선박 연료 시장 규모 및 점유율 2026-2035

선박 연료 시장 규모

선박 연료 시장 규모는 2025년 1,725억 미국 달러로 평가되었으며, 2026년에는 1,827억 미국 달러에 이를 것으로 전망된다. 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 5.58%로 성장해 2035년에는 2,979억 미국 달러에 이를 것으로 예상된다.

선박 연료 시장은 잔사유 거래가 주를 이루는 시장에서 규제 준수 사양, 항로별 경제성, 연료 가용성에 따라 차별화되는 공급 체계로 변화하고 있다. 해상 무역은 여전히 주요 수요 기반이며, 선대 교체와 탈탄소화 약속에 따라 초저유황유(VLSFO), 선박용 경유(MGO), LNG 및 새롭게 등장하는 선박 연료 혼합유의 상업적 비중이 달라지고 있다.

선박 연료 시장 동향, 성장 동인 및 GMI 전망

해상 화물 운송 활동과 점차 강화되는 연료 규제 준수 요건이 선박 연료 수요를 뒷받침하고 있다. 대체 연료 공급, 항만 인프라, 선박 투자가 기존 규제 준수 연료의 가용성과 경제성을 저해하지 않으면서 함께 발전할 수 있을지가 전망의 관건이다.

주요 성장 동인

근거 자료에는 인용된 외부 데이터가 사용되었으며, 수요에 미치는 영향과 전망 조건은 GMI의 분석에 해당한다.

교역 확대는 화물 물동량뿐 아니라 선박 가동률과 항해 거리에도 영향을 미쳐 선박 연료 수요를 좌우한다. UNCTAD에 따르면 항로 우회로 항해 거리가 늘어나면서 2023년 톤마일 증가율이 해상 운송 물동량 증가율을 웃돌았으며, 컨테이너 교역도 단기적으로 계속 확대될 전망이다 ^{[1]UNCTAD. "Review of Maritime Transport 2024." unctad.org}. 이러한 관계는 개별 연료의 시장 점유율 경쟁이 이어지는 경우에도 주요 화물 운송 항로 전반에서 선박 연료 공급업체에 비교적 안정적인 수요 기반을 제공한다.

선박 발주와 공급 인프라가 함께 확충되면서 LNG는 특정 항로에 국한된 선택지에서 보다 확립된 상업용 연료 경로로 자리 잡고 있다. LNG 벙커링이 가능한 항만의 증가, 계획된 공급 능력 확충, 대체 연료 추진 선박 발주에서 LNG가 차지하는 높은 비중은 이중 연료 선박을 보유한 운영업체의 조달 신뢰도를 높인다 ^{[2]SEA-LNG. "Focus on practicality drives LNG pathway growth in 2024." sea-lng.org}. 이로 인한 수요 변화는 연료 판매뿐 아니라 장기적인 물류, 저장 및 공급 계약 요건까지 수반한다는 점에서 중요하다.

국제해사기구의 프레임워크는 연료 선택의 유연성이 상업적으로 중요해지고 있음을 보여준다. 목표 기반 선박 연료 온실가스 집약도 기준에 따라 규정 준수 실적이 용선, 선대 교체 및 조달 결정에 점점 더 큰 영향을 미치게 되며, 연료 선택을 단순히 현물 가격에 따른 결정으로만 보기는 어려워질 것이다 ^{[3]International Maritime Organization. "MEPC 82 makes progress on IMO net-zero framework." imo.org}. 따라서 규정에 부합하는 제품과 신뢰할 수 있는 실물 인도를 함께 제공할 수 있는 공급업체가 고부가가치 수요를 확보하는 데 유리한 입지를 점하게 된다.

주요 시장 제약 요인

근거 자료는 인용된 외부 데이터를 활용하며, 수요 관련 시사점과 전망 조건은 GMI의 분석을 나타낸다.

DNV의 「2050년 해양 전망」은 저온실가스 연료를 사용할 수 있는 전 세계 선대의 기술적 역량과 현재 연료 생산업체 및 항만 인프라가 공급하는 물량 사이의 격차가 확대되고 있음을 보여준다 ^{[4]DNV. "DNV: Fleet readiness surges ahead of fuel supply - green transition at a tipping point." dnv.com}. 대체 연료 사용이 가능한 선대의 저온실가스 연료 소비 능력은 2030년까지 연간 50 Mtoe에 이를 것으로 예상되지만, 현재 실제 저온실가스 연료 소비량은 그 능력의 일부에 불과하다. 이러한 불일치는 연료 공급업체와 장기 벙커링 계약을 계획하는 선박 운영업체 모두의 수익 프리미엄화에 제약을 가하고 상업적 불확실성을 높인다. 공급 측의 이러한 경직성은 단기적으로 기존 연료에 유리하게 작용하지만, 가격 발견 위험도 초래해 계약 확정 의지를 약화하고 선대 전환 결정을 늦출 수 있다.

스크러버 장착 선대의 성장 추세는 이 제약에 또 다른 측면을 더한다. 현재 수천 척에 이르는 스크러버 장착 선대의 규모가 크고 계속 증가하면서 ^{[5]Container News. "Global bunker market ends 2024 with stability." container-news.com}, 전 세계 선대의 상당 부분은 중기적으로 HSFO 경제성에 묶여 있다. 스크러버 투자 회수의 경제성은 HSFO와 VLSFO 가격 차이에 민감하다. 원유 품질에 따른 가격 차이와 지역별 공급 패턴이 변하면서 이 가격 차이는 IMO 2020 이후 정점에서 크게 축소됐다. 가격 차이가 줄어들면 신규 스크러버 발주에 대한 경제적 타당성이 약해지고, 선박 운영업체는 연료 규정 준수를 위한 추가 자본 투자에 소극적으로 변한다. 이로 인해 전체 시장 투자가 완화되고 제품 구성의 변화 속도가 늦어진다. 항만별 규제 상황은 이러한 영향을 더욱 키운다. 유럽과 일부 아시아 항만의 개방형 스크러버 배출 제한에 따라 운영업체는 접안 중이거나 제한 수역을 항해할 때 규정에 부합하는 연료로 전환해야 한다. 이에 따라 운영 복잡성과 비용은 늘어나지만, 어떤 장기 연료 경로가 최적인지에 관한 명확한 상업적 신호는 제공되지 않는다.

선박 연료 시장 세그먼트별 분석

제품별

HSFO는 2025년 선박 연료 시장의 24.0%를 차지했으며, 2035년에는 14.0%를 차지할 것으로 전망된다. 스크러버를 장착한 선박이 특히 장거리 항로에서 연료 간 가격 차이에 따른 경제성이 잔사유 소비를 정당화할 수 있어, HSFO의 잔존 수요를 뒷받침한다. 그러나 항만 규제, 선박 교체, 규제 준수 계획이 점차 더 다양한 운항 환경에서 사용할 수 있는 연료를 선호하면서 HSFO의 전략적 입지는 좁아지고 있다.

VLSFO는 2025년 793억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 시장의 39.5%를 차지할 것으로 전망된다. 폭넓은 공급 가능성과 스크러버 또는 이중 연료 추진 시스템이 없는 선박이 현실적으로 규제를 준수할 수 있는 연료라는 점이 VLSFO의 입지를 뒷받침한다. LNG, 증류유, 저탄소 혼합 연료의 공급이 확대되면서 상대적 입지에 도전이 있겠지만, VLSFO는 시장의 중심 연료로 남을 것이다.

MGO는 2035년까지 685억 미국 달러의 매출을 올릴 것으로 전망되며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR)은 6.7%로 예상된다. 배출가스 규제 해역에서의 사용과 고품질 증류유가 필요한 선박 유형에서의 역할이 수요를 뒷받침한다. 항만 접근성, 연안 운항, 연료 품질 요건으로 인해 잔사유 등급의 매력이 떨어지는 곳에서 MGO의 상업적 중요성이 커진다.

LNG는 2025년 시장의 6.0%를 차지했으며, 2035년까지 476억 미국 달러의 매출을 올릴 것으로 전망된다. 시장 확대를 위해서는 이중 연료 선대, 급유선, 저장 시스템, 장기 연료 공급 계약이 유기적으로 구축되어야 한다. 이러한 요소가 갖춰진 곳에서는 LNG를 통해 선박 연료 조달이 단순한 거래에서 한층 통합된 물류 및 연료 관리 관계로 전환될 수 있다.

기타 선박 연료는 2035년 시장의 7.5%를 차지할 것으로 전망되며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR)은 14.2%로 예상된다. 이 범주에는 바이오 혼합 연료, 메탄올 관련 솔루션, 규제 기준을 충족하는 연료 유형, 초기 암모니아 적용 사례가 포함된다. 시장 확대는 공급업체가 인증된 원료를 확보하고, 운용 신뢰성을 입증하며, 점점 더 엄격해지는 전 과정 배출 요건을 충족할 수 있는지에 달려 있다.

선박 유형별

컨테이너선은 2025년 시장의 37.5%를 차지했으며, 2035년까지 1,072억 미국 달러의 매출을 올릴 것으로 전망된다. 높은 가동률과 대형 엔진, 고객사의 탈탄소화 요구에 대한 노출로 인해 컨테이너선은 연료 수요를 좌우하는 핵심 부문이다. 주요 정기선 운영업체는 대체 연료를 다년간 조달하는 계약을 체결할 가능성도 가장 높은 기업군에 속하므로, 이 부문은 LNG와 기타 신흥 연료의 상업적 확대에 중요하다.

유조선은 2025년 395억 미국 달러의 매출을 올렸으며, 2035년에는 시장의 22.5%를 차지할 것으로 전망된다. 유조선의 연료 전략은 운항 항로, 선박 연령, 스크러버 설치 여부에 따라 크게 달라진다. 이 세그먼트는 주요 고유황 연료유(HSFO) 수요 기반을 유지하겠지만, 장기적인 조달 선택은 수출 항로 규제, 용선주 요구사항, 대형 선박의 교체 또는 개조 경제성에 따라 점차 좌우될 전망이다.

화물선은 2025년 시장의 20.9%를 차지했으며, 2035년에는 610억 7,000만 미국 달러의 매출을 올릴 것으로 전망된다. 수요는 연료비가 항해 경제성을 좌우하는 주요 요인인 건화물 및 일반 화물 교역 흐름과 밀접하게 연관되어 있다. 글로벌 벙커유 시장이 상품 운송에 노출되어 있다는 점에서 이 세그먼트는 중요하며, 다수 운영사의 소유 구조가 분산되어 있어 전용 공급 체계가 필요한 연료의 도입이 늦어질 수 있다.

크루즈선은 2025년 100억 900만 미국 달러의 매출을 올렸으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 7.5%로 성장할 전망이다. 여객선 운영사는 현지 대기오염 배출과 항만 이용에 대한 감시가 강화되면서 연안 및 관광지 시장에서 연료 품질의 중요성이 커지고 있다. 또한 여러 항만에서 규정에 부합하는 연료를 안정적으로 공급받을 수 있어야 하므로, 단일 허브에만 의존하지 않는 공급망을 구축하는 것이 공급업체에 강한 유인이 된다.

기타 선박 유형은 2025년 시장의 12.85%를 차지했으며, 2035년에는 14.0%를 차지할 것으로 전망된다. 페리, 해양 지원 선박, 특수 상업용 선박은 지역 규제, 짧은 운항 거리, 현지 인프라 선택의 영향을 더 크게 받는다. 이러한 특성으로 인해 이들 선박은 LNG, 바이오연료, 전기화 연계 시스템 또는 기타 지역 맞춤형 전환 경로를 조기에 도입할 수 있다.

벙커유 시장 지역별 분석

북미 벙커유 시장 분석

북미 벙커유 시장은 2025년 전 세계 수요의 14.0%를 차지했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 4.4%로 성장할 전망이다. 걸프 연안과 대서양 연안에 구축된 공급망은 유조선, 벌크선, 컨테이너선의 운항을 뒷받침한다. 반면 이 지역의 성숙한 물리적 연료 인프라와 선박 구성은 전환 속도를 늦추는 요인으로 작용한다.

미국

미국은 2025년 204억 미국 달러의 매출을 올렸으며, 2035년에는 북미 시장의 88.0%를 차지할 것으로 전망된다. 걸프 연안의 정유 및 무역 인프라와 주요 대서양·태평양 항만의 수요를 바탕으로, 미국은 기존 규정에 부합하는 연료를 폭넓게 공급할 수 있다. 국내 가스 공급이 가능해 LNG 벙커링 기회도 확대되고 있지만, 지역별 도입은 선박 배치와 항만 차원의 투자에 따라 달라질 것이다.

캐나다

캐나다는 2025년 북미 벙커유 수요의 15.1%를 차지했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 1.8%로 성장할 것으로 전망된다. 시장은 환태평양 컨테이너 무역, 벌크 화물 운송, 연안 운항을 지원하는 항만을 중심으로 형성되어 있다. 천연가스 자원과의 근접성은 장기적인 대체 연료 잠재력을 뒷받침하지만, 상업적 벙커링의 도입은 지역별 인프라 투자 약속에 달려 있다.

유럽 벙커유 시장 분석

유럽 벙커유 시장은 2025년 457억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 전 세계 수요의 25.0%를 차지할 것으로 전망된다. 이 지역의 규제 체계로 인해 특히 ARA 회랑과 주요 지중해 항로에서 전 과정 배출 성능, 연료 문서화, 제품 가용성의 중요성이 커지고 있다.

네덜란드

네덜란드는 2035년 208억 미국 달러의 매출을 기록할 것으로 전망되며, 2025년 유럽 시장의 27.5%를 차지했다. 로테르담의 저장, 정제, 혼합, 선박 간 연료 공급 역량은 유럽의 주요 벙커링 중심지로서 이 항만의 역할을 뒷받침한다. 다양한 연료 등급을 공급할 수 있어 운항사는 지역 항해와 장거리 항해에 적용되는 서로 다른 규제 요건에 대응하는 과정에서 유연성을 확보할 수 있다.

독일

독일은 2025년 유럽 시장의 22.0%를 차지했으며, 2035년에는 163억 미국 달러의 매출을 기록할 것으로 전망된다. 수요는 북해 및 발트해 무역, 특히 함부르크와 연계된 컨테이너 운송을 중심으로 형성되어 있다. 독일의 액화천연가스(LNG) 수입 인프라는 북유럽 항로에서 대체 연료 선박의 도입이 확대됨에 따라 선박 연료 공급의 잠재적 기반이 될 수 있다.

영국

영국은 2025년 82억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 5.0%로 성장할 것으로 전망된다. 분산된 항만 체계를 통해 컨테이너선, 유조선, 로로선 운항에 연료를 공급한다. 국제 연료 요건과의 지속적인 조화로 국제 기준에 부합하는 연료 공급에 대한 접근성이 유지되는 한편, 지역별 규제 환경의 차이는 현지 규제 준수 비용과 투자 시점에 영향을 미칠 수 있다.

아시아 태평양 벙커유 시장 분석

아시아 태평양 벙커유 시장은 2025년 전 세계 수요의 44.4%를 차지했으며, 2035년에는 1,415억 1,000만 미국 달러의 매출을 기록할 것으로 전망된다. 시장 규모는 아시아~유럽 및 환태평양 항로, 산업재 수출 활동, 주요 벙커링 허브가 집중되어 있는 데서 비롯된다. 이 지역은 LNG 인프라 확대와 대체 연료 선박 도입에서도 핵심적인 역할을 한다.

싱가포르

싱가포르는 2025년 256억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 아시아 태평양 시장의 31.0%를 차지할 것으로 전망된다. 대규모 선박 간 연료 공급, 폭넓은 연료 거래 역량, 동서 간 주요 항로 및 아시아 역내 항로를 아우르는 연결성이 싱가포르의 입지를 뒷받침한다. 2025년 첫 5개월 동안 LNG 벙커링 물량은 2024년 같은 기간보다 18% 증가해, 이 항만이 다중 연료 공급 모델로 전환하고 있음을 보여준다.

중국

중국은 2025년 아시아 태평양 시장의 29.4%를 차지했으며, 2035년에는 424억 미국 달러의 매출을 기록할 것으로 전망된다. 상하이 및 닝보저우산 항만 체계, 컨테이너 처리량, 산업재 무역, 국내 정제 역량이 수요를 뒷받침한다. 상하이의 LNG 벙커링 물량은 2025년 첫 5개월 동안 2024년 같은 기간보다 60% 증가해, 주요 지역 허브에서 대체 연료 활동이 가속화되고 있음을 보여준다.

인도

인도 시장은 2025년 40억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 8.7%로 성장할 전망이다. 수요는 주요 상업 항만에 집중되어 있으며, 교역 활동 증가와 국내 정제 역량, 항만 개발 계획이 시장을 뒷받침한다. 현지 서비스 역량과 연료 공급 여건이 기존 역내 허브와의 경쟁력을 높여 감에 따라 추가 선박 연료 공급 수요를 확보할 여지가 있다.

일본

일본은 2025년 아시아 태평양 시장의 8.5%를 차지했으며, 2035년에는 시장 규모가 120억 2,000만 미국 달러에 이를 전망이다. 선주 기반, 산업 항만 네트워크, LNG 및 암모니아 연료 경로에 대한 관심은 보다 다각화된 연료 전환 양상을 뒷받침한다. 시장 발전은 선주들이 탈탄소화 약속을 지속적인 선박 연료 공급 수요로 전환하는 속도에 영향을 받을 전망이다.

한국

한국은 2025년 42억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 아시아 태평양 시장의 5.5%를 차지할 전망이다. 부산의 컨테이너 교역 거점 역할과 한국의 조선업 선도 역량은 이 시장을 이중연료 선박 수요와 자연스럽게 연결한다. 선박 건조, 선대 운용, 국내 인프라 계획 간의 연계는 선박 연료 공급 투자의 이점으로 작용할 수 있다.

라틴아메리카 벙커유 시장 분석

라틴아메리카 벙커유 시장은 2035년 193억 미국 달러 규모에 이르고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 6.1%로 성장할 전망이다. 상품 수출 항로, 파나마 운하 관련 해운, 카리브해 환적 활동이 수요를 뒷받침한다. 항만 현대화와 안정적인 공급 여건은 이 지역이 더 많은 선박 기항을 유치할 수 있을지를 좌우할 전망이다.

브라질

브라질은 2025년 55억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 100억 미국 달러 규모에 이를 전망이다. 주요 농산물 및 광물 수출 회랑과 해상 에너지 개발 활동이 결합해 선박 연료에 대한 다양한 수요 기반을 형성한다. 국내 정제 및 연료 공급 역량은 남대서양 항로를 운항하는 선박에 연료를 공급하는 데 유리하게 작용하며, 특히 해상 지원 사업이 원양 운송 수요를 보완하는 경우 그 효과가 크다.

아르헨티나

아르헨티나는 2025년 라틴아메리카 시장의 18.7%를 차지했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 6.5%로 성장할 전망이다. 곡물 수출, 하천 연계 물류, 대서양 항만 활동이 차별화된 수요 구성을 형성한다. 아르헨티나의 잠재적 가스 자원은 향후 LNG 관련 해양 분야의 활용을 뒷받침할 수 있지만, 이러한 잠재력이 실질적인 선박 연료 공급 경쟁력으로 이어질지는 공급망 개발에 달려 있다.

중동 및 아프리카 벙커유 시장 분석

중동 및 아프리카 벙커유 시장은 2025년 153억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 전 세계 수요의 8.5%를 차지할 전망이다. 에너지 수출 항로와 전략적 해상 요충지에 가까운 입지, 항로 변경 양상에 따라 선박 기항지가 걸프만, 홍해, 희망봉의 공급 거점으로 바뀔 수 있다는 점이 이 지역의 중요성을 좌우한다.

아랍에미리트

아랍에미리트는 2025년 85억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 중동 및 아프리카 시장의 52.0%를 차지할 전망이다. 호르무즈 해협 외곽에 위치한 푸자이라와 광범위한 저장 및 연료 공급 역량은 이곳이 주요 선박 연료 공급 허브로 자리매김하는 데 기여한다. 공급업체와 항만이 LNG 및 e-메탄올 기회를 검토함에 따라 대체 연료 개발에도 참여할 수 있는 여건을 갖추고 있다.

사우디아라비아

사우디아라비아는 2025년에 30억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR)은 6.1%로 전망된다. 통합 다운스트림 사업과 대규모 원유 및 석유제품 수출 흐름이 탱커 관련 수요를 뒷받침한다. 항만 및 해양 산업의 확장은 벙커링 서비스 범위를 넓힐 수 있으며, 특히 운영사들이 홍해와 아라비아만 항로에서 안정적인 연료 공급처를 찾고 있어 그 가능성이 커지고 있다.

남아프리카공화국

남아프리카공화국은 2025년 중동 및 아프리카 시장의 9.8%를 차지했으며, 2035년에는 28억 미국 달러의 매출을 기록할 것으로 전망된다. 케이프 항로에 위치한 더반은 컨테이너선과 벌크선의 수요를 창출하며, 특히 선박 운항이 홍해 항로를 피해 우회할 때 그 수요가 두드러진다. 시장 성장 잠재력은 인프라의 신뢰성과 예측 가능한 연료 품질 및 공급 일정을 필요로 하는 선박을 지원할 수 있는 역량에 달려 있다.

모로코

모로코는 2025년에 8억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR)은 6.5%로 전망된다. 탕헤르 메드는 지브롤터 해협의 병목 지점과 가까운 위치에 있고 지중해와 대서양 간 환적에서 중요한 역할을 해 이점을 얻고 있다. 유럽 및 서아프리카 항해 패턴에 맞춰 운송업체들이 연료 조달을 최적화함에 따라, 모로코의 전략적 입지는 추가 벙커 연료 수요를 뒷받침할 수 있다.

벙커 연료 시장 점유율 및 경쟁 구도

벙커 연료 시장 점유율은 주요 통합 공급업체에 다소 집중되어 있지만, 항만 단위로 보면 여전히 매우 세분화되어 있다. Shell, TotalEnergies, bp p.l.c., ExxonMobil, Vitol Bunkers를 포함한 상위 5개 기업은 2025년 시장 점유율의 약 39%를 차지했다. 이에 따라 국영 석유기업, 독립 트레이더, 지역 유통업체, 특정 항만의 실물 공급업체가 활동할 여지는 상당하다. 현지 신용 관계, 터미널 접근성, 선박 연료 공급 역량, 블렌딩 역량은 광범위한 시장 통합을 가로막는 주요 장벽으로 남아 있다.

Shell은 2025년 시장의 12.0%를 차지했다. 국제적인 벙커링 네트워크와 기존 선박 연료 공급을 LNG 및 저탄소 연료 선택지와 연계할 수 있는 역량이 경쟁력의 원천이다. 고립된 현물 구매보다 여러 항만에 걸친 공급 관계를 원하는 해운 고객에게 이러한 통합적 입지는 갈수록 큰 가치를 제공한다.

TotalEnergies는 2025년 시장의 9.0%를 차지했다. 이 회사는 프리미엄 선박 연료 공급에서 차별화된 입지를 구축하기 위한 전략적 경로로 LNG 벙커링을 강조해 왔다. 연료 조달, 거래, 물류와 선대 전환을 추진하는 해운 고객과의 장기적인 관계를 결합한 사업 모델이 경쟁력의 기반이다.

bp p.l.c.는 2025년 시장의 7.0%를 차지했다. 정유 및 거래 역량이 선박 연료 사업을 뒷받침하며, 초저유황 연료유(VLSFO)와 중간유분 공급이 핵심 입지를 형성하고 있다. 원유 가격 연동 변동성에 노출된 시장에서 리스크 관리 서비스와 주요 항만 전반의 실물 공급 가능성은 중요한 차별화 요소다.

ExxonMobil Corporation은 2025년 시장의 6.0%를 차지했다. 이 회사의 하류 부문 사업 기반은 기존 선박 연료 제품의 공급을 뒷받침하며, LNG 벙커링에 대한 전략적 관심은 통합 연료 물류의 중요성이 커지고 있음을 보여준다. 경쟁력은 기존 정유 네트워크를 신흥 다중 연료 수요와 얼마나 효과적으로 연결하는지에 달려 있다.

Vitol Bunkers는 2025년 시장의 5.0%를 차지했다. 트레이딩 중심의 사업 모델을 바탕으로 주요 허브 전반에서 조달, 혼합, 가격 책정의 유연성을 확보하고 있다. 이러한 유연성은 변동성이 큰 연료 시장에서 가치가 있지만, 마진은 실물 공급 경쟁과 상품 시장 여건 간의 균형에 여전히 민감하다.

지역 기업들은 항만 네트워크, 국내 정유 시설 접근성 또는 특화 연료 인프라를 통제하는 지역에서 강력한 입지를 유지하고 있다. Bunker Holding A/S, China Marine Bunker (PetroChina) Co. Ltd., CNPC, Gasum Plc, Hindustan Petroleum Corporation Limited, Indian Oil Corporation Ltd, Minerva Bunkering, TFG Marine Pte. Ltd., Viva Energy Group는 지리적 사업 범위, 현지 공급망 통합, 고객 서비스 전문성을 결합해 경쟁력을 갖추고 있다. Eagle LNG Partners, EVOL LNG, KOREA LNG BUNKERING, Stena Metall AB를 비롯한 LNG 중심 신흥 공급업체들은 대체 선박 연료로의 전환이 창출하는 기회를 공략하고 있다.

최근 산업 동향

TotalEnergies와 CMA CGM Group은 2025년 7월 로테르담에서 LNG 벙커링 물류를 개발하기 위해 50/50 합작 투자 회사를 설립한다고 발표했다. 여기에는 전용 LNG 벙커링 선박과 장기 LNG 공급 체계를 마련하는 계획이 포함된다. 이는 연료 공급업체와 해운사가 대체 연료의 공급 가능성에 대한 불확실성을 줄이기 위해 공동 인프라 투자를 추진하는 방식을 보여준다 ^{[6]CMA CGM Group. "CMA CGM and TotalEnergies launch LNG bunkering logistics joint venture." cmacgm-group.com}.

Molgas Energy Group은 2025년 10월 Titan Clean Fuels 인수를 완료했다. 이번 거래로 LNG 및 바이오 LNG 벙커링 역량이 더 폭넓은 하류 에너지 플랫폼에 편입되었으며, 이중 연료 선박 수요 확대를 뒷받침하는 데 필요한 규모를 확보하려는 유럽 공급업체 간 통합이 지속되고 있음을 보여준다 ^{[7]Molgas Energy Group. "Molgas completes full acquisition of Titan Clean Fuels." molgasenergy.com}.