小包配送車両市場 サイズとシェア 2026-2035

宅配便配送車両市場規模

小包配送車市場は2025年に1,260億米ドルと評価され、2026年には1,356.0億米ドルに達すると推定される。2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は6.65%で、2035年までに2,421.4億米ドルに拡大すると予測される。同市場の対象は、商用フリート事業者がファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイルの配送業務向けに購入する、新車のクラス2aからクラス4までの商用配送バンおよびトラックである。

宅配便配送車両市場は、小包密度の上昇、配送サービスに対する要求の高度化、そしてフリートの購入基準が車両の初期費用から、ルートの採算性、排出規制への適合、車両基地の受け入れ態勢へと徐々に移行する動きが重なり、変容している。買い替え需要が依然として市場の中心である一方、フリートの拡大は、車両稼働率と充電設備へのアクセスを管理する電子商取引、郵便、専門物流の事業者を中心に進んでいる。

宅配便配送車両市場の動向、成長要因とGMI予測の見通し

小包需要の拡大は配送フリートの業務負担を増大させる一方、規制によって、人口密度の高い都市ルートでどの車両を経済的に運用できるかが変化している。そのため、予測は出荷量の伸びだけでなく、充電設備へのアクセス、規制に適合した車両の供給、実行可能なルート稼働率を確保しながら、事業者が調達計画を実用可能な電動車両の導入へどれだけ迅速に移せるかにも左右される。

主な成長要因

根拠として引用する外部データを示している。需要への影響と予測条件はGMIの分析に基づく。

小包の増加は、出荷件数だけでなくネットワーク設計を通じても車両需要を押し上げる。配送頻度の上昇と注文パターンの細分化はルート密度を高める一方、運送事業者には、配送時間帯を維持し、繁忙期に備えた予備能力を確保し、信頼性のリスクが業務を妨げる前に老朽車両を更新することも求められる。国際郵便公社によると、2024年に同公社が対象とする郵便分野で小包取扱量は4.4%増加しており、この圧力がプラットフォーム主導の電子商取引ネットワークにとどまらず、既存の郵便・宅配便ネットワークにも及んでいることを示している ^{[5]International Post Corporation. "Increase in Parcel Volumes Drives Revenue Growth for Posts in 2024 and in H1 2025." ipc.be}.

北米では、運送事業者のネットワーク再編も、車両の購入主体や調達の進め方を変えている。大手物流ネットワークはラストマイル配送を自社で運営することで、車両仕様、テレマティクス、整備体制、車両基地への投資をより強く管理できる。この構造は複数年にわたる調達プログラムに適しており、ルート密度が安定している事業者は、従来型の買い替え判断から、都市部および郊外の電動車両の運行形態を前提に設計されたフリート構成へと移行できる。

欧州の社用車フリート規制は、需要の確実性に異なる形をもたらす。登録要件の適用を受ける大規模事業者は、電気自動車の導入計画を任意のサステナビリティ施策としてのみ扱うことはできない。規制への対応期限に合わせて、車両の調達、デポの改修、整備体制、ルート配分を連動させる必要がある。そのため、規制が一貫して適用される市場では、一時的にディーゼル燃料コストが有利になっても、電動商用車の需要は比較的底堅さを保つ。

主な抑制要因

根拠として引用した外部データを参照している一方、需要への影響と予測の前提条件はGMIの分析に基づく。

運行サイクルの合間に車両を確実に単一のデポへ戻せない事業者にとって、充電の制約は特に大きな影響を及ぼす。乗用車の駐車時間、駐車スペースの形状、充電負荷を想定して整備された公共充電インフラでは、中型配送車フリートのニーズを必ずしも満たせない。そのため、夜間充電を管理し、予測可能なルートを設定し、物流プログラム全体の中でインフラ投資を吸収できる事業者がいる地域ほど、フリートの電動化は速く進む。

財務負担にも同様のばらつきがある。統合型の運送事業者は、充電設備や車両のコストを大規模なフリート全体に分散できる一方、独立系の宅配事業者は、融資期間が短く、用地へのアクセスが不確実で、車両稼働率の見通しも立てにくい場合がある。この結果、二段階で移行が進み、電動バンはまず、密度が高く反復性のあるルートで普及する一方、配送網が広範囲に分散している地域や、充電の信頼性をまだ事業運営上確実なものとして見込めない市場では、ディーゼル車が引き続き商業的な役割を担う。

自動運転には、これとは別の課題がある。認証は単なる技術開発上の問題ではない。規格、データに関する義務、賠償責任の枠組みが地域ごとに異なるため、車両開発企業とフリート事業者は、管轄区域に応じて導入モデルを適応させる必要がある。管理されたルートや監督下での運用は初期の商用化を後押しするが、自動運転フリートの広範な導入は、規制の整合と、拡張可能なコンプライアンス体制に対する事業者の信頼に左右される。

宅配車両市場のセグメント別分析

推進方式別

ディーゼル

宅配車両市場のディーゼルセグメントは、2025年に718.2億米ドルを計上し、2026年から2035年にかけて約-1.5%の年平均成長率（CAGR）で縮小すると予測される。ディーゼル車は、配送エリアが分散したルート、長距離ルート、インフラが整っていないルートで実用的な役割を保っているが、都市部への乗り入れ規制やフリートの脱炭素化目標により、利用可能な運行環境は狭まりつつある。事業者は、電動車向けインフラと車両の供給体制が整うまでルートの継続性を維持する必要があるため、その縮小は急激ではなく、段階的に進むとみられる。

電動

電気自動車は2025年に小包配送車両市場の売上高の18.0%を占め、2035年には58.1%に達すると予測される。拡大が最も顕著なのは、予測可能な運行サイクルにより、車両群がエネルギーコストとメンテナンスコストの低減を実現しながら、車庫での充電を効率的に活用できる地域である。そのため、このセグメントの商業機会は、コンプライアンス上の圧力と高い配送密度が専用電動プラットフォームの経済性を後押しする、高稼働率の都市部および郊外の運行に集中している。

ガソリン

ガソリン車は2035年に387.4億米ドルの売上高を生み出すと予測され、2025年には市場売上高の25.0%を占めた。充電設備の利用可能性、サービス網へのなじみやすさ、車両調達の柔軟性が、電動化による運行上の利点を上回る小規模な車両群や市場で、引き続き利用されている。多様なルート、車庫の管理が限定的な運行、コスト重視の調達慣行を伴う用途では、今後もその役割が最も根強く残るとみられる。

車両クラス別

クラス2a

クラス2a車両は2025年に小包配送車両市場の売上高の45.0%を占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約4.6%で成長すると予測される。コンパクトな車体寸法、一般的な車体構成、都市部の高密度配送への適性により、このクラスには大きな既存需要基盤がある。しかし、混載荷物、より大きな注文量、ラストマイル配送と地域配送を組み合わせた業務に対応するため、事業者がより高い積載能力を求めるようになるにつれて、相対的な成長は鈍化する。

クラス2b

クラス2b車両は2025年に352.8億米ドルの売上高を生み出し、2035年には市場売上高の24.7%を占めると予測される。このクラスは、取り回しやすさと、郊外ルートや複合配送スケジュールに適した積載能力を兼ね備え、運行上重要な中間領域を担う。今後の位置づけは、車両群が複数のルートタイプに対応できる柔軟なバンを標準化するか、より大型の専用電動プラットフォームへ一段と積極的に移行するかに左右される。

クラス3

クラス3車両は2025年に226.8億米ドルの売上高を生み出し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約10.3%で拡大すると予測される。その成長には、大型化する配送品、地域のフルフィルメント業務、より大きな荷室容量が有利となる高密度ルートなど、eコマース物流における積載物の変化が反映されている。また、専用の充電設備や整備体制への車両群単位の投資を正当化できる運行サイクルを持つことから、このクラスは電動商用車の開発においても注目の中心となりつつある。

クラス4

クラス4車両は2035年までに312.3億米ドルに達すると予測され、2025年には市場売上高の9.0%を占めた。市場規模は比較的小さいものの、重量貨物車両クラスへ移行することなく、より高い積載能力を必要とする倉庫主導型およびミドルマイルの業務において、戦略的に重要な位置を占める。このカテゴリーでは調達価値が高いため、車両の性能に加え、車両群のサポート、充電計画、持続的な商用サービス体制を提供できるサプライヤーが有利となる。

運用方式別

手動運転

手動運転は2025年に小包配送車両市場の売上高の99.2%を占め、2035年には2,130.8億米ドルの売上高を生み出すと予測される。配送業務では、立ち入り条件、顧客とのやり取り、積載上の制約、急速に変化するルート状況などに関する頻繁な判断が求められるため、ドライバーが操作する車両は引き続き不可欠である。したがって、自動化は従来型の車両運用全体を置き換えるのではなく、限定的な領域から導入されるとみられる。

自動運転

自動運転車の2025年の市場規模は10億米ドルであり、2035年には市場売上高の12.0%を占めると予測される。導入の実現性が最も高いのは、運行ルートが定型化され、積み込み環境が管理され、明確な運行監督体制が整った制約のある用途である。今後の進展を左右するのは、技術の実証よりも、事業者が許認可を取得し、責任分担の枠組みを定め、自動運転システムを既存の配車・安全管理プロセスに統合できるかどうかである。

最終用途別

宅配事業者

宅配事業者の2025年の売上高は403億2,000万米ドルであり、2035年には小包配送車両市場の売上高の22.3%を占めると予測される。ネットワークの信頼性を維持するには継続的な車両更新が必要なため、既存の大手運送事業者は引き続き主要な買い手である。しかし、自社専用のEC物流事業の拡大により、その相対的な地位は低下している。調達では、車両の稼働率、ルートの柔軟性、高頻度の配送約束を損なわずに電気自動車を導入できるかが、ますます重視されている。

EC事業者

EC事業者の売上高は2035年までに927億3,000万米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約10.4%で拡大すると予測される。車両需要は、配送速度、顧客体験、フルフィルメントの採算性を自社で管理することの戦略的価値と密接に結び付いている。Amazonは世界でRivian製の電気配送バンを5万台超導入しており、大規模なプラットフォーム事業者が専用車両プログラムを活用し、自社独自のラストマイル配送能力と並行して電動化を拡大できることを示している ^{[7]Amazon. "Amazon's Electric Delivery Vans from Rivian." aboutamazon.com}。

フードデリバリー事業者

フードデリバリー事業者は2025年に市場売上高の14.0%を占め、2035年には370億4,000万米ドルの売上高を生み出すと予測される。頻繁な停車、密集した配送ルート、時間制約の厳しい配送は、都市部での稼働に最適化された車両構成と高い親和性がある。車両の選定には、温度管理が必要な荷物、迅速な入れ替え、食事や食料品の注文が集中する時間帯のサービス信頼性といった運用上の要件も反映される。

フリート管理事業者

フリート管理事業者は2025年に市場売上高の13.0%を占め、2035年には283億3,000万米ドルの売上高を生み出すと予測される。電動化によって車両運用の技術面・財務面の複雑さが増すなか、こうした事業者は、充電設備を自社で保有したり、専門的な整備リソースを確保したりすることなく、中小規模の顧客が電動車両を導入できる手段を提供できる。分散した宅配市場で、フリートサービスと法令遵守に対応した車両を共同利用するニーズが高まるほど、その役割は拡大する。

倉庫サービス事業者

倉庫サービス事業者は2035年までに市場売上高の11.4%を占めると予測され、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約9.2%で成長する見通しである。調達を後押しするのは、フルフィルメントと配送業務の統合であり、倉庫に隣接する積み込み作業から地域配送やラストマイル配送へ直接移行できる車両への需要が生まれている。これにより、車両の稼働率向上と配送管理の強化の両方に対応する柔軟なプラットフォームが有利となる。

医療検体配送事業者

医療品配送会社の売上高は2025年に63.0億米ドルとなり、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約-8.7%で縮小すると予測される。この減少は、医療物流の需要縮小ではなく、車両投入度の低下を反映している。配送ルートの最適化、フルフィルメントの集中化、検体および医薬品の配送連携の強化により、専用車両の必要台数が減少するためである。専門的なサービス要件は引き続き重要だが、調達はより選別的になり、運用も集中化する。

小包配送車両市場の地域別分析

北米の小包配送車両市場分析

北米の小包配送車両市場は、2025年の世界売上高の19.0%を占め、2035年までに421.0億米ドルに達すると予測される。同地域には、規模の大きい商用車の買い替え市場に加え、広範な電子商取引市場と配送事業者のネットワークが存在する。一方、都市部のフリート拠点と人口密度の低い配送ルートでは車両の採算性が大きく異なるため、電動化の進展にはばらつきがある。規制圧力と企業の取り組みが電気自動車の調達を後押しする一方、充電設備の利用可能性が、より広範な転換を妨げる主な制約となっている。

米国

米国は2025年に北米市場の85.0%を占め、2035年までに349.4億米ドルの市場規模になると予測される。小包取扱量の多さ、大規模な配送事業者ネットワーク、商用車フリートの大規模な入れ替えが、特に拡大する郊外や大型荷物の配送ルートに対応するバンを中心に、継続的な購入を支えている。市場における電気自動車の普及動向は、フリート事業者が充電設備への投資をルート設計や車両の買い替え時期とどれだけ整合させられるかに大きく左右される。

カナダ

カナダでは、ブリティッシュコロンビア州とケベック州における排出規制区域の導入義務、および商用車購入者を対象とした連邦政府のゼロエミッション車購入奨励策を通じて、フリートの電動化が加速している。こうした施策を背景に、同国では2030年代を通じて北米平均を上回る電動バンの普及が見込まれ、特に都市部の配送能力を拡大する郵便事業者や大手宅配ネットワークでの普及が進むと予測される。

欧州の小包配送車両市場分析

欧州の小包配送車両市場は2025年に370.5億米ドルを生み出し、2035年には世界市場売上高の27.8%を占めると予測される。欧州で配送車両の需要が高付加価値化している背景には、厳格な排出基準、都市部における物流活動の密度の高さ、電動パワートレイン、テレマティクス、規制遵守を重視したサービス支援をますます取り入れるフリート仕様がある。都市部への乗り入れ規制と企業のフリート方針により、世界の他地域ではまだ同様に進んでいない形で、ディーゼル車からの移行が加速している。

ドイツ

ドイツは2025年に欧州市場の18.0%を占め、2035年には121.1億米ドルに達すると予測される。主要な物流拠点であり、大手商用車メーカーの本拠地でもあるドイツでは、高度な調達環境が形成されている。フリート顧客は幅広いサービス網を利用でき、電動バンの製品ラインアップも成熟度を高めている。また、大規模な物流事業者の存在により、欧州の車両仕様や電動化の取り組みを考えるうえで、同市場は重要な参照市場となっている。

英国

英国の小包配送車市場は、ロンドンの超低排出ゾーン（Ultra Low Emission Zone）と、バーミンガム、リーズなどの都市で拡大するクリーンエアゾーンの影響を受けている。これらの区域では、基準に適合しないディーゼルバンに運行コスト上のペナルティが課される。そのため、区域拡大の予定に先立ち、電動車両へのフリート更新を急ぐ必要性が規制面から生じている。

フランス

フランスでは、2020年代後半までにパリや主要都市でゼロエミッション配送区域の導入が義務化される方向にあり、宅配事業者や電子商取引事業者は都市部の配送ルート向けに電動バンの調達を加速している。一方、充電インフラの整備が遅れている農村部や郊外の配送網では、ディーゼル車の輸送能力を維持している。

アジア太平洋地域の小包配送車市場分析

アジア太平洋地域の小包配送車市場は、2025年に世界売上高の40.5%を占め、2035年には1,024.6億米ドルに達すると予測される。同地域の市場規模は、中国の大規模な電子商取引エコシステム、南アジアおよび東南アジアで拡大するラストマイル配送網、日本で確立された商用車需要に支えられている。域内メーカーが高頻度稼働の都市配送に適した、価格競争力のある電動配送車プラットフォームを開発するなか、世界の製品計画に対する同地域の影響力も拡大している。

中国

中国の市場規模は2025年に319.2億米ドルとなり、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6.2%で拡大すると予測される。国内の商用車メーカーは、幅広い電気自動車のサプライチェーンと大規模な電子商取引物流への高い対応力を強みとしている。そのため、フリート事業者は用途に特化した電動配送車を競争力のある価格で調達できる。市場規模が大きいことから、域内需要だけでなく、電動バンのコスト、生産台数、製品構成に関する世界的な期待にも影響を及ぼしている。

インド

インドは2025年にアジア太平洋市場の13.5%を占め、2035年には130.6億米ドルの市場規模に達すると予測される。電子商取引、クイックコマース、都市物流の急速な拡大により、地域のルート条件に合わせた、コストを重視した配送車両への需要が生まれている。電動化は、インフラの制約、フリートの採算性、人口密集都市での利用を想定して設計された低価格プラットフォームの普及状況に応じて、独自の経路で進展する見通しである。

日本

日本の市場規模は2025年に39.9億米ドルとなり、2035年にはアジア太平洋地域の市場売上高の6.4%を占めると予測される。成熟した物流エコシステム、国内メーカーとの確立された関係、計画的なフリート更新サイクルが、安定した商用需要を支えている。電動配送車への移行は、既存の調達・サービス体制を急激に置き換えるのではなく、プラットフォームの更新を慎重に進める形で進展する可能性が高い。

その他のアジア太平洋地域

その他のアジア太平洋地域の市場規模は2035年に239.6億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて約11.3%の年平均成長率（CAGR）で拡大すると予測される。この地域には、電子商取引の物流網が急速に構築または近代化されている市場が含まれ、新興事業者は新規に構築するフリートモデルに電気自動車を組み込みやすい。成長は、地域ごとのインフラ、車両の購入しやすさ、デジタルコマース・プラットフォームが主要都市圏以外へ拡大する速度の違いに左右される。

中南米の小包配送車市場分析

中南米の小包配送車市場は2025年に88.9億米ドルを生み出し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.6%で拡大すると予測される。電子商取引の拡大と物流投資により、体系化された配送能力への需要が高まっている。一方、電気自動車の導入コストの高さと充電インフラの整備状況のばらつきから、従来型の動力方式も引き続き重要な役割を担う。車両の購入は、資金調達の可否、運用コストの変動、広範な地域にわたる車両整備の可否に左右され続けている。

ブラジル

ブラジルは2035年までに中南米市場の55.0%を占めると予測され、2025年の市場規模は48.9億米ドルであった。大規模な電子商取引市場と物流活動の集中により、同国は地域で最も大きな配送車需要の機会を有する。フレックス燃料技術の重要性を含む多様な燃料事情を背景に、動力方式の移行は、主に都市部の排出規制を受けて車両の電動化が進む市場よりも多様な経路をたどる可能性が高い。

メキシコ

メキシコの小包配送車市場は、ニアショアリングに関連する物流投資、米国との越境電子商取引、Mercado LibreやAmazon Mexicoなど国内マーケットプレイス・プラットフォームの拡大を追い風に成長している。また、都市部の大気質に関する規制枠組みの一環として、メキシコシティではパイロットプログラムを通じて車両の電動化が始まっている。

中東・アフリカの小包配送車市場分析

中東・アフリカの小包配送車市場は2025年に世界売上高の4.7%を占め、2035年には122.1億米ドルに達すると予測される。特に湾岸諸国では、物流投資、郵便事業の近代化、デジタルコマースの拡大が成長を支えている。ただし、地域内の状況は一様ではない。投資水準の高い物流拠点では新たな車両モデルの導入が可能である一方、インフラや資金調達の制約がある地域ではディーゼル車が引き続き重要な位置を占める。

サウジアラビア

サウジアラビアは同地域最大の小包配送車市場である。Saudi Post（SPL）の車両近代化プログラム、物流部門の発展を目指すVision 2030の目標、さらに専用のラストマイル配送能力を構築するJarirやNoonなど国内電子商取引プラットフォームの急成長が市場を支えている。

UAE

UAEの小包配送車市場は、ドバイが地域の物流拠点として果たす役割、ドバイおよびアブダビ都市圏における電子商取引の高い集積度、そして地域を代表する総合物流事業者Aramexによる車両調達を背景に形成されている。UAEは、自動運転によるラストマイル配送技術の実証市場としての地位を確立しており、パイロット運用に関する規制枠組みは、世界の大半の市場よりも柔軟である。

南アフリカ

南アフリカは、確立された宅配事業者と拡大するタウンシップ向けラストマイル配送サービスを擁し、アフリカ大陸で最も発展した製造・流通物流市場を形成している。これらが車両需要を段階的に押し上げる一方、経済の変動と燃料費の上昇圧力により、予測期間を通じてディーゼル車が主流であり続ける。

小包配送車市場のシェアと競争環境

小包配送車市場のシェア構造は依然として分散しており、上位5社であるMercedes-Benz AG、Stellantis NV、SAIC Motor、Ford Motor Company、Volkswagen Group（VWCV）は、2025年に合計で約25.5%の市場シェアを占めた。市場の分散は、地域ごとに異なる車両調達関係や規制、配送用途における車両、駆動方式、サービス要件の幅広さを反映している。そのため、競争優位性を左右する要素は車両設計にとどまらず、ディーラー網、稼働率の維持支援、フリートソフトウェア、充電に関する提携、複数市場にまたがる大規模入札への対応力にも及ぶ。

Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz AGは2025年に7.0%の市場シェアを占めた。同社の地位は、確立された商用バンのプラットフォーム、広範なアフターサービス網、そして信頼性、サービスへのアクセス、ライフサイクルコストが購買判断を左右するフリート入札での存在感に支えられている。フリート運用の規律を大きく変えることなく、従来型バンから電動車へ移行する必要がある用途において、同社は優位な立場にある。

Stellantis

Stellantis N.V.は2025年に6.0%の市場シェアを占めた。複数ブランドを擁する同社の商用車ポートフォリオは、各国の調達嗜好や配送車両の仕様に幅広く対応できる。複数ブランド間でプラットフォーム投資を分散できるとともに、欧州のフリート市場で規制対応を目的とする調達ニーズに応える電動車を提供できることが、同社の競争力をさらに高めている。

SAIC-Maxus

SAIC Motor Corporationは、SAIC-Maxusを通じて2025年に5.0%の市場シェアを占めた。中国の配送エコシステムにおける強固な基盤と、海外で拡大する商用車事業により、電動配送バンで価格競争力を発揮している。価格に敏感な市場では、電気自動車の統合サプライチェーンが電動車の導入を検討するフリートの参入障壁を引き下げるため、同社の成長余地は特に大きい。

Ford、Volkswagen Commercial Vehicles、BYD、Renault、Toyota、Dongfeng、Hyundai、Isuzu、Mitsubishi Fuso、Piaggioは、地域の生産拠点、製品の専門性、ディーラーネットワーク、フリートサービスの提供力をさまざまに組み合わせて競争している。FordとVolkswagen Commercial Vehiclesは既存のバン市場で強固な地位を維持する一方、BYDや中国の商用車メーカーは、電動プラットフォームの取得価格に対する期待に変化をもたらしている。Toyota、Isuzu、Mitsubishi Fusoは、既存の整備関係が調達に大きな影響を及ぼすアジア太平洋地域や中型車用途で、引き続き重要な存在である。

Rivian、Cenntro、Xos、Workhorse Group / Motiv、Harbinger Motors、Einride、Gatikは、用途特化型の電動商用車や自動運転商用車に注力する、独自性のある新規参入企業である。事業拡大には、フリートの導入確約を取り付け、運用上の信頼性を実証するとともに、既存メーカーがすでに備えるサービスと資金調達のエコシステムを構築する必要がある。この環境で最も強い競争力を保つのは、車両技術と、フリート事業者に対する信頼性の高い導入支援を組み合わせられる企業である。

最近の業界動向

Harbinger Motors — FedExからの電動トラック受注

2026年9月、Harbinger MotorsはFedExから電動トラック2,000台を受注し、2027年末までに納車する予定であると発表した ^{[6]PR Newswire. "Harbinger Receives Order for 2,000 Electric Trucks from FedEx Valued at over $300 Million." prnewswire.com}。この受注は、用途に特化して設計された電動商用車用シャシーの商業的な実用性を裏付ける重要な事例であり、車両性能、運用経済性、導入要件が合致すれば、大手宅配事業者が車両群への投資を決断する意向があることを示している。

欧州委員会による企業車両群のZEV化提案

2025年12月、欧州委員会の企業車両群に関する提案は、大規模事業者が新規登録する社用バンについて、加盟国にゼロエミッション車の最低比率を設定するよう求めるものであり、各国の実施計画によって支援される ^{[3]European Commission. "Decarbonising Corporate Fleets." eur-lex.europa.eu}。提案どおりに採択・実施された場合、この措置は、将来の車両調達をコンプライアンス要件とより直接的に結び付けることで、大手物流・配送事業者の調達行動に影響を与える。