Marché des camions de classe 8 Taille et partage 2026 - 2035

Taille du marché des camions de classe 8

La taille du marché mondial des camions de classe 8 était estimée à 269,4 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait croître de 272,6 milliards de dollars en 2026 à 411,2 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 4,7 % selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

La croissance du marché est tirée par les initiatives et collaborations croissantes entre les régions visant à étendre la portée des camions de classe 8. La croissance du commerce international a accru la demande de transport de marchandises à travers les frontières, avec l'émergence de nouvelles entreprises dans le monde entier. Un exemple marquant est l'annonce conjointe faite par Bali Express et San Diego Gas and Electric, en avril 2024, déclarant leur récent exploit d'un camion de fret électrique de classe 8 lourd ayant réussi à voyager des États-Unis au Mexique. Il s'agissait de la première fois qu'un semi-remorque entrait au Mexique, ce qui marque un tournant dans l'histoire de cette région binationale sur la voie du zéro net.
 

La libéralisation du commerce international et les nouveaux projets de développement des infrastructures ont augmenté le passage des camions de classe 8 aux frontières, accélérant la nécessité de répondre à la demande de transport transfrontalier de marchandises. La collaboration accrue entre les régions a entraîné une interopérabilité et une standardisation accrues des réseaux de transport, ce qui stimule davantage le commerce interrégional, conduisant à une demande accrue d'investissement dans les camions de classe 8. Cette augmentation de la demande pour les camions de classe 8 transfrontaliers permet non seulement la croissance de l'économie de nombreuses régions, mais aussi un développement et une amélioration plus rapides du système de mondialisation.
 

La COVID-19 a fortement perturbé le marché des camions de classe 8 en raison des confinements et des fermetures d'usines en 2020. Cela a entraîné une chute de la production et des immatriculations, avec une baisse de la production mondiale de véhicules commerciaux et une production potentielle de classe 8 en baisse dans certaines parties de l'Amérique du Nord. Les ruptures de la chaîne d'approvisionnement, notamment les pénuries de semi-conducteurs, ont prolongé les délais de livraison et retardé les livraisons, tandis que l'incertitude économique et la réduction de la demande de fret ont incité de nombreuses flottes à reporter leurs achats. L'essor du commerce électronique a partiellement compensé les baisses de demande en mettant en lumière l'importance de la logistique, mais dans l'ensemble, la COVID-19 a encore causé une contraction notable à court terme des ventes et de la production de camions de classe 8.
 

En Asie-Pacifique, la transformation des industries et des pays dans des endroits comme la Chine et l'Inde augmente la nécessité de systèmes de transport efficaces pour faciliter le mouvement des produits. De plus, les industries du commerce électronique et de la logistique en croissance entraînent un besoin accru de camions de fret. L'augmentation des dépenses d'infrastructure, ainsi que le développement économique, fournissent des raisons supplémentaires pour l'achat accru de camions de classe 8. La force économique émergente de la région devrait maintenir la demande de camions de classe 8 en Asie-Pacifique à un niveau élevé pendant longtemps.
 

En Amérique du Nord, le marché des camions de classe 8 continue de croître grâce à l'expansion du commerce électronique, à la modernisation des flottes et aux dépenses d'infrastructure. Les grands transporteurs et les propriétaires-exploitants remplacent les anciens camions diesel par des modèles nouvellement fabriqués et économes en énergie pour bénéficier des politiques rigoureuses de réduction des émissions et des avantages en termes de coûts opérationnels. Daimler Trucks North America, Volvo Trucks et PACCAR sont les leaders du marché et offrent ainsi des moteurs diesel et des carburants alternatifs avancés.
 

Tendances du marché des camions de classe 8

Le marché des camions de classe 8 évolue aussi rapidement que la technologie elle-même. Les systèmes autonomes, la télématique et d'autres technologies d'amélioration de l'efficacité ont augmenté la productivité, la sécurité et l'efficacité globale des camions de classe 8.Pour améliorer la gestion de flotte, protéger les conducteurs et réduire les coûts, les gestionnaires de flotte achètent de nouveaux véhicules équipés de fonctionnalités sophistiquées. L'innovation technologique pousse à la fois l'industrie à rechercher de nouveaux modèles de camions, tout en stimulant simultanément l'innovation et le développement dans le secteur.
 

Ces démarches visent à moderniser le transport de marchandises et à améliorer l'efficacité et la sécurité des camions de classe 8. On s'attend à ce que le marché se développe davantage avec une augmentation des dépenses en ingénierie de modélisation par les leaders actuels du secteur. En avril 2024, Volvo Trucks North America a commencé à commander le nouveau modèle phare pour le tracteur de classe 8 VNL, visant à lancer la production de masse pendant l'été 2024, les livraisons aux clients auront lieu plus tard dans l'année.
 

Les constructeurs automobiles semblent passer des projets pilotes à la considération de l'hydrogène pour décarboniser le transport routier lourd comme composante essentielle de leur stratégie. Ce changement semble être un éloignement du « discours conceptuel » vers une approche plus substantielle et collaborative, incluant la création de partenariats, le développement de chaînes d'approvisionnement, l'établissement de réseaux de ravitaillement et la mise en place de feuilles de route pour la commercialisation.
 

Des preuves de ce changement peuvent être observées dans le concept de camion à pile à combustible hydrogène de classe 8 créé par Honda en mai 2024 lors de l'ACT Expo. Honda envoie le message que l'hydrogène n'est pas simplement un projet secondaire en établissant des partenariats commerciaux à travers cet effort et en liant cette initiative à leurs objectifs environnementaux pour 2050.
 

Les constructeurs de camions mondiaux étendent leur empreinte manufacturière en Amérique du Nord pour améliorer leur capacité à gérer les coûts d'exploitation, atténuer les risques logistiques et rester proches des marchés en croissance émergents. Le Mexique est devenu un lieu de plus en plus attractif en raison de ses avantages en termes de coûts de main-d'œuvre, ainsi que de l'accès à de meilleurs accords commerciaux et à des écosystèmes de fournisseurs plus établis, tout en conservant une présence aux États-Unis.
 

En avril 2024, le groupe Volvo a annoncé son plan de construction d'une nouvelle usine de fabrication de camions lourds au Mexique, en parallèle de leurs opérations existantes aux États-Unis. Si ce plan se concrétise, Volvo serait probablement le seul constructeur automobile actif dans le segment des camions de classe 8 aux États-Unis à exploiter une usine au Mexique d'ici 2026, ce qui leur permettrait d'améliorer davantage leur flexibilité d'approvisionnement et leur compétitivité des coûts.
 

Analyse du marché des camions de classe 8

Selon le type de carburant, le marché des camions de classe 8 est divisé en diesel, gaz naturel, hybride électrique et autres. Le segment diesel dominait le marché avec 76 % en 2025 et devrait croître à un TCAC de 3,5 % de 2026 à 2035.
 

• L'objectif principal des camions diesel, qui offrent une puissance, une fiabilité et une autonomie de transport importantes, est le transport de fret lourd. Ces camions sont essentiels pour d'autres industries exigeantes comme la construction et sont particulièrement importants pour le transport de fret longue distance.
   
•  En janvier 2025, ReVolt a introduit un nouveau design de rétrofit de groupe motopropulseur hybride pour les camions de classe 8, moins coûteux que l'achat de nouveaux véhicules électriques à batterie. Le système hybride série comprend une batterie CATL de 210 kWh ainsi qu'un moteur diesel Scania embarqué, qui sert de générateur pour charger la batterie en cours d'utilisation. Il permet une puissance de 670 chevaux avec un couple de 3 500 lb-pi, supporte un poids brut du véhicule de 130 000 livres et a une autonomie combinée de 1 200 miles.
   
• La collaboration entre PACCAR et Dana pour l'électrification des véhicules commerciaux a commencé en mai 2023. PACCAR a lancé le Kenworth T680E et le Peterbilt Model 579EV, qui sont tous deux des camions électriques à batterie de classe 8 pour le transport régional et les services de drayage. Ces camions intègrent le système de propulsion électrique de Dana, qui comprend des moteurs électriques, des onduleurs et des logiciels de contrôle conçus pour fournir un service fiable et efficace. L'objectif de cette collaboration est de répondre aux besoins changeants du marché du transport en offrant des options à zéro émission.
   

Selon la cabine, le marché des camions de classe 8 est catégorisé en cabines de jour et cabines avec couchette. Le segment des cabines avec couchette a dominé le marché avec une part de 72 % en 2025, et ce segment devrait croître à un TCAC de 5,5 % entre 2026 et 2035.  
 

• Les cabines avec couchette permettent aux conducteurs de se reposer confortablement lors des longs trajets, leur permettant de respecter les réglementations de repos tout en travaillant. Les entreprises apprécient les cabines avec couchette car elles augmentent considérablement la satisfaction des conducteurs et facilitent la rétention des conducteurs.
   
• Un plan de construction raisonnable du paysage concurrentiel des véhicules commerciaux pour le T3 2024 a indiqué que 70 % des unités de classe 8 fabriquées en Amérique du Nord sont des tracteurs (semi-remorques) et une partie raisonnable d'entre eux sont des cabines avec couchette pour les trajets longue distance. Ces véhicules sont équipés de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) tels que le freinage d'urgence automatique, la détection des angles morts, l'avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse adaptatif, qui relèvent tous des fonctionnalités de sécurité automatisées.
   
• Dans les régions des États-Unis où les conducteurs rentrent généralement tous les jours et où les économies de poids/coût sont primordiales, comme les livraisons locales, la distribution régionale, le transport vers/depuis les ports (drayage), la construction et les opérations professionnelles, les véhicules à cabine de jour ont tendance à prédominer. La capacité de charge accrue d'une cabine de jour par rapport à son équivalent avec couchette permet d'augmenter la capacité de charge grâce à un potentiel d'économie de poids de 500 à 800 kg (1 100 à 1 900 livres), ce qui correspond à une augmentation de la capacité de charge de 5 à 8 % pour les applications sensibles au poids des matières en vrac, des agrégats et des conteneurs de poids maximal.
   

Selon le canal de vente, le marché des camions de classe 8 est divisé en OEM et concessionnaires indépendants. Les OEM ont dominé le marché et étaient évalués à 176,2 milliards de dollars en 2025.
 

• Un canal OEM comprend toutes les unités neuves vendues par des concessionnaires autorisés, les commandes passées directement auprès des OEM par de grands comptes de flotte et les unités personnalisées construites sur mesure selon les exigences de l'application. Le canal OEM domine les pratiques d'achat des grandes flottes en raison des propositions de valeur convaincantes de fourniture d'unités standardisées avec un support de garantie de l'OEM, des options de financement du fabricant généralement à un taux favorable de 3 à 5 % et une valeur de reprise garantie pendant une certaine période.
   
• Les concessionnaires qui opèrent indépendamment des fabricants et qui vendent des camions de classe 8 ou plus grands (la plus grande classe de véhicule) se positionnent pour se renforcer sur le marché, en particulier dans les zones où il n'y a pas ou peu de concessionnaires détenus par des fabricants, en créant un réseau qui complète les réseaux des fabricants avec des ventes de flotte localisées, un soutien financier et un service après-vente pour les flottes.
   
• Le rythme d'acquisition de nouveaux camions est accéléré grâce à la facilité d'accès aux inventaires de nouveaux camions, aux solutions de paiement flexibles et aux solutions de gestion de flotte pour les flottes qui opèrent pendant les périodes de forte demande de fret.Les réseaux indépendants de concessionnaires de PACCAR en Amérique du Nord en 2024 ont fourni la majorité des livraisons de camions de classe 8 Kenworth et Peterbilt aux petites flottes, permettant à ces flottes d'acquérir de nouveaux camions rapidement et efficacement tout en bénéficiant du soutien de maintenance fourni par leurs concessionnaires.
   

En fonction de la propriété, le marché des camions de classe 8 est divisé en opérateurs de flottes et opérateurs indépendants. Les opérateurs de flottes représentent le plus grand segment du marché et valaient 182,7 milliards de dollars en 2025.
 

• Les opérateurs de flottes ont adopté l'acquisition de nouveaux camions de classe 8 dotés de moteurs économes en carburant, de coûts d'exploitation réduits et d'une meilleure sécurité. Les opérateurs de flottes se concentrent sur l'acquisition de camions de classe 8 offrant le coût total de possession le plus bas, basé sur l'efficacité énergétique, les systèmes de télématique, la maintenance prédictive et les technologies d'optimisation des itinéraires. Les opérateurs de flottes ont également été à l'avant-garde de l'adoption de nouvelles technologies de pointe telles que l'électrification et l'autonomie.
   
• Cela augmente le temps de disponibilité des véhicules, réduit les émissions de gaz à effet de serre et assure la conformité avec les nouvelles réglementations. En août 2024, Tesla a introduit le Semi à des clients externes, dont PepsiCo, après avoir mené un programme pilote interne pendant deux ans. Pendant cette période de croissance, Tesla prévoit d'augmenter la production dans son Gigafactory du Nevada à 50 000 unités par an d'ici octobre 2024.
   
• La confiance et la flexibilité opérationnelle sont les piliers de la demande de camions de classe 8 exploités indépendamment par les entreprises. Avec la demande de camions de classe 8 poussée davantage par les opérateurs indépendants et les prestataires de services, on observe désormais une ouverture croissante de la part de ces opérateurs envers les technologies avancées, telles que les équipements autonomes et la télématique, avec des augmentations minimales des coûts initiaux.
   
• Par exemple, en juin 2024, le groupe Volvo a annoncé le prolongement de son partenariat avec Aurora pour rendre disponibles les camions autonomes Volvo VNL aux flottes commerciales opérant au Texas. Parmi ces opérateurs de flottes commerciales figurent Werner et Schneider." L'option de déployer des technologies autonomes dans les opérations de fret réelles par les opérateurs indépendants et les petites entreprises augmente avec le temps.
   

En fonction de l'essieu, le marché des camions de classe 8 est divisé en 4x2, 6x4 et 6x2. Le segment 6x4 est le plus grand du marché et valait 143,3 milliards de dollars en 2025.

• Le besoin d'un essieu tandem 6x4 a été stimulé par la croissance du marché dans les applications professionnelles et un changement de préférence des clients vers la classe 8 par les entreprises s'étendant aux marchés émergents. Cette configuration offre une meilleure traction dans les mauvaises conditions météorologiques, une utilisation hors route, des charges plus lourdes, une stabilité améliorée lors du remorquage d'une remorque et une redondance pour aider à garantir la sécurité.
   
• À titre d'illustration supplémentaire de cette tendance, le 23 avril 2024, le fabricant de camions américain International (anciennement International Motors et faisant partie du groupe TRATON) lancera sa série International eRH de tracteurs régionaux de classe 8 entièrement électriques. La série International eRH sera disponible en configurations d'essieux 6x4 et aura une autonomie allant jusqu'à 300 miles par charge, selon la configuration, la capacité de la batterie et l'application.
   
• La configuration 6x2 offre une répartition du poids pour l'optimisation de la charge utile légale, une capacité d'essieu supplémentaire pour les poids bruts de véhicule plus élevés et un poids à vide/économie de carburant entre les alternatives d'entraînement simple et tandem. Les marchés européens démontrent la plus forte adoption de la configuration 6x2 (25-30 %), où les essieux de remorque relevables sophistiqués optimisent l'efficacité en relevant l'essieu non motorisé pendant les opérations à vide ou à faible charge, économisant 3-5 % de carburant tout en l'abaissant pendant les opérations chargées pour une répartition légale du poids.
   

La Chine a dominé le marché des camions de classe 8 en Asie-Pacifique avec un chiffre d'affaires de 102,84 milliards de dollars en 2025.
 

• La Chine, avec d'autres nations en développement, se trouve au cœur de la logistique et du fret mondiaux et devrait être le plus grand pays, tiré par le changement de sa croissance industrielle et son énorme marché de l'e-commerce. Le rapport de Statista a également conclu et présenté le fait que le gouvernement investit massivement et a mis en place des réglementations qui favorisent la croissance, atteignant environ 24 milliards de dollars pendant l'année 2021. La valeur de l'ensemble de l'industrie logistique de la Chine a également enregistré une augmentation stupéfiante de 90 % pour atteindre environ 48,2 billions de dollars en 2023.
   
• Les marques chinoises emblématiques, telles que FAW, Dongfeng, Sinotruk et BYD, dominent le marché local avec des camions lourds diesel et à énergie nouvelle abordables. La Chine dispose d'une chaîne d'approvisionnement efficace pour répondre aux besoins en matières premières, composants et assemblage de camions de manière rentable. De plus, le soutien du gouvernement pour la construction d'infrastructures telles que les autoroutes et les centres logistiques augmente le besoin de camions lourds.
   

Le marché des camions de classe 8 aux États-Unis connaîtra une croissance considérable avec un TCAC de 5,5 % entre 2026 et 2035.
 

• Environ 50 % de la production américaine de véhicules moyens (MHCV) et lourds sont constitués de camions de classe 8, qui sont devenus la catégorie la plus importante de camionnage commercial en Amérique du Nord. Certains modèles leaders aux États-Unis incluent le Freightliner Cascadia, qui était le MHCV le plus vendu en Amérique du Nord en termes de volume total de production, l'International LT, le Peterbilt 589 (produit par PACCAR), et le Mack Anthem, qui sont tous utilisés de manière extensive pour le transport de fret à longue distance.
   
• La demande pour les camions de classe 8 reste robuste sur le plan national. La croissance anticipée dans le segment des camions de classe 8 en 2024 sera probablement affectée par les problèmes persistants de la chaîne d'approvisionnement, qui entraveront les calendriers de production, et en outre, causeront de multiples défis pour les opérations de camionnage longue distance ; ainsi, cela peut avoir un impact négatif sur les plans d'expansion de flotte.
   
• Au Canada, en plus des défis déjà mentionnés ci-dessus, les réseaux de livraison de commerce électronique nécessiteront 20 % à 30 % de capacité de distribution de milieu de parcours à travers l'expansion, la loi sur les investissements dans les infrastructures et les emplois fournit un stimulus pour la construction et la demande professionnelle, ce qui en fait un incitatif pour la modernisation de la flotte en raison des nouvelles normes de phase 3 sur les gaz à effet de serre de l'EPA, créant une opportunité pour les locations de camions à émissions zéro grâce à la règle des camions propres avancés.
   

Le marché des camions de classe 8 en Allemagne en Europe connaîtra une croissance robuste de 5,9 % entre 2026 et 2035.
 

• L'Allemagne a continué à dominer les ventes de camions lourds à émissions zéro au T1 2025 en détenant 35 % du marché avec 300 unités vendues. Le pays soutient la plus grande économie manufacturière d'Europe. Les nouvelles réglementations Euro VII sur les émissions obligent les fabricants à réduire les émissions de NOx de 43 % par rapport aux normes précédentes, et l'utilisation de la surveillance des données du monde réel déclenchera une vague d'achats anticipés en 2026 et une correction en 2027-2028, provoquant une volatilité sur le marché alors que les fabricants réagissent aux changements des exigences réglementaires et progressent avec une croissance sous-jacente moyenne de 4-5 % au cours des prochaines années.
   
• Les normes actuelles de CO2 de l'Allemagne obligent les fabricants à atteindre au moins une réduction de 45 % des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030 (par rapport à 2010), ce qui entraînera au moins 30-40 % des nouveaux camions vendus comme véhicules à émissions zéro et accélérera l'utilisation de véhicules électriques à batterie pure (BEV) et de véhicules à pile à hydrogène dans l'industrie.
   
• D'autres pays connaissent des schémas similaires en matière de demande de camions de classe 8 en raison de leurs conditions de marché locales respectives. Au Royaume-Uni, la production manufacturière nationale a été encouragée par les changements de politique post-Brexit, et une pénurie chronique de conducteurs de véhicules lourds (HGV) a poussé les propriétaires de flottes à acheter des camions supplémentaires pour rester en activité.
   
• La France connaît une abondance de zones urbaines à émissions zéro, et en conséquence, l'intérêt pour les camions lourds à faibles et à zéro émissions a augmenté. En Italie, le pays a pris la tête de la production de camions alimentés au gaz naturel et a adopté une initiative pour produire des véhicules à carburants alternatifs, ainsi que des options de transport durables. Et l'Espagne bénéficie d'une augmentation des hubs logistiques et d'un marché de l'e-commerce en croissance, ce qui entraîne une augmentation de la demande de camions de classe 8 pour le transport longue distance et régional.
   

Le Brésil connaîtra une croissance robuste de 5,7 % entre 2026 et 2035.

• Le Brésil possède l'économie la plus importante de la région, dominant la demande globale de camions de classe 8 ainsi que servant de hub de fabrication pour l'Amérique latine. La norme d'émissions Proconve P8 a été mise en œuvre pour promouvoir le renouvellement des flottes et, par conséquent, l'anticipation d'une hausse des pré-achats en 2022, suivie de près par 2024-2025, a créé un élan significatif pour la croissance du marché des camions de classe 8 en Amérique latine.
   
• En dehors du Brésil, les autres pays composant la région d'Amérique latine peuvent offrir des opportunités de croissance significatives pour le segment des camions de classe 8. Les principaux moteurs de la demande de camions de classe 8 dans la région varieront en fonction de facteurs spécifiques à chaque pays, qui incluront divers développements industriels, des exportations/importations basées sur des accords commerciaux, etc. L'exploration du gaz de schiste de Vaca Muerta et les accords commerciaux du Mercosur devraient créer une demande de capacité de fret lourd en Argentine.
   
• Le rapatriement de la fabrication et le commerce intégré avec les États-Unis sont des tendances favorables pour le Mexique, qui incluront les exigences en matière de fabrication et de logistique des camions. La croissance continue des exportations minières au Chili continuera de soutenir la demande de services de transport lourd et longue distance, ce qui entraînera un besoin continu de camions de classe 8 soutenant les chaînes d'approvisionnement en carburant, en électricité et en produits industriels.
   

Le marché des camions de classe 8 aux Émirats arabes unis connaîtra une croissance énorme avec un TCAC de 9,9 % entre 2026 et 2035.

• Les Émirats arabes unis occupent une position dominante sur le marché régional des camions de classe 8, représentant environ 24 % de la part de marché. La croissance est stimulée par les principaux développements en matière d'infrastructure et de logistique, notamment l'expansion des ports de Dubaï et d'Abu Dhabi. Par exemple, le port de Jebel Ali devrait atteindre une capacité supplémentaire de 5 millions d'EVP d'ici 2030. Les méga-projets de construction en cours, tels que les extensions du métro de Dubaï et d'Etihad Rail, ainsi que le développement de hubs logistiques modernes, stimulent davantage la demande de camions lourds pour soutenir le mouvement des frets et les chaînes d'approvisionnement en construction.
   
• En Arabie saoudite, les initiatives Vision 2030 transforment le paysage de la logistique et du transport, créant une forte demande de camions de classe 8. Des projets phares comme NEOM, The Line et le développement de la mer Rouge nécessitent des capacités logistiques de construction à grande échelle, tandis que la stratégie nationale de transport et de logistique stimule la numérisation des opérations de fret et de transport. Ensemble, ces facteurs stimulent le besoin de camions modernes et à haute capacité pour soutenir les activités de construction et de fret longue distance à travers le royaume.
   

Part de marché des camions de classe 8

• Les sept premières entreprises du marché sont PACCAR, SCANIA, MAN, Daimler, IVECO, Volvo et International Motors. Ces entreprises détiennent environ 36 % de la part de marché en 2025.
   
• Daimler TruckDaimler Truck a capturé la position de leader sur le marché des camions et des bus grâce à ses différentes marques, notamment Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz et Fuso. Ces marques se font concurrence et sont produites dans plus de 40 pays sur cinq continents. De plus, Daimler Truck s'est imposé comme leader en matière de technologie pour les groupes motopropulseurs alternatifs. Il conserve également une part de marché significative en investissant massivement dans l'intégration verticale de ses groupes motopropulseurs.
   
• Volvo est un autre concurrent majeur sur le marché des camions et des bus avec une forte couverture géographique grâce à ses marques. Comme Daimler Truck, le groupe Volvo est un acteur majeur en termes de technologie et d'investissement dans les groupes motopropulseurs alternatifs. En plus d'être l'un des plus grands fabricants de camions et de bus, le groupe Volvo est l'un des plus grands fabricants de moteurs et de composants au monde, avec un vaste réseau de concessionnaires dans plus de 130 pays
   
• PACCAR a adopté une approche différente de celle des autres entreprises dans sa stratégie pour générer sa marge bénéficiaire nette. PACCAR se concentre sur des marques premium telles que Kenworth, Peterbilt et DAF Trucks, et a choisi de renoncer au leadership en volume au profit de la maximisation de la rentabilité.
   
• Scania s'est imposé comme un leader sur le marché des camions et des bus en fournissant des produits premium, un service supérieur et des produits innovants basés sur des concepts de plateformes modulaires. Scania se distingue de ses concurrents grâce à ses systèmes de composants modulaires, qui permettent aux clients de créer des configurations personnalisées basées sur des blocs de construction standardisés, ainsi que grâce à ses réseaux de service complets.
   
• La division MAN opère principalement sur les marchés européens, en particulier avec une présence particulièrement forte en Allemagne, en Autriche et en Europe de l'Est. Les marques Casual ont développé une position de marque en tant que marque phare ou principale de véhicules commerciaux du groupe Volkswagen. Les marques Casual sont principalement connues pour être axées sur la valeur, efficaces et axées sur la valeur en termes de coût total de possession.
   
• International Motors se concentre sur le marché des camions de classe 8 en Amérique du Nord avec sa marque internationale. Depuis l'acquisition d'International Motors par TRATON en 2021, International Motors a désormais accès à la technologie européenne, ainsi qu'aux options d'électrification et aux avantages d'une échelle mondiale. Les attributs historiquement forts d'International Motors sont sa présence sur le marché des véhicules utilitaires, son réseau de concessionnaires et son intégration verticale des moteurs et des composants.
   

Entreprises du marché des camions de classe 8

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des camions de classe 8 comprennent :

• Daimler
• Freightliner
• International Motors
• Isuzu Motors
• Kenworth
• Mack Trucks
• MAN
• Peterbilt
• Scania
• Volvo Trucks
   
• L'entreprise a une forte réputation pour son ingénierie sophistiquée couplée à un vaste réseau de concessionnaires ; PACCAR est bien connu pour cela. L'organisation dispose dans son portefeuille de camions sophistiqués et fiables destinés à l'Amérique du Nord et à l'Europe.
   
• En tant que leader innovant sur le marché, PACCAR a fait des investissements constants dans le développement de moteurs diesel économes en carburant, de groupes motopropulseurs électriques et de véhicules autonomes. De plus, PACCAR Financial Services offre un soutien adapté aux flottes pour le financement de l'achat de nouvelles unités. Couplé à la forte présence de fabrication de l'entreprise aux États-Unis et en Europe, cela rend les clients fidèles à PACCAR grâce à des contrats de flotte à long terme et à la haute valeur résiduelle des camions PACCAR.
   
• Une marque appartenant à Volkswagen, Scania, domine le marché des camions de classe 8 en Europe, en Amérique du Sud et dans certaines parties de l'Asie, tout en étant connue pour sa consommation de carburant excellente, ses normes de sécurité élevées et sa nature écologiste. Le système modulaire de l'entreprise permet aux acheteurs de configurer les camions pour différentes applications, ce qui augmente l'efficacité de la flotte.
   
• Scania a été à l'avant-garde dans l'utilisation de carburants renouvelables, de groupes motopropulseurs hybrides et de camions électriques à batterie, conformément aux réglementations strictes en matière d'émissions en Europe. En outre, les programmes de formation des conducteurs de Scania et d'autres programmes de gestion de flotte aident les clients à améliorer l'économie de carburant et à réduire les dépenses opérationnelles. Il s'agit également d'un exemple d'innovation, de personnalisation et de durabilité, qui permet une position solide dans le segment des camions de classe 8.
   
• Particulièrement en Europe et dans certaines autres zones internationales, MAN a capturé une part importante du marché grâce à des caractéristiques d'ingénierie et de sécurité avancées couplées à l'efficacité du groupe motopropulseur. L'entreprise a une présence solide dans la logistique, la construction et d'autres domaines spécialisés, ce qui augmente la polyvalence de ses camions.
   

Actualités de l'industrie des camions de classe 8

• En octobre 2024, Volvo et Daimler Truck ont signé un accord contraignant pour établir une nouvelle coentreprise à 50/50 afin de développer une plateforme de véhicules définis par logiciel pour les véhicules lourds et de stimuler la transformation de l'industrie. Le partenariat vise à établir une norme industrielle avec son siège social à Göteborg, en Suède. L'objectif commun des partenaires est de développer un système d'exploitation pour camions et de proposer des produits agnostiques de marque et d'application polyvalents de la coentreprise à d'autres constructeurs de véhicules commerciaux.
   
• La Lion Electric Company a dévoilé sa nouvelle gamme de camions de jour électriques lors de l'ACT Expo en juin 2020, démontrant une augmentation de l'intérêt pour les livraisons régionales de produits comme ce véhicule. Le Lion8 a une application très lourde avec un poids brut combiné de 127 000 livres et dispose d'une batterie de 630 kWh permettant une autonomie maximale de 275 miles.
   
• En mai 2024, Honda est entrée sur le marché des piles à hydrogène en Amérique du Nord avec le dévoilement d'un concept de camion à hydrogène de classe 8 lors de l'ACT Expo. L'entreprise recherche des partenaires commerciaux intéressés pour l'aider à atteindre un impact nul sur l'environnement d'ici 2050 grâce à l'expansion de son activité hydrogène.
   
•  En avril 2024, Volvo a l'intention d'établir une nouvelle usine au Mexique pour la fabrication de camions lourds. Cela s'ajoutera à la production déjà en cours aux États-Unis. Si cela se concrétise, l'OEM sera très probablement le seul participant actif du segment des camions de classe 8 aux États-Unis à avoir une usine au Mexique d'ici 2026.
   

Le rapport de recherche sur le marché des camions de classe 8 comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et revenus ($Bn) et volumes (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché par carburant

• Diesel
• Gaz naturel
• Hybride électrique
• Autres

Marché par cabine

• Jour
• Sommeil 

Marché par essieu

• 4x2
• 6x4
• 6x2

Marché par puissance

• En dessous de 300HP
• 300HP - 400HP
• 400HP - 500HP
• 500HP et plus

Marché par application

• Livraison de fret
• Services publics
• Construction et minage
• Autres

Marché par propriété

• Opérateur de flotte
• Opérateur indépendant 

Marché par canal de vente 

• OEM
• Concessionnaire indépendant

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Belgique
  • Pays-Bas
  • Suède
  • Russie
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Singapour
  • Corée du Sud
  • Vietnam
  • Indonésie
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis