Tamaño del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible: por vehículo, por pila de combustible, por autonomía, por tipo de conducción, por aplicación, pronóstico de crecimiento (2026-2035)

Tamaño del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible

El tamaño del mercado global de vehículos eléctricos de pila de combustible se estimó en USD 6 mil millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 6.9 mil millones en 2026 a USD 57.6 mil millones en 2035, con una CAGR del 26.6% según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El crecimiento del mercado se impulsa por la creciente adopción de FCEV en sectores como el transporte público, la logística y los vehículos de pasajeros, debido a sus capacidades de largo alcance y tiempos de repostaje rápidos. A medida que los gobiernos adoptan regulaciones, subsidios y incentivos fiscales favorables para impulsar la participación de los inversores en la producción de energía renovable, muchos inversores están explorando mercados inexplotados, lo que se espera que apoye el crecimiento de la industria.
 

Las ventas de FCEV han sido afectadas negativamente por problemas relacionados con la cadena de suministro en todo el mundo, pero muchos fabricantes de automóviles importantes están construyendo sus plataformas de tecnología de hidrógeno más rápido que nunca. Toyota amplió sus iniciativas mostrando sus últimas tecnologías de pila de combustible y creando planes para camiones FCEV de clase 8 de producción que finalmente formarán parte de su red de distribución en América del Norte. Esto demuestra el compromiso de Toyota de descarbonizar el transporte comercial, así como sus planes de continuar invirtiendo en el desarrollo de infraestructura.
 

En el Seoul Mobility Show, Hyundai exhibió su nuevo NEXO de segunda generación, que tiene un rango de conducción extendido y capacidad de remolque. Además, Hyundai ha comenzado a desplegar autobuses impulsados por hidrógeno en numerosas ciudades de Europa, lo que refuerza la viabilidad de las soluciones impulsadas por hidrógeno como alternativa a los camiones y autobuses/vehículos de transporte público impulsados por diésel, y continúa demostrando esto a través de su compromiso continuo con los objetivos de movilidad limpia.
 

La pandemia de COVID-19 inicialmente disruptó gravemente el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) a través de paradas de producción y cuellos de botella en la cadena de suministro. Durante los brotes iniciales en 2020, las plantas de fabricación cerraron, causando una caída precipitada en las ventas globales. Ha habido un cambio post-pandemia hacia el uso de pilas de combustible para camiones y autobuses de gran tonelaje en lugar de solo automóviles de pasajeros. Los FCEV se consideran superiores para la logística de larga distancia debido al repostaje más rápido y mayor alcance en comparación con los vehículos eléctricos de batería (BEV).
 

El mercado de FCEV en Asia Pacífico, debido a las destacadas iniciativas gubernamentales que fomentan opciones de transporte de bajas emisiones. El gobierno chino anunció incentivos para las empresas que desarrollan tecnología de pila de combustible central para fortalecer la posición del país en la producción de automóviles impulsados por hidrógeno. Los fabricantes de automóviles están utilizando cada vez más nuevas tecnologías para vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y para vehículos comerciales, incluidos equipos de construcción, impulsando así el crecimiento empresarial regional. En febrero de 2023, Honda Motor Co. de Japón anunció sus planes para co-desarrollar un nuevo sistema de pila de combustible de hidrógeno con General Motors Co., para impulsar su negocio de hidrógeno.
 

El cambio de América del Norte hacia vehículos propulsados por hidrógeno y EVs está impulsando la demanda de trenes de potencia avanzados de FCEV, con fabricantes de automóviles invirtiendo en sistemas de pila de combustible y soluciones de almacenamiento de hidrógeno. Los avances en pilas de combustible, motores eléctricos y unidades de control de potencia están impulsando el crecimiento regional, con los fabricantes centrándose en la eficiencia y diseños modulares para diversos vehículos. Por ejemplo, en abril de 2024, Cummins lanzó sistemas avanzados de pila de combustible adaptados para camiones comerciales en toda América del Norte, allanando el camino para que las aplicaciones de flota logren operaciones de largo alcance y cero emisiones.
 

Tendencias del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible

El aumento de la conciencia sobre las preocupaciones ambientales está impulsando el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible. Un mayor énfasis en la sostenibilidad está llevando a los consumidores y gobiernos a buscar formas de transporte más respetuosas con el medio ambiente. Los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) no producen emisiones por el tubo de escape, por lo que, a medida que los países de todo el mundo fomentan la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, los FCEV se han convertido en opciones cada vez más atractivas. Para 2025, se espera que la industria del transporte represente aproximadamente el 14% de las emisiones totales y ha comenzado a cambiar hacia alternativas como los FCEV.
 

Para que el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible continúe creciendo, es imperativo que la infraestructura de repostaje de hidrógeno crezca. Para 2025, el número de estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el mundo habrá aumentado drásticamente, con estimaciones de más de 1,500 estaciones. Esto es vital para aliviar la "ansiedad por el alcance" experimentada por los posibles compradores de FCEV, ya que, a mayor número de opciones de repostaje disponibles, mayor será la probabilidad de aceptación por parte de los consumidores de los FCEV. Además, las asociaciones que ahora se están forjando entre entidades privadas y gubernamentales para desarrollar una red de hidrógeno extensa harán mucho por mejorar las perspectivas del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible.
 

El desarrollo de estaciones de repostaje de hidrógeno y estaciones de carga de vehículos eléctricos, que es un enfoque clave de los principales actores de la industria, junto con una inversión gubernamental significativa, también se predice que impulsará la expansión del negocio. La Comisión de Energía de California autorizó un plan de inversión de USD 115 millones para construir hasta 111 nuevas estaciones de repostaje de hidrógeno en el estado para 2027 para atender a los automóviles eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV). De manera similar, en septiembre de 2021, GreenCore colaboró con Loop Energy para trabajar en el diseño e implementación de estaciones de carga rápida alimentadas por hidrógeno para combatir la "ansiedad por el alcance" y aumentar la viabilidad de los vehículos eléctricos.
 

Análisis del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible

Según el vehículo, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible se divide en automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y vehículos de dos y tres ruedas. El segmento de automóviles de pasajeros dominó el mercado, representando el 35% en 2025 y se espera que crezca a una CAGR del 27.8% de 2026 a 2035.
 

• El segmento de vehículos comerciales se está convirtiendo rápidamente en una oportunidad para mostrar las capacidades de los vehículos eléctricos de pila de combustible. Con programas gubernamentales y asociaciones entre empresas privadas y públicas impulsando inversiones en transporte de carga, logística y flotas públicas, las necesidades de largo alcance y repostaje rápido son áreas de enfoque primarias. El Programa de Centros de Hidrógeno Limpio Regional desempeñará un papel importante en el apoyo a la implementación de FCEV en los Estados Unidos. Por ejemplo, el Centro de California tiene asignados USD 1.2 mil millones para la implementación de tecnología FCEV en más de 5,000 camiones de pila de combustible.
   
• A nivel global, Europa, Japón, Corea del Sur y China están avanzando en programas piloto utilizando camiones de pila de combustible de hidrógeno dentro de las operaciones de flotas municipales y autopistas. Los fabricantes de equipos originales (OEM) y los proveedores de primer nivel están creando un entorno cooperativo para reducir costos a través de pilas comunes, diseños modulares de pilas de combustible y infraestructura de repostaje compartida en América del Norte, Europa, Asia y Australia. A medida que los operadores logísticos implementan camiones alimentados por hidrógeno en sus operaciones diarias, estos esfuerzos son vitalmente importantes.
   
• El segmento de vehículos de pasajeros sigue representando un potencial de crecimiento en el mercado. El diseño de los FCEV de pasajeros se está desarrollando rápidamente a medida que los fabricantes de automóviles definen la mejor manera de integrar estos vehículos en el uso diario, al mismo tiempo que demuestran las eficiencias de la próxima generación de trenes de potencia. El Honda CR-V e: FCEV, que es el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno enchufable de Honda vendido en los Estados Unidos, brinda a los consumidores la flexibilidad de cargar su batería de camino a casa desde el trabajo, o repostar con hidrógeno cuando realicen viajes más largos lejos de casa.
   

Según el tipo de pila de combustible, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible se categoriza en pila de combustible de intercambio de protones, pila de combustible de ácido fosfórico y pila de combustible de óxido sólido. El segmento de pila de intercambio de protones dominó el mercado con una participación del 62% en 2025, y se espera que el segmento crezca a una CAGR del 28.9% entre 2026 y 2035.
 

• Los sistemas de pila de combustible de intercambio de protones (PEM) funcionan a temperaturas más bajas que los sistemas de pila de combustible convencionales, lo que permite arranques rápidos, se adaptan mejor a las paradas/frenadas frecuentes en aplicaciones automotrices y requieren un menor manejo térmico que las pilas de combustible de alta temperatura. Los objetivos publicados por el Departamento de Energía de EE. UU. destacan cómo avanza la tecnología, incluyendo eficiencias máximas que se acercan al rango alto del 60% para aplicaciones pesadas, expectativas de durabilidad cercanas a las 25,000 horas de operación para vehículos comerciales y reducciones agresivas en el uso de metales del grupo del platino para mejorar la competitividad de costos mientras se mantiene el rendimiento durante largos períodos.
   
• Por otro lado, las SOFC (Pilas de Combustible de Óxido Sólido), aunque originalmente diseñadas para energía estacionaria, han desarrollado una base significativa de experiencia que está proporcionando un recurso invaluable para estudios de movilidad e investigación sobre sistemas de transporte futuros. La mayoría de las pilas de combustible instaladas actualmente a nivel global provienen de tecnologías SOFC. Algunas empresas importantes como Bloom Energy, MAN Energy Solutions y Mitsubishi Power han completado despliegues importantes que han ayudado a proporcionar una comprensión sólida de cómo utilizar las SOFC para aplicaciones de energía estacionaria.
   

Según el alcance, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible se divide en corto alcance, alcance medio y largo alcance. El alcance medio domina el mercado y se valoró en USD 3.1 mil millones en 2025.
 

• La categoría de alcance medio es ideal para vehículos donde debe haber un equilibrio entre los costos asociados con los propios vehículos, los requisitos de almacenamiento de hidrógeno como combustible y situaciones operativas realistas para la mayoría de las aplicaciones comerciales y de pasajeros. Los vehículos de alcance medio son especialmente adecuados para aplicaciones comerciales debido a las distancias diarias típicas recorridas por camiones de reparto urbanos y regionales, autobuses de tránsito y logística/transporte.
   
• Las distancias diarias típicas recorridas por estos tipos de vehículos suelen ser de 250 a 400 millas. Los vehículos de alcance medio también están en línea con los modelos de negocio y las consideraciones económicas relacionadas con el despliegue de infraestructura de repostaje de hidrógeno. Para ser rentables, los operadores de estaciones de hidrógeno se centran en lograr 100 a 200 "rellenos" de vehículos por día y, bajo escenarios de uso normales, los vehículos de alcance medio proporcionarán esta frecuencia de repostaje cada uno o dos días.
   
• Los vehículos de corto alcance ofrecen a las flotas con requisitos operativos de alcance limitado predecibles un menor costo por milla a través de la minimización del peso y los costos del sistema de almacenamiento de hidrógeno. Ejemplos de estos vehículos son las furgonetas de reparto urbano y los vehículos de logística de última milla que generalmente operan dentro de áreas metropolitanas a diario.
   

Basado en la tracción, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible se divide en tracción delantera, tracción trasera y tracción total. La tracción delantera es el segmento más grande del mercado y se valoró en USD 2.6 mil millones en 2025.
 

• La categoría de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) de tracción delantera se dirige principalmente a vehículos compactos y medianos, donde el diseño FWD ofrece mayor eficiencia de empaquetado y ahorro de costos en plataformas más pequeñas. El diseño FWD consolida la pila de combustible, el tanque de hidrógeno, la electrónica de potencia y el motor de tracción en la parte delantera del vehículo, protegiendo el área del pasajero y el espacio de carga. Esto es especialmente ventajoso para vehículos más pequeños, donde maximizar el volumen interior es primordial para los clientes. El diseño de segunda generación del Toyota Mirai utiliza una configuración FWD para optimizar el uso del espacio interior y ofrece un rango de 350-400 millas.
   
• El aumento en la categoría de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) de tracción total está directamente correlacionado con el creciente número de FCEV en el mercado y la tendencia hacia el aumento de vehículos SUV de pasajeros y vehículos comerciales de alta gama. Utilizar un diseño FCEV de tracción total permite el control independiente de los motores delantero y trasero, proporcionando mejor tracción y control sin la complejidad mecánica asociada con el uso de una caja de transferencia mecánica. La demanda de capacidades de tracción total está creciendo en el mercado de vehículos de pasajeros, ya que las preferencias de los consumidores se han desplazado hacia los SUV y los vehículos crossover.
   

China dominó el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible en Asia-Pacífico con ingresos de USD 1.79 mil millones en 2025.
 

• En cuanto a la tecnología de pilas de combustible y al mercado de vehículos en general, Asia se ha posicionado firmemente a la vanguardia de la globalización mediante fuertes inversiones en iniciativas orientadas a políticas públicas que han llevado a un rápido aumento tanto en las inversiones de capital público (gubernamental) como privado. El Consejo de Estado de la República Popular de China ha establecido un programa nacional de energía de hidrógeno que tiene como objetivo desplegar aproximadamente 50,000 vehículos (FCEV) en circulación para finales de 2025, así como establecer una infraestructura integral e integrada de repostaje de hidrógeno en múltiples provincias de China.
   
• La estrategia de hidrógeno de la República de Corea es ambiciosa con su plan de crear/disponer de millones de vehículos FCEV para el año 2040 mediante una combinación del establecimiento de numerosas estaciones de hidrógeno y capacidades de producción nacional de hidrógeno. Aunque Japón se estableció como un actor dominante en este sector, Japón sigue manteniendo una presencia importante en Asia, con la Estrategia Básica de Hidrógeno creando grandes objetivos para el desarrollo de la red de estaciones de repostaje de hidrógeno y vehículos de pila de combustible para 2030, combinados con subsidios a largo plazo proporcionados por el gobierno japonés en cooperación con sus socios industriales.
   

El mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible en EE. UU. crecerá enormemente con una CAGR del 23.9% entre 2026 y 2035.
 

• El Programa de Centros Regionales de Hidrógeno Limpio de EE. UU. (RCHHP) representa la mayor inversión federal en hidrógeno hasta la fecha con el establecimiento de USD 8 mil millones a través de la Ley Bipartidista de Infraestructura. El desarrollo del Centro de Hidrógeno de California, con una asignación total de hasta USD 1.2 mil millones, tiene como objetivo proporcionar financiamiento para al menos 60 estaciones de repostaje de vehículos pesados, así como apoyo para más de 5,000 camiones eléctricos de pila de combustible y 1,000 autobuses eléctricos de pila de combustible, lo que creará un ecosistema comercial a gran escala para estos vehículos impulsados por hidrógeno.
   
• Las provincias canadienses han comenzado a destinar recursos al desarrollo de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), centrándose principalmente en el transporte comercial y los sistemas de transporte público. La Columbia Británica tiene una estrategia de hidrógeno basada en la disponibilidad de hidroelectricidad de bajo costo necesaria para producir hidrógeno electrolítico, con subsidios proporcionados por el gobierno provincial para apoyar el uso de autobuses de pila de combustible en Vancouver y Victoria.
   

El mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible en Europa experimentará un crecimiento robusto durante 2026-2035.
 

• El liderazgo de Alemania refleja las primeras inversiones en tecnología de hidrógeno, el fuerte compromiso de la industria automotriz (participación de Daimler, BMW en el desarrollo de pilas de combustible) y el compromiso del gobierno con la economía del hidrógeno como parte de la estrategia de transición energética Energiewende. En 2030, la UE implementará su Estrategia RePowerE u, que tiene como objetivo la producción de 10 millones de toneladas de hidrógeno renovable doméstico y 10 millones de toneladas de hidrógeno renovable importado como indicadores de éxito generales para el desarrollo del mercado alemán.
   
• En el mercado de FCEV de hidrógeno del Reino Unido, la aplicación continua de las políticas de hidrógeno pre-Brexit y la capacidad de perseguir una estrategia de hidrógeno independiente basada en la reducción de los costos de producción de hidrógeno y el establecimiento de la infraestructura necesaria para apoyar las aplicaciones de vehículos comerciales han creado una base estable. Varias de las empresas de logística y autobuses más grandes de Londres, Birmingham y Manchester han estado probando vehículos de pila de combustible, mientras que Transport for London está actualmente probando autobuses alimentados por hidrógeno en algunas de sus rutas.
   

Brasil experimentará un crecimiento robusto del 20.8% entre 2026 y 2035.

• Brasil está utilizando el hidrógeno como parte esencial de su agenda de descarbonización y competitividad manufacturera, lo que proporcionará un marco para el uso futuro de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). En conjunto con la Política Nacional de Hidrógeno de Bajo Carbono establecida en la Ley 14.948/2024, esto va acompañado de un marco establecido para promover el Desarrollo de FCEV e incluye la creación del Programa de Incentivos Rehidro que proporcionará exenciones de PIS/Pasep y Cofins durante cinco años para apoyar la viabilidad de la producción de hidrógeno de bajo carbono.
   
• El mercado de FCEV de México aún se encuentra en las etapas iniciales y experimentales, con una infraestructura de repostaje de hidrógeno muy limitada y solo unos pocos FCEV (es decir, vehículos eléctricos alimentados por hidrógeno) actualmente en operación en México. Sin embargo, debido a su alto nivel de interdependencia con los sistemas automotrices y de logística de EE. UU. bajo el Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (USMCA), existe un potencial significativo para el crecimiento de la economía del hidrógeno en México en los próximos 10 años, a medida que EE. UU. desarrolla su economía del hidrógeno.
   

El mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de los EAU crecerá enormemente con una CAGR del 26.9% entre 2026 y 2035.

• Los EAU también están emergiendo como el segundo mercado más grande de LSV dentro de la región de MENA, representando el 32.8% de los mercados de uso final de LSV en la región de MENA. Los dos mercados regionales más grandes, Dubái y Abu Dabi, están desplegando flotas de LSV autónomos para apoyar sus iniciativas de ciudades inteligentes y el proyecto NEOM para 2030. Por lo tanto, habrá una enorme oportunidad para los LSV en MENA debido a la gran demanda de hoteles de lujo y la industria del ocio por LSV que sean climatizados, tengan interiores de alta gama y funcionen en silencio.
   
• El Reino de Arabia Saudita será impulsado principalmente por los megaproyectos de la Visión 2030, incluidos NEOM, el Proyecto del Mar Rojo Árabe y Qiddiya. Todos estos proyectos requerirán grandes LSV para la construcción, operaciones y transporte de invitados. Además, el Hajj y la Umrah generan una demanda significativa para el despliegue de LSV eléctricos pesados (HDE) para transportar a los peregrinos ancianos y discapacitados
   

Participación en el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible

• Las 7 principales empresas del mercado son Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor Company, Cummins, Daimler, Iveco y Nikola. Estas empresas poseen alrededor del 52% de la cuota de mercado en 2025.
   
• Honda fue el primer fabricante en introducir vehículos alimentados por hidrógeno (FCEV) y la mayor parte de la actividad de la empresa en torno a la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno se centra en el vehículo de combustible de hidrógeno Clarity. La empresa también trabaja para mejorar la disponibilidad de la infraestructura de repostaje de hidrógeno en Europa a través de iniciativas como H2 Mobility en Alemania y el Reino Unido, que mejoran la comodidad del repostaje de hidrógeno y ayudan a promover el uso de FCEV en Europa.
   
• Hyundai Motor Company ha estado expandiendo rápidamente sus ofertas de vehículos de hidrógeno en Europa, incluyendo el SUV de hidrógeno NEXO y otros vehículos comerciales alimentados por hidrógeno como el camión XCIENT. Hyundai ha trabajado con gobiernos europeos y empresas privadas para crear corredores de hidrógeno para el transporte de combustible de hidrógeno y ha desarrollado una red de estaciones de repostaje de hidrógeno.
   
• BMW  ve la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno como una estrategia a largo plazo importante para complementar los vehículos eléctricos de batería. El Grupo BMW ha introducido recientemente el BMW iX5 Hydrogen, un vehículo de celda de combustible de hidrógeno de edición limitada desarrollado sobre la plataforma del SUV BMW X5 en cooperación con Toyota.
   
• Toyota Motor es líder en tecnología de celdas de combustible de hidrógeno a nivel mundial y desempeña un papel crítico dentro de la industria europea de FCEV. La empresa ha ganado reputación como uno de los primeros productores masivos de automóviles alimentados por hidrógeno con su Toyota Mirai, que se está volviendo cada vez más popular en el mercado europeo por su rango extendido y capacidades de repostaje rápido.
   
• Cummins se centra en el desarrollo de vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV) para los sectores de vehículos comerciales e industriales y utiliza sus relaciones existentes con clientes y canales de distribución en el espacio de motores diésel para promover la adopción de FCEV. Cummins tiene una cantidad significativa de experiencia y cuota de mercado en el sector de autobuses de tránsito en América del Norte, donde las regulaciones estatales y federales finalmente impulsarán la necesidad de vehículos de cero emisiones.
   
• Daimler Truck ha desarrollado el programa de camiones de celda de combustible de gran tonelaje GenH2 con el objetivo de tener un rango de conducción de al menos 1,000 km utilizando hidrógeno líquido y apuntando a aplicaciones de transporte de larga distancia donde los beneficios de la tecnología de celda de combustible sobre los vehículos eléctricos de batería son significativos. Junto con el Grupo Volvo, las dos empresas están trabajando juntas a través de su joint venture Cellcentric para desarrollar y producir celdas de combustible de hidrógeno para vehículos comerciales de gran tonelaje.
   
• The Iveco  ha anunciado recientemente su intención de desarrollar camiones FCEV específicamente para su uso en la industria logística europea, con un plan para que las primeras entregas ocurran entre 2025 y 2027, pero la empresa también ha establecido una sólida red de distribuidores y una fuerte presencia en el mercado de vehículos comerciales en Europa.
   

Empresas del Mercado de Vehículos Eléctricos de Pila de Combustible

Los principales actores que operan en la industria de vehículos eléctricos de pila de combustible incluyen:

• Ballard Power Systems
• BMW
• Bosch
• Daimler
• General Motors Company
• Honda Motor
• Hyundai Motor Company
• PowerCell Sweden
• Toyota Motor
• Volkswagen
   
• El mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV, por sus siglas en inglés) ha experimentado un crecimiento robusto debido al rápido avance tecnológico, el crecimiento de la infraestructura de repostaje de hidrógeno y la creciente demanda de alternativas verdes a los vehículos impulsados por gas. Los avances en la eficiencia de las pilas de combustible, la tecnología de almacenamiento de hidrógeno y oxígeno (H2/O2) y la creación de una economía del hidrógeno han resultado en un interés significativo en los FCEV.
   
• Además, el número en constante crecimiento de fabricantes que producen vehículos impulsados por pilas de combustible, junto con la necesidad de un mayor enfoque en el desarrollo de un mercado automotriz sostenible, ha causado avances significativos en la tecnología que impulsa los vehículos de pila de combustible. Investigaciones recientes han demostrado que el uso de materiales catalizadores de bajo costo y alto rendimiento, como los catalizadores sin PGM, reduce significativamente los costos asociados con la producción de pilas de combustible y mejora la eficiencia de las mismas.
   
• Los avances adicionales en las ciencias de los materiales, incluidos los sistemas de almacenamiento de hidrógeno (H2) en estado sólido y los avances en los ensamblajes de electrodos y membranas (MEAs), han aumentado la cantidad de combustible consumido por milla y proporcionado rangos de conducción más largos para vehículos impulsados por pilas de combustible. Todos estos avances hacen que los FCEV sean una opción viable para reemplazar los vehículos con motores de combustión interna (ICE) y los vehículos eléctricos de batería (BEV). La colaboración entre fabricantes de automóviles, empresas energéticas y organismos gubernamentales es clave para escalar la infraestructura de hidrógeno y promover el desarrollo de los FCEV. Los esfuerzos estratégicos, como los de Toyota y Shell para construir estaciones de repostaje de hidrógeno, están allanando el camino hacia una economía sostenible de hidrógeno.
   

Noticias de la industria de vehículos eléctricos de pila de combustible

• En septiembre de 2025, Toyota se unió al Proyecto TOKYO H2, una iniciativa enfocada en convertir a Tokio en un líder global en movilidad de hidrógeno. Como parte del proyecto, Toyota llevó el Crown para sumarlo a la flota de taxis de pila de combustible en Tokio y renovó el centro de información de hidrógeno relacionado, mostrando que apoyan el avance de la adopción urbana de vehículos eléctricos de pila de combustible o FCEV en Tokio y en todo el país.
   
• En mayo de 2025, Fontaine Modification lideró un consorcio con Ballard Power Systems, Forsee Power y Linamar para construir un camión eléctrico de pila de combustible de Clase 6. El enfoque de la colaboración es acelerar el lanzamiento de vehículos eléctricos de pila de combustible comerciales en la clase de servicio mediano y mostrar cómo se utilizará la tecnología de hidrógeno para la logística de larga distancia y las operaciones de flotas.
   
• En octubre de 2024, Hyundai reveló su concepto de vehículo eléctrico de pila de combustible INITIUM en el Salón SEMA 2020. La adición del producto INITIAL es otro paso para demostrar el compromiso de Hyundai con el desarrollo y la promoción de vehículos impulsados por hidrógeno. La introducción de este vehículo concepto también confirma los planes de Hyundai para expandir su cartera de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y continuar apoyando el rápido despliegue de vehículos de pila de combustible de hidrógeno comerciales y de pasajeros.
   
• En septiembre de 2024, BMW anunció planes para producir su primer vehículo eléctrico de pila de combustible de serie de producción para 2028. El vehículo eléctrico de pila de combustible de serie de producción reforzará el compromiso a largo plazo de BMW con la movilidad de hidrógeno y la posición competitiva frente a sus competidores en el desarrollo de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno dentro del nuevo mercado emergente de FCEV de pasajeros, junto con los vehículos eléctricos de batería existentes (BEV).
   

El informe de investigación del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y ingresos ($Bn) y volumen (unidades) desde 2022 hasta 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por vehículo

• Automóviles de pasajeros
  • Sedanes
  • Hatchbacks
  • SUVs
• Vehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV)
  • Vehículos comerciales medianos (MCV)
  • Vehículos comerciales pesados (HCV)
• Dos y tres ruedas

Mercado, por tipo de celda de combustible

• Membrana de intercambio de protones
• Pila de combustible de ácido fosfórico
• Pila de combustible de óxido sólido 

Mercado, por alcance 

• Alcance corto (menos de 250 millas)
• Alcance medio (250 - 500 millas)
• Alcance largo (más de 500 millas)

Mercado, por tracción

• Tracción delantera (FWD)
• Tracción trasera (RWD)
• Tracción total (AWD)

Mercado, por aplicación

• Uso personal
• Flota comercial
  • Entrega de última milla
  • Logística y transporte de mercancías
  • Servicio de transporte y movilidad compartida
• Transporte público
• Industria y manipulación de materiales
• Proyectos gubernamentales e infraestructura

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Reino Unido
  • Alemania
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Bélgica
  • Países Bajos
  • Suecia
  • Rusia
• Asia Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Singapur
  • Corea del Sur
  • Vietnam
  • Indonesia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • EAU