Marché du combustible de soute Taille et partage 2025 - 2034

Taille du marché des combustibles marins

Selon une étude récente de Global Market Insights Inc., le marché des combustibles marins était estimé à 162,4 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait progresser de 172,5 milliards de dollars (USD) en 2025 à 281,6 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,6 %.

• L’essor du commerce maritime, les progrès des technologies navales, l’amélioration de la consommation de carburant et l’optimisation des performances opérationnelles stimuleront la croissance du secteur. Par exemple, selon les données de l’UNCTAD publiées en avril 2025, le volume total de marchandises chargées en 2023 dépassait 11,5 milliards de tonnes métriques à l’échelle mondiale, dont plus de 7,2 milliards de tonnes métriques de cargaisons sèches, plus de 2 milliards de tonnes métriques de pétrole brut et plus de 2,2 milliards de tonnes métriques d’autres cargaisons transportées par navires-citernes.
   
• L’intérêt croissant pour l’adoption de sources de combustibles propres dans le secteur du transport maritime, associé à l’instauration de normes maritimes strictes, notamment le règlement FuelEU Maritime, devrait réduire les émissions de carbone et soutenir le développement du marché.
   
• À partir de janvier 2024, le règlement FuelEU Maritime introduira de nouvelles exigences pour les compagnies maritimes. La BIMCO a élaboré une nouvelle clause de contrat d’affrètement à temps visant à permettre aux acteurs du secteur de remplir leurs obligations. Les effets de ce règlement sur le transport maritime seront plus marqués que ceux du système d’échange de quotas d’émission de l’UE.
   
• Les évolutions de l’efficacité énergétique résultent également d’améliorations de la conception, notamment de coques présentant de meilleures caractéristiques aérodynamiques et de systèmes de propulsion avancés, ce qui réduit davantage les coûts opérationnels et leur impact négatif sur l’environnement. L’introduction de technologies avancées permettant de réduire efficacement l’impact environnemental et de respecter les exigences réglementaires favorisera le développement du marché.
   
• Par exemple, en juillet 2024, MOL (Mitsui O.S.K. Lines) a annoncé son intention d’investir dans Carnot, une start-up technologique développant des moteurs de pointe à partir de matériaux résistants à la chaleur afin d’améliorer l’efficacité énergétique et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. En outre, les systèmes de suivi en temps réel et l’automatisation ont considérablement amélioré les performances opérationnelles du transport maritime en accroissant l’efficacité et la fiabilité et en rationalisant diverses tâches.
   
• L’Asie-Pacifique détient une part dominante du marché des combustibles marins, portée par la diversité géographique de la région, l’intensification des activités portuaires, l’expansion rapide du commerce maritime et l’augmentation du nombre de navires dans la région. Les entreprises accélèrent leurs activités commerciales dans la région et multiplient les partenariats afin d’exploiter et de développer leurs activités d’avitaillement et de contribuer aux activités maritimes régionales.
   
• Par exemple, en juillet 2025, Hyundai Glovis s’est approvisionné pour la première fois en GNL auprès de Shell à Singapour, une initiative qui s’inscrit dans les efforts du secteur visant à réduire les émissions, à renforcer la durabilité environnementale et à adopter des combustibles plus propres pour le transport maritime. Le partenariat avec Shell témoigne de l’intérêt croissant pour le GNL comme combustible alternatif, ainsi que du rôle de Singapour en tant que plateforme d’avitaillement majeure pour le secteur maritime.
   
• Le marché européen des combustibles marins devrait progresser, porté par la position stratégique de la région sur les principales routes maritimes et par la demande croissante de sources d’approvisionnement en combustibles fiables pour les navires. En outre, le développement économique, les investissements dans la modernisation des ports et les infrastructures d’avitaillement stimulent l’augmentation du trafic maritime et de la consommation de combustibles, renforçant ainsi la dynamique du marché.
   
• Par exemple, en juillet 2025, CMA CGM et TotalEnergies ont créé une coentreprise détenue à parts égales afin de développer et d’exploiter une solution d’avitaillement en GNL au port de Rotterdam.

Le partenariat déploiera un navire avitailleur de GNL de 20 000 m³ d’ici 2028, en proposant des services logistiques complets, du rechargement au terminal jusqu’à la livraison au navire dans toute la région ARA. Cette initiative soutient la transition énergétique du secteur maritime en élargissant l’accès aux carburants GNL conventionnels, renouvelables et synthétiques.
 

Tendances du marché des combustibles de soute

• L’augmentation du transport maritime de marchandises, ainsi que le besoin des navires en carburant pour les opérations portuaires et les trajets, soutiendront les perspectives du secteur. L’intensification des activités de développement des hydrocarbures dans les zones offshore, conjuguée à l’expansion des activités d’exploration et à la découverte de nouvelles réserves d’hydrocarbures, a accru les réserves offshore et terrestres, stimulant davantage la demande de combustibles de soute.
   
• L’évolution des politiques climatiques, les incitations publiques et l’accent mis sur la réduction des émissions conduisent progressivement le secteur maritime à adopter des carburants plus propres. Par exemple, en mai 2025, l’IMO a relevé ses objectifs de réduction des émissions, dont au moins 20 % doivent être atteints d’ici 2030 et 70 % d’ici 2040, avec l’intégration de carburants à émissions quasi nulles ou nulles. Ces objectifs seront transposés en réglementations contraignantes dans le cadre du Net-Zero Framework, qui entrera en vigueur en 2025.
   
• L’introduction de systèmes de carburants plus propres, notamment le GNL et les biocarburants, qui brûlent plus proprement que le fioul lourd, influencera le paysage du marché, les navires utilisant désormais ces carburants comme source d’énergie principale. Les collaborations en cours entre les autorités publiques, le secteur privé et les entreprises en faveur de la décarbonation du secteur maritime, ainsi que l’introduction de technologies avancées visant à améliorer l’efficacité énergétique des navires, auront une incidence positive sur les perspectives du secteur.
   
• Par exemple, en juillet 2024, l’australienne Fortescue et la chinoise COSCO Shipping ont conclu un accord visant à développer une nouvelle chaîne de carburant destinée à réduire les émissions du secteur maritime. Dans le cadre de ce partenariat, les entreprises prévoient de concevoir et de construire des navires propulsés à l’ammoniac afin de transporter du minerai de fer et d’acheminer des minerais le long du corridor maritime vert entre la Chine et l’Australie.
   
• La mise en œuvre continue de réglementations strictes telles que l’IMO 2020 et la prochaine initiative FuelEU Maritime, qui encouragent la réduction de la teneur en soufre et la décarbonation, continuera de façonner le paysage du marché. Les armateurs se conforment également aux exigences réglementaires et introduisent des technologies de motorisation avancées, ce qui devrait favoriser la croissance du secteur.
   
• Par exemple, en juin 2025, Swire Shipping a lancé le programme Voyage to Zero, qui permet à ses clients de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre grâce à l’utilisation de biocarburants sur ses navires. Trois navires opérant dans le Pacifique Sud utilisent des mélanges de biocarburants B24, reliant l’Asie du Sud-Est à la Papouasie-Nouvelle-Guinée, aux Îles Salomon, à la Nouvelle-Calédonie, aux Fidji, au Timor oriental et à l’Australie. La société prévoit de passer à des mélanges de biocarburants B30, des tests récents ayant confirmé la compatibilité des moteurs.
   
• La numérisation continue et la logistique fondée sur les données améliorent l’efficacité et la conformité dans l’ensemble des infrastructures portuaires, renforçant ainsi le paysage du marché. L’intégration progressive de carburants durables, notamment le GNL et les biocarburants, portée par la volonté de réduire l’empreinte carbone, influence les perspectives du secteur.
   

Analyse du marché des combustibles de soute

Selon le produit, le marché est segmenté en HSFO, VLSFO, MGO, GNL et autres produits. Le segment du VLSFO dominait le marché avec une part d’environ 56,8 % en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 7 % jusqu’en 2034.
 

• Le segment du VLSFO devrait connaître une expansion significative, sous l'effet de la transition en cours vers des carburants générant moins d'émissions de soufre et présentant un impact environnemental moindre. La capacité à réduire les émissions d'oxydes de soufre (SOx), à améliorer la qualité de l'air et à assurer la compatibilité avec les moteurs marins existants permet aux armateurs d'opérer cette transition sans modifications importantes de leurs équipements. Les investissements continus consacrés aux avancées visant à renforcer l'efficacité énergétique, la conformité aux normes d'émissions et la gestion des déchets stimuleront davantage le secteur du VLSFO.
   
• Par exemple, en juillet 2024, le Conseil de l'Arctique a signalé l'aggravation des menaces environnementales liées aux déversements d'hydrocarbures, alors que les navires se tournent vers le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) pour respecter des exigences réglementaires plus strictes. L'Organisation maritime internationale a également imposé une restriction concernant l'utilisation et le transport de fioul lourd de soute dans les eaux arctiques, afin de réduire la pollution.
   
• Le marché du fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) joue un rôle essentiel dans les activités maritimes, énergétiques et industrielles, mais il évolue sous l'effet du renforcement des politiques environnementales et de l'adoption de carburants plus propres, tandis que la demande s'ajuste aux nouvelles politiques et aux évolutions des prix. Toutefois, les adaptations et modernisations des systèmes d'épuration des gaz d'échappement permettent de respecter les normes d'émissions actuelles, ce qui aide largement le secteur à préserver sa pertinence tout en permettant la poursuite de la combustion du HSFO.
   
• Le marché du gasoil marin (MGO) était évalué à 47 milliards de dollars (USD) en 2024. La transition en cours vers des carburants à faibles émissions et plus respectueux de l'environnement devient de plus en plus essentielle, sous l'effet du durcissement des réglementations mondiales, de la sensibilisation croissante aux enjeux environnementaux et de la nécessité d'assurer des opérations durables. Comparé au fioul lourd, ce carburant est moins nocif pour l'environnement. Sa capacité à réduire les rejets de particules dans l'atmosphère et à diminuer les coûts d'entretien des moteurs stimulera l'adoption du produit.
   
• Par exemple, en mai 2025, Vitol a lancé des livraisons par barges de VLSFO et de MGO en Afrique de l'Ouest et prévoit d'élargir son offre de carburants marins à l'échelle mondiale. L'utilisation de barges offre une plus grande flexibilité de livraison dans des lieux tels que Dakar et Lomé. Vitol Bunkers dessert désormais l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie, l'Afrique, l'Australie et le Moyen-Orient, en proposant un accompagnement flexible à ses clients dans ces régions.
   
• Le segment du GNL devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 14 % d'ici à 2034. La demande croissante de navires opérant à des échelles commerciales et non commerciales, soutenue par l'essor des échanges mondiaux et l'augmentation des besoins en navires pour le transport de marchandises, favorisera cette progression. Le développement continu des infrastructures portuaires proposant du GNL aux navires, conjugué à l'attention accrue portée à la réduction de l'impact environnemental sous l'effet de réglementations strictes, soutiendra la dynamique du marché.
   
• Par exemple, en septembre 2025, Galveston LNG Bunker Port, LLC a choisi NV5 LNG Engineering Services pour diriger le développement EPC de son futur terminal de GNL à Shoal Point, Texas City. Conçue pour fournir 360 000 gallons par jour, l'installation approvisionnera les navires de la région de Houston-Galveston en GNL conventionnel, renouvelable et synthétique. Stratégiquement située à proximité de ports majeurs, elle sera le premier terminal dédié au soutage de GNL de la côte du Golfe et devrait entrer en exploitation d'ici à 2028.

 

Selon le type de navire, le marché des combustibles de soute est segmenté en porte-conteneurs, pétroliers, navires de charge, navires de croisière et autres. Le segment des porte-conteneurs domine le marché, avec une part de 31,9 % en 2024, et devrait progresser à un TCAC supérieur à 5,5 % de 2025 à 2034. Les porte-conteneurs comptent souvent parmi les navires les plus grands et les plus énergivores en mer, ce qui stimule la demande de combustibles de soute de haute qualité.
 

• Le segment des porte-conteneurs continue de dominer le marché des combustibles de soute, car l'expansion continue du commerce mondial et des activités commerciales internationales a accéléré la croissance des besoins en transport maritime. Les compagnies maritimes utilisent largement les combustibles de soute comme principale source d'énergie pour alimenter leurs grandes flottes de navires, qui naviguent sur les principales routes maritimes mondiales, renforçant ainsi la dynamique du marché.
   
• Le segment des pétroliers devrait afficher un taux de croissance supérieur à 6 % d'ici à 2034, soutenu par l'augmentation de la demande de pétrole brut et de produits pétroliers, la montée des tensions géopolitiques et la croissance de l'offre de nouveaux navires. La hausse de la demande de produits chimiques et pétrochimiques, conjuguée à une demande accrue de pétrole et de produits chimiques dans le monde, renforcera la dynamique du secteur.
   
• Le segment des navires de charge sur le marché des combustibles de soute devrait progresser à un TCAC supérieur à 5 % d'ici à 2034. Les navires de charge assurent le transport de la plupart des marchandises sur les eaux internationales et dépendent des combustibles de soute pour alimenter leurs moteurs et garantir des opérations efficaces. L'utilisation de combustibles de soute est essentielle pour maintenir la fluidité du transport des marchandises, soutenir la chaîne d'approvisionnement et faciliter le commerce international, ce qui stimule davantage la croissance du secteur.
   
• Le marché des navires de croisière a généré un chiffre d'affaires supérieur à 12,5 milliards de dollars en 2024 et devrait progresser en raison de l'évolution des préférences des voyageurs issus de différents groupes démographiques et de différentes régions, à la recherche d'expériences de loisirs uniques. Les économies émergentes ont élargi la clientèle du secteur du voyage et, avec la hausse des revenus disponibles, constituent certains des principaux facteurs qui façonnent favorablement la dynamique du marché. Les ports et terminaux modernes construits dans le monde entier ont également facilité l'accès, permettant aux compagnies de croisière d'étendre leurs activités et soutenant ainsi la croissance du secteur.

 

Les États-Unis dominaient le marché des combustibles de soute en Amérique du Nord, avec une part d'environ 86,5 % en 2024, et ont généré un chiffre d'affaires de 5,6 milliards de dollars. Le marché américain est façonné par l'accélération du transport maritime intérieur et du commerce international, la forte présence d'infrastructures de grande envergure et les investissements dans le secteur maritime.
 

• L'industrie américaine est portée par ses infrastructures robustes, la croissance des échanges commerciaux avec d'autres économies et des infrastructures maritimes très développées. Les améliorations apportées aux ports et l'optimisation des systèmes de distribution ont amélioré les opérations d'approvisionnement en carburant, tandis que les nouvelles normes environnementales imposant une teneur réduite en soufre dans les combustibles marins ont transformé la dynamique du secteur.
   
• Par exemple, en mai 2024, un nouveau partenariat entre EXP et Galveston LNG Bunker Port vise à établir une installation de gaz naturel liquéfié à Galveston, au Texas. Cette installation, connue sous le nom de Galveston LNG Bunkering Port, prévoit de produire 600 000 gallons de GNL par jour afin de répondre aux besoins en carburant maritime dans la baie de Galveston et le golfe du Mexique occidental.
   
• Le marché nord-américain des combustibles de soute devrait dépasser 10,8 milliards de dollars (USD) d’ici 2034. Les ports de la côte Est, de la côte Ouest et du golfe du Mexique jouent un rôle essentiel dans le transport maritime international, ce qui accroît la dépendance aux combustibles de soute. Les améliorations continues des infrastructures et les dépenses consacrées à la logistique maritime stimulent davantage la consommation de combustibles de soute. En outre, l’expansion des services de croisière et de fret dans la région contribue de manière significative à la demande pour cette source d’énergie essentielle aux opérations maritimes.
   
• Le marché européen des combustibles de soute devrait enregistrer un TCAC supérieur à 5,5 % d’ici 2034 et progresser sous l’effet de l’intensification des activités de transport maritime. La croissance des échanges commerciaux a renforcé le transport maritime, entraînant une hausse de la consommation de carburant des navires. L’introduction de réglementations environnementales strictes visant à réduire les émissions liées aux carburants marins et à limiter l’impact climatique devrait également améliorer les perspectives du secteur.
   
• Par exemple, le règlement FuelEU Maritime, adopté en septembre 2025 et entré en vigueur en janvier 2025, en complément du SEQE-UE, vise à réduire l’intensité des émissions de gaz à effet de serre des carburants marins. Il contribue aux objectifs de l’Union européenne, à savoir une réduction de 55 % des émissions d’ici 2030 et la neutralité climatique d’ici 2050.
   
• L’Asie-Pacifique représentait plus de 46 % de la part de marché en 2024. L’importance croissante des activités commerciales, l’allongement des routes maritimes et l’augmentation de la fréquence des voyages ont stimulé la demande de combustibles de soute dans toute la région. La croissance démographique et l’urbanisation ont entraîné une intensification des activités de transport maritime et de commerce. Parallèlement, le développement continu des infrastructures portuaires devrait continuer à façonner la dynamique du secteur.
   
• Par exemple, en 2024, le port de Tanjung Pelepas, une coentreprise d’APM Terminals et de MMC Group, a établi un record en devenant le premier terminal à conteneurs de Malaisie à traiter plus de 12,25 millions d’EVP en une année, dépassant son précédent record de 11,2 millions d’EVP enregistré en 2021.
   
• Le marché des combustibles de soute au Moyen-Orient et en Afrique devrait progresser à un TCAC supérieur à 4,5 % d’ici 2034. La disponibilité d’importantes réserves de pétrole, l’augmentation des investissements destinés à renforcer la modernisation et les capacités, ainsi que le développement des infrastructures portuaires, conjugués à l’utilisation émergente de technologies d’automatisation et de solutions numériques intégrées aux opérations portuaires, devraient davantage soutenir les perspectives du secteur.
   
• Par exemple, en avril 2025, Minerva a mis en service une unité flottante de stockage d’une capacité de 113 000 mètres cubes au port islamique de Djeddah, renforçant considérablement les infrastructures de carburants marins en Arabie saoudite.
   
• Le marché latino-américain des combustibles de soute progresse régulièrement, porté par la vigueur du secteur maritime dans des pays tels que le Brésil et l’Argentine, ainsi que par la disponibilité de pétrole brut à faible teneur en soufre. Les routes maritimes stratégiques, la modernisation des infrastructures portuaires et les accords commerciaux régionaux stimulent la demande de combustibles de soute. Les principaux ports développent leurs capacités d’avitaillement maritime, tandis que le respect des exigences environnementales et la hausse des exportations soutiennent la croissance du secteur.
   

Part de marché des combustibles de soute

• Les cinq principales entreprises de combustibles de soute présentes dans le secteur sont TotalEnergies, ExxonMobil Corporation, BP, Shell et Chevron Corporation. Ces entreprises représentaient environ 25 % de la part de marché en 2024.
   
• Ces entreprises participent également à la formation d’alliances commerciales et au rachat d’autres sociétés afin d’accroître leur présence dans le secteur. Grâce à ces approches, les entreprises opérant dans le secteur des combustibles de soute cherchent à répondre à la demande croissante tout en restant compétitives.
   
• Ces entreprises ont acquis des installations de liquéfaction afin d’accroître l’approvisionnement en gaz naturel liquéfié à des prix compétitifs par rapport au fioul marin. Elles renforcent leur présence sur le marché en développant leurs réseaux de distribution, en élaborant des solutions de financement de projets offshore et en formant des alliances stratégiques.
   
• Shell détient la plus grande part de marché sur le marché des combustibles de soutage. Shell est un acteur majeur du secteur grâce à sa présence étendue à l’échelle mondiale, à sa flotte importante ainsi qu’à ses activités significatives de négoce et d’approvisionnement. En 2024, Shell a atteint un niveau record de livraisons de GNL maritime, à 1,1 million de tonnes, soit plus du double de ses volumes expédiés en 2023. Grâce à un réseau de 26 sites répartis dans 12 pays et à 12 navires de soutage, la société a renforcé sa position dans le soutage de GNL, contribuant à des opérations maritimes plus propres grâce à une infrastructure étendue et à environ 1 000 opérations de soutage dans le monde.
   
• ExxonMobil figure parmi les leaders qui se concentrent sur le développement de solutions de combustibles de soutage à faibles émissions, permettant à ses clients d’atteindre les objectifs de l’IMO en matière d’émissions à l’horizon 2050. La société se lance dans le soutage maritime de GNL afin de proposer des solutions de GNL et de bioGNL susceptibles de contribuer à réduire les émissions par rapport aux combustibles maritimes conventionnels. Elle a également mis au point des combustibles de marque spécialisés, notamment le Premium HDME 50, conforme aux limites de soufre de 0,10 % applicables dans les zones de contrôle des émissions (ECA), ainsi que l’EMF.5, conçu pour protéger les moteurs utilisant des combustibles à teneur en soufre de 0,50 %. ExxonMobil a également lancé le mélange de VLSFO à base de résidus BMF.5a avec du biodiesel, offrant une réduction potentielle allant jusqu’à 34 % des émissions de gaz à effet de serre.
   
• BP détient une part substantielle du marché des combustibles de soutage, en mettant l’accent sur les solutions durables et les offres de combustibles innovantes. Son portefeuille diversifié comprend des combustibles maritimes traditionnels et des solutions émergentes à faible teneur en soufre, soutenus par un vaste réseau mondial de distribution. L’accent mis par BP sur la durabilité et les initiatives bas carbone l’aide à rester compétitive dans un secteur en transition.
   
• TotalEnergies étend sa présence dans le secteur du soutage, notamment en se concentrant sur les combustibles à faible teneur en soufre et les combustibles alternatifs. Ses investissements stratégiques dans des solutions énergétiques plus propres et son engagement à réduire les émissions de carbone la distinguent de ses concurrents. L’approche intégrée de TotalEnergies, couvrant le raffinage, la distribution et les nouveaux secteurs de l’énergie, lui permet de servir un marché de niche aligné sur les réglementations environnementales.
   
• La présence de Chevron sur le marché des combustibles de soutage est forte, mais davantage régionale que celle de ses homologues mondiaux. La société propose des produits combustibles fiables principalement sur les marchés des Amériques et de l’Asie-Pacifique, en accordant moins d’importance que d’autres acteurs aux combustibles innovants ou à faible teneur en soufre. La force de Chevron réside dans l’étendue de sa chaîne d’approvisionnement et dans son efficacité opérationnelle ; la société reste toutefois relativement positionnée sur un marché de niche par rapport aux leaders du secteur.
   

Entreprises du marché des combustibles de soutage

Les principaux acteurs opérant dans le secteur des combustibles de soutage sont :

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• KOREA LNG BUNKERING
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• Petrobras
• Repsol
• Stena Metall
• Viva Energy

 

• TotalEnergies diversifie ses investissements dans les infrastructures de soutage de GNL afin de contribuer au développement d’un transport maritime moins émetteur. La société dispose d’une vaste présence dans plus de 120 ports à travers le monde, où elle fournit des combustibles conventionnels, notamment du MGO et du VLSFO, ainsi que du GNL et des biocarburants. Le chiffre d’affaires de la société s’est établi à 101,8 milliards de dollars (USD) au cours des six premiers mois de 2025 et à 214,5 milliards de dollars (USD) pour l’année 2024.
   
• ExxonMobil fournit des solutions conformes aux exigences postérieures à l’IMO 2020, telles que des combustibles à faible teneur en soufre et des huiles pour cylindres de haute qualité. La société propose également du fioul lourd HFO, du MGO et du biocombustible marin, ainsi que ses nouveaux EMF.5 Engineered Marine Fuels, afin de respecter les exigences réglementaires.L’entreprise mène des activités de recherche et développement dans le domaine des technologies de réduction liées aux carburants alternatifs. Le chiffre d’affaires de l’entreprise pour les six premiers mois de 2025 s’est établi à 164,6 milliards de dollars (USD), contre 349,5 milliards de dollars (USD) sur l’ensemble de l’année 2024.
   
• BP La division maritime fournit des carburants marins et se concentre sur la conformité aux exigences en matière d’émissions ainsi que sur les outils numériques destinés à l’avitaillement. BP travaille également sur des services d’avitaillement en GNL et a commencé à collaborer avec des exploitants de navires afin de concevoir des stratégies de décarbonation. L’entreprise agit comme un affréteur majeur, avec plus de 200 navires affrétés, et cherche à renforcer la supervision des navires de tiers dans le cadre de la mise en place d’un modèle de réduction des émissions. Le chiffre d’affaires de l’entreprise s’est établi à un montant non précisé de milliards de dollars (USD) au cours des six premiers mois de 2025, tandis que le chiffre d’affaires total s’élevait à 196,6 milliards de dollars (USD) en 2024.
   
• Shell dispose de l’un des plus grands réseaux de carburants marins et fournit du HSFO, du VLSFO, du MGO, des biocarburants, du GNL et du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO). L’entreprise se concentre sur la fourniture de solutions numériques pour l’avitaillement, le reporting en matière de durabilité et la traçabilité des carburants. Le chiffre d’affaires de l’entreprise pour les six premiers mois de 2025 s’est établi à 134,6 milliards de dollars (USD), tandis que son chiffre d’affaires en 2024 s’élevait à 289 milliards de dollars (USD).
   
• Chevron fournit une gamme diversifiée de carburants marins adaptés aux exigences réglementaires et opérationnelles. Ceux-ci comprennent le HSFO pour les navires équipés de dispositifs d’épuration des gaz d’échappement, le VLSFO pour les opérations à faibles émissions conformes aux exigences de l’OMI, ainsi que le MGO pour une combustion plus propre dans les zones de contrôle des émissions. En outre, les mélanges de biocarburants de Chevron, tels que le FAME issu d’huiles usagées, constituent des solutions durables compatibles avec les moteurs pour réduire l’empreinte carbone. L’entreprise a enregistré un chiffre d’affaires semestriel de 92,4 milliards de dollars (USD) en 2025.
   

Actualités du marché des carburants d’avitaillement

• En mai 2025, TFG Marine a annoncé qu’à compter de juin 2025, l’entreprise reprendrait l’ensemble des responsabilités liées à la livraison par canalisation de carburants d’avitaillement au terminal Enterprise Houston Ship Channel et au terminal Enterprise Hydrocarbons, désormais désignés sous le nom de terminal Enterprise Houston. Cette opération comprend la livraison par canalisation de fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) et de gazole marin (MGO), ainsi que la livraison de fioul à haute teneur en soufre (HSFO) par barge pour les demandes urgentes. TFG Marine a développé ses activités sur l’ensemble de la côte américaine du golfe du Mexique, une zone essentielle pour les services internationaux de logistique des carburants marins.
   
• En avril 2025, Vitol Bunkers a lancé un nouveau carburant d’avitaillement marin conforme à la réglementation FuelEU, produit par coprocédé dans sa raffinerie de Fujaïrah. Ce carburant présente une qualité comparable à celle des carburants d’avitaillement conventionnels et simplifie les exigences contractuelles. Le VLSFO coprocédé RMG380 respecte les normes de durabilité grâce à l’utilisation de diverses matières premières issues de déchets, certifiées selon la norme ISCC-EU et soumises à des audits rigoureux. Il permet de réduire de plus de 70 % les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux combustibles fossiles traditionnels, contribuant ainsi aux objectifs environnementaux.
   
• En février 2025, une approbation de principe a été accordée par ClassNK pour le navire d’avitaillement alimenté à l’ammoniac développé conjointement par NYK Line et LMG Marin AS (Seatrium Group). Conçu par LMG Marin, ce navire est équipé de moteurs à ammoniac bicombustible d’IHI Power Systems et d’une flèche d’avitaillement fournie par TB Global Technology. Une étude HAZID a confirmé le niveau de sécurité. Ce navire est destiné aux opérations d’avitaillement à Singapour.
   
• En octobre 2024, le portefeuille de carburants de Bunker One devait désormais inclure du gaz naturel liquéfié (GNL) livré physiquement ainsi que du biométhane liquéfié (LBM) soumis à un bilan massique. L’entreprise devait assurer la livraison technique de GNL par l’intermédiaire de sa nouvelle filiale Bunker One LNG BV à compter de janvier 2025. Cette filiale devait gérer les opérations et les services liés à la livraison finale de carburant GNL. L’entreprise loue le Coral Fraseri, un navire d’avitaillement en GNL d’une capacité de 10 000 cbm. Ce navire est converti pour une utilisation polyvalente destinée aux pétroliers et aux navires transportant des véhicules.
   
• En octobre 2024, TotalEnergies a conclu un partenariat avec l'armateur espagnol Ibaizabal Sociedad Anonima dans le cadre d'un contrat d'affrètement portant sur un navire d'avitaillement en GNL de 18 600 m3. Ce navire renforcera l'infrastructure mondiale d'avitaillement de TotalEnergies, notamment dans le cadre du projet Oman Marsa LNG, afin d'assurer le ravitaillement des navires dans la région du Golfe. Le navire approvisionnera en GNL différents ports d'avitaillement de TotalEnergies tout en respectant les réglementations environnementales.
   

Le rapport d'étude du marché des combustibles de soute comprend une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions du chiffre d'affaires (milliards USD) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par produit

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Autres

Marché, par type de navire

• Porte-conteneurs
• Navires-citernes
• Navires de charge
• Navires de croisière
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada 
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • Pays-Bas
  • Espagne
  • Belgique
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
  • Singapour
• Moyen-Orient et Afrique
  • Émirats arabes unis
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud
  • Maroc
• Amérique latine
  • Brésil
  • Argentine