유럽 ​​항만 장비 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

유럽 항만 장비 시장 규모

유럽 항만 장비 시장은 2024년에 46억 달러로 평가되었으며 2025년에서 2034년 사이에 5.5%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 선진적이고 에너지 효율적인 항만 장비는 유럽 항구, 특히 선진국에서 인프라 개발이 급증함에 따라 수요가 높습니다. 유럽해양항만기구(ESPO)의 항만 투자 연구 2024에 따르면, 유럽 항만은 지속 가능성과 에너지 전환에 중점을 두고 향후 10년 동안 약 860억 달러 상당의 투자가 필요할 것으로 추정됩니다.
 

전기 및 하이브리드 항만 장비의 채택률은 새로운 기술로 인한 지속 가능성 약속에 의해 더욱 고무됩니다. 기업들은 새로운 배터리와 저공해 장비를 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 유럽연합(EU)의 배기가스 감축 정책은 연료 사용량 35% 감축을 목표로 하이브리드 및 전기 항만 장비 기술에 대한 R&D 활동을 늘리고 있습니다.
 

배출에 대한 EU의 정책은 지속 가능성 이니셔티브를 지원하는 유럽 내 전기 항만 장비의 활용을 촉진하고 있습니다. 유럽 전역의 항구, 특히 로테르담과 앤트워프-브뤼헤와 같은 지역의 항구는 무공해 인프라와 항만 장비를 채택하기 시작했습니다. 예를 들어, 2023년 12월, Hyster는 Hamburger Hafen und Logistik AG(HHLA)와 구속력 없는 양해각서를 체결하여 수소 연료 전지 컨테이너 취급 차량 2대를 제공했습니다. 배기가스를 배출하지 않는 장비에 대한 이러한 수요는 항구 사용자가 대량으로 소비하는 운영의 환경 발자국을 줄이기 위한 것입니다.
 

유럽 항만 장비 시장 동향

• EU에서 Eurostat는 2024년 2분기에 로테르담이 EU에서 가장 활동적인 단일 항구로 남아 있으며 여전히 1억 30만 톤의 총 중량으로 다른 모든 항구를 주도하고 있다고 보고했습니다. 앤트워프-브뤼헤가 64.7톤으로 2위, 함부르크가 2,470만 톤을 차지했다. 이처럼 처리되는 화물량의 수치가 계속 증가함에 따라 운영 효율성을 보장하기 위해 첨단 항만 장비를 최적화해야 할 필요성이 높아지고 있습니다.
   
• 유럽 항만 산업은 자동화 기술에 대한 투자로 엄청난 변화를 겪었습니다. 운영 효율성을 높이기 위한 노력의 일환으로 터미널 운영자는 효과적인 비용 및 노동력 절감 수단으로 자동화된 솔루션으로 전환하고 있을 뿐만 아니라 향상된 안전 표준을 충족하고 있습니다. 컨테이너 터미널은 특히 원격 제어 AGV(Automated Guided Vehicles), 스태킹 크레인 및 기타 유사한 장비의 사용이 증가하고 있는 이러한 자동화 추세의 이점을 누리고 있습니다.
   
• 유럽의 항만 산업은 지속 가능성에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 지속 가능한 정책은 항만 장비 및 하이브리드 전력 솔루션의 전기화로의 전환을 추진했으며, 당국이 제정한 엄격한 규정도 중요한 기여로 작용합니다.
   
• 운영 제어 강화, 운영자를 위한 안전 조치 개선, 환경 규정 준수를 목표로 하는 다양한 항만 장비 부문에 대한 투자가 눈에 띄게 증가했습니다. 텔레매틱스, 자동 비디오 계량 및 등록과 같은 현대 기술의 채택과 인체공학적 향상이 표준으로 간주되고 있습니다.
   
• 현대의 항만 기계류는 성능상의 이점이 있지만, 높은 초기 지출 및 유지보수 비용은 여전히 유럽 시장에서 장벽입니다. 이는 특히 어려운 항구 환경을 위해 설계된 완전 자동화된 모델의 경우입니다.
   
• 현대 기계의 다른 많은 장비와 마찬가지로 고급 항만 장비는 보다 복잡한 시스템을 따르므로 적절한 사용을 위해 전문 교육이 필요합니다. 숙련 노동력 문제는 업계의 문제입니다. 이러한 문제는 더 나은 교육 프로그램, 저렴한 임대 옵션, 유럽의 다양한 항만 시스템 전반에 걸쳐 지속 가능한 사용을 촉진하는 정책으로 해결할 수 있습니다.
   

유럽 항만 장비 시장 분석

장비를 기준으로 유럽 항만 장비 시장은 리치 스태커, 스트래들 캐리어, 빈 컨테이너 핸들러(ECH), RTG(고무 타이어 갠트리) 크레인 및 터미널 트랙터로 분류됩니다. 2024년 리치스태커 부문은 미화 12억 달러 이상의 시장 수익을 기록했으며 2034년까지 미화 19억 달러를 넘을 것으로 예상됩니다.
 

• EU Stage V와 같은 새로운 정책의 도입과 함께 유럽은 배출 규제 정책을 강화하고 있습니다. 이로 인해 제조업체는 연비, 배출 목표 및 친환경 디젤 하이브리드에 중점을 둔 새로운 기술을 제시하게 되었습니다. 다양한 청정 디젤 엔진 및 하이브리드는 CO2 배출량을 크게 줄이고 연료 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다. 또한 이러한 시스템은 터보차저와 선택적 촉매 환원(SCR) 기술을 사용하여 저배출 작동 모드와 함께 유해 가스 배출을 줄입니다.
   
• 전원을 선택하면 항만 장비의 성능과 효율성이 크게 변경됩니다. 최신 항만 장비에는 하이브리드 또는 전기 전력 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 시스템은 선박의 연료 효율성을 개선하고 배기 가스를 줄입니다. 이러한 시스템을 통해 작업자는 엄격한 환경 지침을 유지하면서 작업을 수행하는 과정에서 장비를 제어할 수 있습니다.
   
• 예를 들어, 2025년 3월 Konecranes는 CSP 이베리아 발렌시아 터미널로부터 하이브리드 RTG 크레인 7대를 주문받았습니다. 이 크레인에는 연료 사용량과^CO2 배출량을 크게 줄이는 고급 하이브리드 드라이브 기술이 장착되어 있습니다. ALC(Active Load Control), 갠트리 충돌 방지 및 트럭 리프트 방지 시스템도 크레인에 통합되어 발렌시아 터미널의 운영 및 터미널 안전도 향상됩니다.
   
• 원격 측정 및 장비 상호 연결성은 성능, 연료 소비 및 유지 관리 점검 요구 사항에 대한 실시간 모니터링을 통해 모든 범위의 전력을 캡처합니다. 최근 모든 종류의 항만 장비 및 AI 기술이 자동화됨에 따라 항만 생산성과 운영자 안전이 향상되었습니다.

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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작동 모드에 따라 유럽 항만 장비 시장은 수동과 자동으로 나뉩니다. 수동 부문은 2024년에 약 61%의 주요 시장 점유율을 차지했으며 포캐스트 기간 동안 크게 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 항구 장비의 구형 모델은 자동화 시스템에 투자할 필요가 없기 때문에 화물량이 적은 일부 소규모 항구 및 터미널에서 여전히 수동 형태로 사용됩니다. 이러한 포트와 터미널은 구형 시스템에 의존합니다. 이러한 장비 유형은 보다 유연하며 다양한 유형의 작동 조건에 확실히 적응할 수 있습니다. 작업자는 더 많은 수동 시스템에서 장비를 점검하고 능동 모니터링 시스템 및 향상된 인체 공학과 같은 기능을 추가하고 있습니다.
   
• 자동 유형은 가장 빠르게 성장하고 있으며, 이는 더 큰 컨테이너 터미널의 운영 효율성과 처리량에 중점을 둔다는 점을 감안할 때 놀라운 일이 아닙니다. 자동화된 시스템은 육체 노동의 필요성을 없애주므로 안전 표준과 함께 운영 효율성이 향상됩니다. AI, 머신 러닝 및 IoT 기술의 적용으로 항만 장비의 자동화 기능이 더욱 향상되고 있습니다.
   
• 터미널 자동화는 다른 유형과 마찬가지로 막대한 초기 투자가 필요하지만 장기적으로 유리한 운영 효율성과 낮은 수작업 비용을 수정합니다. 또한 자동화 시스템은 터미널을 훨씬 더 안전하게 만듭니다. 반자동 포트 개발은 자동화 증가의 긍정적인 측면과 투자 비용의 균형을 맞추기 때문에 시장에 새로운 것입니다.
   

전원에 따라 유럽 항만 장비 시장은 디젤, 전기 및 하이브리드로 분류됩니다. 디젤 부문은 시장을 지배했으며 2024년에 10억 달러 이상을 차지했습니다.
 

• 디젤 동력 장비가 계속해서 시장을 지배하는 이유는 잘 확립된 존재감, 신뢰성 및 전력 출력 기능 때문입니다. 그러나 제조업체는 EU Stage V와 같은 엄격한 배출 기준을 준수하는 더 깨끗한 디젤 엔진을 개발하는 데 점점 더 집중하고 있습니다. 고급 디젤 엔진은 배기 가스를 줄이기 위해 SCR 및 디젤 미립자 필터와 같은 기술을 사용하여 제작됩니다.
   
• 지속 가능성에 대한 열망과 거버넌스 제약에 힘입어 업계는 전기 구동 장비로 전환하여 이 부문이 급속한 성장을 경험하게 되었습니다. 작동 중 배기가스가 전혀 없을 뿐만 아니라 전기 장비는 장비의 수명 주기 동안 차분하고 비용 효율적입니다. 고용량 배터리 및 고속 충전 기술의 개발은 전기 장비의 매력을 더욱 높여 생산성을 향상시킬 수 있습니다.
   
• 하이브리드 구동 장비는 디젤과 전기를 병합하는 전환 기술로 작동합니다. 일반적으로 이러한 시스템은 고출력 작동을 위해 디젤 엔진에 의존하며, 전기 시스템은 저전력 작업을 지원하여 연료 효율성과 배기 가스를 모두 개선합니다. 하이브리드 항만 장비는 항만 운영자가 운영 요구와 지속 가능성 목표 사이의 균형을 찾기 위해 노력함에 따라 시장의 상당한 부분을 점유할 것으로 예상됩니다.
   

응용 프로그램을 기반으로 유럽 항만 장비 시장은 컨테이너 취급, 벌크 취급 및 선박 취급으로 분류됩니다. 컨테이너 취급 부문은 시장을 지배했으며 2024년에 미화 28억 달러 이상을 차지했습니다.
 

• 컨테이너 처리에서 항구는 터미널 내의 특정 위치에서 컨테이너를 적재, 하역 또는 쌓는 것과 같은 컨테이너 처리의 특정 작업을 수행하기 위해 특수 터미널 기계를 갖추고 있습니다. Stage V 배출 제한으로 인해 유럽의 엄격한 배출 규정으로 인해 제조업체는 항만 장비를 준수하기 위해 연비 향상으로 초점을 전환했습니다.
   
• 가장 최근에 개발된 항만 장비 모델은 탄소 배출 제한 및 기타 환경 정책을 준수하기 위해 하이브리드 또는 완전 전기 구동계의 사용을 개척했습니다. 이러한 변화는 항만 운영자가 디젤 엔진을 더 깨끗하고 에너지 효율적인 기술로 교체하도록 강요하는 추가 정부 및 생태 요인에 의해 동기 부여되었습니다.
   
• 유럽의 벌크 취급 항구 모델은 석탄, 곡물 및 광물을 처리하는 항구의 생산성을 높이기 위해 더 큰 적재 용량을 가지고 있습니다. 이 장비는 또한 높은 재료 부피를 견디기 위해 더 강력한 구조 및 유압 시스템을 갖추고 있습니다.
   
• 항구는 국제 환경 규정을 준수하면서 배기 가스를 줄이고 운영 전력 표준을 충족하기 위해 하이브리드 및 전기 엔진을 선박 처리 도구에 점점 더 많이 장착하고 있습니다.

서유럽은 2024년 40% 이상의 주요 점유율로 유럽 항만 장비 시장을 지배했으며 독일은 서부 부문에서 시장을 주도하고 있으며 2034년까지 출하 측면에서 판매량이 2,000대를 초과할 것으로 예상됩니다.

• 함부르크와 브레머하펜과 같은 독일의 항구는 탄소 배출량을 줄이고 에너지 효율성을 향상시키기 위해 전기 구동 크레인, 터미널 트랙터, 심지어 무인 운반차(AGV)를 채택하고 있습니다. 예를 들어, 함부르크 항구는 전기 스트래들 캐리어와 하이브리드 RTG(고무 타이어 갠트리 크레인)를 적극적으로 사용하고 있습니다.
   
• 네덜란드가 서비스를 제공하는 항구는 새로운 인프라 투자로 인해 지속적인 수요를 경험하고 있으며, 이는 항만 장비에 대한 수요에 따라 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 로테르담은 2024년 2분기에 액체 벌크 화물의 EU 항구를 주도했으며 앤트워프-브뤼헤, 마르세유, 트리에스테, 그단스크가 그 뒤를 이었습니다. Trieste는 전년 2분기 대비 15.1%의 인상적인 성장으로 가장 큰 성장을 경험했습니다. 그단스크와 앤트워프-브뤼헤도 각각 3.2%와 2.5%의 성장률을 보였습니다.
   
• EU에 Stage V 배기가스 배출 요건이 도입됨에 따라 현대의 전기 및 하이브리드 항구는 항만 운영자에게 더욱 매력적으로 다가가고 있습니다. 네덜란드 제조업체들은 배기가스 배출 및 온실가스 규제를 충족하기 위해 첨단 유압 시스템과 에너지 효율적인 서보모터를 제품에 장착하고 있습니다.
   
• 항만 자동화는 전략적 유럽 항구에서 표준이 되고 있습니다. Eurostats에 따르면 2025년 말까지 서유럽 항구 선단의 60% 이상이 텔레매틱스 및 AI 최적화 시스템을 갖추게 될 것입니다.
   
• Konecranes, Kalmar 및 Hyster와 같은 제조업체는 전기 및 하이브리드 항만 장비를 통해 더 많은 고객을 확보하고 있으며, 친환경 항만 기계 분야에서 서유럽 지역의 국제 리더십을 더욱 강화하고 있습니다.
   

북유럽의 영국 항만 장비 시장은 2025년부터 2034년까지 상당히 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.
 

• 컨테이너 및 벌크 터미널 확장을 포함한 항만 부문에서 영국의 성장은 새로운 디지털 이니셔티브, 확장 프로젝트 및 첨단 항만 장비에 대한 투자 증가에 의해 주도됩니다. 펠릭스토우(Felixstowe), 사우샘프턴(Southampton), 런던 게이트웨이(London Gateway)와 같은 영국의 주요 항구는 효율성과 생산성을 높이기 위해 시설을 업그레이드하고 있습니다.
   
• 항만 운영자의 탄소 중립 정책 채택이 증가함에 따라 영국은 항만 장비 판매 기간 동안 저탄소 대안으로 전환할 것으로 예상되며, 2028년까지 40%가 전기 또는 하이브리드가 될 것으로 예상됩니다. 
   
• 임대 및 임대 시장의 확장은 중소 항만 운영자가 초기 자본 지출의 재정적 부담 없이 대용량 기계를 구입하는 데 도움이 되고 있습니다. 
   
• AI와 머신 러닝의 출현은 영국 항만 기계 부문에 극적인 변화를 가져왔습니다. 대형 OEM이 주도하는 새로운 GPS AI 프레임워크가 공공 및 민간 부문의 노력을 시작하고 있습니다.
   

남유럽의 이탈리아 항만 장비 시장은 2025년에서 2034년 사이에 수익성 있는 성장을 목격할 것으로 예상됩니다.
 

• 지중해 항구의 현대화 과정은 운영 효율성으로 인해 이탈리아의 첨단 및 특수 장비에 대한 수요를 증가시키고 있습니다. 이탈리아에서 항만 인프라 개발은 다기능 장비로 공급되는 민첩성을 요구합니다. 항만 운영의 탄소 발자국을 줄이기 위해 이탈리아는 하이브리드 및 전기 항만 기계 사용에 대한 세금 환급을 제공하는 프로그램을 도입하여 친환경 이니셔티브에 대한 수요를 촉진했습니다.
   
• 이탈리아에서는 다양한 이탈리아 항구 네트워크에 대한 맞춤형 부착물에 대한 수요가 높기 때문에 특수 항만 장비와 관련된 애프터마켓 비즈니스 기회가 증가하고 있습니다.
   
• 이탈리아의 주요 항구 확장과 함께 국내 및 EU 출처로부터 자금이 지속적으로 유입되고 있으며, 이는 특히 벌크 및 컨테이너 화물 취급을 위한 고용량 장비에 대한 수요를 해결합니다. 
   
• EU 인프라 자금 지원 계획에 따라 현지 생산업체는 지중해 시장에 맞춤화된 복합 항만 장비의 생산량을 늘려 다른 주변 장치에 대한 수요를 늘리고 있습니다.
   

동유럽의 폴란드 항만 장비 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.
 

• 운송 경로에 대한 폴란드 국가 정책은 발트해 항구의 개선을 예상하고 있으며, 이는 다목적 항구 특수 기어 원유 및 벌크 도구의 필요성을 증가시킵니다.
   
• 폴란드의 세계 무역 편입은 폴란드 항구의 컨테이너 물동량의 증가로 이어졌으며, 이는 폴란드 경제를 증가시키는 정교한 폴란드 컨테이너 처리 시스템에 대한 수요를 더욱 자극합니다.
   
• 항만 시설의 하이브리드 및 전기 시스템 구매는 이제 폴란드가 동유럽의 인프라 항만 개발에서 배출량을 줄이기 위해 할당한 유럽 연합의 저배출 보조금의 결과로 가능해졌습니다.
   

유럽 항만 장비 시장 점유율

• 유럽 항만 장비 산업의 상위 7개 기업은 Konecranes, Kalmar(Cargotec), ZPMC(Shanghai Zhenhua Heavy Industries), Liebherr, Hyster-Yale Group, SANY, Terex Port Solutions이며 2024년 시장의 약 63%를 점유하고 있습니다.
   
• Konecranes는 제품 발전과 최신 기술의 적용으로 인해 유럽 항만 장비 시장에서 최고의 경쟁자로 남을 수 있었습니다. 2024년 12월, Konecranes는 로테르담에 위치한 Peinemann Port Services BV 및 Peinemann Container Handling BV의 인수를 완료했습니다.
   
• Kalmar(Cargotec)는 항만 장비에 친환경 기능을 추가하고 전기 항만 장비의 범위를 늘렸습니다. 예를 들어, 2024년 9월 Kalmar는 완전 전기 파워트레인과 고급 자동화 기능을 갖춘 새로운 G 세대 터미널 트랙터를 출시했습니다. 이 트랙터는 디젤 대체품에 비해 총 소유 비용을 25% 절감할 수 있으며 자동 터미널 시스템과 원활하게 통합되도록 설계되었습니다.
   
• Liebherr는 유럽에서의 입지를 강화하기 위해 자동화 및 하이브리드 전력 기능을 갖춘 새로운 모델을 개발하여 항만 장비 포트폴리오를 확장하고 있습니다. 혁신과 품질에 대한 강력한 집중은 회사가 유럽에서 프리미엄 공급업체로 남는 데 도움이 됩니다. 
   
• SANY Group은 더 많은 유통 지점을 구축하고 경제적인 가격 책정을 활용하여 유럽 전역에서 브랜드 인지도를 높이고 있습니다. 품질 가치를 잃지 않으면서 비용 효율적인 접근 방식을 사용함으로써 이 회사는 중소 항만 운영업체의 지원을 받았습니다.
   
• Hyster-Yale Materials Handling은 리치 스태커 및 빈 컨테이너 핸들러 시장에 보다 적극적으로 참여하기 시작했습니다. 이 회사의 새로운 H 시리즈 리치 스태커는 유럽 운영자를 대상으로 인체 공학적 및 연료 효율성이 개선되었습니다. 또한, Hyster-Yale은 장비의 전체 수명 주기 동안 통합 지원을 제공하기 위해 유럽 전역의 애프터마켓 서비스 네트워크를 강화했습니다. 
   
• Terex Corporation의 항만 솔루션 사업부는 맞춤화 및 애프터 서비스에 중점을 둔 광범위한 항만 기계 포트폴리오를 보유하고 있습니다. 이러한 고객에 대한 집중은 회사가 유럽 시장에서 입지를 방어하는 데 도움이 되었습니다. 
   
• ZPMC는 주로 선박-해안 크레인으로 유명하지만 제품 라인을 항만 기계로 다각화하고 있습니다. 시장에서의 강점은 대규모 터미널 프로젝트를 위한 통합 솔루션을 만들 수 있는 능력입니다.
   

유럽 항만 장비 시장 회사

유럽 항만 장비 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 두산인프라코어
• Hyster-Yale 자재 취급
• 현대건설기계
• 칼마르(카고텍)
• 코네크레인
• 립페르
• 새니
• 스베트럭
• Terex 포트 솔루션
• 지피엠씨
   

도시 및 환경적으로 민감한 지역에서 사용하기 위한 지속 가능성 중심의 전기 및 하이브리드 항만 장비는 이미 Konecranes 및 Kalmar(Cargotec)와 같은 업계 리더에 의해 개발되고 있습니다. 혁신에는 완전 전기 추진, 하이브리드 구동계 및 자동화도 포함됩니다. 이러한 시스템은 EU Stage V 준수 스크러버와 같은 청정 에너지로 구동되는 배출 제어 기계 및 곧 구현될 예정인 다른 표준을 충족하는 기계에 대한 시장의 요구에 부응하고 있습니다.
 

수소 연료 전지 기술의 채택은 유럽의 항만 장비 산업에 가장 큰 기회를 제공하며, 무공해 요구 외에도 이 지역의 엄격한 탈탄소화 정책을 지원합니다. 수소 항구 차량 및 기계는 성능과 연료 보급 편의성을 희생하지 않으면서 더 깨끗한 운영 능력으로 인해 유럽 터미널의 파일럿 프로젝트 및 전략적 파트너십에 점점 더 많이 활용되고 있습니다.
 

유럽 항만 장비 산업 뉴스

• 2024년 12월, Konecranes는 CSP 이베리아 발렌시아 터미널과 연료 소비와 CO를 최소화하는 텔레스코픽 크레인용 연료 하이브리드 구동 기술에 특화된 하이브리드 RTG 크레인 7대를 인수하기 위한 계약을 체결했습니다. 배출량. 이 크레인에는 ALC, 갠트리 충돌 방지 및 트럭 리프트 방지 기능이 장착되어 있어 운영 효율성과 안전성이 향상됩니다. 
   
• 2024년 12월, Kalmar Ottawa는 캔자스주 오타와에 있는 시설에서 3세대 전기 터미널 트랙터 하이브리드인 OT2 EV를 출시했습니다. OT2 EV는 4가지 버전으로 존재하는데, 2개는 리프트 비율이 더 높은 컨테이너 항구 및 터미널용이고 2개는 북미용 도로 버전을 포함한 유통용입니다. 
   
• 2024년 11월, Nekkar의 자회사인 Techano Oceanlift는 새로운 해저 건조 선박을 지원하기 위해 Sefine Shipyard를 위해 3,200미터 와이어와 Nekkar의 Intellilift로부터 복잡한 제어 시스템을 갖춘 150톤 너클 붐 액티브 히브 보상 윈치 크레인을 건설하는 계약을 체결했습니다.
   
• 2024년 6월, Cargotec은 부분 분할을 완료하여 Kalmar의 클래스 B 주식을 나스닥 헬싱키에서 독립 거래를 위해 개방했습니다. 이 결정은 Cargotec과 Kalmar가 독립적으로 주요 운영에 집중하여 주주 가치를 극대화할 수 있도록 하기 위해 내려졌습니다.
   

유럽 항만 장비 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대한 2021년부터 2034년까지 수익($Mn/10억) 및 선적(단위) 측면에서 추정 및 예측과 함께 업계에 대한 심층적인 적용 범위가 포함되어 있습니다.

시장, 장비별

• 리치 스태커
• 스트래들 캐리어
• 빈 컨테이너 처리기(ECH)
• RTG(고무 타이어 갠트리) 크레인
• 터미널 트랙터

시장, 작동 모드별

• 수동
• 자동 번역

시장, 전원별

• 디젤
• 전기의
• 잡종

응용 프로그램별 시장

• 컨테이너 취급
• 대량 처리
• 선박 취급

위의 정보는 다음 지역 부서 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 서유럽
  • 독일
  • 오스트리아
  • 프랑스
  • 스위스
  • 벨기에
  • 룩셈부르크
  • 네덜란드
  • 포르투갈
• 동유럽
  • 폴란드
  • 루마니아
  • 체코
  • 슬로베니아
  • 헝가리
  • 불가리아
• 북유럽
  • 영국
  • 덴마크
  • 스웨덴
  • 핀란드
  • 노르웨이
• 남유럽
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 그리스