대형 상용차 EPS 시장 규모 - EPS별, 차량별, 판매 채널별, 구성품별, 성장 예측, 2025-2034

대형 상용차 EPS 시장 규모

글로벌 대형 상용차 EPS(Electric Power Steering) 시장은 2024년에 170억 달러로 평가되었으며 2025년부터 2034년까지 6.8%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

대형 운송 수단의 전기화, 운전자 편의 기준 증가, 연료 효율성에 대한 규제 압력은 이 시장의 성장을 이끄는 중요한 요소입니다. 장거리 트럭 운송 및 상업용 화물 운송은 기존 유압 조향 시스템에 비해 EPS 시스템, 정밀한 조향 제어, 낮은 유지 보수 비용 및 낮은 에너지 소비의 이점을 크게 누릴 수 있습니다. 차량 운영자가 운영 효율성과 차량 가동 시간에 더 높은 우선 순위를 두기 때문에 EPS 채택이 증가하고 있습니다.

또한 HCV 제조업체가 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 과 반자율 기능을 플랫폼에 통합함에 따라 EPS는 차선 유지 지원 및 자동 조향 보정과 같은 기본 구성 요소 지원 기능이 되었습니다. OEM 및 Tier 1 공급업체가 더 광범위한 지속 가능성 목표를 지원하면서 중장비 응용 분야의 내구성 및 성능 요구 사항을 충족하기 위해 EPS 기술을 개선하는 데 집중함에 따라 시장 전망은 여전히 유망합니다.

전기 파워 스티어링은 차량 운영자와 OEM이 배기 가스를 줄이고 차량 아키텍처를 간소화하며 에너지 효율성을 높이려고 함에 따라 대형 상용차 부문에서 선호하는 옵션으로 유압 시스템을 빠르게 대체하고 있습니다. 또한 OEM은 모듈식 설계로 인해 특히 업계가 현재 전기화 및 자율 주행 추세를 채택하고 있기 때문에 더 많은 플랫폼 통합 유연성을 제공합니다.

2024년 9월, Knorr-Bremse는 하노버에서 열린 IAA Transportation 쇼에서 대형 상용차를 위한 최신 EPS 솔루션을 선보였습니다. 기존 유압 스티어링과 비교하여 이 시스템은 최대 70% 적은 에너지를 사용하며 안전이 중요한 응용 분야를 위한 이중화 기능이 내장되어 있습니다. Knorr-Bremse는 확장 가능한 소형 EPS 장치가 전기 및 하이브리드 트럭에 통합되도록 설계되어 차량 운영자에게 운영 및 환경적 이점을 제공한다고 주장합니다.

EPS는 기본적인 스티어링 기능 외에도 상업용 트럭에서 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 구현하는 데 중심적인 역할을 합니다. 차선 유지, 자동 센터링, 측풍 보상 및 도로 피드백 조절과 같은 기능은 정밀한 토크 제어와 부드러운 센서 통합으로 인해 가능합니다. 스티어링 기능의 부분 자동화를 가능하게 함으로써 이러한 혁신은 전반적인 차량 안전을 개선하고 특히 장거리 운전과 붐비는 도시를 통과할 때 운전자의 피로를 줄여줍니다.

예를 들어, 2024년 1월 볼보트럭은 CES에서 다이내믹 스티어링 시스템의 향상된 버전을 공개하여 차세대 VNL에 선보였습니다. EPS와 지능형 스티어링 로직을 결합하는 데 도움이 되는 이 시스템은 실시간 토크 조정을 제공하여 급회전하는 동안 차선 위치를 유지하고 조향 노력을 줄이는 데 도움이 됩니다. 볼보는 저속 운행 시 운전자 투입을 최대 75%까지 줄여준다고 말함으로써 개선된 시스템이 도로 안전과 운전자 복지에 미치는 영향을 강조했습니다.

대형 상용차 EPS 시장 동향

• 전기 및 소프트웨어 정의 상용차가 개선되고 더 선호되는 사용 옵션이 됨에 따라 전기 파워 스티어링(EPS) 시스템도 개선되고 있으며 의존도가 높아지고 있습니다. 이러한 시스템은 고효율 전력 모듈과 고급 차량 내 네트워킹 기술을 사용합니다. 이러한 개발과 혁신은 중장비 응용 분야에서 스마트하고 반응성이 뛰어나며 에너지 효율적인 스티어링 솔루션을 구현하는 데 필요합니다.
  
• 최신 EPS 시스템은 컴팩트하고 열적으로 안정적인 구성 요소로 개발되고 있습니다. 또한 이러한 시스템은 최소한의 에너지 손실로 높은 전력 부하를 처리할 수 있습니다. 이는 특히 에너지 효율성이 주행 거리와 운영 비용에 직접적인 영향을 미치는 전기 트럭 플랫폼에서 뒤따르고 있습니다.
  
• 동시에 소프트웨어 정의 아키텍처로의 전환은 EPS가 안전한 고속 데이터 채널을 통해 제동, ADAS 및 구동계 시스템과 원활하게 통신하는 완전히 통합된 네트워크 모듈로 작동해야 합니다. 따라서 이러한 개선은 지능적이고 확장 가능하며 자율성, 전기화 및 지속 가능성에 대한 업계의 광범위한 목표에 부합하는 차세대 스티어링 시스템의 개발로 이어지고 있습니다.
  
• 2025년 4월, Infineon Technologies는 IGBT 및 RC-IGBT 전력 모듈을 출시했습니다. 이 모듈은 더 높은 에너지 효율, 감소된 스위칭 손실 및 우수한 열 성능을 제공하도록 설계되었습니다. 이러한 발전은 전기 대형 플랫폼의 성능과 범위를 향상시키기 위해 정밀한 제어와 낮은 에너지 소비가 필요한 상용차의 전기 파워 스티어링(EPS) 시스템에 중요합니다.
  
• EPS 시스템은 차량 전체의 에너지 효율성을 개선하기 위해 전기 압축기, 모터 및 변속기와 같은 다른 전기 구성 요소와 함께 작동하도록 점점 더 많이 설계되고 있습니다. 이러한 총체적인 통합은 에너지 소비 관리가 주행 거리와 총 소유 비용에 직접적인 영향을 미치는 하이브리드 및 전기 트럭에 특히 중요합니다.
  
• 2025년 4월, ZF는 ACT 엑스포에서 하이브리드 변속기 시스템인 TraXon 2를 공개했습니다. 여기에는 브레이크 바이 와이어, 전동식 파워 스티어링, e-comp Scroll이라는 전기 공기 압축기와 같은 다양한 통합 모듈이 장착되어 있습니다. 이러한 구성 요소는 통합 아키텍처를 통해 제어되어 에너지 손실을 최소화하고 전체 시스템 효율성을 최적화합니다. 이 파워트레인 에코시스템에 EPS가 포함되면 특히 도심 주행 및 정지-출발 시나리오에서 더 부드러운 토크 전달, 더 나은 회생 제동 조정, 더 효율적인 스티어링이 보장됩니다.
  
• 자동차 산업이 소프트웨어 정의 차량으로 전환함에 따라 steer-by-wire, brake-by-wire, throttle-by-wire를 포함한 X-by-Wire 기술이 입지를 굳히고 있습니다. 이러한 시스템은 차량 무게를 줄이는 데 도움이 되며 무선 업데이트도 가능하게 합니다. 이를 통해 OEM은 여러 차량 유형에 대해 확장 가능한 모듈식 플랫폼을 설계할 수 있는 더 큰 유연성의 이점을 얻을 수 있습니다.
  
• 비용 압박을 해결하고 시장 출시 시간을 단축하기 위해 EPS 시스템은 모듈식 아키텍처로 개발되고 있습니다. 이는 경상용차에서 대형 트럭에 이르기까지 다양한 차량 유형에 맞게 사용자 정의할 수 있습니다.
  
• 2024년 8월, 넥스티어 오토모티브는 새로운 mPEPS(Modular Pinion-Assist Electric Power Steering) 시스템을 출시했다. 이 신제품은 OEM이 단일 및 이중 피니언 구성 전반에 걸쳐 공통 스티어링 구성 요소를 재사용하는 데 도움이 됩니다. 이는 ICE, 하이브리드 및 EV 플랫폼 전반에 걸쳐 성능, 낮은 NVH 및 확장성을 유지하면서 개발을 단순화하는 데 도움이 됩니다.
  

대형 상용차 EPS 시장 분석

EPS를 기준으로 대형 상용차 EPS 시장은 컬럼 어시스트 유형, 피니언 어시스트 유형, 랙 어시스트 유형 등으로 분류됩니다. 2024년에는 컬럼 어시스트 유형 부문이 시장을 지배하여 약 40%의 점유율을 차지했으며 예측 기간 동안 6.2% 이상의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 컬럼 보조 EPS 시스템은 상당한 점유율을 차지했으며 대형 상용차에서 선호되는 선택이었습니다. 스티어링 칼럼 내에 설치하면 엔진룸 공간을 절약하여 차량 아키텍처를 단순화하고 제조업체가 스티어링 성능이나 운전자 피드백을 손상시키지 않으면서 실내 포장을 최적화할 수 있습니다.
  
• 제조업체는 더 높은 토크 출력을 제공하기 위해 컬럼 어시스트 설계를 발전시키고 있으며, 이를 통해 경량 차량뿐만 아니라 더 무거운 트럭에도 사용할 수 있습니다. 모듈식 전자 장치와 더 강력한 전기 모터를 통해 이러한 시스템은 비용 효율성을 유지하면서 배달 밴에서 대형 트랙터에 이르기까지 모든 것을 지원하도록 조정할 수 있습니다.
  
• 최신 C-EPS 장치는 소프트웨어 정의 플랫폼에 구축되고 있습니다. 이를 통해 OTA 지원 ECU를 얻을 수 있으며 통합 진단 서비스도 제공할 수 있습니다. 이를 통해 차량 운영자는 조향 알고리즘을 원격으로 업데이트하고, 시스템 상태를 실시간으로 모니터링하고, 보정 변경 사항을 구현하여 유지 관리 비용을 절감하고 가동 시간을 개선할 수 있습니다.
  
• 차량이 더 높은 신뢰성을 요구함에 따라 컬럼 보조 EPS 장치는 전력 및 신호 경로를 채택하고 있습니다. 고장 난 작동 설계는 하나의 회로에 장애가 발생하더라도 보조 경로가 스티어링 지원을 유지하여 안전성을 강화하고 새로운 상업용 차량 규정을 준수하도록 합니다.
  
• 2025년 4월, 넥스티어 오토모티브(Nexteer Automotive)는 고출력 컬럼 어시스트 전기식 파워 스티어링(HO CEPS)을 출시했다. 이전에는 랙 어시스트 시스템 영역이었던 최대 110Nm의 어시스트 토크를 제공할 수 있는 HO CEPS는 경차 C-EPS와 대형 랙 유닛 간의 격차를 해소합니다. 이 솔루션은 OEM에 다양한 HCV 플랫폼 전반에 걸쳐 성능, 가격 및 확장성의 균형을 맞추는 패키지를 제공합니다.
  
  

판매 채널을 기준으로 대형 상용차 EPS 시장은 OEM과 애프터마켓으로 분류됩니다. 2024년에는 OEM 부문이 지배적이며 지능적이고 센서 기반이며 규정을 준수하는 안전 기술에 대한 수요 증가로 인해 약 80%의 점유율을 차지하고 있습니다.

• OEM은 대형 상용차 EPS 시장의 판매 채널 부문에서 상당한 점유율을 차지하고 있습니다. OEM은 제조 단계에서 센서 구동 스티어링 솔루션 및 기타 관련 기능을 신차에 쉽게 통합할 수 있습니다. OEM은 EPS 시스템을 사내에서 설계하여 ADAS 기능 및 제동 시스템과의 원활한 통합을 보장합니다. 이는 또한 제조 단계에서만 완전히 안전 인증을 받은 차량을 배송하는 데 도움이 됩니다.
  
• OEM이 수행한 통합은 대량 조달과 간소화된 검증 프로세스로 이어집니다. 이를 통해 단위당 비용을 절감하고 애프터마켓 개조에 비해 생산 복잡성을 최소화할 수 있습니다.
  
• ZF 상용차 솔루션은 2024년 9월 포드 트럭과 파트너십을 맺었습니다. 이번 파트너십에는 ZF의 EPHS(Electrically Powered Hydraulic Steering Pump) 공급이 포함된다. Ford의 곧 출시될 대형 전기 트럭 라인업에 공장에서 통합되도록 맞춤화된 스티어링 시스템입니다.
  

차량을 기준으로 대형 상용차 EPS 시장은 대형 트럭, 버스/코치, 건설 차량 등으로 분류됩니다. 2024년 버스/코치 부문은 30% 이상의 시장 점유율로 상당한 시장 점유율을 차지했습니다.

• 버스 차량의 전기화를 향한 지속적인 추세인 EPS 장치는 최소한의 에너지를 소비하도록 설계 및 개발되었습니다. 이를 위해 회생 제동과 적응형 토크 제어를 사용합니다. 이를 통해 배터리 전력을 절약하고, 차량 범위를 확장하고, 총 운영 비용을 절감할 수 있어 EPS는 무공해 대중 교통의 전략적 요소가 됩니다.    
  
• 소형 버스 캐빈에서 EPS 시스템은 전자 제어 장치(ECU) 및 센서와 같은 구성 요소를 유연하게 배치하면서 최소한의 공간을 차지합니다. 이를 통해 인포테인먼트, HVAC 시스템 및 운전자 지원 모듈을 위한 공간을 확보하여 인체 공학과 비용 효율적인 생산을 모두 극대화합니다.
  
• 버스 EPS는 일반적으로 차선 감지, 충돌 완화 및 능동적 센터 복귀와 같은 운전자 지원 기능과 통합됩니다. 이러한 개선은 도시 안전 요구 사항을 지원하고, 밀집된 교통 체증에서 사고를 줄이며, 승객 보호를 위한 규정 준수를 강화합니다.
  
• 2024년 4월, Brogen EV Solution은 8.5–12m 하이브리드 및 전기 버스 전용 R-EPS(Rack-Assist Electric Power Steering) 시스템을 출시했습니다. 이 시스템은 비접촉식 센서, IP67 등급 부품, 과열 보호 및 CAN 통신을 사용하여 특히 스폿 턴 및 도시 주행 시 스티어링 토크, 응답성 및 안전성을 최적화합니다. 이 구현은 EPS 솔루션이 최신 버스 아키텍처에서 기동성, 신뢰성 및 편안함을 높이기 위해 어떻게 맞춤화되는지 강조합니다.
  

구성 요소를 기반으로 대형 상용차 EPS 시장은 전자 제어 장치(ECU), 스티어링 칼럼, 전기 모터, 센서, 소프트웨어 및 알고리즘 등으로 분류됩니다. 2024년에 전자 제어 장치(ECU) 부문은 지능형, 센서 기반 및 규정 준수 안전 기술에 대한 수요 증가로 인해 25% 이상의 상당한 점유율을 차지했습니다.

• 전자 제어 장치는 최신 EPS 시스템의 핵심으로 간주됩니다. 이는 센서 입력, 토크 조절 및 차량 역학과의 통합을 관리하는 데 도움이 되기 때문입니다. 차량 운영자가 보다 스마트하고 규정을 준수하는 스티어링 기술을 요구함에 따라 ECU는 가장 무거운 상용차에서도 ADAS와의 실시간 응답성과 조정을 가능하게 합니다.
  
• 소프트웨어 정의 차량 아키텍처가 선호됨에 따라 ECU는 OTA(Over-the-Air) 펌웨어 및 캘리브레이션 업데이트를 허용하고 있습니다. 이를 통해 EPS 모듈을 최신 안전 개선 사항 및 성능 프로필로 최신 상태로 유지할 수 있으며, 트럭이 서비스 센터를 방문할 필요가 없습니다.
  
• 최신 EPS ECU는 모듈식 소프트웨어와 구성 가능한 인터페이스로 설계되고 있습니다. 따라서 OEM은 다양한 유형의 트럭, 버스 및 건설 차량에 동일한 핵심 컨트롤러를 배포하는 것이 비용 효율적입니다. 이는 또한 제조 확장성의 이점으로 이어지고 제공되며 차량 라인 전반에 걸쳐 변형 복잡성을 줄입니다.

2024년 미국 지역은 75% 이상의 시장 점유율로 중상용차 EPS 시장을 지배했으며 약 43억 달러의 매출을 창출했습니다.

• 미국은 차량 안전 및 환경 표준에 대한 강력한 요구 사항으로 인해 대형 상용차 EPS 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있습니다. 2024년에는 EPA의 3단계 온실가스(GHG)와 같은 규정이 새로 시행되었고, OEM이 보다 깨끗하고 지능적인 차량 시스템을 채택하도록 압박하는 표준 및 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 안전 지침을 시행했습니다.
  
• EPS 시스템은 최소한의 에너지 손실로 정밀한 조향 제어를 가능하게 함으로써 이러한 변화에서 중요한 역할을 하므로 높은 오염 수준을 유발하는 기존 유압 시스템을 대체하는 데 도움이 됩니다.
  
• 미국의 대형 상업용 차량 운영업체는 탈탄소화 노력과 차량 현대화 의무화의 일환으로 하이브리드 및 전기 트럭과 버스에 대한 투자를 늘리고 있습니다. 이러한 전기화의 전환은 EPS에 대한 수요 증가로 이어졌습니다. EPS는 유압식 대안보다 에너지 효율이 높고 배터리 구동 차량의 요구 사항을 더 잘 충족하기 때문입니다.
  
• 이 나라는 ZF, Bosch 및 Nexteer와 같은 회사의 다양한 제조 기지의 본거지입니다. 이 지역 생산은 리드 타임 단축, 더 나은 품질 보증 및 "Buy American" 연방 정책 준수를 보장합니다. 또한 미시간, 오하이오, 텍사스 및 캐롤라이나에 위치한 트럭 및 버스 제조업체와 가깝기 때문에 Tier 1 공급업체는 이중화 안전 기능 및 소프트웨어 캘리브레이션 ECU를 포함한 플랫폼별 EPS 솔루션에 대해 보다 효율적으로 협업할 수 있습니다.
  
• 이 나라의 많은 차량 운영자는 현재 신차 주문에 대한 조달 계약의 표준 기능으로 EPS를 채택하고 있으며, 이에 따라 북미 전역의 OEM 수요 및 생산에 기여하고 있습니다.
  
• ZF Commercial Vehicle Solutions는 2024년 2월 사우스캐롤라이나주 그레이 코트 시설에 2억 달러를 투자하여 최첨단 생산 라인을 가동한다고 발표했습니다. 이 새로운 라인은 중형 및 대형 트럭을 위한 전자 동력 스티어링 펌프와 ECU 통합 EPS 모듈을 제조합니다.
  

독일 지역의 대형 상용차 EPS 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 독일은 대형 상용차 전기 파워 스티어링 시장에서 강력하고 지속적인 성장을 경험하고 있습니다. 이러한 성장은 엔지니어링 프로세스의 국가 강점, 엄격한 규제 환경 및 상용차 제조에 대한 리더십에 의해 뒷받침됩니다.
  
• 독일의 자동차 생태계는 OEM 및 Tier 1 공급업체 네트워크에도 의존하고 있습니다. ZF 프리드리히스하펜(Friedrichshafen), 보쉬(Bosch), 티센크루프(Thyssenkrupp) 및 콘티넨탈(Continental)은 중장비 응용 분야를 위한 EPS 전용 기술을 꾸준히 발전시키고 있습니다. 그들의 초점은 토크 제어를 넘어 모듈식 소프트웨어 아키텍처, 중복 신호 경로 및 실시간 진단을 포함하도록 확장되며, 모두 버스, 코치 및 화물 차량의 높은 부하 요구 사항에 맞게 조정됩니다.
  
• 독일의 규제 체계 역시 EPS 채택을 촉진하고 지원하는 데 중요한 역할을 합니다. GSR II(General Safety Regulation)와 같은 새로운 EU 수준의 안전 및 자동화 규정은 대형 상용차의 고급 조향 지원 시스템을 요구합니다. 독일은 이러한 표준의 얼리 어답터이자 시행자로서 EPS를 차선 이탈 경고, 능동적 차선 센터링, 운전자 보조 충돌 회피와 같은 기능을 구현하기 위한 기반으로 사용하고 있습니다.
  
• 보쉬는 상용차 EPS 프로그램을 확대할 계획이라고 발표했다. 이 회사는 대형 플랫폼을 위한 차세대 완전 전기 스티어링 시스템을 개발 및 테스트하고 있다고 밝혔습니다. 이중 중복 토크 센서와 ISO 26262 ASIL-D를 준수하는 기능 안전 소프트웨어가 있는 통합 EPS ECU가 있습니다.
  

아시아 태평양 지역의 중국 대형 상용차 EPS 시장은 2025년부터 2034년까지 상당히 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 지역 챔피언에서 합작 투자에 이르기까지 강력한 부품 제조 산업은 대규모 내륙 EPS 제조를 가능하게 했습니다. China Automotive Systems는 2024년 EPS 매출이 약 30% 증가했다고 보고했습니다. 이러한 성장에 기여한 중요한 요인은 R-EPS 시스템의 대량 생산이었습니다. 이는 Nanjing Iveco와 같은 회사와 협력하여 이루어졌으며 생산 능력은 연간 100,000대로 증가했습니다. 이러한 빠른 램프업은 효율적인 공급망과 현지 엔지니어링 전문 지식을 통해 국가 수요를 지원합니다.
  
• 글로벌 Tier-1 공급업체는 대형 상용차의 전기 파워 스티어링(EPS)에 대한 중국의 급증하는 수요를 지원하기 위해 중국에서 제조 입지를 점점 더 심화하고 있습니다. OEM이 전기 및 자율 주행 트럭 플랫폼의 생산을 가속화함에 따라 이러한 공급업체는 지역별 성능, 비용 및 규제 요구 사항을 충족하기 위해 고부가가치 EPS 기술을 현지화하고 있습니다.
  
• 중국은 섀시 바이 와이어(chassis-by-wire) 플랫폼을 빠르게 배포하고 있으며, EPS와 전기 기계 브레이크 및 스티어 바이 와이어 시스템을 혼합하고 있습니다. 20개 이상의 OEM이 2026년까지 EMB 및 ADAS 통합을 목표로 하는 새로운 지능형 섀시 프로그램을 도입했습니다. 이러한 플랫폼에는 디지털 방식으로 연결되고 소프트웨어 정의되며 차량 자율성을 지원할 수 있는 고성능 EPS 시스템이 필요하므로 중국은 EPS 혁신의 온상이 되고 있습니다.
  
• 2025년 3월, CAAS(China Automotive Systems)는 난징 이베코(Nanjing Iveco)의 R-EPS(랙 어시스트 EPS) 라인이 양산 목적으로 개설되었다고 밝혔습니다. 2024년 4분기 매출이 전년 동기 대비 35% 성장한 CAAS는 2025년 100,000대에서 250,000대로, 2027년까지 400,000대까지 용량을 늘릴 계획입니다.
  

라틴 아메리카 지역의 멕시코 대형 상용차 EPS 시장은 2025년부터 2034년까지 꾸준한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 이 나라는 지원 무역 협정, 숙련된 노동력 및 미국과 밀접하게 연결되어 있기 때문에 주요 자동차 허브를 보유하고 있습니다. 이러한 요인은 대형 상용차의 생산 수준을 높이는 데 도움이 되며, 이는 차례로 이 지역의 EPS 수요와 채택에 기여합니다. EPS는 차량 효율성과 성능을 향상시키는 데 도움이 되기 때문에 수요가 높아지고 있으며, 이는 이 지역의 대형 차량에 대한 생산 수요로 이어집니다.
  
• 이 지역은 연비가 좋고 안전하며 유지 보수가 적은 대형 상용차에 대한 수요가 증가하는 것을 관찰해 왔습니다. EPS 시스템은 연료 소비 수준을 줄이고 차량 제어를 향상시켜 이러한 요구를 충족합니다. 따라서 이러한 요인은 차량 운영자와 제조업체가 이 기술에 투자하고 차량에 이 기술을 채택하도록 장려합니다.
  

MEA 지역의 UAE 대형 상용차 EPS 시장은 2025년부터 2034년까지 상당한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 인프라, 개발, 물류 개선이 증가함에 따라 이 나라의 대형 상용차에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 차량 수와 규모가 증가함에 따라 효율성, 기동성을 개선하고 동시에 유지 보수 비용을 절감하는 EPS와 같은 고급 차량 시스템에 대한 요구가 증가하고 있습니다.
  
• 또한 이 나라는 장기적인 친환경 모빌리티 목표에 부합하는 연료 효율적이고 지속 가능한 차량 기술의 사용을 추진하고 촉진하고 있습니다. EPS 시스템은 엔진 부하를 줄이는 데 도움이 되어 연비 향상에 기여하여 수요와 채택 수준을 높이기 때문에 이에 적합한 것으로 간주됩니다.
  

대형 상용차 EPS 시장 점유율

• 중상용차 EPS 산업의 상위 7개 기업은 JTEKT, Bosch, Nexteer, ZF, Infineon, Mando, Thyssenkrupp으로 2024년 시장 점유율 약 55%를 차지합니다.
  
• JTEKT는 중장비 애플리케이션에 맞게 조정된 steer-by-wire EPS 아키텍처 시스템에 적극적으로 투자하고 있습니다. 소형 컬럼 모터, 모듈식 전자 제어 장치 및 내장된 대체 전략을 통합함으로써 이 회사는 트럭과 버스의 더 높은 자동화 수준에 대비하고 있습니다. 이 접근 방식은 미래에 대비한 플랫폼을 지원하는 동시에 스티어링 정밀도를 향상시킵니다.
  
• 보쉬는 상업용 차량의 안전 기대치를 충족하기 위해 스마트 진단을 채택하여 EPS 시스템을 개선하는 데 투자하고 있습니다. 이 회사의 전기 유압 시스템에는 이제 이중 토크 센서, CAN-FD 연결 및 페일 세이프 소프트웨어 프레임워크가 포함되며, 이는 최고의 ISO 안전 표준을 준수합니다. 이러한 기능은 차선 유지 지원 및 측풍 보정을 지원하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 미션 크리티컬 조건에서 안정적인 EPS 작동을 뒷받침하는 데에도 도움이 됩니다.
  
• 넥스티어는 더 높은 토크 기능과 모듈식 아키텍처를 통해 컬럼 보조 EPS 포트폴리오를 혁신하고 확장하는 데 주력하고 있다. 이러한 진화는 OEM이 더 복잡한 랙 어시스트 설정에 의존하지 않고도 다양한 대형 차량에 걸쳐 에너지 효율적인 스티어링 시스템을 배포하는 데 도움이 됩니다. 확장 가능한 하드웨어와 스티어바이와이어(steer-by-wire) 옵션 및 고이중화 기능을 결합함으로써 넥스티어는 차량 제조업체에 유연성과 미래 경쟁력을 제공한다.
  
• ZF는 EPS 기술을 OEM 전기 및 하이브리드 트럭 플랫폼에 원활하게 통합하는 데 중점을 두고 있습니다. EPHS(Electrically Powered Hydraulic Steering Pump) 및 스티어 바이 와이어(steer-by-wire) 모듈은 기존 섀시 레이아웃 내에서 작동하는 동시에 전기화 및 자율 주행 기능을 지원하도록 설계되었습니다. ZF는 EPS를 e-drive 및 ADAS 시스템과 연계하여 OEM이 차세대 소프트웨어 정의 중장비를 제작할 수 있도록 지원합니다.
  
• Mando는 성능을 유지하면서 시스템 무게를 줄이는 데 중점을 두고 있으며, 이는 전기 상용차의 핵심입니다. 이 회사의 M-EPS 솔루션은 소형 모터, 효율적인 전력 전자 장치 및 소프트웨어 조정 스티어링 프로파일에 중점을 둡니다. 형태, 에너지 사용 및 디지털 적응성을 최적화함으로써 Mando의 EPS 모듈은 전기 트럭 및 전기 버스 시장의 비용 민감도 및 운영 요구 사항에 잘 부합합니다.
  

대형 상용차 EPS 시장 기업

     대형 상용차 EPS 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 보쉬
• Brogen EV 솔루션 
• 캐스케이드 드라이브
• 델파이
• 인피니언
• 제이텍트
• 만도
• 넥티어
• 티센크루프
• ZF 프리드리히스하펜
  

대형 상용차 EPS(Electric Power Steering) 시장은 차량 운영자, OEM 및 정책 입안자가 운전자 안전, 차량 효율성 및 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과의 호환성을 점점 더 우선시함에 따라 빠르게 발전하고 있습니다.

EPS는 운전자의 피로를 줄이고 기동성을 향상시키는 데 도움이 되며, 특히 속도에 민감한 스티어링, 토크 오버레이 및 소프트웨어 기반 피드백 보정과 같은 기능을 통해 고부하 조건에서 작동하는 장거리 트럭, 버스 및 건설 차량에 매우 중요합니다.

시장 환경에서 경쟁력을 유지하기 위해 주요 EPS 공급업체는 북미, 독일 및 중국과 같은 주요 상용차 생산 지역에서 입지를 확대하고 있습니다. 이러한 지역 R&D 및 제조 허브는 현지 규제 표준을 준수하는 데 도움이 되며 OEM과 긴밀히 협력하여 더 나은 제품 혁신 및 개발에 도움이 됩니다.

대형 상용차 EPS 산업 뉴스

• 2025년 4월, ZF Commercial Vehicle Solutions는 TraXon 2 하이브리드 변속기의 출시를 발표했습니다. 고급 EPS 모듈과 e-drive 및 brake-by-wire 시스템의 통합에 도움이 됩니다. 이 결합된 플랫폼은 파워트레인 아키텍처를 단순화하는 동시에 조향 정밀도와 효율성을 향상시키며, 특히 중형 및 대형 전기 트럭에 유용합니다.
  
• 2025년 4월, 넥스티어 오토모티브(Nexteer Automotive)는 고출력 컬럼 어시스트 전기식 파워 스티어링(HO CEPS)의 출시를 발표했다. 이 스티어링은 최대 110Nm 토크를 제공하도록 설계되었습니다. 이 제품은 비용에 민감한 컬럼 장치와 프리미엄 랙 시스템 간의 연결 역할을 할 것으로 예상됩니다. 따라서 이는 경제성을 손상시키지 않으면서 더 무거운 트럭을 위한 견고한 스티어링 제공을 지원할 것으로 예상됩니다.
  
• 2024년 10월, ZF 프리드리히스하펜(Friedrichshafen)은 자르브뤼켄(Saarbrücken) 시설에서 새로운 EPS 생산 라인을 시작한다고 밝혔습니다. 이 시설은 지능형 섀시 플랫폼을 위한 통합 e-drive, EPS 및 brake-by-wire 시스템을 지원하도록 설계되었습니다. 이 현지 조립 라인은 우수한 품질 관리를 보장하도록 설계되었으며 자율 주행 차량의 고급 스티어링 솔루션에 대한 OEM 요구 사항도 충족합니다.
  
• 2024년 8월, 넥스티어 오토모티브(Nexteer Automotive)는 mPEPS(Modular Pinion-Assist Electric Power Steering) 시스템을 출시했다. PEPS는 공통 하드웨어 블록에서 구축된 단일 및 이중 피니언 변형을 제공하여 EV, ICE 및 혼합 플랫폼 전반에 걸친 배포를 지원함으로써 비용 효율적인 확장성, 개발 주기 단축 및 낮은 NVH를 제공하여 OEM을 추적합니다.
  

대형 상용차 EPS 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대한 2021년부터 2034년까지 수익($ Mn) 및 볼륨(단위) 측면에서 추정 및 예측과 함께 업계에 대한 심층적인 적용 범위가 포함되어 있습니다.

시장, EPS 별

• 열 보조 유형
• 피니언 어시스트 유형
• 랙 어시스트 유형
• 다른

시장, 차량 이용 시

• 대형 트럭
• 버스/대형 버스
• 건설 차량
• 다른                                    

시장, 판매 채널별

• 오엠               
• 애프터 마켓   

시장, 구성 요소별

• 전자 제어 장치(ECU)
• 스티어링 칼럼
• 전동기
• 센서
• 소프트웨어 및 알고리즘
• 다른            

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