Taille du marché du mazout à faible teneur en soufre

La taille du marché du mazout à très faible teneur en soufre a été évaluée à 48,6 milliards de dollars en 2022 et devrait augmenter à 19 % entre 2023 et 2032. La mise en œuvre de la réglementation OMI 2020 exigeant une réduction significative des émissions de soufre des navires est un facteur clé de l'augmentation de la demande de VLSFO. Les armateurs et les exploitants sont passés de carburants à haute teneur en soufre à VLSFO pour se conformer à cette réglementation. Cette augmentation de la demande a créé des possibilités pour les raffineries, les fournisseurs et les négociants, ce qui a entraîné une augmentation substantielle de la production et de la disponibilité.

Le virage vers la VLSFO s'harmonise avec l'accent mis par l'industrie sur la durabilité environnementale. Il réduit considérablement les émissions de soufre, contribuant à améliorer la qualité de l'air et à réduire l'impact environnemental. Les armateurs qui accordent la priorité à la conformité aux réglementations environnementales et aux initiatives de durabilité sont de plus en plus intéressés à adopter la VLSFO. De plus, les progrès technologiques dans les systèmes de traitement et de surveillance des combustibles propulseront davantage la très faible dynamique du marché du mazout. Les entreprises investissent dans des technologies qui améliorent l'efficacité énergétique, optimisent la combustion et assurent le respect des règlements sur les émissions.

COVID-19 Impact

Le Covid-19 a eu un impact limité sur le marché de la VLSFO, car l'introduction des normes de l'OMI 2020 obligeait les armateurs à utiliser le combustible à faible teneur en soufre dans les navires. Bien que la pandémie ait perturbé les chaînes d'approvisionnement mondiales, ce qui a eu des répercussions sur les activités de l'industrie maritime. Les blocages, la réduction des activités manufacturières et les défis logistiques ont entraîné une baisse des volumes de marchandises et des changements dans les tendances commerciales. Toutefois, la demande de combustible VLSFO n'a pas diminué, les armateurs ayant évolué vers des combustibles à faible teneur en soufre, ce qui a permis d'augmenter le marché.

Analyse du marché du mazout très faible en soufre

L'importance croissante accordée à la durabilité et aux émissions de carbone ainsi que l'intérêt croissant pour les carburants de remplacement et les technologies favoriseront la croissance de l'industrie. La disponibilité d'un grand nombre de ports de soute et l'augmentation des appels portuaires dans toute l'Europe et l'Asie-Pacifique favoriseront les perspectives commerciales.

L'augmentation des activités de modernisation et l'installation de technologies de propulsion à faible teneur en soufre accélèrent encore la demande de produits. L'amélioration du niveau de vie et l'augmentation du revenu disponible stimuleront la demande de VLSFO. Le nombre croissant de passagers en mer et le nombre croissant de ports locaux amélioreront encore les perspectives de l'industrie. Les dépenses croissantes du gouvernement pour la construction et le déploiement de nouveaux navires de la marine, y compris des sous-marins, des porte-avions et d'autres navires de la marine, propulseront la demande de produits.

Asie-Pacifique La taille du marché du fuel-oil à très faible teneur en soufre devrait atteindre 131,9 milliards de dollars en 2032. La mise en œuvre des règlements de l'Organisation maritime internationale (OMI) 2020 a entraîné une augmentation de la demande de VLSFO dans la région. L'industrie maritime est soumise à des limites de soufre plus strictes, ce qui accroît le besoin de combustibles à faible teneur en soufre en tant que combustible marin primaire. La demande régionale est principalement influencée par la proximité des raffineries, l'infrastructure de transport, la réglementation locale et les tendances de la demande.

La région abrite plusieurs pôles commerciaux clés, dont Singapour, Hong Kong et Tokyo, qui sont des centres d'approvisionnement et de distribution importants. Ces pôles commerciaux offrent des prix compétitifs et offrent un accès à VLSFO de diverses sources. La présence de nombreux fournisseurs et commerçants favorise la compétitivité du marché et offre aux acheteurs des options en termes de prix et de qualité. De plus, l'évolution des prix mondiaux du pétrole, des réglementations rigoureuses, des événements géopolitiques et des changements dans les tendances commerciales favoriseront une très faible croissance du marché du mazout soufre.

La demande croissante de navires fiables sur le plan opérationnel avec une réduction des émissions stimulera la demande de VLSFO dans toute l'Europe. Le marché régional est diversifié et dynamique. Des facteurs comme la proximité des raffineries, l'infrastructure de transport et les tendances de la demande locale influent sur le prix et la disponibilité des produits. Par exemple, les régions à forte concentration de raffineries peuvent avoir un meilleur accès à l'approvisionnement en produits, tandis que les régions à faible capacité de raffinage peuvent faire face à des prix plus élevés en raison des coûts de transport. De plus, la demande croissante de confort et de luxe, l'augmentation des besoins en moteurs fiables, l'expansion de l'industrie du transport maritime et la stabilité économique sont des aspects clés qui propulsent davantage l'adoption de combustibles marins à faible émission.

Part du marché du mazout à très faible teneur en soufre

Les principaux acteurs de l'industrie opérant sur le marché du mazout à très faible teneur en soufre sont:

• Chine Petroleum & Chemical Corporation (Sinopec)
• BP PLC
• Coque Plc
• Société Chevron
• Société pétrolière saoudienne (Saudi Aramco)
• Société pétrolière indienne (IOCL)
• TotalEnergies
• Exxon Mobil Corporation
• RÔLE
• Carburants méditerranéens
• Hindustan Petroleum Corporation Limited (HPCL)
• Vitol
• GROUPE DE L ' ÉNERGIE VIVA
• Phillip 66
• Marathon Pétrole

Nouvelles de l'industrie du mazout à très faible teneur en soufre

• En mai 2022, BP p.l.c. a conclu un accord avec Rio Tinto pour effectuer des essais sur les combustibles marins. L'objectif de l'accord était de réduire les émissions de carbone provenant de la flotte marine de mineurs en Anglo-Australie. BP p.l.c. fourni B30 biocarburant, qui est un mélange de 30% de FAME et VLSFO. Cette collaboration a permis à l'entreprise de mettre en valeur sa capacité de combustible marin et de réduire son empreinte carbone dans l'industrie du transport maritime.
• En mars 2022, TotalEnergies a livré son premier bunker bio-VLSFO marin au port de Singapour. L'opération comprend l'approvisionnement en biocarburant B10, qui est un mélange de VLSFO mélangé avec 10% d'huile de cuisson usée d'Ester de méthyle (UCOME), par transfert de navire à l'amitié MT. La livraison de biocarburants a constitué une étape importante vers la décarbonisation et a amélioré le portefeuille industriel de l'entreprise.

Ce très faible rapport d'étude sur le marché du mazout comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de millions de tonnes métriques et de millions de dollars américains de 2019 à 2032, pour les segments suivants:

Par région

• Amérique du Nord
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• Europe
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  • Russie
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  • France
  • Allemagne
  • Belgique
  • Belgique
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  • Australie
  • Singapour
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