MEA 바지선 운송 시장 규모, 화물별, 바지선 함대별, 바지선 운항 활동별, 규모별, 용도별, 성장 예측, 2025-2034

MEA 바지선 운송 시장 규모

MEA 바지선 운송 시장의 가치는 2024년에 21억 5천만 달러로 평가되었습니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면 시장은 연평균 성장률(CAGR) 7%로 2025년 22억 6천만 달러에서 2034년 41억 7천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 중동 및 아프리카(MEA) 바지선 운송 시장은 지역 내 무역 증가, 항만 확장, 비용 효율적인 벌크 물류에 대한 수요에 의해 주도됩니다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 중동은 전 세계 석유 공급의 30%, 천연가스 공급의 18%, 전 세계 LNG 공급량의 거의 25%, 전 세계 요소 수출의 약 1/3을 차지하므로 전문 탱크 바지선의 사용이 필요합니다.
  
• 아프리카 대륙 자유 무역 지역(AfCFTA)도 내륙 수로 화물 운송 성장에 기여하고 있으며, 유엔 아프리카 경제위원회(UNECA)는 2030년까지 아프리카 내 화물량이 22% 증가할 것으로 추정합니다.
  
• 전반적으로 시장은 걸프만에서 ADNOC 및 Qatar Gas와 같은 국영 이익이 지배적인 위치에 있는 반면, 아프리카 전역의 파편화된 시장에서 소규모 민간 이익이 운영되는 등 세분화된 상태로 남아 있습니다. 시장 펀더멘털은 연료 가격, 항만 운영 효율성, 규제 변화 등 해상 바지선 운송에 영향을 미치는 요인에 큰 영향을 미칩니다.
  
• 세계은행의 물류 성과 지수(LPI)는 아프리카 항구의 지연으로 인해 특히 GCC의 훨씬 더 효율적인 항구와 비교할 때 바지선에 상당한 데이터 운영 비용이 발생한다고 지적합니다. 2021년에 처음 발표되어 2025년에 업데이트된 사우디아라비아 왕국의 국가 운송 및 물류 전략(NTLS)은 사우디아라비아를 세계적 수준의 우수한 국제 물류 허브로 자리매김할 복합 물류 허브에 2030년까지 2,650억 달러 이상의 투자가 필요할 것으로 추정합니다.
  
• 코로나19 팬데믹으로 인해 중동과 아프리카의 수상 및 바지선 운송 활동에 차질이 생겼습니다. 팬데믹 초기에는 팬데믹 확산을 통제하기 위한 제한과 경제 둔화로 인해 해상 화물량이 감소했고, 이어서 소비재 수요가 크게 증가하여 컨테이너 화물에 대한 전례 없는 요금이 발생했습니다. 이후 운임은 2022년 사상 최고치에 이어 정상화되기 시작했지만 해운 회사는 이 기간 동안 기록적인 이익을 보고했습니다.
  
• 중동은 글로벌 에너지 무역의 중요성과 강력한 지역 해양 인프라로 인해 MEA 바지선 운송 시장의 주요 플레이어입니다. 바지선 시장은 석유 및 가스 물류에 의해 크게 주도되며, 대규모 운영은 일반적으로 걸프 지역 및 그 너머로 원유, 정제 제품 또는 LNG를 운송합니다.
  
• 카타르와 오만은 현지 바지선 부문을 계속 개발하고 있으며, 많은 걸프 국가, 특히 UAE와 사우디아라비아의 항만 확장 프로젝트는 지역 내 무역과 아프리카와 아시아로의 환적을 위한 바지선 연결성을 추가하고 있습니다. 예를 들어, 2025년 6월 사우디아라비아 국영해운회사(Bahri)는 처음 3척의 부유식 담수화 바지선의 상업 운영을 시작했습니다.
  
• 동아프리카는 무역량 증가, 항만 현대화, 운송 수단으로서 내륙 수로의 보다 효율적인 사용에 대한 수요로 인해 바지선 운송 분야에서 가장 빠르게 성장하는 시장입니다. 몸바사와 다르에스살람과 같은 주요 항구는 이 지역의 내륙 국가(예: 우간다, 르완다, 부룬디)의 주요 관문 항구이며, 바지선 서비스에 대한 이러한 수요는 화물 이동을 늘리고 도로 혼잡을 완화하기 위해 다가오고 있습니다.
  
• 최근 2025년 4월 케냐는 잔지바르와 펨바로 다우와 바지선이 이동하기 전에 몸바사 항구에서 컨테이너 화물 제거에 대한 7년 중단을 해제했습니다. 케냐 정부의 이러한 정책 변경으로 몸바사를 통한 환적량이 크게 증가하고 지역 바지선 운송 시장의 발전이 가속화될 것으로 예상됩니다.
  

MEA 바지선 운송 시장 동향

• MEA 지역 정부는 도로 및 철도 네트워크의 혼잡 증가에 대한 의존도를 제한하기 위해 내륙 수로, 항만 및 터미널을 업데이트하는 데 더 많은 투자를 하고 있습니다. 이집트의 나일강, 나이지리아의 니제르 강, 동아프리카의 빅토리아 호수를 따라 있는 우선 프로젝트는 물류 개발에서 점점 더 인기 있는 분야인 화물 운송의 배출량을 줄이고 운송 비용을 낮추는 데 중점을 두고 있습니다.
  
• 물류 비용을 절감하고 산업 및 농업 지역 및 지역의 무역 흐름을 수용할 수 있는 복합 노드를 개발하는 것이 목표의 일부이기 때문에 특히 벌크 상품에 대한 연결성을 개선해야 할 필요성이 강합니다. 예를 들어, 2025년 2월, 프리미어 해양 엔지니어링 서비스는 ADNOC 물류 및 서비스와 함께 아랍에미리트 내에서 처음으로 현지에서 건조된 화물 바지선을 예정보다 일찍 완료하여 UAE의 운송 역량을 강화했습니다.
  
• 바지선 운송 운영자는 전반적인 효율성과 투명성을 향상시키기 위해 디지털 추적, 자동화된 일정 관리 및 차량 관리 플랫폼을 채택하는 초기 단계에 있습니다. 그러나 경로 최적화 도구를 통한 실시간 화물 모니터링은 국내 및 국경 간 무역의 배송 일정에 예측 가능성을 제공하는 데 도움이 되었습니다.
  
• 글로벌 해운 기업이 내륙 바지선 서비스에 진출함에 따라 디지털 솔루션은 시기적절한 물류에 대한 증가하는 고객 서비스 기대치를 충족하기 위해 계약자가 혁신할 수 있는 능력에서 경쟁 우위가 되고 있습니다. 예를 들어, 시애틀에 있는 해상 물류 소프트웨어 회사인 OpenTug는 바지선 운영에 중요한 제품인 BargeOS 및 LinerOS를 성장시키기 위해 220만 달러의 전략적 투자를 확보했습니다. OpenTug의 소프트웨어 제품군은 내륙 및 해안 상업용 바지선 산업의 자동화, 실시간 가시성 및 최적화된 조정을 제공합니다.
  
• MEA 바지선 운송 부문의 성장은 석유, 가스, 광물 및 농산물 무역 증가와 밀접한 관련이 있습니다. 원유 및 정제 제품 이동은 이러한 상품을 운송하기 위해 주로 내륙 수로에 의존하는 나이지리아 및 이라크와 같은 많은 국가에서 계속해서 지배적일 것이며 수단과 이집트와 같은 국가는 곡물과 비료를 배출하는 보다 효율적인 방법으로 바지선 운송을 모색하고 있습니다.
  
• 이러한 기본 상품의 안전하고 저렴한 운송을 보장해야 하는 이러한 필요성은 바지선 운영에 대한 수요 증가로 이어지고 있으며, 이를 통해 눈에 띄는 시장 성장 전략으로서 내륙 에너지 및 농업 무역 통로를 강화하고 있습니다. 예를 들어, 2025년 5월, 오스트리아 석유 대기업 OMV는 러시아 Lukoil의 자회사인 Lukoil Gulf Upstream과 합의한 대로 아랍에미리트(UAE) 연안 사워 가스 개발에 대한 지분을 매각할 예정입니다.
  

MEA 바지선 운송 시장 분석

화물을 기준으로 시장은 액체화물, 기체화물, 건화물로 구분됩니다. 액체화물 부문은 2024년 약 45%를 차지하며 시장을 장악했으며 2025-2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 6% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• MEA 바지선 운송 시장에서는 액체화물이 가장 큰 부문을 차지하며, 이 지역은 바지선을 통한 석유 제품, 화학 물질 및 정제유에 크게 의존하고 있습니다. 내륙 수로와 해안 바지선 항로는 나이지리아, 이라크, 이집트와 같은 국가에서 원유, 디젤, 휘발유의 이동을 용이하게 하는 데 활용됩니다.
  
• 액체 벌크용 바지선은 효율적일 뿐만 아니라 비용이 훨씬 저렴하고 이동이 더 안전하며, 이는 산업 운영의 수요를 충족하고 수출 및 에너지를 위한 공급을 지속적으로 제공하는 데 중요합니다.  액체 화물의 바지선 운송은 이 지역 에너지 공급망의 유동성과 유산의 필수적인 부분입니다.
  
• 또한 석유, 화학, 석유화학 산업의 거래 의존도에 대한 수요가 높아지면서 높은 수준의 안전성과 향상된 보관 기능을 갖춘 액체 화물 바지선에 대한 수요가 늘어났습니다. 기업들은 정유소, 저장 터미널 및 내륙 창고에 대한 투자와 확장에 더 많은 투자를 하고 있으며 수중 시장에서 이 점유율을 지속적으로 공고히 하는 액체 제품의 지속적인 부력에 기여하고 있습니다. MEA 시장에 진입하는 국제 해운 업체의 발전과 선단을 업그레이드하는 현지 운영업체, 액체 화물은 전반적으로 바지선 운송의 전체 수익을 유지하는 확실한 기반을 계속해서 유지하고 있습니다.
  
• 액화천연가스(LNG)와 액화석유가스(LPG)를 중심으로 기체 화물은 청정 연료와 에너지 다각화를 향한 지역의 움직임으로 인해 이 지역에서 가장 빠르게 성장하는 부문으로 발전하고 있습니다. 이집트와 나이지리아를 포함한 국가들은 LNG 인프라를 확장하고 터미널과 지역 허브로의 단거리 운송을 위해 바지선을 사용하고 있습니다. 나이지리아 바지선 운영자 협회(BOAN) 회원들은 매년 라고스 항구에서 최소 100만 TEU의 컨테이너와 약 500,000톤의 일반 화물을 운송합니다.
  

바지선 선단을 기준으로 시장은 지붕이 있는 바지선, 개방형 바지선, 탱크로 분류됩니다. 개방형 바지선 부문은 2024년 41%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 이 부문은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 8% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 개방형 바지선은 석탄, 철광석, 곡물, 건축 자재 및 컨테이너와 같은 벌크 상품을 운반하는 다재다능함으로 인해 MEA 바지선 운송 시장에서 가장 큰 부문을 나타냅니다. 오픈 탑 디자인으로 무겁고 대형 화물을 효율적으로 쉽게 싣고 내릴 수 있으며 일반적으로 내륙이든 해안이든 해상으로 물품을 운송하는 데 가장 저렴한 옵션입니다.
  
• 예를 들어, 나일강과 니제르강은 벌크 상품을 위한 가장 중요한 무역 통로를 가지고 있으며, 이곳에서는 개방형 바지선이 사업의 큰 비중을 차지하고 있습니다. 개방형 바지선은 이 지역에 상당한 인프라 지원을 제공하고 농산물 수출을 지원하며 원자재 운송에 사용됩니다.
  
• 예를 들어, 2025년 8월 Prism Logistics는 아부다비에서 250급 사양으로 건조된 최초의 개방형 바지선을 운항했습니다. 이를 통해 걸프협력회의(GCC) 지역의 물류 네트워크에 강력한 해상 운송 역량이 추가되었습니다. 이 선박은 국제 항로에서 무거운 짐과 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 이 선박의 추가는 대규모 화물 솔루션을 찾는 기업에 대한 수요가 증가하는 시대에 회사의 해양 물류 전략에 중요한 이정표를 나타냅니다.
  
• 덮개가 있는 바지선은 MEA 바지선 운송 부문에서 가장 빠르게 성장하는 운송 부문이며 곡물, 비료, 화학 물질, 공산품 등과 같은 민감하고 귀중한 화물을 요소, 오염, 심지어 동물 침입으로부터 보호해야 하는 분명한 필요성으로 인해 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 이집트, 수단, 케냐 등에서 식량 안보 의제와 농산물 수출이 증가함에 따라 상품을 안전하고 위생적으로 순환시키기 위해 지붕이 있는 바지선에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
  
• 안전하고 효과적으로 안전하고 비바람에 견디는 운송을 제공할 수 있는 능력으로 인해 덮개가 있는 바지선은 고가의 부패하기 쉬운 상품에 적합하며 MEA 바지선 운송 시장에서 가장 빠르게 성장하는 선박 유형인 이유입니다. 예를 들어, 2025년 4월, 해양 에너지 부문을 위한 자체 추진 및 자체 승강 지원 선박의 운영자 및 공급업체인 UAE에 본사를 둔 Gulf Marine Services(GMS)는 걸프협력회의(GCC)에서 자사의 Jackup 커버 바지선 중 하나에 대한 계약을 체결했습니다.
  

바지선 활동에 따라 시장은 해안 내 운송과 내륙 수상 운송으로 구분됩니다. 연안 내 운송 부문이 시장을 지배하고 있으며 2024년에는 13억 달러로 평가되었습니다. 

• 연안 내 운송은 해안 항로를 따라 주요 항구 간에 벌크 상품, 에너지 제품 및 컨테이너를 이동하는 수단을 제공하기 때문에 MEA 바지선 운송 시장에서 가장 큰 부문입니다. 확립된 해안선을 활용한 연안 내 운송은 UAE, 사우디아라비아, 이집트의 항만 인프라를 실행 가능한 위치에서 개발할 것이며 MEA 지역에서 광범위한 내륙 수로 개선 없이도 운송을 가능하게 할 것입니다. 이는 해양 석유 및 가스 생산 시설과 정유소 및 수출 터미널을 연결하기 위해 연안 바지선 운송에 의존하는 에너지 생산국의 필수 운송 수단입니다. 연안 운송은 도로 및 철도 운송보다 더 저렴하게 대량 화물을 처리하는 선박을 활용하는 지배적인 연안 모드입니다.
  
• 내륙 수상 운송은 국내 물류 효율성을 개발하기 위해 강과 호수를 활용하는 데 대한 관심이 높아지면서 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 전통적인 도로 및 철도 시스템의 혼잡을 해소하기 위해 이집트의 나일강, 나이지리아의 니제르 강, 동아프리카의 오대호 지역과 같은 강의 내륙 수상 운송을 저렴한 화물 대안으로 개선하기 위한 다양한 프로젝트가 수행되고 있습니다.
  
• 내륙 해상 운송은 준설, 터미널 및 현대식 바지선 선단에 대한 정부 및 민간 사업자의 투자로 인해 핵심 산업입니다. 내륙 수로의 사용 증가는 농산물, 산업 원자재 및 연료 제품 운송을 위한 실행 가능한 옵션입니다.
  

최종 용도에 따라 시장은 석탄, 원유 및 석유 제품, 액체 화학 물질, 식품 펄프 및 기타 액체, 농산물, 금속 광석 및 가공 금속 제품, 의약품, 건조 및 기체 화학 물질, LPG, CNG 및 기타 기체 제품, 전자 및 디지털 장비 등. 원유 및 석유 제품 부문이 시장을 지배하고 있으며 2024년에는 7억 6,480만 달러로 평가되었습니다.

• 원유 및 석유 제품은 MEA 바지선 운송 부문의 대부분을 구성하며, 이는 글로벌 에너지 허브로서의 지역 위치와 관련이 있습니다., 나이지리아, 이라크, 이집트와 같은 바지선은 경제적인 벌크 운송 수단으로 바지선을 널리 사용하여 내륙 생산 현장에서 원유, 정제 연료 및 석유화학 공급 원료를 대량으로 쉽게 이동할 수 있습니다. 정유소와 하역장 건너편.
  
• 바지선은 파이프라인이나 철도 시스템의 용량이 없기 때문에 원유 및 천연 자원을 효율적으로 운송하는 방법을 원하는 그룹에 안정적이고 저렴한 대안을 제공하며, 엄청난 양의 액체 제품을 무지하고 안정적으로 이동할 수 있는 능력은 MEA 바지선 운송 시장의 기본 기능을 나타냅니다.
  
• 이 부문에서 운송 수단으로서 바지선의 확립된 신뢰성과 유용성은 이 지역의 지속적인 연료 소비와 함께 지속적인 정유소 확장, 지속적인 유전 발견 및 개발로 인해 향상되었습니다. 저장 및 관련 시설 개발을 위한 자본 요구 사항 외에도 MEA 국가들은 에너지 수출로 주요 수입원을 지원하는 실질적인 운송 시스템을 갈망하고 있습니다.
  
• LPG, CNG 및 기타 가스 제품은 바지선 운송 중 가장 빠르게 성장하는 부문으로, 이 지역이 청정 연료 및 가스 에너지 솔루션으로의 점진적인 전환에 힘입어 성장하고 있습니다. 이집트, 나이지리아 등의 국가에서는 천연가스 및 LPG 인프라를 개발하고 있으며, 바지선은 터미널, 중공업 현장, 발전소로의 단거리 및 지역 유통 수단으로 점점 더 많이 활용되고 있습니다.
  
• 전기 생산, 산업 목적 및 주거용으로 천연가스의 수용이 증가함에 따라 가스 제품을 안전하게 운송하기 위한 안전한 극저온 바지선 솔루션에 대한 수요가 창출되고 있습니다. 천연가스 액화, 저장 옵션 및 유통에 대한 투자가 확대되고 있으며 시장의 이 부문이 시장의 기존 화물 부문을 능가하여 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.
  

UAE는 2024년 약 35%의 시장 점유율과 3억 8,430만 달러의 매출로 중동 아프리카 바지선 운송 시장을 장악했습니다.

• 중동에서 가장 큰 바지선 운송 시장은 UAE에 있습니다. 이는 세계 최대 항로를 따라 유리한 위치뿐만 아니라 제벨 알리, 아부다비 칼리파, 푸자이라와 같은 주요 항구가 벌크 화물(특히 원유, 석유 제품 및 컨테이너)의 지역 허브로 운영되고 있기 때문입니다.
  
• 바지선은 항구 내 및 해안 물류를 위한 저렴한 옵션이고 광범위한 인프라, 현대적인 항만 시설 및 글로벌 해운 회사의 존재를 통해 UAE는 바지선 운송의 가장 큰 지역 시장으로 남아 있습니다. 또한 UAE의 다양한 유형의 산업 활동과 건설 부문의 대규모 규모로 인해 벌크 자재 이동에 대한 많은 수요가 창출되어 UAE를 가장 큰 바지선 운송 시장으로 만드는 데 도움이 됩니다.
  
• 사우디아라비아는 중동에서 가장 빠르게 성장하는 바지선 운송 시장입니다. 이는 에너지 및 석유화학 부문 개발과 대규모 인프라 개발에 대한 사우디아라비아의 막대한 투자의 결과입니다. 사우디아라비아는 홍해와 아라비아만의 항구를 포함한 내륙 수로를 개발하여 물류를 개선하는 동시에 도로 및 철도 네트워크에 대한 의존도를 줄이고 있습니다.
  
• 바지선 운송에 대한 수요는 원유와 정제유 수출 증가에 의해 주도되었지만 국내에서는 대규모 산업 및 건설 프로젝트도 크게 증가했습니다. 항만 현대화 및 경제 다각화를 포함한 비전 2030에 따른 전략적 이니셔티브는 시장 성장을 가속화하여 사우디아라비아를 바지선 운영을 위한 가장 빠르게 확장되는 지역 허브로 자리매김할 것으로 예상됩니다.
  

모로코 바지선 운송 시장은 2025년부터 2034년까지 엄청나게 성장할 것입니다.

• 모로코는 대서양과 지중해의 지리적 이점으로 인해 북아프리카에서 가장 큰 시장입니다. 카사블랑카, 탕헤르 메드, 아가디르와 같은 항구는 벌크, 컨테이너 및 에너지 제품의 주요 터미널이며 바지선의 해안 및 해안 내 이동을 효과적으로 허용합니다. 항만 인프라는 산업 수출에 대한 의존도가 급증하고 농업이 장거리 및 대량 운송에 바지선을 사용하는 모로코의 핵심 초점으로 이동하면서 이 개발 중인 부문을 지원합니다. 또한 모로코의 확립된 무역 관계 네트워크와 강력한 물류 시스템은 모로코가 북아프리카에서 가장 큰 시장으로 발전할 수 있는 견고한 기반을 제공합니다.
  
• 이집트는 나일강 운송 시장의 성장과 내륙 수로의 업그레이드에 힘입어 북아프리카에서 가장 빠르게 떠오르는 바지선 운송 시장입니다. 항만 준설 및 복합 터미널 건설에 대한 막대한 투자는 벌크 상품의 효율성을 지속적으로 촉진하고 바지선 운송(곡물, 비료, 석유)의 사용을 증가시킵니다. 업계는 이집트를 통과하는 더 많은 바지선을 더욱 지원할 것이며 수에즈 운하 회랑의 지역화는 바지선으로의 이동에 대한 급속한 수요 증가에 기여하고 있습니다. 따라서 이집트는 북아프리카에서 바지선 시장 규모가 가장 높은 성장을 경험하고 있으며 허브가 급성장하고 있습니다.
  

나이지리아의 바지선 운송 시장은 2025-2034년 동안 번창하는 성장을 경험할 것입니다.

• 시장에서 나이지리아는 전체 시장 점유율의 49% 이상을 차지하며 예상 CAGR 9.9%로 가장 빠른 성장 지역으로 확인되었습니다. 나이지리아는 원유, 석유 제품, 농산물, 공산품 등의 부문을 주도하는 서아프리카 최대 시장입니다. 또한 니제르-베누에 강 시스템과 같은 광대한 내륙 수로가 있어 라고스, 포트 하코트 및 와리의 주요 항구의 현대화와 결합될 때 대량 화물 운송에 접근할 수 있는 대량 바지선 운송 작업을 지원합니다.
  
• 또한 정부는 정부의 도로로 인한 혼잡을 줄이는 동시에 내륙 수상 운송에 대한 내부 추진을 추진하는 데 주력하고 있으며, 이는 투자 유치를 통해 급속한 성장을 돕고 있습니다. 가나의 바지선 운송 시장도 성장을 경험했습니다. 그러나 주로 코코아와 광물 및 기타 대량 판매 상품의 수출에 의해 주도되는 보다 온건한 CAGR이 있습니다.
  
• 예를 들어, 국영 볼타 강 당국은 볼타 강을 따라 바지선 서비스를 제공하여 농업 및 공산품 이동에 대한 해안 물류 지원을 제공하고 바다와 직접 연결되어 해안 바지선 선적을 서비스할 수 있는 테마 및 타코라디 항구와 같이 가나는 광범위한 내륙 수상 운송 옵션을 보유하고 있습니다. 가나 바지선 운송 시장의 성장 잠재력은 또한 H.E. Nana Addo Danquah Akufo-Addo의 주도로 국가적인 노력을 받았으며, 정부는 도로 혼잡을 줄이고 내륙 수로 이용을 개선하기 위한 여러 정책을 도입했습니다.
  
• 마찬가지로 기니의 바지선 부문도 초기 단계에 있으며 치열은 보크사이트 수출, 철광석 및 기타 광물 수출에 중점을 두고 있습니다. 기니는 규모가 크고 광범위하게 사용할 수 있는 적절한 항구나 개발된 내륙 수로가 없지만, 나이지리아에서 관찰한 바 래핑과 유사한 추세로 하천을 준설하고 자원 이동 및 벌크 상품의 대안으로 물류를 재구상하는 데 최소한의 투자가 이루어지기 시작했습니다.
  

남아프리카공화국의 바지선 운송 시장은 2025년부터 2034년까지 엄청난 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 남아프리카공화국은 광범위하고 매력적인 해안선을 따라 석탄, 광물, 농산물, 컨테이너를 포함한 벌크 화물을 운반하는 대규모 해안 바지선 운영을 통해 잘 확립된 바지선 운송 시장을 보유하고 있습니다. 더반, 케이프타운, 리처드 베이 등 남아프리카 해안을 따라 있는 항구는 대부분의 해안 및 해안 내 운영 바지선 활동의 허브 역할을 합니다. 첨단 항만 인프라, 산업 수요의 다양성, 물류 네트워크와의 연결성을 통해 남아프리카공화국은 남아프리카에서 가장 큰 바지선 운송 시장이 될 수 있습니다.
  
• 또한 모잠비크의 바지선 부문도 주로 석탄, 가스 및 농산물 수출로 인해 확장되고 있습니다. 또한, 내륙 수로와 해안 항로, 특히 잠베지 강과 베이라 회랑의 인기가 높아지면서 바지선으로 벌크 상품을 운송하기 위한 유지 관리가 적고 비용 효율적인 대안이 제공됩니다. 내륙 수로 및 해안 성장 외에도 항만 시설의 지속적인 확장과 가스 인프라 개발로 인해 특히 LNG 및 광물 운송을 위한 점점 더 매력적인 바지선 환경이 탄생했습니다.
  
• 앙골라의 바지선 운송 시장은 주로 원유 및 제품, 석유 제품 및 광물 수출에 의해 주도됩니다. 운영상 콩고 강과 해안 항로를 따라 해안 및 강변 바지선 운송은 해양 생산 및 내륙 지역을 루안다 및 로비토와 같은 항구와 연결합니다. 항구 현대화 및 준설 프로젝트에 대한 앙골라의 투자는 해안을 따라 에너지 및 벌크 상품 순환을 위한 용량과 신뢰성을 향상시키고 있습니다.
  

바지선 운송 시장 점유율

시장의 상위 7개 회사는 Gulf Agency Company, ADNOC Logistics & Services, ARTCo Barge & Stevedoring, Astro Offshore, African Marine Solutions, CMA CGM 및 AP Moller - Maersk입니다. 이들 회사는 36년 시장 점유율의 약 2024%를 차지합니다.

• ADNOC Logistics & Services 는 UAE와 더 넓은 MEA 지역에서 주요 업체입니다. ADNOC L&S는 31척의 잭업 바지선과 100척 이상의 해양 지원 선박으로 구성된 대규모 선단을 운영하고 있습니다. 이로써 회사는 이 지역 최고의 물류 운영업체로 자리매김했습니다. 최근 회사는 8척의 새로운 잭업 바지선을 구입하는 등 추가적인 확장 노력을 기울였습니다. 이러한 확장에 대한 약속은 ADNOC L&S가 해양 역량을 강화하고 있음을 보여줍니다.
  
• 마찬가지로 GAC(Gulf Agency Company) 는 매우 다양한 해양 서비스를 제공하는 확고한 운영업체입니다. 그들은 MEA 지역에서 예인선 및 바지선 작업을 수행하고 추가로 해양 지원 및 물류 서비스를 제공합니다. MEA 지역 내에서 GAC(Gulf Agency Company)는 다양한 해양 및 물류 운영을 지원하는 지역 네트워크를 보유하고 있습니다.
  
• ARTCo Barge & Stevedoring 은 미국 내륙 수로와 관련하여 보다 전문화된 운영업체입니다. 그들은 여러 대의 Gottwald/Terex 크레인을 가지고 있습니다. 이를 통해 브레이크 벌크 및 벌크 화물의 유통을 효율적으로 환적할 수 있습니다. ARTCo 바지선 및 하역은 주로 미국 내륙 수로에 서비스를 제공하며 MEA 바지선 운송 시장에 직접 관여하지 않습니다.
  
• Astro Offshore 는 현재 해양 지원 서비스를 제공하는 데 중점을 둔 신흥 사업자입니다. 그들은 해양 석유 및 가스와 재생 에너지 시장의 바지선을 포함하여 25척 이상의 해양 선박을 소유 및 운영하고 있습니다. 이 회사는 해양 부문의 새로운 기회를 신속하게 활용하기 위해 민첩하고 미래 지향적인 사고를 하는 데 자부심을 갖고 있습니다.
  

MEA 바지선 운송 시장 회사

MEA 바지선 운송 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• ARTCo 바지선 및 하역
• 아스트로 오프쇼어
• GAC 마린
• 걸프 에이전시 회사
• 커비 코퍼레이션
• 리와 해양 서비스
• 해양 핵심 및 헌장
• 마켓 운송 회사,

• 글로벌 해운 회사인 CMA CGM Group과 A.P. Moller - Maersk는 대규모 국제 네트워크와 통합 물류 서비스를 활용하여 MEA 지역 전역의 내륙 및 해안 바지선 서비스를 늘립니다. MEA 시장에 대한 직접적인 영향력이 제한되어 있는 ARTCo Barge & Stevedoring은 주로 미국에서 운영됩니다. 시장은 주로 지배적인 지역 및 지역 운영자가 혼합되어 있습니다. 신흥 지역 전문가; 그리고 널리 퍼진 글로벌 배송 브랜드. ADNOC L&S는 가장 큰 차량 운영업체이자 가장 중요한 지역 업체입니다.
  
• AMS(African Marine Solutions)는 주로 남부 아프리카의 해양 서비스에 중점을 둔 지역 운영업체입니다. 이 회사는 주로 남부 아프리카 지역에서 석유 및 가스 산업과 관련된 남아프리카 공화국, 예인선 및 바지선 서비스를 제공합니다. AMS는 주로 광범위한 해양 물류, 바지선 및 항만 지원 서비스에 중점을 두고 있습니다.
  
• CMA CGM 그룹은 MEA 바지선 운송 시장에서 입지를 넓히고 있는 컨테이너 운송 및 운송 서비스 분야의 글로벌 리더입니다. CMA CGM 그룹은 전 세계적으로 650척 이상의 선박(바지선 포함)과 420개 이상의 항구를 운영하고 있으며, 전통적인 글로벌 컨테이너 운송 운영을 보완하기 위해 내륙 및 해안 바지선 서비스를 확장하는 데 중점을 두고 있습니다.
  
• AP Moller는 MEA 지역에서 상당한 입지를 확보하고 있는 글로벌 해운 대기업입니다. 또한 이 회사는 MEA 지역 전역에 바지선 운송을 포함한 통합 물류 솔루션을 제공합니다. 시장 지위를 강화하기 위해 지역 인프라 및 서비스에 대한 투자를 계속했습니다.
  

MEA 바지선 운송 산업 뉴스

• 2025년 8월, 나이지리아 아남브라 주의 오니샤 항구는 올해 첫 바지선인 MV ZUPITOR/MV RB ALASKA를 받았습니다. 이는 현지 상인과 물류 사업자들 사이에서 관심을 다시 불러일으켰지만, 더 중요한 것은 더 저렴하고 효율적인 운송 옵션이 될 수 있는 내륙 수로의 잠재력을 다시 강조했다는 것입니다. 바지선 서비스가 재개됨에 따라 도로 혼잡 완화와 운송 비용 절감은 이 지역의 성장을 위한 경제적으로 유리한 기회를 제공할 수 있습니다.
  
• 2025년 6월, Maersk는 이스라엘 하이파항에서 수입 화물 수용을 재개했습니다. 하이파항으로 향하는 선박은 6월 30일부터 정기 기항을 진행합니다. 화물 수용 결정은 휴전 합의가 체결된 후 나온 것으로, 이로 인해 분쟁이 완화되어 이 지역에서 해상 작전이 계속될 수 있게 되었습니다.
  
• 2025년 6월, 사우디아라비아의 국영해운회사(Bahri)는 버려진 상업용 바지선 3척의 상업적 운영을 시작했는데, 각 부유식 담수화 바지선은 하루에 50,000입방미터의 물을 생산할 수 있으며, 하루에 총 150,000입방미터의 물을 생산할 수 있습니다. 프로젝트의 나머지 부분은 이 지역의 물 부족 문제를 해결하는 동시에 전통적인 화물 운송을 넘어 인프라 개발을 촉진하는 데 있어 바지선의 중요성이 커지고 있음을 보여줍니다.
  
• 2025년 5월, Vitol Bunkers는 초저유황연료유(VLSFO)와 해양경유(MGO) 배송을 시작으로 서아프리카 지역에서 바지선을 통해 해양 연료를 공급하기 시작했습니다. 이 계획은 특히 다카르 및 로메 연안과 같은 지역에서 연료 공급 유연성과 효율성을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 이번 조치는 이들 지역에서 운항하는 선박의 운영을 간소화하여 서아프리카 해양 산업 성장에 기여할 것으로 예상됩니다.
  

MEA 바지선 운송 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익 및 수량(USD, Mn 및 단위) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

시장, 화물 

• 액체화물
• 기체 화물
• 건조화물

바지선 함대별 시장

• 지붕이 있는 바지선
• 바지선 개통
• 탱크 바지선

규모별 시장

• 140피트에서 180피트
• 195피트에서 250피트
• 260피트에서 300피트
• 300피트 이상

바지선 활동별 시장

• 해안 내 운송
• 내륙 수상 운송

애플리케이션 별 시장

• 석탄
• 원유 및 석유 제품
• 액체 화학 물질
• 식품 펄프 및 기타 액체
• 농산물
• 금속 광석 및 가공 금속 제품
• 제약
• 건조 및 기체 화학 물질
• LPG, CNG 및 기타 기체 제품
• 전자 및 디지털 장비
• 다른

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

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