Taille du marche du carburant de bunker - Par produit, par type de navire, previsions de croissance, 2025 - 2034

Taille du marché du carburant de cale

Selon une étude récente de Global Market Insights Inc., le marché du carburant de cale était estimé à 162,4 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait passer de 172,5 milliards de dollars en 2025 à 281,6 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 5,6 %.

• L'augmentation du commerce maritime, les améliorations technologiques des navires, la consommation accrue de carburant et les performances opérationnelles améliorées stimuleront la croissance de l'industrie. Par exemple, selon les données de l'UNCTAD en avril 2025, les marchandises totales chargées en 2023 dépassaient 11,5 milliards de tonnes métriques dans le monde, dont plus de 7,2 milliards de tonnes métriques de fret sec, plus de 2 milliards de tonnes métriques de pétrole brut et plus de 2,2 milliards de tonnes métriques d'autres échanges de pétroliers.
  
• L'orientation croissante vers l'adoption de sources de carburant énergétique propre dans l'industrie du transport maritime, ainsi que l'introduction de normes maritimes strictes, y compris la réglementation FuelEU Maritime concurrentielle, devrait réduire les émissions de carbone et compléter le paysage des affaires.
  
• Par exemple, à partir de janvier 2024, la réglementation FuelEU Maritime introduira de nouvelles exigences pour les entreprises de transport maritime. BIMCO a adapté une nouvelle clause de contrat de temps de location qui vise à permettre aux participants de l'industrie de remplir leurs obligations. Les répercussions de cette réglementation sur le transport maritime seront plus prononcées que l'impact du système d'échange d'émissions de l'UE.
  
• Les modifications de l'efficacité énergétique résultent également d'améliorations de conception, notamment des coques aérodynamiques améliorées et des systèmes de propulsion avancés, réduisant encore les coûts opérationnels et leur impact négatif sur l'environnement. L'introduction de technologies avancées, efficaces pour réduire l'impact environnemental et capables de se conformer au paysage réglementaire, stimulera le scénario des affaires.
  
• Par exemple, en juillet 2024, MOL (Mitsui O.S.K. Lines) a annoncé investir dans Carnot, une start-up technologique développant des moteurs à technologie de pointe à partir de matériaux résistants à la chaleur qui améliorent l'efficacité énergétique et réduisent les émissions de GES. De plus, les systèmes de suivi en temps réel et l'automatisation ont considérablement amélioré les performances opérationnelles en mer en augmentant l'efficacité, la fiabilité et en simplifiant diverses tâches
  
• L'Asie-Pacifique détient une part dominante dans l'industrie du carburant de cale, portée par les diverses géographies de la région, l'augmentation des activités portuaires, le commerce maritime en rapide expansion et le nombre croissant de navires de transport dans la région. Les entreprises accélèrent leurs activités commerciales dans la région, ainsi que les partenariats croissants pour exploiter et étendre les opérations de carburant de cale et contribuer aux activités maritimes régionales.
  
• Par exemple, en juillet 2025, Hyundai Glovis a réussi à lever ses premiers GNL de Shell à Singapour, en phase avec la volonté de l'industrie de réduire les émissions, d'améliorer la durabilité environnementale et d'adopter des options de carburant plus propres pour le transport maritime. Le partenariat avec Shell démontre l'intérêt croissant pour le GNL en tant que carburant alternatif, et le rôle de Singapour en tant que hub de carburant de cale clé pour le secteur maritime.
  
• Le marché du carburant de cale en Europe devrait croître, porté par la position stratégique de la région sur les principales routes maritimes et la demande croissante de fournitures de carburant fiables pour les navires. De plus, le développement économique, les investissements dans la modernisation des ports et les infrastructures de carburant stimulent une circulation accrue des navires et une consommation de carburant, augmentant ainsi la dynamique des affaires.
  
• Par exemple, en juillet 2025, CMA CGM et TotalEnergies ont formé une coentreprise à parts égales pour développer et exploiter une solution de carburant de cale au GNL au port de Rotterdam.Le partenariat mettra en place un navire de ravitaillement en GNL de 20 000 m³ d'ici 2028, offrant des services logistiques complets, du rechargement en terminal à la livraison aux navires dans la région ARA. Cette initiative soutient la transition énergétique du secteur maritime en élargissant l'accès aux carburants GNL conventionnels, renouvelables et synthétiques.
  

Tendances du marché des carburants de ravitaillement

• L'augmentation du commerce maritime, ainsi que les besoins en carburant des navires pour les opérations portuaires et de voyage, complétera les perspectives du secteur. L'augmentation des activités de développement des hydrocarbures en zones offshore, couplée à l'expansion des activités d'exploration et à l'établissement de nouvelles réserves d'hydrocarbures, a accru les réserves offshore et onshore, stimulant ainsi la demande de carburant de ravitaillement.
  
• Les politiques climatiques changeantes, les incitations gouvernementales et la volonté de réduire les émissions poussent progressivement le secteur maritime vers des carburants plus propres. Par exemple, en mai 2025, l'OMI a augmenté les objectifs de réduction des émissions, prévoyant une réduction d'au moins 20 % d'ici 2030 et de 70 % d'ici 2040, ainsi que l'introduction de carburants à émissions quasi nulles ou nulles. Ces objectifs seront transformés en réglementations contraignantes dans le cadre du Cadre Zéro Net, qui entrera en vigueur en 2025.
  
• L'introduction de systèmes de carburants plus propres, notamment le GNL et les biocarburants, qui brûlent plus proprement que le fioul lourd, a conduit les navires à les utiliser comme carburant principal, influençant ainsi le paysage commercial. Les collaborations en cours entre les autorités gouvernementales, le secteur privé et les entreprises en vue de la décarbonisation du secteur maritime, ainsi que l'introduction de techniques technologiques avancées pour améliorer l'efficacité énergétique des navires, auront un impact positif sur les perspectives du secteur.
  
• Par exemple, en juillet 2024, Fortescue d'Australie et COSCO Shipping de Chine ont conclu un accord pour développer une nouvelle chaîne de carburants réduisant les émissions pour le secteur maritime. Dans le cadre de ce partenariat, ils prévoient de concevoir et de construire des navires fonctionnant au carburant ammoniac pour le transport de minerai de fer et l'extraction minérale le long du couloir maritime vert Chine-Australie.
  
• La mise en œuvre continue de réglementations strictes, telles que l'IMO 2020 et l'initiative FuelEU Maritime à venir, visant à réduire la teneur en soufre et à décarboniser, façonnera davantage le paysage commercial. Les armateurs respectent également la conformité réglementaire et introduisent des technologies de moteur avancées, ce qui favorisera la croissance du secteur.
  
• Par exemple, en juin 2025, Swire Shipping a lancé le programme Voyage to Zero, offrant aux clients des économies de gaz à effet de serre grâce à l'utilisation de biocarburants sur ses navires. Trois navires dans le Pacifique Sud fonctionnent avec des mélanges de biocarburants B24, reliant l'Asie du Sud-Est à la Papouasie-Nouvelle-Guinée, aux îles Salomon, à la Nouvelle-Calédonie, aux Fidji, au Timor oriental et à l'Australie. L'entreprise prévoit de passer aux mélanges de biocarburants B30, les tests récents ayant confirmé la compatibilité des moteurs.
  
• La digitalisation continue et la logistique basée sur les données améliorent l'efficacité et la conformité dans les infrastructures portuaires, augmentant ainsi le paysage commercial. L'intégration progressive des carburants durables, notamment le GNL et les biocarburants, poussée par une volonté de réduire l'empreinte carbone, influence les perspectives du secteur.
  

Analyse du marché des carburants de ravitaillement

Sur la base du produit, le marché est segmenté en HSFO, VLSFO, MGO, GNL et autres. Le segment VLSFO représentait environ 56,8 % de part de marché en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 7 % d'ici 2034.

• Le segment du VLSFO devrait s'étendre de manière significative en raison de la transition en cours vers des carburants produisant moins d'émissions de soufre et causant moins de dommages à l'environnement. La capacité à réduire les émissions d'oxyde de soufre (SOx), l'amélioration de la qualité de l'air et la compatibilité avec les moteurs marins existants permettent aux armateurs de faire la transition en douceur sans modifications importantes. Les investissements continus visant à améliorer l'efficacité énergétique, la conformité aux émissions et la gestion des déchets renforceront davantage le paysage de l'industrie du VLSFO.
  
• Par exemple, en juillet 2024, le Conseil de l'Arctique a noté les menaces environnementales accrues causées par les déversements de pétrole alors que les navires passent au carburant à très faible teneur en soufre (VLSFO) en raison d'une conformité plus stricte. L'Organisation maritime internationale a également imposé une restriction sur l'utilisation et le transport du fioul lourd de soute dans les eaux arctiques, une tentative de réduire la pollution.
  
• Le marché du fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) est pivot pour le transport maritime, la production d'énergie et les activités industrielles, mais il évolue en raison des politiques environnementales et des carburants plus propres, car la demande change avec les nouvelles politiques et les prix. Cependant, les modifications des épurateurs et les rétrofits répondent aux normes d'émission contemporaines, ce qui aide grandement l'entreprise à maintenir sa pertinence dans l'industrie tout en permettant la combustion continue du fioul soufré HSFO.
  
• Le marché du gazole maritime (MGO) était évalué à 47 milliards de dollars en 2024. La transition en cours vers des carburants à faible émission et respectueux de l'environnement devient de plus en plus vitale, stimulée par des réglementations mondiales plus strictes, une sensibilisation environnementale croissante et le besoin d'opérations durables. Ce carburant est moins nocif pour l'environnement par rapport au fioul lourd, ainsi que la capacité à réduire la libération de particules dans l'atmosphère et à réduire les coûts de maintenance du moteur, ce qui stimulera l'adoption du produit.
  
• Par exemple, en mai 2025, Vitol a lancé des livraisons de barges de VLSFO et de MGO en Afrique de l'Ouest et prévoit d'étendre ses offres de carburant maritime à l'échelle mondiale. L'utilisation de barges offre une flexibilité de livraison dans des lieux comme Dakar et Lomé. Vitol Bunkers dessert désormais l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie, l'Afrique, l'Australie et le Moyen-Orient, offrant un soutien flexible aux clients de la région.
  
• Le segment du GNL devrait connaître un TCAC de plus de 14 % d'ici 2034. La demande croissante de navires opérant à l'échelle commerciale et non commerciale, stimulée par le commerce mondial croissant et le besoin accru de navires pour le transport de marchandises. Le développement en cours des infrastructures portuaires offrant du GNL aux navires, ainsi que le changement de focus vers la réduction de l'impact environnemental, stimulé par des réglementations strictes, favoriseront le scénario commercial.
  
• Par exemple, en septembre 2025, Galveston LNG Bunker Port, LLC a sélectionné NV5 LNG Engineering Services pour diriger le développement EPC de son terminal GNL à venir à Shoal Point, Texas City. Conçu pour livrer 360 000 gallons par jour, l'installation fournira du GNL conventionnel, renouvelable et synthétique aux navires de la région de Houston-Galveston. Stratégiquement positionné près des ports clés, il sera le premier terminal de ravitaillement en GNL dédié de la côte du Golfe, dont les opérations devraient commencer en 2028.

Selon le type de navire, le marché du carburant de soute est segmenté en porte-conteneurs, pétroliers, navires de cargaison, navires de croisière et autres. Le segment des porte-conteneurs domine le marché avec 31.9% de part en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 5,5 % de 2025 à 2034. Les porte-conteneurs sont souvent parmi les plus grands et les plus consommateurs de carburant des navires en mer, ce qui, à son tour, stimule la demande de carburant de qualité supérieure.

• Le segment des porte-conteneurs continue de dominer le marché du carburant de soute en raison de l'expansion continue du commerce mondial et des opérations commerciales internationales, qui ont accéléré une croissance significative des besoins en transport maritime. Les compagnies maritimes utilisent de manière extensive le carburant de soute comme source d'énergie principale pour alimenter leurs grandes flottes de navires qui naviguent sur les principales routes maritimes mondiales, augmentant ainsi le paysage commercial.
  
• Le segment des pétroliers devrait enregistrer un taux de croissance de plus de 6 % d'ici 2034, soutenu par la demande accrue de pétrole brut et de produits pétroliers, les tensions géopolitiques croissantes et la croissance de l'offre de nouveaux navires. La demande croissante de produits chimiques et pétrochimiques, ainsi que la demande accrue de produits pétroliers et chimiques à travers le monde, vont augmenter le paysage de l'industrie.
  
• Le segment des navires de fret du marché du carburant de soute devrait croître à un TCAC de plus de 5 % d'ici 2034. Les navires de fret sont responsables du transport de la plupart des marchandises à travers les eaux internationales, s'appuient sur le carburant de soute pour alimenter leurs moteurs et assurer des opérations efficaces. L'utilisation du carburant de soute est essentielle pour maintenir le mouvement sans heurts des marchandises, soutenir la chaîne d'approvisionnement et faciliter le commerce international, propageant ainsi la croissance de l'industrie.
  
• Le marché des navires de croisière a enregistré un chiffre d'affaires de plus de 12,5 milliards de dollars en 2024 et devrait croître en raison du changement de focus des voyageurs de différentes démographies et localisations, cherchant des expériences de loisirs uniques. Les économies émergentes ont fourni une base de clients plus large pour les voyages et, avec l'augmentation des revenus disponibles, sont parmi les facteurs clés qui façonnent positivement la dynamique des affaires. Les ports et terminaux modernes construits dans le monde entier ont également amélioré l'accès, permettant aux compagnies de croisière d'étendre leurs opérations, complétant ainsi la croissance de l'industrie.

Les États-Unis ont dominé le marché du carburant de soute en Amérique du Nord avec environ 86,5 % de part en 2024 et ont généré 5,6 milliards de dollars de revenus. Le marché américain est façonné par l'accélération du transport maritime national et international, la forte présence d'infrastructures et les investissements dans le secteur maritime.

• L'industrie américaine, portée par son infrastructure robuste, le commerce croissant avec d'autres économies et une infrastructure maritime hautement développée. Les améliorations des infrastructures portuaires et les systèmes de distribution améliorés ont optimisé les opérations d'approvisionnement en carburant, tandis que les nouvelles normes environnementales exigeant une teneur en soufre plus faible dans les carburants marins ont redéfini la dynamique de l'industrie.
  
• Par exemple, en mai 2024, un nouveau partenariat entre EXP et le Galveston LNG Bunker Port vise à établir une installation de gaz naturel liquéfié à Galveston, au Texas. Cette installation, connue sous le nom de Galveston LNG Bunkering Port, prévoit de produire 600 000 gallons de GNL par jour, soutenant les besoins en carburant maritime à travers la baie de Galveston et le golfe du Mexique occidental.
  
• Le marché du carburant de soute en Amérique du Nord devrait atteindre plus de 10,8 milliards de dollars d'ici 2034. Les ports de la côte Est, de la côte Ouest et du golfe du Mexique sont vitaux pour le transport maritime international, augmentant la dépendance au carburant de soute. Les améliorations continues des infrastructures et les dépenses en logistique maritime stimulent davantage la consommation de carburant de soute. De plus, l'expansion des services de croisière et de fret dans la région contribue de manière significative à cette source d'énergie critique pour les opérations maritimes.
  
• Le marché du carburant de cale en Europe devrait connaître un TCAC supérieur à 5,5 % d'ici 2034 et devrait croître en raison de l'augmentation des activités de transport maritime, des activités commerciales croissantes ayant intensifié le transport maritime, entraînant une consommation accrue de carburant des navires. L'introduction de réglementations environnementales strictes visant à réduire les émissions dans les carburants de navigation et à réduire l'impact climatique augmentera encore les perspectives du secteur.
  
• Par exemple, la réglementation Fuel EU Maritime, adoptée en septembre 2025 et entrée en vigueur en janvier 2025, complétant le système d'échange de quotas d'émission de l'UE, vise à réduire l'intensité des gaz à effet de serre dans les carburants de navigation. Elle soutient les objectifs de l'UE d'une réduction des émissions de 55 % d'ici 2030 et de la neutralité climatique d'ici 2050.
  
• L'Asie-Pacifique représentait plus de 46 % de la part de marché en 2024. La croissance de la prééminence des activités commerciales, les routes maritimes prolongées et les fréquences de voyage accrues ont stimulé la demande de carburant de cale dans la région. La croissance démographique et l'urbanisation ont conduit à une augmentation des activités de transport et de commerce, ainsi qu'au développement en cours des infrastructures portuaires, qui façonneront davantage la dynamique des affaires.
  
• Par exemple, en 2024, le port de Tanjung Pelepas, une coentreprise d'APM Terminals et du groupe MMC, a établi un record en tant que premier terminal conteneur de Malaisie à traiter plus de 12,25 millions d'EVP en un an, dépassant son exploit de 2021 de 11,2 millions d'EVP.
  
• Le marché du carburant de cale au Moyen-Orient et en Afrique devrait croître à un TCAC supérieur à 4,5 % jusqu'en 2034. La disponibilité de vastes réserves de pétrole, les investissements croissants pour l'augmentation de la modernisation, de la capacité et du développement des infrastructures portuaires, ainsi que l'utilisation émergente de l'automatisation et des technologies numériques intégrées dans les opérations portuaires, stimulent davantage les perspectives du secteur.
  
• Par exemple, en avril 2025, Minerva a introduit une unité de stockage flottante de 113 000 mètres cubes au port islamique de Jeddah et a considérablement amélioré l'infrastructure de carburant maritime en Arabie saoudite.
  
• Le marché du carburant de cale en Amérique latine connaît une croissance régulière, portée par un secteur maritime solide dans des pays comme le Brésil et l'Argentine, ainsi que par la disponibilité de brut à faible teneur en soufre. Les routes maritimes stratégiques, la modernisation des infrastructures portuaires et les accords commerciaux régionaux stimulent la demande de carburant de cale. Les principaux ports étendent leurs capacités de ravitaillement, tandis que la conformité environnementale et les exportations accrues soutiennent la croissance du secteur.
  

Part de marché du carburant de cale

• Les cinq premières entreprises de carburant de cale opérant dans le secteur sont TotalEnergies, ExxonMobil Corporation, BP, Shell et Chevron Corporation. Ces entreprises contribuent à une part de marché d'environ 25 % en 2024.
  
• Elles participent également à la formation d'alliances commerciales et à l'achat d'autres entreprises dans le but d'augmenter leur présence dans le secteur. En suivant ces approches, les entreprises opérant dans le secteur du carburant de cale tentent de répondre à la demande croissante tout en restant compétitives.
  
• Ces entreprises ont acheté des installations de liquéfaction pour améliorer l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié à des prix concurrentiels avec le fioul marin. Ces entreprises renforcent leur présence sur le marché en développant leurs canaux de distribution, en élaborant des solutions de financement de projets offshore et en formant des alliances stratégiques.
  
• Shell détient la plus grande part de marché dans le secteur du carburant de cale. Shell est un acteur majeur de l'industrie grâce à sa présence étendue dans le monde entier, à sa grande flotte et à ses importantes opérations de trading et d'approvisionnement. En 2024, Shell a réalisé une livraison record de 1,1 million de tonnes de GNL maritime, plus du double de ses expéditions de 2023. Avec un réseau de 26 sites dans 12 pays et 12 navires de ravitaillement, l'entreprise a renforcé sa position dans le GNL de ravitaillement, soutenant les opérations maritimes plus propres grâce à une infrastructure étendue et environ 1 000 opérations de ravitaillement dans le monde.
  
• ExxonMobil est l'un des leaders se concentrant sur le développement de solutions de carburant de soutage à faible émission qui permettront à ses clients de respecter les objectifs d'émissions de l'IMO 2050. L'entreprise se lance dans le soutage maritime au GNL pour offrir des solutions GNL & bioGNL qui peuvent aider à réduire les émissions par rapport aux carburants marins conventionnels. Elle a également développé des carburants de marque spécialisés, notamment le Premium HDME 50, conforme aux limites de soufre de 0,10 % de la ZC, ainsi que l'EMF.5, conçu pour protéger les moteurs utilisant des carburants à 0,50 % de soufre. ExxonMobil a également introduit le mélange BMF.5a à base de résidu VLSFO avec du biodiesel, offrant une réduction potentielle de 34 % des émissions de gaz à effet de serre.
  
• BP conserve une part substantielle sur le marché des carburants de soutage avec un accent sur les solutions durables et les offres de carburants innovantes. Son portefeuille diversifié comprend des carburants marins traditionnels et des alternatives à faible teneur en soufre émergentes, soutenues par un réseau de distribution mondial étendu. L'accent mis par BP sur la durabilité et les initiatives à faible teneur en carbone l'aident à rester compétitif dans un secteur en transition.
  
• TotalEnergies a élargi sa présence sur le marché du soutage, en particulier avec un accent sur les carburants à faible teneur en soufre et les carburants alternatifs. Ses investissements stratégiques dans les solutions énergétiques plus propres et son engagement à réduire les émissions de carbone le distinguent de ses concurrents. L'approche intégrée de TotalEnergies dans les secteurs du raffinage, de la distribution et des nouvelles énergies lui permet de servir un marché de niche aligné sur les réglementations environnementales.
  
• La présence de Chevron sur le marché des carburants de soutage est forte mais plus régionale par rapport à ses homologues mondiaux. Elle propose des produits fiables principalement en Amérique et en Asie-Pacifique, avec moins d'accent sur les carburants innovants ou à faible teneur en soufre par rapport aux autres. La force de Chevron réside dans sa chaîne d'approvisionnement étendue et son efficacité opérationnelle ; elle reste quelque peu niche par rapport aux leaders de l'industrie.
  

Entreprises du marché des carburants de soutage

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des carburants de soutage sont :

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• KOREA LNG BUNKERING
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• Petrobras
• Repsol
• Stena Metall
• Viva Energy

• TotalEnergies diversifie ses investissements dans les infrastructures de soutage au GNL pour aider à soutenir le transport maritime à faibles émissions. La présence de l'entreprise dans plus de 120 ports à travers le monde tout en livrant des carburants conventionnels, y compris le MGO et le VLSFO, ainsi que le GNL et les biocarburants. Le chiffre d'affaires de l'entreprise a été enregistré à 101,8 milliards de dollars pour les 6 mois de 2025 et 214,5 milliards de dollars pour l'année 2024.
  
• ExxonMobil fournit des solutions conformes post-IMO 2020 telles que les carburants à faible teneur en soufre et les huiles cylindriques de haute qualité. L'entreprise propose également du fioul lourd HFO, du MGO, du biocarburant marin ainsi que ses nouveaux carburants marins EMF.5 pour répondre à la conformité réglementaire. L'entreprise travaille sur la recherche et le développement de technologies de réduction des carburants alternatifs. Le chiffre d'affaires de l'entreprise pour les 6 mois de 2025 a été enregistré à 164,6 milliards de dollars et pour l'année 2024 à 349,5 milliards de dollars.
  
• BPmarine division provides marine fuels and is focusing on emissions compliance and digital tools for bunkering. BP is also working on LNG bunkering services and has started working with ship operators to design decarbonization strategies. The company operates as a key charterer having more than 200 vessels on charter and is looking to enhance the supervision of third-party vessels as part of building a model for emission reductions. The company’s revenue was recorded at USD billion for first 6 months of 2025 and total revenue was USD 196.6 billion in 2024.
  
• Shell has one of the biggest marine fuel networks and provides HSFO, VLSFO, MGO, and MGO, Biofuels, LNG and Ultra-Low Sulphur Fuel Oil (ULSFO). The company focuses on offering digital solutions for bunkering, sustainability reporting, and fuel traceability. The company’s revenue for 6 months of 2025 was recorded at USD 134.6 billion and USD 289 billion of revenue in 2024.
  
• Chevron provides a diverse range of marine fuels tailored to regulatory and operational needs. These include HSFO for scrubber-equipped vessels, VLSFO for IMO-compliant low-emission operations, and MGO for cleaner combustion in emission control areas. Additionally, Chevron’s biofuel blends, such as FAME from waste oils, offer sustainable, engine-compatible alternatives for reducing carbon impact. The company recorded half yearly revenue of USD 92.4 billion in 2025.
  

Bunker Fuel Market News

• En mai 2025, TFG Marine a déclaré que, à partir de juin 2025, elle prendrait en charge toutes les responsabilités de livraison de carburant de soutage ex-pipe au terminal Enterprise Houston Ship Channel et au terminal Enterprise Hydrocarbons, qui sera désormais appelé terminal Enterprise Houston. Cela comprend la livraison de Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) et de Marine Gas Oil (MGO) par ex-pipe, ainsi que la livraison de High Sulphur Fuel Oil (HSFO) avec des demandes accrues de barge. TFG Marine a développé ses activités le long de la côte du golfe du Mexique, une zone critique pour les services logistiques internationaux de carburant maritime.
  
• En avril 2025, Vitol Bunkers a lancé un nouveau carburant de soutage conforme à FuelEU, produit dans sa raffinerie de Fujairah, correspondant à la qualité conventionnelle des carburants de soutage et facilitant les exigences contractuelles. Le VLSFO RMG380 co-traité répond aux normes de durabilité en utilisant des matières premières variées et à base de déchets, certifiées ISCC-EU, avec des audits rigoureux. Il offre une réduction de plus de 70 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux carburants fossiles traditionnels, soutenant les objectifs environnementaux.
  
• En février 2025, une Approval in Principle a été accordée par ClassNK pour le navire de soutage alimenté à l'ammoniac développé en collaboration par NYK Line et LMG Marin AS (groupe Seatrium). Ce navire, conçu par LMG Marin, est équipé de moteurs à double carburant à l'ammoniac d'IHI Power Systems et d'une perche de soutage de TB Global Technology. Une étude HAZID a confirmé le niveau de sécurité. Ce navire est destiné aux opérations de soutage à Singapour.
  
• En octobre 2024, le portefeuille de carburants de Bunker One inclura désormais du gaz naturel liquéfié (GNL) physique et du biométhane liquéfié équilibré en masse (LBM). L'entreprise est prête à livrer techniquement du GNL via sa nouvelle filiale Bunker One LNG BV à partir de janvier 2025. Cette filiale gérera les opérations et les services pour la livraison finale du carburant GNL. L'entreprise a en location le Coral Fraseri, un navire de soutage GNL d'une capacité de 10 000 m³. Ce navire est converti pour une utilisation multipurpose de pétroliers et de porte-conteneurs.
  
• En octobre 2024, TotalEnergies a conclu un partenariat avec les armateurs espagnols Ibaizabal Sociedad Anonima, via un contrat de location d'un navire de ravitaillement en GNL de 18 600 m³. Le navire renforcera l'infrastructure de ravitaillement de TotalEnergies à l'échelle mondiale, en particulier pour le projet Oman Marsa LNG, afin de desservir les navires dans la région du Golfe. Le navire fournira du GNL à différents ports de ravitaillement de TotalEnergies tout en respectant les réglementations environnementales.
  

Le rapport de recherche sur le marché du carburant de ravitaillement comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (milliards de USD) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par produit

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Autres

Marché, par type de navire

• Navires porte-conteneurs
• Pétroliers
• Navires de charge
• Navires de croisière
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada 
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • Pays-Bas
  • Espagne
  • Belgique
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
  • Singapour
• Moyen-Orient et Afrique
  • Émirats arabes unis
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud
  • Maroc
• Amérique latine
  • Brésil
  • Argentine