Marché européen du combustible de soute Taille et partage 2025 – 2034

Taille du marché européen des combustibles de soute

Selon une étude récente de Global Market Insights Inc., le marché européen des combustibles de soute était estimé à 36 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait progresser de 38,5 milliards de dollars (USD) en 2025 à 65,4 milliards de dollars (USD) en 2034, selon un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6 %.
 

• La croissance du commerce maritime, le renforcement des réglementations en matière de protection de l’environnement et la transition continue vers l’adoption de combustibles plus propres stimuleront le développement du secteur. Le solide réseau portuaire de la région et ses vastes routes commerciales, associés aux efforts des opérateurs maritimes visant à améliorer l’efficacité opérationnelle des technologies navales, exerceront une influence positive sur la dynamique du marché européen des combustibles de soute.
   
• Par exemple, en juin 2024, la Belgique et les Pays-Bas ont instauré de nouvelles obligations en matière de combustibles verts pour les fournisseurs de combustibles de soute, ciblant notamment les grands ports de Rotterdam et d’Anvers dans le cadre de la directive révisée de l’Union européenne sur les énergies renouvelables. Cette mesure vise à accélérer l’adoption de combustibles marins durables et s’inscrit dans les objectifs plus larges de l’Europe en matière de décarbonation du transport maritime, renforçant ainsi le rôle de ces ports comme pôles clés de la transition énergétique.
   
• Le renforcement des réglementations gouvernementales a favorisé l’adoption de combustibles à faible teneur en soufre et de solutions alternatives, notamment le gaz naturel liquéfié (GNL) et les combustibles marins biosourcés, ce qui soutient davantage la dynamique du marché. Les fournisseurs de combustibles et les raffineurs se sont attachés à développer des mélanges plus propres respectant les exigences strictes en matière de teneur en soufre, tout en préservant la qualité et les performances des combustibles. La hausse des investissements dans les installations de stockage et de mélange des combustibles ainsi que dans les infrastructures d’avitaillement, afin de répondre à la demande croissante de combustibles conformes, renforcera les perspectives du marché européen des combustibles de soute.
   
• Par exemple, en août 2025, l’Autorité portuaire de Hambourg a autorisé l’avitaillement de navire à navire en méthanol et en GNL à Waltershofer Hafen, permettant aux navires de se ravitailler directement en mer avec des combustibles alternatifs. Cette autorisation couvre les terminaux centraux à conteneurs de Burchardkai et de Predöhlkai, marquant une étape importante vers un transport maritime plus écologique et confirmant l’engagement du pays en faveur de ses objectifs climatiques et énergétiques.
   
• L’adoption croissante de combustibles de soute plus propres, parallèlement à l’alignement accru des stratégies d’approvisionnement en combustibles des opérateurs maritimes sur les objectifs internationaux de durabilité et de réduction des émissions de carbone, façonne les perspectives du secteur. La transition continue vers des combustibles à faible teneur en soufre a incité plusieurs entreprises énergétiques et fournisseurs de combustibles de soute à diversifier leurs offres et à introduire des solutions innovantes. En outre, les autorités portuaires et les fournisseurs d’énergie maintiennent des chaînes d’approvisionnement fiables pour les combustibles alternatifs afin de renforcer la stabilité et la compétitivité du marché.
   
• Les Pays-Bas dominent le secteur européen des combustibles de soute grâce à leur position stratégique et à leurs infrastructures portuaires de premier plan, ainsi qu’aux volumes élevés d’échanges internationaux et de trafic maritime, qui stimulent constamment la demande de combustibles de soute. Les investissements importants dans les infrastructures de GNL et de combustibles alternatifs, associés à des plateformes numériques d’avitaillement avancées et à des chaînes d’approvisionnement intégrées destinées à améliorer l’efficacité opérationnelle et la transparence, renforceront les perspectives du marché européen des combustibles de soute.
   
• Par exemple, à compter de janvier 2026, les navires d’avitaillement de Rotterdam et d’Anvers-Bruges devront utiliser des systèmes de débitmètre massique pour les livraisons de combustibles. Ces systèmes mesurent avec précision les quantités de combustible transférées, garantissant des transactions précises entre les navires d’avitaillement et les navires de mer, ainsi que l’intégrité opérationnelle. Cette initiative vise à renforcer la transparence, l’efficacité et la fiabilité du marché des combustibles de soute dans les deux principaux ports européens.
   
• La Belgique figure parmi les marchés à la croissance la plus rapide du secteur européen des carburants de soutage, grâce à l’expansion du commerce maritime et aux initiatives favorables au développement des infrastructures portuaires. Les investissements en cours dans les terminaux GNL, les installations de soutage multi-carburants et les équipements d’alimentation électrique à quai renforcent encore le paysage du secteur. La numérisation rapide visant à améliorer la précision de la mesure des carburants, les projets pilotes consacrés aux carburants verts, notamment le GNL, ainsi que le virage vers des solutions maritimes bas carbone contribueront favorablement aux perspectives du marché européen des carburants de soutage.
   
• Par exemple, en juillet 2025, NYK a commencé à utiliser régulièrement du bio-GNL pour ses navires porte-voitures fonctionnant au GNL. Le carburant est fourni par Titan Supply B.V. au port de Zeebrugge, en Belgique. Le premier navire, Daisy Leader, a reçu du bio-GNL, suivi d’un autre navire baptisé Sumire Leader, marquant une étape importante vers des opérations maritimes durables.
   

Tendances du marché européen des carburants de soutage

• La hausse du commerce maritime mondial, conjuguée aux besoins en carburant des navires pour les opérations portuaires et les longues traversées, ainsi que la transition des fiouls lourds traditionnels vers des carburants marins à faible teneur en soufre et des carburants alternatifs, stimuleront les perspectives du secteur. L’intensification des activités d’exploration et de développement des hydrocarbures dans les régions offshore, ainsi que la mise en exploitation de nouvelles réserves, ont considérablement élargi les ressources offshore et terrestres, soutenant davantage la demande de carburants de soutage dans le secteur régional du transport maritime.
   
• La demande croissante de carburants conformes aux normes et plus propres, ainsi que les efforts des exploitants de navires pour respecter des normes strictes en matière d’émissions tout en maintenant leur efficacité opérationnelle, influencent favorablement la dynamique du marché. Par exemple, en novembre 2025, TT-Line et EnviTec Biogas ont signé un accord d’approvisionnement en bio-GNL après la livraison test réussie de 40 tonnes à Travemünde, en Allemagne, à bord du ferry Ro-Pax Peter Pan de TT-Line. Dans le cadre du nouveau contrat, EnviTec a livré par camion du GNL à base de biométhane renouvelable afin de soutenir les efforts de TT-Line pour se conformer à la réglementation européenne FuelEU Maritime.
   
• La mise en œuvre des réglementations maritimes internationales et l’application des limites d’émissions de soufre ont accéléré l’adoption des fiouls marins à très faible teneur en soufre et des gazoles marins dans les ports européens. Les armateurs accordent une attention croissante à la qualité des carburants et à leurs performances en matière de durabilité, tandis que les initiatives favorables des raffineries visant à améliorer leurs procédés de production contribuent à façonner les perspectives du marché européen des carburants de soutage.
   
• Par exemple, en septembre 2025, Malik Energy A/S a lancé des livraisons à grande échelle de gazole marin coproduit contenant une part renouvelable dans les principaux ports du Danemark. Produit par le raffineur suédois Preem AB, ce carburant de nouvelle génération est conçu pour aider les armateurs à satisfaire aux exigences européennes de la réglementation FuelEU Maritime, tout en facilitant une transition en douceur vers des opérations bas carbone sans perturber les processus existants.
   
• L’importance croissante accordée à la décarbonation et à la transition énergétique favorise activement l’exploration de carburants alternatifs, notamment le gaz naturel liquéfié (GNL), les biocarburants et le méthanol, afin de réduire les émissions de carbone liées aux opérations maritimes. Le développement d’infrastructures de soutage de carburants alternatifs, notamment les terminaux GNL et les réseaux d’approvisionnement, demeure une priorité stratégique pour les principaux ports et façonne le paysage du marché européen des carburants de soutage.
   
• La numérisation et les avancées technologiques transforment la chaîne d’approvisionnement en carburants de soutage. L’intégration de plateformes numériques pour l’approvisionnement en carburant, le suivi des stocks et l’assurance qualité améliore la transparence et l’efficacité. Ces évolutions permettent aux armateurs et aux fournisseurs de prendre des décisions éclairées, d’optimiser la consommation de carburant et d’améliorer la gestion de la conformité.
   
• Par exemple, en août 2025, Axpo Group a déployé la plateforme FuelBoss d’Ofiniti afin de numériser les opérations de soutage de GNL, en améliorant la planification, l’exécution des livraisons et les processus de documentation électronique. FuelBoss démontre sa capacité à répondre aux besoins de divers acteurs, notamment les négociants, les opérateurs et les armateurs, ce qui renforce sa valeur dans l’ensemble des opérations européennes de soutage de GNL.
   
• Les investissements croissants dans les infrastructures de raffinage et de soutage visant à améliorer l’efficacité opérationnelle et la rentabilité, ainsi que la préférence grandissante pour des carburants durables et conformes à la réglementation, contribuent à l’évolution du secteur. La volonté croissante de favoriser l’innovation, la diversification et la stabilité à long terme, tout en renforçant les solutions respectueuses de l’environnement dans les opérations de soutage, façonnera les perspectives du secteur.
   
• Par exemple, en mars 2024, UNIMOT Group est entré sur le marché polonais du soutage avec sa première opération de fourniture physique, marquant une expansion stratégique dans les services de carburant marin. Cette initiative renforce la présence de l’entreprise dans le secteur de l’énergie et fournit aux opérateurs du transport maritime des solutions de carburant fiables et conformes dans les ports polonais.
   

Analyse du marché européen des carburants marins

Comprendre les tendances clés du marché

Télécharger le PDF gratuit

• Selon le produit, le secteur est segmenté en HSFO, VLSFO, MGO, GNL et autres. Le segment du VLSFO représentait 56,4 % de la part de marché en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7 % jusqu’en 2034.
   
• Le marché du VLSFO devrait progresser sous l’effet de la transition vers des carburants générant moins d’émissions de soufre et ayant un impact environnemental moindre. Les armateurs et les opérateurs s’attachent à respecter des réglementations strictes, à éliminer les émissions de SOx, à améliorer la qualité de l’air et à maintenir la compatibilité avec les moteurs marins existants, ce qui soutient l’évolution du secteur. En outre, les investissements continus dans l’efficacité énergétique et l’intégration de plateformes numériques de soutage pour rationaliser l’approvisionnement et la livraison de VLSFO stimuleront les perspectives du marché européen des carburants marins.
   
• Par exemple, en août 2025, Monjasa a réalisé sa première opération de soutage de navire à navire avec un carburant marin contenant 0,5 % de soufre à Southampton, au Royaume-Uni. L’opération comprenait la fourniture de VLSFO et de gazole marin (MGO), marquant une étape importante dans les préparatifs de l’entreprise en vue du plafond mondial de soufre et renforçant son engagement en faveur de solutions de transport maritime plus propres.
   
• Le segment du HSFO était évalué à 3,3 milliards de dollars (USD) en 2024. Le fioul à haute teneur en soufre est utilisé par les navires équipés de systèmes d’épuration des gaz d’échappement et reste pertinent lorsque la modernisation avec des épurateurs est économiquement viable, en particulier sur les itinéraires long-courriers et au sein des flottes de vraquiers. L’évolution des pressions réglementaires et environnementales dans le secteur des carburants marins, ainsi que le changement de paradigme en faveur des solutions à faible teneur en soufre, ont influé sur l’évolution du secteur.
   
• L’installation d’épurateurs a permis à la flotte de consommer du HSFO tout en respectant les directives environnementales, tandis que l’utilisation du HSFO préserve sa compatibilité avec les moteurs de grande taille et son historique de performances établi. Par exemple, en septembre 2024, Wärtsilä a obtenu un contrat pour un projet de modernisation permettant à des navires en service d’intégrer le captage et le stockage du carbone dans leurs épurateurs d’émissions. La compagnie maritime allemande Leonhardt & Blumberg a installé des épurateurs de nouvelle génération compatibles avec le CSC sur trois porte-conteneurs de desserte, en anticipation de futures réglementations sur le carbone et des redevances d’émission de l’Union européenne.
   
• Le segment du GNL détenait une part de marché d’environ 5,2 % en 2024. L’importance croissante accordée à la réduction des émissions liées aux activités de transport maritime, ainsi que l’orientation progressive vers l’adoption de solutions alternatives aux combustibles conventionnels, façonnent la dynamique du marché. Les investissements importants dans les infrastructures de soutage de GNL, associés à l’expansion rapide des flottes de navires propulsés au GNL dans les principaux ports internationaux, devraient améliorer les perspectives du secteur.
   
• Par exemple, en juillet 2025, Axpo Solutions AG a réalisé la première opération de soutage de GNL de navire à navire au Portugal, au port de Sines, en livrant 2 700 tonnes métriques de GNL au porte-conteneurs MSC Togo. Réalisé dans le cadre d’opérations simultanées (SIMOPS), le transfert respectait les normes opérationnelles et les exigences internationales en matière de sécurité, confirmant l’engagement de la société à fournir des solutions durables et innovantes de carburants marins.
   
• En outre, la numérisation devient une composante essentielle des opérations de soutage de GNL. L’amélioration des outils de suivi, des systèmes de documentation et des plateformes de planification permet de fluidifier les transactions et d’en accroître la transparence. L’intérêt croissant des opérateurs pour la fourniture de services de soutage de GNL avec une plus grande précision, des délais réduits et un suivi renforcé de la conformité, associé à la priorité accordée par les autorités au développement d’infrastructures compatibles avec le GNL, devrait influencer positivement la dynamique du marché.
   

• Selon le type de navire, le marché européen des carburants de soutage se répartit entre les porte-conteneurs, les navires-citernes et les navires de charge, ainsi que les navires de croisière. Le segment des navires de charge détenait environ 31,9 % de la part de marché en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,4 % jusqu’en 2034.
   
• Les navires de charge, qui comprennent les vraquiers, les navires de charge générale et les navires spécialisés dans le transport de marchandises, jouent un rôle essentiel dans le commerce mondial en transportant des matières premières et des produits finis entre les continents. La hausse de la demande de carburants de soutage des navires de charge, soutenue par les exigences des opérations de longue distance et les initiatives continues de modernisation, devrait améliorer les perspectives du secteur. La modernisation continue des opérations des flottes afin de se conformer à l’évolution des réglementations environnementales, la forte consommation de carburant des navires lors des opérations de longue distance et la modernisation continue visant à respecter les normes d’émissions, associées aux conceptions compatibles avec le GNL, façonnent la dynamique du marché européen des carburants de soutage.
   
• Par exemple, en août 2025, le Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) et INTERCARGO ont conclu un partenariat de deux ans afin d’accélérer la décarbonation du secteur du vrac sec. En combinant l’expertise technique du GCMD et la portée sectorielle d’INTERCARGO, cette initiative vise à promouvoir les technologies d’efficacité énergétique et les solutions bas carbone pour les navires de charge. Cette collaboration cherche à relever les défis opérationnels et à faire progresser les pratiques durables dans le plus grand segment du transport maritime au monde en termes de tonnage.
   
• Les innovations technologiques croissantes dans la conception des navires et les systèmes de propulsion influent sur les profils de consommation de carburant des porte-conteneurs. Parallèlement, l’adoption de moteurs à haut rendement énergétique, de systèmes hybrides et de solutions de suivi numérique permet aux opérateurs d’optimiser leur consommation de carburant et de réduire leurs émissions. L’essor du commerce régional et des activités commerciales internationales, ainsi que la dépendance accrue aux carburants de soutage pour alimenter les grandes flottes opérant sur les principales routes maritimes, contribuent à la croissance du marché européen des carburants de soutage.
   
• Par exemple, en août 2025, le port de Hambourg a étendu son infrastructure dédiée aux carburants alternatifs, permettant aux porte-conteneurs de se ravitailler en GNL et en méthanol aux terminaux de Burchardkai et de Predöhlkai grâce à l’avitaillement de navire à navire. Auparavant limitée aux navires de croisière à Steinwerder, cette initiative soutient la stratégie de décarbonation de l’Autorité portuaire de Hambourg et sa vision d’un port climatiquement neutre.
   
• Le segment des navires-citernes était évalué à 7,5 milliards de dollars (USD) en 2024. La hausse de la demande de produits chimiques et pétrochimiques dans diverses industries, ainsi que l’utilisation de navires-citernes pour transporter des cargaisons liquides, notamment du pétrole brut, des produits pétroliers et des produits chimiques, entre les raffineries et les centres de consommation, contribuent à façonner le marché. Les réglementations gouvernementales strictes visant à mesurer la conformité des navires-citernes aux normes d’émissions de l’OMI, qui ont incité les opérateurs à se tourner vers des carburants plus propres, façonnent davantage le paysage du marché européen des carburants marins.
   
• Par exemple, en avril 2025, Rohe Solutions a franchi une étape importante en réalisant le premier avitaillement en bio-GNL au terminal GNL de Hamina, en collaboration avec E&S Tankers. L’opération a été menée de manière sûre et efficace, marquant une avancée significative dans la promotion de solutions de carburants durables pour le transport maritime dans la région.
   
• Le segment des navires de croisière devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7,2 % d’ici 2034. L’évolution des préférences en faveur d’expériences de loisirs uniques, conjuguée à l’augmentation des revenus disponibles, stimule la croissance du secteur. Les ports et terminaux modernes du monde entier ont amélioré leur accessibilité, permettant aux compagnies de croisière d’étendre leurs activités. Par ailleurs, les mesures strictes de contrôle des émissions mises en place par l’OMI ainsi que l’introduction de navires hybrides et propulsés au GNL contribueront à façonner le marché européen des carburants marins.
   
• Par exemple, en août 2025, Burando Energies s’est associée à World Fuel Services et à Norwegian Cruise Line Holdings afin de fournir des biocarburants aux navires de croisière lors de leurs escales dans les ports néerlandais. Cette collaboration couvre les trois marques de NCLH — Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises et Regent Seven Seas Cruises — et constitue une avancée significative dans la réduction des émissions et la promotion de l’utilisation de carburants durables dans le secteur européen des croisières.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

Télécharger le PDF gratuit

• Le marché allemand des carburants marins affichait une part de marché d’environ 6 % en 2024 et générait plus de 2,1 milliards de dollars (USD) de revenus. La hausse de la demande de carburants marins pour l’exploitation des navires, ainsi que l’expansion des infrastructures portuaires le long des principales routes, façonnent la dynamique du marché. Les exploitants de navires se tournent progressivement vers des carburants à faibles émissions, ce qui incite les raffineurs et les distributeurs à investir dans l’amélioration des capacités de production, des systèmes de stockage et des canaux de distribution, contribuant ainsi à la croissance du secteur.
   
• Par exemple, en juillet 2025, l’Allemagne a annoncé un programme de financement de 463,3 millions de dollars (USD) visant à accélérer le développement d’infrastructures d’avitaillement en carburants alternatifs, renforçant ainsi son engagement en faveur de la décarbonation du transport maritime. L’initiative vise à aider les ports et les opérateurs à mettre en place des installations destinées à des carburants plus propres, notamment le GNL, le méthanol, l’ammoniac et l’hydrogène, conformément aux objectifs climatiques de l’UE et aux réglementations de l’OMI.
   
• Les Pays-Bas dominaient le marché des carburants marins et devraient afficher un TCAC de 6,3 % d’ici 2034. Les initiatives favorables des autorités en faveur de l’expansion des infrastructures portuaires, ainsi que la multiplication des collaborations entre les entreprises énergétiques et les opérateurs du transport maritime afin de garantir une disponibilité fiable et efficace des carburants marins, stimuleront le développement du secteur. Les investissements dans les infrastructures d’avitaillement en GNL et les installations d’alimentation électrique à quai, ainsi que la collaboration entre les négociants en carburants, les raffineries, les exploitants de terminaux et les entreprises d’avitaillement pour optimiser les flux de distribution et réduire les inefficacités, façonnent les perspectives du marché.
   
• Par exemple, en novembre 2025, Peninsula a renforcé ses infrastructures d’énergie marine au port de Rotterdam en mettant en service une installation de stockage et de mélange de biocarburants au terminal Chane. Le site certifié ISCC dispose de neuf réservoirs offrant une capacité de 30 000 mètres cubes, permettant le mélange flexible de combustibles de soutage allant de B5 à B100, notamment le HSFO et le VLSFO. Équipée de plusieurs jetées et postes à quai, l’installation garantit des opérations efficaces tout en contribuant aux objectifs de décarbonation de l’Europe grâce à des solutions de carburants durables.
   
• Le secteur belge des combustibles de soutage était évalué à 10 milliards de dollars (USD) en 2024 et devrait progresser grâce aux programmes continus de modernisation portuaire, aux initiatives d’investissement visant à accroître la capacité de stockage, à la modernisation des infrastructures d’amarrage et au renforcement des réseaux logistiques. L’intégration croissante de plateformes numériques dans les processus d’approvisionnement et de livraison des combustibles de soutage, afin de simplifier la documentation, d’améliorer la transparence des transactions et de réduire les délais d’escale, contribue à l’évolution du secteur.
   
• Par exemple, en août 2025, Shell Marine a mené à bien l’avitaillement en GNL du Höegh Sunlight, un navire transporteur de voitures et de camions, au port de Zeebruges au moyen de sa barge d’avitaillement Energy Stockholm. Cette opération, qui s’inscrit dans une série d’activités récentes d’avitaillement de navires Höegh, soutient la stratégie de décarbonation de l’entreprise. Höegh Autoliners introduit des navires de la classe Aurora équipés de moteurs bicombustibles au GNL et compatibles à terme avec l’ammoniac, favorisant ainsi l’adoption de combustibles de soutage durables.
   
• Le marché britannique des combustibles de soutage devrait dépasser 4,4 milliards de dollars (USD) d’ici 2034. Les pressions réglementaires et les objectifs de durabilité incitent les exploitants de navires à étudier des solutions et des mélanges de carburants à faibles émissions conformes aux normes environnementales maritimes, ce qui contribue à la croissance du secteur. La volonté croissante des entreprises d’étendre leurs bases d’avitaillement les encourage à élargir leur offre et à investir dans des capacités modernisées de stockage, des unités de mélange et des moyens d’analyse afin de garantir la qualité et la conformité des carburants.
   
• Par exemple, en octobre 2025, Bunker One a étendu sa présence au Royaume-Uni en acquérant les actifs de Quay Energy Solutions, un fournisseur bien établi de carburants marins. Cette opération renforce le réseau d’approvisionnement et la clientèle de Bunker One, consolidant son engagement à fournir des services d’avitaillement fiables et de haute qualité dans toute la région.
   
• Le marché espagnol des combustibles de soutage devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6,7 % entre 2025 et 2034. L’importance croissante accordée au respect des normes environnementales influence la demande de combustibles de soutage, tandis que les opérateurs naviguant dans les eaux espagnoles doivent se conformer à des directives strictes en matière d’émissions, ce qui entraîne une évolution progressive des préférences en matière de carburants. Les gains d’efficacité opérationnelle dans les ports, grâce aux investissements dans des systèmes numériques de gestion portuaire, à l’amélioration des processus d’amarrage et à la rationalisation des calendriers d’avitaillement des navires, contribuent à la croissance du marché européen des combustibles de soutage.
   
• Par exemple, en novembre 2025, l’Espagne a présenté un projet de loi comptabilisant les mélanges biosourcés marins, notamment le B30, dans ses objectifs nationaux en matière d’énergies renouvelables, conformément aux exigences de l’UE imposant aux carburants marins de respecter des seuils de durabilité de plus en plus élevés. La proposition autoriserait les navires avitailleurs faisant escale dans les ports espagnols à transporter des mélanges contenant jusqu’à 30 % d’esters méthyliques d’acides gras (B30), à condition que les réservoirs respectent les normes de sécurité et de rejet.

Part de marché du marché européen des combustibles de soutage

• Les cinq principaux acteurs opérant dans le secteur européen des combustibles de soutage sont Exxon Mobil, Total Energies, BP p.l.c., Shell et Repsol, qui représentaient collectivement environ 32 % de la part de marché en 2024.
   
• Les principaux acteurs du marché européen des combustibles de soutage privilégient des stratégies garantissant le respect de réglementations environnementales strictes tout en maintenant l’efficacité opérationnelle.Les entreprises produisant des combustibles à faible teneur en soufre afin de respecter les normes internationales en matière d’émissions, investissant dans la modernisation des infrastructures des principaux ports pour améliorer le stockage et la distribution, et diversifiant leur offre de combustibles en intégrant des solutions alternatives, notamment le GNL et les biocarburants, contribuent positivement aux perspectives du marché européen des combustibles de soutage.
   
• TotalEnergies a enregistré un chiffre d’affaires de 136,4 milliards de dollars (USD) sur les neuf premiers mois de 2025. La société accélère la transition vers un transport maritime plus propre en investissant dans des infrastructures avancées de soutage de GNL dans le monde entier. Présente dans plus de 120 ports, la société propose un portefeuille complet de combustibles marins, comprenant du MGO, du VLSFO, du GNL et des biocarburants, garantissant flexibilité et durabilité à ses clients.
   
• BP Marine propose des combustibles marins avancés tout en accordant la priorité au respect des normes en matière d’émissions et aux solutions numériques pour les opérations de soutage. La société développe activement des services de soutage de GNL et collabore avec des exploitants de navires afin de concevoir des stratégies efficaces de décarbonation. La société a déclaré un chiffre d’affaires de 144,8 milliards de dollars (USD) sur les neuf premiers mois de 2025, tandis que son chiffre d’affaires total pour l’ensemble de l’année 2024 s’élevait à 196,6 milliards de dollars (USD).
   
• Sur les neuf premiers mois de 2025, Repsol a déclaré un chiffre d’affaires de 42,8 milliards de dollars (USD). La société fournit des combustibles marins aux navires par l’intermédiaire d’un réseau d’approvisionnement mondial, en mettant l’accent sur la fiabilité, la conformité et la durabilité. Repsol propose des combustibles traditionnels, notamment du fioul marin à très faible teneur en soufre et du gazole marin, ainsi que des solutions alternatives avancées telles que le gaz naturel liquéfié et les biocarburants certifiés. Sa stratégie vise à accompagner la transition du secteur maritime vers une énergie plus propre en intégrant des solutions renouvelables et en collaborant avec des partenaires du transport maritime afin de réduire les émissions.
   
• Shell a déclaré un chiffre d’affaires de 202,7 milliards de dollars (USD) sur les neuf premiers mois de 2025 et un chiffre d’affaires de 289 milliards de dollars (USD) en 2024. La société opère au moyen d’un réseau mondial qui fournit des combustibles marins et des services connexes aux navires sur les principales routes maritimes. La société propose une large gamme de produits, notamment des fiouls conventionnels et du gazole marin, ainsi que des solutions alternatives avancées à base de gaz naturel liquéfié et de biocarburants. Elle soutient la transition du secteur maritime vers une énergie plus propre en investissant dans des infrastructures dédiées aux combustibles bas carbone et en proposant des solutions techniques visant à améliorer l’efficacité et à réduire les émissions.
   

Entreprises du marché européen des combustibles de soutage

Les principaux acteurs du secteur européen des combustibles de soutage sont :

• Axpo Holding AG
• BP p.l.c.
• BUNKER HOLDING
• Chevron Corporation
• Dan-Bunkering
• Exxon Mobil
• GAC
• Ganor
• Gasum Ltd
• Hans Rinck Brennstoffe GmbH & Co. KG
• Innospec
• Malik Energy
• Minerva Bunkering
• Petrobras
• Repsol
• Shell
• SHV Energy
• Stena Metall
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
   

• BP p.l.c. fournit des combustibles marins et des services connexes aux compagnies maritimes par l’intermédiaire d’un réseau mondial de points d’approvisionnement. La société propose des combustibles conventionnels, notamment du fioul marin à très faible teneur en soufre et du gazole marin, ainsi que des biocarburants pour soutenir les objectifs de décarbonation du secteur. Elle met l’accent sur la fourniture de produits fiables et conformes, tout en investissant dans des technologies et des infrastructures énergétiques plus propres afin d’aider ses clients à respecter l’évolution des normes environnementales.
   
• ExxonMobil propose une large gamme de combustibles marins, notamment des fiouls à faible teneur en soufre conformes aux normes et du gazole marin, et explore des solutions alternatives avancées, notamment le GNL et les biocarburants, afin de soutenir les efforts de décarbonation. La société met l’accent sur la fiabilité opérationnelle, la qualité des produits et le respect des normes environnementales internationales, tout en proposant une expertise technique et une logistique intégrée pour garantir une livraison efficace.
   
• Repsolfournit des services de carburant marin de haute qualité, efficaces et flexibles, et soutient des opérations de soutage efficaces, garantissant fiabilité et précision pour toutes les qualités de carburant qu’elle fournit. La société propose du MGO, du VLSFO et du GNL dans plusieurs ports de la région, notamment à Barcelone, Tarragone, Valence, Algésiras, La Corogne, Bilbao et Carthagène, en Espagne.
   
• TotalEnergies fournit de l’ULSFO à 0,1 % de soufre dans les zones européennes de contrôle des émissions de soufre (SECA) et a élargi son portefeuille fin 2019 pour y inclure du VLSFO à 0,5 % de soufre dans les principaux pôles de soutage. La société a développé plusieurs mélanges de VLSFO conformes aux dernières réglementations et aux normes ISO 8217, chaque mélange faisant l’objet de tests rigoureux menés par des équipes de recherche afin de garantir sa qualité et ses performances.
   

Actualités du secteur des carburants de soutage en Europe

• En octobre 2025, Molgas Energy Group a franchi une nouvelle étape dans ses initiatives en faveur des énergies propres en achevant sa première opération de soutage de bioGNL au port du Havre. Cette opération, qui a fourni un carburant marin à faibles émissions à United European Car Carriers (UECC), marque la première incursion de la société dans le plus important port à conteneurs de France. Cette réalisation souligne l’influence croissante de Molgas dans les efforts déployés par l’Europe en faveur de solutions maritimes durables.
   
• En août 2025, Axpo a réalisé la première opération de soutage de bioGNL de navire à navire au port d’Algésiras, en Espagne. Plus de 4 000 mètres cubes de bioGNL certifié par l’ISCC ont été fournis avec succès au navire CMA CGM FORT BOURBON, dans le prolongement de ses opérations de soutage de GNL dans des ports stratégiques, notamment à Malaga, Algésiras et Sines.
   
• En juillet 2025, TotalEnergies et le groupe CMA CGM se sont associés pour créer une coentreprise logistique détenue à parts égales, destinée à fournir des services de soutage de gaz naturel liquéfié (GNL) au port de Rotterdam. Cette alliance stratégique constitue une étape importante dans les efforts déployés par les deux sociétés pour accompagner la transition du secteur maritime vers des énergies plus propres.
   
• En avril 2025, Mabanaft a signé un protocole d’accord avec HIF Global, pionnier de l’innovation dans le domaine des e-carburants. Cette collaboration vise à favoriser l’adoption de l’e-méthanol comme carburant alternatif durable pour le secteur maritime. Cet accord met en évidence la vision commune des deux sociétés concernant la réduction des émissions de carbone et le soutien à la transition mondiale vers une énergie faiblement carbonée dans le transport maritime.
   

Le rapport d’étude sur le marché européen des carburants de soutage présente une couverture approfondie du secteur, avec des estimations et prévisions exprimées en « milliards de dollars (USD) » de 2021 à 2034 pour les segments suivants :

Marché, par produit

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Autres

Marché, par type de navire

• Porte-conteneurs
• Navires-citernes
• Navires de charge
• Navires de croisière
• Autres

Les informations ci-dessus concernent les pays suivants :

• Allemagne
• Royaume-Uni
• Pays-Bas
• Espagne
• Belgique