Marché européen du transport par barges Taille et part 2025 - 2034

Taille du marché européen du transport fluvial par barges

La taille du marché européen du transport fluvial par barges était estimée à 5,3 milliards de dollars (USD) en 2024. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait progresser de 5,5 milliards de dollars (USD) en 2025 à 7,6 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 3,7 %.
 

• Le marché européen du transport fluvial par barges affiche une croissance régulière, portée par la forte dépendance de la région à l’égard des voies navigables intérieures pour le transport de marchandises en vrac à moindre coût. Le transport par barges joue un rôle important dans le soutien de secteurs tels que le charbon, les produits pétroliers, les produits chimiques et les produits agricoles, en offrant une solution abordable et écologiquement durable par rapport au transport routier et ferroviaire.
   
• Les réglementations environnementales et les objectifs de durabilité fixés par l’UE accélèrent l’adoption de modes de transport plus durables. Comparées aux autres modes de transport, les barges génèrent des émissions nettement inférieures par tonne-kilomètre, ce qui en fait un facteur important de la transition de l’Europe vers une logistique verte et la décarbonation. Ces évolutions incitent les opérateurs à moderniser leur flotte avec des moteurs à haut rendement énergétique, des barges propulsées au GNL et des systèmes de navigation numériques.
   
• Le développement des infrastructures sur les grandes voies navigables intérieures, notamment le Rhin, le Danube et la Seine, favorise la connectivité et l’augmentation des capacités. La modernisation des ports, les plateformes intermodales et les systèmes numériques de gestion du fret accroissent les investissements stratégiques et l’efficacité de la chaîne, tout en favorisant l’intégration multimodale. En 2023, par exemple, 140,7 millions de tonnes, soit 49 % du débit total de marchandises maritimes, provenaient d’une destination de transport maritime à courte distance ou y étaient destinées, tandis que 5,7 millions d’EVP, représentant 42,3 % du débit de conteneurs du port, étaient liés à la croissance du transport maritime à courte distance dans le district.
   
• La demande croissante de transport de marchandises conteneurisées est de plus en plus prise en charge par les barges. Les prestataires logistiques étendent leurs services de transport de conteneurs par voie navigable afin de soutenir le commerce international et la distribution intérieure, en particulier dans de grandes économies comme l’Allemagne, les Pays-Bas et la Belgique. L’essor du commerce électronique et le besoin d’une connexion intérieure efficace renforcent davantage le transport de conteneurs par voie navigable.
   
• À l’avenir, le marché devrait bénéficier des compagnies maritimes qui tirent parti de la numérisation, de la gestion intelligente des flottes et des alliances stratégiques. Toutefois, des défis tels que le changement climatique, les encombrements sur les grandes voies navigables et les besoins élevés en capitaux pour moderniser les flottes, ainsi que des obstacles comme la fluctuation des niveaux d’eau, subsistent. Dans l’ensemble, le transport par barges devrait rester la pierre angulaire du réseau logistique européen, soutenu par des politiques axées sur la durabilité et par l’augmentation des besoins en matière de transport multimodal.
   

Tendances du marché européen du transport fluvial par barges

• La demande croissante de transport de marchandises conteneurisées entraîne des changements importants dans le secteur européen du transport fluvial par barges. Le développement du commerce électronique et l’expansion du commerce international sur des voies navigables efficaces accroissent les besoins en services de transport de conteneurs, notamment en Allemagne, aux Pays-Bas et en Belgique. Cette évolution renforce la logistique multimodale et améliore la connectivité entre les ports et l’arrière-pays.
   
• Les investissements dans les voies navigables intérieures, telles que le Rhin, le Danube et la Seine, améliorent les possibilités de connexion, les capacités et l’intégration multimodale. En 2024, le réseau européen de voies navigables intérieures couvrait environ 41 000 km dans 25 pays de l’UE, le corridor du Rhin représentant environ 40 % (49 milliards de tonnes-kilomètres) du transport intérieur de l’UE, contre environ 18 % pour le Danube (22 milliards de tonnes-kilomètres). Ces voies démontrent leur rôle essentiel dans le maintien de l’efficacité du réseau européen de transport de marchandises.
   
• Les évolutions numériques transforment les opérations grâce à des systèmes avancés de navigation, de suivi des chargements en temps réel et de contrôle automatisé des marchandises. La surveillance des flottes fondée sur l’IoT, la maintenance prédictive et l’optimisation intelligente des itinéraires améliorent l’efficacité, la fiabilité et la compétitivité du marché européen du transport par barges.
   
• Sous l’impulsion de l’engagement de l’Union européenne en faveur de la protection de l’environnement et de ses objectifs ambitieux de décarbonation, le secteur du transport fluvial connaît une adoption croissante de technologies de barges respectueuses de l’environnement.
   
• Les entreprises maritimes consacrent des capitaux à l’amélioration de leurs flottes, en se concentrant notamment sur les barges alimentées au gaz naturel liquéfié (GNL), les systèmes de propulsion électrique hybrides et les conceptions de navires globalement économes en énergie. Cette initiative de modernisation s’inscrit dans l’objectif européen global d’atteindre la neutralité carbone, tout en positionnant les voies navigables intérieures comme un mode de transport à faibles émissions, au même titre que les transports routier et ferroviaire.
   

Analyse du marché européen du transport par barges

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon le type de cargaison, le marché européen du transport par barges se divise entre les cargaisons liquides, gazeuses et sèches. Le segment des cargaisons liquides dominait le marché, avec une part d’environ 45 % en 2024, et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 2,9 % d’ici 2034.
 

• Le secteur européen du transport fluvial se compose majoritairement du transport de marchandises liquides, qui représente le segment prédominant. Cette situation s’explique principalement par le transport important de dérivés pétroliers, de substances chimiques et d’autres fluides industriels.
   
• Par exemple, en 2023, l’extraction de pétrole brut en Europe a atteint 15,5 millions de tonnes métriques, soulignant ainsi la nécessité de solutions efficaces de transport intérieur. Les barges offrent un moyen sûr et économique de transporter d’importants volumes de fret liquide, grâce à des installations portuaires sophistiquées et à des navires-citernes spécialement conçus à cet effet.
   
• Le transport de marchandises gazeuses connaît une expansion régulière, principalement soutenue par le gaz naturel liquéfié (GNL) et les gaz industriels. L’accent mis par l’Europe sur la transition vers des sources d’énergie plus propres a accru les expéditions de GNL par voies navigables intérieures, en particulier dans les régions où les infrastructures de pipelines sont limitées. Des navires cryogéniques et pressurisés dédiés garantissent un transport sûr, tandis que des protocoles de sécurité rigoureux favorisent le déploiement de conceptions de barges avancées. Bien qu’elles représentent une proportion plus faible du volume global que les cargaisons liquides, les cargaisons gazeuses sont indispensables à la sécurité énergétique et aux réseaux d’approvisionnement industriels.
   
• Le transport de cargaisons sèches, notamment de céréales, de charbon, de minerais et de matériaux de construction, demeure un élément essentiel du commerce intra-européen. Les barges fluviales offrent une solution économique pour le transport de marchandises en vrac, contribuant ainsi à réduire la congestion routière et les émissions.
   
• Des obstacles tels que les fluctuations du niveau des cours d’eau dues aux variations saisonnières et les exigences logistiques diverses liées à la manutention de différents types de cargaisons persistent. Toutefois, les progrès de la modernisation des flottes, l’amélioration des infrastructures et la mise en œuvre de plateformes logistiques numériques contribuent collectivement à accroître l’efficacité opérationnelle.

Selon la flotte de barges, le marché européen du transport par barge est segmenté en barges couvertes, barges ouvertes et barges-citernes. Le segment des barges-citernes domine le marché avec une part de 48 % en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 5 % de 2025 à 2034.
 

• Les barges couvertes jouent un rôle important dans le transport de cargaisons sèches sensibles, telles que les céréales, les métaux et les produits industriels. Leur conception protège les cargaisons contre les intempéries et la pollution, tout en garantissant un acheminement sûr sur les voies navigables intérieures. Ce segment affiche une croissance stable, car la demande augmente pour les cargaisons conteneurisées et en vrac qui nécessitent une protection supplémentaire pendant le transport.
   
• Les barges ouvertes servent principalement au transport de grandes quantités de matières premières, telles que le charbon, les minerais, les granulats de construction et diverses marchandises sèches. Ces navires permettent d'acheminer à moindre coût des cargaisons lourdes et résistantes. Toutefois, leur structure ouverte les rend inadaptés à certains chargements sensibles aux conditions environnementales. Les barges ouvertes sont fréquemment intégrées à des réseaux complets de distribution multimodale afin de faciliter efficacement le transport sur courte et longue distance.
   
• L'utilisation généralisée des barges-citernes est soutenue par l'essor des secteurs industriels et énergétiques en Europe. En outre, le renforcement des réglementations environnementales et de sécurité exige des méthodes de transport spécialisées, consolidant ainsi leur importance. Les acteurs du secteur investissent dans la modernisation de leurs flottes, l'amélioration des protocoles de sécurité et des systèmes sophistiqués de surveillance numérique. Ces initiatives renforcent collectivement l'efficacité opérationnelle et réduisent les risques potentiels associés au transport de cargaisons liquides.
   

Selon l'activité de transport par barge, le marché européen du transport par barge est segmenté en transport intracoastal et transport par voie navigable intérieure. Le segment du transport intracoastal devrait dominer le marché.
 

• Le transport intracoastal devrait constituer le principal mode d'acheminement au sein des grands systèmes portuaires européens et influera fortement sur leur importance stratégique pour soutenir les échanges commerciaux à fort volume. Ces voies navigables protégées permettent de transférer efficacement des marchandises conteneurisées, des produits pétrochimiques, des produits chimiques transformés et des produits manufacturés, tout en réduisant la pression sur le réseau routier et les embouteillages.
   
• La prédominance du transport intracoastal est renforcée par les réseaux européens de transport maritime à courte distance et de desserte, caractérisés par d'importants volumes et qui facilitent le commerce international en optimisant les délais et les coûts. Les ports d'Allemagne, des Pays-Bas, de Belgique et de France servent de plateformes majeures, tandis que les barges intracôtières améliorent les connexions multimodales et assurent la liaison entre les ports maritimes et les terminaux intérieurs.
   
• Le transport par voie navigable intérieure se concentre sur l'acheminement de marchandises par les fleuves, les canaux et les voies navigables intérieures, reliant ainsi les zones de production, les centres commerciaux et les points de distribution. Ce secteur est essentiel au transport de marchandises volumineuses telles que le charbon, les céréales, les minerais et les matériaux de construction.
   

Selon la taille, le marché européen du transport par barge est segmenté en barges de 140 à 180 pieds, de 195 à 250 pieds, de 260 à 300 pieds, et de 300 pieds et plus. Le segment des barges de 195 à 250 pieds devrait dominer le marché.
 

• Les barges plus petites, mesurant généralement de 140 à 180 pieds de long, sont couramment utilisées pour les cargaisons plus légères et les activités sur des voies navigables plus étroites ou moins profondes. Leur adaptabilité leur permet d'atteindre les plateformes d'approvisionnement régionales et les petits ports, soutenant ainsi le commerce local et les besoins spécialisés en matière de transport maritime. Malgré leur capacité de chargement limitée, ces barges compactes restent indispensables aux services de transport auxiliaire et aux opérations logistiques spécialisées.
   
• La catégorie de 195 à 250 pieds devrait détenir une part importante du marché, grâce à son équilibre avantageux entre capacité de chargement et maniabilité. Les navires de cette catégorie sont bien adaptés à la navigation sur les principaux fleuves intérieurs et facilitent le transport de quantités considérables de produits en vrac ou de matières liquides. Ils conviennent ainsi particulièrement aux applications industrielles et au transport de marchandises conteneurisées.
   
• La catégorie de 260 à 300 pieds est destinée au transport de volumes de fret plus importants et est principalement utilisée pour l'acheminement de grandes quantités de matières premières non transformées ou de fluides industriels. Bien qu'elles offrent une capacité de chargement supérieure, ces barges nécessitent des voies navigables plus profondes et plus larges, ce qui limite leur utilisation aux grandes routes intérieures et côtières. Les entreprises de transport privilégient cette catégorie pour les cargaisons à haut débit et sur longue distance qui nécessitent des procédures rationalisées et une bonne maîtrise des coûts.
   
• Les barges plus grandes, mesurant 300 pieds ou plus, sont principalement des embarcations spécialisées utilisées pour le transport de volumes de cargaison importants ou dans le cadre de grands projets industriels. Leur utilisation est limitée par les contraintes infrastructurelles de nombreuses voies navigables intérieures ; elles sont toutefois essentielles pour certains besoins de transport dans les secteurs de l'énergie et de la chimie, ainsi que pour l'acheminement de matières premières, lorsque la capacité maximale et une gestion adaptée sont primordiales.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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L'Allemagne dominait le marché du transport par barges en Europe occidentale, avec une part de marché d'environ 52 % et un chiffre d'affaires de 1,23 milliard de dollars USD en 2024.
 

• L'Allemagne constitue un centre important pour la logistique et le commerce sur les voies navigables intérieures. Son vaste réseau de voies navigables bien entretenues permet d'acheminer efficacement les cargaisons en vrac, liquides et conteneurisées, ce qui confère au pays une position stratégique de premier plan dans le secteur européen du transport par barges.
   
• Les voies navigables intérieures allemandes s'étendent sur environ 7 350 km, dont 75 % de fleuves et 25 % de canaux. Ce vaste réseau relie les zones industrielles, les pôles commerciaux et les principaux ports, facilitant ainsi le transport de marchandises dans toute l'Allemagne et les pays voisins.
   
• Les voies navigables intérieures allemandes bénéficient d'une infrastructure sophistiquée comprenant 450 écluses, 290 barrages, 2 ascenseurs à bateaux, 15 ponts-canaux et 2 digues, qui contribuent tous au bon fonctionnement de la navigation par barges et à la manutention du fret. Ces installations permettent à des navires de différentes dimensions de naviguer efficacement sur les voies d'eau, tout en maintenant des normes strictes de sécurité et une productivité opérationnelle élevée.
   
• Le réseau est relié à plus de 100 ports publics et offre un accès direct aux centres logistiques multimodaux et aux installations intermodales. Cette connectivité étendue permet à l'Allemagne de gérer d'importants volumes de produits en vrac et liquides, tels que le charbon, les substances chimiques, les dérivés du pétrole et les céréales, tout en soutenant les activités de transport maritime à courte distance et de transport feeder.
   

L'Italie dominait le marché du transport par barges en Europe du Sud et devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Le réseau stratégique en Italie permet l’acheminement efficace de marchandises en vrac, liquides et conteneurisées, reliant les zones industrielles aux principaux ports et à la mer Adriatique.
   
• Le réseau fluvial Padano-Veneto s’étend sur environ 950 km et relie les zones industrielles du Nord, notamment l’Émilie-Romagne, la Vénétie, la Lombardie et le Piémont. Il permet le transport efficace des marchandises entre les centres de production intérieurs et les ports côtiers tels que Crémone, Mantoue, Rovigo et Chioggia.
   
• Le réseau intègre des liaisons urbaines, notamment le tronçon du Pô, de grands canaux artificiels tels que le Fissero–Tartaro–Canalbianco, ainsi que Milan. Cette combinaison de voies navigables naturelles et aménagées améliore la navigabilité, l’intégration multimodale et la connectivité des itinéraires de fret nationaux et internationaux.
   
• L’Italie assure le transport de produits en vrac, de produits industriels et de marchandises conteneurisées grâce à ses infrastructures de navigation intérieure. La liaison avec la mer Adriatique soutient les activités de transport maritime à courte distance et de transbordement, faisant de l’Italie un maillon important du réseau logistique fluvial de l’Europe du Sud'.
   

Les Pays-Bas dominaient le marché du transport fluvial par barges en Europe du Nord et devraient connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Les Pays-Bas dominent le marché du transport fluvial par barges en Europe du Nord et constituent un centre important de la logistique des voies navigables intérieures et du commerce européen. Le réseau fluvial très développé permet l’acheminement efficace de marchandises en vrac, liquides et conteneurisées à travers le pays et dans les régions voisines.
   
• En 2024, les voies navigables intérieures néerlandaises ont traité 332 millions de tonnes de marchandises, soit une hausse de 1,5 % par rapport à l’année précédente. Entre 2016 et 2023, le réseau a affiché une utilisation fréquente de ses capacités et un développement continu, atteignant un pic de plus de 359 millions de tonnes en 2017.
   
• La province de Zuid-Holland (NL33) a traité 159,8 millions de tonnes en 2023, soit 17,4 % de l’ensemble du fret fluvial intérieur de l’Union européenne, ce qui en fait la plus grande plateforme fluviale d’Europe. Ce volume souligne l’importance stratégique des ports et des voies navigables néerlandais pour le fret continental.
   
• Le réseau fluvial néerlandais soutient le transport national et international, notamment celui de marchandises en vrac, de produits industriels et de fret conteneurisé. Des infrastructures avancées, une connectivité multimodale et des systèmes numériques de gestion du fret renforcent encore l’efficacité et la fiabilité opérationnelles.
   

La Pologne dominait le marché du transport fluvial par barges en Europe de l’Est et devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• La Pologne occupe une position prépondérante dans le secteur du transport fluvial en Europe de l’Est et constitue un pôle important pour la logistique de la navigation intérieure et le commerce intrarégional. Le réseau de voies navigables permet l’acheminement de marchandises, notamment en vrac, liquides et conteneurisées, en reliant les zones de production nationales aux ports maritimes et aux pays voisins.
   
• En 2024, le réseau de voies navigables intérieures de la Pologne s’étendait sur 3 767 kilomètres. Toutefois, seuls 205,9 kilomètres, soit 5,5 % du total, répondaient aux normes reconnues à l’échelle internationale (classes IV et V). La majeure partie du réseau revêt une importance locale, ce qui met en évidence des possibilités d’amélioration et de modernisation ultérieures.
   
• Environ 94,2 % du réseau (3 550 km) est activement utilisé, dont 2 522 km de rivières aménagées, 656 km de rivières canalisées, 335 km de canaux et 255 km de lacs navigables. Cette utilisation étendue illustre l’importance des voies navigables intérieures polonaises pour le transport du fret national et transfrontalier.
   
• Les principaux corridors, l’Oder (système fluvial de l’Oder) et la Vistule, relient les grands ports et les pôles logistiques centraux aux régions intérieures et aux pays voisins. Ces corridors jouent un rôle important dans le transport efficace de marchandises en vrac, de produits industriels et de fret conteneurisé en Europe de l’Est.
   

Part de marché du transport fluvial par barges en Europe

• Les 7 principales entreprises du secteur européen des voitures connectées sont CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran / CFT et Van den Bosch, représentant environ 38 % du marché en 2024.
   
• Le groupe CMA CGM dispose d'un réseau complet de services de transport fluvial et maritime dans toute l'Europe, couvrant le transport de conteneurs, les infrastructures portuaires et des plateformes logistiques numériques avancées.
   
• Contargo est une entreprise spécialisée dans le transport intérieur de conteneurs et la gestion de terminaux. Elle propose des solutions adaptées pour faciliter les échanges commerciaux internationaux.
   
• Le groupe Danser propose une gamme de solutions de transport par barges pour les marchandises en vrac, liquides et conditionnées. Engagé dans la réalisation des objectifs européens de durabilité pour le transport fluvial et dans le respect de protocoles de sécurité rigoureux, le groupe Danser donne la priorité aux dépenses d'investissement stratégiques destinées à moderniser sa flotte, à déployer des navires économes en carburant et à adopter des systèmes de navigation de pointe.
   
• HGK Shipping GmbH fournit des services complets de logistique fluviale spécialement conçus pour les secteurs industriel, chimique et du transport de marchandises en vrac. Soucieuse de maintenir une efficacité opérationnelle constante et de consolider sa position de leader sur le marché européen du transport fluvial, HGK Shipping affecte stratégiquement des ressources à l'expansion de sa flotte, au déploiement de plateformes numériques de gestion des cargaisons et au renforcement de la sécurité opérationnelle grâce à des technologies avancées.
   
• Imperial Logistics associe efficacement le transport fluvial à des solutions logistiques intégrées de grande envergure. Cette synergie vise délibérément à optimiser les performances de la chaîne d'approvisionnement pour les marchandises en vrac comme pour le fret conteneurisé. Des systèmes avancés de suivi numérique, des protocoles de maintenance préventive et des solutions de transport respectueuses de l'environnement constituent les piliers de l'engagement continu de l'organisation à améliorer la productivité et à réduire son impact environnemental.
   
• Le groupe Rhenus gère un vaste réseau fluvial intérieur et fournit des services de transport par barges, d'exploitation de terminaux et de connectivité intermodale. Rhenus met stratégiquement l'accent sur les initiatives de numérisation, la modernisation de sa flotte et des partenariats portuaires avantageux afin de consolider sa position sur le marché européen.
   
• Van den Bosch est spécialisé dans le transport fluvial européen par barges. L'entreprise transporte des marchandises en vrac, des liquides et des conteneurs grâce à des combinaisons de modes de transport optimisées. Elle modernise en permanence sa flotte, utilise des outils numériques pour gérer les cargaisons et développe des solutions plus écologiques pour acheminer les marchandises jusqu'à leur destination.
   

Entreprises du marché européen du transport fluvial par barges

Les principaux acteurs du secteur européen du transport fluvial par barges sont les suivants :
 

• CMA CGM
• Contargo
• Danser
• Deutsche Binnenreederei
• HGK Shipping
• Imperial Logistics International
• Rhenus
• Sogestran / CFT
• Stolt-Nielsen Inland Tanker Service
• Van den Bosch Transporten
   
• Le marché européen du transport par barges est dominé par des acteurs majeurs tels que CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran/CFT et Van den Bosch. Ces entreprises représentent une part importante du marché et proposent des services pour différents types de cargaisons. Leur priorité consiste à fluidifier le transport fluvial et côtier, à connecter les différents modes de transport et à fournir des solutions respectueuses de l'environnement pour répondre à l'évolution des échanges commerciaux.
   
• Ces entreprises modernisent constamment leurs flottes et utilisent des barges économes en carburant ainsi que des technologies intelligentes afin d'améliorer l'efficacité et la sécurité tout en réduisant leur impact environnemental. Certaines, comme CMA CGM et Rhenus, accordent la priorité aux connexions portuaires, tandis que d'autres, comme Contargo et Van den Bosch, se concentrent sur les conteneurs et les terminaux. Danser et HGK Shipping sont spécialisés dans les marchandises en vrac et liquides et s'appuient sur des technologies avancées pour fournir des services sûrs et fiables.
   

Actualités du secteur du transport par barges en Europe

• En juillet 2025, CMA CGM et TotalEnergies ont annoncé la création d’une coentreprise détenue à parts égales (50/50) afin de développer et d’exploiter une logistique d’avitaillement en GNL dans le port de Rotterdam, comprenant un navire avitailleur de GNL de 20 000 m³ qui sera mis en service d’ici 2028, ainsi qu’un accord d’approvisionnement en GNL à long terme portant sur un volume pouvant atteindre 360 000 tonnes par an jusqu’en 2040.
   
• En janvier 2025, CMA CGM a annoncé le développement d’une barge électrique à 100 % et à zéro émission, alimentée par des batteries et soutenue par une infrastructure de recharge solaire, afin de transporter des marchandises entre Binh Duong et Cai Mep, réduisant ainsi les émissions de CO2 de 778 tonnes par an selon les estimations, en partenariat avec NIKE.
   
• En septembre 2024, Contargo et Rhenus PartnerShip ont reçu l’“Innovationspreis Binnenschifffahrt 2024” pour leurs initiatives en matière de construction durable de barges et de transport trimodal. Ils ont été récompensés pour avoir ouvert la voie au transport conteneurisé neutre pour le climat au moyen de navires fonctionnant à l’hydrogène, de la substitution des combustibles fossiles et du recours à l’électricité verte sur les voies navigables intérieures et dans les terminaux en Allemagne et en Europe.
   
• En février 2024, Contargo a développé ses activités de transport de conteneurs par barges en France en lançant une nouvelle ligne dans les Hauts-de-France, avec deux rotations hebdomadaires entre Anvers, Rotterdam et le terminal de Dourges, en ajoutant un troisième navire de grande capacité et en augmentant le volume de transport de 1,5 %, tout en améliorant la connectivité multimodale dans les régions d’Alsace et de Bâle.
   

Le rapport d’étude du marché du transport par barges en Europe présente une analyse approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d’affaires (millions de dollars) et de tonnage (millions de tonnes) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par type de cargaison

• Cargaison liquide
• Cargaison gazeuse
• Cargaison sèche

Marché, par flotte de barges

• Barge couverte
• Barge ouverte
• Barge-citerne

Marché, par taille

• 140 pieds à 180 pieds
• 195 pieds à 250 pieds
• 260 pieds à 300 pieds
• 300 pieds et plus

Marché, par activité de transport par barges

• Transport intracoastal
• Transport fluvial

Marché, par application

• Charbon
• Pétrole brut et produits pétroliers
• Produits chimiques liquides
• Pulpe alimentaire et autres liquides
• Produits agricoles
• Minerais métalliques et produits métalliques ouvrés
• Produits pharmaceutiques
• Produits chimiques secs et gazeux
• GPL, GNC et autres produits gazeux
• Équipements électroniques et numériques
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Europe occidentale
  • Allemagne
  • France
  • Pays-Bas
  • Belgique
  • Suisse
  • Autriche
  • Luxembourg
  • Liechtenstein
  • Irlande
• Europe orientale
  • Pologne
  • République tchèque
  • Portugal
  • Serbie
  • Albanie
  • Slovaquie
  • Roumanie
  • Slovénie
  • Bulgarie
  • Estonie
• Europe du Nord
  • Royaume-Uni
  • Danemark
  • Suède
  • Norvège
  • Islande
  • Îles Féroé
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Cité du Vatican
  • Saint-Marin
  • Grèce
  • Chypre