벙커유 시장 규모 - 제품별, 선박 유형별, 성장 예측, 2025-2034

버커 연료 시장 규모

최근 글로벌 마켓 인사이트(GMI)사의 연구에 따르면, 2024년 버커 연료 시장은 1,624억 달러 규모로 추정됩니다. 이 시장은 2025년 1,725억 달러에서 2034년 2,816억 달러로 성장할 것으로 전망되며, 연평균 성장률(CAGR)은 5.6%로 예상됩니다.

• 해상 무역 증가, 선박 기술 개선, 연료 소비 효율화, 운영 성능 향상 등 요인이 산업 성장을 촉진할 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 2025년 4월 UNCTAD 데이터에 따르면, 2023년 전 세계적으로 11.5억 톤 이상의 화물이 운송되었으며, 그 중 72억 톤 이상이 건화물, 20억 톤 이상이 원유, 22억 톤 이상이 기타 탱커 화물로 운송되었습니다.
  
• 선박 산업 내 친환경 연료 채택 추세와 함께 경쟁력 있는 FuelEU 해양 규정을 포함한 엄격한 해양 규범 도입으로 탄소 배출이 감소할 것으로 예상되며, 이는 비즈니스 환경에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 1월부터 FuelEU 해양 규정이 선박 회사에 대한 새로운 요구 사항을 도입할 예정입니다. BIMCO는 새로운 시간 차터 파티 조항을 마련하여 산업 참여자가 의무를 이행할 수 있도록 지원할 예정입니다. 이 규정이 선박 산업에 미치는 영향은 EU 배출권 거래 시스템의 영향보다 더 크다고 예상됩니다.
  
• 연료 효율성 개선은 선박 설계 개선, 공기역학적 선체 및 고급 추진 시스템 도입 등에서 비롯되며, 이는 운영 비용 절감과 환경에 미치는 부정적 영향을 줄이는 데 기여합니다. 환경 영향 감소와 규제 요구 사항 준수에 효과적인 고급 기술을 도입함으로써 비즈니스 시나리오가 촉진될 것으로 예상됩니다.
  
• 예를 들어, 2024년 7월, MOL(미쓰이 오에스케이 라인)은 열 저항성 소재로 제작된 고효율 엔진 기술을 개발하는 스타트업 카르노에 투자할 예정입니다. 또한, 실시간 추적 시스템과 자동화 기술은 효율성, 신뢰성 향상과 다양한 작업의 간소화로 해상 운영 성능을 크게 향상시켰습니다.
  
• 아시아 태평양 지역은 다양한 지리적 조건, 증가하는 항구 활동, 빠르게 성장하는 해상 무역, 지역 내 선박 수 증가 등으로 버커 연료 산업에서 주도적 지위를 차지하고 있습니다. 기업들은 지역 내 무역 활동을 확대하고, 협력 관계를 강화하여 버커링 운영을 확대하고 지역 해상 활동에 기여하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 7월, 현대글로비스는 싱가포르에서 쉘에서 첫 LNG 버커를 성공적으로 공급받았으며, 이는 배출 감소, 환경 지속 가능성 강화, 선박용 청정 연료 채택 등 산업의 추세와 일치합니다. 쉘과의 협력은 LNG를 대체 연료로 채택하는 관심 증가와 싱가포르가 해상 부문 핵심 버커링 허브로 자리매김하는 것을 보여줍니다.
  
• 유럽 버커 연료 시장은 주요 해상 무역로에 위치한 전략적 위치와 선박용 신뢰할 수 있는 연료 수요 증가로 성장할 것으로 예상됩니다. 또한, 경제 발전, 항구 현대화 및 버커 인프라에 대한 투자 증가는 선박 교통량과 연료 소비 증가로 비즈니스 역학을 더욱 촉진할 것으로 보입니다.
  
• 예를 들어, 2025년 7월, CMA CGM과 토탈에너지스는 로테르담 항구에서 LNG 버커링 솔루션을 개발하고 운영하기 위해 50:50 합작사를 설립했습니다.파트너십은 2028년까지 20,000 m³ LNG 연료 보급선박을 배치하여 ARA 지역 내 터미널 재적재부터 선박 배송까지 모든 물류 서비스를 제공할 예정입니다. 이 사업은 전통적, 재생 가능, 합성 LNG 연료에 대한 접근성을 확대함으로써 해운 부문의 에너지 전환을 지원합니다.
  

연료 보급 시장 동향

• 해상 무역 증가와 항구 및 항해 운영을 위한 연료 수요 증가로 인해 산업 전망이 보완될 전망입니다. 해양 개발 활동 증가와 탐사 활동 확대, 신규 탄화수소 매장 개발로 인해 해상 및 육상 매장량이 증가하면서 연료 보급 수요가 더욱 확대되고 있습니다.
  
• 기후 정책 변화, 정부 인센티브, 배출량 감소에 대한 관심 증가로 인해 해운 산업은 점차 청정 연료로 전환하고 있습니다. 예를 들어, 2025년 5월 IMO는 2030년까지 20% 이상, 2040년까지 70% 이상의 배출량 감축 목표를 설정했으며, 이는 2025년 시행될 Net-Zero 프레임워크 하에서 의무화될 예정입니다.
  
• LNG 및 바이오연료와 같은 청정 연료 시스템 도입으로 인해 중유와 달리 청정하게 연소되는 연료가 선박의 주요 연료로 사용되면서 산업 환경이 변화하고 있습니다. 정부 기관, 민간 부문, 기업 간의 지속적인 협력과 선박 연료 효율성을 향상시키기 위한 고급 기술 도입으로 해운 산업의 탈탄소화에 기여할 전망입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 7월 호주 포르투에스와 중국의 COSCO Shipping은 해운 산업을 위한 신규 저탄소 연료 공급망 개발을 위한 협약을 체결했습니다. 이 협업에서는 철광석 운송과 광물 수송을 위한 암모니아 연료로 구동되는 선박 설계 및 건조가 계획되어 있으며, 중국-호주 그린 해운 코리더를 통해 운송될 예정입니다.
  
• IMO 2020과 같은 엄격한 규제 시행 및 향후 FuelEU Maritime와 같은 이니셔티브가 저황분 및 탈탄소화를 촉진하면서 산업 환경이 더욱 변화할 전망입니다. 선박 소유주들은 규제 준수에 노력하고 있으며, 고급 엔진 기술을 도입하면서 산업 성장을 촉진할 것으로 예상됩니다.
  
• 예를 들어, 2025년 6월 스와이어 해운은 Voyage to Zero 프로그램을 출시하여 선박의 바이오연료 사용으로 고객에게 온실가스 절감 혜택을 제공했습니다. 남태평양의 세 척의 선박은 B24 바이오연료 혼합물을 사용하며 동남아시아와 파푸아뉴기니, 솔로몬 제도, 뉴칼레도니아, 피지, 동티모르, 호주 간의 운송을 담당하고 있습니다. 회사는 B30 바이오연료 혼합물로 업그레이드할 계획이며, 최근 엔진 호환성 테스트를 완료했습니다.
  
• 지속적인 디지털화와 데이터 기반 물류는 항구 인프라의 효율성과 준수성을 향상시킴으로써 산업 환경에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 탄소 발자국을 줄이기 위한 지속 가능한 연료, 특히 LNG와 바이오연료의 통합이 산업 전망에 영향을 미치고 있습니다.
  

연료 보급 시장 분석

제품별로 시장은 HSFO, VLSFO, MGO, LNG 및 기타로 세분화됩니다. VLSFO 세그먼트는 2024년 시장 점유율의 약 56.8%를 차지했으며, 2034년까지 연평균 7% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.

• VLSFO 세그먼트는 저황화물 배출과 환경 피해가 적은 연료로의 전환이 진행되면서 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 황산화물(SOx) 배출을 줄이고 공기 질을 개선하며 기존 해양 엔진과 호환되는 능력은 선박 소유주들이 대규모 개조 없이도 원활하게 전환할 수 있도록 합니다. 연료 효율성, 배출 가스 규제 준수 및 폐기물 관리 분야에서의 지속적인 투자 확대는 VLSFO 산업 시장을 더욱 확대할 것입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 7월 아크틱 카운실은 선박이 저황화물 연료(VLSFO)로 전환하면서 발생하는 유류 유출로 인한 환경 위협이 증가하고 있다고 지적했습니다. 국제해사기구(IMO)는 또한 북극 해역에서의 중유 운송 및 사용을 제한하는 규제를 도입해 오염을 줄이려 하고 있습니다.
  
• 고황화물 연료(HSFO) 시장은 선박, 발전, 산업 활동에 필수적이지만 환경 정책 강화와 청정 연료 수요 증가로 변화하고 있습니다. 그러나 스크러버 개조와 리모델링이 최신 배출 가스 기준을 충족하면서 HSFO 연소의 지속 가능성을 유지하는 데 크게 기여하고 있습니다.
  
• 해양 가스유(Marine Gas Oil, MGO) 시장은 2024년에 470억 달러 규모로 평가되었습니다. 엄격한 글로벌 규제, 환경 인식이 높아지고 지속 가능한 운영이 increasingly vital해지면서 저배출 및 친환경 연료로의 전환이 더욱 중요해지고 있습니다. 이 연료는 중유에 비해 환경에 덜 해롭고 대기 중 미세먼지 배출을 줄이며 엔진 유지비용을 절감하는 능력으로 제품 채택이 확대될 전망입니다.
  
• 예를 들어, 2025년 5월 비톨(Vitol)은 서아프리카에서 VLSFO와 MGO의 바지선 배송을 시작하고 전 세계 해양 연료 공급을 확대할 계획입니다. 바지선은 다카르와 로메와 같은 지역에서의 유연한 배송을 가능하게 합니다. 비톨 번커스(Vitol Bunkers)는 북미, 유럽, 아시아, 아프리카, 호주, 중동에서 운영되며 지역 고객들에게 유연한 지원을 제공하고 있습니다.
  
• LNG 세그먼트는 2034년까지 연평균 14% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 글로벌 무역 증가와 화물 운송 수요 확대로 상업 및 비상업용 선박 수요가 증가하면서 LNG 수요가 증가하고 있습니다. 선박용 LNG 인프라 개발과 엄격한 규제에 따른 환경 영향 감소에 대한 관심 확대로 사업 환경이 개선될 전망입니다.
  
• 예를 들어, 2025년 9월 갈베스턴 LNG 번커 포트, LLC는 NV5 LNG 엔지니어링 서비스를 선택해 텍사스 시티의 쇼얼 포인트에 건설 예정인 LNG 터미널의 EPC 개발을 주도할 예정입니다. 이 시설은 하루 360,000 갤런을 공급하며 휴스턴-갈베스턴 지역 선박에 일반, 재생, 합성 LNG를 공급할 예정입니다. 주요 항구 근처에 전략적으로 위치해 있는 이 시설은 2028년에 운영을 시작할 예정인 텍사스만 최초의 전용 LNG 번커링 터미널이 될 것입니다.

선박 유형별로 번커 연료 시장은 컨테이너선, 탱커, 화물선, 크루즈선 및 기타로 구분됩니다. 컨테이너선 세그먼트가 31%의 점유율을 차지하며 시장을 주도하고 있습니다.2024년 기준 9%의 시장 점유율을 차지하며, 2025년부터 2034년까지 연평균 5.5% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 컨테이너선은 해상 최대의 선박 중 하나로, 연료 소모량이 많기 때문에 고품질의 선박용 연료 수요를 높이고 있습니다.

• 컨테이너선 세그먼트는 글로벌 무역과 국제 비즈니스 운영의 지속적인 확장으로 인해 선박용 연료 시장에서 주도적 위치를 차지하고 있습니다. 선박용 연료는 주요 해상 무역로에서 운항하는 대형 선박 함대를 구동하는 주요 에너지원으로 널리 사용되며, 이는 비즈니스 환경의 확대에 기여하고 있습니다.
  
• 탱커 세그먼트는 2034년까지 6% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 이는 원유와 석유 제품 수요 증가, 지리적 긴장감 고조, 신규 선박 공급 증가에 따른 것입니다. 화학 제품과 석유 화학 제품 수요 증가와 함께 전 세계적으로 석유 및 화학 제품 수요가 증가하면서 산업 환경이 개선되고 있습니다.
  
• 화물선 세그먼트는 2034년까지 연평균 5% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 화물선은 국제 수역을 통해 대부분의 화물을 운송하며, 엔진 구동과 효율적인 운영을 위해 선박용 연료에 의존합니다. 선박용 연료는 화물의 원활한 이동을 유지하고 공급망을 지원하며 국제 무역을 촉진함으로써 산업 성장을 더욱 가속화하는 데 필수적입니다.
  
• 크루즈선 시장은 2024년 기준 12.5억 달러 이상의 수익을 기록했으며, 다양한 연령대와 지역을 가진 여행객들의 관심 전환으로 성장할 것으로 예상됩니다. 신흥 경제국은 여행 수요를 확대하고 있으며, 증가하는 소득 수준은 비즈니스 동향에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 전 세계적으로 건설된 현대적인 항구와 터미널은 접근성을 향상시켜 크루즈 선사들이 운영을 확장할 수 있도록 지원하며, 이는 산업 성장을 더욱 촉진하고 있습니다.

미국은 2024년 기준 북미 선박용 연료 시장에서 약 86.5%의 점유율을 차지하며 56억 달러의 수익을 창출했습니다. 미국 시장은 국내 선박 운송과 국제 무역의 가속화, 대규모 인프라 존재, 선박 분야에 대한 투자에 의해 형성되고 있습니다.

• 미국 산업은 강력한 인프라, 다른 경제체와의 무역 증가, 고도로 발전된 해상 인프라에 의해 주도되고 있습니다. 항구 인프라 개선과 분배 시스템 강화는 연료 공급 운영을 최적화했으며, 해상 연료의 황 분량 감소 등 새로운 환경 기준은 산업 동향을 재편했습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 5월 EXP와 갈베스턴 LNG 연료 항구 간의 새로운 파트너십을 통해 텍사스 주 갈베스턴에 액화천연가스 시설이 설립될 예정입니다. 갈베스턴 LNG 연료 항구로 알려진 이 시설은 매일 60만 갤런의 LNG를 생산하여 갈베스턴 만과 멕시코만 서부 지역의 해상 연료 수요를 지원할 계획입니다.
  
• 북미 선박용 연료 시장은 2034년까지 108억 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다. 동부, 서부, 멕시코만 항구는 국제 선박 운송에 필수적이며, 선박용 연료에 대한 의존도가 높아지고 있습니다. 지속적인 인프라 개선과 해상 물류 지출 증가는 선박용 연료 소비량을 높이고 있습니다. 또한, 지역 내 크루즈와 화물 서비스 확대는 해상 운영에 필수적인 이 에너지원의 수요에 크게 기여하고 있습니다.
  
• 유럽 선박 연료 시장은 2034년까지 연평균 5.5% 이상의 성장률을 기록할 전망이며, 증가하는 해상 운송 활동과 무역 활동의 확대로 인해 해상 운송 수요가 증가하면서 선박 연료 소비량이 증가하고 있습니다. 선박 연료의 배출 가스를 줄이고 기후 영향을 감소시키기 위한 엄격한 환경 규제가 도입되면서 시장 전망이 더욱 확대될 전망입니다.
  
• 예를 들어, 2025년 9월에 채택된 Fuel EU Maritime Regulation은 2025년 1월부터 시행되었으며, EU ETS를 보완하여 선박 연료의 온실가스 강도를 줄이는 것을 목표로 합니다. 이 규정은 EU의 2030년까지 배출량 55% 감축 및 2050년까지 기후 중립 달성 목표를 지원합니다.
  
• 아시아 태평양 지역은 2024년 시장 점유율의 46% 이상을 차지했습니다. 무역 활동의 증가, 연장된 항로, 증가하는 항해 빈도로 인해 지역 내 선박 연료 수요가 증가했습니다. 인구 증가와 도시화로 인해 선박 및 무역 활동이 증가하고 있으며, 항구 인프라 개발이 지속되면서 시장 역학이 더욱 형성될 전망입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 말레이시아의 탄중펠레파스 항구는 APM 터미널과 MMC 그룹의 합작 기업으로, 1년 동안 1225만 TEU를 처리하며 말레이시아 최초의 컨테이너 터미널로 기록을 세웠습니다. 이는 2021년 1120만 TEU를 처리한 기록을 넘어섰습니다.
  
• 중동 및 아프리카 선박 연료 시장은 2034년까지 연평균 4.5% 이상의 성장률을 기록할 전망입니다. 풍부한 석유 자원, 현대화 및 항구 인프라 개발을 위한 투자 증가, 항구 운영에 자동화 및 디지털 기술이 통합되면서 산업 전망이 더욱 확대될 전망입니다.
  
• 예를 들어, 2025년 4월, 미네르바는 사우디아라비아 제다 이슬람 항구에 113,000 입방미터의 부유식 저장 유닛을 도입하며 해상 연료 인프라를 크게 강화했습니다.
  
• 라틴 아메리카 선박 연료 시장은 브라질과 아르헨티나를 포함한 국가들의 활발한 해상 산업과 저황 원유 공급 증가로 인해 꾸준히 성장하고 있습니다. 전략적 항로, 현대화된 항구 인프라, 지역 무역 협정 등이 선박 연료 수요를 촉진하고 있습니다. 주요 항구들은 연료 공급 능력을 확대하고 있으며, 환경 규제 준수와 수출 증가 등이 산업 성장을 지원하고 있습니다.
  

선박 연료 시장 점유율

• 산업 전반에 걸쳐 활동하는 주요 5개 선박 연료 기업은 토탈에너지, 엑슨모빌, BP, 쉘, 체브론입니다. 이 기업들은 2024년 시장 점유율의 약 25%를 차지하고 있습니다.
  
• 이들은 또한 비즈니스 동맹 형성과 타 기업 인수를 통해 산업 내 존재감을 확대하려는 목적으로 참여하고 있습니다. 이러한 접근 방식을 통해 선박 연료 산업에서 활동하는 기업들은 증가하는 수요를 충족하면서 경쟁력을 유지하려 노력하고 있습니다.
  
• 이 기업들은 해상 연료유와 경쟁할 수 있는 가격으로 액화천연가스(LNG) 공급을 강화하기 위해 액화 시설을 인수했습니다. 이들은 유통 채널을 확대하고, 해상 프로젝트 금융 솔루션을 개발하며, 전략적 동맹을 형성하여 시장 점유율을 강화하고 있습니다.
  
• 쉘은 선박 연료 시장에서 가장 높은 점유율을 차지하고 있습니다. 쉘은 글로벌 네트워크, 대규모 선박 함대, 그리고 대규모 거래 및 공급 운영으로 인해 산업에서 선두적인 위치에 있습니다. 2024년 쉘은 110만 톤의 해상 LNG를 공급하며 2023년 대비 두 배 이상의 기록을 달성했습니다. 12개국 26개 지점과 12척의 연료 공급 선박을 보유한 쉘은 LNG 연료 공급을 통해 전 세계 1,000개 이상의 연료 공급 운영을 지원하며, 광범위한 인프라를 통해 더 깨끗한 해상 운송을 지원하고 있습니다.
  
• 엑슨모빌은 IMO 2050 배출 목표를 고객이 달성할 수 있도록 저탄소 연료 솔루션 개발에 집중하는 선두 기업 중 하나입니다. 이 회사는 LNG 해양 연료 공급에 진출하여 LNG 및 바이오LNG 솔루션을 제공하며, 이는 기존 해양 연료에 비해 배출량을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 또한, 회사는 ECA 0.10% 황 분기 기준을 충족하는 프리미엄 HDME 50과 같은 특수 브랜드 연료를 개발했으며, 0.50% 황 연료를 사용하는 엔진을 보호하기 위해 설계된 EMF.5도 개발했습니다. 또한, 엑슨모빌은 바이오디젤을 혼합한 잔류 기반 VLSFO 블렌드인 BMF.5a를 도입하여 최대 34%의 온실가스 배출량 감소를 제공합니다.
  
• BP는 지속 가능한 솔루션과 혁신적인 연료 제공에 중점을 둔 해양 연료 시장에서 상당한 점유율을 유지하고 있습니다. 이 회사의 다양한 포트폴리오는 전통적인 해양 연료와 저황 대체 연료를 포함하며, 광범위한 글로벌 유통망으로 지원됩니다. BP의 지속 가능성과 저탄소 이니셔티브에 대한 강조는 전환 중인 산업에서 경쟁력을 유지하는 데 도움이 됩니다.
  
• 토탈에너지스는 특히 저황 및 대체 연료에 중점을 둔 해양 연료 시장에서 영향력을 확대하고 있습니다. 이 회사의 청정 에너지 솔루션에 대한 전략적 투자와 탄소 배출량 감축에 대한 헌신은 경쟁사들과 차별화되는 요소입니다. 토탈에너지스의 정유, 유통, 신에너지 분야를 아우르는 통합적 접근 방식은 환경 규정에 부합하는 니치 시장을 서비스할 수 있게 합니다.
  
• 셰브론은 글로벌 경쟁사들에 비해 지역적으로 강점이 있는 해양 연료 시장에서 강력한 입지를 유지하고 있습니다. 이 회사는 주로 아메리카와 아시아-태평양 지역에서 신뢰할 수 있는 연료 제품을 제공하며, 다른 회사들에 비해 혁신적이거나 저황 연료에 대한 강조는 적습니다. 셰브론의 강점은 광범위한 공급망과 운영 효율성에 있으며, 산업 선두 기업들에 비해 니치 시장에 머무르고 있습니다.
  

해양 연료 시장 기업

해양 연료 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 보민 번커
• bp
• 번커 홀딩
• 셰브론
• 미네르바 번커링
• 이글 LNG
• 이볼 LNG
• 엑슨모빌
• 가스노르
• 가숨
• 군보르
• 힌두스탄 석유 공사
• 이노스펙
• 한국 LNG 번커링
• 셸
• SHV 에너지
• 토탈에너지스
• 페트로브라스
• 레프솔
• 스테나 메탈
• 비바 에너지

Bunker Fuel Market News

• In May 2025, TFG Marine, stated that starting from June 2025, it will take over all ex-pipe bunker fuel delivery responsibilities at the Enterprise Houston Ship Channel and Enterprise Hydrocarbons Terminal, which will hereafter be termed as Enterprise Houston Terminal. This encompasses the delivery of Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) and Marine Gas Oil (MGO) by ex-pipe, as well as the delivery of High Sulphur Fuel Oil (HSFO) surged requests with barge delivery. TFG Marine has grown its business across the US Gulf Coast, and area is critical to international marine fuel logistic services.
  
• In April 2025, Vitol Bunkers launched a new bunker fuel which is a FuelEU-compliant co-processed marine fuel produced at its Fujairah refinery, matching conventional bunker fuel quality and easing contractual requirements. The co-processed RMG380 VLSFO meets sustainability standards by using diverse, waste-based feedstocks, certified under ISCC-EU, with rigorous audits. It offers over 70% reduction in greenhouse gas emissions compared to traditional fossil fuels, supporting environmental goals.
  
• In February 2025, Approval in Principle has been provided by ClassNK for the ammonia-fueled bunkering vessel developed in collaboration by NYK Line and LMG Marin AS (Seatrium Group). This vessel, designed by LMG Marin, features IHI Power Systems' dual-fuel ammonia engines and a bunkering boom from TB Global Technology. A HAZID study confirmed the level of safety. This vessel is meant for Singapore’s bunkering operations.
  
• In October 2024, Bunker One’s portfolio of fuel offerings will now include physical Liquified Natural Gas (LNG) and mass balanced Liquified Biomethane (LBM). The company is set to technically deliver LNG through its new subsidiary Bunker One LNG BV starting January 2025. This subsidiary will manage operations and services for the final delivery of LNG fuel. The company has under lease the Coral Fraseri, an LNG bunker vessel with a capacity of 10,000 cbm. This vessel is being converted for the multi-purpose use of tankers and car carriers.
  
• 2024년 10월, TotalEnergies는 스페인 이바이살바 소시에다드 아노니마 선박 소유주와 협력하여 18,600m³의 LNG 연료 공급선박에 대한 차터 계약을 체결했습니다. 이 선박은 TotalEnergies의 글로벌 연료 공급 인프라를 강화할 것이며, 특히 오만 마르사 LNG 프로젝트를 통해 걸프 지역 선박의 서비스를 지원할 것입니다. 이 선박은 환경 규정을 준수하면서 다양한 TotalEnergies 연료 공급 항구에 LNG를 공급할 예정입니다.
  

연료 공급 시장 조사 보고서는 산업에 대한 심층적인 분석을 포함하며, 2021년부터 2034년까지의 수익(USD 십억 단위) 추정치 및 전망을 다음 세그먼트에 대해 제공합니다:

제품별 시장

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• 기타

선박 유형별 시장

• 컨테이너선
• 탱커
• 화물선
• 크루즈선
• 기타

다음 지역 및 국가에 대한 정보는 다음과 같습니다:

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다 
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 네덜란드
  • 스페인
  • 벨기에
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 대한민국
  • 호주
  • 싱가포르
• 중동 및 아프리카
  • 아랍에미리트
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카 공화국
  • 모로코
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 아르헨티나