Marché européen du fioul de soute Taille et partage 2025 – 2034

Taille du marché du carburant de cale en Europe

Selon une récente étude de Global Market Insights Inc., le marché du carburant de cale en Europe était estimé à 36 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait croître de 38,5 milliards de dollars en 2025 à 65,4 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 6 %.
 

• L'augmentation du commerce maritime, les réglementations strictes en matière de sécurité environnementale et la transition en cours vers l'adoption de carburants plus propres vont augmenter le paysage industriel. Le réseau solide de ports de la région et les routes commerciales étendues, ainsi que les opérateurs de transport maritime visant à améliorer l'efficacité opérationnelle de la technologie des navires, influenceront positivement la dynamique du marché du carburant de cale en Europe.
   
• Par exemple, en juin 2024, la Belgique et les Pays-Bas ont introduit de nouvelles obligations de carburant vert pour les fournisseurs de carburant de cale, ciblant les grands ports comme Rotterdam et Anvers dans le cadre de la directive européenne révisée sur les énergies renouvelables. Cette mesure vise à accélérer l'adoption des carburants marins durables et s'aligne sur les objectifs plus larges de décarbonation du transport maritime en Europe, renforçant ces ports en tant que hubs clés pour la transition énergétique.
   
• Les réglementations gouvernementales strictes ont augmenté l'adoption des carburants à faible teneur en soufre et des alternatives, y compris le gaz naturel liquéfié (GNL) et les carburants marins à base biologique, complétant davantage la dynamique des entreprises. Les fournisseurs de carburant et les raffineurs se concentrent sur le développement de mélanges de carburants plus propres qui répondent aux exigences strictes en matière de teneur en soufre tout en maintenant la qualité et les performances du carburant. Les investissements croissants dans les installations de stockage de carburant, les installations de mélange et les infrastructures de ravitaillage pour répondre à la demande croissante de carburants conformes augmenteront les perspectives du marché du carburant de cale en Europe.
   
• Par exemple, en août 2025, l'autorité portuaire de Hambourg a autorisé le ravitaillage de méthanol et de GNL de navire à navire à Waltershofer Hafen, permettant aux navires de se ravitailler en carburants alternatifs directement en mer. L'approbation couvre les terminaux conteneurs centraux Burchardkai et Predöhlkai, marquant une étape significative vers un transport maritime plus vert et renforçant l'engagement de la nation en matière de climat et d'objectifs énergétiques.
   
• L'adoption croissante de carburants de cale plus propres, ainsi que les opérateurs de navires qui alignent de plus en plus leurs stratégies d'approvisionnement en carburant sur les objectifs internationaux de durabilité et de réduction des émissions de carbone, façonnent les perspectives du secteur. La transition en cours vers les carburants à faible teneur en soufre a incité plusieurs entreprises énergétiques et fournisseurs de carburant de cale à diversifier leurs offres de produits et à introduire des solutions de carburant innovantes. En outre, les autorités portuaires et les fournisseurs d'énergie maintiennent des chaînes d'approvisionnement fiables pour les carburants alternatifs afin d'améliorer la stabilité et la compétitivité du marché.
   
• Les Pays-Bas dominent l'industrie du carburant de cale en Europe grâce à leur position stratégique et à leur infrastructure portuaire de classe mondiale, ainsi qu'à des volumes élevés de commerce international et de trafic maritime qui stimulent constamment la demande de carburant de cale. Les investissements significatifs dans les infrastructures de GNL et de carburants alternatifs, couplés à des plateformes numériques de ravitaillage avancées et à des chaînes d'approvisionnement intégrées pour améliorer l'efficacité opérationnelle et la transparence, augmenteront les perspectives du marché du carburant de cale en Europe.
   
• Par exemple, à partir de janvier 2026, les navires de ravitaillage à Rotterdam et à Anvers-Bruges doivent utiliser des systèmes de débitmètre massique pour les livraisons de carburant. Ces systèmes mesurent avec précision les quantités de carburant transférées, garantissant des transactions précises entre les navires de ravitaillage et les navires en mer pour l'intégrité opérationnelle. L'initiative vise à améliorer la transparence, l'efficacité et la fiabilité du marché du carburant de cale dans les deux grands ports européens.
   
• La Belgique est l'un des marchés à la croissance la plus rapide en Europe dans l'industrie des carburants de soute, grâce à l'expansion du commerce maritime ainsi qu'aux initiatives favorables au développement des infrastructures portuaires. Les investissements en cours dans les terminaux GNL, les installations de ravitaillement multi-carburants et les installations d'alimentation à quai augmentent encore le paysage industriel. La numérisation rapide pour une mesure précise du carburant, les projets pilotes pour les carburants verts, y compris le GNL, et le changement de paradigme vers des solutions maritimes à faible émission de carbone amélioreront positivement les perspectives du marché européen des carburants de soute.
   
• Par exemple, en juillet 2025, NYK a commencé l'utilisation régulière de carburant bio-GNL pour ses transporteurs de voitures à base de GNL. Le carburant est fourni par Titan Supply B.V. au port belge de Zeebrugge. Le premier navire, Daisy Leader, a reçu du bio-GNL, suivi d'un autre navire nommé Sumire Leader, marquant une étape significative vers des opérations maritimes durables.
   

Tendances du marché des carburants de soute en Europe

• L'augmentation du commerce maritime mondial, couplée aux besoins en carburant des navires pour les opérations portuaires et les longs voyages, ainsi que la transition des huiles lourdes traditionnelles vers des carburants marins à faible teneur en soufre et des carburants alternatifs stimuleront les perspectives du secteur. Les activités croissantes d'exploration et de développement d'hydrocarbures dans les régions offshore, ainsi que l'établissement de nouvelles réserves, ont considérablement élargi les ressources offshore et onshore, stimulant ainsi la demande de carburant de soute dans l'industrie régionale du transport maritime.
   
• La demande croissante de carburants conformes et plus propres et les armateurs cherchant à respecter les normes d'émission strictes tout en maintenant l'efficacité opérationnelle influencent positivement la dynamique des affaires. Par exemple, en novembre 2025, TT-Line et EnviTec Biogas ont signé un accord d'approvisionnement en bio-GNL après une livraison réussie de 40 tonnes à Travemünde, en Allemagne, à bord du ferry Ro-Pax Peter Pan de TT-Line. Dans le cadre du nouveau contrat, EnviTec a livré du GNL à base de biométhane renouvelable par camion pour soutenir les efforts de TT-Line afin de respecter les réglementations FuelEU Maritime de l'UE.
   
• La mise en œuvre des réglementations maritimes internationales et l'application des limites d'émission de soufre ont accéléré l'adoption des carburants à très faible teneur en soufre et des gazoles marins dans les ports européens. Les armateurs se concentrent de plus en plus sur la qualité du carburant et les certifications de durabilité, ainsi que sur les initiatives favorables des raffineries pour améliorer leurs processus de production, façonnant les perspectives du marché européen des carburants de soute.
   
• Par exemple, en septembre 2025, Malik Energy A/S a lancé des livraisons à grande échelle de gazole marin co-traité avec une teneur renouvelable dans les principaux ports du Danemark. Produit par le raffineur suédois Preem AB, ce carburant de nouvelle génération est conçu pour aider les armateurs à respecter les exigences de l'UE FuelEU Maritime tout en permettant une transition en douceur vers des opérations à faible émission de carbone sans perturber les flux de travail existants.
   
• L'accent croissant sur la décarbonisation et la transition énergétique explore activement les carburants alternatifs, y compris le gaz naturel liquéfié (GNL), les biocarburants et le méthanol, pour réduire les émissions de carbone des opérations maritimes. Le développement des infrastructures de ravitaillement en carburants alternatifs, y compris les terminaux GNL et les réseaux d'approvisionnement, reste une priorité stratégique pour les principaux ports, façonnant le paysage du marché européen des carburants de soute.
   
• La numérisation et les avancées technologiques influencent la chaîne d'approvisionnement en carburant de soute avec l'intégration de plateformes numériques pour l'achat de carburant, le suivi des stocks et l'assurance qualité, améliorant ainsi la transparence et l'efficacité. Les développements permettant aux armateurs et aux fournisseurs de prendre des décisions éclairées, d'optimiser la consommation de carburant et d'améliorer la gestion de la conformité.
   
• Par exemple, en août 2025, le groupe Axpo a mis en œuvre la plateforme FuelBoss d'Ofiniti pour numériser les opérations de ravitaillement en GNL, améliorant la planification, l'exécution des livraisons et les processus de documentation électronique. FuelBoss démontre sa capacité à servir divers parties prenantes, y compris les traders, les opérateurs et les armateurs, renforçant ainsi sa valeur dans les opérations de ravitaillement en GNL en Europe.
   
• Les investissements florissants dans les infrastructures de raffinage et de ravitaillement pour améliorer l'efficacité opérationnelle et la rentabilité, ainsi que la préférence croissante pour les carburants durables et conformes aux réglementations, complètent le paysage industriel. L'inclination croissante pour encourager l'innovation, la diversification et la stabilité à long terme, tout en renforçant les solutions respectueuses de l'environnement dans les opérations de ravitaillement, façonneront les perspectives du secteur.
   
• Par exemple, en mars 2024, le groupe UNIMOT a fait son entrée sur le marché du ravitaillement en Pologne avec sa première opération de fourniture physique, marquant une expansion stratégique dans les services de carburant maritime. Cette démarche renforce la présence de l'entreprise dans le secteur de l'énergie et soutient les opérateurs maritimes avec des solutions de carburant fiables et conformes dans les ports polonais.
   

Analyse du marché du carburant de ravitaillement en Europe

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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• Selon le produit, le secteur est catégorisé en HSFO, VLSFO, MGO, GNL et autres. Le segment VLSFO représentait 56,4 % de la part de marché en 2024 et devrait croître à un TCAC de 7 % d'ici 2034.
   
• Le marché du VLSFO devrait croître, porté par la transition vers des carburants à faibles émissions de soufre et à moindre impact environnemental. Les armateurs et opérateurs se concentrent sur la conformité aux réglementations strictes, l'élimination des émissions de SOx, l'amélioration de la qualité de l'air et le maintien de la compatibilité avec les moteurs marins existants, stimulant ainsi le paysage commercial. Par ailleurs, les investissements continus dans l'efficacité énergétique, l'intégration de plateformes numériques de ravitaillement pour rationaliser l'approvisionnement et la livraison de VLSFO, stimuleront les perspectives du marché du carburant de ravitaillement en Europe.
   
• Par exemple, en août 2025, Monjasa a réalisé son premier ravitaillement navire à navire de carburant maritime à 0,5 % de soufre à Southampton, au Royaume-Uni. L'opération a inclus la fourniture de VLSFO et de gazole marin (MGO), marquant une étape clé dans les préparatifs de l'entreprise pour le plafond mondial du soufre et renforçant son engagement en faveur de solutions de transport plus propres.
   
• Le segment HSFO a été évalué à 3,3 milliards de dollars en 2024. Le fioul lourd à haute teneur en soufre est adopté par les navires équipés de systèmes de nettoyage des gaz d'échappement et reste pertinent dans les opérations où le retrofitting des épurateurs est économiquement viable, en particulier pour les routes longues distances et les flottes de porte-conteneurs. Les pressions réglementaires et environnementales évolutives dans le domaine du carburant maritime, ainsi que le changement de paradigme vers des alternatives à faible teneur en soufre, ont impacté le paysage industriel.
   
• L'installation d'épurateurs a permis à la flotte de consommer du HSFO tout en respectant les directives environnementales, couplée à l'utilisation de HSFO, qui maintient sa compatibilité avec les moteurs plus grands et son historique de performance établi. Par exemple, en septembre 2024, Wärtsilä a obtenu un contrat pour un projet de retrofitting permettant aux navires en service d'intégrer la capture et le stockage du carbone dans les épurateurs d'émissions. La compagnie maritime allemande Leonhardt & Blumberg a installé des épurateurs de nouvelle génération prêts pour le CCS sur trois porte-conteneurs feeder, anticipant les futures réglementations sur le carbone et les frais d'émission de l'UE.
   
• Le segment du GNL représentait environ 5,2 % de part de marché en 2024. L'accent croissant mis sur la réduction des émissions des activités de transport maritime, ainsi que le changement de focalisation vers l'adoption d'alternatives aux carburants conventionnels, façonnent la dynamique des affaires. Les investissements significatifs dans l'infrastructure de ravitaillement en GNL, couplés à l'expansion rapide des flottes de navires alimentés au GNL dans les principaux ports internationaux, amélioreront les perspectives du secteur.
   
• Par exemple, en juillet 2025, Axpo Solutions AG a réalisé le premier ravitaillement en GNL de navire à navire au Portugal au port de Sines, livrant 2 700 tonnes métriques de GNL au navire porte-conteneurs nommé MSC Togo. Réalisé en opérations simultanées (SIMOPS), le transfert respectait les normes opérationnelles et la sécurité internationale, garantissant la concentration de l'entreprise sur la fourniture de solutions de carburant maritime durables avancées.
   
• De plus, la numérisation devient une partie intégrante des opérations de ravitaillement en GNL grâce aux outils de surveillance améliorés, aux systèmes de documentation et aux plateformes de planification permettant des transactions plus fluides et plus transparentes. L'inclination croissante à fournir des services de ravitaillement en GNL par des opérateurs avec une plus grande précision, des retards réduits et un suivi de conformité amélioré, ainsi que les autorités qui priorisent le développement d'infrastructures compatibles avec le GNL, influenceront positivement la dynamique des affaires.
   

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• Selon le type de navire, le marché européen des carburants de soutage est classé en porte-conteneurs, pétroliers et navires de charge et navires de croisière. Les navires de charge dominaient environ 31,9 % de part de marché en 2024 et devraient croître à un TCAC de 5,4 % d'ici 2034.
   
• Les navires de charge, comprenant les transporteurs de vrac, les navires de fret général et les navires de fret spécialisés, jouent un rôle pivot dans le commerce mondial en transportant des matières premières et des produits finis à travers les continents. La demande croissante de carburant de soutage parmi les navires de charge, stimulée par les exigences opérationnelles de longue distance et les initiatives de modernisation en cours, améliorera les perspectives du secteur. La modernisation en cours des opérations de flotte pour se conformer aux réglementations environnementales évolutives, les navires consomment de grands volumes de carburant pour les opérations de longue distance, et la modernisation en cours pour la conformité aux normes d'émission, couplée à des conceptions prêtes pour le GNL, façonnent la dynamique du marché des carburants de soutage en Europe.
   
• Par exemple, en août 2025, le Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) et INTERCARGO ont entamé un partenariat de deux ans pour accélérer la décarbonisation dans le secteur du vrac sec. En combinant l'expertise technique du GCMD avec la portée industrielle d'INTERCARGO, l'initiative vise à promouvoir les technologies d'efficacité énergétique et les solutions à faible teneur en carbone pour les navires de charge. Cette collaboration vise à relever les défis opérationnels et à faire avancer les pratiques durables dans le plus grand segment de transport mondial en tonnage.
   
• L'innovation technologique croissante dans la conception des navires et les systèmes de propulsion impacte les schémas de consommation de carburant de soutage dans les porte-conteneurs, couplée à l'adoption de moteurs économes en énergie, de systèmes hybrides et de solutions de surveillance numérique, permettant aux opérateurs d'optimiser l'utilisation du carburant et de réduire les émissions. L'augmentation du commerce régional et des activités commerciales internationales, ainsi que la dépendance accrue au carburant de soutage pour alimenter les grandes flottes opérant sur les principales routes maritimes, contribuent à la croissance du marché des carburants de soutage en Europe.
   
• Par exemple, en août 2025, le port de Hambourg a étendu son infrastructure de carburants alternatifs, permettant aux navires porte-conteneurs de ravitailler en GNL et en méthanol aux terminaux Burchardkai et Prödkai via le ravitaillement navire à navire. Auparavant limité aux navires de croisière à Steinwerder, ce développement soutient la stratégie de décarbonisation de l'Autorité portuaire de Hambourg et la vision d'un port neutre en carbone.
   
• Le segment des pétroliers a été évalué à 7,5 milliards de dollars en 2024. La demande croissante de produits chimiques et pétrochimiques dans divers secteurs, ainsi que les navires-citernes transportant des cargaisons liquides, y compris le pétrole brut, les produits pétroliers et les produits chimiques entre les raffineries et les centres de consommation, complètent le paysage commercial. Les réglementations gouvernementales strictes pour mesurer la conformité des pétroliers aux normes d'émission de l'OMI ont conduit les opérateurs à se tourner vers des options de carburants plus propres, façonnant davantage le paysage du marché des carburants de soutage en Europe.
   
• Par exemple, en avril 2025, Rohe Solutions a atteint un jalon en achevant le premier soutage de Bio-GNL au terminal LNG de Hamina en collaboration avec E&S Tankers. L'opération a été exécutée en toute sécurité et efficacité, marquant une étape significative vers l'avancement des options de carburants durables pour le transport maritime dans la région.
   
• Le segment des navires de croisière devrait connaître un TCAC de 7,2 % d'ici 2034. Les préférences changeantes en faveur d'expériences de loisirs uniques, couplées à l'augmentation des revenus disponibles, stimulent la croissance de l'industrie. Les ports et terminaux modernes du monde entier ont amélioré l'accessibilité, permettant aux compagnies de croisière d'étendre leurs opérations, couplées à des mesures strictes de contrôle des émissions introduites par l'OMI et à l'introduction de navires hybrides et alimentés au GNL, complétant le paysage du marché des carburants de soutage en Europe.
   
• Par exemple, en août 2025, Burando Energies s'est associé à World Fuel Services et à Norwegian Cruise Line Holdings pour fournir des biocarburants aux navires de croisière lors des escales aux Pays-Bas. La collaboration couvre les trois marques de NCLH : Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises et Regent Seven Seas Cruises, marquant une étape significative vers la réduction des émissions et l'avancement de l'utilisation de carburants durables dans le secteur des croisières européennes.
   

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• Le marché des carburants de soutage en Allemagne a été évalué à environ 6 % de part de marché en 2024 et a généré plus de 2,1 milliards de dollars de revenus. La demande croissante de carburants de soutage pour les opérations de navires, ainsi que l'expansion de l'infrastructure portuaire sur les principales routes, façonnent la dynamique commerciale. Les opérateurs de navires se tournent progressivement vers des carburants à faibles émissions, ce qui incite les raffineurs et les distributeurs à investir dans des capacités de production améliorées, des systèmes de stockage et des canaux de distribution, contribuant ainsi à la croissance de l'industrie.
   
• Par exemple, en juillet 2025, l'Allemagne a annoncé un programme de financement de 463,3 millions de dollars pour accélérer le développement de l'infrastructure de soutage de carburants alternatifs, renforçant ainsi son engagement en faveur de la décarbonisation maritime. L'initiative vise à soutenir les ports et les opérateurs dans l'établissement de installations pour des carburants plus propres, y compris le GNL, le méthanol, l'ammoniac et l'hydrogène, en ligne avec les objectifs climatiques de l'UE et les réglementations de l'OMI
   
• Les Pays-Bas dominent le marché des carburants de soutage et devraient connaître un TCAC de 6,3 % d'ici 2034. Les initiatives favorables des autorités en faveur de l'expansion de l'infrastructure portuaire et l'augmentation de la collaboration entre les entreprises énergétiques et les opérateurs de transport pour assurer une disponibilité fiable et efficace des carburants de soutage amélioreront le paysage industriel. Les investissements dans l'infrastructure de soutage au GNL et les installations de puissance à quai, ainsi que les négociants en carburants, les raffineries, les opérateurs de terminaux et les entreprises de soutage, collaborent pour optimiser les flux de distribution et réduire les inefficacités, façonnant ainsi les perspectives commerciales.
   
• Par exemple, en novembre 2025, Peninsula a renforcé son infrastructure énergétique maritime au port de Rotterdam en introduisant une installation de stockage et de mélange de biocarburants au terminal Chane. Le site certifié ISCC offre neuf cuves d'une capacité de 30 000 mètres cubes, permettant un mélange flexible des carburants de soutage allant de B5 à B100, y compris le HSFO et le VLSFO. Équipé de plusieurs jetées et postes d'amarrage, l'installation assure des opérations efficaces tout en soutenant les objectifs de décarbonation de l'Europe grâce à des solutions de carburants durables.
   
• L'industrie du carburant de soutage en Belgique a été évaluée à 10 milliards de dollars en 2024 et devrait croître grâce aux programmes de modernisation des ports en cours, aux initiatives d'investissement pour l'expansion de la capacité de stockage, aux installations d'amarrage améliorées et aux réseaux logistiques renforcés. L'intégration croissante des plateformes numériques dans les processus d'achat et de livraison de carburant de soutage pour rationaliser la documentation, améliorer la transparence des transactions et réduire les temps de rotation est en train de transformer le paysage de l'industrie.
   
• Par exemple, en août 2025, Shell Marine a réussi à effectuer le soutage de GNL pour le Höegh Sunlight, un transporteur de voitures et de camions Pure, au port de Zeebrugge en utilisant son barge de soutage Energy Stockholm. Cette opération, faisant partie d'une série d'activités de soutage récentes pour les navires Höegh, soutient la stratégie de décarbonation de l'entreprise. Höegh Autoliners introduit des navires de classe Aurora équipés de moteurs bifuels GNL et d'une future capacité à l'ammoniac, favorisant l'adoption de carburants de soutage durables.
   
• Le marché du carburant de soutage au Royaume-Uni devrait dépasser 4,4 milliards de dollars d'ici 2034. Les pressions réglementaires et les objectifs de durabilité poussent les armateurs à explorer des alternatives et des mélanges de carburants à plus faibles émissions conformes aux normes environnementales maritimes, contribuant à la croissance de l'industrie. L'inclination croissante pour l'expansion des bases de soutage parmi les entreprises les encourage à élargir leurs offres et à investir dans des unités de stockage, de mélange et de test améliorées pour garantir la qualité et la conformité des carburants.
   
• Par exemple, en octobre 2025, Bunker One a étendu sa présence au Royaume-Uni en acquérant les actifs de Quay Energy Solutions, un fournisseur de carburant maritime bien établi. Cette opération renforce le réseau d'approvisionnement et la clientèle de Bunker One, consolidant son engagement à fournir des services de soutage fiables et de haute qualité dans la région.
   
• Le marché du carburant de soutage en Espagne devrait enregistrer un TCAC de 6,7 % entre 2025 et 2034. L'accent croissant mis sur la conformité environnementale influence la demande de carburant de soutage, les opérateurs naviguant dans les eaux faisant face à des directives d'émission strictes, incitant à des changements progressifs dans les préférences de carburant. Les efficacités opérationnelles au sein des ports, avec des investissements dans les systèmes de gestion portuaire numériques et des processus d'amarrage améliorés, ainsi que des horaires de soutage rationalisés pour les navires, contribuent à la croissance du marché du carburant de soutage en Europe.
   
• Par exemple, en novembre 2025, l'Espagne a introduit un projet de loi, comptant les biocarburants marins, y compris le B30, dans ses objectifs nationaux d'énergies renouvelables, en conformité avec les mandats de l'UE exigeant que les carburants marins répondent à des seuils de durabilité croissants. La proposition permettrait aux navires de soutage appelant dans les ports espagnols de transporter des mélanges jusqu'à 30 % d'ester méthylique d'acide gras (B30), à condition que les cuves répondent aux normes de sécurité et de décharge.
   

Part de marché du carburant de soutage en Europe

• Les cinq premiers acteurs opérant dans l'industrie du carburant de soutage en Europe comprennent Exxon Mobil, Total Energies, BP p.l.c., Shell et Repsol, contribuant collectivement à environ 32 % de la part de marché en 2024.
   
• Les principaux acteurs du marché du carburant de soutage en Europe se concentrent sur des stratégies qui garantissent la conformité aux réglementations environnementales strictes tout en maintenant l'efficacité opérationnelle.Les entreprises produisant des carburants à faible teneur en soufre pour répondre aux normes internationales d'émissions, investissant dans des mises à niveau d'infrastructures dans les principaux ports pour améliorer le stockage et la distribution et diversifiant les offres de carburants en intégrant des alternatives, y compris le GNL et les biocarburants, façonnent positivement l'outlook du marché européen des carburants de soutage.
   
• TotalEnergies a enregistré un chiffre d'affaires de 136,4 milliards de dollars pour les neuf premiers mois de 2025. L'entreprise accélère la transition vers un transport maritime plus propre en investissant dans une infrastructure avancée de soutage au GNL dans le monde entier. Avec des opérations couvrant plus de 120 ports, l'entreprise propose un portefeuille complet de carburants marins, y compris le MGO, le VLSFO, le GNL et les biocarburants, assurant ainsi flexibilité et durabilité à ses clients.
   
• BP Marine propose des carburants marins avancés tout en privilégiant la conformité aux normes d'émissions et les solutions numériques pour les opérations de soutage. L'entreprise développe activement des services de soutage au GNL et collabore avec les armateurs pour concevoir des stratégies de décarbonation efficaces. L'entreprise a déclaré un chiffre d'affaires de 144,8 milliards de dollars pour les 9 premiers mois de 2025, tandis que son chiffre d'affaires total pour l'année complète 2024 s'élevait à 196,6 milliards de dollars.
   
• En 9 mois de 2025, Repsol a déclaré un chiffre d'affaires de 42,8 milliards de dollars. L'entreprise propose des carburants marins aux navires via un réseau d'approvisionnement mondial, en mettant l'accent sur la fiabilité, la conformité et la durabilité. Repsol propose des carburants traditionnels, y compris le fioul à très faible teneur en soufre et le gazole marin, ainsi que des alternatives avancées comme le gaz naturel liquéfié et les biocarburants certifiés. Sa stratégie vise à soutenir la transition du secteur maritime vers une énergie plus propre en intégrant des solutions renouvelables et en collaborant avec les partenaires maritimes pour réduire les émissions.
   
• Shell a déclaré un chiffre d'affaires de 202,7 milliards de dollars pour les 9 premiers mois de 2025 et un chiffre d'affaires de 289 milliards de dollars en 2024. L'entreprise opère à travers un réseau mondial qui fournit des carburants marins et des services connexes aux navires sur les principales routes maritimes. L'entreprise propose une large gamme de produits, y compris les huiles combustibles conventionnelles et le gazole marin, ainsi que des alternatives avancées avec le gaz naturel liquéfié et les biocarburants. Elle se concentre sur le soutien à la transition de l'industrie maritime vers une énergie plus propre en investissant dans des infrastructures pour les carburants à faible teneur en carbone et en offrant des solutions techniques pour améliorer l'efficacité et réduire les émissions.
   

Entreprises du marché européen des carburants de soutage

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie européenne des carburants de soutage sont :

• Axpo Holding AG
• BP p.l.c.
• BUNKER HOLDING
• Chevron Corporation
• Dan-Bunkering
• Exxon Mobil
• GAC
• Ganor
• Gasum Ltd
• Hans Rinck Brennstoffe GmbH & Co. KG
• Innospec
• Malik Energy
• Minerva Bunkering
• Petrobras
• Repsol
• Shell
• SHV Energy
• Stena Metall
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
   

• BP p.l.c. fournit des carburants marins et des services connexes aux compagnies maritimes via un réseau mondial de points d'approvisionnement. L'entreprise propose des carburants conventionnels, y compris le fioul à très faible teneur en soufre et le gazole marin, ainsi que des biocarburants pour soutenir les objectifs de décarbonation de l'industrie. Elle se concentre sur la fourniture de produits fiables et conformes, en investissant dans des technologies et infrastructures d'énergies propres pour aider les clients à répondre aux normes environnementales évolutives.
   
• ExxonMobiloffers a wide range of marine fuels, including compliant low-sulfur fuel oils and marine gas oil exploring advanced alternatives including LNG and biofuels to support decarbonization efforts. It emphasizes operational reliability, product quality and adherence to international environmental standards offering technical expertise and integrated logistics to ensure efficient delivery.
   
• Repsol delivers top-quality, efficient, and flexible marine fuel services and supports efficient bunkering operation, ensuring reliability and precision across all fuel grades that it supplies. The company provides, MGO, VLSFO and LNG in various ports across the region including Barcelona, Tarragona, Valencia, Algeciras, Corunna, Bilbao, Cartagena located in Spain.
   
• TotalEnergies supplies ULSFO 0.1% Sulphur within the European Sulfur Emission Control Areas (SECA) and expanded its portfolio in late 2019 to include VLSFO 0.5%S at major bunkering hubs. The company has developed multiple VLSFO blends that comply with the latest regulations and ISO 8217 standards while each blend undergoes rigorous testing by research teams to ensure quality and performance.
   

Europe Bunker Fuel Industry News

• En octobre 2025, Molgas Energy Group a atteint un nouveau jalon dans ses efforts en faveur des énergies propres en achevant sa première opération de ravitaillement en bioLNG au port du Havre. L'opération, qui a fourni du carburant maritime à faibles émissions à United European Car Carriers (UECC), marque la première incursion de l'entreprise dans le port conteneurisé le plus fréquenté de France. Cet exploit souligne l'influence croissante de Molgas dans la transition de l'Europe vers des solutions maritimes durables.
   
• En août 2025, Axpo a réalisé le premier ravitaillement en Bio-LNG de navire à navire au port d'Algeciras en Espagne. Plus de 4 000 mètres cubes de Bio-LNG certifiés ISCC ont été fournis avec succès au navire CMA CGM FORT BOURBON, ce qui s'inscrit dans le prolongement de ses opérations de ravitaillement en GNL dans des ports stratégiques, dont Málaga, Algeciras et Sines.
   
• En juillet 2025, TotalEnergies et le groupe CMA CGM se sont associés pour créer une coentreprise logistique à parts égales visant à fournir des services de ravitaillement en gaz naturel liquéfié (GNL) au port de Rotterdam. Cette alliance stratégique marque une étape importante dans les efforts des deux entreprises pour faire évoluer l'industrie maritime vers des énergies plus propres.
   
• En avril 2025, Mabanaft a signé un accord de principe avec HIF Global, un pionnier de l'innovation en matière de carburants électroniques. La collaboration vise à promouvoir l'adoption de l'e-méthanol comme carburant alternatif durable pour l'industrie maritime. Cet accord met en lumière la vision commune des deux entreprises pour réduire les émissions de carbone et soutenir la transition mondiale vers des énergies marines à faible teneur en carbone.
   

The Europe bunker fuel market research report includes in-depth coverage of the industry with estimates & forecast in terms of “USD Billion” from 2021 to 2034 for the following segments:

Market, By Product

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• Others

Market, By Vessel Type

• Container Ships
• Tankers
• Cargo Vessels
• Cruise Ships
• Others

The above information has been provided for the following countries:

• Germany
• UK
• Netherlands
• Spain
• Belgium