Mercado de vehículos de reparto de paquetería Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de vehículos de reparto de paquetes

El mercado de vehículos de reparto de paquetes se valoró en 126 mil millones de dólares estadounidenses en 2025, se estima que alcanzará los 135,60 mil millones de dólares estadounidenses en 2026 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,65 % entre 2026 y 2035, hasta llegar a 242,13 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El mercado abarca furgonetas y camiones comerciales nuevos de las clases 2a a 4, adquiridos por operadores de flotas comerciales para actividades de reparto de primera milla, milla intermedia y última milla.

El mercado de vehículos de reparto de paquetes está cambiando por la convergencia del crecimiento de la densidad de paquetes, unos compromisos de servicio de entrega más exigentes y una transición gradual de los criterios de compra de las flotas: del coste inicial del vehículo hacia la economía de las rutas, el cumplimiento de las normas sobre emisiones y la preparación de las bases operativas. La demanda de sustitución sigue siendo fundamental, pero la expansión de las flotas se concentra cada vez más en los lugares donde los operadores de comercio electrónico, postales y de logística especializada controlan la utilización de los vehículos y el acceso a la carga.

Tendencias del mercado de vehículos de reparto de paquetes, impulsores del crecimiento y perspectivas de previsión de GMI

La demanda de paquetes está aumentando la carga operativa de las flotas de reparto, mientras que la regulación está modificando qué vehículos pueden utilizarse de forma económica en rutas urbanas densas. Por tanto, la previsión no depende únicamente del crecimiento de los envíos, sino también de la rapidez con que los operadores puedan convertir sus planes de adquisición en capacidad eléctrica operativa, respaldada por el acceso a la carga, una oferta de vehículos que cumpla la normativa y una utilización viable de las rutas.

Principales impulsores del crecimiento

Los datos externos citados sirven de referencia; las implicaciones para la demanda y las condiciones de previsión corresponden al análisis de GMI.

El crecimiento de los paquetes impulsa la demanda de vehículos tanto a través del diseño de las redes como del número de envíos. Una mayor frecuencia de entrega y unos patrones de pedido cada vez más fragmentados aumentan la densidad de las rutas, pero también presionan a los transportistas para que mantengan los plazos de servicio, reserven capacidad para los picos estacionales y sustituyan los vehículos antiguos antes de que los riesgos de fiabilidad alteren las operaciones. International Post Corporation informó de un crecimiento del 4,4 % en el volumen de paquetes del sector postal que cubre en 2024, lo que indica que esta presión va más allá de las redes de comercio electrónico impulsadas por plataformas y también afecta a los sistemas postales y de mensajería consolidados ^{[5]International Post Corporation. "Increase in Parcel Volumes Drives Revenue Growth for Posts in 2024 and in H1 2025." ipc.be}.

En Norteamérica, los cambios en las redes de transportistas también están alterando quién compra los vehículos y cómo se organizan las adquisiciones. Las operaciones propias de última milla permiten a las grandes redes logísticas controlar mejor las especificaciones de los vehículos, la telemática, los acuerdos de servicio y las inversiones en bases operativas. Esta estructura favorece los programas de compra plurianuales y permite a los operadores con una densidad de rutas estable ir más allá de las decisiones convencionales de sustitución y adoptar configuraciones de flota diseñadas para ciclos de trabajo urbanos y suburbanos electrificados.

La normativa europea sobre flotas corporativas introduce una forma distinta de certidumbre de la demanda. Un gran operador sujeto a requisitos de matriculación no puede considerar la planificación de vehículos eléctricos únicamente como una iniciativa de sostenibilidad discrecional; debe sincronizar el abastecimiento de vehículos, las mejoras en las instalaciones de las bases, la capacidad de mantenimiento y la asignación de rutas con los plazos de cumplimiento. Esto hace que la demanda de vehículos comerciales eléctricos sea más resiliente frente a las ventajas temporales del coste del diésel en los mercados donde la normativa se aplica de forma coherente.

Principales factores limitantes del mercado

Los datos externos citados sirven de referencia para la evidencia; las implicaciones para la demanda y las condiciones de las previsiones corresponden al análisis de GMI.

Las limitaciones de la infraestructura de recarga tienen especial relevancia para los operadores cuyos vehículos no pueden regresar de forma fiable a una única base entre ciclos de ruta. La infraestructura pública diseñada teniendo en cuenta los tiempos de estacionamiento de los turismos, la configuración de los aparcamientos y las cargas de recarga no satisface automáticamente las necesidades de las flotas de reparto de servicio medio. Por ello, la electrificación de las flotas avanza más rápidamente cuando los operadores pueden controlar la recarga nocturna, programar rutas predecibles e integrar la inversión en infraestructura en un programa logístico más amplio.

La carga financiera también se distribuye de forma desigual. Los transportistas integrados pueden repartir los costes de los vehículos y la recarga entre flotas más numerosas, mientras que los operadores independientes de mensajería pueden enfrentarse a plazos de financiación más cortos, un acceso incierto a las instalaciones y menos certidumbre sobre la utilización. Esto da lugar a una transición a dos velocidades: las furgonetas eléctricas ganan terreno primero en rutas densas y repetitivas, mientras que el diésel sigue siendo comercialmente relevante en redes de reparto dispersas y en mercados donde la fiabilidad de la recarga aún no ofrece garantías operativas suficientes.

La conducción autónoma afronta un obstáculo distinto: la certificación no es solo una cuestión de desarrollo tecnológico. Las diferencias entre normas, obligaciones relativas a los datos y marcos de responsabilidad exigen que los desarrolladores de vehículos y los operadores de flotas adapten sus modelos de despliegue a cada jurisdicción. Las rutas controladas y las aplicaciones supervisadas pueden facilitar la comercialización inicial, pero el despliegue generalizado de flotas autónomas seguirá dependiendo de la convergencia normativa y de la confianza de los operadores en procesos de cumplimiento escalables.

Análisis por segmentos del mercado de vehículos de reparto de paquetería

Por tipo de propulsión

Diésel

El segmento diésel del mercado de vehículos de reparto de paquetería generó 71,82 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que se contraiga a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el -1,5 % entre 2026 y 2035. El diésel sigue desempeñando un papel práctico en rutas dispersas y de largo recorrido, así como en aquellas con limitaciones de infraestructura, pero las normas de acceso urbano y los objetivos de descarbonización de las flotas están reduciendo el ámbito de sus operaciones viables. Es probable que su retroceso sea gradual, no abrupto, ya que los operadores deben mantener la continuidad de las rutas mientras maduran la infraestructura de recarga y la disponibilidad de vehículos.

Eléctrico

Los vehículos eléctricos representaron el 18,0 % de los ingresos del mercado de vehículos de reparto de paquetes en 2025 y se prevé que alcancen el 58,1 % en 2035. Su expansión es más intensa allí donde los ciclos de ruta predecibles permiten a las flotas reducir los costes de energía y mantenimiento, al tiempo que aprovechan eficientemente la recarga en depósito. Por consiguiente, la oportunidad comercial del segmento se concentra en operaciones urbanas y suburbanas de alta utilización, donde la presión normativa y la densidad de las entregas refuerzan el argumento económico a favor de plataformas eléctricas específicas.

Gasolina

Se prevé que los vehículos de gasolina generen 38,74 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 y representaron el 25,0 % de los ingresos del mercado en 2025. Siguen atendiendo a flotas más pequeñas y a mercados donde la disponibilidad de puntos de recarga, la familiaridad con las redes de servicio y la flexibilidad de adquisición priman sobre las ventajas operativas de la electrificación. Es probable que su papel siga siendo más duradero en aplicaciones con rutas variadas, control limitado de los depósitos y prácticas de adquisición sensibles a los costes.

Por clase de vehículo

Clase 2a

Los vehículos de clase 2a representaron el 45,0 % de los ingresos del mercado de vehículos de reparto de paquetes en 2025 y se espera que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 4,6 % entre 2026 y 2035. Sus dimensiones compactas, configuraciones de carrocería conocidas y adecuación al reparto urbano denso proporcionan a esta clase una amplia base de demanda instalada. Sin embargo, su crecimiento relativo se modera a medida que los operadores necesitan cada vez más una mayor capacidad de carga útil para cargas mixtas de paquetes, cestas de pedidos más grandes y operaciones integradas de última milla y reparto regional.

Clase 2b

Los vehículos de clase 2b generaron 35,28 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que representen el 24,7 % de los ingresos del mercado en 2035. Esta clase ocupa una posición intermedia importante desde el punto de vista operativo, ya que combina maniobrabilidad con una capacidad adecuada para rutas suburbanas y horarios de reparto mixtos. Su posición futura dependerá de si las flotas se estandarizan en torno a furgonetas flexibles que puedan cubrir varios tipos de rutas o adoptan de forma más decidida plataformas eléctricas más grandes diseñadas específicamente para este fin.

Clase 3

Los vehículos de clase 3 generaron 22,68 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 10,3 % entre 2026 y 2035. Su crecimiento refleja la evolución del perfil de carga útil de la logística del comercio electrónico, que incluye entregas de mayor volumen, actividad de preparación de pedidos regional y rutas de mayor densidad que favorecen un mayor volumen de carga. Esta clase también se está convirtiendo en un foco del desarrollo de vehículos comerciales eléctricos, ya que su ciclo de trabajo puede justificar inversiones específicas de las flotas en capacidad de recarga y servicio.

Clase 4

Se prevé que los vehículos de clase 4 alcancen los 31,23 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 y representaron el 9,0 % de los ingresos del mercado en 2025. Su base relativamente pequeña oculta su importancia estratégica para las operaciones coordinadas desde almacenes y de transporte de media distancia, que necesitan más capacidad de carga útil sin pasar a clases de vehículos de transporte pesado. Las adquisiciones de mayor valor en esta categoría favorecen a los proveedores capaces de combinar las prestaciones del vehículo con asistencia para flotas, planificación de la recarga y una cobertura de servicio comercial duradera.

Por modo de operación

Manual

La operación manual representó el 99,2 % de los ingresos del mercado de vehículos de reparto de paquetes en 2025 y se prevé que genere 213,08 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Los vehículos conducidos por personas siguen siendo indispensables, ya que las operaciones de reparto exigen tomar decisiones frecuentes sobre las condiciones de acceso, la interacción con los clientes, las limitaciones de carga y los cambios rápidos en las condiciones de las rutas. Por tanto, la automatización se incorporará de forma selectiva, en lugar de desplazar las operaciones convencionales de las flotas en todo el panorama del reparto.

Autónomos

Los vehículos autónomos generaron 1,00 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que representen el 12,0 % de los ingresos del mercado en 2035. Su adopción resulta más viable en aplicaciones con limitaciones específicas, rutas repetibles, entornos de carga controlados y una supervisión operativa clara. El progreso dependerá menos de las demostraciones tecnológicas que de la capacidad de los operadores para obtener autorizaciones, definir acuerdos de responsabilidad e integrar los sistemas autónomos en los procesos existentes de despacho y seguridad.

Por uso final

Empresas de mensajería

Las empresas de mensajería generaron 40,32 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que representen el 22,3 % de los ingresos del mercado de vehículos de reparto de paquetes en 2035. Los transportistas consolidados siguen siendo compradores importantes, ya que la fiabilidad de la red depende de la renovación continua de la flota, pero su posición relativa se está viendo diluida por las operaciones logísticas propias de las empresas de comercio electrónico. Las decisiones de compra dan cada vez más prioridad al tiempo de actividad de la flota, la flexibilidad de las rutas y la posibilidad de incorporar vehículos eléctricos sin interrumpir los compromisos de entrega de alta frecuencia.

Empresas de comercio electrónico

Se prevé que las empresas de comercio electrónico generen 92,73 mil millones de dólares estadounidenses en 2035, con un crecimiento a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) aproximada del 10,4 % entre 2026 y 2035. Su demanda de vehículos está estrechamente vinculada al valor estratégico de la rapidez de entrega, la experiencia del cliente y el control de la economía del cumplimiento de pedidos. Amazon ha desplegado más de 50.000 furgonetas eléctricas de reparto de Rivian en todo el mundo, lo que demuestra cómo los grandes operadores de plataformas pueden utilizar programas de vehículos específicos para ampliar la electrificación junto con una capacidad propia de reparto de última milla ^{[7]Amazon. "Amazon's Electric Delivery Vans from Rivian." aboutamazon.com}.

Empresas de reparto de comida

Las empresas de reparto de comida representaron el 14,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que generen 37,04 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Las paradas frecuentes, las rutas densas y las entregas sujetas a plazos ajustados hacen que estos servicios encajen especialmente bien con configuraciones de vehículos optimizadas para el uso urbano. La selección de vehículos también responde a las exigencias operativas de las cargas con temperatura controlada, la rápida rotación y la fiabilidad del servicio durante las horas punta de reparto de comida y productos de alimentación.

Empresas de gestión de flotas

Las empresas de gestión de flotas representaron el 13,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que generen 28,33 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. A medida que la electrificación aumenta la complejidad técnica y financiera de las operaciones de vehículos, estos proveedores pueden ofrecer a los clientes más pequeños una vía de acceso a la capacidad eléctrica sin exigirles la propiedad directa de activos de recarga ni recursos de mantenimiento especializados. Su papel se amplía allí donde los mercados de mensajería fragmentados necesitan acceso compartido a servicios de flota y vehículos que cumplan los requisitos normativos.

Proveedores de servicios de almacén

Se prevé que los proveedores de servicios de almacén representen el 11,4 % de los ingresos del mercado en 2035 y que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) aproximada del 9,2 % entre 2026 y 2035. Sus decisiones de compra responden a la integración de las operaciones de preparación de pedidos y entrega, que genera demanda de vehículos capaces de pasar directamente de las actividades de carga en las inmediaciones del almacén a rutas regionales o de última milla. Esto favorece las plataformas flexibles que permiten aprovechar mejor la capacidad y ejercer un control más estricto sobre las entregas.

Empresas de mensajería médica

Las empresas de mensajería médica generaron 6,30 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que se contraigan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) aproximada del -8,7 % entre 2026 y 2035. El descenso refleja una menor intensidad de uso de vehículos, no una reducción de las necesidades de logística sanitaria, ya que la optimización de rutas, la gestión centralizada de los pedidos y una distribución más coordinada de muestras y productos farmacéuticos reducen la necesidad de disponer de capacidad exclusiva de flota. Los requisitos de los servicios especializados seguirán siendo importantes, pero las decisiones de compra serán más selectivas y las operaciones estarán más concentradas.

Análisis regional del mercado de vehículos de reparto de paquetes

Análisis del mercado de vehículos de reparto de paquetes en Norteamérica

El mercado de vehículos de reparto de paquetes en Norteamérica representó el 19,0 % de los ingresos mundiales en 2025 y se prevé que alcance los 42,10 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La región combina un mercado de renovación de vehículos comerciales consolidado con extensas redes de comercio electrónico y de transportistas, pero la electrificación avanza a ritmos desiguales porque la economía de los vehículos varía considerablemente entre las bases de flotas urbanas y las rutas de reparto menos densas. La presión regulatoria y los compromisos empresariales respaldan la adquisición de vehículos eléctricos, mientras que la disponibilidad de puntos de recarga sigue siendo el principal obstáculo para una transición más amplia.

Estados Unidos

Estados Unidos representó el 85,0 % del mercado norteamericano en 2025 y se prevé que genere 34,94 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El elevado volumen de paquetes, las grandes redes de transportistas y la considerable renovación de las flotas comerciales respaldan la continuidad de las compras, en particular de furgonetas para rutas de reparto suburbanas en expansión y rutas de gran volumen. La evolución del mercado de vehículos eléctricos dependerá en gran medida de que los operadores de flotas puedan adaptar las inversiones en recarga al diseño de las rutas y al calendario de renovación.

Canadá

La electrificación de las flotas de Canadá se está acelerando gracias a los mandatos provinciales sobre zonas de emisiones de Columbia Británica y Quebec, así como a los incentivos federales a la compra de vehículos de cero emisiones dirigidos a compradores comerciales. Esto sitúa al país en condiciones de registrar una adopción de furgonetas eléctricas superior a la media de Norteamérica durante la década de 2030, especialmente entre los operadores postales y las principales redes de mensajería que amplían su capacidad de reparto urbano.

Análisis del mercado de vehículos de reparto de paquetes en Europa

El mercado de vehículos de reparto de paquetes en Europa generó 37,05 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 27,8 % de los ingresos del mercado mundial en 2035. La demanda europea de vehículos de reparto de mayor valor refleja las estrictas normas sobre emisiones, la intensa actividad logística urbana y unas especificaciones de flota que incorporan cada vez más propulsión eléctrica, telemática y servicios de apoyo al cumplimiento normativo. Las restricciones de acceso urbano y las políticas de flotas corporativas están acelerando la transición desde el diésel de una forma que todavía no se observa en todas las regiones del mundo.

Alemania

Alemania representó el 18,0 % del mercado europeo en 2025 y se prevé que alcance los 12,11 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Su papel como importante centro logístico y mercado de origen de fabricantes líderes de vehículos comerciales favorece un entorno de compras sofisticado, en el que los clientes con flotas pueden acceder a una amplia cobertura de servicios y a una oferta cada vez más madura de furgonetas eléctricas. Los grandes operadores logísticos también convierten al mercado en un referente importante para las especificaciones de vehículos y las prácticas de electrificación en Europa.

Reino Unido

El mercado británico de vehículos de reparto de paquetes está condicionado por la Zona de Emisiones Ultrabajas de Londres y por la expansión de las Zonas de Aire Limpio en Birmingham, Leeds y otras ciudades. Estas zonas imponen costes operativos a las furgonetas diésel que no cumplen la normativa y generan urgencia regulatoria para sustituir las flotas por vehículos eléctricos antes de que se amplíen las zonas.

Francia

Francia avanza hacia la implantación de zonas de cero emisiones obligatorias en París y otras ciudades importantes a finales de la década de 2020. Esto impulsa a los operadores de mensajería y comercio electrónico a acelerar la adquisición de furgonetas eléctricas para las rutas urbanas, mientras mantienen la capacidad diésel para las redes de reparto rurales y suburbanas, donde la infraestructura de recarga sigue estando poco desarrollada.

Análisis del mercado de vehículos de reparto de paquetes de Asia-Pacífico

En 2025, el mercado de vehículos de reparto de paquetes de Asia-Pacífico representó el 40,5 % de los ingresos mundiales y se prevé que alcance los 102,46 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La magnitud de la región se sustenta en el ecosistema de comercio electrónico de gran volumen de China, las crecientes redes de última milla del sur y el sudeste asiático, y la demanda consolidada de vehículos comerciales de Japón. Su influencia en la planificación mundial de productos está aumentando a medida que los fabricantes nacionales desarrollan plataformas eléctricas de reparto competitivas en costes y adaptadas a operaciones urbanas de alta intensidad.

China

China generó 31,92 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,2 % entre 2026 y 2035. Los fabricantes nacionales de vehículos comerciales se benefician de amplias cadenas de suministro de vehículos eléctricos y de una fuerte exposición a la logística del comercio electrónico de gran volumen, lo que permite a los operadores de flotas acceder a modelos eléctricos de reparto diseñados específicamente para este fin y a precios competitivos. La magnitud del mercado lo convierte en un referente no solo para la demanda regional, sino también para las expectativas mundiales en cuanto al coste de las furgonetas eléctricas, el volumen de producción y la configuración de los productos.

India

En 2025, India representó el 13,5 % del mercado de Asia-Pacífico y se prevé que genere 13,06 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El rápido crecimiento del comercio electrónico, el comercio rápido y la logística urbana está generando demanda de vehículos de reparto sensibles al coste y adaptados a las condiciones de las rutas locales. La electrificación seguirá una trayectoria propia, condicionada por las limitaciones de infraestructura, la economía de las flotas y la disponibilidad de plataformas de menor coste diseñadas para el uso en ciudades densamente pobladas.

Japón

Japón generó 3,99 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 6,4 % de los ingresos del mercado de Asia-Pacífico en 2035. Un ecosistema logístico maduro, las relaciones consolidadas con fabricantes nacionales y los ciclos disciplinados de renovación de flotas respaldan una demanda comercial estable. Es probable que la transición hacia los vehículos eléctricos de reparto se lleve a cabo mediante una renovación cuidadosamente gestionada de las plataformas, en lugar de sustituir de forma abrupta los acuerdos consolidados de adquisición y servicio.

Resto de Asia-Pacífico

Se prevé que el resto de Asia-Pacífico genere 23,96 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 y crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 11,3 % entre 2026 y 2035. Este grupo incluye mercados donde las redes logísticas del comercio electrónico se están creando o modernizando con rapidez, lo que permite a los nuevos operadores incorporar vehículos eléctricos a sus modelos de flota desde el inicio. El crecimiento estará condicionado por las diferencias en infraestructura local y asequibilidad de los vehículos, así como por el ritmo al que las plataformas de comercio digital se expandan más allá de las principales áreas metropolitanas.

Análisis del mercado de vehículos de reparto de paquetes de América Latina

El mercado de vehículos de reparto de paquetes de América Latina generó 8,89 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,6 % entre 2026 y 2035. La expansión del comercio electrónico y la inversión en logística están aumentando la demanda de capacidad de reparto formalizada, aunque los elevados costes de adquisición de vehículos eléctricos y la desigual distribución de la infraestructura de carga mantienen un papel significativo para los sistemas de propulsión convencionales. Las compras de flotas siguen siendo sensibles a la disponibilidad de capital, la volatilidad de los costes operativos y la capacidad de realizar el mantenimiento de los vehículos en amplias zonas geográficas.

Brasil

Se prevé que Brasil represente el 55,0 % del mercado de América Latina en 2035 y generó 4,89 mil millones de dólares estadounidenses en 2025. Su amplia base de comercio electrónico y la concentración de la actividad logística generan la oportunidad más importante de la región para los vehículos de reparto. Un panorama de combustibles diferenciado, en el que la tecnología flex-fuel tiene relevancia, implica que la transición de los sistemas de propulsión probablemente seguirá una trayectoria más variada que en los mercados donde la electrificación de las flotas está impulsada principalmente por las normativas urbanas sobre emisiones.

México

El mercado mexicano de vehículos de reparto de paquetes está impulsado por la inversión logística relacionada con la relocalización cercana, el comercio electrónico transfronterizo con Estados Unidos y la expansión de plataformas nacionales de comercio electrónico, como Mercado Libre y Amazon Mexico. La electrificación de las flotas está comenzando mediante programas piloto en Ciudad de México, en el marco de normativas urbanas sobre la calidad del aire.

Análisis del mercado de vehículos de reparto de paquetes de Oriente Medio y África

El mercado de vehículos de reparto de paquetes de Oriente Medio y África representó el 4,7 % de los ingresos mundiales en 2025 y se prevé que alcance los 12,21 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El crecimiento se ve respaldado por la inversión en logística, la modernización postal y el aumento de la actividad del comercio digital, especialmente en los mercados del Golfo. Sin embargo, la región sigue siendo heterogénea: los centros logísticos con elevada inversión pueden dar cabida a nuevos modelos de flota, mientras que el diésel mantiene su relevancia allí donde las limitaciones de infraestructura y acceso al capital frenan la electrificación.

Arabia Saudí

Arabia Saudí es el mayor mercado de vehículos de reparto de paquetes de la región, gracias al programa de modernización de la flota de Saudi Post (SPL), a los objetivos de desarrollo del sector logístico de Vision 2030 y al rápido crecimiento de plataformas nacionales de comercio electrónico como Jarir y Noon, que están creando capacidad propia para el reparto de última milla.

EAU

El mercado de vehículos de reparto de paquetes de los EAU está condicionado por la posición de Dubái como centro logístico regional, la elevada densidad de actividad de comercio electrónico en las áreas metropolitanas de Dubái y Abu Dabi, y las adquisiciones de flota de Aramex, el principal operador integrado de logística de la región. Los EAU se han posicionado como mercado de prueba para la tecnología autónoma de reparto de última milla, con marcos regulatorios más permisivos que los de la mayoría de los mercados mundiales para las operaciones piloto.

Sudáfrica

Sudáfrica representa el mercado más desarrollado de la región en fabricación y distribución logística del continente africano. Los operadores de mensajería establecidos y la expansión de los servicios de reparto de última milla en municipios periféricos generan una demanda adicional de flotas, aunque la volatilidad económica y la presión de los costes del combustible mantienen el predominio del diésel durante el período de previsión.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de vehículos de reparto de paquetería

La estructura de la cuota de mercado de los vehículos de reparto de paquetería sigue estando fragmentada. Entre las cinco principales empresas figuran Mercedes-Benz AG, Stellantis NV, SAIC Motor, Ford Motor Company y Volkswagen Group (VWCV), que en conjunto alcanzaron una cuota de mercado aproximada del 25,5 % en 2025. Esta fragmentación refleja las relaciones locales de compra de flotas, las distintas normativas regionales y la amplitud de los requisitos en materia de vehículos, sistemas de propulsión y servicios para las aplicaciones de reparto. Por tanto, la ventaja competitiva va más allá del diseño de los vehículos e incluye la cobertura de los concesionarios, el apoyo para garantizar el tiempo de actividad, el software para flotas, las alianzas de recarga y la capacidad de atender grandes licitaciones en varios mercados.

Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz AG alcanzó una cuota de mercado del 7,0 % en 2025. Su posición se sustenta en plataformas consolidadas de furgonetas comerciales, una amplia infraestructura de posventa y su relevancia en licitaciones de flotas en las que la fiabilidad, el acceso al servicio y la economía del ciclo de vida influyen en la decisión de compra. La empresa está bien posicionada en aplicaciones que requieren pasar de furgonetas convencionales a alternativas eléctricas sin modificar sustancialmente las prácticas operativas de las flotas.

Stellantis

Stellantis N.V. alcanzó una cuota de mercado del 6,0 % en 2025. Su cartera de vehículos comerciales multimarca le permite ofrecer una amplia cobertura adaptada a las preferencias de compra nacionales y a las distintas configuraciones de vehículos de reparto. La posición competitiva de la empresa se ve reforzada por su capacidad para distribuir la inversión en plataformas entre varias marcas y ofrecer, al mismo tiempo, alternativas eléctricas que respondan a las compras motivadas por el cumplimiento normativo en los mercados europeos de flotas.

SAIC-Maxus

SAIC Motor Corporation alcanzó una cuota de mercado del 5,0 % en 2025 a través de SAIC-Maxus. Su fortaleza en el ecosistema de reparto de China y su creciente presencia internacional en el sector de los vehículos comerciales le confieren una posición competitiva en costes en el segmento de las furgonetas eléctricas de reparto. Su potencial de expansión es especialmente significativo en mercados sensibles al precio, donde las cadenas de suministro integradas de vehículos eléctricos pueden reducir las barreras de entrada para las flotas que se plantean incorporar vehículos eléctricos.

Ford, Volkswagen Commercial Vehicles, BYD, Renault, Toyota, Dongfeng, Hyundai, Isuzu, Mitsubishi Fuso y Piaggio compiten mediante distintas combinaciones de presencia manufacturera regional, especialización de productos, redes de concesionarios y capacidad de servicio para flotas. Ford y Volkswagen Commercial Vehicles mantienen posiciones sólidas en mercados consolidados de furgonetas, mientras que BYD y los proveedores chinos de vehículos comerciales presionan al alza las expectativas sobre los precios de adquisición de las plataformas eléctricas. Toyota, Isuzu y Mitsubishi Fuso siguen siendo relevantes en Asia-Pacífico y en las aplicaciones de servicio mediano, donde las relaciones consolidadas de servicio tienen un peso considerable en las decisiones de compra.

Rivian, Cenntro, Xos, Workhorse Group / Motiv, Harbinger Motors, Einride y Gatik son nuevos participantes diferenciados, centrados en aplicaciones comerciales eléctricas y autónomas diseñadas específicamente para estos usos. Su capacidad para crecer depende de conseguir compromisos de las flotas, demostrar la fiabilidad operativa y desarrollar ecosistemas de servicio y financiación de los que los fabricantes consolidados ya disponen. En este contexto, los competidores más resilientes serán aquellos capaces de combinar la tecnología de los vehículos con un apoyo de despliegue fiable para los operadores de flotas.

Novedades recientes del sector

Harbinger Motors - Pedido de camiones eléctricos de FedEx

En septiembre de 2026, Harbinger Motors anunció un pedido de FedEx de 2.000 camiones eléctricos, cuya entrega está prevista para finales de 2027 ^{[6]PR Newswire. "Harbinger Receives Order for 2,000 Electric Trucks from FedEx Valued at over $300 Million." prnewswire.com}. El pedido supone una validación comercial significativa para los chasis comerciales eléctricos diseñados específicamente y señala que los grandes operadores de paquetería están dispuestos a comprometer capital para sus flotas cuando se ajustan la capacidad de los vehículos, la economía operativa y los requisitos de despliegue.

Propuesta de la Comisión Europea sobre vehículos de cero emisiones para flotas corporativas

En diciembre de 2025, la propuesta de la Comisión Europea sobre flotas corporativas exigiría a los Estados miembros establecer porcentajes mínimos de vehículos de cero emisiones en las nuevas matriculaciones de furgonetas corporativas de grandes empresas, con el respaldo de planes nacionales de aplicación ^{[3]European Commission. "Decarbonising Corporate Fleets." eur-lex.europa.eu}. Si se adopta y aplica tal como se propone, la medida afectaría al comportamiento de compra de las grandes flotas de logística y reparto al vincular más directamente la adquisición futura de vehículos con los requisitos de cumplimiento.