Mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile Dimensioni e quota 2026 - 2035

Dimensione del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

La dimensione del mercato globale dei veicoli elettrici a celle a combustibile era stimata a 6 miliardi di dollari USA nel 2025. Secondo l’ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato cresca da 6,9 miliardi di dollari USA nel 2026 a 57,6 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 26,6%.
 

La crescita del mercato è sostenuta dalla crescente diffusione dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) in settori quali il trasporto pubblico, la logistica e i veicoli passeggeri, grazie alla loro autonomia elevata e ai tempi di rifornimento ridotti. Poiché i governi adottano normative favorevoli, sussidi e incentivi fiscali per promuovere il coinvolgimento degli investitori nella produzione di energia rinnovabile, molti investitori stanno esplorando mercati non ancora sfruttati, favorendo così la crescita del settore.
 

Le vendite di FCEV sono state penalizzate dalle problematiche legate alle catene di fornitura in tutto il mondo, ma molti importanti produttori automobilistici stanno sviluppando le proprie piattaforme tecnologiche per l’idrogeno più rapidamente che mai. Toyota ha ampliato le proprie iniziative presentando le più recenti tecnologie a celle a combustibile e definendo piani per la produzione di autocarri di Classe 8 FCEV destinati a entrare a far parte della propria rete distributiva nordamericana. Ciò dimostra l’impegno di Toyota nella decarbonizzazione del trasporto commerciale, nonché i suoi piani di continuare a investire nello sviluppo delle infrastrutture.
 

Al Seoul Mobility Show, Hyundai ha presentato la nuova NEXO di seconda generazione, caratterizzata da una maggiore autonomia e da una capacità di traino superiore. Inoltre, Hyundai ha iniziato a introdurre autobus alimentati a idrogeno in numerose città europee, rafforzando la validità delle soluzioni a idrogeno come alternativa agli autocarri, agli autobus e ai veicoli per il trasporto pubblico alimentati a diesel e dimostrando ulteriormente il proprio impegno costante verso gli obiettivi di mobilità pulita.
 

La pandemia di COVID-19 ha inizialmente sconvolto gravemente il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) attraverso le interruzioni della produzione e le strozzature nelle catene di fornitura. Durante le prime ondate del 2020, gli stabilimenti produttivi sono rimasti chiusi, provocando un forte calo delle vendite globali. Dopo la pandemia si è osservato uno spostamento verso l’utilizzo delle celle a combustibile per autocarri e autobus pesanti, anziché esclusivamente per le autovetture. Gli FCEV sono considerati più adatti alla logistica a lunga percorrenza grazie ai tempi di rifornimento più rapidi e alla maggiore autonomia rispetto ai veicoli elettrici a batteria (BEV).
 

Il mercato degli FCEV nell’area Asia-Pacifico è sostenuto da importanti iniziative governative che promuovono opzioni di trasporto a basse emissioni. Il governo cinese ha annunciato incentivi per le aziende che sviluppano tecnologie fondamentali per le celle a combustibile, con l’obiettivo di rafforzare la posizione del Paese nella produzione di veicoli alimentati a idrogeno. I produttori automobilistici utilizzano sempre più nuove tecnologie per le automobili elettriche a celle a combustibile (FCEV) e per i veicoli commerciali, comprese le macchine da costruzione, stimolando così la crescita dell’attività regionale. Nel febbraio 2023, Honda Motor Co. del Giappone ha dichiarato di voler sviluppare congiuntamente un nuovo sistema di celle a combustibile a idrogeno con General Motors Co., per rafforzare la propria attività nel settore dell’idrogeno.
 

La transizione del Nord America verso i veicoli alimentati a idrogeno e i veicoli elettrici sta stimolando la domanda di sistemi di propulsione avanzati per FCEV, mentre i produttori automobilistici investono nei sistemi a celle a combustibile e nelle soluzioni di stoccaggio dell’idrogeno. I progressi nelle pile a celle a combustibile, nei motori elettrici e nelle unità di controllo della potenza stanno sostenendo la crescita regionale, mentre i produttori si concentrano sull’efficienza e su configurazioni modulari per diversi veicoli. Ad esempio, nell’aprile 2024 Cummins ha lanciato sistemi avanzati a celle a combustibile progettati per gli autocarri commerciali in tutto il Nord America, aprendo la strada all’impiego nelle flotte per conseguire operazioni a lunga percorrenza e a emissioni zero.
 

Tendenze del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

La crescente consapevolezza delle problematiche ambientali sta favorendo la crescita del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile. La maggiore attenzione alla sostenibilità sta spingendo consumatori e governi a cercare forme di trasporto più rispettose dell’ambiente. I veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) non producono emissioni allo scarico; pertanto, poiché i Paesi di tutto il mondo incoraggiano la riduzione delle emissioni di gas serra, gli FCEV sono diventati opzioni sempre più interessanti. Entro il 2025, si prevede che il settore dei trasporti rappresenterà circa il 14% delle emissioni totali e ha iniziato a orientarsi verso alternative come gli FCEV.
 

Affinché il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile continui a crescere, è essenziale espandere l’infrastruttura di rifornimento dell’idrogeno. Entro il 2025, il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno presenti nel mondo sarà aumentato notevolmente, con stime superiori a 1.500 stazioni. Questo è fondamentale per ridurre la “preoccupazione per l’autonomia” avvertita dai potenziali acquirenti di FCEV, poiché all’aumentare delle opzioni di rifornimento disponibili aumenta anche la probabilità di accettazione degli FCEV da parte dei consumatori. Inoltre, le partnership attualmente in fase di costituzione tra soggetti privati e pubblici per sviluppare un’ampia rete di distribuzione dell’idrogeno contribuiranno in misura significativa a migliorare le prospettive del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile.
 

Lo sviluppo di stazioni di rifornimento di idrogeno e di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, che rappresenta una priorità per i principali operatori del settore, insieme a investimenti pubblici significativi, dovrebbe inoltre favorire l’espansione delle attività. La California Energy Commission ha autorizzato un piano di investimenti da 115 milioni di dollari USA per costruire fino a 111 nuove stazioni di rifornimento di idrogeno nello Stato entro il 2027, destinate ai veicoli elettrici a celle a combustibile alimentati a idrogeno (FCEV). Analogamente, nel settembre 2021, GreenCore ha collaborato con Loop Energy alla progettazione e all’implementazione di stazioni di ricarica rapida alimentate a idrogeno, con l’obiettivo di contrastare la “preoccupazione per l’autonomia” e aumentare la fattibilità dei veicoli elettrici.
 

Analisi del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

In base al veicolo, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in autovetture, veicoli commerciali e veicoli a due e tre ruote. Il segmento delle autovetture ha dominato il mercato, rappresentando il 35% nel 2025, e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 27,8% dal 2026 al 2035.
 

• Il segmento dei veicoli commerciali sta diventando rapidamente un’opportunità per dimostrare le capacità dei veicoli elettrici a celle a combustibile. I programmi governativi e le partnership tra aziende private e pubbliche stanno favorendo gli investimenti nei settori del trasporto merci, della logistica e delle flotte pubbliche, mentre la necessità di un’elevata autonomia e di capacità di rifornimento rapido rappresenta una priorità. Il Regional Clean Hydrogen Hubs Program svolgerà un ruolo importante nel sostenere la diffusione degli FCEV negli Stati Uniti. Ad esempio, il California Hub dispone di 1,2 miliardi di dollari USA destinati all’implementazione della tecnologia FCEV in oltre 5.000 camion a celle a combustibile.
   
• A livello globale, Europa, Giappone, Corea del Sud e Cina stanno portando avanti programmi pilota che impiegano camion a celle a combustibile a idrogeno nelle flotte municipali e sulle autostrade. I produttori di apparecchiature originali (OEM) e i fornitori di primo livello stanno creando un ambiente di collaborazione per ridurre i costi attraverso stack comuni, progetti modulari di celle a combustibile e infrastrutture di rifornimento condivise in Nord America, Europa, Asia e Australia. Queste iniziative sono fondamentali mentre gli operatori logistici introducono camion alimentati a idrogeno nelle proprie attività quotidiane.
   
• Il segmento delle autovetture continua a rappresentare un potenziale di crescita per il mercato. La progettazione dei veicoli FCEV per passeggeri sta evolvendo rapidamente, poiché le case automobilistiche stanno definendo il modo migliore per integrare questi veicoli nell'uso quotidiano, dimostrando al contempo l'efficienza dei sistemi di propulsione di prossima generazione. Honda CR-V e: FCEV, il primo veicolo Honda con celle a combustibile a idrogeno plug-in commercializzato negli Stati Uniti, offre ai consumatori la flessibilità di ricaricare la batteria durante il tragitto verso casa dal lavoro oppure di rifornirla di idrogeno quando intraprendono viaggi più lunghi lontano da casa.
   

In base al tipo di cella a combustibile, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in celle a combustibile a membrana a scambio protonico, celle a combustibile ad acido fosforico e celle a combustibile a ossido solido. I segmenti delle celle a combustibile a membrana a scambio protonico hanno dominato il mercato con una quota del 62% nel 2025 e si prevede che crescano a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 28,9% tra il 2026 e il 2035.
 

• I sistemi a celle a combustibile PEM (membrana a scambio protonico) funzionano a temperature inferiori rispetto ai sistemi convenzionali a celle a combustibile, consentendo avviamenti rapidi, una migliore adattabilità alle frequenti fermate e ripartenze nelle applicazioni automobilistiche e una gestione termica meno impegnativa rispetto alle celle a combustibile ad alta temperatura. Gli obiettivi pubblicati dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti evidenziano i progressi della tecnologia, tra cui rendimenti di picco prossimi all'intervallo superiore del 60% per le applicazioni pesanti, aspettative di durata vicine a 25.000 ore di funzionamento per i veicoli commerciali e una riduzione significativa dell'impiego di metalli del gruppo del platino per migliorare la competitività dei costi, mantenendo le prestazioni per l'intero ciclo di vita.
   
• D'altra parte, le SOFC (celle a combustibile a ossido solido), sebbene siano state originariamente progettate per la produzione di energia stazionaria, hanno sviluppato una solida base di esperienza che rappresenta una risorsa preziosa per gli studi sulla mobilità e la ricerca sui futuri sistemi di trasporto. La maggior parte delle celle a combustibile attualmente installate a livello globale deriva dalle tecnologie SOFC. Alcune importanti aziende, come Bloom Energy, MAN Energy Solutions e Mitsubishi power, hanno completato implementazioni significative che hanno contribuito a fornire una solida comprensione dell'utilizzo delle SOFC per applicazioni di produzione di energia stazionaria.
   

In base all'autonomia, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in veicoli a breve, media e lunga autonomia. I veicoli a media autonomia dominano il mercato e hanno raggiunto un valore di 3,1 miliardi di dollari USA nel 2025.
 

• La categoria dei veicoli a media autonomia è ideale per i veicoli nei quali è necessario trovare un equilibrio tra i costi associati ai veicoli stessi, i requisiti di stoccaggio dell'idrogeno come combustibile e le condizioni operative realistiche per la maggior parte delle applicazioni commerciali e per il trasporto passeggeri. I veicoli a media autonomia sono particolarmente adatti alle applicazioni commerciali, considerati i tragitti giornalieri tipici dei camion per le consegne urbane e regionali, degli autobus per il trasporto pubblico e dei veicoli per la logistica e il trasporto.
   
• Le distanze giornaliere tipicamente percorse da questi tipi di veicoli sono comprese tra 250 e 400 miglia. I veicoli a media autonomia sono inoltre in linea con i modelli di business e le considerazioni economiche relative all'implementazione delle infrastrutture di rifornimento a idrogeno. Per essere redditizi, i gestori delle stazioni di rifornimento a idrogeno puntano a effettuare 100–200 «rifornimenti» di veicoli al giorno e, in condizioni di utilizzo normali, i veicoli a media autonomia consentiranno di raggiungere tale frequenza di rifornimento ogni uno o due giorni.
   
• I veicoli a breve autonomia offrono alle flotte con requisiti operativi prevedibili e limitati in termini di autonomia un costo per miglio inferiore, grazie alla riduzione del peso e dei costi dei sistemi di stoccaggio dell'idrogeno. Tra gli esempi rientrano i furgoni per le consegne urbane e i veicoli per la logistica dell'ultimo miglio, che generalmente operano quotidianamente nelle aree metropolitane.
   

In base alla trazione, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in trazione anteriore, trazione posteriore e trazione integrale. La trazione anteriore rappresenta il segmento più rilevante del mercato e nel 2025 è stata valutata 2,6 miliardi di dollari USA.
 

• La categoria dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) a trazione anteriore è destinata principalmente ai veicoli compatti e di medie dimensioni, per i quali la configurazione a trazione anteriore offre una maggiore efficienza nell'organizzazione degli spazi e un risparmio sui costi nelle piattaforme di dimensioni ridotte. La configurazione a trazione anteriore concentra la cella a combustibile, il serbatoio di idrogeno, l'elettronica di potenza e il motore di trazione nella parte anteriore del veicolo, proteggendo l'area passeggeri e lo spazio di carico. Ciò è particolarmente vantaggioso per i veicoli più piccoli, nei quali massimizzare il volume interno è una priorità per i clienti. La configurazione FCEV della seconda generazione della Toyota Mirai utilizza la trazione anteriore per ottimizzare l'impiego dello spazio interno e offre un'autonomia di 350–400 miglia.
   
• L'aumento della categoria dei veicoli elettrici a celle a combustibile a trazione integrale è direttamente correlato alla crescente presenza di FCEV sul mercato e alla tendenza all'aumento dei SUV passeggeri e dei veicoli commerciali di fascia alta. L'impiego di una configurazione FCEV a trazione integrale consente il controllo indipendente dei motori anteriori e posteriori, offrendo una trazione e un controllo migliori senza la complessità meccanica associata all'utilizzo di una scatola di rinvio meccanica. La domanda di capacità di trazione integrale è in aumento nel mercato dei veicoli passeggeri, poiché le preferenze dei consumatori si sono spostate verso SUV e veicoli crossover.
   

La Cina ha dominato il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile dell'Asia-Pacifico, con ricavi pari a 1,79 miliardi di dollari USA nel 2025.
 

• In termini di tecnologia delle celle a combustibile e di mercato automobilistico nel suo complesso, l'Asia si è saldamente posizionata all'avanguardia della globalizzazione investendo massicciamente in iniziative orientate alle politiche pubbliche, che hanno determinato un rapido aumento degli investimenti di capitale sia governativi (pubblici) sia privati. Il Consiglio di Stato della Repubblica Popolare Cinese ha definito un programma nazionale per l'energia a idrogeno che prevede l'immissione in circolazione di circa 50.000 veicoli FCEV entro la fine del 2025, oltre alla creazione di un'infrastruttura completa e integrata per il rifornimento di idrogeno in diverse province della Cina.
   
• La strategia della Repubblica di Corea per l'idrogeno è ambiziosa e prevede la creazione e la messa a disposizione di milioni di veicoli FCEV entro il 2040, attraverso la realizzazione di numerose stazioni di rifornimento di idrogeno e lo sviluppo di capacità nazionali di produzione dell'idrogeno. Sebbene il Giappone si sia affermato come operatore dominante in questo settore, continua a mantenere una presenza rilevante in Asia; la Strategia di base per l'idrogeno definisce obiettivi su larga scala per lo sviluppo della rete di stazioni di rifornimento di idrogeno e dei veicoli a celle a combustibile entro il 2030, insieme a sussidi a lungo termine forniti dal governo giapponese in collaborazione con i partner industriali.
   

Il mercato statunitense dei veicoli elettrici a celle a combustibile crescerà considerevolmente, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 23,9% tra il 2026 e il 2035.
 

• Il Programma statunitense per i poli regionali dell'idrogeno pulito (RCHHP) rappresenta il più grande investimento federale nell'idrogeno finora realizzato, con lo stanziamento di 8 miliardi di dollari USA attraverso la Bipartisan Infrastructure Law. Lo sviluppo del polo dell'idrogeno della California, con uno stanziamento complessivo fino a 1,2 miliardi di dollari USA, mira a finanziare almeno 60 stazioni di rifornimento per veicoli pesanti e a sostenere più di 5.000 autocarri elettrici a celle a combustibile e 1.000 autobus elettrici a celle a combustibile, creando un ecosistema complessivo su scala commerciale per questi veicoli alimentati a idrogeno.
   
• Le province canadesi hanno iniziato a destinare risorse allo sviluppo di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV), concentrandosi principalmente sul trasporto commerciale e sui sistemi di trasporto pubblico. La Columbia Britannica ha elaborato una strategia per l'idrogeno basata sulla disponibilità di energia idroelettrica a basso costo, necessaria per produrre idrogeno elettrolitico, con sussidi erogati dal governo provinciale per sostenere l'impiego di autobus a celle a combustibile a Vancouver e Victoria.
   

Il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile in Europa, in Germania, registrerà una solida crescita nel periodo 2026–2035.
 

• La leadership della Germania riflette i primi investimenti nelle tecnologie dell'idrogeno, il forte coinvolgimento dell'industria automobilistica (con la partecipazione di Daimler e BMW allo sviluppo delle celle a combustibile) e l'impegno del governo a favore dell'economia dell'idrogeno, nell'ambito della strategia di transizione energetica Energiewende.  Nel 2030, l'UE attuerà la Strategia RePowerEU, che fissa come indicatori complessivi di successo per lo sviluppo del mercato tedesco la produzione di 10 milioni di tonnellate di idrogeno rinnovabile nazionale e di 10 milioni di tonnellate di idrogeno rinnovabile importato.
   
• Nel mercato britannico dei veicoli elettrici a celle a combustibile alimentati a idrogeno, la prosecuzione delle politiche sull'idrogeno adottate prima della Brexit e la possibilità di perseguire una strategia indipendente basata sulla riduzione dei costi di produzione dell'idrogeno e sulla realizzazione delle infrastrutture necessarie a sostenere le applicazioni per i veicoli commerciali hanno creato basi stabili. Diverse tra le maggiori aziende di logistica e società di autobus di Londra, Birmingham e Manchester stanno sperimentando veicoli a celle a combustibile, mentre Transport for London sta attualmente testando autobus alimentati a idrogeno su alcune delle proprie linee.
   

Il Brasile registrerà una solida crescita del 20,8% tra il 2026 e il 2035.

• Il Brasile sta utilizzando l'idrogeno come componente essenziale della propria agenda di decarbonizzazione e della competitività manifatturiera, creando un quadro per il futuro impiego di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Insieme alla Politica nazionale per l'idrogeno a basse emissioni di carbonio, delineata nella Legge 14.948/2024, è stato istituito un quadro normativo volto a promuovere lo sviluppo dei veicoli elettrici a celle a combustibile, che include la creazione del Programma di incentivi Rehidro, il quale prevede esenzioni da PIS/Pasep e Cofins per cinque anni a sostegno della sostenibilità economica della produzione di idrogeno a basse emissioni di carbonio.
   
• Il mercato messicano dei veicoli elettrici a celle a combustibile è ancora nelle fasi iniziali e sperimentali, con infrastrutture di rifornimento di idrogeno molto limitate e solo pochi FCEV (ossia veicoli elettrici alimentati a idrogeno) attualmente operativi in Messico. Tuttavia, grazie all'elevato livello di interdipendenza con i sistemi automobilistico e logistico degli Stati Uniti nell'ambito dell'Accordo Stati Uniti–Messico–Canada (USMCA), esiste un potenziale significativo di sviluppo dell'economia dell'idrogeno in Messico nei prossimi 10 anni, man mano che gli Stati Uniti svilupperanno la propria economia dell'idrogeno.
   

Il mercato degli veicoli elettrici a celle a combustibile negli Emirati Arabi Uniti crescerà significativamente, con un CAGR del 26,9% tra il 2026 e il 2035.

• Gli Emirati Arabi Uniti stanno inoltre emergendo come il secondo maggiore mercato degli LSV nella regione MENA, con una quota del 32,8% del mercato complessivo degli LSV per utilizzo finale nella regione MENA. I due maggiori mercati regionali, Dubai e Abu Dhabi, stanno implementando flotte di LSV autonomi per sostenere le proprie iniziative di città intelligenti e il progetto NEOM entro il 2030. Di conseguenza, nella regione MENA si presenterà un'enorme opportunità per gli LSV, considerata la forte domanda proveniente dagli hotel di lusso e dal settore del tempo libero per LSV dotati di aria condizionata, interni di alta gamma e funzionamento silenzioso.
   
• Il Regno dell'Arabia Saudita sarà trainato principalmente dai megaprogetti della Vision 2030, tra cui NEOM, l'Arabian Red Sea Project e Qiddiya. Tutti questi progetti richiederanno LSV di grandi dimensioni per le attività di costruzione, operative e di trasporto degli ospiti. Inoltre, Hajj e Umrah generano una domanda significativa di LSV elettrici per impieghi gravosi (HDE) destinati al trasporto dei pellegrini anziani e con disabilità
   

Quota di mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

• Le prime 7 aziende del mercato sono Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor Company, Cummins, Daimler, Iveco e Nikola. Nel 2025 queste aziende detengono circa il 52% della quota di mercato.
   
• Honda è stato il primo produttore a introdurre veicoli alimentati a idrogeno (FCEV) e gran parte delle attività dell'azienda nel campo della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno è incentrata sul veicolo a celle a combustibile Clarity. L'azienda sta inoltre lavorando per migliorare la disponibilità dell'infrastruttura di rifornimento di idrogeno in Europa attraverso iniziative come H2 Mobility in Germania e nel Regno Unito, che aumentano la comodità del rifornimento di idrogeno e contribuiscono a promuovere l'utilizzo dei FCEV in Europa.
   
• Hyundai Motor Company sta ampliando rapidamente la propria offerta di veicoli a idrogeno in Europa, includendo il SUV a idrogeno NEXO e altri veicoli commerciali alimentati a idrogeno, come il camion XCIENT. Hyundai ha collaborato con governi europei e aziende private per creare corridoi per il trasporto del combustibile a idrogeno e ha sviluppato una rete di stazioni di rifornimento di idrogeno.
   
• BMW  considera la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno una strategia importante a lungo termine, complementare ai veicoli elettrici a batteria. Il BMW Group ha recentemente introdotto la BMW iX5 Hydrogen, un veicolo a celle a combustibile a idrogeno in edizione limitata, sviluppato sulla piattaforma del SUV BMW X5 in collaborazione con Toyota.
   
• Toyota Motor è leader mondiale nella tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno e svolge un ruolo fondamentale nel settore europeo dei FCEV. L'azienda si è affermata come uno dei primi produttori di automobili alimentate a idrogeno destinate al mercato di massa grazie alla Toyota Mirai, che sta diventando sempre più popolare sul mercato europeo per la sua autonomia estesa e le capacità di rifornimento rapido.
   
• Cummins si concentra sullo sviluppo di veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) per i settori dei veicoli commerciali e industriali e sfrutta le relazioni esistenti con i clienti e i canali di distribuzione sviluppati nel comparto dei motori diesel per promuovere l'adozione dei FCEV. Cummins vanta un'esperienza significativa e una quota di mercato rilevante nel settore degli autobus per il trasporto pubblico in Nord America, dove le normative statali e federali determineranno in ultima analisi la necessità di veicoli a emissioni zero.
   
• Daimler Truck ha sviluppato il programma di autocarri pesanti a celle a combustibile GenH2, con l'obiettivo di raggiungere un'autonomia di almeno 1.000 km utilizzando idrogeno liquido e puntando alle applicazioni di autotrasporto a lunga distanza, nelle quali i vantaggi della tecnologia delle celle a combustibile rispetto ai veicoli elettrici a batteria sono significativi. Insieme a Volvo Group, le due aziende collaborano attraverso la joint venture Cellcentric allo sviluppo e alla produzione di celle a combustibile a idrogeno per veicoli commerciali pesanti.
   
• Iveco ha recentemente annunciato l'intenzione di sviluppare autocarri FCEV destinati specificamente all'industria logistica europea, con un piano che prevede l'avvio delle consegne iniziali tra il 2025 e il 2027; l'azienda ha inoltre creato una solida rete di concessionari e consolidato una forte presenza nel settore europeo dei veicoli commerciali.
   

Aziende del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

I principali operatori attivi nel settore dei veicoli elettrici a celle a combustibile includono:

• Ballard Power Systems
• BMW
• Bosch
• Daimler
• General Motors Company
• Honda Motor
• Hyundai Motor Company
• PowerCell Sweden
• Toyota Motor
• Volkswagen
   
• Il mercato dei FCEV (veicoli elettrici a celle a combustibile) ha registrato una crescita robusta grazie ai rapidi progressi tecnologici, allo sviluppo dell'infrastruttura di rifornimento di idrogeno e alla crescente domanda di alternative ecologiche ai veicoli alimentati a gas. I progressi nell'efficienza delle celle a combustibile, nella tecnologia di stoccaggio di idrogeno e ossigeno (H2/O2) e nella creazione di un'economia dell'idrogeno hanno generato un interesse significativo per i FCEV.
   
• Inoltre, il numero sempre maggiore di produttori che realizzano veicoli alimentati da celle a combustibile, unito alla necessità di concentrarsi maggiormente sullo sviluppo di un mercato automobilistico sostenibile, ha favorito significativi progressi nella tecnologia alla base dei veicoli a celle a combustibile. Ricerche recenti hanno dimostrato che l'impiego di materiali catalizzatori ad alte prestazioni e a basso costo, come i catalizzatori privi di PGM, riduce significativamente i costi associati alla produzione delle celle a combustibile e ne migliora l'efficienza.
   
• Ulteriori progressi nella scienza dei materiali, inclusi i sistemi di stoccaggio dell'idrogeno (H2) allo stato solido e gli sviluppi negli assemblaggi membrana-elettrodo (MEA), hanno aumentato la quantità di carburante consumata per miglio e ampliato l'autonomia di guida dei veicoli alimentati da celle a combustibile. Tutti questi progressi rendono i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) un'opzione praticabile per sostituire i veicoli con motore a combustione interna (ICE) e i veicoli elettrici a batteria (BEV). La collaborazione tra case automobilistiche, aziende energetiche ed enti governativi è fondamentale per potenziare l'infrastruttura dell'idrogeno e promuovere lo sviluppo dei FCEV. Iniziative strategiche, come quella tra Toyota e Shell per la realizzazione di stazioni di rifornimento di idrogeno, stanno favorendo la transizione verso un'economia sostenibile dell'idrogeno.
   

Notizie sul settore dei veicoli elettrici a celle a combustibile

• Nel settembre 2025, Toyota ha aderito al TOKYO H2 Project, un'iniziativa volta a rendere Tokyo un leader globale nella mobilità a idrogeno. Nell'ambito del progetto, Toyota ha aggiunto la Crown alla flotta di taxi a celle a combustibile di Tokyo e ha rinnovato il relativo centro informazioni sull'idrogeno, dimostrando il proprio sostegno alla diffusione urbana dei veicoli elettrici a celle a combustibile, o FCEV, a Tokyo e nel Paese nel suo complesso.
   
• Nel maggio 2025, Fontaine Modification ha guidato un consorzio con Ballard Power Systems, Forsee Power e Linamar per realizzare un autocarro elettrico a celle a combustibile di Classe 6. La collaborazione mira ad accelerare la diffusione dei veicoli commerciali elettrici a celle a combustibile nella categoria dei veicoli medi e a dimostrare come la tecnologia dell'idrogeno sarà utilizzata nella logistica a lunga percorrenza e nelle operazioni delle flotte.
   
• Nell'ottobre 2024, Hyundai ha presentato il suo veicolo elettrico concept a celle a combustibile a idrogeno INITIUM al SEMA Show 2020. L'aggiunta del prodotto INITIAL rappresenta un ulteriore passo avanti nella dimostrazione dell'impegno di Hyundai nello sviluppo e nella promozione dei veicoli alimentati a idrogeno. La presentazione di questo veicolo concept conferma inoltre i piani di Hyundai per ampliare il proprio portafoglio di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e continuare a sostenere la rapida diffusione dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno commerciali e per passeggeri.
   
• Nel settembre 2024, BMW ha annunciato l'intenzione di produrre il suo primo veicolo elettrico a celle a combustibile di serie entro il 2028. Il veicolo elettrico a celle a combustibile di serie rafforzerà l'impegno a lungo termine di BMW nella mobilità a idrogeno e il suo posizionamento competitivo rispetto ai concorrenti nello sviluppo di veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno all'interno del nuovo mercato emergente dei FCEV per passeggeri, affiancando gli attuali veicoli elettrici a batteria (BEV).
   

Il report di ricerca sul mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile include una copertura approfondita del settore, con stime e ricavi (miliardi di dollari USA) e volumi (unità) dal 2022 al 2035 per i seguenti segmenti:

Mercato per veicolo

• Autovetture
  • Berline
  • Hatchback
  • SUV
• Veicoli commerciali
  • Veicoli commerciali leggeri (LCV)
  • Veicoli commerciali medi (MCV)
  • Veicoli commerciali pesanti (HCV)
• Veicoli a due e tre ruote

Mercato per cella a combustibile

• Membrana a scambio protonico
• Cella a combustibile ad acido fosforico
• Cella a combustibile a ossido solido 

Mercato per autonomia 

• Autonomia breve (inferiore a 250 miglia)
• Autonomia media (250–500 miglia)
• Lunga autonomia (superiore a 500 miglia)

Mercato, per sistema di trazione

• Trazione anteriore (FWD)
• Trazione posteriore (RWD)
• Trazione integrale (AWD)

Mercato, per applicazione

• Uso personale
• Flotte commerciali
  • Consegna dell'ultimo miglio
  • Logistica e trasporto merci
  • Servizi di trasporto a chiamata e mobilità condivisa
• Trasporto pubblico
• Uso industriale e movimentazione dei materiali
• Progetti governativi e infrastrutturali

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti aree geografiche e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Regno Unito
  • Germania
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Belgio
  • Paesi Bassi
  • Svezia
  • Russia
• Asia-Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Singapore
  • Corea del Sud
  • Vietnam
  • Indonesia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• Medio Oriente e Africa (MEA)
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti