유럽 항만 장비 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

유럽 항만 장비 시장 규모

유럽 항만 장비 시장 규모는 2024년에 46억 미국 달러로 평가되었으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 5.5%로 성장할 전망입니다. 특히 선진국을 중심으로 유럽 항만의 인프라 개발이 급증하면서 첨단·에너지 효율형 항만 장비에 대한 수요가 높아지고 있습니다. 유럽 해항기구(ESPO)의 2024년 항만 투자 연구에 따르면, 유럽 항만에는 향후 10년간 약 860억 미국 달러 규모의 투자가 필요할 것으로 추정되며, 이러한 투자는 지속가능성과 에너지 전환에 중점을 둘 전망입니다.
 

새로운 기술이 등장하면서 지속가능성 목표에 따른 전기식 및 하이브리드 항만 장비의 도입도 더욱 촉진되고 있습니다. 기업들은 새로운 배터리와 저배출 장비를 개발하고 있습니다. 연료 사용량을 35% 줄이는 것을 목표로 하는 유럽연합의 배출가스 감축 정책은 하이브리드 및 전기식 항만 장비 기술에 대한 연구개발(R&D) 활동을 확대하고 있습니다.
 

유럽연합의 배출가스 관련 정책은 유럽에서 전기식 항만 장비의 도입을 촉진하고 있으며, 이는 지속가능성 이니셔티브를 뒷받침하고 있습니다. 유럽 전역의 항만, 특히 로테르담과 앤트워프-브뤼헤와 같은 지역의 항만은 무배출 인프라와 항만 장비를 도입하기 시작했습니다. 예를 들어 2023년 12월 Hyster는 Hamburger Hafen und Logistik AG(HHLA)에 수소 연료전지로 구동되는 컨테이너 처리 차량 2대를 제공하기 위한 구속력 없는 양해각서(MOU)를 체결했습니다. 이러한 무배출 장비에 대한 수요는 항만 이용 기업이 대규모로 사용하는 운영 장비의 환경 발자국을 줄이는 데 목적이 있습니다.
 

유럽 항만 장비 시장 동향

• 유럽연합에서 Eurostat에 따르면 2024년 2분기 로테르담은 1억 30만 미터톤의 화물 총중량을 기록하며 유럽연합 내에서 가장 활발한 항만의 지위를 유지했고, 활동량에서 다른 모든 항만을 앞섰습니다. 앤트워프-브뤼헤는 6,470만 미터톤으로 2위를 차지했으며, 함부르크는 2,470만 미터톤을 기록했습니다. 처리 화물량이 지속적으로 증가하면서 운영 효율성을 확보하기 위해 첨단 항만 장비를 최적화해야 할 필요성이 커지고 있습니다.
   
• 유럽 항만 산업에서는 자동화 기술에 대한 투자로 큰 변화가 나타나고 있습니다. 터미널 운영업체들은 운영 효율성을 높이고 비용과 노동력을 효과적으로 절감하는 동시에 더욱 강화된 안전 기준을 충족하기 위해 자동화 솔루션으로 전환하고 있습니다. 특히 컨테이너 터미널에서는 원격 제어 자동유도차량(AGV), 적재 크레인 및 이와 유사한 장비의 사용이 증가하면서 이러한 자동화 추세의 혜택을 받고 있습니다.
   
• 유럽 항만 산업에서는 지속가능성에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 지속가능성 정책은 항만 장비의 전동화와 하이브리드 동력 솔루션으로의 전환을 촉진하고 있으며, 당국이 마련한 엄격한 규제도 중요한 기여 요인으로 작용하고 있습니다.
   
• 운영 관리 강화, 작업자 안전 개선 및 환경 규제 준수를 목표로 하는 다양한 항만 장비 부문에 대한 투자가 크게 증가했습니다. 텔레매틱스, 자동화 영상 계량 및 등록 시스템과 같은 최신 기술의 도입과 인체공학적 개선이 표준으로 자리 잡고 있습니다.
   
• 현대식 항만 기계는 성능 측면의 이점을 제공하지만, 높은 초기 투자 비용과 유지보수 비용은 여전히 유럽 시장의 제약 요인입니다. 이러한 현상은 열악한 항만 환경에 맞게 설계된 완전 자동화 모델에서 특히 두드러집니다.
   
• 현대 기계류의 다른 장비와 마찬가지로 첨단 항만 장비는 더욱 복잡한 시스템을 따르므로 올바른 사용을 위해 전문 교육이 필요합니다. 숙련 인력 부족 문제는 업계의 과제입니다. 이러한 문제는 유럽의 다양한 항만 시스템 전반에서 보다 나은 교육 프로그램, 부담 가능한 임대 옵션, 지속가능한 사용을 촉진하는 정책을 통해 해결할 수 있습니다.
   

유럽 항만 장비 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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장비별로 유럽 항만 장비 시장은 리치스태커, 스트래들 캐리어, 빈 컨테이너 핸들러(ECH), 고무 타이어식 갠트리 크레인(RTG), 터미널 트랙터로 세분화됩니다. 2024년 리치스태커 부문의 시장 매출은 12억 미국 달러를 넘어섰으며, 2034년에는 19억 미국 달러를 웃돌 전망입니다.
 

• EU Stage V와 같은 새로운 정책이 도입된 가운데 유럽은 배출가스 규제를 지속적으로 강화하고 있습니다. 이에 따라 제조업체들은 연비, 배출 목표, 친환경 디젤 하이브리드에 중점을 둔 새로운 기술을 개발하고 있습니다. 다양한 청정 디젤 엔진과 하이브리드 시스템은 이산화탄소(CO₂) 배출량을 크게 줄이고 연료 목표를 달성하는 데 기여합니다. 또한 이러한 시스템에는 터보차저와 선택적 촉매 환원(SCR) 기술이 적용되어 저배출 작동 모드와 함께 유해 가스 배출량을 줄입니다.
   
• 동력원의 선택은 항만 장비의 성능과 효율을 크게 변화시킵니다. 최신 항만 장비에는 하이브리드 또는 전기 동력 시스템이 적용됩니다. 이러한 시스템은 선박의 연료 효율을 높이고 배출량을 줄입니다. 운영자는 이러한 시스템을 통해 엄격한 환경 지침을 준수하면서 작업을 수행하는 동안 장비를 제어할 수 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 3월 Konecranes는 CSP Iberian Valencia Terminal로부터 하이브리드 고무 타이어식 갠트리 크레인(RTG) 7대에 대한 주문을 수주했습니다. 이 크레인에는 연료 사용량과 이산화탄소(CO²) 배출량을 크게 줄이는 첨단 하이브리드 구동 기술이 탑재되어 있습니다. 또한 능동 하중 제어(ALC), 갠트리 충돌 방지, 트럭 리프트 방지 시스템이 크레인에 통합되어 발렌시아 터미널의 운영 및 터미널 안전성을 높입니다.
   
• 원격 측정과 기계 간 연결성은 성능, 연료 소비량, 유지보수 점검 요건을 실시간으로 모니터링하면서 다양한 전력 범위를 포괄하는 데이터를 수집합니다. 최근에는 모든 유형의 항만 장비와 인공지능 기술의 자동화가 진행되면서 항만 생산성과 운영자 안전성이 향상되고 있습니다.

운영 모드별로 유럽 항만 장비 시장은 수동식과 자동식으로 구분됩니다. 수동식 부문은 2024년 약 61%의 높은 시장 점유율을 차지했으며, 전망 기간 동안 크게 성장할 전망입니다.
 

• 일부 소규모 항만과 터미널은 화물 물동량이 적어 자동화 시스템에 투자할 필요가 없기 때문에 구형 항만 장비를 여전히 수동 방식으로 사용하고 있습니다. 이러한 항만과 터미널은 구형 시스템에 의존합니다. 이러한 장비 유형은 더욱 유연하며 다양한 운영 조건에 확실하게 적응할 수 있습니다. 운영자들은 장비를 더욱 수동적인 시스템으로 개편하는 한편, 능동 모니터링 시스템과 향상된 인체공학적 설계 등의 기능을 추가하고 있습니다.
   
• 자동화 유형은 운영 효율성과 대형 컨테이너 터미널의 처리량에 중점을 두고 있어 가장 빠르게 성장하고 있으며, 이는 놀라운 일이 아닙니다. 자동화 시스템은 수작업의 필요성을 없애 운영 효율성을 높이는 동시에 안전 기준도 강화합니다. 인공지능(AI), 머신러닝 및 사물인터넷(IoT) 기술의 적용은 항만 장비의 자동화 역량을 더욱 향상시키고 있습니다.
   
• 터미널 자동화는 다른 유형과 마찬가지로 초기 투자 비용이 상당하지만, 장기적으로 운영 효율성을 높이고 수작업 비용을 낮춥니다. 자동화 시스템은 터미널의 안전성도 크게 향상시킵니다. 반자동화 항만의 개발은 자동화 확대에 따른 긍정적 효과와 투자 비용 사이의 균형을 맞출 수 있어 시장에서 새롭게 부상하고 있습니다.
   

동력원에 따라 유럽 항만 장비 시장은 디젤, 전기 및 하이브리드로 구분됩니다. 디젤 부문은 시장을 주도했으며 2024년 10억 미국 달러를 초과하는 시장 규모를 기록했습니다.
 

• 디젤 구동 장비가 시장에서 계속 우위를 차지하는 이유는 이미 확립된 보급 기반, 신뢰성 및 높은 출력 성능을 갖추고 있기 때문입니다. 그러나 제조업체들은 EU Stage V와 같은 엄격한 배출가스 기준을 충족하는 청정 디젤 엔진 개발에 점점 더 집중하고 있습니다. 첨단 디젤 엔진에는 배출가스를 줄이기 위해 선택적 촉매 환원(SCR) 및 디젤 미립자 필터와 같은 기술이 적용됩니다.
   
• 지속가능성 목표와 규제 제약에 힘입어 업계는 전기 구동 장비로 전환하고 있으며, 이에 따라 해당 부문은 빠르게 성장하고 있습니다. 전기 장비는 운전 중 배출가스가 전혀 없을 뿐 아니라 소음이 적고 장비 수명 주기 전반에서 비용 효율성도 높습니다. 고용량 배터리와 급속 충전 기술의 발전은 전기 장비의 매력을 더욱 높여 생산성 향상을 가능하게 하고 있습니다.
   
• 하이브리드 구동 장비는 디젤 동력과 전기 동력을 결합하는 전환 기술로 기능합니다. 일반적으로 이러한 시스템은 고출력 작업에 디젤 엔진을 사용하고, 전기 시스템은 저출력 작업을 지원하여 연료 효율성을 높이고 배출가스를 줄입니다. 항만 운영업체들이 운영 수요와 지속가능성 목표 사이의 균형을 모색함에 따라 하이브리드 항만 장비는 시장에서 상당한 비중을 차지할 것으로 예상됩니다.
   

용도에 따라 유럽 항만 장비 시장은 컨테이너 처리, 벌크 화물 처리 및 선박 처리로 구분됩니다. 컨테이너 처리 부문은 시장을 주도했으며 2024년 28억 미국 달러를 초과하는 시장 규모를 기록했습니다.
 

• 컨테이너 처리 분야에서 항만은 터미널 내 특정 위치에 컨테이너를 싣고 내리거나 적재하는 등 컨테이너 처리의 개별 작업을 수행하기 위해 특수 터미널 장비를 사용합니다. 유럽의 엄격한 배출가스 규제와 Stage V 배출가스 제한으로 인해 제조업체들은 항만 장비가 규정을 준수할 수 있도록 연비 향상에 초점을 맞추고 있습니다.
   
• 최근 개발된 대부분의 항만 장비 모델은 탄소 배출 제한 및 기타 환경 정책을 준수하기 위해 하이브리드 또는 완전 전기 구동계를 선도적으로 도입하고 있습니다. 이러한 변화는 디젤 엔진을 더 청정하고 에너지 효율적인 기술로 교체하도록 항만 운영업체를 압박하는 정부 정책과 환경적 요인에 의해 촉진되고 있습니다.
   
• 유럽 벌크 화물 처리 항만용 모델은 석탄, 곡물 및 광물을 취급하는 항만의 생산성을 높이기 위해 더 높은 적재 용량을 갖추고 있습니다. 또한 대량의 자재를 견딜 수 있도록 더욱 강력한 구조 및 유압 시스템을 탑재하고 있습니다.
   
• 항만은 국제 환경 규정을 준수하면서 배출가스를 줄이고 운영에 필요한 출력 기준을 충족하기 위해 선박 처리 장비에 하이브리드 및 전기 엔진을 점점 더 많이 장착하고 있습니다.

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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서유럽은 2024년 유럽 항만 장비 시장에서 40%를 초과하는 주요 점유율을 차지하며 시장을 주도했으며, 독일은 서유럽 시장을 이끌고 있습니다. 또한 2034년까지 출하 기준 판매량이 2,000대를 넘어설 것으로 예상됩니다.

• 독일의 함부르크항과 브레머하펜항 등은 탄소 배출량을 줄이고 에너지 효율성을 높이기 위해 전기식 크레인, 터미널 트랙터, 자동유도차량(AGV)을 도입하고 있습니다. 예를 들어 함부르크항은 전기식 스트래들 캐리어와 하이브리드 RTG(고무타이어 갠트리 크레인)를 적극적으로 사용하고 있습니다.
   
• 네덜란드가 운영하는 항만에서는 새로운 인프라 투자가 지속되면서 항만 장비 수요가 꾸준히 증가하고 있으며, 이러한 투자는 향후 항만 장비 수요를 더욱 확대할 것으로 예상됩니다. 로테르담항은 2024년 2분기 액체 벌크 화물 처리량에서 EU 항만 가운데 선두를 차지했으며, 앤트워프-브뤼헤, 마르세유, 트리에스테, 그단스크가 뒤를 이었습니다. 트리에스테는 전년 동기 대비 15.1% 증가하며 가장 큰 성장률을 기록했습니다. 그단스크와 앤트워프-브뤼헤도 각각 3.2%와 2.5% 성장했습니다.
   
• EU에서 Stage V 배출 요건이 도입되면서 현대적인 전기식 및 하이브리드 항만 장비가 항만 운영 기업에 더욱 매력적인 선택지로 부상하고 있습니다. 네덜란드 제조업체들은 배출가스 및 온실가스 규제를 충족하기 위해 제품에 첨단 유압 시스템과 에너지 효율적인 서보모터를 장착하고 있습니다.
   
• 항만 자동화는 유럽의 전략적 항만에서 표준으로 자리 잡고 있습니다. Eurostat에 따르면 2025년 말까지 서유럽 항만 장비의 60% 이상에 텔레매틱스와 AI 최적화 시스템이 탑재될 전망입니다.
   
• Konecranes, Kalmar, Hyster와 같은 제조업체들은 전기식 및 하이브리드 항만 장비를 통해 더 많은 고객을 확보하고 있으며, 이를 바탕으로 친환경 항만 기계 분야에서 서유럽 지역의 국제적 선도 입지를 더욱 강화하고 있습니다.
   

북유럽의 영국 항만 장비 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 컨테이너 및 벌크 터미널 확장을 포함한 영국 항만 부문의 성장은 새로운 디지털 이니셔티브, 확장 프로젝트, 첨단 항만 장비에 대한 투자 확대에 의해 뒷받침되고 있습니다. 펠릭스토, 사우샘프턴, 런던 게이트웨이 등 영국의 주요 항만은 효율성과 생산성을 높이기 위해 시설을 업그레이드하고 있습니다.
   
• 항만 운영 기업의 탄소중립 정책 도입이 확대되면서 영국은 항만 장비 판매 기간 동안 저탄소 대안으로 전환할 것으로 예상되며, 2028년까지 장비의 40%가 전기식 또는 하이브리드 장비가 될 전망입니다. 
   
• 리스 및 임대 시장의 확대는 중소 항만 운영 기업이 초기 자본 지출에 따른 재정적 부담 없이 고용량 장비를 확보하는 데 기여하고 있습니다. 
   
• AI와 머신러닝의 등장은 영국 항만 기계 부문에 큰 변화를 가져왔습니다. 대형 OEM이 주도하는 새로운 GPS AI 프레임워크가 공공 및 민간 부문 사업을 추진하고 있습니다.
   

남유럽의 이탈리아 항만 장비 시장은 2025년부터 2034년까지 수익성 높은 성장을 기록할 것으로 예상됩니다.
 

• 지중해 항만의 현대화 과정은 운영 효율성 향상에 힘입어 이탈리아의 첨단·특수 장비에 대한 수요를 높이고 있습니다. 이탈리아에서는 항만 인프라 개발을 위해 다기능 장비가 제공하는 기동성이 요구됩니다. 이탈리아는 항만 운영의 탄소 발자국을 줄이기 위해 하이브리드 및 전기식 항만 기계 사용에 세금 환급을 제공하는 프로그램을 도입했으며, 이는 친환경 이니셔티브에 대한 수요를 촉진하고 있습니다.
   
• 이탈리아에서는 다양한 항만 네트워크의 특성에 맞춘 맞춤형 부착 장비에 대한 수요가 높아지면서 특수 항만 장비와 관련된 애프터마켓 사업 기회가 확대되고 있습니다.
   
• 이탈리아 주요 항만의 확장과 함께 국내 및 EU 재원이 지속적으로 유입되고 있으며, 이를 통해 대용량 장비에 대한 수요에 대응하고 있습니다. 특히 벌크 화물 및 컨테이너 화물 처리 장비에 대한 수요가 높습니다. 
   
• EU 인프라 자금 지원 제도에 따라 현지 생산업체들은 지중해 시장에 맞춘 복합 항만 장비의 생산량을 늘리고 있으며, 이에 따라 기타 주변 장비에 대한 수요도 증가하고 있습니다.
   

동유럽의 폴란드 항만 장비 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 보일 전망입니다.
 

• 운송 경로에 관한 폴란드 국가 정책은 발트해 항만의 개선을 예상하고 있으며, 이에 따라 다목적 항만 특수 장비와 원자재 및 벌크 화물 처리 장비의 필요성이 커지고 있습니다.
   
• 폴란드가 글로벌 무역에 통합되면서 폴란드 항만의 컨테이너 물동량이 증가했으며, 이는 첨단 폴란드산 컨테이너 처리 시스템에 대한 수요를 더욱 자극하고 폴란드 경제의 성장을 뒷받침하고 있습니다.
   
• 폴란드가 동유럽 인프라 항만 개발의 배출량 감축을 위해 배정한 유럽연합의 저배출 보조금에 힘입어 항만 시설에 하이브리드 및 전기 시스템을 도입할 수 있게 되었습니다.
   

유럽 항만 장비 시장 점유율

• 유럽 항만 장비 산업의 상위 7개 기업인 Konecranes, Kalmar (Cargotec), ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries), Liebherr, Hyster-Yale Group, SANY, Terex Port Solutions는 2024년에 전체 시장의 약 63%를 차지했습니다.
   
• Konecranes는 제품 고도화와 신기술 적용을 통해 유럽 항만 장비 시장의 선도 경쟁업체로서의 입지를 유지하고 있습니다. 2024년 12월 Konecranes는 로테르담에 위치한 Peinemann Port Services BV와 Peinemann Container Handling BV의 인수를 완료했습니다.
   
• Kalmar (Cargotec)는 항만 장비에 친환경 기능을 추가하고 전기 항만 장비 제품군을 확대했습니다. 예를 들어 2024년 9월 Kalmar는 완전 전기식 파워트레인과 첨단 자동화 기능을 갖춘 신형 G-generation 터미널 트랙터를 출시했습니다. 이 트랙터는 디젤 대안 장비와 비교해 총소유비용을 25% 절감할 수 있으며, 자동화 터미널 시스템과 원활하게 통합되도록 설계되었습니다.
   
• Liebherr는 유럽 시장에서의 입지를 강화하기 위해 자동화 및 하이브리드 동력 기능을 갖춘 신모델을 개발하며 항만 장비 제품군을 확대하고 있습니다. 혁신과 품질에 대한 강한 집중을 바탕으로 Liebherr는 유럽에서 프리미엄 공급업체로서의 지위를 유지하고 있습니다. 
   
• SANY Group은 유통 거점을 확대하고 경제적인 가격 정책을 활용해 유럽 전역에서 브랜드 입지를 강화하고 있습니다. 품질을 유지하면서 비용 효율적인 접근 방식을 적용한 결과, 이 회사는 중소형 항만 운영업체의 지지를 얻었습니다.
   
• Hyster-Yale Materials Handling은 리치스태커 및 공 컨테이너 핸들러 시장에 더욱 적극적으로 참여하기 시작했습니다. 이 회사의 신형 H-series 리치스태커는 유럽 운영업체를 겨냥해 인체공학적 설계와 연료 효율성을 개선했습니다. 또한 Hyster-Yale은 장비의 전체 수명 주기 동안 통합 지원을 제공하기 위해 유럽 전역의 애프터마켓 서비스 네트워크를 강화했습니다. 
   
• Terex Corporation의 Port Solutions 사업부는 맞춤화와 애프터서비스에 중점을 둔 폭넓은 항만 기계 제품군을 보유하고 있습니다. 고객 중심의 이러한 전략은 Terex Corporation이 유럽 시장에서 입지를 유지하는 데 기여했습니다. 
   
• ZPMC는 주로 안벽 크레인으로 알려져 있지만, 항만 장비로 제품군을 다각화하고 있습니다. ZPMC의 시장 경쟁력은 대규모 터미널 프로젝트를 위한 통합 솔루션을 구축할 수 있는 역량입니다.
   

유럽 항만 장비 시장의 주요 기업

유럽 항만 장비 산업에서 사업을 영위하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• Doosan Infracore
• Hyster-Yale Materials Handling
• Hyundai Construction Equipment
• Kalmar (Cargotec)
• Konecranes
• Liebherr
• SANY
• Svetruck
• Terex Port Solutions
• ZPMC
   

Konecranes와 Kalmar (Cargotec) 같은 업계 선도 기업들은 도시 및 환경 민감 지역에서 사용하기 위한 지속가능성 중심의 전기식 및 하이브리드 항만 장비를 이미 개발하고 있습니다. 혁신은 완전 전기식 추진, 하이브리드 구동계 및 자동화도 포함합니다. 이러한 시스템은 EU Stage V를 준수하는 배기가스 세정장치와 곧 시행될 예정인 기타 표준을 충족하는 장비 등 청정에너지로 구동되고 배출가스를 제어하는 기계에 대한 시장의 요구에 대응하고 있습니다.
 

수소 연료전지 기술의 도입은 유럽 항만 장비 산업에 가장 큰 기회를 제공합니다. 이는 무배출에 대한 요구와 더불어 유럽 지역의 엄격한 탈탄소화 정책을 뒷받침합니다. 수소 항만 차량과 장비는 성능과 편리한 재급유를 희생하지 않으면서 더욱 청정한 운용이 가능하기 때문에 유럽 터미널의 파일럿 프로젝트와 전략적 파트너십에서 점점 더 많이 활용되고 있습니다.
 

유럽 항만 장비 산업 동향

• 2024년 12월, Konecranes는 CSP Iberian Valencia Terminal과 계약을 체결하고 연료 하이브리드 구동 기술을 적용한 하이브리드 RTG 크레인 7대를 공급하기로 했습니다. 이 기술은 텔레스코픽 크레인의 연료 소비와 CO₂ 배출량을 최소화합니다. 해당 크레인에는 ALC, 갠트리 충돌 방지 및 트럭 리프트 방지 기능이 탑재되어 운용 효율성과 안전성이 향상됩니다. 
   
• 2024년 12월, Kalmar Ottawa는 캔자스주 오타와에 위치한 시설에서 3세대 하이브리드 전기식 터미널 트랙터인 OT2 EV를 공개했습니다. OT2 EV는 4가지 버전으로 제공됩니다. 이 중 2개는 더 높은 리프트 비율을 적용한 컨테이너 항만 및 터미널용이며, 나머지 2개는 북미 도로 주행 버전을 포함한 유통용입니다. 
   
• 2024년 11월, Nekkar의 자회사인 Techano Oceanlift는 새로운 해저 건설 선박을 지원하기 위해 Sefine Shipyard에 150미터톤급 너클 붐 능동형 파랑 보상 윈치 크레인을 제작하는 계약을 체결했습니다. 이 크레인은 3,200m 와이어와 복잡한 제어 시스템을 갖추며, Nekkar의 Intellilift가 800만 미국 달러 규모로 공급합니다.
   
• 2024년 6월, Cargotec은 부분적 인적분할을 완료했으며, 이에 따라 Kalmar의 B종 주식이 Nasdaq Helsinki에서 독립적으로 거래될 수 있게 되었습니다. 이번 결정은 Cargotec과 Kalmar가 각자의 핵심 사업에 독립적으로 집중하고 주주 가치를 최적화하기 위해 이루어졌습니다.
   

유럽 항만 장비 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 매출(백만/십억 미국 달러) 및 출하량(대수)을 기준으로 한 추정 및 전망을 포함해 산업을 심층적으로 다룹니다.

장비별 시장

• 리치스태커
• 스트래들 캐리어
• 공컨테이너 핸들러(ECH)
• RTG(고무타이어식 갠트리) 크레인
• 터미널 트랙터

운전 방식별 시장

• 수동식
• 자동식

동력원별 시장

• 디젤
• 전기
• 하이브리드

용도별 시장

• 컨테이너 처리
• 벌크 화물 처리
• 선박 처리

위 정보는 다음 지역 구분 및 국가를 대상으로 제공됩니다.

• 서유럽
  • 독일
  • 오스트리아
  • 프랑스
  • 스위스
  • 벨기에
  • 룩셈부르크
  • 네덜란드
  • 포르투갈
• 동유럽
  • 폴란드
  • 루마니아
  • 체코
  • 슬로베니아
  • 헝가리
  • 불가리아
• 북유럽
  • 영국
  • 덴마크
  • 스웨덴
  • 핀란드
  • 노르웨이
• 남유럽
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 그리스