Marché des véhicules électriques à pile à combustible Taille et part 2026 - 2035

Taille du marché des véhicules électriques à pile à combustible

La taille du marché mondial des véhicules électriques à pile à combustible était estimée à 6 milliards de dollars américains en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait passer de 6,9 milliards de dollars américains en 2026 à 57,6 milliards de dollars américains en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 26,6 %.
 

La croissance du marché est portée par l’adoption croissante des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) dans des secteurs tels que les transports publics, la logistique et les véhicules particuliers, grâce à leur grande autonomie et à leur temps de ravitaillement rapide. Les gouvernements adoptant des réglementations favorables, des subventions et des incitations fiscales pour stimuler l’engagement des investisseurs dans la production d’énergies renouvelables, de nombreux investisseurs explorent des marchés encore inexploités, ce qui devrait soutenir la croissance du secteur.
 

Les ventes de FCEV ont été pénalisées par des problèmes liés aux chaînes d’approvisionnement dans le monde entier, mais de nombreux grands constructeurs automobiles développent leurs plateformes technologiques à hydrogène plus rapidement que jamais. Toyota a étendu ses initiatives en présentant ses dernières technologies de pile à combustible et en élaborant des plans pour produire des camions de classe 8 FCEV destinés à intégrer à terme son réseau de distribution nord-américain. Cela témoigne de l’engagement de Toyota en faveur de la décarbonation du transport commercial, ainsi que de son intention de continuer à investir dans le développement des infrastructures.
 

Lors du Salon de la mobilité de Séoul, Hyundai a présenté son tout nouveau NEXO de deuxième génération, doté d’une autonomie et d’une capacité de remorquage accrues. Par ailleurs, Hyundai a commencé à déployer des autobus à hydrogène dans de nombreuses villes d’Europe, ce qui renforce la viabilité des solutions à hydrogène comme alternative aux camions et autobus diesel ainsi qu’aux véhicules de transport public, et témoigne de son engagement continu en faveur d’une mobilité propre.
 

La pandémie de COVID-19 a d’abord gravement perturbé le marché des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), en provoquant des arrêts de production et des goulots d’étranglement dans les chaînes d’approvisionnement. Lors des premières vagues en 2020, les usines ont fermé, entraînant une chute brutale des ventes mondiales. Après la pandémie, l’utilisation des piles à combustible s’est davantage orientée vers les camions et les autobus lourds, et moins vers les seules voitures particulières. Les FCEV sont considérés comme plus adaptés au transport de marchandises sur de longues distances grâce à leur ravitaillement plus rapide et à leur autonomie supérieure à celles des véhicules électriques à batterie (BEV).
 

Le marché des FCEV en Asie-Pacifique bénéficie d’initiatives gouvernementales importantes encourageant les solutions de transport à faibles émissions. Le gouvernement chinois a annoncé des incitations en faveur des entreprises qui développent des technologies fondamentales de piles à combustible, afin de renforcer la position du pays dans la production de véhicules à hydrogène. Les constructeurs automobiles adoptent de plus en plus de nouvelles technologies pour les voitures électriques à pile à combustible (FCEV) et les véhicules commerciaux, notamment les engins de chantier, stimulant ainsi la croissance des activités dans la région. En février 2023, Honda Motor Co. a annoncé son intention de développer conjointement un nouveau système de pile à combustible à hydrogène avec General Motors Co., afin de dynamiser ses activités dans le domaine de l’hydrogène.
 

La transition de l’Amérique du Nord vers les véhicules à hydrogène et les véhicules électriques stimule la demande de groupes motopropulseurs avancés pour véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), les constructeurs automobiles investissant dans des systèmes de piles à combustible et des solutions de stockage de l’hydrogène. Les progrès réalisés dans les empilements de piles à combustible, les moteurs électriques et les unités de commande de puissance soutiennent la croissance régionale, les fabricants privilégiant l’efficacité et les conceptions modulaires adaptées à différents véhicules. Par exemple, en avril 2024, Cummins a lancé des systèmes avancés de piles à combustible destinés aux camions commerciaux en Amérique du Nord, ouvrant la voie à des applications pour les flottes permettant des opérations à longue autonomie et sans émissions.
 

Tendances du marché des véhicules électriques à pile à combustible

La sensibilisation croissante aux enjeux environnementaux stimule la croissance du marché des véhicules électriques à pile à combustible. L’importance accrue accordée à la durabilité incite les consommateurs et les gouvernements à rechercher des modes de transport plus respectueux de l’environnement. Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) ne produisent aucune émission à l’échappement ; alors que les pays du monde entier encouragent la réduction des émissions de gaz à effet de serre, les FCEV sont devenus des options de plus en plus attrayantes. D’ici 2025, le secteur des transports devrait représenter environ 14 % des émissions totales et a commencé à se tourner vers des solutions de remplacement telles que les FCEV.
 

La croissance du marché des véhicules électriques à pile à combustible passe impérativement par le développement des infrastructures de ravitaillement en hydrogène. D’ici 2025, le nombre de stations de ravitaillement en hydrogène dans le monde aura fortement augmenté, pour dépasser, selon les estimations, 1 500 stations. Cette évolution est essentielle pour atténuer « l’anxiété liée à l’autonomie » des acheteurs potentiels de FCEV : plus les options de ravitaillement sont nombreuses, plus les consommateurs sont susceptibles d’adopter ces véhicules. En outre, les partenariats actuellement noués entre des entités privées et publiques en vue de développer un vaste réseau d’hydrogène contribueront largement à améliorer les perspectives du marché des véhicules électriques à pile à combustible.
 

Le développement de stations de ravitaillement en hydrogène et de bornes de recharge pour véhicules électriques, qui constitue une priorité pour les principaux acteurs du secteur, ainsi que les investissements publics importants devraient également stimuler l’expansion de l’activité. La California Energy Commission a autorisé un plan d’investissement de 115 millions de dollars américains pour construire jusqu’à 111 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène dans l’État d’ici 2027, afin d’alimenter les voitures électriques à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène (FCEV). De même, en septembre 2021, GreenCore s’est associée à Loop Energy pour travailler à la conception et à la mise en place de stations de recharge rapide à hydrogène, afin de lutter contre « l’anxiété liée à l’autonomie » et d’accroître la viabilité des véhicules électriques.
 

Analyse du marché des véhicules électriques à pile à combustible

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon le type de véhicule, le marché des véhicules électriques à pile à combustible se répartit entre les voitures particulières, les véhicules commerciaux et les deux- et trois-roues. Le segment des voitures particulières dominait le marché, avec une part de 35 % en 2025, et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 27,8 % entre 2026 et 2035.
 

• Le segment des véhicules utilitaires devient rapidement une occasion de mettre en valeur les capacités des véhicules électriques à pile à combustible. Les programmes gouvernementaux et les partenariats entre entreprises privées et publiques stimulant les investissements dans le fret, la logistique et les flottes publiques, l’autonomie et la rapidité du ravitaillement figurent parmi les principaux axes d’intérêt. Le programme des pôles régionaux pour l’hydrogène propre jouera un rôle important dans le soutien au déploiement des véhicules électriques à pile à combustible aux États-Unis. Par exemple, le seul pôle de Californie dispose d’une enveloppe de 1,2 milliard de dollars américains pour la mise en œuvre de la technologie des véhicules électriques à pile à combustible dans plus de 5 000 camions à pile à combustible.
   
• À l’échelle mondiale, l’Europe, le Japon, la Corée du Sud et la Chine font progresser des programmes pilotes visant à utiliser des camions à pile à hydrogène au sein des flottes municipales et sur les autoroutes. Les constructeurs d’équipements d’origine (OEM) et les fournisseurs de premier rang instaurent un cadre de coopération afin de réduire les coûts grâce à des piles communes, à des conceptions modulaires de piles à combustible et à des infrastructures de ravitaillement partagées en Amérique du Nord, en Europe, en Asie et en Australie. Ces initiatives sont essentielles à mesure que les opérateurs logistiques intègrent des camions à hydrogène dans leurs activités quotidiennes.
   
• Le segment des véhicules particuliers présente encore un potentiel de croissance sur le marché. La conception des véhicules particuliers électriques à pile à combustible évolue rapidement, les constructeurs automobiles cherchant à déterminer la meilleure façon d’intégrer ces véhicules dans les usages quotidiens tout en mettant en évidence le rendement des groupes motopropulseurs de nouvelle génération. Le Honda CR-V e: FCEV, premier véhicule à pile à hydrogène rechargeable de Honda commercialisé aux États-Unis, offre aux consommateurs la possibilité de recharger sa batterie sur le chemin du retour après le travail ou de faire le plein d’hydrogène pour les longs trajets loin de chez eux.
   

Selon le type de pile à combustible, le marché des véhicules électriques à pile à combustible se répartit entre les piles à membrane échangeuse de protons, les piles à acide phosphorique et les piles à oxyde solide. Le segment des piles à membrane échangeuse de protons dominait le marché avec une part de 62 % en 2025, et devrait afficher un taux de croissance annuel composé de 28,9 % entre 2026 et 2035.
 

• Les systèmes à pile à combustible PEM (à membrane échangeuse de protons) fonctionnent à une température inférieure à celle des systèmes à pile à combustible conventionnels. Ils permettent ainsi des démarrages rapides, s’adaptent mieux aux arrêts et redémarrages fréquents dans les applications automobiles et nécessitent une gestion thermique moins importante que les piles à combustible à haute température. Les objectifs publiés par le ministère de l’Énergie des États-Unis illustrent les progrès de cette technologie : ils comprennent des rendements de pointe approchant la fourchette supérieure des 60 % pour les applications poids lourds, une durée de vie visée d’environ 25 000 heures de fonctionnement pour les véhicules utilitaires et une réduction ambitieuse de l’utilisation des métaux du groupe du platine afin d’améliorer la compétitivité des coûts tout en maintenant les performances sur de longues périodes d’utilisation.
   
• En revanche, les piles à combustible SOFC (à oxyde solide), initialement conçues pour la production d’électricité stationnaire, s’appuient sur une expérience significative, précieuse pour les études sur la mobilité et la recherche consacrée aux futurs systèmes de transport. La majorité des piles à combustible actuellement installées dans le monde sont issues de technologies SOFC. Plusieurs grandes entreprises, telles que Bloom Energy, MAN Energy Solutions et Mitsubishi Power, ont réalisé des déploiements d’envergure qui ont permis de mieux comprendre l’utilisation des piles SOFC pour la production d’électricité stationnaire.
   

Selon l’autonomie, le marché des véhicules électriques à pile à combustible se répartit entre les courtes, moyennes et longues autonomies. Le segment des moyennes autonomies domine le marché et était évalué à 3,1 milliards de dollars américains en 2025.
 

• La catégorie à autonomie intermédiaire convient parfaitement aux véhicules pour lesquels il faut trouver un équilibre entre les coûts liés aux véhicules eux-mêmes, les besoins de stockage de l’hydrogène comme carburant et les conditions d’exploitation réalistes de la plupart des applications commerciales et particulières. Les véhicules à autonomie intermédiaire sont particulièrement adaptés aux applications commerciales, compte tenu des distances quotidiennes généralement parcourues par les camions de livraison urbains et régionaux, les autobus de transport en commun et les véhicules de logistique et de transport.
   
• Les distances quotidiennes généralement parcourues par ces types de véhicules se situent entre 250 et 400 miles. Les véhicules à autonomie intermédiaire sont également adaptés aux modèles économiques et aux considérations économiques liés au déploiement d’infrastructures de ravitaillement en hydrogène. Pour être rentables, les exploitants de stations hydrogène visent 100 à 200 « ravitaillements » de véhicules par jour et, dans des conditions d’utilisation normales, les véhicules à autonomie intermédiaire permettent d’atteindre cette fréquence de ravitaillement tous les un à deux jours.
   
• Les véhicules à faible autonomie permettent aux flottes dont les besoins opérationnels en matière d’autonomie sont limités et prévisibles de réduire le coût au kilomètre grâce à la diminution du poids et du coût du système de stockage de l’hydrogène. Les fourgonnettes de livraison urbaines et les véhicules de logistique du dernier kilomètre en sont des exemples ; ils circulent généralement chaque jour dans les zones métropolitaines.
   

Selon le type de transmission, le marché des véhicules électriques à pile à combustible est segmenté en véhicules à traction avant, à propulsion arrière et à transmission intégrale. La traction avant est le segment le plus important du marché, avec une valeur de 2,6 milliards de dollars américains en 2025.
 

• La catégorie des véhicules électriques à pile à combustible à traction avant concerne principalement les véhicules compacts et de taille moyenne, pour lesquels cette configuration optimise l’agencement et réduit les coûts sur les plateformes de petite taille. Elle regroupe la pile à combustible, le réservoir d’hydrogène, l’électronique de puissance et le moteur de traction à l’avant du véhicule, préservant ainsi l’espace réservé aux passagers et au chargement. Cet avantage est particulièrement important pour les petits véhicules, dont les clients souhaitent maximiser le volume intérieur. La conception de la deuxième génération du véhicule électrique à pile à combustible Toyota Mirai adopte une configuration à traction avant afin d’optimiser l’espace intérieur et offre une autonomie de 350 à 400 miles.
   
• La progression de la catégorie des véhicules électriques à pile à combustible à transmission intégrale est directement liée à l’augmentation du nombre de ces véhicules sur le marché et à la tendance à la hausse du nombre de SUV particuliers et de véhicules commerciaux haut de gamme. Une configuration à transmission intégrale permet de contrôler indépendamment les moteurs avant et arrière, offrant une meilleure motricité et une meilleure maîtrise du véhicule sans la complexité mécanique associée à une boîte de transfert mécanique. La demande de transmission intégrale augmente sur le marché des véhicules particuliers, les préférences des consommateurs s’étant orientées vers les SUV et les véhicules multisegments.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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La Chine a dominé le marché des véhicules électriques à pile à combustible en Asie-Pacifique, avec un chiffre d’affaires de 1,79 milliard de dollars américains en 2025.
 

• En matière de technologie des piles à combustible et de marché automobile dans son ensemble, l’Asie s’est fermement positionnée à l’avant-garde de la mondialisation en investissant massivement dans des initiatives axées sur les politiques publiques, qui ont entraîné une forte hausse des investissements en capitaux, tant publics que privés. Le Conseil des affaires d’État de la République populaire de Chine a défini un programme national sur l’énergie hydrogène qui vise à mettre en circulation environ 50 000 véhicules FCEV d’ici la fin de 2025, tout en établissant un réseau complet et intégré de stations de ravitaillement en hydrogène dans plusieurs provinces de Chine.
   
• La stratégie hydrogène de la République de Corée est ambitieuse : elle prévoit de mettre à disposition des millions de véhicules FCEV d’ici 2040, grâce à la création de nombreuses stations hydrogène et au développement de capacités nationales de production d’hydrogène. Bien que le Japon se soit imposé comme un acteur dominant dans ce secteur, il continue d’occuper une place importante en Asie. Sa Stratégie fondamentale pour l’hydrogène fixe des objectifs ambitieux pour le développement du réseau de stations de ravitaillement en hydrogène et des véhicules à pile à combustible d’ici 2030, auxquels s’ajoutent des subventions à long terme accordées par le gouvernement japonais en coopération avec ses partenaires industriels.
   

Le marché américain des véhicules électriques à pile à combustible connaîtra une forte croissance, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 23,9 % entre 2026 et 2035.
 

• Le programme américain des pôles régionaux pour l’hydrogène propre (RCHHP) constitue à ce jour le plus important investissement fédéral dans l’hydrogène, avec une enveloppe de 8 milliards de dollars américains prévue par la loi bipartisane sur les infrastructures. Le développement du pôle hydrogène de Californie, doté d’une enveloppe pouvant atteindre 1,2 milliard de dollars américains, vise à financer au moins 60 stations de ravitaillement pour véhicules lourds et à soutenir la mise en circulation de plus de 5 000 camions et 1 000 autobus électriques à pile à combustible. Il contribuera ainsi à créer un écosystème commercial à grande échelle pour ces véhicules à hydrogène.
   
• Les provinces canadiennes ont commencé à investir dans le développement des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), principalement pour le transport commercial et les réseaux de transport public. La Colombie-Britannique a adopté une stratégie hydrogène fondée sur la disponibilité d’hydroélectricité à faible coût, nécessaire à la production d’hydrogène par électrolyse. Le gouvernement provincial accorde des subventions pour soutenir l’utilisation d’autobus à pile à combustible à Vancouver et à Victoria.
   

Le marché allemand des véhicules électriques à pile à combustible connaîtra une forte croissance en Europe entre 2026 et 2035.
 

• La position dominante de l’Allemagne s’explique par ses investissements précoces dans les technologies de l’hydrogène, la forte implication de son secteur automobile (participation de Daimler et BMW au développement des piles à combustible) et l’engagement du gouvernement en faveur d’une économie de l’hydrogène dans le cadre de la transition énergétique Energiewende. En 2030, l’UE mettra en œuvre sa stratégie REPowerEU, qui vise à produire 10 millions de tonnes d’hydrogène renouvelable sur son territoire et à importer 10 millions de tonnes d’hydrogène renouvelable, deux indicateurs globaux de réussite pour le développement du marché allemand.
   
• Sur le marché britannique des véhicules FCEV à hydrogène, la poursuite de l’application des politiques hydrogène antérieures au Brexit et la possibilité de mener une stratégie hydrogène indépendante, axée sur la réduction des coûts de production de l’hydrogène et la mise en place des infrastructures nécessaires aux véhicules commerciaux, ont créé des bases solides. Plusieurs des plus grandes entreprises de logistique et de transport par autobus de Londres, Birmingham et Manchester testent des véhicules à pile à combustible, tandis que Transport for London expérimente actuellement des autobus à hydrogène sur certaines lignes.
   

Le Brésil connaîtra une forte croissance de 20,8 % entre 2026 et 2035.

• Le Brésil considère l’hydrogène comme un élément essentiel de son programme de décarbonation et de sa compétitivité manufacturière, ce qui constituera un cadre pour l’utilisation future des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Cette démarche s’inscrit dans le cadre de la Politique nationale en faveur de l’hydrogène bas carbone, définie par la loi 14.948/2024, et s’accompagne d’un dispositif visant à promouvoir le développement des FCEV. Elle prévoit notamment la création du programme d’incitation Rehidro, qui accordera pendant cinq ans des exonérations de PIS/Pasep et de Cofins afin de soutenir la viabilité de la production d’hydrogène bas carbone.
   
• Le marché mexicain des FCEV en est encore à ses débuts et reste expérimental ; les infrastructures de ravitaillement en hydrogène sont très limitées et seuls quelques FCEV (c’est-à-dire des véhicules électriques à hydrogène) sont actuellement en circulation au Mexique. Toutefois, compte tenu de son étroite interdépendance avec les systèmes automobiles et logistiques des États-Unis dans le cadre de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM), le Mexique dispose d’un potentiel important pour développer son économie de l’hydrogène au cours des dix prochaines années, à mesure que les États-Unis développent la leur.
   

Le marché des véhicules électriques à pile à combustible aux Émirats arabes unis connaîtra une croissance considérable, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 26,9 % entre 2026 et 2035.

• Les Émirats arabes unis s’imposent également comme le deuxième marché des LSV en importance dans la région MENA, représentant 32,8 % des marchés finaux des LSV de la région. Les deux plus grands marchés régionaux, Dubaï et Abou Dhabi, déploient des flottes de LSV autonomes pour soutenir leurs initiatives de villes intelligentes et le projet NEOM à l’horizon 2030. La forte demande de LSV de la part des hôtels de luxe et du secteur des loisirs — des véhicules climatisés, dotés d’intérieurs haut de gamme et silencieux — offrira donc d’importantes perspectives dans la région MENA.
   
• Le Royaume d’Arabie saoudite sera principalement porté par les mégaprojets de Vision 2030, notamment NEOM, le projet de la mer Rouge et Qiddiya. Tous ces projets nécessiteront de nombreux LSV pour la construction, l’exploitation et le transport des visiteurs. En outre, le Hajj et l’Omra génèrent une demande importante pour le déploiement de LSV électriques utilitaires lourds (HDE), destinés au transport des pèlerins âgés et handicapés.
   

Part de marché des véhicules électriques à pile à combustible

• Les 7 principales entreprises du marché sont Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor Company, Cummins, Daimler, Iveco et Nikola. Elles détiennent environ 52 % des parts de marché en 2025.
   
• Honda a été le premier constructeur à lancer des véhicules fonctionnant à l’hydrogène (FCEV), et la majeure partie des activités de l’entreprise dans le domaine des technologies de pile à combustible à hydrogène porte sur le véhicule à pile à combustible Clarity. L’entreprise œuvre également à améliorer la disponibilité des infrastructures de ravitaillement en hydrogène en Europe grâce à des initiatives comme H2 Mobility en Allemagne et au Royaume-Uni, qui facilitent le ravitaillement en hydrogène et contribuent à promouvoir l’utilisation des FCEV en Europe.
   
• Hyundai Motor Company développe rapidement son offre de véhicules à hydrogène en Europe, notamment avec le SUV à hydrogène NEXO et d’autres véhicules utilitaires fonctionnant à l’hydrogène, comme le camion XCIENT. Hyundai a collaboré avec des gouvernements européens et des entreprises privées pour créer des corridors de transport de carburant à hydrogène et a développé un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène.
   
• BMW  considère la technologie des piles à combustible à hydrogène comme un élément important de sa stratégie à long terme, complémentaire aux véhicules électriques à batterie. Le BMW Group a récemment présenté la BMW iX5 Hydrogen, un véhicule à pile à combustible à hydrogène en édition limitée, développé sur la plateforme du SUV BMW X5 en coopération avec Toyota.
   
• Toyota Motor est un leader mondial des technologies de pile à combustible à hydrogène et joue un rôle essentiel dans le secteur européen des FCEV. L’entreprise s’est forgé une réputation de pionnière de la production de voitures à hydrogène destinées au marché de masse avec sa Toyota Mirai, qui gagne en popularité sur le marché européen grâce à son autonomie étendue et à ses capacités de ravitaillement rapide.
   
• Cummins se concentre sur le développement de véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) destinés aux secteurs des véhicules utilitaires et de l’industrie. L’entreprise s’appuie sur ses relations clients existantes et ses canaux de distribution dans le domaine des moteurs diesel pour promouvoir l’adoption des FCEV. Cummins possède une expérience et une part de marché considérables dans le secteur des autobus de transport en commun en Amérique du Nord, où les réglementations étatiques et fédérales finiront par imposer le recours à des véhicules à zéro émission.
   
• Daimler Truck a mis au point le programme de camion lourd à pile à combustible GenH2, qui vise une autonomie d’au moins 1 000 km grâce à l’utilisation d’hydrogène liquide. Le programme cible les applications de transport routier longue distance, pour lesquelles les avantages de la technologie des piles à combustible par rapport aux véhicules électriques à batterie sont considérables. Avec le Volvo Group, Daimler Truck collabore au sein de leur coentreprise Cellcentric pour développer et produire des piles à combustible à hydrogène destinées aux véhicules utilitaires lourds.
   
• Iveco  a récemment annoncé son intention de développer des camions FCEV spécifiquement destinés au secteur européen de la logistique, avec des premières livraisons prévues entre 2025 et 2027. L’entreprise dispose également d’un solide réseau de concessionnaires et d’une forte présence sur le marché européen des véhicules utilitaires.
   

Entreprises du marché des véhicules électriques à pile à combustible

Les principaux acteurs du secteur des véhicules électriques à pile à combustible sont notamment :

• Ballard Power Systems
• BMW
• Bosch
• Daimler
• General Motors Company
• Honda Motor
• Hyundai Motor Company
• PowerCell Sweden
• Toyota Motor
• Volkswagen
   
• Le marché des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) a connu une forte croissance grâce aux progrès rapides de la technologie, au développement des infrastructures de ravitaillement en hydrogène et à la demande croissante d’alternatives écologiques aux véhicules à essence. Les avancées en matière d’efficacité des piles à combustible et de technologie de stockage de l’hydrogène et de l’oxygène (H2/O2), ainsi que la création d’une économie de l’hydrogène, ont suscité un vif intérêt pour les FCEV.
   
• En outre, le nombre croissant de constructeurs produisant des véhicules à pile à combustible, conjugué à la nécessité de renforcer les efforts visant à développer un secteur automobile durable, a considérablement fait progresser les technologies qui équipent ces véhicules. Des recherches récentes ont montré que l’utilisation de matériaux catalytiques peu coûteux et très performants, tels que les catalyseurs sans métaux du groupe du platine, réduit considérablement les coûts associés à la production des piles à combustible et en améliore l’efficacité.
   
• Les progrès supplémentaires des sciences des matériaux, notamment les systèmes de stockage de l’hydrogène (H2) à l’état solide et les avancées concernant les ensembles membrane-électrodes (MEA), ont augmenté la quantité de carburant consommée par kilomètre et prolongé l’autonomie des véhicules à pile à combustible. Toutes ces avancées font des FCEV une solution viable pour remplacer les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) et les véhicules électriques à batterie (BEV). La collaboration entre les constructeurs automobiles, les entreprises énergétiques et les organismes publics est essentielle pour développer les infrastructures liées à l’hydrogène et favoriser le développement des FCEV. Des initiatives stratégiques, comme le partenariat entre Toyota et Shell pour construire des stations de ravitaillement en hydrogène, contribuent à la transition vers une économie durable de l’hydrogène.
   

Actualités du secteur des véhicules électriques à pile à combustible

• En septembre 2025, Toyota a rejoint le projet TOKYO H2, une initiative visant à faire de Tokyo un chef de file mondial de la mobilité hydrogène. Dans le cadre du projet, Toyota a ajouté la Crown au parc de taxis à pile à combustible de Tokyo et rénové le centre d’information sur l’hydrogène associé, témoignant ainsi de son soutien au développement de l’adoption des véhicules électriques à pile à combustible, ou FCEV, dans la capitale et dans l’ensemble du pays.
   
• En mai 2025, Fontaine Modification a dirigé un consortium réunissant Ballard Power Systems, Forsee Power et Linamar pour construire un camion électrique à pile à combustible de classe 6. Cette collaboration vise à accélérer le déploiement de véhicules utilitaires électriques à pile à combustible de moyen tonnage et à montrer comment la technologie de l’hydrogène sera utilisée pour le transport logistique longue distance et l’exploitation de flottes.
   
• En octobre 2024, Hyundai a présenté son véhicule concept INITIUM électrique à pile à combustible à hydrogène au salon SEMA 2020. L’ajout du produit INITIAL constitue une nouvelle étape qui témoigne de l’engagement de Hyundai en faveur du développement et de la promotion des véhicules à hydrogène. La présentation de ce véhicule concept confirme également les projets de Hyundai visant à élargir sa gamme de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et à continuer de soutenir le déploiement rapide de véhicules à pile à combustible à hydrogène commerciaux et particuliers.
   
• En septembre 2024, BMW a annoncé son intention de produire son premier véhicule électrique à pile à combustible de série d’ici 2028. Ce modèle de série renforcera l’engagement à long terme de BMW en faveur de la mobilité hydrogène ainsi que son positionnement concurrentiel face aux autres constructeurs qui développent des véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène, dans le nouveau marché émergent des FCEV particuliers, aux côtés des véhicules électriques à batterie (BEV) déjà présents sur le marché.
   

Le marché des véhicules électriques à pile à combustible rapport d’étude comprend une analyse approfondie du secteur, avec des estimations du chiffre d’affaires (en milliards de dollars) et du volume (en unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché par type de véhicule

• Voitures particulières
  • Berlines
  • Voitures à hayon
  • VUS
• Véhicules utilitaires
  • Véhicules utilitaires légers (VUL)
  • Véhicules utilitaires moyens (VUM)
  • Véhicules utilitaires lourds (VUL)
• Deux et trois roues

Marché par type de pile à combustible

• Membrane échangeuse de protons
• Pile à combustible à acide phosphorique
• Pile à combustible à oxyde solide 

Marché par autonomie 

• Courte autonomie (moins de 250 miles)
• Autonomie moyenne (250 - 500 miles)
• Grande autonomie (plus de 500 miles)

Marché par transmission

• Traction avant (FWD)
• Propulsion arrière (RWD)
• Transmission intégrale (AWD)

Marché par application

• Usage personnel
• Flottes commerciales
  • Livraison du dernier kilomètre
  • Logistique et transport de marchandises
  • Services de réservation de trajets et mobilité partagée
• Transports publics
• Industrie et manutention
• Projets publics et d’infrastructure

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Belgique
  • Pays-Bas
  • Suède
  • Russie
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Singapour
  • Corée du Sud
  • Vietnam
  • Indonésie
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• Moyen-Orient et Afrique
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis