Tamaño del mercado de camiones clase 8: por combustible, por cabina, por eje, por potencia, por aplicación, por propietario, por canal de venta, pronóstico de crecimiento (2026-2035)

Tamaño del mercado de camiones Clase 8

El tamaño del mercado global de camiones Clase 8 se estimó en USD 269.4 mil millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 272.6 mil millones en 2026 a USD 411.2 mil millones en 2035, con una CAGR del 4.7% según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El crecimiento del mercado se impulsa por las iniciativas y colaboraciones en aumento entre regiones dirigidas a expandir el alcance de los camiones Clase 8. El crecimiento del comercio internacional ha incrementado la demanda de movimiento de mercancías a través de fronteras, con el surgimiento de nuevos negocios a nivel global. Un ejemplo destacado es el anuncio conjunto realizado por Bali Express y San Diego Gas and Electric, en abril de 2024, declarando su reciente logro de un camión de carga eléctrico Clase 8 pesado que viajó con éxito desde EE. UU. a México. Fue la primera vez que un camión semirremolque cruzó a México, lo que marca un hito en la historia de esta región binacional en el camino hacia cero emisiones netas.
 

La liberalización del comercio internacional y los nuevos proyectos de desarrollo de infraestructura han aumentado el cruce de camiones Clase 8 a través de fronteras, acelerando la necesidad de cumplir con la demanda de transporte transfronterizo de mercancías. La colaboración aumentada entre regiones ha resultado en una interoperabilidad e interoperabilidad y estandarización de las redes de transporte, lo que a su vez impulsa el comercio interestatal, llevando a un aumento en la demanda de inversión en camiones Clase 8. Este aumento en la demanda de camiones Clase 8 no solo permite el crecimiento de la economía de numerosas regiones, sino también un desarrollo y mejora más rápidos del sistema de globalización.
 

COVID-19 interrumpió bruscamente el mercado de camiones Clase 8 debido a los confinamientos y cierres de fábricas en 2020. Esto provocó una caída en la producción y registros, con la producción global de vehículos comerciales en descenso y la producción de Clase 8 potencialmente reducida en partes de Norteamérica. Las interrupciones en la cadena de suministro, especialmente las escasez de semiconductores, los tiempos de entrega extendidos y las entregas retrasadas, mientras que la incertidumbre económica y la reducción de la demanda de carga llevaron a muchas flotas a posponer las compras. El aumento del comercio electrónico compensó parcialmente las caídas de la demanda al destacar la importancia de la logística, pero en general, COVID-19 aún causó una contracción notable a corto plazo en las ventas y producción de Clase 8.
 

En Asia-Pacífico, la transformación de industrias y países en lugares como China e India está aumentando la necesidad de sistemas de transporte eficientes para facilitar el movimiento de productos. Además, el crecimiento de las industrias de comercio electrónico y logística está resultando en una mayor necesidad de camiones de carga. El aumento del gasto en infraestructura junto con el desarrollo económico proporciona razones adicionales para la compra aumentada de camiones Clase 8. La fuerza económica emergente de la región probablemente mantendrá alta la necesidad de camiones Clase 8 en la región de Asia-Pacífico por mucho tiempo.
 

En Norteamérica, el mercado de camiones Clase 8 continúa creciendo debido a la expansión del comercio electrónico, la modernización de las flotas y el gasto en infraestructura. Grandes transportistas y operadores propietarios están reemplazando camiones diésel más antiguos por otros recién fabricados y eficientes en energía para aprovechar las políticas rigurosas de reducción de emisiones y los beneficios de costos operativos. Daimler Trucks North America, Volvo Trucks y PACCAR son los líderes del mercado y, por lo tanto, ofrecen diésel avanzado y combustibles alternativos.
 

Tendencias del mercado de camiones Clase 8

El mercado de camiones Clase 8 está cambiando tan rápido como la tecnología misma. Los sistemas autónomos, la telemática y otras tecnologías que aumentan la eficiencia han incrementado la productividad, seguridad y efectividad general de los camiones Clase 8.Para mejorar la gestión de flotas, proteger a los conductores y reducir costos, los gerentes de flotas están comprando nuevos vehículos que vienen con características sofisticadas. La innovación en tecnología está obligando a la industria a buscar nuevos modelos de camiones, al mismo tiempo que estimula la innovación y el desarrollo en la industria.
 

Estas búsquedas son un intento de modernizar el transporte de mercancías y mejorar la efectividad y seguridad de los camiones clase 8. Se espera que el mercado crezca aún más con el aumento del gasto en tecnología de ingeniería de modelado por parte de los líderes de la industria existentes. En abril de 2024, Volvo Trucks North America comenzó a ordenar el nuevo modelo insignia para el tractor clase 8 VNL, con el objetivo de que la producción en masa comience durante el verano de 2024, las entregas a los clientes ocurrirán más tarde ese año.
 

Los OEM parecen estar pasando de proyectos piloto a considerar el hidrógeno para descarbonizar el transporte pesado de camiones como un componente esencial de su estrategia. El cambio parece ser un movimiento lejos del "hablar de conceptos" hacia un enfoque más sustancial y colaborativo, que incluye establecer asociaciones, desarrollar cadenas de suministro, establecer redes de repostaje y establecer mapas de comercialización.
 

Evidencia de este cambio se puede ver en el Concepto de Camión de Células de Combustible de Hidrógeno Clase 8 creado por Honda en mayo de 2024 en el ACT Expo. Honda está enviando el mensaje de que el hidrógeno no es simplemente un proyecto secundario al establecer asociaciones comerciales a través de este esfuerzo y vincular esta iniciativa a sus objetivos ambientales para 2050.
 

Los fabricantes de camiones globales están expandiendo su huella de fabricación en toda América del Norte para mejorar su capacidad de gestionar costos operativos, mitigar riesgos logísticos y mantenerse cerca de los mercados de crecimiento emergentes. México se ha convertido en un lugar cada vez más atractivo debido a sus ventajas de costos laborales, así como acceso a mejores acuerdos comerciales y ecosistemas de proveedores más establecidos, manteniendo una presencia en EE. UU.
 

En abril de 2024, el Grupo Volvo anunció su plan para construir una nueva planta de fabricación de camiones pesados en México, paralela a sus operaciones existentes en EE. UU. Si este plan se concreta, Volvo sería probablemente el único OEM activo en el segmento de camiones clase 8 en EE. UU. operando una planta en México para el año 2026, lo que les permitiría mejorar aún más su flexibilidad de suministro y competitividad de costos.
 

Análisis del Mercado de Camiones Clase 8

Según el tipo de combustible, el mercado de camiones clase 8 se divide en diésel, gas natural, híbrido eléctrico y otros. El segmento de diésel dominó el mercado con un 76% en 2025 y se espera que crezca a una CAGR del 3.5% de 2026 a 2035.
 

• El propósito principal de los camiones diésel, que proporcionan una fuerza sustancial, confiabilidad y distancia de largo alcance, es el transporte de carga pesada. Estos camiones son esenciales para otras industrias exigentes como la construcción y son particularmente importantes para el transporte de carga de largo alcance.
   
•  En enero de 2025, ReVolt introdujo un nuevo diseño de retroalimentación de tren de potencia híbrido para camiones clase 8 que es menos costoso que comprar nuevos vehículos eléctricos de batería. El sistema híbrido en serie incluye una batería CATL de 210 kWh junto con un motor diésel Scania a bordo, que actúa como generador para cargar la batería cuando está en uso. Permite 670 caballos de fuerza con 3,500 lb-ft de torque, soporta un peso bruto del vehículo de 130,000 libras y tiene un rango combinado de 1,200 millas.
   
• La colaboración entre PACCAR y Dana en la electrificación de vehículos comerciales comenzó en mayo de 2023. PACCAR ha lanzado el Kenworth T680E y el Peterbilt Model 579EV, que son camiones eléctricos de batería de Clase 8 para servicios regionales y de transporte de carga. Estos camiones incorporan el sistema de propulsión eléctrica de Dana, que comprende motores eléctricos, inversores y software de control diseñados para proporcionar un servicio confiable y eficiente. La intención de esta colaboración es abordar las necesidades cambiantes del mercado de transporte ofreciendo opciones de cero emisiones.
   

Según la cabina, el mercado de camiones Clase 8 se categoriza en diurnos y dormitorios. El segmento de dormitorios dominó el mercado con una participación del 72% en 2025, y se espera que el segmento crezca a una CAGR del 5.5% entre 2026 y 2035.  
 

• Las cabinas dormitorio permiten a los conductores descansar cómodamente durante los viajes largos, permitiéndoles cumplir con las regulaciones de descanso mientras trabajan. Las empresas valoran las cabinas dormitorio porque aumentan significativamente la satisfacción del conductor y facilitan la retención de conductores.
   
• Un plan de construcción razonable del panorama competitivo de vehículos comerciales Q3 2024 indicó que el 70% de las unidades Clase 8 fabricadas en Norteamérica son tractores (semi) y una parte razonable de ellos son cabinas dormitorio para uso de larga distancia. Estos vehículos están equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) como Frenado de Emergencia Autónomo, Detección de Puntos Ciegos, Advertencia de Salida de Carril y Control de Crucero Adaptativo, todos los cuales forman parte de las características de seguridad automatizadas.
   
• En regiones de los Estados Unidos donde los conductores suelen regresar a casa todos los días y donde el ahorro de peso/costo es primordial, como entregas locales, distribución regional, transporte a/desde puertos de escala (drayage), construcción y operaciones vocacionales, tienden a predominar los vehículos de cabina diurna. La mayor capacidad de carga de una cabina diurna en comparación con su equivalente de cabina dormitorio permite una mayor capacidad de carga a través del potencial de ahorro de peso de 500-800 kg (1,100-1,900 lbs.), lo que corresponde a un aumento de la capacidad de carga del 5-8% para las aplicaciones sensibles al peso de commodities a granel, agregados y contenedores de peso máximo.
   

Según el canal de ventas, el mercado de camiones Clase 8 se divide en OEM e distribuidor independiente. OEM dominó el mercado y se valoró en USD 176.2 mil millones en 2025.
 

• Un canal OEM incluye todas las unidades nuevas de fábrica vendidas a través de distribuidores autorizados, pedidos realizados directamente con los OEM por parte de grandes cuentas de flota y unidades personalizadas construidas bajo pedido según los requisitos de la aplicación. El canal OEM domina las prácticas de compra de flotas más grandes debido a las propuestas de valor convincentes de proporcionar unidades estandarizadas con soporte de garantía del OEM, opciones de financiamiento del fabricante generalmente a una tasa favorable del 3-5% y valor de intercambio garantizado por un cierto período.
   
• Los distribuidores que operan de manera independiente de los fabricantes y venden camiones Clase 8 o más grandes (la clase de vehículo más grande) se están posicionando para fortalecerse en el mercado, especialmente en áreas donde no hay o hay pocos distribuidores propiedad de fabricantes, creando una red que complementa las redes de los fabricantes con ventas de flota localizadas, apoyo financiero y servicio postventa a flotas.
   
• El ritmo de adquisición de nuevos camiones se acelera a través del fácil acceso a los inventarios de camiones nuevos, soluciones de pago flexibles y soluciones de gestión de flotas para flotas que operan en períodos de alta demanda de carga.Las redes independientes de distribuidores de PACCAR en Norteamérica en 2024 proporcionaron la mayoría de las entregas de camiones Clase 8 de Kenworth y Peterbilt a flotas más pequeñas, permitiendo a estas flotas adquirir nuevos camiones rápidamente y de manera eficiente, al tiempo que se benefician del soporte de mantenimiento proporcionado por sus distribuidores.
   

Según la propiedad, el mercado de camiones Clase 8 se divide en operadores de flotas e operadores independientes. Los operadores de flotas son el segmento más grande del mercado y se valoró en USD 182.7 mil millones en 2025.
 

• Los operadores de flotas han adoptado la incorporación de nuevos camiones Clase 8 con motores eficientes en combustible, bajos costos operativos y mayor seguridad. Los operadores de flotas se centran en adquirir camiones Clase 8 que ofrezcan el menor costo total de propiedad basado en la eficiencia de combustible, sistemas de telemática, mantenimiento predictivo y tecnologías de optimización de rutas. Los operadores de flotas también han estado a la vanguardia en la adopción de nuevas tecnologías de vanguardia, como la electrificación y la autonomía.
   
• Esto aumenta el tiempo de actividad del vehículo, reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y cumple con las nuevas regulaciones. En agosto de 2024, Tesla introdujo el Semi a clientes externos, incluidos PepsiCo, después de operar un programa piloto interno durante dos años. Durante este período de crecimiento, Tesla planea aumentar la producción en su Gigafábrica de Nevada a 50,000 unidades anuales para octubre de 2024.
   
• La confianza y la flexibilidad operativa son los pilares de la demanda de camiones Clase 8 operados de manera independiente por las empresas. Con la demanda de camiones Clase 8 impulsada cada vez más por operadores independientes y proveedores de servicios, ahora existe una mayor apertura en estos operadores hacia tecnologías avanzadas, como equipos autónomos y telemática, con aumentos mínimos en los costos iniciales.
   
• Por ejemplo, en junio de 2024, el Grupo Volvo anunció una extensión de su asociación con Aurora para poner a disposición de las flotas comerciales que operan en Texas camiones Volvo VNL autónomos. Entre estos operadores de flotas comerciales se encuentran Werner y Schneider." La opción de implementar tecnologías autónomas en operaciones de carga real por parte de operadores independientes y pequeñas empresas está creciendo con el tiempo.
   

Según el eje, el mercado de camiones Clase 8 se divide en 4x2, 6x4 y 6x2. 6x4 es el segmento más grande del mercado y se valoró en USD 143.3 mil millones en 2025.

• La necesidad de un eje de transmisión 6x4 ha sido impulsada por el crecimiento del mercado en aplicaciones vocacionales y un cambio en la preferencia del cliente hacia Clase 8 por parte de empresas que se expanden en mercados emergentes. Esta configuración proporciona mejor tracción en malas condiciones climáticas, uso fuera de carretera, cargas más pesadas, mayor estabilidad al remolcar un remolque y redundancia para ayudar a garantizar la seguridad.
   
• Como ilustración adicional de esta tendencia, el 23 de abril de 2024, el fabricante de camiones estadounidense International (anteriormente International Motors y parte del Grupo TRATON) lanzará su serie International eRH de tractocamiones regionales Clase 8 totalmente eléctricos. La serie International eRH se lanzará en configuraciones de eje 6x4 y tendrá un alcance de hasta 300 millas por carga, dependiendo de la configuración, la capacidad de la batería y la aplicación.
   
• La configuración 6x2 proporciona distribución de peso para la optimización de carga legal, capacidad adicional de eje para pesos brutos de vehículo más pesados y peso en vacío/eficiencia de combustible entre alternativas de eje de tracción simple y doble. Los mercados europeos demuestran la mayor adopción de 6x2 (25-30%), donde los ejes de arrastre levantables sofisticados optimizan la eficiencia al levantar el eje no motorizado durante operaciones vacías o de carga ligera, ahorrando 3-5% de combustible, y bajándolo durante operaciones de carga para una distribución de peso legal.
   

China dominó el mercado de camiones clase 8 en Asia-Pacífico con ingresos de USD 102.84 mil millones en 2025.
 

• China, junto con otras naciones en desarrollo, se encuentra en el corazón de la logística y el transporte de carga a nivel mundial y está destinada a ser el país más grande impulsado por el cambio en el crecimiento de su industria y el enorme mercado de comercio electrónico. El informe de Statista también concluyó que el gobierno invierte fuertemente y ha implementado regulaciones que promueven el crecimiento, alcanzando alrededor de USD 24 mil millones durante el año 2021. El valor de toda la industria logística de China también reportó un aumento asombroso del 90% a alrededor de USD 48.2 billones en 2023.
   
• Marcas chinas prominentes, como FAW, Dongfeng, Sinotruk y BYD, dominan el mercado local con camiones pesados ​​de diésel y nueva energía asequibles. China tiene una cadena de suministro eficiente para atender materias primas, componentes y ensamblaje de camiones de manera rentable. Además, el respaldo del gobierno para la construcción de infraestructura como autopistas y centros logísticos aumenta la necesidad de camiones pesados.
   

El mercado de camiones clase 8 en EE. UU. crecerá enormemente con una CAGR del 5.5% entre 2026 y 2035.
 

• Aproximadamente el 50% de la producción de vehículos medianos (MHCV) y pesados ​​en EE. UU. está compuesta por camiones clase 8, que se ha convertido en la categoría más importante de camiones comerciales en Norteamérica. Algunos modelos destacados en EE. UU. incluyen el Freightliner Cascadia, que fue el MHCV más vendido según el volumen total de producción en Norteamérica, el International LT, el Peterbilt 589 (producido por PACCAR) y el Mack Anthem, todos utilizados extensamente para el transporte de carga a larga distancia.
   
• La demanda de camiones clase 8 sigue siendo robusta a nivel nacional. El crecimiento anticipado en el segmento de camiones clase 8 en 2024 probablemente se verá afectado por los problemas continuos de la cadena de suministro, lo que retrasará los programas de producción, y además, causará múltiples desafíos para las operaciones de transporte de larga distancia; por lo tanto, puede afectar negativamente los planes de expansión de flotas.
   
• En Canadá, además de los desafíos ya mencionados anteriormente, las redes de cumplimiento de comercio electrónico requerirán una expansión del 20%-30% en la capacidad de distribución de medio recorrido, la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos proporciona estímulo para la construcción y la demanda vocacional, lo que lo convierte en un incentivo para la modernización de flotas debido a los nuevos estándares de gases de efecto invernadero de la EPA Fase 3, creando una oportunidad para alquileres de camiones de cero emisiones a través de la regla de camiones limpios avanzados.
   

El mercado de camiones clase 8 en Alemania en Europa experimentará un crecimiento robusto del 5.9% entre 2026 y 2035.
 

• Alemania continuó liderando en ventas de camiones pesados ​​de cero emisiones en el T1 2025, manteniendo el 35% del mercado con 300 unidades vendidas. El país apoya la mayor economía manufacturera de Europa. Las nuevas regulaciones de emisiones Euro VII exigen a los fabricantes reducir las emisiones de NOx en un 43% en comparación con los estándares anteriores, y el uso de monitoreo de datos del mundo real desencadenará un aumento de actividad de compra anticipada en 2026 y una corrección en 2027-2028, causando volatilidad en el mercado a medida que los fabricantes reaccionan a los cambios en los requisitos regulatorios y avanzan con un crecimiento subyacente promedio del 4-5% en los próximos años.
   
• Los estándares actuales de emisiones de CO2 de Alemania exigen a los fabricantes lograr al menos una reducción del 45% en las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 (en comparación con 2010), lo que resultará en que al menos el 30-40% de los nuevos camiones vendidos sean vehículos de cero emisiones y acelerará el uso de vehículos eléctricos puros de batería (BEV) y vehículos de pila de combustible de hidrógeno en la industria.
   
• Otros países están experimentando patrones similares en la demanda de camiones Clase 8 debido a sus respectivas condiciones del mercado local. En el Reino Unido, se ha fomentado la manufactura doméstica a través de cambios en las políticas posteriores al Brexit, y una escasez crónica de conductores de vehículos de carga pesada (HGV) ha llevado a los propietarios de flotas a comprar camiones adicionales para mantenerse en el negocio.
   
• Francia está viendo una abundancia de zonas urbanas de cero emisiones, y como resultado, el interés en camiones de carga pesada de bajas y cero emisiones ha aumentado. En Italia, el país ha tomado la delantera en la producción de camiones impulsados por gas natural y ha abrazado una iniciativa para producir vehículos de combustible alternativo, junto con opciones de transporte sostenible. Y España se está beneficiando de un aumento en los centros logísticos y un mercado de comercio electrónico en crecimiento, lo que impulsa un aumento en la demanda de camiones Clase 8 de larga distancia y regionales.
   

Brasil experimentará un crecimiento robusto del 5.7% entre 2026 y 2035.

• Brasil tiene la economía más grande de la región, dominando la demanda general de camiones Clase 8, así como sirviendo como el centro de fabricación para América Latina. El estándar de emisiones Proconve P8 se implementó para promover la renovación de flotas y, por lo tanto, la anticipación de un aumento en las compras anticipadas que ocurrió en 2022, seguido de cerca por 2024-2025, ha creado un impulso significativo para el crecimiento del mercado de camiones Clase 8 de América Latina.
   
• Además de Brasil, el resto de los países que componen la región de América Latina pueden ofrecer oportunidades significativas para el crecimiento del segmento de camiones Clase 8. Los principales impulsores de la demanda de camiones Clase 8 en toda la región variarán debido a factores específicos del país que incluirán diversos desarrollos industriales, exportaciones/importaciones basadas en acuerdos comerciales, etc. La exploración de gas de esquisto Vaca Muerta y los acuerdos comerciales del Mercosur se espera que creen demanda de capacidad de carga pesada en Argentina.
   
• El nearshoring de la manufactura y el comercio integrado con EE. UU. son tendencias favorables para México, lo que incluirá los requisitos de camiones de manufactura y logística. El crecimiento continuo de las exportaciones mineras en Chile seguirá impulsando la demanda de servicios de transporte pesado y de larga distancia, lo que resultará en una necesidad continua de camiones Clase 8 que apoyen las cadenas de suministro de combustible, electricidad e industriales.
   

El mercado de camiones Clase 8 de los EAU crecerá enormemente con una CAGR del 9.9% entre 2026 y 2035.

• Los Emiratos Árabes Unidos ocupan una posición dominante en el mercado regional de camiones Clase 8, con aproximadamente el 24% de la participación de mercado. El crecimiento se impulsa por los principales desarrollos de infraestructura y logística, incluidos la expansión de los puertos de Dubái y Abu Dabi. Por ejemplo, se proyecta que el puerto de Jebel Ali alcance una capacidad adicional de 5 millones de TEU para 2030. Los mega-proyectos de construcción en curso, como las extensiones del Metro de Dubái y Etihad Rail, junto con el desarrollo de modernos centros logísticos, están impulsando aún más la demanda de camiones pesados para apoyar el movimiento de carga y las cadenas de suministro de construcción.
   
• En Arabia Saudita, las iniciativas de Visión 2030 están transformando el panorama de la logística y el transporte, creando una fuerte demanda de camiones Clase 8. Proyectos emblemáticos como NEOM, The Line y el Desarrollo del Mar Rojo requieren capacidades logísticas de construcción a gran escala, mientras que la Estrategia Nacional de Transporte y Logística está impulsando la digitalización en las operaciones de carga y transporte. Juntos, estos factores están aumentando la necesidad de camiones modernos y de alta capacidad para apoyar tanto las actividades de construcción como el transporte de carga a larga distancia en todo el reino.
   

Participación de mercado de camiones Clase 8

• Las 7 principales empresas del mercado son PACCAR, SCANIA, MAN, Daimler, IVECO, Volvo e International Motors. Estas empresas poseen alrededor del 36% de la participación de mercado en 2025.
   
• Daimler Truckhas captured the lead position in the truck and bus market through its various brands, including Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, and Fuso. These brands compete with one another and are produced in over 40 countries on five continents. Furthermore, Daimler Truck has established itself as the leader in technology for alternative powertrains. It also maintains significant market share by investing heavily in vertical integration of its powertrains.
   
• Volvo is another major competitor in the truck and bus market with strong geographical coverage through its brands. Like Daimler Truck, Volvo Group is a major player in terms of technology and investment in alternative powertrains. In addition to being one of the largest manufacturers of trucks and buses, Volvo Group is one of the world's largest engine and component manufacturers, with an extensive dealer network of over 130 countries
   
• PACCAR has taken a different approach than other companies in its strategy to generate its net profit margin. PACCAR focuses on premium brands such as Kenworth, Peterbilt, and DAF Trucks, and has chosen to forego volume leadership in favor of maximizing profitability.
   
• Scania has established itself as a leader in the truck and bus market by providing premium products, superior service, and innovative products based on modular platform concepts. Scania distinguishes itself from its competitors using modular component systems, which allow customers to create customized configurations based on standardized building blocks, as well as through its comprehensive service networks.
   
• The MAN division predominantly operates within the European markets, particularly having a particularly strong presence in Germany, Austria and Eastern Europe. Casual Brands have developed a brand position as the Volkswagen Group's flagship, or mainstream, Commercial Vehicle brand. Casual Brands are primarily known for being value-driven, efficient and value driven in terms of Total Cost of Ownership.
   
• International Motors focuses on North America's Class 8 market with its international brand. Since International Motors's acquisition by TRATON in 2021, International Motors has now accessed European technology, along with options for electrification and access to the advantages of a global scale. International Motors's historically strong attributes are its vocational market presence, its dealer network and its vertical integration of engines and components.
   

Class 8 Trucks Market Companies

Major players operating in the class 8 trucks industry include:

• Daimler
• Freightliner
• International Motors
• Isuzu Motors
• Kenworth
• Mack Trucks
• MAN
• Peterbilt
• Scania
• Volvo Trucks
   
• The firm has a strong reputation for engineering sophistication coupled with an extensive network of dealers; PACCAR is well known for its. The organization has in its portfolio sophisticated and reliable trucks meant for North America and Europe.
   
• As an innovative leader in the market, PACCAR has made consistent investment in the development of fuel-efficient diesel engines, electric powertrains, and autonomous driving vehicles. Furthermore, PACCAR Financial Services offers fleet-friendly support for new unit purchase financing. Coupled with the company’s strong manufacturing presence base in the US and Europe, it makes clients loyal to PACCAR because of long term fleet contracts and high residual value of PACCAR trucks.
   
• Una marca propiedad de Volkswagen, Scania, lidera el mercado de camiones clase 8 en Europa, Sudamérica y algunas partes de Asia, siendo conocida por su excelente consumo de combustible, altos estándares de seguridad y naturaleza ecológica. El sistema modular de la empresa permite a los compradores configurar los camiones para diferentes aplicaciones, lo que aumenta la eficiencia de la flota.
   
• Scania ha sido pionera en el uso de combustibles renovables, trenes de potencia híbridos y camiones eléctricos de batería en cumplimiento con las estrictas regulaciones de emisiones de Europa. Además, las implementaciones de capacitación de conductores de Scania y otros programas de gestión de flotas ayudan a los clientes a mejorar la economía de combustible y reducir los gastos operativos. Esto también es un ejemplo de innovación junto con personalización y sostenibilidad, lo que permite una posición sólida en el segmento de camiones clase 8.
   
• Particularmente en Europa y algunas otras áreas internacionales, MAN ha capturado una buena parte del mercado debido a la ingeniería avanzada y las características de seguridad, junto con la eficiencia del tren de potencia. La empresa tiene una sólida presencia en la logística, la construcción y otros campos especializados, lo que aumenta la versatilidad de sus camiones.
   

Noticias de la industria de camiones clase 8

• En octubre de 2024, Volvo y Daimler Truck firmaron un acuerdo vinculante para establecer una nueva joint venture 50/50 para desarrollar una plataforma de vehículos definidos por software para vehículos pesados y impulsar la transformación de la industria. La asociación tiene como objetivo establecer un estándar de la industria con sede en Gotemburgo, Suecia. El objetivo común de los socios es desarrollar un sistema operativo de camiones y ofrecer productos versátiles y agnósticos de marca y aplicación de la joint venture a otros OEM de vehículos comerciales.
   
• La Lion Electric Company presentó su nueva línea de camiones de cabina diurna eléctricos en el ACT Expo en junio de 2020, demostrando un aumento en el interés por las entregas regionales para productos como este vehículo. El Lion8 tiene una aplicación de muy alta gama con un peso bruto combinado de 127,000 libras y cuenta con una batería de 630kWh que permite un alcance máximo de 275 millas.
   
• En mayo de 2024, Honda ingresó al mercado de celdas de combustible de hidrógeno en América del Norte con el lanzamiento de un Concepto de Camión de Celdas de Combustible de Hidrógeno Clase 8 en la Expo de Transporte Limpio Avanzado (ACT). La empresa busca socios comerciales interesados para ayudarla a lograr un impacto ambiental negativo cero para 2050 a través de la expansión de su negocio de hidrógeno.
   
•  En abril de 2024, Volvo tiene la intención de establecer una nueva fábrica en México para la fabricación de camiones de gran tonelaje. Esto será además de la producción que ya se realiza en los Estados Unidos. Si esto se concreta, el OEM probablemente seguirá siendo el único participante activo del segmento de camiones clase 8 de EE. UU. con una planta en México para 2026.
   

El informe de investigación del mercado de camiones clase 8 incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y ingresos ($Bn) y volumen (unidades) desde 2022 hasta 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado por combustible

• Diésel
• Gas natural
• Híbrido eléctrico
• Otros

Mercado por cabina

• Diurna
• Sueño 

Mercado por eje

• 4x2
• 6x4
• 6x2

Mercado por caballos de fuerza

• Debajo de 300HP
• 300HP - 400HP
• 400HP - 500HP
• 500HP y arriba

Mercado por aplicación

• Entrega de carga
• Servicios públicos
• Construcción y minería
• Otros

Mercado por propiedad

• Operador de flota
• Operador independiente 

Mercado por canal de ventas 

• OEM
• Concesionario independiente

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Reino Unido
  • Alemania
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Bélgica
  • Países Bajos
  • Suecia
  • Rusia
• Asia Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Singapur
  • Corea del Sur
  • Vietnam
  • Indonesia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • EAU