial
  • Entrega de última milla
  • Logística y transporte de mercancías
  • Servicios de transporte bajo demanda y movilidad compartida
• Transporte público
• Aplicaciones industriales y manipulación de materiales
• Proyectos gubernamentales y de infraestructuras

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Reino Unido
  • Alemania
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Bélgica
  • Países Bajos
  • Suecia
  • Rusia
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Singapur
  • Corea del Sur
  • Vietnam
  • Indonesia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• Oriente Medio y África (MEA)
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudí
  • EAU