Mercado europeo del transporte en barcazas Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado europeo del transporte en barcaza

El tamaño del mercado europeo del transporte en barcaza se estimó en 5,300 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 5,500 millones de USD en 2025 a 7,600 millones de USD en 2034, a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,7 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

• El mercado europeo del transporte en barcaza registra un crecimiento constante, impulsado por la fuerte dependencia de la región de las vías navegables interiores para el transporte rentable de mercancías a granel. El transporte en barcaza desempeña un papel importante en el apoyo a sectores como el carbón, los productos derivados del petróleo, los productos químicos y los productos agrícolas, al ofrecer una alternativa asequible y sostenible desde el punto de vista medioambiental al transporte por carretera y ferrocarril.
   
• Las normas medioambientales y los objetivos de sostenibilidad establecidos por la UE están acelerando la adopción de medios de transporte más sostenibles. En comparación con otros modos, las barcazas generan unas emisiones por tonelada-kilómetro mucho menores, lo que las convierte en un factor importante de la transición europea hacia una logística ecológica y la descarbonización. Estas tendencias están motivando a los operadores a modernizar sus flotas con motores energéticamente eficientes, barcazas propulsadas por GNL y sistemas de navegación digital.
   
• El desarrollo de infraestructuras en grandes vías navegables interiores, como el Rin, el Danubio y el Sena, favorece la conectividad y la capacidad. La modernización de los puertos, los nodos intermodales y los sistemas digitales de gestión de mercancías incrementan la inversión estratégica y la eficiencia de la cadena, además de respaldar la integración multimodal. En 2023, por ejemplo, 140,7 millones de toneladas, equivalentes al 49 % del tráfico total de mercancías marítimas, procedieron de un destino de corta distancia o se dirigieron a él, mientras que 5,7 millones de TEU, que representaron el 42,3 % del tráfico de contenedores del puerto, estuvieron vinculados al crecimiento de los destinos de corta distancia en el distrito.
   
• La creciente demanda de transporte de mercancías contenerizadas está siendo atendida mediante el transporte en barcaza. Los proveedores de servicios logísticos amplían los servicios de navegación de contenedores para respaldar el comercio internacional y la distribución interior, especialmente en grandes economías como Alemania, los Países Bajos y Bélgica. El aumento de la actividad del comercio electrónico y la necesidad de una conectividad interior eficiente refuerzan aún más la navegación de contenedores.
   
• De cara al futuro, el mercado está bien posicionado para beneficiarse de las empresas navieras que aprovechan la digitalización, la gestión inteligente de flotas y las alianzas estratégicas. Sin embargo, persisten retos como el cambio climático, la congestión en las grandes vías navegables y los elevados requisitos de capital para modernizar la flota, así como obstáculos relacionados con la fluctuación de los niveles de agua. En general, se prevé que el transporte en barcaza siga siendo la piedra angular de la red logística europea, respaldado por políticas orientadas a la sostenibilidad y por el aumento de las necesidades de transporte multimodal.
   

Tendencias del mercado europeo del transporte en barcaza

• La creciente demanda de transporte de mercancías contenerizadas está provocando cambios significativos en el sector europeo del transporte en barcaza. El desarrollo del comercio electrónico y la expansión del comercio internacional a través de vías navegables eficientes aumentan la necesidad de servicios de contenedores, especialmente en Alemania, los Países Bajos y Bélgica. Este cambio refuerza la logística multimodal y mejora la conectividad entre los puertos y el interior.
   
• Las inversiones en vías navegables interiores, como el Rin, el Danubio y el Sena, aumentan las opciones de conectividad, la capacidad y la integración multimodal. En 2024, la red europea de vías navegables interiores cubría una distancia aproximada de 41.000 km en 25 países de la UE; el corredor del Rin representaba alrededor del 40 % (49,000 millones de toneladas-kilómetro) del transporte interior de mercancías de la UE, mientras que el Danubio suponía aproximadamente el 18 % (22,000 millones de toneladas-kilómetro). Estas rutas demuestran su papel fundamental en el mantenimiento de la eficiencia de la red europea de transporte de mercancías.
   
• Los cambios digitales están transformando las operaciones mediante sistemas avanzados de navegación, seguimiento de la carga en tiempo real y control automatizado de las mercancías. La supervisión de flotas basada en el Internet de las cosas (IoT), el mantenimiento predictivo y las rutas inteligentes mejoran la eficiencia, la fiabilidad y la competitividad del mercado europeo de transporte en barcazas.
   
• Impulsado por el compromiso de la Unión Europea con la protección del medio ambiente y sus ambiciosos objetivos de descarbonización, el sector del transporte por vías navegables interiores registra un aumento en la adopción de tecnologías sostenibles para barcazas.
   
• Las empresas marítimas están destinando capital a la mejora de sus flotas, con especial atención a las barcazas propulsadas por gas natural licuado (GNL), los sistemas de propulsión eléctrica híbridos y los diseños de embarcaciones energéticamente eficientes. Esta iniciativa de modernización se ajusta al objetivo general europeo de alcanzar la neutralidad de carbono y, al mismo tiempo, posiciona las vías navegables interiores como una modalidad de transporte de bajas emisiones, comparable al transporte por carretera y por ferrocarril.
   

Análisis del mercado europeo de transporte en barcazas

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por tipo de carga, el mercado europeo de transporte en barcazas se divide en carga líquida, carga gaseosa y carga seca. El segmento de carga líquida lideró el mercado, con una cuota aproximada del 45 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 2,9 % hasta 2034.
 

• El sector europeo del transporte por vías navegables interiores está compuesto mayoritariamente por el traslado de mercancías líquidas, que constituye el segmento predominante. Esto se debe principalmente al transporte considerable de derivados del petróleo, sustancias químicas y otros fluidos industriales.
   
• Por ejemplo, en 2023, la extracción de crudo en Europa alcanzó 15,5 millones de toneladas métricas, lo que reforzó la necesidad de soluciones eficaces para el transporte interior. Las barcazas ofrecen un medio seguro y económico para transportar grandes volúmenes de carga líquida, gracias a unas instalaciones portuarias avanzadas y a buques cisterna diseñados específicamente para este fin.
   
• El transporte de mercancías gaseosas registra una expansión constante, impulsada principalmente por el gas natural licuado (GNL) y los gases industriales. El énfasis de Europa en la transición hacia fuentes de energía más limpias ha incrementado los envíos de GNL por vías navegables interiores, especialmente en las regiones donde la infraestructura de gasoductos es limitada. Las embarcaciones criogénicas y presurizadas específicas garantizan un transporte seguro, mientras que unos protocolos de seguridad rigurosos favorecen el despliegue de diseños avanzados de barcazas. Aunque representa una proporción menor del volumen total que la carga líquida, la carga gaseosa es indispensable tanto para la seguridad energética como para las redes de suministro industrial.
   
• El transporte de carga seca, que incluye productos como cereales, carbón, minerales y materiales de construcción, sigue constituyendo un componente esencial del comercio intraeuropeo. Las barcazas de navegación interior ofrecen un método rentable para transportar mercancías a granel, lo que reduce la congestión del tráfico rodado y las emisiones.
   
• Persisten obstáculos como las fluctuaciones del nivel de los ríos atribuibles a las variaciones estacionales y las diversas exigencias logísticas asociadas a la manipulación de distintos tipos de carga. No obstante, los avances en la modernización de las flotas, las mejoras de las infraestructuras y la implementación de plataformas logísticas digitales contribuyen conjuntamente a aumentar la eficiencia operativa.

Según la flota de barcazas, el mercado europeo del transporte en barcazas se segmenta en barcazas cubiertas, barcazas abiertas y barcazas cisterna. El segmento de las barcazas cisterna domina el mercado, con una cuota del 48 % en 2024, y se prevé que el segmento crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 5 % entre 2025 y 2034.
 

• Las barcazas cubiertas desempeñan un papel importante en el transporte de cargas secas sensibles, como cereales, metales y productos industriales. Su diseño protege la carga de las condiciones meteorológicas y la contaminación, y garantiza una distribución segura por las vías navegables interiores. Este segmento registra un crecimiento estable debido al aumento de la demanda de cargas contenerizadas y a granel que requieren protección adicional durante el tránsito.
   
• Las barcazas abiertas se utilizan principalmente para transportar grandes cantidades de materias primas, como carbón, minerales, áridos para construcción y diversos productos secos. Estas embarcaciones ofrecen un transporte económico para cargas pesadas y resistentes; sin embargo, debido a su naturaleza descubierta, no son adecuadas para determinados cargamentos susceptibles a los factores ambientales. Con frecuencia, las barcazas abiertas se integran en redes integrales de distribución multimodal para facilitar de forma eficiente el transporte tanto a corta como a larga distancia.
   
• El uso generalizado de barcazas cisterna se ve respaldado por el crecimiento de los sectores industrial y energético en Europa. Además, unas normativas medioambientales y de seguridad cada vez más estrictas exigen métodos de transporte especializados, lo que consolida su importancia. Los actores del sector están invirtiendo en mejoras de sus flotas, el perfeccionamiento de los protocolos de seguridad y sistemas avanzados de supervisión digital. En conjunto, estas iniciativas aumentan la eficiencia operativa y reducen los riesgos potenciales asociados al transporte de cargas líquidas.
   

Según la actividad de transporte en barcazas, el mercado europeo del transporte en barcazas se segmenta en transporte intracostero y transporte por vías navegables interiores. Se prevé que el segmento del transporte intracostero domine el mercado.
 

• Se prevé que el transporte intracostero sea el principal modo de transporte dentro de los principales sistemas portuarios europeos y que influya considerablemente en su importancia estratégica para mantener un comercio de gran volumen. Estas vías navegables protegidas facilitan el traslado eficiente de mercancías contenerizadas, productos petroquímicos, productos químicos procesados y bienes manufacturados, al tiempo que reducen la presión sobre las carreteras y mitigan los cuellos de botella del tráfico.
   
• El predominio del transporte intracostero se ve reforzado por las redes europeas de transporte marítimo de corta distancia y de alimentación, de gran volumen, que facilitan el comercio internacional mediante la optimización del tiempo y los costes. Los puertos de Alemania, los Países Bajos, Bélgica y Francia actúan como importantes centros logísticos, mientras que las barcazas intracosteras mejoran las conexiones multimodales y conectan los puertos marítimos con las terminales interiores.
   
• El transporte por vías navegables interiores se centra en el traslado de mercancías a través de ríos, canales y vías navegables interiores, conectando así zonas manufactureras, centros comerciales y puntos de distribución. Este sector es esencial para el transporte de productos voluminosos, como carbón, cereales, minerales y materiales de construcción.
   

Según el tamaño, el mercado europeo del transporte en barcazas se segmenta en embarcaciones de 140 pies a 180 pies, de 195 pies a 250 pies, de 260 pies a 300 pies y de 300 pies o más. Se prevé que el segmento de 195 pies a 250 pies domine el mercado.
 

• Las barcazas más pequeñas, que suelen tener una longitud de entre 140 y 180 pies, se emplean habitualmente para envíos de carga más ligeros y para operar en canales más estrechos o menos profundos. Su adaptabilidad les permite llegar a centros regionales de suministro y puertos menores, lo que refuerza el comercio local y las necesidades de transporte marítimo especializado. A pesar de su limitada capacidad de carga, estas barcazas compactas siguen siendo indispensables para los servicios de transporte auxiliar y las operaciones logísticas especializadas.
   
• Se prevé que el segmento de entre 195 y 250 pies mantenga una cuota de mercado destacada, impulsado por su equilibrio favorable entre capacidad de carga útil y maniobrabilidad. Las embarcaciones de estas dimensiones pueden navegar por los principales ríos interiores y facilitar el transporte de cantidades considerables de productos a granel o materiales líquidos. Esto las hace especialmente adecuadas tanto para aplicaciones manufactureras como para el transporte de mercancías en contenedores.
   
• El segmento de entre 260 y 300 pies está diseñado para volúmenes de carga más elevados y se utiliza principalmente para transportar cantidades significativas de materias primas sin procesar o fluidos industriales. Aunque estas barcazas ofrecen una mayor capacidad de carga, requieren canales navegables más profundos y anchos, lo que limita su uso a las principales rutas interiores y costeras. Las empresas de transporte prefieren esta categoría para envíos de gran volumen y larga distancia que requieren procesos optimizados y rentabilidad.
   
• Las barcazas más grandes, de 300 pies o más, son principalmente embarcaciones especializadas que se utilizan para transportar grandes volúmenes de carga o para importantes proyectos industriales. Su uso está limitado por las restricciones de infraestructura existentes en numerosas vías navegables interiores; no obstante, son cruciales para determinados requisitos de transporte de energía, productos químicos y materias primas, en los que resultan esenciales la máxima capacidad y una gestión adaptada.

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Alemania lideró el mercado del transporte en barcazas de Europa Occidental, con una cuota de mercado de aproximadamente el 52 % e ingresos de 1,230 millones de USD en 2024.
 

• Alemania constituye un importante centro logístico y comercial de las vías navegables interiores. Sus extensas redes de vías navegables, bien mantenidas, permiten transportar eficazmente cargas a granel, líquidas y contenerizadas, lo que sitúa al país como líder estratégico de las operaciones de transporte en barcazas en Europa.
   
• Las redes navegables interiores del país se extienden a lo largo de aproximadamente 7,350 km, de los cuales el 75 % corresponde a ríos y el 25 % a canales. Esta amplia red conecta zonas industriales, centros comerciales y puertos principales, lo que facilita el transporte de mercancías por toda Alemania y los países vecinos.
   
• Las vías navegables interiores de Alemania cuentan con una infraestructura sofisticada que incluye 450 esclusas, 290 azudes, 2 elevadores de barcos, 15 acueductos de canal y 2 presas, todos ellos elementos que contribuyen al funcionamiento fluido de la navegación en barcazas y de la manipulación de mercancías. Estas instalaciones permiten que embarcaciones de distintas dimensiones atraviesen eficazmente las vías navegables, al tiempo que mantienen estrictas normas de seguridad y productividad operativa.
   
• La red está conectada con más de 100 puertos públicos y proporciona acceso directo a centros logísticos multimodales e instalaciones intermodales. Esta amplia conectividad permite a Alemania gestionar grandes cantidades de mercancías a granel y productos líquidos, como carbón, sustancias químicas, derivados del petróleo y cereales, además de respaldar las actividades de transporte marítimo de corta distancia y de enlace.
   

Italia lideró el mercado del transporte en barcazas de Europa Meridional y se prevé que registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• La red estratégica de Italia permite el transporte eficiente de mercancías a granel, líquidas y contenerizadas, conectando las zonas industriales con los principales puertos y con el Adriático.
   
• Padano-Véneto abarca aproximadamente 950 km del sistema de vías navegables interiores y conecta zonas industriales del norte, como Emilia-Romaña, Véneto, Lombardía y Piamonte. La red permite transportar mercancías de manera eficiente entre los centros de producción interiores y puertos costeros como Cremona, Mantua, Rovigo y Chioggia.
   
• La red integra conexiones urbanas, incluido el tramo del río Po, importantes canales artificiales como Fissero–Tartaro–Canalbianco y Milán. Esta combinación de vías navegables naturales y construidas mejora la navegabilidad, la integración multimodal y la conectividad de las rutas nacionales e internacionales de transporte de mercancías.
   
• Italia ofrece transporte de productos a granel, productos industriales y mercancías contenerizadas mediante su infraestructura de vías navegables interiores. La conexión con el mar Adriático favorece las operaciones de transporte marítimo de corta distancia y los servicios feeder, lo que convierte a Italia en un enlace relevante de la red logística de barcazas del sur de Europa.
   

Los Países Bajos dominaron el mercado del transporte en barcazas del norte de Europa y se prevé que experimenten un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Los Países Bajos dominan el mercado del transporte en barcazas del norte de Europa y constituyen un importante centro logístico de vías navegables interiores y de comercio europeo. La red de vías navegables, altamente desarrollada, permite transportar de manera eficiente mercancías a granel, líquidas y contenerizadas por todo el país y las regiones cercanas.
   
• En 2024, las vías navegables interiores neerlandesas gestionaron 332 millones de toneladas de mercancías, lo que supuso un aumento del 1,5 % con respecto al año anterior. Entre 2016 y 2023, la red registró un uso frecuente de su capacidad y un desarrollo continuo, con un máximo de más de 359 millones de toneladas en 2017.
   
• La provincia de Zuid-Holland (NL33) gestionó 159,8 millones de toneladas en 2023, equivalentes al 17,4 % de toda la carga transportada por vías navegables interiores de la UE, lo que la convirtió en el mayor centro europeo de vías navegables interiores. Este dato pone de relieve la importancia estratégica de los puertos y las vías navegables neerlandeses para el transporte de mercancías en el continente.
   
• La red neerlandesa de vías navegables permite tanto el transporte nacional como el internacional, incluidos productos básicos a granel, mercancías industriales y carga contenerizada. La infraestructura avanzada, la conectividad multimodal y los sistemas digitales de gestión de mercancías mejoran aún más la eficiencia operativa y la fiabilidad.
   

Polonia dominó el mercado del transporte en barcazas de Europa Oriental y se prevé que experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Polonia ocupa una posición preeminente en el sector del transporte fluvial de Europa Oriental y actúa como un importante centro logístico de navegación interior y comercio intrarregional. El sistema de vías navegables permite transportar productos básicos, incluidas mercancías a granel, líquidos y carga contenerizada, conectando las zonas manufactureras nacionales con los puertos marítimos y los países vecinos.
   
• En 2024, la red polaca de vías navegables interiores se extendía a lo largo de 3.767 kilómetros. Sin embargo, solo 205,9 kilómetros, equivalentes al 5,5 % del total, cumplían los estándares reconocidos internacionalmente (clases IV y V). La mayor parte de la red tiene una importancia localizada, lo que pone de relieve las oportunidades potenciales de mejora y modernización futuras.
   
• Aproximadamente el 94,2 % (3.550 km) de la red se utiliza activamente, incluidos 2.522 km de ríos regulados, 656 km de ríos canalizados, 335 km de canales y 255 km de lagos navegables. Este amplio uso refleja la importancia de las vías navegables interiores para el transporte de cargas nacionales y transfronterizas en Polonia.
   
• Los principales corredores, el Óder (sistema del río Óder) y el Vístula, conectan los grandes puertos y los centros logísticos centrales con las regiones interiores y los países vecinos. Estos corredores son importantes para el transporte eficiente de mercancías a granel, productos industriales y carga contenerizada en Europa Oriental.
   

Cuota de mercado europeo del transporte por barcaza

• Las 7 principales empresas del sector europeo del transporte por barcaza son CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran / CFT y Van den Bosch, que representaron aproximadamente el 38 % del mercado en 2024.
   
• CMA CGM Group mantiene una amplia red de servicios de transporte por vías navegables interiores y marítimo en toda Europa, que abarca el transporte de contenedores, las infraestructuras portuarias y plataformas digitales avanzadas de logística.
   
• Contargo es una entidad especializada en servicios de transporte interior de contenedores y gestión de terminales, que ofrece soluciones adaptadas para facilitar el comercio internacional.
   
• Danser Group ofrece una amplia gama de opciones de transporte por barcaza para mercancías a granel, líquidas y embaladas. Dedicado al avance de los objetivos de sostenibilidad de Europa para el transporte interior y al cumplimiento de estrictos protocolos de seguridad, Danser Group prioriza las inversiones de capital estratégicas destinadas a modernizar su flota de embarcaciones, incorporar buques de bajo consumo de combustible y adoptar sistemas de navegación de última generación.
   
• HGK Shipping GmbH presta servicios integrales de logística por barcaza diseñados específicamente para los sectores industrial, químico y de cargas a granel. Con el compromiso de mantener una eficacia operativa constante y consolidar una posición de liderazgo en el mercado europeo de transporte por vías navegables interiores, HGK Shipping asigna estratégicamente recursos a la ampliación de su flota, la implantación de plataformas digitales de gestión de cargas y la mejora de la seguridad operativa mediante tecnologías avanzadas.
   
• Imperial Logistics combina eficazmente el transporte por vías navegables interiores con soluciones logísticas integradas de amplio alcance. Esta sinergia está diseñada deliberadamente para optimizar el rendimiento de la cadena de suministro tanto de mercancías a granel como de cargas contenerizadas. Los sistemas avanzados de seguimiento digital, los protocolos de mantenimiento preventivo y las alternativas de transporte respetuosas con el medio ambiente son elementos fundamentales del compromiso continuo de la organización con la mejora de la productividad y la reducción del impacto ambiental.
   
• Rhenus Group gestiona una amplia red de vías navegables interiores y presta servicios de transporte por barcaza, operaciones de terminal e interconexión intermodal. Rhenus pone estratégicamente el énfasis en las iniciativas de digitalización, la modernización de su flota y las alianzas portuarias ventajosas para reforzar su posición en el mercado europeo.
   
• Van den Bosch es una empresa especializada en el transporte europeo por barcaza. Transporta mercancías a granel, líquidos y contenedores mediante combinaciones eficientes de medios de transporte. La empresa mejora continuamente su flota, utiliza herramientas digitales para gestionar las cargas y trabaja en el desarrollo de métodos más sostenibles para transportar las mercancías hasta su destino.
   

Empresas del mercado europeo del transporte por barcaza

Los principales actores del sector europeo del transporte por barcaza son:
 

• CMA CGM
• Contargo
• Danser
• Deutsche Binnenreederei
• HGK Shipping
• Imperial Logistics International
• Rhenus
• Sogestran / CFT
• Stolt-Nielsen Inland Tanker Service
• Van den Bosch Transporten
   
• El mercado europeo del transporte por barcaza está liderado por grandes empresas como CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran/CFT y Van den Bosch. Estas empresas gestionan una parte significativa del mercado y ofrecen servicios para distintos tipos de carga. Su enfoque consiste en agilizar el transporte interior y costero, conectar diferentes modos de transporte y proporcionar soluciones respetuosas con el medio ambiente para responder a las necesidades del comercio.
   
• Estas empresas modernizan constantemente sus flotas y utilizan barcazas de bajo consumo de combustible y tecnologías inteligentes para mejorar la eficiencia y la seguridad, así como para reducir su impacto ambiental. Algunas, como CMA CGM y Rhenus, dan prioridad a las conexiones portuarias, mientras que otras, como Contargo y Van den Bosch, se concentran en los contenedores y las terminales. Danser y HGK Shipping son especialistas en cargas a granel y líquidas, y recurren a tecnologías avanzadas para prestar servicios seguros y fiables.
   

Noticias del sector del transporte fluvial en Europa

• En julio de 2025, CMA CGM y TotalEnergies anunciaron una empresa conjunta al 50/50 para desarrollar y operar servicios logísticos de abastecimiento de GNL en el puerto de Róterdam, incluida una embarcación de suministro de GNL de 20,000 m³ que entrará en servicio en 2028 y un acuerdo de suministro de GNL a largo plazo de hasta 360,000 toneladas anuales hasta 2040.
   
• En enero de 2025, CMA CGM anunció el desarrollo de una barcaza eléctrica 100 % libre de emisiones, propulsada por baterías y respaldada por infraestructura de carga solar, para transportar mercancías entre Binh Duong y Cai Mep, con una reducción estimada de 778 toneladas de CO2 al año en colaboración con NIKE.
   
• En septiembre de 2024, Contargo y Rhenus PartnerShip recibieron el “Innovationspreis Binnenschifffahrt 2024” por la construcción sostenible de barcazas y el transporte trimodal, en reconocimiento a su carácter pionero en el transporte de contenedores climáticamente neutro mediante embarcaciones propulsadas por hidrógeno, la sustitución de combustibles fósiles y el uso de electricidad verde en vías navegables interiores y terminales de Alemania y Europa.
   
• En febrero de 2024, Contargo amplió sus operaciones de transporte de contenedores en barcaza en Francia mediante el lanzamiento de una nueva línea en Hauts-de-France, con dos viajes de ida y vuelta semanales entre Amberes, Róterdam y la terminal de Dourges, la incorporación de una tercera embarcación de gran tamaño y un aumento del volumen transportado del 1,5 %, al tiempo que reforzó la conectividad multimodal en las regiones de Alsacia y Basilea.
   

El informe de investigación del mercado europeo del transporte en barcaza incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (millones de USD) y peso (millones de toneladas) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos: 

Mercado, por tipo de carga

• Carga líquida
• Carga gaseosa
• Carga seca

Mercado, por flota de barcazas

• Barcaza cubierta
• Barcaza abierta
• Barcaza cisterna

Mercado, por tamaño

• De 140 a 180 pies
• De 195 a 250 pies
• De 260 a 300 pies
• 300 pies y más

Mercado, por actividad de transporte en barcaza

• Transporte intracostero
• Transporte por vías navegables interiores

Mercado, por aplicación

• Carbón
• Petróleo crudo y productos derivados del petróleo
• Productos químicos líquidos
• Pulpa alimentaria y otros líquidos
• Productos agrícolas
• Minerales metálicos y productos metálicos elaborados
• Productos farmacéuticos
• Productos químicos secos y gaseosos
• GLP, GNC y otros productos gaseosos
• Equipos electrónicos y digitales
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Europa occidental
  • Alemania
  • Francia
  • Países Bajos
  • Bélgica
  • Suiza
  • Austria
  • Luxemburgo
  • Liechtenstein
  • Irlanda
• Europa oriental
  • Polonia
  • República Checa
  • Portugal
  • Serbia
  • Albania
  • Eslovaquia
  • Rumanía
  • Eslovenia
  • Bulgaria
  • Estonia
• Europa septentrional
  • Reino Unido
  • Dinamarca
  • Suecia
  • Noruega
  • Islandia
  • Islas Feroe
• Europa meridional
  • Italia
  • España
  • Ciudad del Vaticano
  • San Marino
  • Grecia
  • Chipre