欧洲驳船运输市场规模 - 按货物、驳船船队、驳船活动、规模、应用、增长预测（2025 - 2034 年）

欧洲运输公司 市场规模

2024年欧洲驳船运输市场规模估计为53亿美元。 根据全球市场透视公司发表的最新报告,预计市场将从2025年的55亿美元增长到2034年的76亿美元,CAGR为3.7%。

• 欧洲驳船运输市场正在稳步增长,其灵感来自该区域对内陆水道的高度依赖,以便进行成本效益高的散装运输。 较轻的运输在支持煤炭、石油产品、化学品和农产品等工业方面发挥着重要作用,为公路和铁路提供了负担得起的和环境上可持续的替代品。
• 欧盟制定的环境规则和稳定目标正在加速采用更渐进的运输方式。 与其他模式相比,驳船每吨公里的排放量要低得多,这导致欧洲转向绿色物流和非碳化的重要推动者. 它们正在促使运营商利用节能发动机、LNG动力驳船和数字导航系统使船队现代化。
• 包括莱茵河,多瑙河和塞纳河在内的大型内陆水道的基础设施发展促进了连接和能力. 港口现代化、多式联运节点和数字货运管理系统提高了战略投资、链条效率和支持多式联运一体化。 例如,2023年,1.407亿吨(占海运货物总吞吐量的49%)来自或前往一个短海目的地,而570万TEU(占港口集装箱吞吐量的42.3%)与该区的短海目的地增长有关。
• 集装箱载货运输需求的增加由驳船预先处理。 物流供应商提供集装箱导航服务以支持国际贸易和内陆分销,特别是在德国、荷兰和比利时等大经济体。 电子商务活动的增加和有效内陆连接的必要性进一步加强了集装箱导航。
• 展望未来,市场准备从航运公司利用数字化,智能车队管理和战略联盟中获益. 然而,气候变化、大型水道的急流、车队现代化所需的大量资本以及水位波动等障碍依然存在。 总体而言,驳船运输仍将是欧洲物流网络的基石,得到可持续性控制政策和日益增加的多式联运要求的支持。

欧洲运输公司 市场趋势

• 集装箱装货运输需求的增加使欧洲的驳船区发生了重大变化。 在有效水道发展电子商务和扩大国际贸易增加了对集装箱服务的需求,特别是在德国、荷兰和比利时。 这一变化加强了多式联运,增加了港口与内陆的联系。
• 对莱茵、多瑙河和斯内斯等内陆水道的投资,对莱茵、多瑙河和塞纳河等内陆水道的投资增加了连接选择、能力和多式联运。 2024年,欧洲内陆水道网覆盖了25个欧盟国家的约41 000公里的距离,莱茵走廊的多瑙河占欧盟内陆(490亿吨)约40%(490亿吨),约18%(220亿吨公里). 这些航线显示了它们在维护欧洲货运网络效力方面的关键作用.
• 数字化变化正在以先进的导航,实时负载跟踪和自动化货物控制系统来转变操作. 基于IOT的机队监测,预测维护和智能路由提高了欧洲驳船市场的效率,可靠性和竞争力.
• 在欧洲联盟致力于环境管理和雄心勃勃的去碳化目标的推动下,内陆水道运输部门在采用无害环境的驳船技术方面正在上升。
• 海事企业正在引导资本加强其船队,具体侧重于液化天然气动力驳船、混合电动推进系统以及整体的节能船舶设计。 这一现代化举措符合实现碳中和的欧洲总目标,同时将内陆水道定位为与公路和铁路运输一样的减排方式。

欧洲运输公司 市场分析

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基于货物,欧洲驳船运输市场分为液态货物,气态货物和干货. 液态货运部分主导了市场,2024年占45%左右,预计到2034年CAGR增长2.9%以上.

• 欧洲内陆水道运输部门由大部分流动的液体商品组成。 这主要是由于大量运送石油衍生物、化学物质和其他工业液体。
• 例如,2023年,欧洲的原油开采量达到1 550万公吨,从而强化了有效解决内陆过境问题的必要性。 在尖端港口设施和专门建造的油轮的协助下,Barges为运输大量液体货运提供了安全和经济的手段。
• 气态商品的运输正在持续扩大,主要是由液化天然气和工业气体驱动。 欧洲强调向更清洁的能源过渡,这扩大了通过内陆水道的液化天然气运输,特别是在管道基础设施受到限制的地区。 专用低温和加压船只保证安全过境,而严格的安全规程则促进部署先进的驳船设计。 与液体货物相比,气体货物在总量中所占比例较小,但对于能源安全和工业供应网络都是必不可少的。
• 干货的运输,包括谷物、煤炭、矿物和建筑材料等商品,仍然是欧洲内部商业的重要组成部分。 内陆驳船为散装货物的运输提供了一个成本效益高的方法,从而减轻了道路交通拥堵和减少排放。
• 季节性变化造成的河流水位波动和与处理不同类型货物有关的多种后勤需求等障碍依然存在,车队现代化的进展、基础设施的改进以及数字物流平台的实施,共同有助于提高业务效率。

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根据驳船船队,欧洲驳船运输市场被分割成覆盖的驳船、开放的驳船和坦克驳船。 坦克驳船段在2024年以48%的股权占据市场主导地位,预计该段在2025年至2034年的CAGR增长超过5%.

• 覆盖的驳船在运输谷物,金属和工业物品等敏感干重物方面发挥着重要作用. 它们的设计保护负载免受天气条件和污染,并确保内陆水道的安全分布. 这一段显示稳定增长,因为对集装箱和散装货的需求增加,在过境期间需要额外的保护。
• 露天驳船主要用来运送大量原材料,如煤炭、矿物、建筑总量和干燥商品。 这些船舶为重量大和强劲的货运提供经济的运输;然而,由于其暴露的性质,它们不适合某些易受环境因素影响的货物。 经常将露天驳船纳入全面的多式联运分销网络,以便有效地便利近距离和远处的运输。
• 坦克驳船的广泛使用得到了整个欧洲不断增长的工业和能源部门的支持。 此外,日益严格的环境和安全条例需要专门的运输方法,以巩固其重要性。 行业利益攸关方正在投资加强车队、改进安全规程和复杂的数字监测系统。 这些努力共同提高了业务效率,减少了与运送液体货物有关的潜在风险。

根据拆船活动,欧洲驳船运输市场分为沿海内运输和内陆水运。 预计沿海运输部门将主导市场。

• 预计沿海内航运将成为欧洲主要港口系统内的主要运输方式,并将大大影响其在维持大量商业方面的战略重要性。 这些受保护的水道有助于集装箱货物、石化、加工化学品和制成品的有效转移,同时减轻对道路的压力,并缓解交通瓶颈。
• 欧洲的高容量短海和支线网络加强了沿海内部运输的支配地位,这些网络通过优化时间和成本促进了国际贸易。 德国、荷兰、比利时和法国的港口是主要枢纽,海岸内驳船改善了多式联运连接,连接海港和内陆码头。
• 内陆水道运输主要通过河流、运河和可通航的内陆水道运输货物,从而将制造区、商业中心和配送点联系起来。 该部门对于煤炭、谷物、矿物和建筑材料等大量商品的运输至关重要。

根据规模,欧洲驳船运输市场分为140英尺至180英尺、195英尺至250英尺、260英尺至300英尺至300英尺及以上。 预计195英尺至250英尺的路段将主导市场。

• 较小型的驳船通常长度在140至180英尺之间,通常用于较轻的货物托运和在较窄或较深的航道内的活动。 它们的适应性使得它们能够到达区域供应中心和小港口,加强当地商业和专业化的航运需求。 这些小型驳船尽管运载能力有限,但对于辅助运输服务和专门后勤工作来说仍然是必不可少的。
• 由于有效载荷能力和机动性之间的有利平衡,预计195英尺至250英尺的射程将占有显著的市场份额。 符合这些规格的船只精通主要内陆河流,方便大量散装商品或液体材料的流动。 这使它们特别适合制造和集装箱货运。
• 260英尺至300英尺的组装是专门为了更大量的货运量而设计的,主要用于运输大量未加工商品或工业液体。 这些驳船虽然具有更大的载重潜力,但需要更深、更广的通航通道,从而使其就业限于主要的内陆和沿海航线。 运输公司倾向于这类高通货量、长途货运,因此需要简化程序和成本效益。
• 300英尺或以上的大型驳船主要是用于大量货物量或主要工业企业的专门船只。 其利用受到许多内陆水道基础设施限制的制约;然而,对于最需要最大能力和定制管理的特定能源、化学和原材料运输要求而言,这些限制至关重要。

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德国主导西欧驳船运输市场,2024年市场份额约为52%,收入为12.3亿美元.

• 德国是内陆水道物流和贸易的重要中心. 其广泛和维护良好的水道网络支持散装货物、液体货物和集装箱货物的有效流动,使该国处于欧洲驳船业务的战略领导地位。
• 全国通航内河航道网延伸约7,350公里,其中75%为河流,25%为运河. 这种广泛的网络使工业区、商业枢纽和主要港口之间能够连接起来,从而便利了整个德国和邻国的货物运输。
• 德国内陆水道具有精密的基础设施,包括450个锁,290个织物,2个船舶升降机,15个运河水渠,以及2个水坝,所有这些都有助于驳船航行和货运的顺利运作. 这些设施允许不同尺寸的船只有效穿越水道,同时坚持严格的安全标准和作业效率。
• 该网络与100多个公共港口接口,并允许直接进入多式联运物流中心和多式联运设施。 这种普遍的连通性使德国能够管理大量的散装商品和液体商品,如煤炭、化学物质、石油衍生物和谷物,同时支持短海和支线运输活动。

意大利主导了南欧驳船运输市场,预计从2025年到2034年将出现显著和有希望的增长。

• 意大利的战略网络支持散装货物、液体货物和集装箱货物的有效流动,这些货物将工业区与主要港口和亚得里亚海连接起来。
• Padano-Veneto在内陆水道系统覆盖了约950公里的距离,连接了包括艾米利亚-罗马涅,维尼托,伦巴第和皮埃蒙特在内的北部工业区. 该网络使内陆生产中心和沿海港口如克雷莫纳、曼图亚、罗维戈和奇奥吉亚之间能够有效地进行货物运输。
• 网络融合了城市连接,包括波河拉伸,主要的人工运河如菲塞罗-塔尔塔罗-卡纳尔比安科,以及米兰. 这种自然水道和工程水道的结合提高了国内和国际货运路线的通航性、多式联运一体化和连通性。
• 意大利通过内陆水道基础设施提供散装产品、工业产品和集装箱货物的运输。 与亚得里亚海的连接支持短海和支线业务,使意大利在南欧的驳船物流网络中拥有重要的联系.

荷兰主导了北欧驳船运输市场,预计从2025年到2034年将出现显著和有希望的增长。

• 荷兰主导北欧驳船运输市场,它是内陆水道物流和欧洲贸易的重要中心. 高度发达的水道网络使散装货物、液体货物和集装箱货物能够有效地在全国各地和附近地区流动。
• 2024年,荷兰内陆水道装卸了3.32亿吨货物,与前一年相比增加了1.5%. 2016年至2023年,网络显示能力利用和发展频繁,2017年达到峰值,超过3.59亿吨.
• 绥德-霍兰德省(NL33)在2023年装卸了1.598亿吨,占欧盟全部内陆水道货运的17.4%,成为欧洲最大的内陆水道枢纽. 这强调了荷兰港口和水道对大陆货运的战略重要性。
• 荷兰水道网络支持国内和国际运输,包括散装商品、工业品和集装箱货物。 先进的基础设施、多式联运连接和数字货物管理系统进一步提高了业务效率和可靠性。

波兰主导了东欧驳船运输市场,预计从2025年到2034年将出现显著和有希望的增长。

• 波兰在东欧河流运输部门占有突出地位,是内陆航运物流和区域内商业的重要枢纽。 通航水道系统便利商品(包括散装货物、液体和集装箱货物)的流动,将国内制造区与海港和邻近国家联系起来。
• 截至2024年,波兰的内陆水道网络跨越了3,767公里. 然而,只有205.9公里(仅占总数的5.5%)符合国际公认的基准(第四和第五类)。 该网络的优势具有局部意义,突出了今后加强和当代改进的可能机会。
• 该网约94.2%(3,550公里)积极使用,包括2,522公里的调节河流,656公里的航道河流,335公里的航道和255公里的通航湖泊. 这种广泛的使用反映了波兰内陆水道对运输国家和边境载荷的重要性.
• 主要走廊奥德拉(Oder River System)和维斯图拉连接大港口和中央物流枢纽与内陆地区和邻国. 这些走廊对于在东欧运输高效的散装物品、工业产品和载荷十分重要。

欧洲运输公司 市场份额

• 连接欧洲的汽车业前7家公司是CMA CGM,康塔尔戈,丹瑟,HGK航运,帝国物流,Rhenus,Sogestran / CFT,范登博施在2024年贡献了约38%的市场份额.
• CMA CMGM (英语). 集团维护全欧内河航道和海上运输服务综合网络,包括集装箱航运,港口基础设施和先进的数字物流平台.
• 康塔尔戈是一个提供内陆集装箱运输和终端管理服务的专门实体,为便利国际贸易提供有针对性的解决办法。
• 丹瑟集团为松散,流畅,包装的商品提供各种驳船运输选择. 丹瑟集团致力于推进欧洲内陆运输的可持续性目标,坚持严格的安全规程,将战略资本支出优先用于更新其船只库存、部署节能载体和采用最先进的导航系统。
• 韩国 航运 GmbH为工业、化学和散装货业提供定制的综合驳船物流服务。 HGK航运公司致力于在欧洲内陆水道市场保持一贯的运营效率并取得领先地位,因此从战略上分配资源,用于扩大其船队,实施数字货物管理平台,并通过先进技术加强运营安全。
• 帝国物流专家将内陆水道运输与广泛的综合物流解决方案相结合. 这种协同效应有意是为了优化松散商品和集装箱货运的供应链性能。 先进的数字跟踪系统、预防性维护协议以及对环境负责的运输替代办法,对于本组织持续致力于提高生产力和减少环境影响至关重要。
• Rhenus集团管理着广泛的内陆水道网络,提供驳船运输服务、码头业务和联运连接。 Rhenus从战略上强调数字化举措、车队现代化和有利的港口附属关系,以加强其在欧洲市场中的地位。
• 范 den 博施是欧洲通过驳船航运的专家. 它们使用智能组合的运输方式移动散装物,液体和容器. 他们总是在改进他们的车队,使用数字工具来管理货物,并努力以更绿色的方式将你们的货物运至需要的地方.

欧洲运输公司 市场公司

在欧洲驳船运输业经营的主要角色有:

• CMA CMGM (英语).
• 康塔尔戈
• 丹泽
• 德国宾尼勒德雷伊
• HGK 航运
• 帝国物流国际
• 连纳斯
• 索格斯特兰/CFT
• 内地油轮服务公司
• 范登博什运输公司
• 欧洲的驳船运输市场由CMA CGM,康塔尔戈,丹瑟,HGK航运,帝国物流,Rhenus,Sogestran/CFT,和Van den Bosch等巨头主导. 它们处理大片市场,为各种类型的货物提供服务。 它们的侧重点是使内陆和沿海航运更加顺畅,将不同的运输方式联系起来,并提供有利于生态的解决方案以跟上贸易。
• 这些公司不断更新其船队,利用节能驳船和智能技术来提高效率、安全性,并减轻其环境影响。 有些如CMA CGM和Rhenus优先连接港口,其他如Contargo和Van den Bosch则集中于集装箱和终端. Danser和HGK航运公司是散装和液体货物方面的专家,依靠先进的技术提供安全可靠的服务。

欧洲运输业新闻社

• 2025年7月,CMA CGM和TotalEnergies宣布了一个50/50的合资企业,在鹿特丹港开发和运营LNG掩体物流,包括2028年以前部署的2万立方米LNG掩体船,以及2040年以前每年高达36万吨的LNG长期供应协议.
• 2025年1月,CMA CGM宣布研制由电池供电,太阳能充电基础设施支持的零排放100%电驳船,在宾杜翁和蔡梅普之间运输货物,与NIKE合作,每年估计减少778吨二氧化碳.
• 2024年9月,康塔尔戈和雷纳斯搭档 船舶获得了“创新型”用于可持续驳船建造和三模式运输,在德国和欧洲率先采用以氢为基础的船舶进行气候中和集装箱运输、矿物燃料替代以及跨越内陆水道和码头使用绿色电力。
• 2024年2月,康塔尔戈扩大了其在法国的集装箱驳船业务,在上法新线开通,每周两次往返安特卫普,鹿特丹和多尔吉斯航站楼,增加了第三艘大型船只,运输量增加了1.5%,同时加强了阿尔萨斯和巴塞尔地区的多式联运互联互通.

欧洲驳船运输市场研究报告包括对该行业的深入报道 根据2021年至2034年期间收入(Mn)和加权(百万吨)的估计数和预测, 用于下列部分:

按货物分列的市场

• 液体货物
• 汽油货物
• 干货

市场,Barge船队

• 掩护驳船
• 打开的驳船
• 坦克驳船

市场,按大小

• 140英尺至180英尺)
• 195至250英尺)
• 260英尺至300英尺
• 300英尺及以上

市场,通过捆绑活动

• 沿海运输
• 内陆水运

市场,按应用

• 煤炭
• 原油和石油产品
• 液体化学品
• 食品浆和其他液体
• 农产品
• 金属矿石和金属制品
• 药品
• 干和气态化学品
• LPG、CNG和其他气体产品
• 电子和数字设备
• 其他人员

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 西欧
  • 德国
  • 法国
  • 荷兰
  • 比利时
  • 瑞士
  • 奥地利
  • 卢森堡
  • 列支敦士登
  • 爱尔兰
• 东欧
  • 波兰
  • 捷克共和国
  • 葡萄牙
  • 塞尔维亚
  • 阿尔巴尼亚
  • 斯洛伐克
  • 罗马尼亚
  • 斯洛文尼亚
  • 保加利亚
  • 爱沙尼亚
• 北欧
  • 联合王国
  • 丹麦
  • 瑞典
  • 挪威
  • 冰岛
  • 法罗群岛
• 南欧
  • 意大利
  • 页:1
  • 梵蒂冈城
  • 圣马力诺
  • 希腊
  • 塞浦路斯