전기 버스 시스템 시장 규모 - 구성 요소별, 배터리 화학별, 적용 분야별, 성장 전망, 2025 - 2034

전기 버스 시스템 시장 규모

2024년 글로벌 전기 버스 시스템 시장은 1,292억 달러로 추정되었습니다. 이 시장은 2025년 1,442억 달러에서 2034년 3,873억 달러로 성장할 것으로 예상되며, 연평균 성장률(CAGR)은 11.6%로 Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면

세계 각국의 정부는 보조금, 세제 혜택 등을 통해 전기 버스 도입을 장려하는 정책을 추진하고 있습니다. 이러한 정책은 제로 에미션 대중교통의 확대를 촉진하며, 지역 정부와 교통 기관이 기존 버스 차량을 신속하게 업그레이드하는 데 도움을 주고 있습니다. 또한 전기 버스와 관련 충전 인프라에 대한 수요를 창출하고 있습니다.

리튬 이온 배터리 비용이 크게 감소하고 에너지 밀도가 향상되면서 전기 버스 운영 비용이 낮아지고 있습니다. 이는 전기 버스와 디젤 버스 간의 비용 경쟁력을 개선시켜 교통 기관이 더 많은 전기 버스 도입, 더 긴 노선 운영, 그리고 도시 간 서비스 제공이 가능하게 합니다. 이는 전기 버스 시스템의 가용성을 높이는 데 기여하고 있습니다.

2025년 3월, CALSTART는 2030년까지 미국에서 전용 제로 에미션 버스 차량이 15,000대 이상으로 증가할 것으로 전망했습니다. 이 전망은 현재 도입 패턴과 정책 지원, 전기 버스 도입 인센티브 확대, 배터리 및 연료 전지 기술 개선을 고려한 것입니다. 이 전망은 미국에서 10년 내 대중교통의 전기화 규모가 상당한 수준에 이를 것으로 보입니다.

전기화 버스 코리더, 급행 버스(BRT) 시스템, 차고 인프라에 대한 투자 추세는 도시화; 공기 질 개선을 위한 목표; 지속 가능성 이니셔티브에 의해 주도되고 있습니다. 프로그램 배포의 조정은 최대 운영 효율성을 달성합니다. 조정은 충전 솔루션을 통합하면서 전기 버스 시스템 사용을 촉진하는 규모의 경제를 창출합니다.

수소 충전소에 대한 투자 확대는 특히 장거리 및 중량 운송 노선에서 연료 전지 전기 버스(FCEB)를 지원할 것입니다. 추가 수소 충전소 설치로 인해 FCEB의 운영 제한이 줄어들면서 배터리 전기 버스와 함께 사용될 수 있습니다. 이는 전기 버스 시스템과 관련된 옵션을 확장하고 완전히 탄소 중립 대중교통으로의 전환을 지원합니다.

전기 버스 시스템 시장 동향

배터리 가격 하락, 배터리 성능 향상, 정부 정책 및 인센티브로 인해 배터리 전기 버스(BEBs)를 도입하는 교통 기관이 증가하고 있습니다. 도시, 간선, 셔틀 공간에서 BEB를 도입하는 교통 기관이 늘면서 전기 버스의 대량 채택과 전기 버스 기술의 표준화가 전 세계적으로 확대되고 있습니다.

수소 연료 전지 전기 버스(FCEB)는 장거리/고중량 적용 분야에서 유망한 옵션으로 부상하고 있습니다. 지역 정부와 원장비 제조사(OEM)는 배터리 전기 버스 범위가 부족한 지역에서도 제로 에미션 대중교통을 가능하게 하기 위해 수소 연료 인프라 개발에 투자하고 있습니다. 이는 전기 버스 시장 다양성을 높이고 대체 추진 솔루션을 강화할 것입니다.

전 세계적으로 차고, 기회, 메가와트급 충전 인프라의 배치가 빠르게 증가하고 있습니다. 충전 시스템을 에너지 관리 시스템(EMS)과 스마트 그리드 시스템과 통합함으로써, 차량 운영자는 차량 운영을 최적화하고 피크 로드 사용을 최소화하면서, 고빈도 버스 네트워크의 대규모 차량을 통해 전기화 수준을 높일 수 있는 기회를 제공합니다.

APAC는 차량 규모에서 선두를 차지하고 있지만, LATAM, MEA 및 인도와 같은 신흥 시장에서 전기 버스 시스템이 빠르게 시장 점유율을 확대하고 있습니다. 공공-민간 협력, 국제 금융 자원, 현지 제조 등이 전기 버스 시장의 성장을 지원하며, 이는 전 세계 전기 버스 채택을 촉진하고 혁신, 경쟁 및 현지 기반 솔루션을 육성하여 다양한 운영 환경의 요구를 충족시킵니다.

MTRWestern은 2024년 9월 CX45E 전동 모터코치를 시외 장거리 버스 서비스에 추가했습니다. 450kWh 이상의 배터리와 충전당 250마일 이상의 주행 범위를 갖춘 전기 버스는 시외/장거리 버스 시장을 통해 지속 가능한 지역 교통 솔루션을 제공합니다. MTRWestern은 이 기술을 시외 장거리 버스 시장에 도입함으로써 전기 버스 기술이 장거리 여행에 실용적이며 배출량과 운영 비용을 줄일 수 있음을 입증했습니다.

전기 버스 차량은 텔레매틱스, 예측 유지보수 및 경로 최적화 소프트웨어와 같은 기술을 점점 더 많이 도입하고 있으며, 이는 차량 운영의 에너지 효율성을 향상시키고 차량 정지 시간을 최소화하며 배터리 수명을 연장시켜 대규모 차량 운영자에게 차량을 효과적으로 관리하면서 전 세계적으로 운영 비용을 줄이고 서비스 신뢰성을 높이는 데 도움이 됩니다.

전기 버스 시스템 시장 분석

구성 요소별로 전기 버스 시스템 시장은 전기 버스, 충전 방법, 에너지 공급 및 그리드 통합, 차량 및 운영 관리, 유지보수 및 지원 시스템으로 세분화됩니다. 전기 버스는 2024년 70.7억 달러 규모로 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 9.7%를 기록했습니다.

• 전 세계적으로 배터리 전기 버스 채택이 급증한 주요 원인은 배터리 비용 감소와 배터리 전기 버스 주행 거리 증가, 정부 인센티브 등이 있습니다. 대중교통 기관의 주요 관심사는 대규모 차량 전기화이며, 이는 대용량 배터리와 빠른 충전을 위한 스마트 그리드 기술이 필요합니다.
  
• 리튬 철 인산염(LFP)과 고체 배터리 기술의 발전으로 기존 배터리 기술보다 더 안전하고 효율적으로 장기간 운영할 수 있는 배터리 전기 버스를 생산할 수 있게 되었습니다.
  
• 차고 충전 방식이 차량 전기화를 주도하며, 대규모 야간 및 오프피크 충전을 제공합니다. 고출력(AC/DC) 충전기, 지능형 에너지 관리 및 모듈식 인프라의 발전이 전력망 전력 활용을 높이고 비용을 절감할 것입니다. 재생 에너지 자원을 통합하여 차고의 전기화 요구 사항을 지속적으로 지원하는 24시간 서비스 제공이 가능합니다.
  
• 고빈도 BRT 코리더 내 고속 충전 또는 경유 기회에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 판토그래프, 역전, 유도 충전 시스템은 정차 또는 대기 중 버스 배터리 크기를 늘려 운영 기능에 필수적인 기능을 제공하면서 다운타임/운영 중단 없이 빠르게 충전할 수 있습니다.
  
• 플러그인 하이브리드 전기 버스도 충전 인프라가 제한된 지역에서 전면 전기 버스 도입으로의 유용한 전환을 제공합니다. 마지막으로, 수소 연료 전지 기술 개발은 장거리 응용 및 중대형 교통 서비스에 increasingly 확대되고 있습니다. 수소 생산, 저장 및 재충전 인프라 개선과 함께 수소 차량을 배터리 전기 버스와 보완하는 정부 인센티브는 시외, 공항 및 BRT 서비스에서 연료 전지 전기 버스에 대한 운영 제약 조건을 줄이고 있습니다.
  

배터리 화학에 따라 전기 버스 시스템 시장은 리튬 철 인산염(LFP), 니켈 망간 코발트(NMC), 니켈 코발트 알루미늄(NCA), 리튬 티타네이트(LTO), 고체 상태 배터리 및 기타로 세분화됩니다. 리튬 철 인산염(LFP)은 2024년 52%의 시장 점유율을 차지했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 12.7%로 성장할 것으로 전망됩니다.

• 전기 버스 제조업체는 LFP(리튬 철 인산염) 배터리를 채택했으며, 이는 긴 수명 주기, 열 안정성 및 저비용으로 인해 장기적인 운영 비용을 줄이고 있습니다. 특히 아시아와 유럽에서는 표준 및 관절형 버스 모두에 LFP 배터리를 사용하고 있습니다. 최근 설계 개선 및 에너지 밀도/중량 비율이 높은 셀 투 팩(CTP) 구조와 같은 새로운 배터리 세트는 대형 교통 운영의 성능 향상, 안전성 수준 향상 및 수명 주기 비용 개선을 가능하게 할 것입니다.
  
• 에너지 밀도 및 범위에 있어서는 제조업체들이 NMC(니켈 망간 코발트) 배터리를 선호하는 경향이 있습니다. 특히 이 속성이 중요한 응용 분야인 시외 버스 및 장거리 관절형 전기 버스에 적용됩니다. 양극 비율 및 열 관리 기술의 개선으로 인해 배터리 성능 저하 위험이 감소했습니다. 또한 재료 비용이 증가함에도 불구하고, NMC 배터리는 역사적 성능 수준에 따라 LFP 배터리가 실용적이지 않은 고수요 노선에서 사용되는 유효한 옵션으로 남아 있습니다.
  
• 2025년 1월, 토마스 빌드 버스(다임러 자회사)는 배터리 용량과 냉각기능이 개선된 두 번째 세대 Saf-T-Liner C2 Jouley 배터리 버스를 출시했습니다. 이 새로운 세대는 첫 번째 배포에서 얻은 운영 경험을 반영하며, 전기 학교 버스 기술이 빠르게 진화하고 있음을 보여줍니다.
  
• 고체 상태 기술은 장기적으로 전기 버스 시장을 혁신할 잠재력을 가지고 있으며, 에너지 밀도, 안전성 및 수명을 향상시킬 수 있는 배터리를 제공할 수 있습니다. 여러 제조업체는 아시아, 유럽 및 북미에서 시범 프로젝트를 진행하여 이 기술을 추가로 검증하고 있으며, 2030년 이후 생산이 확대되면 고체 상태 기술은 장거리 전기 버스 배포를 촉진하고 코발트 및 니켈 기반 배터리 기술에 대한 의존도를 줄일 것으로 예상됩니다.
  

응용 분야별로 전기차 시스템 시장은 도시 대중교통, 시외 및 지역 교통, 캠퍼스 및 공항 셔틀, 기업 및 산업 셔틀 및 기타로 세분화됩니다. 도시 대중교통은 2024년 시장 점유율의 65%를 차지했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 9.9%로 성장할 것으로 전망됩니다.

• 전체 차량 함대의 전기화는 제로-에미션 목표를 설정하고 교통 체증 감소 및 공기 질 개선을 목표로 하는 도시에서 가속화되고 계속 가속화될 것입니다. 따라서 대중교통 기관은 배터리 전기 버스 함대를 대규모로 배치하고, 차고 충전기 설치, 고급 부하 관리, 기타 정부 자금 지원 혜택을 통해 이를 지원하고 있습니다.
  
• 함대 운영자는 통합 함대 모니터링 시스템 플랫폼, 예측 유지보수 및 기타 도구를 활용하여 장기적인 신뢰성, 운영 효율성 및 비용 효율성을 향상시키고 있습니다. 장거리 전기 버스 노선은 장거리 배터리, 메가와트급 충전 시스템 및 연료 전지 기술의 가용성이 확대됨에 따라 1회 운행당 150km(-350km) 구간의 디젤 버스 대체에 주목받고 있습니다. 코리더 충전 인프라, 국경 간 표준, 정부 자금의 공동 투자 등이 디젤 버스 대신 제로-에미션 충전 가능한(배터리) 버스 도입을 지원하며, 제로-에미션 지역 이동 옵션을 도시를 넘어 확장하고 있습니다.
  
• 2025년 2월, 볼보는 프로테라의 배터리 사업을 2억 1천만 달러에 인수했습니다. 이 인수는 볼보의 전기차 시장 지위를 강화하면서 상용 차량(예: 트럭 및 버스)에 사용되는 고급 배터리 기술을 확보했습니다. 프로테라 인수에는 캘리포니아의 제조 시설과 배터리 팩 및 열 관리 시스템 설계와 관련된 중요한 지적 재산권 포트폴리오가 포함됩니다.
  
• 대학, 공항 및 대규모 캠퍼스 시설은 예측 가능한 노선, 제어된 충전 환경 제공 능력, 강력한 지속 가능성 목표 및 목표로 인해 전기 셔틀 채택을 늘리고 있습니다. 함대 운영자는 빠른 차고 충전 스테이션, 자율 주행 시범 프로젝트, 연결된 차량 플랫폼을 통합하여 함대의 운영 가시성 향상, 함대 배출량 감소, 전체 운영 효율성 증대를 목표로 하고 있습니다. 또한, 경량 및 중형 배터리 전기 버스에 대한 유연한 노선 운영을 위한 성장이 허용되며, 이는 운영 효율성을 크게 향상시킵니다.
  

미국 전기 버스 시스템 시장은 2034년 약 86%의 점유율을 기록하며 지역 수익을 주도하고 있습니다. 미국 시장은 2024년 244억 달러의 수익을 기록했으며, 2025년부터 2034년까지 상당한 성장 전망을 보이고 있습니다.

• 양당 인프라 법과 저-에미션 버스 프로그램을 통한 대규모 연방 투자금이 함대 전환을 가속화하고 있습니다. 대중교통 기관이 차고 충전 업그레이드, 신규 전기 버스 함대 투자, 인력 교육을 통해 전환을 가속화함에 따라, 미국 제조업체는 "미국 제품 구매" 조항으로 인해 배터리, 충전기 및 전력 전자 제품 생산 능력을 강화할 수 있을 것입니다.
  
• 전기 학교 버스의 도입은 연방 정부의 전국적 이니셔티브입니다. 미국 환경 보호국(EPA)의 청정 학교 버스 프로그램에서 제공하는 보조금은 경쟁력 있는 총 소유 비용과 학생 건강에 미치는 큰 혜택으로 인해 많은 학교 구가 BEB로 전환하도록 촉구하고 있습니다. 제조업체는 증가하는 수요에 대응하기 위해 Type C 및 Type D 배터리 전기 버스 생산을 확대하고 있습니다.
  
• 공공기관과 교통 당국은 전기버스 충전 인프라를 지원하기 위해 지역 전력망을 강화하는 데 협력하고 있습니다. 현재 고출력 DC 급속 충전기와 관리형 충전 소프트웨어가 확대되고 있습니다. 또한, 미국은 중대형 버스용 메가와트급 충전 시스템을 시험 운영하며, 도시 간 장거리 여행 확대를 지원하고, 급행버스 노선의 경제적 효율성을 높이는 데 기여하고 있습니다.
  

2024년 북미 전기버스 시스템 시장은 22%의 시장 점유율을 차지하며, 2034년까지 817억 달러 규모로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 토론토, 밴쿠버, 몬트리올을 포함한 캐나다 주요 도시들은 전 세계 다른 지역보다 전기버스 전면 도입을 더 빠르게 추진하고 있습니다. 캐나다 정부의 제로 에미션 교통 기금 지원으로, 기관들은 캐나다 표준(장거리 전기버스 등)에 맞춰 충전 안정성과 추운 날씨에서의 운용 특성을 고려한 배터리 전기버스(BEB) 배포를 우선적으로 지원하고 있습니다.
  
• 북미의 대부분의 교통 시스템은 다음과 같은 원칙에 따라 차고지 충전 시스템을 구축하고 있습니다: 예측 가능한 노선 패턴과 인프라 복잡성 감소. 결과적으로 많은 교통 당국은 에너지 저장 시스템과 재생 에너지 시스템을 활용한 대형 충전 허브를 구축하고 있습니다. 중앙 집중형 차고지 기반 모델은 겨울철 안정성을 지원하며, 서비스 중단 최소화를 도모합니다.
  
• 이 지역은 지역 배터리 생산 전략을 개발하여 아시아 수입 의존도를 줄이려는 목표를 가지고 있습니다. LFP 및 NMC 배터리 생산 시설에 대한 투자 확대는 비용 경쟁력을 강화할 것입니다. 전기버스(BEB) 제조사와 전기 공급업체 간의 협력이 증가하면서, 충전기 설치, 전력망 연결 및 차량 에너지 소비 최적화가 용이해지고 있습니다.
  

유럽 전기버스 시스템 시장은 2034년까지 874억 달러 규모로 성장할 것으로 예상되며, 2024년 24%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 이 지역은 전기버스의 상호 운용 가능한 충전 표준을 빠르게 발전시켜, 국경을 넘어선 차량 운영을 가능하게 하고 있습니다.

• 유럽 여러 도시들은 제로 에미션 존을 도입하며, 배터리 전기버스(BEB)의 빠른 도입을 촉진하고 있습니다. 도시들은 빠른 조달 주기, 상호 운용성 및 탄소 중립 요구 사항에 중점을 두고 있습니다. 유럽 OEM(원장비 제조사)들은 관절형 전기버스 모델 개발을 확대하면서, 규제 기관으로부터 배터리 수명 주기 탄소 보고 및 책임 있는 배터리 조달 요구에 직면하고 있습니다.
  
• 기회 충전은 유럽의 밀집된 도시 네트워크와 고빈도 교통 노선의 특성상 여전히 중요한 고려 사항입니다. 팬토그래프 시스템을 활용하면 소형 배터리 시스템을 경량 버스 설계에 적용할 수 있지만, 배터리 에너지 밀도 증가는 점진적으로 야간 차고지 충전으로의 전환을 촉진하고 있습니다.
  
• 유럽은 배터리 재활용 규제와 2차 사용 배터리 활용에서 선도적 위치를 유지하고 있습니다. 순환 경제 규제는 OEM이 배터리 구성 요소의 추적 가능성, 신규 배터리 보증 강화 및 사용된 배터리 재활용을 위한 파트너십 구축을 기대하고 있습니다. 이러한 솔루션을 제공함으로써 OEM은 배터리 수명 주기 동안 발생하는 배출량을 줄이고, 유럽 전역의 교통 당국에서 BEB 차량의 지속 가능한 성장을 촉진할 수 있습니다.
  

독일 전기버스(EV) 시스템 시장은 2024년 유럽 지역 매출의 약 32.6%를 차지하며 성장세를 주도하고 있습니다.

• 독일은 표준화된 DC 충전 프로토콜과 팬토그래프를 통해 OEM이 상호 운용 가능한 충전을 채택하도록 적극적으로 추진하고 있으며, 이는 특히 버스 급행 교통(BRT) 스타일의 코리더 경로에 대한 주행 중 충전 설치의 빠른 성장을 반영하고 있습니다.
  
• 연방 정부의 대중교통 시스템에 대한 지원을 바탕으로 독일 연방 정부는 배터리 전기 버스(BEB) 기술을 활용한 제로-에미션 전기 버스로의 전환을 적극적으로 추진할 계획입니다. 베를린, 함부르크, 쾰른과 같은 도시가 고효율 버스 차고 구축을 위한 대규모 조달 프로그램을 구현하는 데 참여함에 따라 국내 제조 파트너십을 지속적으로 확대할 것입니다.
  
• 독일은 그린 수소와 태양광 발전 차고 시설을 제로-에미션 라이프사이클 운영에 통합하고 있습니다. 에너지 관리 시스템과 마이크로그리드 기술은 배전망 시스템의 부담을 줄이면서 동시에 차량의 전체 수명 주기 동안 충전 일정과 운영 비용을 최적화할 것입니다.
  

아시아 태평양 전기 버스 시스템 시장은 2024년 545억 달러의 가치를 기록했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균 13.1%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.

• 아시아 태평양(APAC) 지역 정부는 교통 체증 완화와 오염 감소를 위해 도시 교통 시스템의 전기화를 빠르게 추진하고 있습니다. 정부는 보조금, 조달 의무, 저금리 대출 등 다양한 형태의 재정 지원을 통해 도시가 전기 버스 차량을 운영하는 데 도움을 주고 있습니다. 이에 따라 OEM은 고용량, 장기 내구성, 리튬 철 인산염(LFP) 배터리를 탑재한 전기 버스를 생산하는 데 집중하고 있으며, 이는 중국, 인도, 한국 및 기타 동남아시아 국가에서의 전기 버스 대량 채택을 가속화하고 있습니다.
  
• APAC 지역은 배터리, 파워트레인, 충전 장비 및 수소 시스템의 지역화 생산을 지속적으로 확대함으로써 더 탄력적인 공급망을 구축하고 있으며, 부품 비용을 낮추고 국가의 수출 능력을 향상시키고 있습니다. 동시에 국내 전기 버스 생산이 증가함에 따라 신규 전기 버스 배포 수가 급증할 것으로 예상되며, 이는 APAC 국가 주민들의 해외 공급업체에 대한 의존도를 줄이고, 해당 지역의 배터리 기술과 전기 모빌리티 생태계에서 장기적인 우위를 확보하는 데 기여할 것입니다.
  
• 일본, 한국 및 호주는 수소 연료전지 버스가 장거리 노선과 고수요 코리더에서 안전하게 운행될 수 있도록 제로-에미션 교통 시스템 개발을 확대하고 있습니다. 수소 연료 인프라, 수소 생산, 수소 연료전지 연구 개발에 대한 대규모 투자가 이루어지고 있으며, 이는 BEB 기술과 함께 개발되어 BEB의 주행 거리 제한 문제를 해결하고, 충전소가 너무 멀리 있거나 접근할 수 없는 지역에서도 청정 교통 수단으로 활용될 수 있도록 지원하고 있습니다.
  

중국의 전기 버스 시스템 시장은 2024년 247억 달러의 시장 수익을 기록할 것으로 예상되며, 2025년부터 2034년까지 상당한 성장 전망을 보일 것으로 예상됩니다.

• 중국은 장기 정책과 전략적 산업 개발로 인해 전기 버스 진화의 세계 선두주자입니다. 도시 지역은 지속적으로 배터리 전기 버스(BEB) 차량을 업그레이드하고 있지만, 농촌 지역에서도 소형 배터리 전기 버스(BEB)의 사용이 증가하고 있습니다. 중국은 대규모 생산, 기술 개발, 중앙 집중식 조달을 통해 비용을 절감하고, 세계 어느 나라보다 빠른 속도로 차량을 배포하는 메커니즘을 제공하고 있습니다.
  
• 중국에서는 안전성, 신뢰성, 내구성, 그리고 경제성으로 인해 리튬 철 인산염(LFP) 배터리가 전기 버스용 주요 배터리 기술로 사용되고 있습니다. 중국 제조업체는 셀 투 팩(CTP), 블레이드 레이아웃, 열 관리 기술 개선 등 신기술을 지속적으로 혁신하며, 더 높은 에너지 밀도와 더 긴 수명을 달성하고 있습니다. 초기 단계의 고체 상태 배터리 시범 프로젝트는 고성능, 저비용 전기 버스 배터리 기술의 다음 세대를 개발하는 데 더 큰 가능성을 제공합니다.
  
• 중국은 인공지능(AI)을 기반으로 한 지능형 차고 충전 시스템, 예를 들어 부하 균형 및 예측 스케줄링을 개발하여 피크 수요 비용을 완화하는 데 도움을 주고 있습니다. 또한, 차량-그리드(V2G) 시범 프로젝트는 차량이 전력망에 전력을 공급할 수 있도록 하여 전력망 안정성을 유지하고 재생 에너지 자원의 통합을 지원합니다. 지능형 차고 충전 및 V2G 기술은 버스 차고를 접근 가능한 에너지 자산으로 전환하여 더 넓은 지능형 전력망 및 스마트 시티 시스템에 기여하고 있습니다.
  

2024년 라틴 아메리카 전기 버스 시스템 시장은 54억 달러 이상의 수익을 기록했으며, 2025년부터 2034년까지 상당한 성장 전망이 있습니다.

• 라틴 아메리카의 도시, 예를 들어 칠레의 산티아고, 콜롬비아의 보고타, 브라질의 상파울루에서는 전기 버스(BEB) 배포를 확대하기 위해 공공-민간 협력(PPP)이 활용되고 있습니다. BEB 소유권, 충전, 운영 책임을 교통 기관에서 분리함으로써 교통 기관은 자본 비용을 줄이고 민간 투자를 유치하기 적합한 환경을 조성할 수 있습니다. 장기 계약과 중앙 집중식 에너지 조달이 구축되면 도시는 예산 제약 없이 대량의 BEB를 효율적으로 통합할 수 있습니다.
  
• 예측 가능한 도시 노선과 적은 인프라 요구 사항으로 인해 라틴 아메리카 교통 시스템은 주로 야간 차고 충전기를 장착한 12m 길이의 BEB를 배포하고 있습니다. 운영자의 초기 투자 비용을 줄이기 위해 BEB의 리스/배터리-서비스(BaaS) 모델로의 전환이 증가하고 있습니다. 이러한 대체 취득 모델은 지속적인 전기화 기회를 제공하며, 특히 대도시 차량에 대한 운영 및 충전 비용과 일정을 관리할 수 있도록 합니다.
  
• 저렴한 가격, 신뢰할 수 있는 모델, 통합 서비스 제공으로 인해 중국 제조업체는 라틴 아메리카 전기 버스 시장을 주도하고 있습니다. 현지 전기 버스 조립, 재정 지원, 장기 유지보수 계약 체결 능력은 BEB의 채택 가능성을 라틴 아메리카 시장에서 크게 향상시킵니다. 그들의 강력한 존재는 라틴 아메리카 대도시의 대규모 BEB 전기화와 글로벌 원장비 제조업체(OEM) 간의 지역 경쟁을 촉진할 것입니다.
  

MEA 전기 버스 시스템 시장은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 8%로 성장할 것으로 전망되며, 2024년에는 약 7.5%의 시장 점유율을 차지했습니다.

• MEA 지역, 즉 UAE, 사우디아라비아, 남아프리카공화국은 지속 가능성과 스마트 시티 이니셔티브의 일환으로 대규모 전기 버스 시범 프로그램을 테스트하고 있습니다. 정부는 기후 변화로 인한 스트레스를 받는 기후에서 배터리 전기 버스(BEB)를 테스트하고, 장기 조달을 개발하며, 총 소유 비용(TCO)을 평가하여 향후 국가 제로-배출 교통 차량의 대량 확장을 가능하게 하고 있습니다.
  
• 또한, MEA는 고출력 DC 충전, 태양광 발전 차고 시스템, 전기 그리드 현대화에 대규모 투자를 진행하며, BEB(전기버스)의 대량 보급을 지원하고 있습니다. 유틸리티 기업들은 교통 당국과 협력하여 부하 관리 강화, 재생 에너지 그리드 통합, 극한의 고온 환경에서도 작동 가능한 탄력적인 에너지 시스템 구축, 안정적인 충전 및 효율적인 차량 운영을 제공하고 있습니다.
  
• MEA 지역 국가들은 장거리 여행 및 극한 기후 환경에서 BEB의 성능이 저하되는 경우 수소 버스를 최적의 선택으로 고려하기 시작했습니다. 녹색 수소 생산, 수소 코리더 시스템, 연료전기버스(FCEB) 시범 운영에 대한 추가 투자는 제로-에미션 기술의 다양화와 대규모 충전 네트워크에 대한 의존도 감소에 대한 관심 증가의 증거입니다.
  

전기 버스 시스템 시장 점유율

• 전기 버스 시스템 산업의 상위 7개 기업인 ABB E-Mobility, Alstom, CATL, Forsee Power, IVECO Bus, NFI, RIDE, Siemens Smart Infrastructure, Solaris Bus & Coach, Yutong Bus는 2024년 시장 점유율 약 29.5%를 차지하고 있습니다.
  
• ABB E-Mobility는 전 세계 전기 버스 충전 솔루션의 선두 주자로, 22 kW 차고 규모의 장비부터 1.2 MW 메가와트 시스템까지 다양한 충전 옵션을 제공합니다. 자동 판토그래프 시스템, 액체 냉각 케이블, 고급 스마트 충전 플랫폼과 같은 혁신적인 기술로 ABB는 5만 개 이상의 충전소를 설계하고 전 세계 교통망에 성공적으로 배치했습니다.
  
• CATL은 전 세계 전기 버스 제조업체에 고성능 리튬 철 인산염(LFP) 및 니켈 망간 코발트(NMC) 배터리 팩을 공급하는 선두 기업으로, 고에너지 밀도 셀 투 팩 배터리, 저비용 LFP 팩, 전기 배터리 기가 팩토리 생산을 위한 확장 가능한 생산 모델을 통해 전기 버스 성능과 경제성을 향상시키고 있습니다. CATL은 또한 나트륨 이온 배터리 기술을 개발 중이며, 이는 향후 전기 버스 배터리의 비용 절감과 성능 향상에 기여할 것입니다.
  
• Siemens Smart Infrastructure는 지멘스의 일부로, 고출력 충전 솔루션, 차고 에너지 관리 시스템, 그리드 연결 충전 기술을 제공하여 대규모 전기 버스 차량의 전기화를 지원합니다. 하드웨어와 소프트웨어 애플리케이션의 조합을 통해 메가와트 수준의 고출력 전기 충전을 지원하는 시스템을 제공함으로써, 지멘스는 교통 당국이 부하 균형 관리를 수행하는 데 도움을 주고 재생 에너지 통합 및 운영 효율성 향상에 기여하고 있습니다. 하드웨어에만 의존하지 않는 종합적인 접근 방식을 통해 지멘스는 전 세계에서 전기 버스 차량이 운영되거나 향후 운영될 복잡한 대중 교통 시스템의 전기화 지원에 강력한 솔루션을 제공하고 있습니다.
  
• Alstom 전기화 시스템 및 통합 충전 기술 Alstom은 철도 및 전기 교통 산업에서 오랜 경험을 쌓아왔으며, 고급 트롤리버스 전기화 시스템과 통합 충전 기술을 개발했습니다.이 시스템들은 회사의 광범위한 경험을 바탕으로 합니다. 알스톰은 고가 충전 시스템, 전력 전자 장비의 현대화 및 차량 인프라 개선을 결합한 솔루션을 제공합니다. 알스톰은 또한 도시들이 기존 트롤리버스 시스템에서 100% 제로 배출 모빌리티로 전환하는 것을 지원합니다.
  

전기 버스 시스템 시장 주요 기업

전기 버스 시스템 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• ABB E-Mobility
• 알스톰
• CATL
• Forsee Power
• IVECO Bus
• NFI
• RIDE
• Siemens Smart Infrastructure
• Solaris Bus & Coach
• 유통 버스
  

• 유통 버스는 도시 교통, 간선 교통 및 관광용 버스에 적용되는 BEB, PHEB, FCEB의 가장 완전한 라인업을 생산함으로써 글로벌 버스 제조업계에서 두각을 나타냈습니다. 현재 유통은 모듈화된 유연성과 평균 200~400km의 주행 거리 범위를 갖춘 친환경 E-시리즈 버스 라인업을 제공합니다.
  
• ABB E-Mobility 사업부는 22kW부터 1.2MW까지 다양한 출력 범위의 전기 버스용 고급 충전기를 제공합니다. 자동 판토그래프, 액체 냉각 고출력 케이블 및 차량-그리드 기능으로 전력 흐름 관리를 제공하며, 에너지 비용을 최적화하고 지역 유틸리티의 전기 자원을 최적으로 활용하는 지능형 충전 시스템을 제공합니다. 다른 전략적 이니셔티브에는 캘리포니아 뉴어크에 위치한 북미 최초의 1.4MW 교육용 전기 버스 충전 캠퍼스 설립이 포함되며, 이는 차량 전동화 솔루션을 제공하는 주요 이니셔티브를 보여줍니다.
  
• CATL(Contemporary Amperex Technology)은 버스 시장의 주요 리튬이온 배터리 솔루션 공급업체 중 하나로, 글로벌 주요 OEM을 지원하며 리튬이온(LiFePO4, NMC) 배터리를 제공합니다. CATL은 특허받은 배터리 기술을 사용하여 에너지 밀도 255Wh/kg의 기린 배터리를 제조하며, 생산 비용이 낮고 에너지 밀도가 160Wh/kg인 나트륨이온 배터리 기술을 보유하고 있습니다. 연간 500GWh의 생산 용량을 보유하며, 안전성, 에너지 밀도 및 생산 확장 능력을 강조하여 전 세계 전기 버스 수요 증가에 대응하고 있습니다.
  
• BYD는 세계 최대 전기 버스 제조 시설이 선전(深圳)에 위치해 있습니다. 배터리부터 최종 조립까지 자체 생산하는 수직 통합 모델을 보유하고 있습니다. Blade Battery Technology는 표준 리튬이온 배터리보다 50% 높은 부피 에너지 밀도를 자랑하며, 단위 에너지당 사용되는 소재가 적어 안전성과 비용 절감 효과를 제공합니다. BYD는 아제르바이잔에서 생산을 확대하고 있으며, 6개 대륙의 300개 도시 이상에 전기 버스를 공급하고 있습니다.
  

전기 버스 시스템 산업 뉴스

• 2024년 1월, BYD와 유통은 이탈리아 여러 도시 교통 기관과 전기 버스 공급 계약을 체결하며 유럽 시장에서의 입지를 강화했습니다. 이 계약은 아시아에서 생산된 전기 버스 기술이 전통적으로 지역 제조업체에 의해 주도되던 시장에서 점차 인정받고 있음을 보여주며, 전기 버스 및 하이브리드 전기 버스 제조업체와 지역 교통 기관 간의 협력 관계를 강조합니다.
  
• 2024년 5월, 유통 버스는 멕시코시티 RTP에 50대 전기 버스 공급 계약을 체결하며 2450만 달러 규모의 계약을 성사시켰습니다. 이 계약에는 장기적인 서비스, 부품, 기술 지원 및 운전자 교육이 포함되며, 중국 전기 버스 제조업체의 라틴 아메리카 시장에서의 역량을 더욱 확장하는 것을 보여줍니다.
  
• 2024년 7월, BYD는 아제르바이잔의 신규 제조 공장에서 전기 버스를 생산하기 시작했습니다. 이 공장은 지역 생산 시설로 활용되며, 중앙아시아와 동유럽의 생산 수요를 충족시키고, 지역 전기 버스 제조업체의 콘텐츠 요구 사항 규정을 지원하며, 운송 및 물류 비용을 절감하는 데 기여할 것입니다. 따라서 아제르바이잔에 공장을 설립함으로써 BYD는 유럽과 아시아 전역에 걸쳐 전기 버스용 공급망과 생산망을 구축하고 강화함으로써 글로벌 운영을 확장하고 있습니다.
  
• 2024년 11월, 로체스터 지역 교통국은 뉴욕 주에서 첫 수소 연료전지 버스를 도입했으며, 2025년 말까지 12대까지 운영할 계획입니다. 뉴욕 주 에너지 및 연구 개발청의 지원을 받아 수소 연료전지 버스가 도입되었으며, 이는 추운 기후에서도 수소 연료전지가 실용적임을 보여주며, 지역 내 100% 제로 배출 간선 및 도시 교통망 구축을 위한 미래 단계로 간주됩니다.
  

전기 버스 시스템 시장 조사 보고서는 산업에 대한 심층적인 분석을 포함하며, 2021년부터 2034년까지의 수익($Bn)과 수량(단위) 추정 및 예측을 제공합니다:

구성 요소별 시장

• 전기 버스
  • 배터리 전기 버스(BEBs)
  • 플러그인 하이브리드 전기 버스(PHEVs)
  • 연료전지 전기 버스(FCEBs)
  • 트롤리버스
• 충전 방법
  • 차고 충전
  • 기회 충전
  • 팬토그래프 충전
• 에너지 공급 및 전력망 통합
• 차량 및 운영 관리
• 유지보수 및 지원 시스템

배터리 화학물질별 시장

• 리튬 철 인산염(LFP)
• 니켈 망간 코발트(NMC)
• 니켈 코발트 알루미늄(NCA)
• 리튬 티타네이트(LTO)
• 고체 상태 배터리
• 기타

용도별 시장

• 도시 대중교통
• 간선 및 지역 교통
• 캠퍼스 및 공항 셔틀
• 기업 및 산업 셔틀
• 기타 

다음 지역 및 국가에 대한 정보가 제공됩니다:

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 북유럽
  • 네덜란드
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 싱가포르
  • 태국
  • 베트남
  • 대한민국
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
• 중동 및 아프리카
  • 남아프리카 공화국
  • 사우디아라비아
  • 아랍에미리트