유럽 ​​바지선 운송 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

유럽 바지선 운송 시장 규모

유럽 바지선 운송 시장 규모는 2024년 53억 달러로 추산됩니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면 시장은 연평균 성장률(CAGR) 3.7%로 성장하여 2025년 55억 달러에서 2034년 76억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 유럽 바지선 운송 시장은 비용 효율적인 대량 이동을 위해 내륙 수로에 대한 이 지역의 강한 의존도에서 영감을 받아 꾸준한 성장을 목격하고 있습니다. 경량 운송은 석탄, 석유 제품, 화학 및 농산물과 같은 산업을 지원하는 데 중요한 역할을 하며 도로 및 철도에 대한 저렴하고 환경적으로 지속 가능한 대안을 제공합니다.
   
• EU가 설정한 환경 규칙과 안정성 목표는 보다 점진적인 운송 채택을 가속화하고 있습니다. 다른 모드에 비해 바지선은 톤킬로미터당 배출량이 훨씬 적기 때문에 유럽의 녹색 물류 및 탈탄소화로의 전환을 촉진하는 중요한 촉진자입니다. 그들은 운영자가 에너지 효율적인 엔진, LNG 구동 바지선 및 디지털 내비게이션 시스템으로 선단을 현대화하도록 동기를 부여하고 있습니다.
   
• 라인강, 다뉴브강, 센강을 포함한 대규모 내륙 수로의 인프라 개발은 연결과 용량을 촉진합니다. 항만 현대화, 복합 운송 노드 및 디지털 화물 관리 시스템은 전략적 투자, 체인 효율성을 높이고 복합 통합을 지원합니다. 예를 들어, 2023년에는 전체 해상 화물 처리량의 49%에 해당하는 1억 4,070만 톤이 근해 목적지에서 오거나 오고 있는 반면, 항만 컨테이너 처리량의 42.3%를 차지하는 570만 TEU는 이 지역의 근해 목적지 성장과 관련이 있습니다.
   
• 컨테이너 적재 운송에 대한 수요 증가는 바지선에 의해 전처리됩니다. 물류 공급업체는 특히 독일, 네덜란드, 벨기에와 같은 대경제국에서 국제 무역 및 내륙 유통을 지원하기 위해 컨테이너 항해 서비스를 확장합니다. 전자상거래 활동의 증가와 효과적인 내륙 연결의 필요성으로 인해 컨테이너 항해가 더욱 강화되었습니다.
   
• 앞으로 시장은 디지털화, 스마트 차량 관리 및 전략적 제휴를 활용하는 해운 회사의 혜택을 누릴 준비가 되어 있습니다. 그러나 기후 변화, 대규모 수로의 급진, 선단 현대화를 위한 높은 자본 요구 사항, 수위 변동과 같은 장애물은 여전히 남아 있습니다. 전반적으로 바지선 운송은 지속 가능성 통제 정책과 증가하는 복합 운송 요구 사항의 지원을 받아 유럽 물류 네트워크의 초석으로 남을 것으로 예상됩니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 동향

• 컨테이너 화물 운송에 대한 수요 증가는 유럽의 바지선 지역에 큰 변화를 가져옵니다. 효과적인 수로에서 전자 상거래의 발전과 국제 무역 확장으로 인해 특히 독일, 네덜란드 및 벨기에에서 컨테이너 서비스에 대한 요구 사항이 증가하고 있습니다. 이러한 변화는 복합 물류를 강화하고 항구와 배후지의 연결을 증가시킵니다.
   
• 라인강, 다뉴브강과 같은 내륙 수로에 대한 투자와 라인강, 다뉴브강, 센강과 같은 내륙 수로에 대한 Scene Investments에 대한 투자는 연결 옵션, 용량 및 복합 통합을 증가시킵니다. 2024년 유럽 내륙 수로 네트워크는 EU 25개국에서 약 41,000km의 거리를 커버했으며, 다뉴브강이 있는 라인 회랑은 EU 내륙(490억 톤)의 약 40%(490억 톤킬로미터)로 약 18%(220억 t-킬로미터)를 차지했습니다. 이러한 경로는 유럽 화물 운송 네트워크의 효율성을 보존하는 데 중요한 역할을 보여줍니다.
   
• 디지털 변화는 고급 내비게이션, 실시간 부하 추적 및 자동화된 상품 제어 시스템을 통해 운영을 변화시키고 있습니다. IoT 기반 함대 모니터링, 예측 유지 관리 및 스마트 라우팅은 유럽 바지선 시장의 효율성, 신뢰성 및 경쟁력을 향상시킵니다.
   
• 환경 관리에 대한 유럽 연합의 약속과 야심찬 탈탄소화 목표에 힘입어 내륙 수로 운송 부문에서는 환경적으로 건전한 바지선 기술 채택이 증가하고 있습니다.
   
• 해양 기업은 특히 액화천연가스(LNG) 구동 바지선, 하이브리드 전기 추진 시스템 및 전반적인 에너지 효율적인 선박 설계에 중점을 두고 선단 강화에 자본을 투입하고 있습니다. 이 현대화 이니셔티브는 탄소 중립을 달성하려는 유럽의 중요한 목표에 부합하며, 동시에 내륙 수로를 고속도로 및 철도 운송과 동등한 배출 감소 방식으로 포지셔닝합니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 분석

유럽 바지선 운송 시장은 화물을 기준으로 액체화물, 기체 화물, 건화물로 구분됩니다. 액체화물 부문은 2024년 약 45%를 차지하며 시장을 장악했으며 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 2.9% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 유럽 내륙 수로 운송 부문은 유동 상품의 대부분 이동으로 구성되어 있으며 주요 부문을 대표합니다. 이는 주로 석유 유도체, 화학 물질 및 기타 산업용 유체의 상당한 운반에 기인합니다.
   
• 예를 들어, 2023년 유럽의 원유 추출량은 1,550만 톤에 달해 효과적인 내륙 운송 솔루션의 필요성이 확고해졌습니다. 바지선은 정교한 항만 시설과 특수 제작된 유조선을 통해 상당한 양의 액체 화물을 운송할 수 있는 안전하고 경제적인 수단을 제공합니다.
   
• 기체 상품의 운송은 주로 액화천연가스(LNG)와 산업용 가스에 의해 지속적으로 확장되고 있습니다. 청정 에너지 자원으로의 전환에 대한 유럽의 강조로 인해 특히 파이프라인 인프라가 제한된 지역에서 내륙 수로를 통한 LNG 운송이 증폭되었습니다. 전용 극저온 및 가압 선박은 안전한 운송을 보장하는 동시에 엄격한 안전 프로토콜은 고급 바지선 설계의 배치를 촉진합니다. 액체 화물에 비해 전체 부피에서 차지하는 비중은 작지만 기체 화물은 에너지 안보와 산업 공급 네트워크 모두에 없어서는 안 될 요소입니다.
   
• 곡물, 석탄, 광물, 건축 자재와 같은 상품을 포함하는 건조화물 운송은 계속해서 유럽 내 상거래의 중요한 구성 요소를 구성하고 있습니다. 내륙 바지선은 벌크 화물 운송을 위한 비용 효율적인 방법을 제공하여 도로 교통 혼잡을 완화하고 배출량을 줄입니다.
   
• 계절적 변화로 인한 하천 수위 변동, 다양한 화물 유형 처리와 관련된 다양한 물류 수요 등의 장애물이 지속되고 있으며, 차량 현대화의 발전, 인프라 개선, 디지털 물류 플랫폼 구현이 종합적으로 운영 효율성 향상에 기여하고 있습니다.

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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바지선 선단을 기준으로 유럽 바지선 운송 시장은 지붕이 있는 바지선, 개방형 바지선 및 탱크 바지선으로 분류됩니다. 탱크 바지선 부문은 2024년 48%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 이 부문은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 5% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 지붕이 있는 바지선은 곡물, 금속 및 산업 물체와 같은 민감한 건조 화물을 운반하는 데 중요한 역할을 합니다. 그들의 설계는 기상 조건과 오염으로부터 하중을 보호하고 내륙 수로에서 안전한 분배를 보장합니다. 이 부문은 운송 중 추가 보호가 필요한 컨테이너 및 벌크 화물에 대한 수요가 증가하기 때문에 안정적인 성장을 보여줍니다.
   
• 개방형 바지선은 주로 석탄, 광물, 건설 골재 및 잡다한 건조 상품과 같은 상당한 양의 원자재를 운반하는 수단으로 사용됩니다. 이 선박은 무겁고 견고한 화물을 위한 경제적인 운송을 제공합니다. 그러나 노출된 특성으로 인해 환경 요소에 취약한 특정 화물에는 적합하지 않습니다. 개방형 바지선은 효율적인 방식으로 근거리 및 원거리 운송을 촉진하기 위해 포괄적인 복합 유통 네트워크에 통합되는 경우가 많습니다.
   
• 탱크 바지선의 광범위한 사용은 유럽 전역의 산업 및 에너지 부문 성장에 의해 뒷받침됩니다. 또한, 점점 더 엄격해지는 환경 및 안전 규제로 인해 전문적인 운송 방법이 요구되어 그 중요성이 확고해지고 있습니다. 업계 이해관계자들은 차량 개선, 안전 프로토콜 개선, 정교한 디지털 모니터링 시스템에 투자하고 있습니다. 이러한 노력은 종합적으로 운영 효율성을 높이고 액체 화물 운송과 관련된 잠재적 위험을 줄입니다.
   

바지선 활동을 기반으로 유럽 바지선 운송 시장은 해안 내 운송과 내륙 해상 운송으로 분류됩니다. 해안 내 운송 부문이 시장을 지배할 것으로 예상됩니다.
 

• 연안 내 운송은 유럽의 주요 항만 시스템 내에서 주요 운송 수단이 될 것으로 예상되며 대량 상업을 유지하는 데 있어 전략적 중요성에 큰 영향을 미칠 것입니다. 이러한 보호된 수로는 컨테이너 상품, 석유화학제품, 가공 화학 물질 및 공산품의 효율적인 운송을 촉진하는 동시에 도로에 대한 압력을 완화하고 교통 병목 현상을 완화합니다.
   
• 연안 내 운송의 지배력은 시간과 비용을 최적화하여 국제 무역을 촉진하는 유럽의 대량 근해 및 피더 네트워크에 의해 강화됩니다. 독일, 네덜란드, 벨기에, 프랑스의 항구는 주요 허브 역할을 하며, 연안 내 바지선은 복합 연결을 개선하고 항구와 내륙 터미널을 연결합니다.
   
• 내륙 수로 운송은 강, 운하, 항해 가능한 내륙 수로를 통한 화물 운송에 중점을 두어 제조 구역, 상업 센터 및 유통 지점을 연결합니다. 이 부문은 석탄, 곡물, 광물, 건축 자재와 같은 방대한 상품의 운송에 매우 중요합니다.
   

크기에 따라 유럽 바지선 운송 시장은 140피트에서 180피트, 195피트에서 250피트, 260피트에서 300피트, 300피트 이상으로 분류됩니다. 195피트에서 250피트 부문이 시장을 지배할 것으로 예상됩니다.
 

• 일반적으로 길이가 140피트에서 180피트에 이르는 소형 바지선은 일반적으로 더 가벼운 화물 화물 운송 및 더 좁거나 덜 깊은 수로에서의 활동에 사용됩니다. 적응성을 통해 지역 공급 허브와 소규모 항구에 도달할 수 있어 지역 상업 및 전문 운송 수요를 강화할 수 있습니다. 제한된 운반 능력에도 불구하고 이러한 소형 바지선은 보조 운송 서비스 및 전문적인 물류 노력에 없어서는 안 될 요소로 남아 있습니다.
   
• 195피트에서 250피트 범위는 탑재량 능력과 기동성 사이의 유리한 균형에 힘입어 뛰어난 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 이러한 사양 내의 선박은 주요 내륙 강을 항해하는 데 능숙하여 상당한 양의 벌크 상품이나 액체 물질의 이동을 용이하게 합니다. 따라서 제조 및 컨테이너 화물 응용 분야 모두에 특히 적합합니다.
   
• 260피트에서 300피트 그룹은 보다 많은 화물량에 맞게 조정되었으며 주로 상당한 양의 미가공 상품 또는 산업용 유체를 운송하는 데 활용됩니다. 이러한 바지선은 하중 지지 가능성이 더 커지면서도 더 깊고 넓은 항해 가능한 수로가 필요하므로 주요 내륙 및 해안 항로에 고용이 제한됩니다. 운송 회사는 간소화된 절차와 비용 효율성이 필요한 처리량이 많은 장거리 화물을 위해 이 범주를 선호합니다.
   
• 300피트 이상의 대형 바지선은 주로 상당한 화물량이나 주요 산업 사업에 사용되는 특수 선박입니다. 이들의 활용은 수많은 내륙 수로의 인프라 제한으로 인해 제한됩니다. 그러나 이는 최대 용량과 맞춤형 관리가 가장 중요한 특정 에너지, 화학 및 원자재 운반 요구 사항에 매우 중요합니다.

독일은 2024년 약 52%의 시장 점유율과 12억 3천만 달러의 매출로 서유럽 바지선 운송 시장을 장악했습니다.
 

• 독일은 내륙 수로 물류 및 무역의 중요한 중심지 역할을 합니다. 광범위하고 잘 관리된 수로 네트워크는 벌크, 액체 및 컨테이너 화물의 효과적인 이동을 지원하여 국가를 유럽 바지선 운영의 전략적 리더로 자리매김하고 있습니다.
   
• 이 나라의 항해 가능한 내륙 수로망은 약 7,350km에 걸쳐 있으며 그 중 75%는 강이고 25%는 운하입니다. 이 광범위한 네트워크를 통해 산업 지역, 상업 허브 및 주요 항구 간의 연결이 가능해 독일과 주변 국가 전역의 화물 운송이 용이해집니다.
   
• 독일의 내륙 수로는 450개의 수문, 290개의 둑, 2개의 선박 리프트, 15개의 운하 수로, 2개의 댐 등 정교한 인프라를 갖추고 있으며, 이 모든 것이 바지선 항해 및 화물 취급의 원활한 운영에 기여합니다. 이러한 설비를 통해 다양한 치수의 선박이 엄격한 안전 표준과 운영 생산성을 유지하면서 수로를 효과적으로 횡단할 수 있습니다.
   
• 이 네트워크는 100개 이상의 공공 항구와 연결되며 복합 물류 센터 및 복합 운송 시설에 대한 직접 액세스를 허용합니다. 이러한 광범위한 연결성을 통해 독일은 석탄, 화학 물질, 석유 파생물, 곡물 곡물과 같은 상당한 양의 벌크 및 액체 상품을 관리하는 동시에 단해 및 피더 운송 활동도 지원할 수 있습니다.
   

이탈리아는 남유럽 바지선 운송 시장을 장악했으며 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.
 

• 이탈리아의 전략적 네트워크는 산업 지역과 주요 항구 및 아드리아 해를 연결하는 벌크, 액체 및 컨테이너 화물의 효과적인 이동을 지원합니다.
   
• 파다노-베네토는 에밀리아로마냐, 베네토, 롬바르디아, 피에몬테를 포함한 북부 산업 지역을 연결하는 내륙 수로 시스템에서 약 950km의 거리를 커버했습니다. 이 네트워크를 통해 내륙 생산 센터와 크레모나, 만토바, 로비고, 키오자와 같은 해안 항구 간의 효과적인 화물 운송이 가능합니다.
   
• 이 네트워크는 포 강 구간, 피세로-타르타로-카날비앙코와 같은 주요 인공 운하, 밀라노를 포함한 도시 연결을 통합합니다. 자연 수로와 공학적 수로의 이러한 조합은 국내 및 국제 화물 항로의 항해 가능성, 복합 통합 및 연결성을 향상시킵니다.
   
• 이탈리아는 내륙 수로 인프라를 통해 벌크 제품, 산업 제품 및 컨테이너 상품의 운송을 제공합니다. 아드리아 해와의 연결은 근해 및 피더 운영을 지원하여 이탈리아가 남유럽의 바지선 물류 네트워크에서 중요한 연결 고리를 제공합니다.
   

네덜란드는 북유럽 바지선 운송 시장을 장악했으며 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.
 

• 네덜란드는 내륙 수로 물류와 유럽 무역의 중요한 중심지 역할을 하는 북유럽 바지선 운송 시장을 장악하고 있습니다. 고도로 발달된 수로 네트워크를 통해 벌크, 액체 및 컨테이너 화물을 전국 및 인근 지역으로 효과적으로 이동할 수 있습니다.
   
• 2024년 네덜란드 내륙 수로는 3억 3,200만 톤의 화물을 처리해 전년 대비 1.5% 증가했다. 2016년에서 2023년 사이에 네트워크는 빈번한 용량 사용과 개발을 보여 2017년에는 3억 5,900만 톤 이상으로 정점을 찍었습니다.
   
• 자이드홀란트(NL33)는 2023년에 1억 5,980만 톤을 처리했으며, 이는 전체 EU 내륙 수로 화물의 17.4%에 해당하며 유럽에서 가장 큰 내륙 수로 허브가 되었습니다. 이는 대륙 화물을 위한 네덜란드 항구와 수로의 전략적 중요성을 강조합니다.
   
• 네덜란드 수로 네트워크는 벌크 상품, 산업 제품 및 컨테이너 화물을 포함한 국내 및 국제 운송을 모두 지원합니다. 고급 인프라, 복합 연결 및 디지털 화물 관리 시스템은 운영 효율성과 신뢰성을 더욱 향상시킵니다.
   

폴란드는 동유럽 바지선 운송 시장을 장악했으며 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.
 

• 폴란드는 동유럽 하천 운송 부문에서 탁월한 위치를 차지하고 있으며 내륙 항해 물류 및 지역 내 상업의 중요한 허브 역할을 하고 있습니다. 항해 가능한 수로 시스템은 벌크 상품, 액체, 컨테이너 화물을 포함한 상품의 이동을 용이하게 하여 국내 제조 구역과 해상 항구 및 인접 국가를 연결합니다.
   
• 2024년 현재 폴란드의 내륙 수로 네트워크는 3,767km에 달합니다. 그러나 전체의 5.5%에 불과한 205.9km는 국제적으로 인정된 벤치마크(클래스 IV 및 V)를 준수합니다. 네트워크의 우세는 지역적으로 중요하며 후속 개선 및 현대적 개선을 위한 잠재적인 기회를 강조합니다.
   
• 2,522km의 규제 하천, 656km의 수로 강, 335km의 수로 및 255km의 항해 가능한 호수를 포함하여 네트워크의 약 94.2%(3,550km)가 활발히 사용됩니다. 이러한 광범위한 사용은 국가 및 국경 화물을 운송하기 위한 폴란드 내륙 수로의 중요성을 반영합니다.
   
• 주요 회랑인 오드라(오데르 강 수계)와 비스툴라는 대형 항구와 중앙 물류 허브를 내륙 지역 및 주변 국가와 연결합니다. 이러한 통로는 동유럽에서 효율적인 벌크 물체, 산업 제품 및 화물 포함을 운송하는 데 중요합니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 점유율

• 유럽 커넥티드 카 산업의 상위 7개 기업은 CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran / CFT 및 Van den Bosch로 38년 시장의 약 2024%를 차지합니다.
   
• CMA CGM 그룹은 컨테이너 운송, 항만 인프라 및 고급 디지털 물류 플랫폼을 포괄하는 유럽 전역의 내륙 수로 및 해상 운송 서비스의 포괄적인 네트워크를 유지하고 있습니다.
   
• Contargo는 내륙 컨테이너 운송 및 터미널 관리 서비스를 제공하는 전문 기업으로, 국제 무역 촉진을 위한 맞춤형 솔루션을 제공합니다.
   
• Danser Group은 느슨하고 유동적이며 포장된 구성의 상품에 대한 다양한 바지선 운송 옵션을 제공합니다. 내륙 운송에 대한 유럽의 지속 가능성 목표를 발전시키고 엄격한 안전 프로토콜을 유지하는 데 전념하는 Danser Group은 선박 재고 현대화, 연료 효율적인 운송선 배치, 최첨단 항법 시스템 채택에 전략적 자본 지출을 우선시합니다.
   
• HGK Shipping GmbH는 산업, 화학 및 벌크 화물 산업을 위해 맞춤 제작된 포괄적인 바지선 물류 서비스를 제공합니다. 일관된 운영 효율성과 유럽 내륙 수로 시장 내에서 선도적인 위치를 확보하기 위한 노력으로 HGK Shipping은 선단 확장, 디지털 화물 관리 플랫폼 구현, 첨단 기술을 통한 운영 안전성 향상에 전략적으로 자원을 할당합니다.
   
• Imperial Logistics는 내륙 수로 운송과 광범위한 통합 물류 솔루션을 전문적으로 결합합니다. 이러한 시너지 효과는 느슨한 상품과 컨테이너 화물 모두에 대한 공급망 성능을 최적화하도록 의도적으로 설계되었습니다. 고급 디지털 추적 시스템, 예방적 유지 관리 프로토콜 및 환경적으로 책임 있는 운송 대안은 생산성을 향상하고 환경에 미치는 영향을 줄이려는 조직의 지속적인 노력의 기본입니다.
   
• Rhenus Group은 광범위한 내륙 수로 네트워크를 관리하여 바지선 운송 서비스, 터미널 운영 및 복합 운송 연결을 제공합니다. Rhenus는 유럽 시장 내에서 입지를 강화하기 위해 디지털화 이니셔티브, 선단 현대화, 유리한 항만 제휴를 전략적으로 강조합니다.
   
• Van den Bosch는 바지선을 통한 유럽 운송 전문가입니다. 그들은 스마트한 운송 조합을 사용하여 벌크, 액체 및 컨테이너를 이동합니다. 그들은 항상 차량을 개선하고, 디지털 도구를 사용하여 화물을 관리하고, 상품을 필요한 곳으로 운송할 수 있는 보다 친환경적인 방법을 위해 노력하고 있습니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 회사

유럽 바지선 운송 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.
 

• CMA CGM
• 콘타르고
• 댄서
• 도이치 비넌리데라이
• HGK 배송
• 임페리얼 로지스틱스 인터내셔널
• 레누스
• 소게스트란 / CFT
• Stolt-Nielsen 내륙 유조선 서비스
• 반 덴 보쉬 트랜스포텐
   
• 유럽의 바지선 운송 시장은 CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran/CFT 및 Van den Bosch와 같은 거대 기업이 주도하고 있습니다. 그들은 시장의 큰 부분을 처리하며 다양한 화물 유형에 대한 서비스를 제공합니다. 그들의 초점은 내륙 및 연안 운송을 원활하게 만들고, 다양한 운송 수단을 연결하고, 무역을 따라잡을 수 있는 친환경 솔루션을 제공하는 것입니다.
   
• 이들 회사는 연료 효율적인 바지선과 스마트 기술을 사용하여 효율성과 안전성을 높이고 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 지속적으로 선단을 업그레이드하고 있습니다. CMA CGM 및 Rhenus와 같은 일부는 항구 연결을 우선시하는 반면 Contargo 및 Van den Bosch와 같은 다른 일부는 컨테이너 및 터미널에 집중합니다. Danser와 HGK Shipping은 안전하고 신뢰할 수 있는 서비스를 위해 첨단 기술에 의존하는 벌크 및 액체 화물 전문가입니다.
   

유럽 바지선 운송 산업 뉴스

• 2025년 7월, CMA CGM과 토탈에너지스는 2028년까지 배치될 20,000m³ LNG 벙커선과 2040년까지 연간 최대 360,000톤의 장기 LNG 공급 계약을 포함하여 로테르담항에서 LNG 벙커링 물류를 개발 및 운영하기 위한 50/50 합작 투자를 발표했습니다.
   
• 2025년 1월, CMA CGM은 NIKE와 협력하여 Binh Duong과 Cai Mep 간 상품을 운송하기 위해 배터리로 구동되고 태양열 충전 인프라가 지원되는 무공해 100% 전기 바지선을 개발하여 NIKE와 협력하여 연간 약 778톤의 CO2를 줄인다고 발표했습니다.
   
• 2024년 9월, Contargo와 Rhenus PartnerShip은 독일과 유럽의 내륙 수로 및 터미널 전반에 걸쳐 수소 기반 선박, 화석 연료 대체, 친환경 전력 사용을 통한 기후 중립 컨테이너 운송을 선구한 공로를 인정받아 지속 가능한 바지선 건설 및 삼중 운송을 위한 "Innovationspreis Binnenschifffahrt 2024"를 수상했습니다.
   
• 2024년 2월, Contargo는 프랑스에서 컨테이너 바지선 운영을 확장하여 오드프랑스에 앤트워프, 로테르담, 두르주 터미널 간 주 2회 왕복 운항하는 새로운 노선을 개설하고 세 번째 대형 선박을 추가하고 운송량을 1.5% 늘리는 동시에 알자스와 바젤 지역의 복합 연결성을 강화했습니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익(백만 달러) 및 중량(백만 톤) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다. 

시장, 화물

• 액체화물
• 기체 화물
• 건조화물

바지선 함대별 시장

• 지붕이 있는 바지선
• 바지선 개통
• 탱크 바지선

규모별 시장

• 140피트에서 180피트
• 195피트에서 250피트
• 260피트에서 300피트
• 300피트 이상

바지선 활동별 시장

• 해안 내 운송
• 내륙 수상 운송

애플리케이션별 시장

• 석탄
• 원유 및 석유 제품
• 액체 화학 물질
• 식품 펄프 및 기타 액체
• 농산물
• 금속 광석 및 가공 금속 제품
• 제약
• 건조 및 기체 화학 물질
• LPG, CNG 및 기타 기체 제품
• 전자 및 디지털 장비
• 다른

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 서유럽
  • 독일
  • 프랑스
  • 네덜란드
  • 벨기에
  • 스위스
  • 오스트리아
  • 룩셈부르크
  • 리히텐슈타인
  • 아일랜드
• 동유럽
  • 폴란드
  • 체코
  • 포르투갈
  • 세르비아
  • 알바니아
  • 슬로바키아
  • 루마니아
  • 슬로베니아
  • 불가리아
  • 에스토니아
• 북유럽
  • 영국
  • 덴마크
  • 스웨덴
  • 노르웨이
  • 아이슬란드
  • 페로 제도
• 남유럽
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 바티칸 시국
  • 산마리노
  • 그리스
  • 키프로스