초저유황 연료유(VLSFO) 시장 규모 및 점유율 2026-2035

초저유황 연료유(VLSFO) 시장 규모

초저유황 연료유(VLSFO) 시장 규모는 2025년 618억 8,000만 미국 달러로 평가되었으며, 2026년에는 808억 2,000만 미국 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 2026~2035년 연평균성장률(CAGR)은 3.3%이며, 2035년에는 1,083억 5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다.

2026년 시장 규모에는 호르무즈 해협을 중심으로 한 지정학적 요인에 따른 이례적인 가격 급등이 반영되어 있습니다. 이후 매출 성장률은 전망 첫해의 높은 기준점에서 정상화될 것으로 보입니다.

초저유황 연료유(VLSFO) 시장은 해운 업계의 황 함량 규제 기준을 충족하는 연료에 대한 지속적인 수요를 기반으로 합니다. 그러나 시장 매출은 실제 연료 인수량뿐 아니라 실제 벙커유 가격에도 크게 좌우됩니다. 안정적인 선박 연료 수요, 톤마일 수요 증가, 대체 선박 인도가 물량을 뒷받침하는 한편, 원유 시장의 움직임, 지역별 공급 차질, 고유황 연료유와의 가격 차이가 톤당 실현 가치에 영향을 미칩니다.

초저유황 연료유(VLSFO) 시장 동향, 성장 요인 및 GMI 전망

VLSFO는 더욱 복잡해지는 해양 에너지 시스템에서 과도기적 연료로 남아 있습니다. 폭넓은 운용 호환성과 규제 준수 측면의 효용을 유지하고 있지만, 스크러버, 저탄소 혼합 연료, 대체 연료 투자가 확대되면서 압박도 커지고 있습니다. 이에 따라 해운 규제가 황 함량 관리에서 전 과정 배출 성과 관리로 확대되는 가운데, 정유 및 선박 급유 인프라가 안정적이고 규격을 충족하는 공급을 유지할 수 있을지가 시장 전망을 좌우할 것입니다.

주요 성장 요인

근거 자료는 인용된 외부 데이터를 활용했으며, 수요 영향과 전망 전제 조건은 GMI의 분석입니다.

단기적인 수요를 좌우하는 것은 단순히 선박 수가 아니라 다양한 항로와 기항지에서 규정을 준수하는 연료를 조달해야 하는 선대의 실제 운항 여건입니다. 배기가스 세정 시스템을 갖추지 않은 선박의 경우 LNG, 메탄올 또는 바이오연료의 공급이 불확실한 지역에서는 VLSFO가 여전히 실용적인 기본 연료입니다. 기존 선대가 VLSFO에 의존하고 있기 때문에 안정적인 혼합, 저장 및 공급 역량을 갖춘 공급업체는 선주들이 장기적인 연료 전략을 다각화하는 가운데서도 지속적인 상업적 역할을 맡을 수 있습니다.

IMO의 넷제로 프레임워크는 투자 근거를 황 함량 규정 준수에서 배출 집약도 관리로 확장합니다. 이에 따라 벙커링 공급업체는 선박 운항을 방해하지 않으면서 인증된 저탄소 성분을 포함할 수 있는 제품 개발을 추진하고 있습니다 ^{[3]International Maritime Organization. "IMO Approves Net-Zero Regulations for Global Shipping." imo.org}. 혼합 연료의 품질과 원료의 출처를 입증할 수 있는 정유사와 실물 공급업체는 이러한 전환을 활용해 고객 관계를 강화할 수 있습니다. 특히 선박을 즉시 교체하기보다 점진적으로 규정 준수 방안을 확대하려는 운영업체에서 이러한 기회가 큽니다.

주요 제약 요인

근거 자료는 인용된 외부 데이터를 바탕으로 하며, 수요 영향과 전망 전제조건은 GMI 분석을 나타냅니다.

스크러버는 시장 전반이 아닌 일부 부문에 선택적으로 제약을 가합니다. 연료 소비량이 많고 운항 경로가 예측 가능하며 연료 사용량이 상당한 선박일수록 스크러버 도입의 경제성이 높습니다. 고유황 연료와 규정 준수 연료 간 가격 차이로 설비 투자비를 회수할 수 있기 때문입니다. 이 때문에 일부 대형 선박 부문에서는 VLSFO 수요가 한계적으로 감소하지만, 컨테이너선, 피더선, 연안선 및 서비스 선박의 광범위한 운항 부문은 여전히 규정 준수 벙커유에 의존합니다.

원유 및 벙커유 가격이 하락하면 물리적 시장이 안정적이어도 매출액이 크게 달라질 수 있으므로 매출 변동성은 별개의 위험 요인입니다. 2026년의 공급 차질은 일시적으로 이러한 위험의 방향을 반대로 바꾸지만, 동시에 가격 정상화를 핵심 전망 전제조건으로 부각시킵니다. 품질 역시 중요한 관리 요소입니다. 혼합 부적합, 오염 및 안정성 우려로 인해 선대 운영사는 시험 절차가 더 엄격하고, 대체 공급을 보장하며, 여러 항만에서 서비스를 제공할 수 있는 공급업체를 선호합니다.

초저유황 연료유(VLSFO) 시장 부문별 분석

연료 배합 유형별

초저유황 연료유(VLSFO) 시장은 배합 방식에 따라 계속 변화하고 있습니다. 배합 경로가 공급 시점의 품질, 비용, 원료 유연성, 새롭게 부상하는 배출 집약도 요건에 대한 적합성에 영향을 미치기 때문입니다.

잔사유 기반 VLSFO

잔사유 기반 VLSFO 시장 규모는 2025년 433억1,000만 미국 달러였으며, 2026~2035년 연평균성장률(CAGR) 2.2%로 확대될 전망입니다. 주요 벙커링 허브에서 잔사유 흐름을 확보할 수 있고 정유소의 혼합 인프라가 이미 구축되어 있어 시장 규모가 큰 편입니다. 이 부문은 가격에 민감한 운영업체에 유리한 비용 경쟁력을 유지하고 있지만, 성장세가 더딘 것은 품질 검증에 대한 부담이 크고 저탄소 성분을 포함할 수 있는 배합 방식으로 점차 전환되고 있기 때문입니다.

증류유 혼합 VLSFO

증류유 혼합 VLSFO는 2025년 전 세계 매출의 19.0%를 차지했으며, 2035년에는 시장 규모가 216억7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 배합 방식은 점화 성능, 저온 유동성, 선상 취급의 예측 가능성을 중시하는 운영업체에 적합합니다. 명목상 최저 연료비보다 규격의 일관성이 중요한 항로와 항만에서 상업적 활용 가치가 특히 높습니다.

하이브리드 혼합 VLSFO

하이브리드 혼합 VLSFO 시장 규모는 2025년 55억6,000만 미국 달러였으며, 2026~2035년 연평균성장률(CAGR) 8.6%로 성장할 전망입니다. 이러한 성장세는 기존 벙커링과 전 과정 배출 요건을 연결하는 실용적인 대안에 대한 수요를 반영합니다. 공급업체는 바이오 성분을 포함하거나 잔사유와 증류유를 혼합해 선주가 새로운 추진 시스템을 즉시 도입하지 않고도 단계적으로 탈탄소화를 추진할 수 있는 연료를 공급할 수 있습니다.

특수 배합 및 기타 배합 방식은 2025년 전 세계 매출의 2.0%를 차지했습니다. 이들 배합 방식은 선박별 운항 요건과 틈새 산업 분야에 주로 사용되며, 확장성이 더 큰 혁신은 하이브리드 혼합 연료에 반영될 전망입니다.

용도별

해상 운송

해상 운송 시장 규모는 2025년 556억9,000만 미국 달러였으며, 2035년에는 975억2,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 국제 무역 항로, 컨테이너 화물, 벌크 원자재 운송, 유조선 운항, 해상 지원 활동이 해상 운송의 구조적 우위를 뒷받침합니다. 이 부문에서는 연료 선택이 더욱 세분화되겠지만, 운항 중인 선박 규모와 규제 기준을 충족하는 벙커유의 실질적인 공급 가능성 덕분에 전망 기간 내내 VLSFO의 역할이 유지될 것입니다.

발전

2025년 발전용은 시장 매출의 7.0%를 차지했으며, 2035년에는 75억 8,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 수요는 연료 물류와 운영 신뢰성이 파이프라인에 의존하는 대안의 매력보다 중요한 도서 지역 전력망, 원격 산업 현장, 비상 발전 분야에 집중되어 있습니다. 분산형 및 해안 지역 전력 시장에서 인프라 격차가 충분히 지속되는지가 성장의 관건입니다.

산업용

산업용 수요는 2025년 18억 5,000만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 시장 매출의 약 3.0%를 차지할 것으로 예상됩니다. 이 용도는 해상 운송보다 지역별 에너지 경제성의 영향을 더 크게 받습니다. 연료 전환 결정에는 천연가스 접근성, 설비 구성, 저유황 연소 성능을 유지하는 비용이 영향을 미칩니다. 따라서 산업용 시장의 기회는 선별적이며, 청정 연료 인프라보다 산업이 빠르게 확장되는 지역에 집중되어 있습니다.

초저유황 연료유(VLSFO) 시장 지역별 분석

북미 초저유황 연료유(VLSFO) 시장 분석

북미 초저유황 연료유(VLSFO) 시장은 2025년 80억 4,000만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 130억 미국 달러에 이를 전망입니다. 성숙한 환경 규제 요건, 걸프 연안의 해운 활동, 해양 에너지 지원 사업, 잘 갖춰진 항만 인프라가 안정적인 수요 기반을 뒷받침합니다. 다만 규제 준수 수준이 이미 높아 소비량이 규제 변화에 따라 크게 늘어날 여지는 제한적입니다.

미국

미국은 2025년 65억 9,000만 미국 달러의 시장 규모를 기록하며 북미 수요의 82.0%를 차지했습니다. 걸프 연안의 정유 시설 접근성, 해양 서비스 활동, 태평양 컨테이너 항로, 연안 지역의 규제 준수 요건이 미국의 선도적 입지를 뒷받침합니다. 폭넓은 물리적 공급망이 수요를 지원하지만, 여러 항만에 걸쳐 안정적인 품질과 공급을 제공할 수 있는 공급업체를 선호하는 조달 추세가 점차 강해지고 있습니다.

캐나다

캐나다는 2025년 북미 수요의 12.0%를 차지했으며, 2035년에는 시장 규모가 15억 6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 태평양 관문을 통한 무역, 대서양 해양 활동, 계절에 따른 오대호 항행이 소비 양상을 좌우합니다. 북극 항로 운항과 항만 처리량 확대가 추가적인 성장 기반을 제공하는 한편, 계절별 운항 패턴은 시장 수요의 양상을 제약합니다.

멕시코

멕시코는 2025년 4억 8,300만 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 2035년에는 7억 8,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 태평양 및 걸프 연안 항만은 역내 컨테이너 운송, 연안 운송, 환적 수요를 담당하며, 정유 시설 현대화와 항만 투자는 현지 공급 접근성을 개선할 수 있습니다. 시장 발전은 인프라 확충이 국제 운항 선박의 품질 및 서비스 기대 수준에 부응할 수 있는지에 달려 있습니다.

유럽 초저유황 연료유(VLSFO) 시장 분석

유럽은 2025년 전 세계 매출의 14.0%를 차지했으며, 2035년에는 140억 8,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 유럽은 선박 운항량이 많은 항로와 엄격한 배출 규제가 공존하는 지역으로, 제품 품질, 바이오 성분의 공급 가능성, 규제 준수 관련 문서가 핵심 경쟁 요소입니다. 다만 스크러버 도입과 대체 연료 프로그램으로 인해 다른 많은 지역보다 수요 경쟁이 치열합니다.

네덜란드

네덜란드의 매출은 2025년 32억 9,000만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 53억 5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 로테르담의 혼합·저장·실물 인도 인프라는 네덜란드를 유럽 벙커유 공급의 핵심 기준점으로 만듭니다. 시장 지위는 규모와 안정적인 서비스에 기반하지만, 스크러버를 장착한 선박에서 고유황 연료유와 경쟁해야 한다는 점은 지속적인 제약 요인입니다.

벨기에

벨기에는 2025년 유럽 수요의 12.0%를 차지했으며, 2035년에는 16억 9,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 앤트워프-브뤼헤항은 컨테이너선, 화학제품 운송선, 벌크선이 오가는 선박 통행량이 많은 항만입니다. 바이오 혼합 초저유황 연료유(VLSFO) 시장의 성장 잠재력은 공급업체가 기존 벙커유 물류와 검증 가능한 저탄소 원료를 결합할 수 있는지에 달려 있습니다.

독일

독일의 매출은 2025년 8억 6,600만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 14억 미국 달러에 이를 전망입니다. 함부르크, 브레멘/브레머하펜, 킬 운하의 선박 운항이 북해와 발트해 무역 전반의 수요를 뒷받침합니다. 독일 시장은 이미 구축된 배출규제해역과 연안 해운의 수혜를 받고 있으며, 이 부문에서는 규제 준수 기준을 충족하는 연료를 안정적으로 공급하는 것이 여전히 필수적입니다.

스페인

스페인의 매출은 2025년 12억 9,000만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 21억 1,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 알헤시라스와 라스팔마스는 지브롤터 해협을 통과하고 유럽·아프리카·아메리카 항로를 운항하는 선박에 서비스를 제공해 스페인의 환적 벙커링 입지를 강화합니다. 지리적 편의성이 강점이며, 장거리 항해 일정에 맞춰 연료 보급 시점을 최적화하는 선박에 연료를 공급할 수 있다는 점이 이를 뒷받침합니다.

영국

영국은 2025년 유럽 수요의 13.0%를 차지했으며, 2035년에는 18억 3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 해양 에너지 산업 지원, 페리 운항, 북해 무역, 항만 운영이 연료 소비를 뒷받침합니다. 해양 에너지 활동과 연계된 해양 서비스 수요도 시장의 회복력을 높이는 추가 요인입니다. 특히 운영업체가 짧고 반복적인 항로에서 안정적인 벙커링을 필요로 하는 경우 더욱 그렇습니다.

아시아 태평양 초저유황 연료유(VLSFO) 시장 분석

아시아 태평양 시장은 2025년 259억 9,000만 미국 달러 규모를 기록했으며, 2026~2035년 연평균성장률(CAGR) 3.8%로 성장할 전망입니다. 이 지역의 중요성은 주요 무역 항로, 조선소, 정유 시설 및 대형 벙커링 허브가 집중되어 있다는 점에서 비롯됩니다. 이러한 요소가 서로를 강화하는 생태계를 형성해 공급 유동성, 선박 통행량, 조달 투명성이 기존 허브의 입지를 더욱 공고히 합니다.

싱가포르

싱가포르의 매출은 2025년 116억 9,000만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 214억 5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 인도양과 남중국해 무역 항로가 만나는 지리적 위치에 탱크 저장 시설, 정유 시설과의 연계, 잘 정비된 벙커유 관리 체계가 더해져 싱가포르는 이 지역의 주요 조달 중심지로 자리 잡았습니다. 기존 연료, 혼합 연료, 대체 연료 서비스를 확대할 수 있는 허브의 역량이 상업적 선두 지위를 유지하는 데 핵심이 될 것입니다.

중국

중국은 2025년 아시아 태평양 수요의 25.0%를 차지했으며, 시장 규모는 2035년까지 119억 1,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 국내 정유 역량과 상선대 확충을 바탕으로 저우산이 보세 선박 연료 공급 중심지로 발전하면서 중국의 시장 입지가 강화되고 있습니다. 단기적으로는 원유 공급 차질로 공급 위험이 발생할 수 있지만, 선대 확충과 항만 투자는 장기 전망을 뒷받침합니다.

대한민국

대한민국은 2025년 아시아 태평양 수요의 12.0%를 차지했으며, 시장 규모는 2035년까지 57억 2,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 부산과 울산은 높은 선박 통행량과 정유 시설 연계 공급망을 갖춰 기존 초저유황 연료유(VLSFO) 수요와 새롭게 부상하는 바이오 혼합 연료 수요에 모두 대응할 수 있습니다. 동북아시아 주요 해운 항로와 가까워 공급업체는 적시 선박 연료 조달에서 의미 있는 이점을 얻습니다.

일본

일본 시장 규모는 2025년 20억 7,000만 미국 달러였으며, 2035년에는 38억 1,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 도쿄만, 요코하마, 오사카·고베는 국내 연안 해운과 국제 항만 활동에 따른 수요를 뒷받침합니다. 이 시장은 제품 규격의 안정성과 안전성 보증을 중시하는 것이 특징이며, 이에 따라 견고한 품질 관리 역량을 갖춘 통합 공급업체의 역할이 더욱 중요해지고 있습니다.

인도

인도는 2025년 아시아 태평양 수요의 4.0%를 차지했으며, 시장 규모는 2035년까지 19억 미국 달러에 이를 전망입니다. 서부와 동부 해안의 주요 항만은 연안 무역, 컨테이너 처리, 해상 활동이 확대되면서 성장 기반을 제공하고 있습니다. 국제 선사의 수요에 대응하려면 벙커링 인프라의 시험, 저장, 공급 보증 역량이 충분히 발전해야 하며, 이것이 시장 성장 속도를 좌우할 전망입니다.

라틴아메리카 초저유황 연료유(VLSFO) 시장 분석

라틴아메리카 시장 규모는 2025년 55억 6,000만 미국 달러였으며, 2035년에는 97억 5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 지역은 파나마 운하 주변의 환적 수요 기반 벙커링과 브라질의 해상 및 연안 해운 수요가 결합된 시장입니다. 시장 기회는 단일한 연료 생태계보다는 운하 통항, 수출 항만, 해양 지원 선대의 서로 다른 운영 경제성에 따라 형성됩니다.

브라질

브라질 시장 규모는 2025년 21억 1,000만 미국 달러였으며, 라틴아메리카 수요의 38.0%를 차지했습니다. 프리솔트 분지의 해양 지원 활동, 연안 운송, 수출항으로서의 산투스항이 연료 소비를 뒷받침합니다. 국내 정유 역량은 공급 안정성을 강화하며, 연안 및 역내 선박 운영업체에 연료를 공급하는 경제성을 높일 수 있습니다.

파나마

파나마는 2025년 라틴아메리카 수요의 38.0%를 차지했으며, 시장 규모는 2035년까지 37억 미국 달러에 이를 전망입니다. 운하 통항 선박은 갑문, 대기 구역, 통과 일정에 맞춰 연료 계획을 최적화할 수 있어 파나마 운하는 차별화된 벙커링 기회를 제공합니다. 이러한 통항 수요 기반 시장 구조는 기존 벙커링 거점 다수가 겪는 개방형 항만 간 경쟁으로부터 시장을 상대적으로 보호합니다.

중동 및 아프리카 초저유황 연료유(VLSFO) 시장 분석

중동 및 아프리카는 2025년 전 세계 매출의 22.0%를 차지했으며, 시장 규모는 2035년까지 238억 3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 인도양 해운에서 푸자이라가 맡는 역할, 걸프 지역의 정유 시설 연계 공급, 역내 혼란에 따른 전략적 항로 변경이 수요에 영향을 미칩니다. 장기적인 회복력은 공급 다변화, 저장 시설 확충, 지정학적 긴장 시기에도 실물 공급을 유지할 수 있는 역량에 달려 있습니다.

아랍에미리트(UAE, 푸자이라)

아랍에미리트(푸자이라)는 2025년 70억 7,000만 미국 달러의 시장 규모를 기록해 중동 및 아프리카 수요의 52.0%를 차지했습니다. 주요 동서 무역로와 가까운 지리적 이점에 더해 탱크 저장 시설과 연료 공급 인프라를 갖춘 푸자이라는 필수적인 물류 거점입니다. 함대 조달 결정에서 공급 안보와 항로 위험 관리의 중요성이 커질수록 푸자이라의 전략적 가치도 높아집니다.

사우디아라비아

사우디아라비아는 2025년 중동 및 아프리카 수요의 20.0%를 차지했으며, 2035년에는 시장 규모가 47억 6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 제다와 주바일은 서로 다르면서도 상호 보완적인 물동량을 처리하며, 정유 통합 체계는 경쟁력 있는 공급을 뒷받침합니다. 계획대로 항만 및 해양 인프라 투자가 확대되고 선박 기항과 역내 물류 활동이 늘어나면 선박 연료 수요 증가로 이어질 수 있습니다.

남아프리카공화국

남아프리카공화국은 2025년 16억 3,000만 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 2035년에는 28억 6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 더반과 케이프타운은 남부 항로를 이용하는 선박의 주요 급유 거점으로, 특히 보안 문제나 혼잡으로 기존 수에즈 운하 연계 항로 이용에 차질이 생길 때 중요한 역할을 합니다. 우회 선박 운항이 늘어나 케이프 항로에서 안정적인 연료 공급의 가치가 커지면 시장의 전략적 중요성도 높아집니다.

초저유황 연료유(VLSFO) 시장 점유율 및 경쟁 구도

초저유황 연료유(VLSFO) 시장은 다소 집중된 구조를 보입니다. 2025년 상위 5개 공급업체인 Shell Marine Products, BP Marine, TotalEnergies Marine Fuels, ExxonMobil Marine Fuels, Vitol이 글로벌 매출의 약 47%를 차지했으며, 나머지 약 53%는 국영 석유기업 계열사, 지역 선박 연료 거래업체, 독립 실물 공급업체가 나누어 차지했습니다. 저장 시설, 급유 바지선 운영, 정유 시설 접근성, 항만 인허가, 연료 품질 보증 역량을 갖추려면 상당한 규모가 필요해 진입 장벽이 형성됩니다. 다만 현지 서비스 실행 역량을 바탕으로 전문 지역 사업자가 진출할 여지도 있습니다.

Shell Marine Products는 2025년 글로벌 시장 점유율 약 13%를 기록했습니다. 정유 통합, 여러 거점에 걸친 실물 공급, 품질 보증, 선박 연료와 관련 기술 및 윤활유 지원을 결합하는 역량이 경쟁력의 기반입니다. 이러한 입지는 주요 국제 항만에서 안정적인 공급을 중시하는 선대 운영업체에 특히 유리합니다.

BP Marine은 2025년 글로벌 시장 점유율 약 10%를 기록했습니다. 주요 거점의 실물 공급과 거래 중심의 최적화를 결합해 지역별 가격 차이와 변화하는 연료 규격에 대응해야 하는 고객에게 서비스를 제공합니다. 선대 운영업체들이 과도기적 규제 대응 방안을 찾는 가운데, 기존 선박 연료 공급 관계에 바이오 선박 연료 제품을 통합하는 역량의 중요성이 커지고 있습니다.

TotalEnergies Marine Fuels는 2025년 글로벌 시장 점유율 약 9%를 기록했습니다. 유럽과 중동에 구축한 정유 시설 및 터미널 기반은 기존 연료 공급을 뒷받침하는 동시에 바이오 혼합 제품 개발의 토대가 됩니다. 실물 연료 공급과 전 과정 배출 요건 강화에 대응할 수 있는 신뢰성 있는 방안을 모두 요구하는 고객을 대상으로 경쟁력을 갖추고 있습니다.

ExxonMobil Marine Fuels와 Vitol은 각각 정유소 연계 공급, 폭넓은 거래망, 주요 허브에서의 실물 운영을 바탕으로 선도 공급업체 그룹을 형성합니다. Chevron, Sinopec, China Marine Bunker, HPCL, Petrobras, QatarEnergy, Valero, Eni, Uniper는 정유소 기반, 국가 단위 공급망 또는 주요 항만의 집중 운영을 통해 지역별 입지를 강화합니다. Monjasa, Vitol Bunkers, Bunker Holding Group, World Kinect, Minerva Bunkering, Peninsula Petroleum과 같은 독립 전문업체는 통합 공급업체가 동일한 수준의 물리적 거점을 확보하지 못한 2차 항만에서 유연한 공급, 현지 시장에 대한 이해, 서비스 범위를 바탕으로 경쟁합니다.

최근 업계 동향

S-OIL은 2026년 7월 울산 허브에서 B30 VLSFO 혼합유의 상업 운영을 시작했으며, 온산 정유소의 생산과 울산항의 선박 연료 공급 물류를 연계했습니다. 이 혼합유는 엔진 개조 없이 저탄소 연료를 사용하려는 원양 선박을 대상으로 합니다. 이는 정유소와 공급망을 통합한 공급업체들이 바이오 혼합 VLSFO를 실용적인 규제 준수용 제품으로 선보이는 방식을 보여줍니다 ^{[6]Bunker Market. "South Korea's S-OIL Commences B30 VLSFO Blend Operations at Ulsan Hub." bunkermarket.com}.

Vitol Bunkers와 Olam Agri는 2026년 8월 싱가포르에서 캐슈너트 껍질액을 원료 성분으로 사용한 공동 처리 VLSFO 바이오 벙커링 작업을 완료했습니다. 이 거래는 선박 추진 시스템을 변경하지 않고도 저탄소 선박 연료 공급을 확대할 수 있는 폐기물 유래 혼합 경로를 보여줍니다 ^{[7]Vitol Bunkers. "Vitol Bunkers and Olam Agri Complete World's First Co-Processed VLSFO Bio-Bunkering Operation in Singapore." vitolbunkers.com}.