Tamaño del mercado europeo de transporte en barcazas: por carga, flota de barcazas, actividad de transporte en barcazas, tamaño, aplicación y pronóstico de crecimiento (2025-2034)

Transporte de Barcos de Europa Tamaño del mercado

El tamaño del mercado de transporte de barcazas en Europa se estimó en 5.300 millones de dólares en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 5.500 millones en 2025 a USD 7.600 millones en 2034, en un CAGR de 3,7%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

• El mercado de transporte de barcazas de Europa es testigo de un crecimiento constante, que se inspira en la fuerte dependencia de la región de las vías fluviales interiores para un movimiento económico y masivo. El transporte ligero desempeña un papel importante en el apoyo a industrias como el carbón, los productos derivados del petróleo, los productos químicos y los productos agrícolas, ofreciendo una alternativa asequible y ecológicamente sostenible a las carreteras y los ferrocarriles.
• Las normas ambientales y los objetivos de estabilidad establecidos por la UE están acelerando la adopción de un transporte más gradual. En comparación con otros modos, las barcazas proporcionan emisiones mucho más bajas por ton-kilometer, lo que conduce a un importante promotor del cambio de Europa a la logística verde y la descarbonización. Están motivando a los operadores a modernizar la flota con motores eficientes en energía, barcazas a GNL y sistemas de navegación digital.
• El desarrollo de infraestructuras en grandes vías de navegación interiores, incluyendo Rhine, Danube y Seine, promueve la conexión y la capacidad. La modernización de puertos, los nodos intermodales y los sistemas de gestión de fletes digitales aumentan la inversión estratégica, la eficiencia de la cadena y apoyan la integración multimodal. En 2023, por ejemplo, 140,7 millones de toneladas, o el 49% del total de cargas marítimas, procedían de un destino corto, mientras que 5,7 millones de TEU, que representaban el 42,3% del volumen de contenedores del puerto, se vinculaban con el crecimiento de destino corto en el distrito.
• La demanda creciente de transporte de carga de contenedores es previamente tratada por la barcaza. Los proveedores logísticos amplían los servicios de navegación de contenedores para apoyar el comercio internacional y la distribución interna, especialmente en grandes economías como Alemania, los Países Bajos y Bélgica. El aumento de la actividad de comercio electrónico y la necesidad de una conexión interna efectiva refuerzan aún más la navegación de los contenedores.
• Mirando hacia adelante, el mercado está listo para beneficiarse de las compañías navieras aprovechando la digitalización, la gestión inteligente de flotas y las alianzas estratégicas. Sin embargo, persisten desafíos como el cambio climático, la precipitación en las grandes vías fluviales y las elevadas necesidades de capital para la modernización de la flota, y obstáculos como los niveles fluctuantes de agua. En general, se espera que el transporte de barcazas siga siendo la piedra fundamental de la red logística europea, apoyada por políticas controladas por la sostenibilidad y aumentando los requisitos multimodales.

Transporte de Barcos de Europa Tendencias de mercado

• Aumentar la demanda de transporte de carga containerizzato hace cambios significativos en el área de barcaza de Europa. El desarrollo del comercio electrónico y la expansión del comercio internacional en las vías fluviales eficaces aumentan las necesidades de servicios de contenedores, especialmente en Alemania, los Países Bajos y Bélgica. Este cambio fortalece la logística multimodal y aumenta la conexión de puerto a tierra.
• Las inversiones en inversiones en vías fluviales interiores como Rhine, Danube y Escene Investments en vías fluviales interiores como Rhine, Danube y Seine aumentan las opciones de conexión, la capacidad y la integración multimodal. En 2024, la Red Inland Waterway de Europa cubrió una distancia de alrededor de 41.000 km en 25 países de la UE, con el Corredor del Rin con un Danubio de alrededor del 40% (49 millardos de toneladas) del interior de la UE (49 mil millones de toneladas) con alrededor del 18% (22 mil millones de toneladas-kilometros). Estas rutas demuestran su papel fundamental en la preservación de la eficacia de la red europea de transporte de mercancías.
• Los cambios digitales están transformando operaciones con navegación avanzada, seguimiento de carga en tiempo real y sistemas automatizados de control de mercancías. La vigilancia de la flota basada en IoT, el mantenimiento predictivo y el enrutamiento inteligente mejoran la eficiencia, la fiabilidad y la competitividad en el mercado europeo de la barca.
• Conducido por el compromiso de la Unión Europea con la gestión ambiental y los ambiciosos objetivos de descarbonización, el sector del transporte de vías fluviales interiores es testigo de un aumento en la adopción de tecnologías de barcaza ecológicamente racionales.
• Las empresas marítimas están canalizando capital para mejorar sus flotas, centrándose específicamente en barcazas propulsadas por gas natural licuado (GNL), sistemas híbridos de propulsión eléctrica y diseños generales de buques eficientes en energía. Esta iniciativa de modernización se corresponde con el objetivo europeo global de alcanzar la neutralidad del carbono, situando simultáneamente las vías fluviales interiores como modalidad de baja emisión, a la par con la transportación de carreteras y ferrocarriles.

Transporte de Barcos de Europa Market Analysis

Sobre la base de la carga, el mercado de transporte de barcazas de Europa se divide en carga líquida, carga gaseosa y carga seca. El segmento de carga líquida dominaba el mercado, representando alrededor del 45% en 2024 y se espera que crezca en una CAGR de más del 2,9% a 2034.

• El sector europeo de transporte por vías de navegación interior consiste en la mayoría del movimiento de productos básicos líquidos representa el segmento predominante. Esto se debe en gran medida a la considerable transmisión de derivados del petróleo, sustancias químicas y otros fluidos industriales.
• Por ejemplo, en 2023, la extracción de petróleo crudo en Europa alcanzó una cantidad considerable de 15,5 millones de toneladas métricas, lo que solidificó el imperativo de soluciones eficaces de tránsito interno. Las barcazas proporcionan un medio seguro y económico para transportar cantidades considerables de carga líquida, facilitado por instalaciones portuarias sofisticadas y buques cisterna construidos a propósito.
• El transporte de mercancías gaseosas está experimentando una expansión constante, principalmente impulsada por gas natural licuado (GNL) y gases industriales. El énfasis de Europa en la transición a recursos energéticos más limpios ha amplificado los envíos de GNL a través de vías fluviales interiores, especialmente en regiones donde la infraestructura de tuberías se ve limitada. Los buques criogénicos y presurizados dedicados garantizan el tránsito seguro, mientras que los protocolos de seguridad rigurosos fomentan el despliegue de diseños avanzados de barcaza. Aunque constituye una proporción menor del volumen general relativo a la carga líquida, la carga gaseosa es indispensable tanto para la seguridad energética como para las redes de suministro industrial.
• La transportación de carga seca, que abarca productos básicos como granos, carbón, minerales y materiales de construcción, sigue constituyendo un componente vital del comercio intraeuropeo. Las barcazas interiores proporcionan un método eficaz en función de los costos para el transporte de mercancías a granel, lo que reduce la congestión del tráfico por carretera y disminuye las emisiones.
• Persisten obstáculos como las fluctuaciones en los niveles de los ríos atribuibles a las variaciones estacionales y las diversas exigencias logísticas relacionadas con la manipulación de tipos de carga dispares, los avances en la modernización de la flota, las mejoras en la infraestructura y la aplicación de plataformas logísticas digitales contribuyen colectivamente a aumentar la eficacia operacional.

Basado en la flota de barcazas, el mercado de transporte de barcazas de Europa se segmenta en barcazas cubiertas, barcazas abiertas y barcadero de tanques. El segmento de la barca de tanques domina el mercado con 48% de participación en 2024, y se espera que el segmento crezca en una CAGR de más del 5% de 2025 a 2034.

• Las barcazas cubiertas desempeñan un papel importante en el transporte de cargas secas sensibles como granos, metales y objetos industriales. Su diseño protege la carga de las condiciones meteorológicas y la contaminación y garantiza una distribución segura en las vías fluviales interiores. Este segmento muestra un crecimiento estable porque aumenta la demanda de cargas containerizzate y masiva que requieren protección adicional durante el tránsito.
• Las barcazas abiertas sirven principalmente como medio de transporte para cantidades sustanciales de materias primas tales como carbón, minerales, agregados de construcción y productos secos. Estos buques ofrecen transporte económico para carga pesada y robusta; sin embargo, debido a su naturaleza expuesta, no son adecuados para ciertos cargamentos susceptibles a elementos ambientales. Frecuentemente, las barcazas abiertas se incorporan en redes de distribución multimodal integral para facilitar la transportación próxima y distante de manera eficiente.
• El uso generalizado de barcazas de tanques es apoyado por los crecientes sectores industriales y energéticos de toda Europa. Además, las normas ambientales y de seguridad cada vez más rigurosas exigen métodos especializados de transporte, solidificando su importancia. Los interesados de la industria están invirtiendo en mejoras a sus flotas, mejoras en los protocolos de seguridad y sofisticados sistemas de vigilancia digital. Estos esfuerzos aumentan colectivamente la eficiencia operacional y reducen los posibles riesgos asociados a la transportación de cargas líquidas.

Sobre la base de la actividad de barcaza, el mercado de transporte de barcazas de Europa se segmenta en transporte intracoastal y transporte de agua interior. Se prevé que el segmento de transporte intracoastal dominará el mercado.

• Se prevé que el transporte intracoastal será el modo predominante de transporte dentro de los principales sistemas portuarios europeos y influirá enormemente en su importancia estratégica para mantener el comercio de alto volumen. Estas vías de navegación protegidas facilitan la transferencia eficiente de mercancías containerizzate, petroquímicas, productos químicos procesados y productos manufacturados, aliviando simultáneamente la presión en las carreteras y mitigar los cuellos de botella de tráfico.
• La dominación del transporte intracoastal se ve reforzada por las redes de corto y alimentador de alto volumen de Europa, que facilitan el comercio internacional optimizando el tiempo y los costos. Los puertos de Alemania, Países Bajos, Bélgica y Francia sirven como principales centros, con barcazas intracoastales mejorando las conexiones multimodales y puertos marítimos y terminales interiores.
• El transporte por vías de navegación interior se concentra en la transportación de mercancías a través de ríos, canales y navegables vías fluviales interiores, conectando así zonas de fabricación, centros comerciales y puntos de distribución. Este sector es crucial para el envío de productos voluminosos como carbón, cereales, minerales y materiales de construcción.

Basado en tamaño, el mercado de transporte de barcazas Europa se segmenta en 140 pies a 180 pies, 195ft a 250ft, 260ft a 300ft ,300ft y superior. Se espera que el segmento de 195ft a 250ft domine el mercado.

• Las barcazas más pequeñas, normalmente de 140 a 180 pies de longitud, se emplean comúnmente para envíos de carga más ligeros y actividades en canales más confinados o menos profundos. Su adaptabilidad les permite llegar a centros regionales de suministro y puertos menores, potenciando el comercio local y las demandas de envío especializadas. A pesar de su limitada capacidad de transporte, estas barcazas compactas siguen siendo indispensables para los servicios auxiliares de transporte y los esfuerzos logísticos especializados.
• Se proyecta que la gama de 195 pies a 250 pies tiene una importante cuota de mercado, impulsada por su equilibrio ventajoso entre las capacidades de carga útil y la maniobrabilidad. Los buques de estas especificaciones dependen de la navegación de los principales ríos interiores, facilitando el movimiento de cantidades considerables de productos básicos o materiales líquidos. Esto los hace especialmente adecuados tanto para aplicaciones de fabricación como para contenedores.
• La agrupación de 260 pies a 300 pies se adapta a volúmenes de carga más sustanciales y se utiliza predominantemente para el transporte de cantidades significativas de productos básicos no procesados o fluidos industriales. Al tiempo que ofrecen mayor potencial para la carga, estas barcazas necesitan canales navegables más profundos y más amplios, confiando así su empleo a las principales rutas interiores y costeras. Las compañías de transporte favorecen esta categoría para envíos de alto rendimiento y largo alcance que requieren procedimientos simplificados y eficacia en función de los costos.
• Las barcazas más grandes, que miden 300 pies o más, son predominantemente artesanales especializadas utilizadas para volúmenes sustanciales de carga o grandes empresas industriales. Su utilización se ve limitada por limitaciones infrastructurales en numerosas vías fluviales interiores; sin embargo, son cruciales para requisitos específicos de energía, química y materia prima que transportan la máxima capacidad y gestión personalizada.

Alemania dominaba el mercado de transporte de barcazas de Europa Occidental con alrededor del 52% de cuota de mercado e ingresos de USD 1.23 mil millones en 2024.

• Alemania sirve como un centro importante para la logística y el comercio de las vías navegables interiores. Sus redes de vías de navegación generalizadas y bien mantenidas apoyan el movimiento efectivo de carga a granel, líquido y containerizzato, manteniendo al país en posición de líder estratégico en operaciones de barcaza europeas.
• Las redes navegables de vías de navegación interior del país se extienden alrededor de 7,350 km, de los cuales el 75% son ríos y el 25% son canales. Esta amplia red permite la conexión entre áreas industriales, centros comerciales y puertos principales, lo que facilita el transporte de carga en toda Alemania y países vecinos.
• Las vías fluviales interiores de Alemania cuentan con una infraestructura sofisticada, incluyendo 450 cerraduras, 290 weirs, 2 ascensores de barcos, 15 acueductos de canales y 2 represas, todo lo cual contribuye al buen funcionamiento de la navegación de la barca y el manejo de mercancías. Estas instalaciones permiten a los buques de diferentes dimensiones atravesar las vías fluviales de manera efectiva, manteniendo normas de seguridad estrictas y productividad operacional.
• Las interfaces de red con más de 100 puertos públicos y otorga acceso directo a centros logísticos multimodales e instalaciones intermodales. Esta conectividad generalizada faculta a Alemania para gestionar cantidades sustanciales de productos a granel y líquidos, como carbón, sustancias químicas, derivados del petróleo y granos de cereales, al tiempo que apoya las actividades de transporte de aguas cortas y alimentadores.

Italia dominaba el mercado de transporte de barcazas del sur de Europa y se espera que experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• La red estratégica en Italia apoya el movimiento efectivo de carga a granel, líquido y containerizzato, que conecta las áreas industriales con los principales puertos y el Adriático.
• Padano-Veneto ha cubierto una distancia de unos 950 km en el sistema de vías de navegación interior, conectando áreas industriales del norte, incluyendo Emilia-Romagna, Veneto, Lombardy y Piedmont. La red permite el transporte efectivo de carga entre centros de producción interior y puertos costeros como Cremona, Mantua, Rovigo y Chioggia.
• La red integra conexiones urbanas, incluyendo el tramo del Río Po, grandes canales artificiales como Fissero-Tartaro-Canalbianco, y Milán. Esta combinación de vías fluviales naturales e ingenieros mejora la navegabilidad, la integración multimodal y la conectividad para las rutas nacionales e internacionales de flete.
• Italia ofrece transporte de productos a granel, productos industriales y mercancías containerizzate a través de la infraestructura de las vías de navegación interior. La conexión con el Mar Adriático es compatible con operaciones de shortsea y alimentador, dando a Italia un vínculo significativo en la red logística de barcazas del sur de Europa.

Los Países Bajos dominaron el mercado de transporte de barcazas del norte de Europa y se espera que experimenten un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• Los Países Bajos dominan el mercado de transporte de barcazas del norte de Europa, que sirve de centro importante para la logística de las vías navegables interiores y el comercio europeo. La red de vías fluviales altamente desarrolladas permite el movimiento efectivo de cargas a granel, líquidos y containerizzati en todo el país y en regiones cercanas.
• En 2024, las vías fluviales interiores holandesas manejaban 332 millones de toneladas de carga, lo que representa un aumento del 1,5% en comparación con el año anterior. Entre 2016 y 2023, la red demostró el uso frecuente de la capacidad y el desarrollo, llegando a más de 359 millones de toneladas en 2017.
• La provincia de Zuid-Holland (NL33) manejó 159,8 millones de toneladas en 2023, o el 17,4% de todos los cargamentos interiores de la UE, lo que lo convierte en el mayor centro de vías de navegación interior de Europa. Esto pone de relieve la importancia estratégica de los puertos y vías fluviales neerlandeses para el flete continental.
• La red de vías fluviales neerlandesas apoya el transporte nacional e internacional, incluidos los productos básicos, los productos industriales y la carga con contenedores. La infraestructura avanzada, la conectividad multimodal y los sistemas de gestión de carga digital aumentan aún más la eficiencia operacional y la fiabilidad.

Polonia dominaba el mercado de transporte de barcazas de Europa oriental y se espera que experimente un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.

• Polonia ocupa una posición preeminente en el sector del transporte fluvial de Europa oriental, que actúa como un importante centro de logística de navegación interior y comercio intrarregional. El sistema de vías navegables facilita el movimiento de los productos básicos, incluidos los productos a granel, los líquidos y el flete containerizzato, que vincula las zonas de fabricación nacional con los puertos marítimos y las naciones adyacentes.
• A partir de 2024, la red de vías fluviales interiores de Polonia abarca 3.767 kilómetros. Sin embargo, unos 205.9 kilómetros, que constituyen sólo el 5,5% del total, se ajustan a parámetros reconocidos internacionalmente (clases IV y V). La preponderancia de la red es de importancia localizada, destacando las oportunidades potenciales de mejora ulterior y mejoras contemporáneas.
• Aproximadamente 94,2% (3.550 km) de la red se utiliza activamente, incluyendo 2,522 km ríos regulados, 656 km de canales, 335 km de canales y 255 km de lagos navegables. Este amplio uso refleja la importancia de las vías fluviales interiores en Polonia para transportar cargas nacionales y fronterizas.
• Los principales corredores, Odra (Oder River System) y Vistula, conectan los grandes puertos y centros logísticos centrales con regiones interiores y países vecinos. Estos corredores son importantes para el transporte eficiente de objetos a granel, productos industriales y cargas en Europa del Este.

Transporte de Barcos de Europa Market Share

• Las 7 principales empresas de la industria automovilística conectada de Europa son CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran / CFT, y Van den Bosch aportan alrededor del 38% del mercado en 2024.
• CMA CGM Grupo mantiene una red integral de servicios de transporte marítimo y de vías de navegación interior en toda Europa, que abarca el transporte de contenedores, la infraestructura portuaria y las plataformas logísticas digitales avanzadas.
• Contargo es una entidad especializada que presta servicios de transporte de contenedores interiores y gestión de terminales, ofreciendo soluciones adaptadas para facilitar el comercio internacional.
• El Grupo Danser ofrece un espectro de opciones de transporte de barcazas para productos básicos en configuraciones sueltas, fluidas y envasadas. Dedicado a promover los objetivos de sostenibilidad de Europa para el transporte interior y mantener protocolos de seguridad rigurosos, Danser Group prioriza los gastos estratégicos de capital para modernizar su inventario de buques, desplegar transportistas eficientes en combustible y adoptar sistemas de navegación de última generación.
• HGK Envío GmbH ofrece servicios integrales de logística de barcazas personalizados para las industrias industriales, químicas y de carga a granel. Con el compromiso de lograr una eficacia operacional coherente y asegurar una posición líder dentro del mercado europeo de vías de navegación interior, HGK Shipping asigna estratégicamente recursos para ampliar su flota, implementar plataformas de gestión de carga digital y mejorar la seguridad operacional mediante tecnologías avanzadas.
• Imperial Logistics combina expertamente el transporte de vías de navegación interior con soluciones logísticas amplias e integradas. Esta sinergia está diseñada deliberadamente para optimizar el rendimiento de la cadena de suministro tanto para mercancías sueltas como para fletes containerizzatos. Los sistemas avanzados de rastreo digital, los protocolos de mantenimiento preventivo y las alternativas de transporte ambientalmente responsables son fundamentales para el compromiso permanente de la organización de mejorar la productividad y reducir el impacto ambiental.
• El Grupo Rhenus gestiona una amplia red de vías de navegación interiores, brinda servicios de transporte de barcazas, operaciones terminales y conectividad intermodal. Rhenus destaca estratégicamente las iniciativas de digitalización, modernización de su flota y afiliaciones portuarias ventajosas para fortificar su posición dentro del mercado europeo.
• Van den Bosch es especialista en transporte europeo a través de barcaza. Se mueven a granel, líquidos y contenedores usando combinaciones inteligentes de transporte. Siempre están mejorando su flota, utilizando herramientas digitales para gestionar la carga, y trabajando en formas más verdes para conseguir sus bienes donde necesitan estar.

Transporte de Barcos de Europa Market Companies

Los principales jugadores que operan en la industria del transporte de barcazas de Europa son:

• CMA CGM
• Contargo
• Danser
• Deutsche Binnenreederei
• HGK Shipping
• Imperial Logistics International
• Rhenus
• Sogestran / CFT
• Stolt-Nielsen Inland Tanker Service
• Van den Bosch Transporten
• El mercado de transporte de barcazas de Europa está dirigido por gigantes como CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran/CFT, y Van den Bosch. Manejan una gran parte del mercado, ofreciendo servicios para diversos tipos de carga. Su enfoque Hacer el envío interior y costero más suave, conectar diferentes modos de transporte, y proporcionar soluciones ecológicas para mantenerse al día con el comercio.
• Estas empresas están actualizando constantemente sus flotas, utilizando barcazas eficientes en combustible y tecnología inteligente para aumentar la eficiencia, la seguridad y reducir su impacto ambiental. Algunos, como CMA CGM y Rhenus, priorizan las conexiones portuarias, mientras otros como Contargo y Van den Bosch se concentran en contenedores y terminales. Danser y HGK Shipping son expertos en carga a granel y líquido, confiando en tecnología avanzada para un servicio seguro y fiable.

Europe Barge Transportation Industry News

• En julio de 2025, CMA CGM y TotalEnergies anunciaron una empresa conjunta de 50/50 para desarrollar y operar la logística de bunkering de GNL en el puerto de Rotterdam, incluyendo un buque bunker de 20.000 m3 de GNL que se desplegará en 2028 y un acuerdo de suministro de GNL a largo plazo de hasta 360,000 toneladas anuales hasta 2040.
• En enero de 2025, CMA CGM anunció el desarrollo de una barca eléctrica 100% de emisiones cero, alimentada por baterías y apoyada por infraestructura de carga solar, para transportar mercancías entre Binh Duong y Cai Mep, reduciendo anualmente unas 778 toneladas de CO2 en asociación con NIKE.
• En septiembre de 2024, Contargo y Rhenus Partner El buque recibió el “Innovationspreis Binnenschifffahrt 2024” para la construcción sostenible de barcazas y el transporte trimodal, reconocido por el pionero transporte de contenedores neutros para el clima con buques basados en hidrógeno, la sustitución de combustibles fósiles y el uso de electricidad verde en las vías fluviales y terminales interiores en Alemania y Europa.
• En febrero de 2024, Contargo amplió sus operaciones de barcaza de contenedores en Francia, lanzando una nueva línea en Hauts-de-France con dos viajes semanales de ronda entre Amberes, Rotterdam y la terminal Dourges, añadiendo un tercer buque grande, y aumentando el volumen de transporte en 1,5%, al tiempo que mejora la conectividad multimodal en las regiones de Alsacia y Basilea.

El informe de investigación del mercado de transporte de barcazas en Europa incluye una cobertura detallada de la industria con estimaciones " en términos de ingresos (millones de toneladas) y ponderación (millones de toneladas) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Cargo

• Cargo líquido
• Cargo elevado
• Cargo seco

Mercado, por Barge Fleet

• Barco cubierto
• Barge abierto
• Barco de tanques

Mercado, por tamaño

• 140ft a 180ft
• 195ft a 250ft
• 260ft a 300ft
• 300ft y superior

Mercado, por actividad de negociación

• Transporte intracoastal
• Transporte de aguas interiores

Mercado, por aplicación

• Carbón
• Productos petroleros crudos
• Productos químicos líquidos
• pulpa de alimentos & otros líquidos
• Productos agrícolas
• Metal ores y productos metálicos fabricados
• Productos farmacéuticos
• Productos químicos secos y gaseosos
• GLP, GNC y otros productos gaseosos
• Equipo electrónico " digital "
• Otros

La información mencionada se proporciona a las siguientes regiones y países:

• Europa occidental
  • Alemania
  • Francia
  • Países Bajos
  • Bélgica
  • Suiza
  • Austria
  • Luxemburgo
  • Liechtenstein
  • Irlanda
• Europa oriental
  • Polonia
  • República Checa
  • Portugal
  • Serbia
  • Albania
  • Eslovaquia
  • Rumania
  • Eslovenia
  • Bulgaria
  • Estonia
• Northern Europe
  • UK
  • Dinamarca
  • Suecia
  • Noruega
  • Islandia
  • Islas Feroe
• Southern Europe
  • Italia
  • España
  • Ciudad del Vaticano
  • San Marino
  • Grecia
  • Chipre