유럽 바지선 운송 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

유럽 바지선 운송 시장 규모

유럽 바지선 운송 시장 규모는 2024년에 53억 미국 달러로 추정되었습니다. Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면, 시장 규모는 2025년 55억 미국 달러에서 2034년 76억 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률(CAGR)은 3.7%를 기록할 전망입니다.
 

• 유럽 바지선 운송 시장은 비용 효율적인 대량 운송을 위해 역내 내륙 수로에 크게 의존하는 추세에 힘입어 꾸준히 성장하고 있습니다. 바지선 운송은 석탄, 석유 제품, 화학제품 및 농산물과 같은 산업을 지원하는 데 중요한 역할을 하며, 도로 및 철도 운송에 비해 저렴하고 환경적으로 지속 가능한 대안을 제공합니다.
   
• EU가 수립한 환경 규정과 안정성 목표는 보다 지속 가능한 운송 수단의 도입을 가속화하고 있습니다. 바지선은 다른 운송 수단에 비해 톤킬로미터당 배출량이 훨씬 낮기 때문에 유럽의 친환경 물류 전환과 탈탄소화를 촉진하는 중요한 요인으로 작용합니다. 이에 따라 운송 사업자들은 에너지 효율이 높은 엔진, LNG 구동 바지선 및 디지털 항법 시스템을 도입해 선대를 현대화하고 있습니다.
   
• 라인강, 다뉴브강 및 센강을 비롯한 주요 내륙 수로의 인프라 개발은 연결성과 처리 용량을 높이고 있습니다. 항만 현대화, 복합운송 거점 및 디지털 화물 관리 시스템은 전략적 투자를 확대하고 공급망 효율성을 높이며 복합운송 통합을 지원합니다. 예를 들어 2023년에는 총 해상 화물 처리량의 49%에 해당하는 1억4,070만 톤이 근해 운송 목적지에서 출발하거나 해당 목적지로 운송되었습니다. 또한 항만 컨테이너 처리량의 42.3%에 해당하는 570만 TEU가 해당 지역의 근해 운송 목적지 성장과 연계되었습니다.
   
• 바지선 운송을 통한 컨테이너 화물 운송 수요가 증가하고 있습니다. 물류 공급업체들은 국제 무역과 내륙 유통을 지원하기 위해 컨테이너 운송 서비스를 확대하고 있으며, 특히 독일, 네덜란드 및 벨기에와 같은 주요 경제국에서 이러한 추세가 두드러집니다. 전자상거래 활동의 증가와 효율적인 내륙 연결에 대한 수요는 컨테이너 운송의 확대를 더욱 뒷받침하고 있습니다.
   
• 앞으로 시장은 해운 기업들이 디지털화, 스마트 선대 관리 및 전략적 제휴를 활용함에 따라 성장 기회를 얻을 전망입니다. 그러나 기후변화, 주요 수로의 혼잡, 선대 현대화에 필요한 높은 자본 요건과 같은 과제가 존재하며, 수위 변동과 같은 장애 요인도 남아 있습니다. 전반적으로 바지선 운송은 지속가능성을 중시하는 정책과 증가하는 복합운송 수요에 힘입어 유럽 물류 네트워크의 기반으로 남을 전망입니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 동향

• 컨테이너 화물 운송 수요의 증가는 유럽 바지선 운송 부문에 중대한 변화를 일으키고 있습니다. 전자상거래의 발전과 효율적인 수로를 통한 국제 무역의 확대는 특히 독일, 네덜란드 및 벨기에를 중심으로 컨테이너 서비스에 대한 수요를 높이고 있습니다. 이러한 변화는 복합운송 물류를 강화하고 항만과 배후지 간 연결성을 높이고 있습니다.
   
• 라인강, 다뉴브강 및 Scene강과 같은 내륙 수로에 대한 투자는 연결 옵션, 처리 용량 및 복합운송 통합을 확대하고 있습니다. 2024년 유럽 내륙 수로 네트워크는 25개 EU 국가에서 약 41,000km에 달했습니다. 라인강 회랑은 EU 내륙 운송의 약 40%(490억 톤킬로미터)를, 다뉴브강은 약 18%(220억 톤킬로미터)를 차지했습니다. 이러한 수로는 유럽 화물 운송 네트워크의 효율성을 유지하는 데 중요한 역할을 보여줍니다.
   
• 디지털 전환은 첨단 내비게이션, 실시간 화물 적재량 추적, 자동화된 화물 관리 시스템을 통해 운영을 변화시키고 있습니다. 사물인터넷(IoT) 기반 선대 모니터링, 예측 유지보수 및 스마트 운항 경로 설정은 유럽 바지선 시장의 효율성, 신뢰성 및 경쟁력을 높이고 있습니다.
   
• 유럽연합(EU)이 환경 보호와 야심찬 탈탄소화 목표를 추진함에 따라 내륙 수로 운송 부문에서는 환경 친화적인 바지선 기술의 도입이 확대되고 있습니다.
   
• 해운 기업들은 선대 개선에 자본을 투입하고 있으며, 특히 액화천연가스(LNG) 추진 바지선, 하이브리드 전기 추진 시스템 및 전반적으로 에너지 효율이 높은 선박 설계에 주력하고 있습니다. 이러한 현대화 이니셔티브는 탄소중립을 달성하려는 유럽의 전반적인 목표와 일치하며, 동시에 내륙 수로를 고속도로 및 철도 운송과 동등한 수준의 저배출 운송 수단으로 자리매김하고 있습니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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화물 기준으로 유럽 바지선 운송 시장은 액체 화물, 기체 화물 및 건화물로 구분됩니다. 액체 화물 부문은 2024년 약 45%를 차지하며 시장에서 가장 큰 비중을 기록했으며, 2034년까지 연평균성장률(CAGR)이 2.9%를 초과할 전망입니다.
 

• 유럽 내륙 수로 운송 부문에서는 액체 상품의 운송량이 대부분을 차지하며, 액체 화물이 주요 부문으로 자리 잡고 있습니다. 이는 석유 파생제품, 화학물질 및 기타 산업용 액체의 운송량이 상당하기 때문입니다.
   
• 예를 들어 2023년 유럽의 원유 생산량은 1,550만 미터톤에 달했으며, 이에 따라 효율적인 내륙 운송 솔루션의 필요성이 더욱 커졌습니다. 바지선은 첨단 항만 시설과 특수 설계된 탱커 선박을 활용해 대량의 액체 화물을 안전하고 경제적으로 운송할 수 있는 수단을 제공합니다.
   
• 기체 상품 운송은 주로 액화천연가스(LNG) 및 산업용 가스에 힘입어 꾸준히 확대되고 있습니다. 유럽이 청정 에너지원으로의 전환을 중시하면서 내륙 수로를 통한 LNG 운송이 증가했으며, 특히 파이프라인 인프라가 제한적인 지역에서 이러한 추세가 두드러집니다. 전용 극저온 선박과 가압 선박은 안전한 운송을 보장하고, 엄격한 안전 규정은 첨단 바지선 설계의 도입을 촉진하고 있습니다. 기체 화물은 액체 화물에 비해 전체 물동량에서 차지하는 비중이 작지만, 에너지 안보와 산업 공급망 모두에서 필수적인 역할을 합니다.
   
• 곡물, 석탄, 광물 및 건설 자재 등을 포함하는 건화물 운송은 유럽 역내 교역에서 여전히 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 내륙 바지선은 벌크 화물을 운송하는 비용 효율적인 방법을 제공해 도로 교통 혼잡을 완화하고 배출량을 줄이는 데 기여합니다.
   
• 계절적 변화에 따른 하천 수위 변동과 서로 다른 화물 유형을 처리할 때 발생하는 다양한 물류 수요 등의 과제가 지속되고 있습니다. 그러나 선대 현대화, 인프라 개선 및 디지털 물류 플랫폼 도입이 함께 진행되면서 운영 효율성이 높아지고 있습니다.

바지선 선대별로 유럽 바지선 운송 시장은 덮개형 바지선, 개방형 바지선, 탱크 바지선으로 구분됩니다. 탱크 바지선 부문은 2024년 48%의 점유율로 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 5%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 덮개형 바지선은 곡물, 금속 및 산업용 물품과 같은 민감한 건조 화물을 운송하는 데 중요한 역할을 합니다. 덮개형 바지선은 기상 조건과 오염으로부터 화물을 보호하는 구조를 갖추고 있어 내륙 수로에서 안전한 운송을 보장합니다. 운송 중 추가적인 보호가 필요한 컨테이너 화물과 벌크 화물에 대한 수요가 증가하면서 이 부문은 안정적인 성장세를 보이고 있습니다.
   
• 개방형 바지선은 주로 석탄, 광물, 건설용 골재 및 다양한 건조 상품과 같은 대량 원재료를 운송하는 수단으로 활용됩니다. 개방형 바지선은 무겁고 내구성이 높은 화물을 경제적으로 운송할 수 있지만, 화물이 외부에 노출되기 때문에 환경적 요인에 민감한 일부 화물에는 적합하지 않습니다. 또한 개방형 바지선은 가까운 거리와 먼 거리를 효율적으로 운송할 수 있도록 종합적인 복합운송 네트워크에 통합되는 경우가 많습니다.
   
• 유럽 전역에서 산업 및 에너지 부문이 성장하면서 탱크 바지선의 광범위한 사용이 뒷받침되고 있습니다. 또한 환경 및 안전 규제가 갈수록 엄격해지면서 전문 운송 방식에 대한 수요가 증가하고 있으며, 이에 따라 탱크 바지선의 중요성이 더욱 높아지고 있습니다. 업계 관계자들은 선대 개선, 안전 프로토콜 강화 및 정교한 디지털 모니터링 시스템 구축에 투자하고 있습니다. 이러한 노력은 종합적으로 운영 효율성을 높이고 액체 화물 운송과 관련된 잠재적 위험을 줄이는 데 기여합니다.
   

바지선 운송 활동별로 유럽 바지선 운송 시장은 연안 운송과 내륙 수운으로 구분됩니다. 연안 운송 부문이 시장을 주도할 전망입니다.
 

• 연안 운송은 유럽 주요 항만 시스템에서 지배적인 운송 방식이 될 전망이며, 대량 상거래를 지속하는 데 필요한 항만의 전략적 중요성에 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 이러한 보호된 수로는 컨테이너 화물, 석유화학 제품, 가공 화학제품 및 제조 제품을 효율적으로 운송하는 동시에 도로의 부담을 완화하고 교통 병목 현상을 줄여줍니다.
   
• 연안 운송의 우위는 시간과 비용을 최적화해 국제 무역을 촉진하는 유럽의 대규모 근해 운송 및 피더 네트워크에 의해 더욱 강화되고 있습니다. 독일, 네덜란드, 벨기에 및 프랑스의 항만은 주요 허브 역할을 하며, 연안 바지선은 복합운송 연결성을 개선하고 해상 항만과 내륙 터미널을 연결합니다.
   
• 내륙 수운은 강, 운하 및 항행 가능한 내륙 수로를 통한 화물 운송에 중점을 두며, 제조 지역, 상업 중심지 및 유통 거점을 연결합니다. 이 부문은 석탄, 곡물, 광물 및 건축 자재와 같은 대량 화물을 운송하는 데 필수적입니다.
   

규모별로 유럽 바지선 운송 시장은 140피트~180피트, 195피트~250피트, 260피트~300피트, 300피트 이상으로 구분됩니다. 195피트~250피트 부문이 시장을 주도할 전망입니다.
 

• 일반적으로 길이가 140~180피트인 소형 바지선은 소량 화물 운송과 수심이 얕거나 폭이 좁은 수로에서의 운항에 주로 사용됩니다. 이러한 바지선은 높은 적응성을 바탕으로 지역 공급 거점과 소규모 항만에 접근할 수 있어 지역 상거래와 특수 운송 수요를 뒷받침합니다. 적재 능력은 제한적이지만, 이 같은 소형 바지선은 보조 운송 서비스와 특수 물류 활동에 여전히 필수적인 역할을 합니다.
   
• 195~250피트 구간은 적재 능력과 기동성 간의 유리한 균형에 힘입어 상당한 시장 점유율을 차지할 전망입니다. 이 사양에 해당하는 선박은 주요 내륙 하천을 능숙하게 운항하며, 상당한 양의 벌크 상품이나 액체 물질 운송을 지원합니다. 이에 따라 제조업 및 컨테이너 화물 운송 분야에 특히 적합합니다.
   
• 260~300피트 구간은 더 많은 화물 운송량을 처리하도록 설계되었으며, 대량의 가공되지 않은 원자재나 산업용 유체 운송에 주로 사용됩니다. 이러한 바지선은 더 높은 적재 능력을 제공하지만, 더 깊고 넓은 항행 수로가 필요하므로 주요 내륙 및 연안 항로로 사용 범위가 제한됩니다. 운송 기업들은 효율적인 절차와 비용 효율성이 요구되는 대량·장거리 화물 운송에 이 구간의 바지선을 선호합니다.
   
• 길이가 300피트 이상인 대형 바지선은 상당한 화물 운송량이나 대규모 산업 프로젝트에 사용되는 특수 선박인 경우가 많습니다. 여러 내륙 수로에서는 인프라 제약으로 인해 활용이 제한되지만, 최대 적재 능력과 맞춤형 관리가 중요한 특정 에너지, 화학물질 및 원재료 운송 수요에는 필수적입니다.

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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독일은 서유럽 바지선 운송 시장에서 약 52%의 시장 점유율을 차지했으며, 2024년 매출은 12억 3,000만 미국 달러를 기록했습니다.
 

• 독일은 내륙 수로 물류 및 무역의 중요한 중심지입니다. 광범위하고 잘 유지 관리된 수로 네트워크는 벌크 화물, 액체 화물 및 컨테이너 화물의 효율적인 운송을 지원하며, 독일을 유럽 바지선 운송 분야의 전략적 선도국으로 자리매김하게 합니다.
   
• 독일의 항행 가능한 내륙 수로 네트워크는 약 7,350km에 달하며, 이 중 75%는 하천이고 25%는 운하입니다. 이 광범위한 네트워크는 산업 지역, 상업 거점 및 주요 항만을 연결하여 독일 전역과 인접 국가로의 화물 운송을 원활하게 합니다.
   
• 독일의 내륙 수로에는 갑문 450개, 위어 290개, 선박 승강기 2개, 운하 교량 15개, 댐 2개를 포함한 첨단 인프라가 구축되어 있으며, 이러한 시설은 바지선 운항과 화물 처리가 원활하게 이루어지도록 지원합니다. 또한 다양한 규모의 선박이 수로를 효율적으로 통과할 수 있도록 하면서 엄격한 안전 기준과 운영 생산성을 유지하게 합니다.
   
• 이 네트워크는 100개 이상의 공공 항만과 연결되며, 복합 운송 물류센터 및 인터모달 시설에 직접 접근할 수 있습니다. 이러한 광범위한 연결성은 독일이 석탄, 화학물질, 석유 파생제품 및 곡물과 같은 대량의 벌크 상품과 액체 화물을 처리하는 동시에 근해 운송 및 피더 운송 활동을 지원할 수 있도록 합니다.
   

이탈리아는 남유럽 바지선 운송 시장에서 가장 큰 비중을 차지했으며, 2025년부터 2034년까지 유의미하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 이탈리아의 전략적 수운 네트워크는 벌크 화물, 액체 화물 및 컨테이너 화물의 효율적인 운송을 지원하며, 산업 지역을 주요 항구 및 아드리아해와 연결합니다.
   
• 파다노-베네토 수계는 내륙 수로 시스템에서 약 950km에 걸쳐 뻗어 있으며, 에밀리아로마냐, 베네토, 롬바르디아, 피에몬테를 비롯한 북부 산업 지역을 연결합니다. 이 네트워크는 내륙 생산 거점과 크레모나, 만토바, 로비고, 키오자와 같은 해안 항구 간의 효율적인 화물 운송을 가능하게 합니다.
   
• 이 네트워크는 포강 구간을 비롯한 도시 연결망, 피세로–타르타로–카날비안코와 같은 주요 인공 운하, 밀라노를 통합합니다. 자연 수로와 인공 수로가 결합되면서 국내외 화물 운송 경로의 항행성, 복합운송 연계성 및 연결성이 향상됩니다.
   
• 이탈리아는 내륙 수로 인프라를 통해 벌크 제품, 산업 제품 및 컨테이너 화물 운송을 제공합니다. 아드리아해와의 연결은 연안 해상 운송 및 피더 운송을 지원하여, 이탈리아를 남유럽 바지선 물류 네트워크의 중요한 연결 거점으로 만듭니다.
   

네덜란드는 북유럽 바지선 운송 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 네덜란드는 북유럽 바지선 운송 시장을 주도하고 있으며, 내륙 수로 물류와 유럽 무역의 중요한 중심지 역할을 합니다. 고도로 발달한 수로 네트워크는 네덜란드 전역과 인접 지역에서 벌크 화물, 액체 화물 및 컨테이너 화물의 효율적인 운송을 가능하게 합니다.
   
• 2024년 네덜란드 내륙 수로에서 처리된 화물은 3억3,200만 톤으로, 전년 대비 1.5% 증가했습니다. 2016년부터 2023년까지 이 네트워크는 높은 수준의 용량 활용과 발전을 보였으며, 2017년에는 3억5,900만 톤을 초과하며 정점을 기록했습니다.
   
• 자위트홀란트주(Zuid-Holland, NL33)는 2023년에 1억5,980만 톤을 처리했으며, 이는 유럽연합 전체 내륙 수로 화물의 17.4%에 해당합니다. 이에 따라 자위트홀란트주는 유럽 최대의 내륙 수로 허브가 되었으며, 네덜란드 항구와 수로가 유럽 대륙 화물 운송에서 차지하는 전략적 중요성을 보여줍니다.
   
• 네덜란드의 수로 네트워크는 벌크 상품, 산업 제품 및 컨테이너 화물을 포함한 국내외 운송을 지원합니다. 첨단 인프라, 복합운송 연결성 및 디지털 화물 관리 시스템은 운영 효율성과 신뢰성을 더욱 높입니다.
   

폴란드는 동유럽 바지선 운송 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 폴란드는 동유럽 하천 운송 부문에서 탁월한 입지를 확보하고 있으며, 내륙 수운 물류와 역내 상업 활동의 주요 허브 역할을 합니다. 항행 가능한 수로 시스템은 벌크 화물, 액체 화물 및 컨테이너 화물을 포함한 상품의 운송을 지원하며, 국내 제조 지역을 해상 항구 및 인접 국가와 연결합니다.
   
• 2024년 기준 폴란드의 내륙 수로 네트워크는 3,767km에 걸쳐 있습니다. 그러나 전체의 5.5%에 불과한 205.9km만이 국제적으로 인정되는 기준(IV급 및 V급)에 부합합니다. 네트워크의 대부분은 지역적 중요성에 그치고 있어, 향후 확충과 현대화를 위한 잠재적 기회를 보여줍니다.
   
• 네트워크의 약 94.2%(3,550km)가 실제로 이용되고 있으며, 여기에는 규제 하천 2,522km, 운하형 하천 656km, 운하 335km 및 항행 가능한 호수 255km가 포함됩니다. 이러한 광범위한 이용 현황은 폴란드에서 내륙 수로가 국내 화물과 국경 간 화물 운송에 중요한 역할을 한다는 점을 보여줍니다.
   
• 주요 운송 회랑인 오데르강(Oder River System)과 비스와강은 대형 항구 및 중앙 물류 허브를 내륙 지역과 인접 국가에 연결합니다. 이 회랑은 동유럽에서 벌크 화물, 산업 제품 및 컨테이너 화물을 효율적으로 운송하는 데 중요합니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 점유율

• 유럽 커넥티드카 산업의 상위 7개 기업인 CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran / CFT 및 Van den Bosch는 2024년 시장의 약 38%를 차지했습니다.
   
• CMA CGM Group는 컨테이너 운송, 항만 인프라 및 첨단 디지털 물류 플랫폼을 아우르는 내륙 수로 및 해상 운송 서비스의 종합 네트워크를 유럽 전역에서 운영하고 있습니다.
   
• Contargo는 내륙 컨테이너 운송 및 터미널 관리 서비스를 제공하는 전문 기업으로, 국제 무역을 지원하기 위한 맞춤형 솔루션을 제공합니다.
   
• Danser Group는 벌크 화물, 액체 화물 및 포장 화물에 대해 다양한 바지선 운송 옵션을 제공합니다. 유럽의 내륙 운송 지속가능성 목표를 달성하고 엄격한 안전 프로토콜을 준수하는 데 주력하는 Danser Group는 선박 재고 현대화, 연료 효율이 높은 운송선 도입 및 최첨단 항법 시스템 채택을 위한 전략적 자본 지출을 우선시하고 있습니다.
   
• HGK Shipping GmbH는 산업, 화학 및 벌크 화물 산업에 맞춤 설계된 종합 바지선 물류 서비스를 제공합니다. 일관된 운영 효율성을 확보하고 유럽 내륙 수로 시장에서 선도적 입지를 유지하기 위해 HGK Shipping은 선대 확대, 디지털 화물 관리 플랫폼 도입 및 첨단 기술을 통한 운영 안전성 향상에 전략적으로 자원을 배분하고 있습니다.
   
• Imperial Logistics는 내륙 수로 운송과 광범위한 통합 물류 솔루션을 효과적으로 결합합니다. 이러한 결합은 벌크 화물과 컨테이너 화물 모두의 공급망 성과를 최적화하기 위해 설계되었습니다. 첨단 디지털 추적 시스템, 예방적 유지보수 프로토콜 및 환경을 고려한 운송 대안은 생산성을 높이고 환경 영향을 줄이기 위한 Imperial Logistics의 지속적인 노력의 핵심 요소입니다.
   
• Rhenus Group는 광범위한 내륙 수로 네트워크를 관리하며 바지선 운송 서비스, 터미널 운영 및 복합 운송 연계 서비스를 제공합니다. Rhenus는 유럽 시장에서의 입지를 강화하기 위해 디지털화 이니셔티브, 선대 현대화 및 유리한 항만 제휴를 전략적으로 중시하고 있습니다.
   
• Van den Bosch는 바지선을 이용한 유럽 운송 전문 기업입니다. 다양한 운송 수단을 효율적으로 조합해 벌크 화물, 액체 화물 및 컨테이너를 운송합니다. Van den Bosch는 선대를 지속적으로 개선하고 디지털 도구를 활용해 화물을 관리하며, 화물을 목적지까지 운송하는 보다 친환경적인 방식을 도입하기 위해 노력하고 있습니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 기업

유럽 바지선 운송 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.
 

• CMA CGM
• Contargo
• Danser
• Deutsche Binnenreederei
• HGK Shipping
• Imperial Logistics International
• Rhenus
• Sogestran / CFT
• Stolt-Nielsen Inland Tanker Service
• Van den Bosch Transporten
   
• 유럽 바지선 운송 시장은 CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran/CFT 및 Van den Bosch와 같은 대기업이 주도하고 있습니다. 이들 기업은 다양한 화물 유형에 대한 서비스를 제공하며 시장의 상당 부분을 담당합니다. 또한 내륙 및 연안 운송을 원활하게 하고, 다양한 운송 수단을 연결하며, 교역 수요에 대응하기 위한 친환경 솔루션을 제공하는 데 주력하고 있습니다.
   
• 이들 기업은 효율성 및 안전성을 높이고 환경 영향을 줄이기 위해 연료 효율이 높은 바지선과 스마트 기술을 활용하며 선대를 지속적으로 업그레이드하고 있습니다. CMA CGM과 Rhenus는 항만 연결성을 우선시하는 반면, Contargo와 Van den Bosch는 컨테이너 및 터미널에 집중하고 있습니다. Danser와 HGK Shipping은 벌크 화물 및 액체 화물 분야의 전문 기업으로, 안전하고 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하기 위해 첨단 기술을 활용하고 있습니다.
   

유럽 바지선 운송 산업 뉴스

• 2025년 7월, CMA CGM과 TotalEnergies는 로테르담항에서 LNG 벙커링 물류를 개발하고 운영하기 위한 50 대 50 합작투자회사를 설립한다고 발표했습니다. 이 사업에는 2028년까지 투입될 20,000 m³ 규모의 LNG 벙커선과 2040년까지 연간 최대 360,000톤을 공급하는 장기 LNG 공급 계약이 포함됩니다.
   
• 2025년 1월, CMA CGM은 NIKE와 협력해 배터리로 구동되고 태양광 충전 인프라의 지원을 받는 무배출 100% 전기 바지선을 개발한다고 발표했습니다. 이 바지선은 빈즈엉과 까이멥 간 화물을 운송하며, 연간 약 778톤의 CO2 배출량을 줄일 것으로 예상됩니다.
   
• 2024년 9월, Contargo와 Rhenus PartnerShip은 지속 가능한 바지선 건조 및 3중 운송을 인정받아 “Innovationspreis Binnenschifffahrt 2024”를 수상했습니다. 양사는 독일과 유럽의 내륙 수로 및 터미널 전반에서 수소 기반 선박, 화석연료 대체 및 친환경 전력 사용을 통해 기후중립적 컨테이너 운송을 선도한 공로를 인정받았습니다.
   
• 2024년 2월, Contargo는 프랑스 내 컨테이너 바지선 운송 사업을 확대했습니다. 오트드프랑스 지역에서 앤트워프, 로테르담 및 두르주 터미널을 주 2회 왕복 운항하는 신규 노선을 개설하고 대형 선박 1척을 추가했으며, 운송 물량을 1.5% 늘렸습니다. 또한 알자스 및 바젤 지역의 복합운송 연결성도 강화했습니다.
   

유럽 바지선 운송 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 매출(백만 달러) 및 중량(백만 톤) 기준 추정치와 전망을 포함한 산업 심층 분석을 제공합니다. 

화물별 시장

• 액체 화물
• 기체 화물
• 건화물

바지선 선대별 시장

• 덮개형 바지선
• 개방형 바지선
• 탱크 바지선

규모별 시장

• 140피트~180피트
• 195피트~250피트
• 260피트~300피트
• 300피트 이상

바지선 운송 활동별 시장

• 연안 수운
• 내륙 수운

용도별 시장

• 석탄
• 원유 및 석유 제품
• 액체 화학물질
• 식품 펄프 및 기타 액체 화물
• 농산물
• 금속 광석 및 금속 가공 제품
• 의약품
• 건식 및 기체 화학물질
• LPG, CNG 및 기타 기체 제품
• 전자제품 및 디지털 장비
• 기타

상기 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다.

• 서유럽
  • 독일
  • 프랑스
  • 네덜란드
  • 벨기에
  • 스위스
  • 오스트리아
  • 룩셈부르크
  • 리히텐슈타인
  • 아일랜드
• 동유럽
  • 폴란드
  • 체코
  • 포르투갈
  • 세르비아
  • 알바니아
  • 슬로바키아
  • 루마니아
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