Taille du marché du transport fluvial en Europe - Par type de cargaison, Par flotte de barges, Par activité de transport fluvial, Par taille, Par application, Prévisions de croissance, 2025 - 2034

Taille du marché du transport fluvial en Europe

La taille du marché du transport fluvial en Europe était estimée à 5,3 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait croître de 5,5 milliards de dollars en 2025 à 7,6 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 3,7 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

• Le marché du transport fluvial en Europe connaît une croissance régulière, inspirée par la forte dépendance de la région aux voies navigables intérieures pour le mouvement en vrac rentable. Le transport léger joue un rôle important dans le soutien aux industries telles que le charbon, les produits pétroliers, les produits chimiques et les produits agricoles, offrant une alternative abordable et durable sur le plan environnemental aux routes et aux rails.
   
• Les règles environnementales et les objectifs de stabilité fixés par l'UE accélèrent l'adoption de transports plus progressifs. Par rapport aux autres modes, les barges offrent des émissions beaucoup plus faibles par tonne-kilomètre, ce qui en fait un promoteur important de la transition de l'Europe vers la logistique verte et la décarbonisation. Elles motivent les opérateurs à moderniser la flotte avec des moteurs économes en énergie, des barges alimentées au GNL et des systèmes de navigation numériques.
   
• Le développement des infrastructures dans les grandes voies navigables intérieures, y compris le Rhin, le Danube et la Seine, favorise la connexion et la capacité. La modernisation des ports, les nœuds intermodaux et les systèmes de gestion numérique des frets augmentent les investissements stratégiques, l'efficacité de la chaîne et soutiennent l'intégration multimodale. En 2023, par exemple, 140,7 millions de tonnes, soit 49 % du trafic total de fret maritime, provenaient de ou étaient destinés à une destination de cabotage, tandis que 5,7 millions d'EVP, représentant 42,3 % du trafic de conteneurs du port, étaient liés à la croissance des destinations de cabotage dans le district.
   
• La demande croissante de transport de conteneurs est pré-traitée par la barge. Les fournisseurs de logistique étendent les services de navigation de conteneurs pour soutenir le commerce international et la distribution intérieure, en particulier dans les grandes économies telles que l'Allemagne, les Pays-Bas et la Belgique. L'augmentation de l'activité de commerce électronique et le besoin de connexion intérieure efficace renforcent encore la navigation de conteneurs.
   
• À l'avenir, le marché est prêt à bénéficier des compagnies maritimes tirant parti de la numérisation, de la gestion intelligente de la flotte et des alliances stratégiques. Cependant, des défis tels que le changement climatique, la précipitation dans les grandes voies navigables et les exigences de capital élevées pour la modernisation de la flotte, ainsi que des obstacles tels que les niveaux d'eau fluctuants, persistent. Dans l'ensemble, le transport par barge devrait rester la pierre angulaire du réseau logistique européen, soutenu par des politiques contrôlées par la durabilité et des exigences multimodales croissantes.
   

Tendances du marché du transport fluvial en Europe

• La demande croissante de transport de charges conteneurisées entraîne des changements significatifs dans la zone fluviale européenne. Le développement du commerce électronique et l'expansion du commerce international dans les voies navigables efficaces augmentent la demande de services de conteneurs, en particulier en Allemagne, aux Pays-Bas et en Belgique. Cette évolution renforce la logistique multimodale et augmente la connexion port-hinterland.
   
• Les investissements dans les voies navigables intérieures telles que le Rhin, le Danube et la Seine augmentent les options de connexion, la capacité et l'intégration multimodale. En 2024, le réseau de voies navigables intérieures de l'Europe couvrait une distance d'environ 41 000 km dans 25 pays de l'UE, avec le couloir du Rhin avec un Danube d'environ 40 % (49 milliards de tonnes-kilomètres) de l'intérieur de l'UE (49 milliards de tonnes) avec environ 18 % (22 milliards de tonnes-kilomètres). Ces routes démontrent leur rôle critique dans la préservation de l'efficacité du réseau de transport de fret européen.
   
• Les changements numériques transforment les opérations avec une navigation avancée, un suivi en temps réel des charges et des systèmes automatisés de contrôle des marchandises. La surveillance de la flotte basée sur l'IoT, la maintenance prédictive et le routage intelligent améliorent l'efficacité, la fiabilité et la compétitivité sur le marché européen des barges.
   
• Portée par l'engagement de l'Union européenne en faveur de la gestion environnementale et des objectifs ambitieux de décarbonisation, le secteur du transport fluvial intérieur connaît une augmentation de l'adoption de technologies de barges respectueuses de l'environnement.
   
• Les entreprises maritimes investissent dans l'amélioration de leurs flottes, en se concentrant spécifiquement sur les barges alimentées au gaz naturel liquéfié (GNL), les systèmes de propulsion hybride électrique et les conceptions globales de navires économes en énergie. Cette initiative de modernisation correspond à l'objectif global de l'Europe d'atteindre la neutralité carbone, positionnant simultanément les voies navigables intérieures comme un mode de transport à émissions réduites, comparable aux transports routiers et ferroviaires.
   

Analyse du marché du transport fluvial en Europe

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Sur la base du fret, le marché du transport fluvial en Europe est divisé en fret liquide, fret gazeux et fret sec. Le segment du fret liquide dominait le marché, représentant environ 45 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 2,9 % d'ici 2034.
 

• Le secteur du transport fluvial intérieur européen est majoritairement constitué du mouvement de marchandises liquides, représentant le segment prédominant. Cela est largement attribuable au transport substantiel de dérivés pétroliers, de substances chimiques et d'autres fluides industriels.
   
• Par exemple, en 2023, l'extraction de pétrole brut en Europe a atteint un substantiel 15,5 millions de tonnes métriques, consolidant ainsi l'impératif de solutions de transit intérieur efficaces. Les barges fournissent un moyen sûr et économique pour transporter de grandes quantités de fret liquide, facilité par des installations portuaires sophistiquées et des navires-citernes spécialement conçus.
   
• Le transport de marchandises gazeuses connaît une croissance régulière, principalement stimulée par le gaz naturel liquéfié (GNL) et les gaz industriels. L'accent mis par l'Europe sur la transition vers des ressources énergétiques plus propres a amplifié les expéditions de GNL via les voies navigables intérieures, en particulier dans les régions où l'infrastructure de pipelines est limitée. Des navires cryogéniques et sous pression dédiés garantissent un transit sécurisé, tandis que des protocoles de sécurité rigoureux favorisent le déploiement de conceptions avancées de barges. Bien que constituant une plus petite proportion du volume global par rapport au fret liquide, le fret gazeux est indispensable à la fois pour la sécurité énergétique et les réseaux d'approvisionnement industriels.
   
• Le transport de fret sec, comprenant des marchandises telles que les céréales, le charbon, les minéraux et les matériaux de construction, continue de constituer un élément vital du commerce intra-européen. Les barges intérieures offrent un moyen rentable pour le transport de marchandises en vrac, réduisant ainsi la congestion du trafic routier et les émissions.
   
• Des obstacles tels que les fluctuations des niveaux des rivières attribuables aux variations saisonnières et les diverses exigences logistiques associées à la manipulation de différents types de fret persistent, les avancées en matière de modernisation de la flotte, les améliorations des infrastructures et la mise en œuvre de plateformes logistiques numériques contribuent collectivement à une efficacité opérationnelle accrue.

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Sur la base de la flotte de barges, le marché du transport fluvial en Europe est segmenté en barge couverte, barge ouverte et barge-citerne. Le segment des barges-citernes domine le marché avec une part de 48 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 5 % de 2025 à 2034.
 

• Les barges couvertes jouent un rôle important dans le transport de charges sèches sensibles telles que les céréales, les métaux et les objets industriels. Leur conception protège la charge des conditions météorologiques et de la pollution et assure une distribution sûre dans les voies navigables intérieures. Ce segment montre une croissance stable car la demande augmente pour les charges conteneurisées et en vrac qui nécessitent une protection supplémentaire pendant le transit.
   
• Les barges ouvertes servent principalement de moyen de transport pour de grandes quantités de matières premières telles que le charbon, les minéraux, les agrégats de construction et diverses marchandises sèches. Ces navires offrent un transport économique pour des frets lourds et robustes ; cependant, en raison de leur nature exposée, ils ne conviennent pas à certains frets sensibles aux éléments environnementaux. Fréquemment, les barges ouvertes sont intégrées dans des réseaux de distribution multimodaux complets pour faciliter à la fois le transport de proximité et de longue distance de manière efficace.
   
• L'utilisation généralisée des barges-citernes est soutenue par les secteurs industriels et énergétiques en croissance à travers l'Europe. De plus, des réglementations environnementales et de sécurité de plus en plus strictes exigent des méthodes de transport spécialisées, consolidant ainsi leur importance. Les parties prenantes du secteur investissent dans l'amélioration de leurs flottes, l'amélioration des protocoles de sécurité et des systèmes de surveillance numérique sophistiqués. Ces efforts améliorent collectivement l'efficacité opérationnelle et réduisent les risques potentiels associés au transport de fret liquide.
   

Sur la base de l'activité de transport par barge, le marché européen du transport par barge est segmenté en transport intracoastal et transport fluvial. Le segment de transport intracoastal devrait dominer le marché.
 

• Le transport maritime intracoastal devrait être le mode de transport prédominant au sein des principaux systèmes portuaires européens et influencer grandement leur importance stratégique dans le maintien d'un commerce à haut volume. Ces voies navigables protégées facilitent le transfert efficace de marchandises conteneurisées, de produits pétrochimiques, de produits chimiques transformés et de biens manufacturés, tout en réduisant la pression sur les routes et en atténuant les goulots d'étranglement du trafic.
   
• La domination du transport intracoastal est renforcée par les réseaux de courte distance et de desserte à haut volume de l'Europe, qui optimisent le temps et les coûts pour le commerce international. Les ports en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique et en France servent de principaux hubs, les barges intracoastales améliorant les connexions multimodales et reliant les ports maritimes et les terminaux intérieurs.
   
• Le transport fluvial se concentre sur le transport de fret via les rivières, canaux et voies navigables intérieures, reliant ainsi les zones de production, les centres commerciaux et les points de distribution. Ce secteur est crucial pour l'expédition de grandes quantités de marchandises telles que le charbon, les céréales, les minéraux et les matériaux de construction.
   

Sur la base de la taille, le marché européen du transport par barge est segmenté en 140 pieds à 180 pieds, 195 pieds à 250 pieds, 260 pieds à 300 pieds, 300 pieds et plus. Le segment de 195 pieds à 250 pieds devrait dominer le marché.
 

• Les petites barges, généralement comprises entre 140 et 180 pieds de longueur, sont couramment utilisées pour des envois de marchandises plus légères et des activités dans des canaux plus confinés ou moins profonds. Leur adaptabilité leur permet d'atteindre des hubs d'approvisionnement régionaux et des petits ports, renforçant ainsi le commerce local et les besoins de transport spécialisés. Malgré leur capacité de charge limitée, ces barges compactes restent indispensables pour les services de transport auxiliaires et les opérations logistiques spécialisées.
   
• La plage de 195 pieds à 250 pieds devrait représenter une part de marché importante, grâce à son équilibre avantageux entre capacité de charge et maniabilité. Les navires répondant à ces spécifications sont capables de naviguer sur les principales rivières intérieures, facilitant le déplacement de grandes quantités de marchandises en vrac ou de matières liquides. Cela les rend particulièrement adaptées aux applications de fret manufacturé et conteneurisé.
   
• Le groupe de 260 pieds à 300 pieds est conçu pour des volumes de fret plus importants et est principalement utilisé pour le transport de grandes quantités de matières premières ou de fluides industriels. Bien qu'elles offrent une plus grande capacité de charge, ces barges nécessitent des canaux navigables plus profonds et plus larges, limitant ainsi leur utilisation aux principales voies intérieures et côtières. Les entreprises de transport privilégient cette catégorie pour les envois à haut débit et à longue distance nécessitant des procédures simplifiées et une rentabilité.
   
• Les plus grandes barges, mesurant 300 pieds ou plus, sont principalement des navires spécialisés utilisés pour des volumes de fret importants ou des projets industriels majeurs. Leur utilisation est limitée par les contraintes infrastructurelles dans de nombreuses voies navigables intérieures ; cependant, elles sont cruciales pour des besoins spécifiques de transport d'énergie, de produits chimiques et de matières premières où la capacité maximale et la gestion personnalisée sont primordiales.

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L'Allemagne a dominé le marché du transport par barge en Europe de l'Ouest avec environ 52 % de part de marché et un chiffre d'affaires de 1,23 milliard de dollars en 2024.
 

• L'Allemagne sert de centre important pour la logistique et le commerce des voies navigables intérieures. Ses réseaux de voies navigables étendus et bien entretenus soutiennent le mouvement efficace des marchandises en vrac, liquides et conteneurisées, plaçant le pays en position de leader stratégique dans les opérations de barges européennes.
   
• Les réseaux de voies navigables intérieures navigables du pays s'étendent sur environ 7 350 km, dont 75 % sont des rivières et 25 % des canaux. Ce vaste réseau permet la connexion entre les zones industrielles, les hubs commerciaux et les principaux ports, facilitant ainsi le transport de marchandises à travers l'Allemagne et les pays voisins.
   
• Les voies navigables intérieures allemandes disposent d'une infrastructure sophistiquée, comprenant 450 écluses, 290 barrages, 2 ascenseurs à bateaux, 15 aqueducs de canal et 2 barrages, qui contribuent tous au bon fonctionnement de la navigation des barges et de la manutention des frets. Ces installations permettent aux navires de différentes dimensions de traverser les voies navigables efficacement, tout en maintenant des normes de sécurité strictes et une productivité opérationnelle.
   
• Le réseau est interconnecté avec plus de 100 ports publics et offre un accès direct aux centres logistiques multimodaux et aux installations intermodales. Cette connectivité omniprésente permet à l'Allemagne de gérer d'importantes quantités de marchandises en vrac et liquides, telles que le charbon, les substances chimiques, les dérivés pétroliers et les céréales, tout en soutenant également les activités de transport maritime court et de desserte.
   

L'Italie a dominé le marché du transport par barge en Europe du Sud et devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Le réseau stratégique en Italie soutient le mouvement efficace des marchandises en vrac, liquides et conteneurisées, reliant les zones industrielles aux principaux ports et à l'Adriatique.
   
• Le réseau Padano-Veneto couvre une distance d'environ 950 km dans le système de voies navigables intérieures, reliant les zones industrielles du nord, notamment l'Émilie-Romagne, la Vénétie, la Lombardie et le Piémont. Le réseau permet un transport efficace des marchandises entre les centres de production intérieurs et les ports côtiers tels que Crémone, Mantoue, Rovigo et Chioggia.
   
• Le réseau intègre des connexions urbaines, y compris le tronçon du fleuve Pô, les grands canaux artificiels tels que Fissero-Tartaro-Canalbianco, et Milan. Cette combinaison de voies navigables naturelles et artificielles améliore la navigabilité, l'intégration multimodale et la connectivité pour les routes de fret nationales et internationales.
   
• L'Italie offre le transport de produits en vrac, de produits industriels et de marchandises conteneurisées via l'infrastructure des voies navigables intérieures. La connexion à la mer Adriatique soutient les opérations de transport maritime court et de desserte, donnant à l'Italie un lien significatif dans le réseau logistique de barges de l'Europe du Sud.
   

Les Pays-Bas ont dominé le marché du transport par barge en Europe du Nord et devraient connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Les Pays-Bas dominent le marché du transport par barge en Europe du Nord, qui sert de centre important pour la logistique des voies navigables intérieures et le commerce européen. Le réseau de voies navigables très développé permet le mouvement efficace des marchandises en vrac, liquides et conteneurisées à travers le pays et dans les régions voisines.
   
• En 2024, les voies navigables intérieures néerlandaises ont traité 332 millions de tonnes de fret, marquant une augmentation de 1,5 % par rapport à l'année précédente. Entre 2016 et 2023, le réseau a démontré une utilisation fréquente de sa capacité et un développement, atteignant un pic de plus de 359 millions de tonnes en 2017.
   
• En 2023, la province de Zuid-Holland (NL33) a traité 159,8 millions de tonnes, soit 17,4 % de tout le fret des voies navigables intérieures de l'UE, ce qui en fait le plus grand hub de voies navigables intérieures en Europe. Cela souligne l'importance stratégique des ports et des voies navigables néerlandais pour le fret continental.
   
• Le réseau de voies navigables néerlandais soutient à la fois le transport national et international, y compris les marchandises en vrac, les biens industriels et les marchandises conteneurisées. Une infrastructure avancée, une connectivité multimodale et des systèmes de gestion numérique des cargaisons augmentent encore l'efficacité et la fiabilité opérationnelles.
   

La Pologne a dominé le marché du transport par barge en Europe de l'Est et devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• La Pologne occupe une position prééminente dans le secteur du transport fluvial en Europe de l'Est, agissant comme un hub significatif pour la logistique de la navigation intérieure et le commerce intra-régional. Le système de voies navigables navigables facilite le mouvement des marchandises, y compris les produits en vrac, les liquides et les frets conteneurisés, reliant les zones de production nationales aux ports maritimes et aux pays voisins.
   
• En 2024, le réseau de voies navigables intérieures de la Pologne s'étend sur 3 767 kilomètres. Cependant, seulement 205,9 kilomètres, soit 5,5 % du total, répondent aux normes internationales reconnues (Classes IV et V). La majorité du réseau a une importance locale, soulignant les opportunités potentielles pour une amélioration et des améliorations ultérieures.
   
• Environ 94,2 % (3 550 km) du réseau est activement utilisé, y compris 2 522 km de rivières régulées, 656 km de rivières de canal, 335 km de canaux et 255 km de lacs navigables. Cette utilisation étendue reflète l'importance des voies navigables intérieures en Pologne pour le transport des charges nationales et frontalières.
   
• Les principaux corridors, l'Oder (système de la rivière Oder) et la Vistule, relient les grands ports et les hubs logistiques centraux aux régions intérieures et aux pays voisins. Ces corridors sont importants pour le transport efficace de marchandises en vrac, de produits industriels et de charges conteneurisées en Europe de l'Est.
   

Part de marché du transport fluvial en Europe

• Les sept premières entreprises de l'industrie européenne des véhicules connectés sont CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran / CFT et Van den Bosch, contribuant à environ 38 % du marché en 2024.
   
• Le groupe CMA CGM maintient un réseau complet de services de transport maritime et fluvial en Europe, comprenant le transport de conteneurs, les infrastructures portuaires et des plateformes logistiques numériques avancées.
   
• Contargo est une entité spécialisée dans le transport de conteneurs en eau intérieure et la gestion des terminaux, offrant des solutions sur mesure pour faciliter le commerce international.
   
• Le groupe Danser propose une gamme d'options de transport par barge pour les marchandises en vrac, liquides et emballées. Engagé à promouvoir les objectifs de durabilité de l'Europe pour le transport intérieur et à respecter des protocoles de sécurité rigoureux, le groupe Danser privilégie les dépenses stratégiques en capital pour moderniser son inventaire de navires, déployer des transporteurs économes en carburant et adopter des systèmes de navigation de pointe.
   
• HGK Shipping GmbH propose des services logistiques complets par barge, spécialement conçus pour les industries industrielles, chimiques et de fret en vrac. Avec un engagement envers l'efficacité opérationnelle constante et la sécurisation d'une position de leader sur le marché européen des voies navigables intérieures, HGK Shipping alloue stratégiquement des ressources pour étendre sa flotte, mettre en œuvre des plateformes de gestion numérique des cargaisons et améliorer la sécurité opérationnelle grâce à des technologies avancées.
   
• Imperial Logistics combine expertement le transport fluvial avec des solutions logistiques intégrées étendues. Cette synergie est délibérément conçue pour optimiser les performances de la chaîne d'approvisionnement pour les marchandises en vrac et les frets conteneurisés. Les systèmes de suivi numérique avancés, les protocoles de maintenance préventive et les alternatives de transport respectueuses de l'environnement sont fondamentaux pour l'engagement continu de l'organisation à améliorer la productivité et réduire l'impact environnemental.
   
• Le groupe Rhenus gère un large réseau de voies navigables intérieures, offrant des services de transport par barge, des opérations de terminal et une connectivité intermodale. Rhenus met stratégiquement l'accent sur les initiatives de numérisation, la modernisation de sa flotte et les affiliations portuaires avantageuses pour renforcer sa position sur le marché européen.
   
• Van den Bosch est un spécialiste du transport maritime européen par barge. Ils transportent des marchandises en vrac, des liquides et des conteneurs en utilisant des combinaisons intelligentes de transport. Ils améliorent constamment leur flotte, utilisent des outils numériques pour gérer les cargaisons et travaillent vers des moyens plus écologiques pour acheminer vos marchandises là où elles doivent être.
   

Entreprises du marché du transport fluvial en Europe

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie du transport fluvial en Europe sont :
 

• CMA CGM
• Contargo
• Danser
• Deutsche Binnenreederei
• HGK Shipping
• Imperial Logistics International
• Rhenus
• Sogestran / CFT
• Stolt-Nielsen Inland Tanker Service
• Van den Bosch Transporten
   
• Le marché du transport fluvial en Europe est dominé par des géants comme CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran/CFT et Van den Bosch. Ils gèrent une grande partie du marché, offrant des services pour divers types de cargaisons. Leur objectif est de rendre le transport fluvial et côtier plus fluide, de connecter différents modes de transport et de fournir des solutions écologiques pour suivre le commerce.
   
• Ces entreprises modernisent constamment leurs flottes, utilisant des barges économes en carburant et des technologies intelligentes pour améliorer l'efficacité, la sécurité et réduire leur impact environnemental. Certaines, comme CMA CGM et Rhenus, privilégient les connexions portuaires, tandis que d'autres comme Contargo et Van den Bosch se concentrent sur les conteneurs et les terminaux. Danser et HGK Shipping sont des experts en cargaisons en vrac et liquides, s'appuyant sur des technologies avancées pour un service sûr et fiable.
   

Actualités de l'industrie du transport fluvial en Europe

• En juillet 2025, CMA CGM et TotalEnergies ont annoncé une coentreprise à parts égales pour développer et exploiter la logistique de ravitaillement en GNL au port de Rotterdam, y compris un navire de ravitaillement en GNL de 20 000 m³ à déployer d'ici 2028 et un accord d'approvisionnement en GNL à long terme de jusqu'à 360 000 tonnes par an jusqu'en 2040.
   
• En janvier 2025, CMA CGM a annoncé le développement d'une barge 100 % électrique à émissions zéro, alimentée par des batteries et soutenue par une infrastructure de recharge solaire, pour transporter des marchandises entre Binh Duong et Cai Mep, réduisant une estimation de 778 tonnes de CO2 par an en partenariat avec NIKE.
   
• En septembre 2024, Contargo et Rhenus PartnerShip ont reçu le prix « Innovationspreis Binnenschifffahrt 2024 » pour la construction durable de barges et le transport trimodal, reconnu pour avoir pionnier le transport de conteneurs neutre en climat avec des navires à hydrogène, la substitution des carburants fossiles et l'utilisation d'électricité verte sur les voies navigables intérieures et les terminaux en Allemagne et en Europe.
   
• En février 2024, Contargo a étendu ses opérations de barges conteneurs en France, lançant une nouvelle ligne dans les Hauts-de-France avec deux allers-retours hebdomadaires entre Anvers, Rotterdam et le terminal de Dourges, ajoutant un troisième grand navire et augmentant le volume de transport de 1,5 %, tout en améliorant la connectivité multimodale dans les régions d'Alsace et de Bâle.
   

Le rapport de recherche sur le marché du transport fluvial en Europe comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus ($ Mn) et de poids (millions de tonnes) de 2021 à 2034, pour les segments suivants : 

Marché, par type de cargaison

• Cargaison liquide
• Cargaison gazeuse
• Cargaison sèche

Marché, par flotte de barges

• Barge couverte
• Barge ouverte
• Barge-citerne

Marché, par taille

• 140 pieds à 180 pieds
• 195 pieds à 250 pieds
• 260 pieds à 300 pieds
• 300 pieds et plus

Marché, par activité de transport fluvial

• Transport intra-côtier
• Transport fluvial intérieur

Marché, par application

• Charbon
• Produits pétroliers bruts et pétroliers
• Produits chimiques liquides
• Pâte alimentaire et autres liquides
• Produits agricoles
• Minerais métalliques et produits métalliques fabriqués
• Produits pharmaceutiques
• Produits chimiques secs et gazeux
• LPG, GNC et autres produits gazeux
• Équipements électroniques et numériques
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Europe de l'Ouest
  • Allemagne
  • France
  • Pays-Bas
  • Belgique
  • Suisse
  • Autriche
  • Luxembourg
  • Liechtenstein
  • Irlande
• Europe de l'Est
  • Pologne
  • République tchèque
  • Portugal
  • Serbie
  • Albanie
  • Slovaquie
  • Roumanie
  • Slovénie
  • Bulgarie
  • Estonie
• Europe du Nord
  • Royaume-Uni
  • Danemark
  • Suède
  • Norvège
  • Islande
  • Îles Féroé
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Vatican
  • Saint-Marin
  • Grèce
  • Chypre