유럽 컨테이너 미만 화물 운송 시장 규모 - 서비스별, 운송 수단별, 화주별, 목적지별, 상품별, 성장 예측, 2025년~2034년

유럽 컨테이너 미만 운송 시장 규모

유럽의 컨테이너 미만 운송 시장 규모는 2024년에 134억 달러로 추산됩니다. 시장은 연평균 성장률(CAGR) 4.6%로 성장하여 2025년 139억 달러에서 2034년 208억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 유럽에서 LCL 운송의 발전은 유연하고 비용 효율적인 글로벌 물류 솔루션에 대한 필요성이 증가함에 따라 촉발되었습니다. Statista에 따르면 유럽에서는 로테르담항이 2022년에 830만 개 이상의 컨테이너를 처리하며 유럽 대륙에서 가장 큰 컨테이너 항구로 1위를 차지했습니다. 전자상거래 규모가 증가하고 중소기업은 국경 간 판매를 늘리고 있습니다. 기업이 공급망 전략을 발전시킴에 따라 디지털 물류 최적화와 현지화된 서비스 전문 지식은 완전한 LCL 서비스 가치 제안을 실현하는 데 매우 중요합니다.
  
• 인프라에 대한 공공 투자와 지역 무역의 조화는 유럽의 LCL 성장에 기여하고 있습니다. 예를 들어, 2024년 7월 EIB는 리보르노항과 다르세나 유로파 터미널 업그레이드에 9천만 유로 투자를 승인하여 통관 용량, 효율성 및 속도를 개선했습니다. 이는 남부 유럽에서 LCL 성장을 가능하게 하는 핵심 요소입니다.
  
• 코로나19 팬데믹 기간 동안 LCL 운송은 전통적인 공급망이 중단되었을 때 빠르게 탄력적인 물류 옵션이 되었습니다. 예측 불가능한 수요는 운송업체와 화물 운송업체가 물리적 규모의 통합 서비스로 전환됨에 따라 소량의 소량 배송과 LCL이 그 어느 때보다 실현 가능하다는 것을 의미합니다. 2024년 현재 우리는 이미 시간에 민감한 운송을 위한 항공-해상 및 철도-해상 LCL 서비스를 개발하는 하이브리드 모델을 보기 시작했습니다.
  
• 디지털 화물 플랫폼은 예약, 추적 및 요금 투명성을 향상시켜 LCL 서비스를 가속화했습니다. Flexport, Forto 및 ShipHub와 같은 제공업체는 자동화된 문서화, LCL의 풍부한 특성, 다중 차선 통합과 같은 SME 서비스(실시간 가시성)를 통해 LCL 솔루션을 해외로 확장하고 있습니다.
  
• LCL 시장에서 서유럽의 우세는 전략적 항만 시설과 통합 내륙 물류 통로를 기반으로 합니다. 동유럽과 남유럽은 인프라 개선과 물류 및 무역 현대화를 위한 현재의 디지털화 노력을 바탕으로 가장 빠르게 성장하는 하위 지역입니다. 폴란드, 루마니아와 같은 국가에서는 유럽 LCL 네트워크와의 통합을 점점 더 발전시키고 있습니다.
  

유럽 컨테이너 미만 운송 시장 동향

• 국경 간 전자상거래의 폭발적인 증가는 물류 제공업체가 빈번한 소량 배송을 촉진하기 위해 통합 및 통관 프로세스를 강화하는 방법을 찾기 시작함에 따라 유럽의 LCL 운송 패러다임을 변화시키고 있습니다. DHL 및 Maersk와 같은 다양한 플랫폼은 전자 소매업체에 맞게 미세 조정된 LCL 서비스를 제공하여 전자 소매업체의 배송 속도를 높이고 주문 처리 정확도를 향상시키는 데 기여했습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 10월 Dachser는 유럽 전역의 수출에 대한 LCL 항목을 통합하기 위해 로테르담 근처에 CFS를 열었습니다. 이러한 배열은 물류 공간을 최소화하고 제어를 극대화하며 소량 배송의 속도와 신뢰성을 향상시킵니다.
  
• 디지털 화물 운송 플랫폼은 LCL의 예약, 가시성 및 가격 투명성에 혁명을 일으키고 있습니다. LCL 비용을 줄이기 위한 전환은 서류 작업에 대한 막대한 부담을 없애고 화주와 고객이 다른 제3자 브로커에게 연락할 필요가 없도록 하는 Forto, ShipHub 및 Flexport와 같은 회사와 함께 시작되었습니다. 이러한 솔루션 지향 플랫폼은 중소기업의 불확실성을 줄이고 초보자의 LCL 배송 이동이 더 쉬워질 것입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 6월 DP World의 SeaRates는 LCL에 대한 접근성을 개선하기 위해 CP World와 협력하여 계약을 체결했으며, 이를 통해 SeaRates는 CP World의 예약이 39% 증가했습니다. SeaRates 플랫폼은 중소기업에게 간단한 온라인 예약 프로세스와 향상된 가격 가시성 및 투명성을 제공하며 LCL은 이동이 더 간단하고 빠르며 저렴해졌습니다.
  
• EU 그린딜과 ESG 의무 증가에 힘입어 LCL은 지속 가능성을 향해 나아가고 있습니다. 해운사들은 철도-해상 조합과 전기화된 라스트 마일 배송을 통해 LCL 노선을 개발하기 시작하여 배출량 감소에 기여하고 있습니다. 네덜란드와 독일 사이의 녹색 화물 회랑은 기회입니다.
  
• 예를 들어, 2025년 5월 CEVA Logistics는 프랑스와 코트디부아르 간 노선에서_CO2 배출량을 84% 줄이는 해양 바이오 연료 서비스를 운영하는 주간 저탄소 LCL 해상 서비스를 시작했습니다.
  
• 폴란드, 루마니아, 터키와 같은 신흥 경제국은 항만 연결성의 대폭 개선, EU 인프라 자금 조달, 제조 활동 성장 덕분에 LCL 성장을 경험하고 있습니다. 콘스탄차와 피레우스를 포함한 항구 자체는 LCL을 위한 통합 역량을 강화해 왔습니다. LCL 성장의 가속화는 비용에 민감한 수많은 화주, 지역 무역 확장 및 복합 화물 통로에 대한 투자 충동의 결과입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 3월 루마니아는 17개의 새로운 정박지, 준설 작업, 인프라 개선 강화를 포함하여 11억 2천만 유로 규모의 콘스탄차 항구 확장 및 업그레이드를 확인하여 화물 수준을 높이고 지역 차원의 연결성을 높이는 데 도움이 되었습니다.
  

유럽 컨테이너 미만 운송 시장 분석

유럽 컨테이너 적재 운송 시장은 서비스를 기준으로 표준 LCL 서비스, 특급 LCL 서비스, 온도 제어 LCL, 위험화물 LCL, 프로젝트 및 브레이크 벌크 LCL, 도어 투 도어 LCL 서비스로 구분됩니다. 표준 LCL 서비스 부문은 유럽 컨테이너 미만 운송 시장을 장악하여 2024년 약 54%의 시장 점유율을 차지했으며 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 4% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 표준 LCL 서비스는 훌륭한 가치 가격, 일정 유연성 및 글로벌 접근성으로 인해 지배적입니다. 표준 LCL은 여러 화주로부터 화물을 가져와 단일 컨테이너로 결합하여 중소 화물에 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다. 주요 국제 물류 회사는 구조화된 경로, 고정된 주간 항해 일정, 표준 LCL 배송에 대한 엔드투엔드 가시성을 제공하여 글로벌 부분 화물 이동의 출발점이 됩니다.
  
• 특급 LCL 서비스는 특히 전자상거래, 전자, 의료 산업에서 더 빠른 배송에 대한 고객 수요 증가에 힘입어 연평균 성장률(CAGR) 6% 이상으로 성장하고 있습니다. 특급 LCL 서비스의 목적은 최적의 경로, 신속한 통관 및 고빈도 항해 일정을 구현하여 가장 빠른 운송 시간을 달성하는 것입니다. 물류 회사는 많은 대량 무역 통로를 따라 가속화된 부분 배송에 대한 수요를 충족하기 위해 디지털 예약 도구, 예측 일정 관리 및 실시간 추적 도구에 지속적으로 투자하고 있습니다.
  
• 온도 제어 LCL 및 위험화물 LCL과 같은 부문은 의약품, 부패하기 쉬운 물질, 화학 물질 및 가연성 제품의 전문적인 취급에 대한 요구에 따라 틈새 시장에 가깝습니다. 이러한 유형의 서비스에는 규정 준수, 컨테이너 단열, 보다 안전한 취급 절차와 같은 향상된 사양이 필요합니다. 이는 전 세계적으로 규제 출하량이 계속 증가함에 따라 계속 증가하고 있습니다.
  
• 프로젝트 및 브레이크 벌크, 컨테이너 적재량 미만(LCL) 및 도어 투 도어 LCL 서비스는 중량물, 건축 자재, 원거리 배송 방법 분야에서 추진력을 얻고 있습니다. 이러한 모델은 고객에게 확장성과 유연성을 제공하여 전체 컨테이너 배열로 관리해야 하는 공급망을 관리할 수 있도록 합니다.
  
• 예를 들어, 2023년 3월, 카고파트너는 아시아에서 로테르담까지 매주 LCL 서비스를 시작하여 중부 및 서유럽 전역에 원활하게 유통되었습니다. 이러한 서비스에는 세관, 창고 보관 및 비용 효율적인 방문 물류를 가능하게 하는 유연한 배송 옵션이 포함됩니다.

운송 수단에 따라 유럽 컨테이너 미만 운송 시장은 해상 화물, 항공 화물 및 육상 화물로 분류됩니다. 해상 화물 부문은 2024년 61%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 2024년에는 80억 달러 이상의 수익을 창출할 것입니다.

• 해상 화물은 글로벌 무역 전체를 인수하고 중소 화물을 운송하는 보다 일반적이고 비용 효율적인 방법 중 하나로 작용하기 때문에 LCL 시장을 계속 지배하고 있습니다. 유럽, 아시아, 북미의 주요 항구는 모두 화물 운송업체가 화물을 효율적으로 모을 수 있도록 LCL 배송의 통합 지점으로 통합되고 있습니다. 해상 화물 LCL 운송은 일반적으로 사용 가능한 옵션에 비해 본질적으로 표준화되어 있으며 기존 글로벌 노선, 승인된 온라인 예약 포털 및 광범위한 항만 시설 인프라의 지원을 받습니다.
  
• 육상 화물은 LCL 운송 시장에서 가장 빠르게 성장하는 화물 형태입니다. LCL 육상 화물은 라스트 마일 배송 통합을 원하는 고객에게 점점 더 실행 가능한 옵션이 되고 있습니다. 유럽에서 복합 물류가 구체화되고 유연한 도어 투 도어 LCL 라우팅이 개발됨에 따라 유럽에서 운영되는 화물 운송업체와 함께 육상 화물을 위한 LCL 시장 부문이 성장하고 있습니다.
  
• 항공 화물은 전자 제품 및 부패하기 쉬운 품목과 같이 시간이 중요한 화물의 공급원으로서 유럽 LCL 운송 시장의 틈새 구성 요소를 나타냅니다. 항공 화물의 운송 비용이 높기 때문에 물량이 적지만, 항공 LCL 서비스는 여전히 화물 디지털화, 특급 통합 및 제약 및 패션과 관련된 일부 부문의 기술 활용과의 통합이라는 새로운 방법을 통해 공급 제약을 극복하고 수요를 충족시키는 데 중점을 두고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 6월 SeaLead는 터키 항구와 살레르노, 라스페치아, 제노바를 연결하는 새로운 주간 해상 화물 서비스인 터키-이탈리아 익스프레스를 시작했습니다. 이 노선은 아시아, 튀르키예, 유럽 간의 연결을 강화하는 동시에 환승 시간을 단축하는 것을 목표로 6월 25일에 시작되었습니다.
  

목적지에 따라 컨테이너 미만 운송 시장은 국내 LCL 운송과 국제 LCL 운송으로 분류됩니다. 국제 LCL 운송은 67년에 2024% 이상의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 이 부문은 4년부터 2025년까지 연평균 성장률(CAGR) 2034% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 국제 LCL 운송은 국경 간 무역 증가와 중소기업의 국제 시장 접근성 증가로 인해 지배적인 부문입니다. 이러한 성장은 특히 아시아-유럽 및 유럽 내 무역 회랑에서 강력합니다. LCL 화물 기회를 통해 기업은 배송을 통합하고 화물 비용을 절감하며 전체 컨테이너 약정이 필요하지 않습니다.
  
• 화물 운송업체는 눈에 잘 띄는 실시간 추적 서비스를 통해 디지털화된 국제 LCL 화물 서비스를 출시하기 시작했습니다. 여기에는 화물 운송업체가 제공하는 세관 통합 및 유연한 분리 허브도 포함됩니다.
  
• 예를 들어, 2025년 3월 ELVIS AG는 고정 가격과 30일 운송 시간을 제공하는 독일에서 동남아시아로 가는 해상 화물 서비스인 ELVIS SEAL을 출시했습니다. APX Logistics와 협력하여 화물 통합은 물론 간소화된 통관 및 방문 배송을 제공합니다.
  
• 국내 LCL은 특히 독일, 프랑스, 이탈리아와 같은 대규모 경제 지역에서 지역 및 국내 이동의 핵심 사업으로 가장 빠르게 성장하는 시장입니다. 국내 LCL은 비용 효율적이고 확장 가능한 솔루션을 제공하며, 이 운송 수단의 사용은 국경 내에서 부분 화물을 운송하는 기업과 특히 관련이 있습니다.
  
• 물류 파트너는 국내 LCL 운송을 위한 실질적인 네트워크를 구축했습니다. DB Schenker, DSV와 같은 물류 회사는 LCL 이동을 위한 기존 리소스를 속도와 효율성이 향상된 보다 적절한 배송/운송 수단으로 활용하여 국내 국가 네트워크를 통해 추가 처리 또는 마지막 마일 배송을 위한 경로를 최적화했습니다.
  

화주를 기준으로 유럽의 컨테이너 미만 운송 시장은 중소기업과 대기업으로 분류됩니다. 대기업 화주 부문이 LCL 시장을 지배하고 있습니다.

• 대기업은 역사적으로 화물을 FCL(Full Container Load) 배송으로 운송해 왔으며 LCL 배송의 지배적인 부문입니다. 이러한 변화는 다양한 글로벌 소싱 전략, 수요 변동성 및 지속 가능성 목표로 인해 발생합니다. 이는 리드 타임을 줄이기 위한 배송 다양화와 여러 공급업체/생산 단위에서 발생하는 부분 화물의 통합 배송을 창출하고 있습니다. 니어쇼어링 증가, 지역 유통 센터(DC) 증가, 선적 다양화 추구의 조합으로 인해 대형 화주들은 특히 보충량이 적은 여러 원산지에서 배송되기 때문에 LCL 사용을 계속 주도하고 있습니다.
  
• 중소기업(SME)은 유연하고 비용 효율적인 화물 솔루션에 대한 빈번한 요구로 인해 가장 빠르게 성장하는 LCL 운송 시장입니다. 대부분의 기업은 더 이상 전체 컨테이너 적재에 충분한 양을 생산하지 않으므로 LCL을 선호하는 국제 무역 모드로 사용합니다. 중소기업은 LCL 배송 서비스를 사용하여 재고 회전율(재고)을 가장 잘 제어하고, 창고 비용을 절감하고, 물류에 대한 막대한 초기 투자 없이 새로운 국제 시장을 개발할 수 있도록 했습니다.
  
• 화물 운송업체 및 통합업체는 디지털 예약부터 실시간 추적 및 간단한 통관에 이르기까지 중소기업을 위한 맞춤형 LCL 배송 솔루션을 제공합니다. 공급망의 복잡성을 줄이면 중소기업은 공급망 수요를 더 잘 제어하고 관리할 수 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 12월 Dachser는 Ifm Electronic의 LCL 물류를 관리하여 아시아에서 출발하는 배송을 통합하고 철도와 도로를 통해 유럽을 통해 운송하고 있습니다. 이러한 계약을 통해 독일, 프랑스, 폴란드 및 체코와 같은 더 많은 지역으로 더 적은 수의 배송을 하거나 더 자주 소규모 배송을 할 수 있어 유연성, 운송 신뢰성이 향상되고 재고 운반 비용이 절감됩니다.

독일은 약 52%의 점유율로 서유럽의 컨테이너 미만 운송 시장을 장악했으며 2024년에는 40억 1천만 달러의 수익을 창출했습니다.

• 독일은 강력한 제조 능력, 높은 중심 지리적 위치, 첨단 물류 능력으로 인해 서유럽의 컨테이너 미만 운송 시장을 장악했습니다. 독일은 유럽에서 가장 큰 경제대국이자 세계 무대에서 잘 알려진 수출국으로, 내륙 터미널의 조밀한 네트워크, 복합 상호 연결성, 브레멘 및 함부르크와 같은 항구의 높은 컨테이너 회전율을 보유하고 있습니다.
  
• 자동차, 산업 기계 및 화학 수출 분야에서 국가의 시장 리더십, 유연하고 저렴한 LCL 솔루션에 대한 수요가 뒷받침됩니다. 디지털 화물 기술 분야의 최근 발전과 지속 가능성에 초점을 맞춘 물류는 지역 전체에서 LCL 서비스의 신뢰성과 가시성에 기여하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 12월 Greencarrier Consolidators는 브랜드 컨테이너를 사용하여 그디니아, 크라쿠프, 함부르크에 유연한 내륙 LCL 서비스를 도입했으며 안정성을 높이고 Greencarrier의 중부 유럽 확장을 지원하는 서비스에 주간 출발 및 전체 자산 관리를 포함했습니다.
  
• 네덜란드는 로테르담항이 환적 허브로서의 역할로 지속적으로 발전하고 디지털 물류 및 녹색 해운 회랑에 대한 공격성을 통해 유럽에서 가장 빠르게 성장하는 LCL 해운 시장입니다.
  
• 해양 공간의 승계는 주로 해양 관련 혁신에 대한 정부 지원, 더 높은 컨테이너 처리량에 대한 지속적인 투자, 중소기업 수출 증가에 의해 뒷받침되며, 이 모든 것이 미래 LCL 물량에 훨씬 더 큰 역할을 합니다.
  
• 스마트 항만 디지털화, 데이터 공유 플랫폼 및 전자상거래 주문 처리 센터에 대한 관심이 높아지면서 LCL 솔루션에 대한 수요가 증가하고 있으며 유럽 내 무역 및 아시아-유럽 노선의 빠른 배송 요구 사항을 제공하고 있습니다.
  

폴란드는 동유럽의 컨테이너 미만 운송 시장을 장악했으며 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 동유럽의 LCL(Less-than-Container Load) 운송 시장은 유럽 내 무역 증가, 중소기업 수출 증가 및 물류 인프라에 대한 투자로 인해 도약하고 중요성이 커질 것입니다. LCL 흐름의 출현은 서유럽과 아시아 사이의 가교 역할을 하는 이 지역의 위치와 운송 네트워크 개발에 대한 EU의 지역 차원에서의 광범위한 투자에 힘입어 효율적인 LCL 국경 간 흐름을 가능하게 합니다.
  
• 폴란드는 동유럽의 LCL 시장을 장악하고 있으며 확립된 제조 기반, 지역 물류 허브로서의 명성 상승, 독일 및 기타 EU 국가와의 복합 연결 혜택을 누리고 있습니다. 그단스크와 같은 항구 및 내륙 물류 네트워크에 대한 투자 지역은 폴란드에 중부 및 동부 유럽 지역으로 LCL 화물을 통합하고 재분배할 수 있는 기회를 제공합니다.
  
• 루마니아는 인프라 업그레이드와 수출량 증가에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 LCL 시장입니다. 헝가리, 슬로바키아, 체코 등 다른 국가에서는 디지털 화물 플랫폼을 활용하고, 지역 창고에 투자하고, 철도 모드를 개선하여 LCL 역량을 개발하고 있습니다.
  

영국은 북유럽의 컨테이너 미만 운송 시장을 장악했으며 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 북유럽은 무역 연결성 개선과 국경 간 전자 상거래 활동 증가, 지속 가능한 기술 지원 물류와의 강력한 연계에 힘입어 LCL(Less-than-Container Load) 운송 시장에서 급속한 성장을 이룰 것으로 예상됩니다. 강력한 LCL 시장은 중소기업이 유연한 운송 모델을 계속 활용함에 따라 북유럽에서 공급망 민첩성을 가능하게 하는 핵심 요소가 될 것입니다.
  
• 영국은 확립된 물류 채널, 펠릭스토우, 사우샘프턴 등과 같은 주요 항구를 포함한 항구 수, 국경 간 전자상거래 소포 수출량에 힘입어 북유럽의 LCL 시장을 선도하고 있습니다. 브렉시트 이후 무역 재조정으로 인해 LCL 서비스에 대한 수요가 증가했으며, 원산지 소포에 대한 세관 노출이 감소하고 LCL 서비스를 비싸게 사용하면 각 고객이 부분 화물 운송 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있기 때문에 매력적입니다.
  
• 영국 시장은 또한 준수 방법으로 친환경 LCL 차선, 탄소 상쇄 프로그램, 자동화된 세관 통합을 포함한 지속 가능한 운송 활동 측면에서 대륙보다 앞서 있습니다. 니어쇼어링 및 하이브리드 무역 모델의 개발은 LCL이 유럽 전역과 그 너머 전역에서 많은 소규모 정기 배송을 해야 하는 기업을 위한 강력한 공급망 솔루션임을 보여줍니다.
  
• 스웨덴은 첨단 디지털화, 수출 지향 경제, 친환경 물류 솔루션에 대한 투자에 힘입어 가장 빠른 속도로 성장하는 북유럽 LCL 시장입니다. 스웨덴 시장은 예테보리와 말뫼 지역 통합 허브를 사용하여 북유럽, 독일 및 발트해 연안 전역으로 LCL 배송을 이동합니다. 스웨덴 정부는 또한 녹색 화물 회랑과 스마트 항만 인프라를 촉진하는 정책을 개발하여 수요를 촉진하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 8월 Europa Air &; Sea는 런던 게이트웨이에서 제벨 알리까지 주간 LCL 서비스를 시작했으며, 여기에는 제공되는 모든 GCC 국가로의 도어 투 도어 서비스 및 도어 투 포트 배송이 포함되었습니다. Europa는 출발지 및 목적지의 세관 지원과 결합된 브랜드 컨테이너 및 선박을 사용하여 신뢰와 신뢰성을 구축하고 무역 및 운송 효율성을 향상시켰습니다.
  

이탈리아는 남유럽의 컨테이너 미만 운송 시장을 장악했으며 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 남유럽의 LCL(Less-than-Container Load) 운송 시장은 지역 내 무역 증가, 수출 다양성, 복합 물류 솔루션 사용에 힘입어 중요하고 긍정적인 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 유럽, 북아프리카 및 중동의 상당 부분에 대한 진입 및 출구 지점으로서 이 지역의 성장은 유연하고 저렴한 LCL 운송 옵션에 대한 수요가 증가하는 좋은 이유를 더욱 제공합니다.
  
• 이탈리아는 지리적 해양 위치, 발달된 항만 인프라, 롬바르디아, 에밀리아로마냐, 베네토와 같은 주요 지역의 제조 수출 활동으로 인해 남부 유럽에서 LCL의 가장 큰 시장 기회를 나타냅니다. 제노바, 라스페치아, 트리에스테의 주요 항구는 지역 통합과 그에 따른 국제 LCL 연결을 실현하는 데 매우 중요합니다.
  
• 디지털 화물 관리 시스템과 녹색 물류 회랑을 검토하고 투자하려는 이탈리아의 결심도 해당 부문에서의 입지를 강화하는 데 긍정적인 영향을 미칩니다.
  
• 스페인은 남유럽의 LCL 부문에서 가장 빠르게 성장하고 있으며, 이는 주로 전자상거래 수출 호황, 발렌시아 및 바르셀로나와 같은 항구의 여러 산업 개편, 라틴 아메리카 및 북아프리카와의 연결성 증가에 의해 주도됩니다.
  
• 예를 들어, 2024년 12월 Charter Link Logistics는 현재 Charter Link Logistics SRL이라고 불리는 이탈리아에 본사를 둔 NLine Shipping SRL의 주요 지분을 인수했습니다. 이러한 움직임은 Charter Link의 LCL 제안을 지원하는 동시에 지중해 시장에서의 입지를 더욱 확장할 것입니다.
  

유럽 컨테이너 미만 적재 운송 시장 점유율

• 유럽 컨테이너 미만 운송 산업의 상위 7개 기업은 Kuehne+ Nagel, DSV A/S, DHL Global Forwarding, GEODIS, Dachser, Hellmann Worldwide Logistics 및 CEVA Logistics로 40년 시장의 약 2024%를 차지합니다.
  
• Kuehne+Nagel은 포괄적인 해상 화물 통합 네트워크를 통해 LCL 역량을 극대화하는 세계 최대의 물류 제공업체 중 하나입니다. 이 회사는 연간 750,000건 이상의 LCL 배송을 수행하며 CFS(컨테이너 화물 스테이션) 네트워크를 통해 전 세계를 포괄합니다. KN LCL 서비스는 도어 투 도어, 항만-항만 및 세관 통합 화물 및 실시간 및 탄소 가시성 도구를 갖춘 LCL 서비스를 제공합니다.
  
• DSV는 최고의 글로벌 화물 운송업체이며 항공 및 해상 사업부를 통해 맞춤형 LCL 서비스를 제공합니다. DSV는 중소기업과 대기업을 위한 LCL 서비스를 용이하게 하기 위해 고정된 주간 출발, 광범위한 내륙 연결 및 디지털 예약 시스템을 제공합니다. DSV의 강점은 유럽-아시아 무역 항로와 통합 공급망 솔루션의 일부로서 신뢰할 수 있는 용량과 유연성입니다.
  
• DHL Global Forwarding은 Deutsche Post DHL Group의 화물 운송 사업부이며 글로벌 화물 통합 플랫폼을 통해 LCL 해상 화물 솔루션을 제공합니다. DHL은 디지털 화물 예약 도구, 지속 가능한 배송 방식, 고급 무역 항로 최적화로 유명합니다. DHL은 190개 이상의 국가에서 LCL 서비스를 제공하며 온도 제어 및 시간 지정 화물을 포함한 화물 유형 전반에 걸쳐 LCL 요구 사항을 충족합니다.
  
• GEODIS는 LCL 해상 화물 역량을 개발하고 있는 유럽의 중요한 물류 기업인 SNCF 그룹의 일부입니다. LCL 해상 화물 외에도 회사는 복합 LCL 물류 및 녹색 물류 프로그램을 포함한 물류에 대한 전체적인 전망을 가지고 있습니다. GEODIS는 산업 및 소매 고객을 위한 유럽에서 미주로의 LCL 통합과 아시아에서 유럽으로의 LCL 통합에 강력합니다.
  
• Dachser는 LCL 해상 화물과 강력한 유럽 육상 운송 및 창고 보관의 조합을 제공합니다. 로테르담 인근의 자체 CFS(2024년 시작)는 서유럽의 화주와 동유럽으로의 운송 요청에 대해 규모가 큰 LCL 통합을 제공합니다. 이 회사는 또한 리드 타임 및 통합 운송 체인을 통해 기업 고객을 위해 종종 동기화되는 도로-철도-해상 LCL 경로의 비용을 제어하기 때문에 여러 모드의 인바운드 LCL 운송 서비스를 제공합니다.
  
• Hellmann은 고객을 위한 선적 견적, 예약 및 추적을 위한 강력한 디지털 플랫폼을 통해 250개 목적지에 걸쳐 글로벌 LCL 해상 화물 서비스를 제공합니다. 이 회사는 고주파 항해를 통해 LCL 서비스 분야에서 입지를 구축하고 있으며, 의약품, 화학 및 전자 제품에 대한 특수 LCL 서비스를 포함한 도어 투 도어 물류를 제공하고 있습니다. Hellmann의 LCL은 유럽 내 무역을 위한 보완 제품과 함께 아시아-유럽에서 강력한 서비스를 제공합니다.
  
• CEVA Logistics는 글로벌 해운 대기업인 CMA CGM의 일부이며 해상 화물 운송 서비스 및 역량 내에서 LCL 운송 서비스를 제공합니다. 전 세계 주요 노선에서 주간 LCL 서비스 외에도 회사는 LCL 제품을 저탄소 해상 기반 LCL 제품으로 재포지셔닝하고 있습니다.
  

유럽 컨테이너 미만 운송 시장 회사

유럽 컨테이너 미만 운송 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• C.H. 로빈슨 유럽
• CEVA 물류
• 닥서
• DHL 글로벌 포워딩
• DSV A/S
• ECS 유럽 컨테이너
• 지오디스
• 헬만 월드와이드 로지스틱스
• 쿠네 + 나겔
• 머스크
  
• Kuehne+Nagel, DSV A/S 및 DHL Global Forwarding은 물리적 인프라, 디지털 플랫폼 및 지속 가능한 솔루션의 조합으로 성공적인 LCL 운송 생태계를 구축한 선도적인 글로벌 물류 제공업체입니다. Kuehne+Nagel은 전체 KN LCL 네트워크, 연간 750,000건 이상의 배송, 실시간 추적 및 CO₂ 배출량 계산기의 추가 이점을 제공합니다.
  
• DSV A/S LCL 솔루션은 고정된 주간 출발, 다중 모드 솔루션 및 유럽-아시아 회랑을 따라 추가적인 강점을 갖춘 다양한 가시성 도구로 구성됩니다. DHL Global Forwarding은 또한 간단한 온라인 예약 도구가 포함된 화물 마켓플레이스와 완전한 도어 투 도어 국제 옵션을 제공하고 무역 규정 준수 전문 지식으로 뒷받침되는 탄소 중립 LCL 솔루션을 통해 규모와 기술을 활용합니다.
  
• Dachser와 GEODIS는 모두 유럽의 지역 강점에 의존하고 맞춤형 글로벌 LCL 솔루션을 제공합니다. Dachser는 프랑스, 독일 및 동유럽의 LCL 흐름을 통합하기 위해 로테르담 근처에 자체 컨테이너 화물 스테이션(CFS)을 개발했습니다.
  
• Dachser의 강점은 B2B 기업 고객과의 통합 체인(도로-해상-철도 화물)에 있습니다. GEODIS(SNCF 그룹 소유)는 소매/패션/제약을 위한 맞춤형 LCL 솔루션을 통해 복합 운송 통로 개발에 더 많은 노력을 기울여 유럽, 북미 및 APAC에서 신뢰할 수 있는 그룹화 서비스를 제공하고 있습니다. 두 회사 모두 예측 가능성, 통관 도움 및 가시성 측면에서 강점을 가지고 있습니다.
  
• Hellmann Worldwide Logistics와 CEVA Logistics는 모두 유연하고 기술 중심의 LCL(컨테이너 적재량 미만) 운송 서비스를 전문으로 하며, 중요한 것은 강력한 수준의 디지털 인프라와 전문 취급 시설을 보유하고 있다는 것입니다.
  
• Hellmann은 전 세계적으로 대규모 LCL 통합 네트워크를 운영하고 있으며 전자제품, 화학 제품 및 건강 제품에 대한 정기 판매 및 전문 서비스를 통해 방문 서비스를 제공합니다. CEVA Logistics는 CMA CGM의 일부이며 선박 용량과 매주 예정된 LCL 항해를 결합합니다. CEVA는 최근 해양 바이오 연료를 사용하는 2025년 프랑스-코트디부아르 항로를 포함하여 새로운 저탄소 해양 항로를 공개했습니다. 두 제공업체 모두 지속 가능성, 디지털 예약 도구, 중소기업 및 대기업 고객 범주 전반에 걸쳐 전자상거래 흐름 내에서 경계 균형을 맞추는 데 투자하고 있습니다.
  

유럽 컨테이너 미만 운송 시장 뉴스

• 2024년 10월, Hillebrand Gori는 VignoblExport를 인수하여 소규모 생산자를 위한 소량 주류 배송 옵션을 확장했습니다. 소량 옵션은 현재 프랑스, 독일, 스페인 및 이탈리아에서 사용할 수 있습니다. 실시간 견적, 앱 기반 관리 및 소비자 직접 전자 상거래를 제공하여 50+ 국제 국가로 배송하는 소규모 생산자의 효율성을 높입니다.
  
• 2024년 5월, Hellmann Worldwide Logistics는 남동부 유럽과 서부 허브 간의 LCL 용량을 강화하기 위해 여러 터키 해상 화물 제공업체와 전략적 파트너십을 발표했습니다. 이 협력은 더 빠른 국경 간 운송을 지원하고 발칸 반도와 터키의 수출량 증가에 맞춰 진행됩니다.
  
• 2024년 3월, 카고파트너는 상하이, 선전, 나바셰바와 로테르담을 연결하는 새로운 주간 LCL 해상 화물 통합 서비스 출시를 발표했습니다. 이 서비스는 리드 타임을 개선하고, 환적 위험을 줄이며, 독일, 벨기에, 프랑스, 스페인 및 스칸디나비아 전역의 유럽 내 방문 배송 기능을 강화하는 것을 목표로 합니다. 이러한 전략적 움직임은 안정적인 일정과 비용 효율적인 통합을 원하는 유럽 수입업체의 LCL 수요 증가에 대응합니다.
  
• 2023년 10월, Kuehne+Nagel은 프랑스, 서유럽, 이베리아 반도 전역의 그룹화 네트워크를 강화하기 위해 이탈리아 토리노에 새로운 도로 화물 창고를 열었습니다. 회사의 새로운 창고를 통해 Kuehne+Nagel은 고객에게 더 빠른 운송 시간을 제공할 수 있으며 유연성을 기반으로 범유럽 물류 네트워크를 구축하기 위한 "로드맵 2026"에 부합합니다.
  

유럽 컨테이너 미만 운송 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익($Bn) 및 TEU 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

서비스별 시장

• 표준 LCL 서비스
• 익스프레스 LCL 서비스
• 온도 제어 LCL
• 위험화물 LCL
• 프로젝트 및 브레이크 벌크 LCL
• 도어 투 도어 LCL 서비스

시장, 운송 수단별

• 해상 화물
• 항공 화물
• 육상 화물

시장, 목적지별

• 국내 LCL 배송
• 국제 LCL 배송

시장, 발송인별

• 중소기업
• 대기업

시장, 상품별

• 전자 제품 및 하이테크 제품
• 직물 및 의류
• 기계 및 산업 장비
• 자동차 부품 및 부품
• 소비재 및 소매 제품
• 식음료
• 의료 장비 및 의약품
• 다른

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 서유럽
  • 독일
  • 오스트리아
  • 프랑스
  • 스위스
  • 벨기에
  • 룩셈부르크
  • 네덜란드
  • 포르투갈
• 동유럽
  • 폴란드
  • 루마니아
  • 체코
  • 슬로베니아
  • 헝가리
  • 불가리아
  • 슬로바키아
  • 크로아티아
• 북유럽
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  • 스웨덴
  • 핀란드
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