Autores:
Preeti Wadhwani, Aishwarya Ambekar
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Mercado de camiones usados Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI5905
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Fecha de publicación: September 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado de camiones usados
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Mercado de camiones usados
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Tamaño del mercado de camiones usados
El mercado mundial de camiones usados se valoró en 49,950 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca de 53,600 millones de USD en 2026 a 109,200 millones de USD en 2035, lo que refleja una TCAC del 8,2%.
Conclusiones clave del mercado de camiones usados
Líder del mercado: Volvo Trucks lideró con una cuota de mercado superior al 8,21% en 2025.
Principales actores: Los 5 principales actores de este mercado incluyen a Daimler, PACCAR, Ryder System, TATA Motors, Volvo, que registraron conjuntamente una cuota de mercado del 25,5% en 2025.
Los camiones de servicio medio representaron la categoría más importante por tipo en 2025, mientras que Asia-Pacífico supuso 35,040 millones de USD, es decir, el 70,1% de la demanda mundial.
El mercado está determinado por un cálculo práctico entre sustitución y adquisición. Los compradores que no pueden justificar el gasto de capital necesario para adquirir vehículos nuevos pueden obtener capacidad de carga útil operativa mediante vehículos usados más recientes, especialmente cuando el mantenimiento documentado, la visibilidad del valor residual y las garantías respaldadas por concesionarios reducen el riesgo asociado a un segundo propietario. Esto favorece los programas de vehículos seminuevos certificados, los canales de concesionarios oficiales y las herramientas digitales de historial del vehículo frente a las transacciones informales opacas.
La comercialización digital está cambiando la forma en que se establece el valor residual, en lugar de limitarse a trasladar los anuncios a Internet. Las plataformas de subastas, los portales de venta directa, los informes del historial del vehículo y la fijación de precios basada en datos pueden ampliar el acceso de los compradores entre distintas geografías, acortar los ciclos de venta y hacer más visibles las diferencias de estado. Esta transparencia resulta especialmente valiosa para los camiones comerciales de modelos recientes, cuyo historial de servicio, configuración del sistema de transmisión y vida útil restante afectan de forma significativa a la economía de adquisición.
Perspectiva del analista de GMI
La expansión del mercado depende menos de un aumento uniforme de los precios de los vehículos usados que de la capacidad de los canales organizados para convertir la información en confianza del comprador. El crecimiento de 53,600 millones de USD en 2026 a 109,200 millones de USD en 2035 implica un incremento del valor de las transacciones en una base de oferta fragmentada, pero la calidad de ese crecimiento variará según la antigüedad del vehículo, el sistema de propulsión y el canal. Los camiones de modelos recientes con historiales verificables están en condiciones de alcanzar una mayor liquidez, ya que ofrecen a los compradores de flotas un perfil de riesgo operativo más manejable.
La electrificación plantea un reto específico de evaluación. Los camiones eléctricos e híbridos usados pueden generar opciones con un coste de entrada menor para determinados ciclos operativos; sin embargo, su valor de reventa depende del estado de la batería, la adecuación de la infraestructura de carga y el patrón operativo del comprador. Los concesionarios, los fabricantes de equipos originales (OEM) y las plataformas que puedan documentar estas variables están mejor posicionados para captar valor que los vendedores que compiten únicamente por el precio anunciado.
Principales factores de crecimiento
La demanda de camiones pesados eléctricos e híbridos está ampliando la gama de vehículos que requieren una evaluación especializada para su reventa. [1]International Energy Agency - iea.org Se prevé que los camiones eléctricos registren el crecimiento más rápido entre las categorías de combustible cuantificadas, con una TCAC del 11,9 % hasta 2035. La oportunidad no se limita a la disponibilidad de vehículos: los compradores necesitan confianza en el estado de la batería, la adecuación al ciclo de trabajo, el acceso a la carga y la asistencia para las reparaciones. Este requisito genera valor para los vendedores capaces de proporcionar inspecciones técnicas y documentación sobre el estado del vehículo.
La actividad del transporte de mercancías en Norteamérica respalda la demanda de sustitución de camiones comerciales, especialmente cuando las flotas buscan capacidad sin asumir los plazos de entrega de equipos nuevos ni el precio total de un vehículo nuevo. [2]Bureau of Transportation Statistics - bts.gov La región representó 5,980 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 9,8 % hasta 2035. La demanda de camiones usados en este entorno está estrechamente vinculada a los requisitos de utilización, la planificación del mantenimiento y la disyuntiva económica entre prolongar la vida útil de una flota existente y adquirir equipos más nuevos.
Las pequeñas y medianas empresas amplían la base de compradores potenciales, ya que los camiones usados requieren un umbral de capital inicial inferior al de los vehículos nuevos. Esto es especialmente relevante en la categoría de servicio medio, que representó 23,540 millones de USD en 2025. Para los operadores más pequeños, la decisión de compra se centra en el flujo de caja, la carga útil aprovechable, la previsibilidad del mantenimiento y la disponibilidad de financiación o asistencia del concesionario, más que únicamente en la antigüedad del vehículo.
El desarrollo de infraestructuras en Asia-Pacífico respalda la demanda de camiones mediante la construcción, el traslado de equipos, la logística y la actividad municipal. Asia-Pacífico generó 35,040 millones de USD en 2025 y se espera que se expanda a una TCAC del 9,0 %. China por sí sola representó 22,960 millones de USD, lo que hace que el comportamiento de la región sea muy sensible a la disponibilidad de inventario de vehículos comerciales y a la eficacia de los canales capaces de distribuir activos usados en condiciones operativas locales diversas.
Principales restricciones
Las desaceleraciones económicas pueden debilitar la demanda de camiones usados debido a la reducción de los volúmenes de mercancías, el aplazamiento de la sustitución de flotas, el endurecimiento de las condiciones crediticias y la menor confianza de los propietarios-operadores. Los vehículos usados siguen siendo más asequibles que los equipos nuevos, pero la asequibilidad no compensa por completo una menor utilización ni la incertidumbre sobre la visibilidad de los ingresos. El riesgo es más acusado en los camiones antiguos, en los que un precio de compra más bajo puede verse contrarrestado por la exposición a reparaciones, los costes de combustible o los períodos de inactividad.
El cumplimiento normativo limita el comercio transfronterizo y puede reducir la base de compradores potenciales para determinados vehículos. Los requisitos de emisiones, las normas de seguridad, las obligaciones de inspección, los procedimientos de matriculación y las restricciones locales pueden afectar a la viabilidad económica de transferir un camión a otro mercado. Estas limitaciones generan una prima para los vehículos con especificaciones y registros trazables, al tiempo que reducen la liquidez de los equipos que requieren modificaciones costosas o cuya elegibilidad es incierta.
Opinión del analista de GMI
La tensión central en el mercado de camiones usados radica en que la demanda de los compradores favorece un menor coste de adquisición, mientras que las necesidades operativas de las flotas favorecen activos más nuevos y transparentes. La presión económica puede atraer a los compradores al mercado de vehículos usados, pero también puede aplazar las adquisiciones cuando se deteriora la visibilidad de los ingresos. Los vendedores organizados pueden mitigar parte de esa tensión combinando inspecciones, financiación, acceso a servicios y pruebas sobre el historial del vehículo, convirtiendo así la compra de un vehículo usado en una decisión operativa más predecible.
La regulación refuerza la ventaja de contar con un inventario trazable. Un camión adecuado para una jurisdicción puede tener una movilidad de reventa limitada en otros mercados si su configuración técnica o su documentación de conformidad están incompletas. Esto convierte los datos sobre el estado del vehículo, las especificaciones de emisiones y los registros de las transacciones en factores comercialmente determinantes para el aprovisionamiento del inventario, la fijación de precios y la salida transfronteriza de los vehículos.
Análisis de los segmentos del mercado de camiones usados
Por tipo
Los camiones de servicio medio lideraron el mercado con 23,540 millones de USD en 2025, lo que representó el 47,1 % del valor mundial, y se prevé que alcancen 50,810 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,1 %. Su escala refleja un uso generalizado en el transporte de mercancías local y regional, las flotas de servicios, las operaciones de reparto y las actividades comerciales especializadas. Esta amplitud hace que el inventario de camiones de servicio medio sea relativamente resiliente, aunque los resultados de reventa siguen dependiendo de la configuración de la carrocería, el kilometraje, el historial de mantenimiento y la disponibilidad de servicios técnicos locales.
Los camiones pesados representaron 19,550 millones de USD en 2025 y se prevé que crezcan a una TCAC del 9,0 % hasta alcanzar 45,690 millones de USD en 2035. Su crecimiento más rápido en comparación con los vehículos de servicio medio apunta a una demanda sostenida de capacidad orientada al transporte de mercancías y las infraestructuras. Sin embargo, los compradores de camiones pesados conceden mayor importancia al estado del sistema de transmisión, las horas de funcionamiento, el consumo de combustible y la utilización prevista, ya que los costes de reparación o inactividad tienen consecuencias más significativas.
Los camiones ligeros generaron 6,860 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen 12,700 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,4 %. La categoría atiende a una amplia base de usuarios particulares y pequeñas empresas, pero su menor tasa de crecimiento sugiere que la expansión del valor está más concentrada en los segmentos con capacidad comercial.
Por combustible
Los camiones propulsados por gasolina siguieron siendo la principal categoría de combustible, con un valor de 33,610 millones de USD en 2025, equivalentes al 67,3 % del mercado. Se prevé que el segmento alcance 73,910 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,3 %. Su escala refleja una base instalada consolidada y la familiaridad generalizada entre los compradores y las redes de servicio.
Los camiones diésel representaron 14,210 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen 28,780 millones de USD en 2035, con un crecimiento anual del 7,4 %. La economía de reventa de los vehículos diésel depende en gran medida del uso operativo, la calidad del mantenimiento, el cumplimiento de las normas de emisiones y la exposición a los costes del combustible, por lo que la documentación es especialmente importante en las transacciones comerciales.
Los camiones eléctricos representaron 2,120 millones de USD en 2025 y se espera que alcancen 6,500 millones de USD en 2035, con una TCAC del 11,9 %. Su crecimiento está impulsado por la aparición de oferta en el mercado secundario, pero el segmento requiere una valoración específica para cada vehículo, en lugar de una valoración convencional basada en el kilometraje. El estado de la batería, la cobertura restante de la garantía, la compatibilidad de carga y la adecuación a las rutas son factores determinantes para la confianza en la reventa.
Los camiones híbridos constituyen una categoría emergente dentro de la segmentación del mercado por combustible. Es probable que su desarrollo en el mercado de vehículos usados dependa de la capacidad para verificar el estado del sistema de propulsión y cuantificar el ahorro operativo en relación con la complejidad del mantenimiento y las reparaciones.
Por canal de ventas
Los concesionarios franquiciados representaron 33,410 millones de USD en 2025, es decir, el 66,9 % del mercado, y se prevé que alcancen 72,070 millones de USD en 2035. Su posición de liderazgo refleja la importancia de la inspección, el reacondicionamiento, el acceso a financiación, la gestión de vehículos entregados como parte de pago y la confianza de los compradores, especialmente en el caso de los vehículos comerciales más nuevos.
Los concesionarios independientes generaron 10,070 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen 20,610 millones de USD en 2035. Estos concesionarios pueden atender la demanda local y prestar servicio a compradores que buscan precios flexibles, pero su posición competitiva depende del abastecimiento de inventario y de su capacidad para generar confianza sin contar con la misma infraestructura vinculada a los fabricantes de equipos originales (OEM).
Las ventas entre particulares representaron 6,460 millones de USD en 2025 y se espera que crezcan al ritmo más rápido entre los canales, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,9 %, hasta alcanzar 16,520 millones de USD en 2035. Las herramientas digitales pueden respaldar este crecimiento al ampliar el alcance de los anuncios y mejorar la visibilidad del estado de los vehículos. El canal sigue estando más expuesto a la asimetría de información cuando la disponibilidad de historiales de vehículos, estándares de inspección o apoyo financiero es limitada.
Por tamaño
Los camiones de gran tamaño lideraron el mercado, con 36,740 millones de USD en 2025, lo que representó el 73,6 % del valor del mercado, y se prevé que alcancen 78,640 millones de USD en 2035. Su escala es coherente con los usos intensivos en carga, como el transporte de mercancías, la construcción, los servicios públicos y otras aplicaciones en las que la capacidad del vehículo es fundamental para generar ingresos.
Los camiones medianos totalizaron 8,640 millones de USD en 2025 y se espera que crezcan a una TCAC del 9,7 % hasta alcanzar 21,720 millones de USD en 2035. Su mayor crecimiento apunta a una demanda de vehículos capaces de operar en aplicaciones urbanas, de servicios y de carga moderada sin la carga operativa que supone el equipamiento de mayor tamaño.
Los camiones compactos se valoraron en 4,570 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen 8,830 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,9 %. Este segmento está más expuesto a las condiciones de gasto de los consumidores y las pequeñas empresas, lo que puede generar una mayor sensibilidad a la disponibilidad de financiación y al momento discrecional de sustitución del vehículo.
Por antigüedad
Los camiones de hasta tres años de antigüedad representaron 29,420 millones de USD en 2025, es decir, el 58,9 % del valor del mercado mundial, y se prevé que alcancen 66,070 millones de USD en 2035. La categoría se beneficia de una menor carga de mantenimiento prevista, características técnicas más actuales y una mayor adecuación para programas certificados. Estos atributos pueden favorecer una rotación más rápida del inventario y unos valores residuales más previsibles.
La categoría de 5–10 años generó 15,550 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance 33,350 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,0 %. Ocupa una posición intermedia entre la asequibilidad inicial y la vida útil operativa, por lo que el historial de mantenimiento y el uso anterior resultan decisivos en la decisión de compra.
Los camiones de más de 10 años de antigüedad representaron 4,970 millones de USD en 2025 y se espera que alcancen 9,770 millones de USD en 2035. El menor coste de adquisición sostiene la demanda, pero la categoría afronta riesgos más pronunciados de cumplimiento normativo, reparaciones y periodos de inactividad. Por tanto, su relevancia comercial se concentra en los casos en los que los presupuestos de los compradores son limitados y los requisitos operativos son menos estrictos.
Por tracción
Los camiones con tracción a dos ruedas lideraron el mercado, con 33,160 millones de USD en 2025, lo que representó el 66,4 % del valor total, y se prevé que alcancen 69,660 millones de USD en 2035. Su predominio refleja su amplia aplicabilidad en operaciones de transporte de mercancías por carretera, reparto y servicios.
Los camiones con tracción a las cuatro ruedas totalizaron 16,790 millones de USD en 2025 y se prevé que crezcan a una TCAC del 9,0 % hasta alcanzar 39,540 millones de USD en 2035. El mayor ritmo de crecimiento refleja aplicaciones en las que el terreno, las condiciones meteorológicas, el acceso a los lugares de trabajo y las necesidades de remolque justifican una configuración de mayor coste. En los mercados de reventa, la utilidad adicional de la tracción a las cuatro ruedas debe evaluarse en función de las condiciones operativas locales, en lugar de asumir que exige una prima universal.
Por aplicación
Las aplicaciones personales representaron 31,830 millones de USD en 2025, es decir, el 63,7 % del valor del mercado, y se espera que alcancen 67,300 millones de USD en 2035. Este segmento abarca a compradores para quienes la utilidad del camión, la asequibilidad y la flexibilidad de financiación son consideraciones fundamentales.
Las aplicaciones comerciales generaron 18,120 millones de USD en 2025 y se prevé que crezcan más rápido que la demanda de particulares, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,8 %, hasta alcanzar 41,900 millones de USD en 2035. La construcción y los equipos pesados, la agricultura y las actividades agrícolas, la jardinería y los servicios al aire libre, así como los usos en servicios públicos y municipales, generan requisitos diferenciados en cuanto a carga útil, configuración de la transmisión, tipo de carrocería, asistencia técnica y disponibilidad operativa. Por consiguiente, es más probable que los compradores comerciales valoren el mantenimiento verificado y la adecuación a la aplicación por encima de un precio inicial bajo por sí solo.
Perspectiva del analista de GMI
El rendimiento de los segmentos muestra que el mercado de camiones usados no se rige por una única narrativa de asequibilidad. Los camiones de servicio medio proporcionan la mayor base de valor actual, mientras que los camiones de servicio pesado, los vehículos eléctricos, las transacciones entre particulares, los vehículos de tamaño mediano, los vehículos con tracción a las cuatro ruedas y las aplicaciones comerciales crecen más rápidamente en sus respectivas categorías. Estas tendencias apuntan a una segmentación creciente de los requisitos de los compradores, en lugar de a un simple desplazamiento hacia una única clase de vehículo.
La oportunidad comercial más sólida reside en reducir la incertidumbre en torno a un inventario técnicamente diferenciado. Los camiones más jóvenes dominan en valor porque combinan una vida útil restante más larga con un menor riesgo percibido de reparación. Los vehículos eléctricos e híbridos generan un requisito comparable, aunque más complejo: los vendedores deben demostrar el estado del sistema de propulsión y la adecuación a las condiciones de uso. Como resultado, es probable que las inspecciones transparentes, las garantías, las estructuras de financiación y la comercialización específica por aplicación sean más importantes que el volumen general de inventario por sí solo.
Análisis regional del mercado de camiones usados
Norteamérica
Norteamérica generó 5,980 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 9,8 % hasta 2035. Estados Unidos representó 5,100 millones de USD, mientras que Canadá aportó 890 millones de USD. La actividad de transporte de mercancías, las necesidades de sustitución de flotas y un ecosistema desarrollado de concesionarios y subastas respaldan la base de transacciones de camiones usados de la región.
Estados Unidos
Estados Unidos representó la mayor parte del valor de Norteamérica en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 8,4 %. Su mercado cuenta con el respaldo de la demanda de los sectores del transporte de mercancías, la construcción y las flotas de servicios, así como de la actividad de los propietarios-operadores. Los canales organizados de desinversión son especialmente importantes porque los compradores necesitan confianza en el estado del vehículo, su historial de mantenimiento y la disponibilidad de financiación.
Canadá
Se prevé que Canadá registre una TCAC del 10,2 % hasta 2035, por encima de Estados Unidos. La mayor expansión prevista aumenta la importancia de la asignación de inventario, la capacidad para realizar transacciones transfronterizas y la adecuación de las configuraciones a las condiciones climáticas y operativas comerciales.
Europa
Europa representó 6,290 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a la TCAC regional más rápida, del 10,9 %. El perfil de crecimiento de la región incrementa el valor del inventario preparado para el cumplimiento normativo, las especificaciones documentadas y la capacidad de remarketing transfronterizo, dadas las diferencias en los requisitos de los vehículos y las preferencias de los compradores entre los mercados nacionales.
Alemania
Alemania generó 2,210 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 8,9 %. Su posición como uno de los principales mercados de vehículos comerciales respalda la demanda de camiones usados con historiales de mantenimiento trazables y documentación técnica clara.
Resto de Europa
El resto de Europa representó 4,080 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 10,0 %. Este crecimiento crea oportunidades para las plataformas y los concesionarios capaces de gestionar el abastecimiento multinacional, la fijación de precios, las comprobaciones de cumplimiento normativo y el acceso de los compradores sin tratar Europa como un único mercado homogéneo de reventa.
Asia-Pacífico
Asia-Pacífico fue el mayor mercado regional, con un valor de 35,040 millones de USD en 2025, y se prevé que crezca a una TCAC del 9,0 %. La dimensión de la región refleja la amplia demanda de movilidad comercial, el uso de vehículos vinculado a la infraestructura y la adquisición de flotas condicionada por los costes. Su tamaño también implica que el crecimiento regional depende en gran medida de la rotación del inventario y de la infraestructura de transacciones en China.
China
China representó 22,960 millones de USD en 2025, equivalentes al 65,5 % del valor del mercado de Asia-Pacífico. Esta concentración convierte a China en el principal determinante de las tendencias regionales de volumen y valor. Los participantes del mercado necesitan capacidades localizadas de fijación de precios, evaluación del estado de los vehículos y distribución, ya que la escala nacional no elimina las diferencias en el uso de camiones, la demanda regional o el poder adquisitivo de los compradores.
Resto de Asia-Pacífico
El resto de Asia-Pacífico generó 12,080 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 8,3 %. La demanda se ve respaldada por diversos usos comerciales, como la construcción, el transporte de mercancías, la agricultura y las operaciones de servicios locales. Esta diversidad favorece unas estrategias flexibles de gestión del inventario frente a una oferta regional de productos uniforme.
América Latina
América Latina representó 1,400 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 6,6 %. Los camiones usados pueden ofrecer una vía accesible para ampliar las flotas cuando la financiación de equipos nuevos resulta menos viable, pero la demanda sigue siendo sensible a las condiciones económicas, las normas de importación, los costes operativos y la disponibilidad de servicios.
Brasil
Brasil generó 460 millones de USD en 2025 y se espera que crezca a una TCAC del 5,2 %. El desarrollo del mercado dependerá de adecuar el inventario de vehículos usados a los requisitos operativos comerciales, al tiempo que se gestionan las consideraciones relacionadas con la asequibilidad y el mantenimiento.
Resto de América Latina
El resto de América Latina representó 940 millones de USD en 2025 y se prevé que se expanda a una TCAC del 6,1 %. El abastecimiento transfronterizo puede ampliar la disponibilidad de vehículos, pero los requisitos de cumplimiento normativo y logística pueden limitar la liquidez práctica del inventario que se desplaza entre mercados.
Oriente Medio y África
El mercado de Oriente Medio y África se valoró en 1,230 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 8,2 %. La demanda está vinculada al transporte comercial, la actividad relacionada con la construcción, las necesidades municipales y la disponibilidad de activos de flota asequibles.
Emiratos Árabes Unidos
Los Emiratos Árabes Unidos representaron 380 millones de USD en 2025 y se prevé que crezcan a una TCAC del 6,6 %. Su papel en el comercio regional y los flujos de vehículos convierte la rapidez de las transacciones, la documentación y el estado del inventario en factores importantes para la actividad de reventa de camiones usados.
Resto de Oriente Medio y África
El resto de la región generó 850 millones de USD en 2025 y se espera que se expanda a una TCAC del 7,6 %. Las condiciones de la demanda varían considerablemente entre los mercados, por lo que los vendedores deben adaptar el estado de los vehículos, la configuración, las opciones de financiación y el servicio posventa a las realidades operativas locales.
Perspectiva del analista de GMI
Asia-Pacífico sigue siendo el centro de volumen del mercado, pero Europa, Norteamérica y determinadas regiones emergentes presentan distintas oportunidades de crecimiento. La TCAC prevista del 10,9 % en Europa y del 9,8 % en Norteamérica indica que unos sistemas de remarketing de mayor valor y más organizados pueden crecer más rápido que la media mundial, incluso cuando Asia-Pacífico conserva la mayor base absoluta.
Por lo tanto, la estrategia regional debe distinguir entre la escala y la calidad de las transacciones. El mercado de China, valorado en 22,960 millones de USD, genera un inventario y una base de demanda considerables, mientras que la complejidad transfronteriza de Europa aumenta el valor de la documentación de cumplimiento normativo y de las capacidades de comercialización en múltiples mercados. En América Latina y Oriente Medio y África, la asequibilidad puede ampliar la base de compradores, pero el riesgo de mantenimiento, las condiciones de financiación y las fricciones regulatorias pueden determinar si el inventario se convierte en transacciones recurrentes.
Cuota de mercado y panorama competitivo de camiones usados
El mercado mundial de camiones usados está fragmentado. Volvo Trucks registró la mayor cuota de mercado por empresa, del 8,21 %, en 2025, seguido de Daimler, con un 6,59 %, PACCAR, con un 4,28 %, Ryder System, con un 3,24 %, TATA Motors, con un 3,23 %, Ritchie Bros. Auctioneers, con un 2,15 %, y Schneider National, con un 1,67 %. Las siete principales empresas representaron conjuntamente aproximadamente el 27,7 % del mercado, mientras que el 72,3 % aproximadamente se distribuyó entre otros participantes.
La ventaja competitiva varía según el modelo de negocio. Las organizaciones vinculadas a fabricantes de equipos originales (OEM) pueden combinar conocimientos sobre vehículos, redes de concesionarios, servicios de piezas, financiación y estructuras de programas de certificación. Las empresas de alquiler y los operadores de flotas pueden monetizar el inventario destinado a la venta con historiales de mantenimiento consolidados y un suministro periódico. Las empresas de subastas, los marketplaces y los proveedores de datos pueden mejorar el descubrimiento de precios y ampliar el alcance entre los compradores, especialmente cuando el inventario local no coincide con la demanda local. [3]RB Global - investor.rbglobal.com
El alcance de empresas aprobado incluye a los actores mundiales Copart, Daimler, Hino Motors, Isuzu Motors, Navistar International, PACCAR, Penske Used Trucks, Ritchie Bros. Auctioneers, Ryder System, TATA Motors y Volvo Trucks. Entre los participantes regionales se incluyen Arrow Truck Sales, Enterprise Truck Rental, International Used Trucks, Knight-Swift Transportation, Mascus, Schneider National, TruckPaper y Werner Enterprises. Entre los participantes emergentes se encuentran J.D. Power, Carvana y Manheim.
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