Marché des combustibles de soute en Asie-Pacifique Taille et partage 2025 - 2034

Taille du marché des combustibles de soutage en Asie-Pacifique

Selon une étude récente de Global Market Insights Inc., le marché des combustibles de soutage en Asie-Pacifique était évalué à 78,8 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait passer de 83,9 milliards de dollars (USD) en 2025 à 139,2 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,8 %.
 

• L’évolution des réglementations environnementales et la transformation de la dynamique énergétique, dans un contexte où l’industrie maritime mondiale s’oriente vers des opérations plus propres et plus durables. La mise en œuvre du plafond de soufre 2020 de l’Organisation maritime internationale (IMO), qui limite la teneur en soufre des combustibles marins à un niveau très bas, a favorisé l’adoption généralisée du fioul marin à très faible teneur en soufre (VLSFO) et du gasoil marin (MGO). Les raffineurs et les fournisseurs ont ainsi dû adapter leur offre afin de respecter les normes de conformité et de répondre à l’évolution de la demande des clients.
   
• L’adoption croissante du GNL comme combustible marin, favorisée par la réduction significative des oxydes de soufre, des oxydes d’azote et des particules fines grâce à l’utilisation du GNL à bord des navires. Cette évolution est soutenue par le développement de moteurs à double carburant et d’infrastructures de soutage de GNL dans les principaux ports de la région. En outre, le méthanol, l’ammoniac et les biocarburants suscitent un intérêt croissant en tant qu’options viables pour la décarbonation à long terme, en raison du durcissement prévu des obligations en matière d’émissions au cours des prochaines années.
   
• Par exemple, en avril 2025, Singapour devrait lancer des essais de soutage de GNL en mer au second semestre 2025, renforçant ainsi son statut de chef de file mondial de la transition énergétique maritime. Dirigée par la Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), cette initiative constitue une étape déterminante vers l’élargissement de l’infrastructure nationale dédiée aux combustibles marins alternatifs. Cette mesure s’inscrit dans la stratégie plus large du pays visant à soutenir des pratiques maritimes durables et à réduire les émissions dans les eaux internationales.
   
• L’innovation technologique continue et la numérisation de la chaîne d’approvisionnement en combustibles de soutage, conjuguées au développement rapide des infrastructures de soutage, améliorent les perspectives commerciales. Les armateurs et les fournisseurs de combustibles s’appuient sur des plateformes numériques pour accroître l’efficacité de l’approvisionnement en combustibles et garantir le contrôle de la qualité grâce au suivi en temps réel de la consommation de combustibles et des émissions. Par ailleurs, les progrès réalisés dans les essais et la certification des combustibles permettent aux parties prenantes de maintenir une qualité constante et de réduire les risques de maintenance associés aux combustibles de qualité inférieure ou contaminés.
   
• Par exemple, en novembre 2024, la MPA Singapore a réaffirmé que tous les combustibles de soutage utilisés à Singapour devaient être conformes aux normes ISO 8217. En collaboration avec des experts du secteur, la MPA a instauré une norme nationale provisoire pour les biocarburants marins et mis en œuvre des protocoles d’essai renforcés à compter de juin 2024. Ces mesures garantissent la qualité des combustibles en amont. À ce jour, la MPA n’a reçu aucun signalement de problème sur des navires lié au combustible souté à Singapour, mais tout cas futur fera l’objet d’une enquête.
   
• Singapour détient une part importante du marché des combustibles de soutage en Asie-Pacifique, sous l’effet du changement de paradigme vers les combustibles alternatifs, porté par la volonté de développer un transport maritime durable, ainsi que par la position stratégique du pays et le développement de ses infrastructures portuaires. L’attention croissante portée à l’adoption de combustibles plus propres, notamment le gaz naturel liquéfié, sous l’effet du durcissement des réglementations environnementales et de l’engagement du secteur maritime en faveur des objectifs de réduction des émissions de carbone, stimulera le secteur.

Tendances du marché du carburant de soutage en Asie-Pacifique

• Le marché du carburant de soutage en Asie-Pacifique connaît une transformation importante sous l’effet combiné des réglementations environnementales et régionales, de l’innovation technologique et de l’évolution des stratégies énergétiques des principales parties prenantes. L’intérêt croissant pour l’adoption d’alternatives plus propres, notamment le GNL, les biocarburants et l’hydrogène, stimulé par le durcissement des règles environnementales et les objectifs mondiaux de décarbonation, façonne les perspectives du secteur.
   
• Par exemple, en septembre 2025, le gouvernement indien a approuvé une initiative de 7,86 milliards de dollars (USD) visant à revitaliser les secteurs de la construction navale et des activités maritimes. Le plan prévoit de prolonger l’aide financière jusqu’en 2036, de créer un Fonds de développement maritime doté de 2,8 milliards de dollars (USD) et de lancer un programme de développement de la construction navale de 2,2 milliards de dollars (USD). Ces mesures visent à accroître la capacité de construction navale, à soutenir le développement des infrastructures et à promouvoir l’innovation grâce à la création d’un nouveau centre des technologies navales au sein de l’Université maritime indienne.
   
• L’importance croissante accordée à la décarbonation oriente le marché du carburant de soutage vers des sources d’énergie plus propres. En outre, les fournisseurs et les distributeurs investissent de plus en plus dans des infrastructures de stockage, des opérations de mélange et des systèmes numériques de gestion des carburants afin d’améliorer l’efficacité opérationnelle et la transparence. Les technologies numériques émergentes, notamment la blockchain, les systèmes automatisés de livraison et le suivi des carburants en temps réel, contribuent à améliorer la logistique tout en réduisant le risque de litiges liés à la qualité des carburants, ce qui façonne le paysage commercial.
   
• Par exemple, en février 2025, Hong Kong a achevé avec succès sa première opération de soutage de GNL de navire à navire, marquant une étape majeure dans ses ambitions en matière de transport maritime écologique. L’opération a consisté à transférer 2 200 tonnes de GNL à ultra-basse température du navire de soutage Xin APT Hao vers le porte-conteneurs à double carburant Zim Aquamarine, au mouillage de Cheung Chau.
   
• La demande de carburant de soutage tend à fluctuer en fonction du niveau d’activité économique, du volume de conteneurs manutentionnés et des exportations de matières premières, en phase avec les cycles économiques régionaux. Les exploitants et les propriétaires de navires cherchent à respecter des réglementations strictes, tout en répondant à l’intérêt croissant pour l’adoption de carburants marins durables et de solutions de transport maritime respectueuses de l’environnement, ce qui continue de façonner la dynamique du secteur.
   
• En outre, l’intégration des émissions maritimes dans les cadres réglementaires régionaux devrait continuer à transformer l’économie des combustibles en attribuant une valeur monétaire aux émissions de carbone. L’intérêt croissant pour les technologies d’atténuation des émissions, notamment les systèmes de captage du carbone et les certificats de carburants verts, influencera positivement la dynamique du marché. La transformation numérique et la logistique fondée sur les données rationalisent les opérations et améliorent la conformité réglementaire dans l’ensemble des systèmes portuaires, redessinant ainsi le paysage du secteur.
   

Analyse du marché des combustibles de soute en Asie-Pacifique

Comprendre les tendances clés du marché

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• Selon le produit, le secteur est segmenté en HSFO, VLSFO, MGO, GNL et autres. Le segment du VLFSO dominait le marché, avec une part d’environ 56,5 % en 2024, et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 7,5 % jusqu’en 2034.
   
• Le marché du VLFSO devrait dépasser 95 milliards de dollars (USD) d’ici 2034. Le secteur devrait croître sous l’effet du durcissement des réglementations environnementales et de l’adoption de solutions de mise en conformité immédiate par la majorité des opérateurs maritimes, lesquelles nécessitent des modifications minimales des moteurs. La large disponibilité du produit dans différents ports, associée à des partenariats stratégiques et à des collaborations avec des raffineries optimisant leur production pour répondre à la demande croissante, façonnera la dynamique du marché du VLFSO.
   
• Par exemple, en février 2025, Petrobras est entrée sur le marché asiatique du soutage avec sa première vente de carburant B24 à Singapour, en mélangeant 76 % d’huile minérale provenant de ses raffineries avec 24 % de biocarburant certifié ISCC-EU issu d’huiles de cuisson usagées. Vendu à Golden Island, le carburant a été formulé au Jurong Port Universal Terminal, où Petrobras détient des contrats de location de réservoirs pour le fioul et le B24.
   
• Le segment du gasoil marin (MGO) devrait enregistrer un TCAC supérieur à 2 % de 2025 à 2034, porté par ses propriétés de combustion plus propre et par la demande croissante dans le transport maritime côtier, les ferries et les zones de contrôle des émissions (ECA). Le MGO est privilégié dans le cadre de l’application de normes strictes relatives aux émissions de soufre et de particules en raison de son rendement de combustion élevé et de sa faible teneur en soufre. Son adoption est soutenue par les armateurs qui recherchent la conformité sans devoir installer des épurateurs coûteux ni procéder à une modernisation importante des moteurs.
   
• Par exemple, en juillet 2025, Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical (CPN) a réalisé la première livraison de gasoil marin B30 de Hong Kong, en fournissant à OOCL un mélange composé de 30 % de biodiesel et de 70 % de MGO. Cette étape contribue aux objectifs de réduction des émissions de carbone et de durabilité en Asie de l’Est. L’opération comprenait également la fourniture simultanée de fioul marin B30 à haute teneur en soufre, renforçant l’engagement de CPN en faveur du développement des carburants marins verts.
   
• Le segment du HFSO détenait une part de marché supérieure à 10 % en 2024. Le fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) est principalement utilisé par les navires équipés d’épurateurs qui continuent d’être exploités. L’intérêt croissant pour les solutions à faible teneur en soufre a influé sur la dynamique du marché, tandis que le HSFO reste pertinent dans les segments où l’installation d’épurateurs s’avère économiquement viable, notamment pour les flottes de navires hauturiers et de vraquiers.
   
• Le segment du gaz naturel liquéfié (GNL) devrait enregistrer une croissance importante d’ici 2034, sous l’effet de l’intérêt croissant pour l’adoption de solutions à faibles émissions de carbone et de l’attention portée au respect des obligations de réduction des émissions de carbone imposées par les autorités compétentes. Le GNL suscite un intérêt marqué en tant que carburant marin de transition, car il permet de réduire sensiblement les émissions de gaz à effet de serre, d’oxydes de soufre et d’oxydes d’azote.
   
• Les investissements dans le soutage de GNLles infrastructures et l’agrandissement de la flotte de navires propulsés au GNL dans les principaux ports de différents pays accéléreront considérablement son adoption. Par exemple, en octobre 2025, l’IAPH a lancé des outils de sécurité pour les carburants de soutage émergents via son nouveau portail de produits. Son groupe Clean Marine Fuels a présenté la première liste de contrôle publique pour le soutage à l’ammoniac et mis à jour les protocoles relatifs au GNL et à l’hydrogène. L’outil Clean Marine Fuels Ready aide les ports à harmoniser leurs systèmes de sécurité, à former leur personnel et à gérer les opérations entre les navires et les terminaux, garantissant ainsi la manipulation sûre de divers carburants marins.
   

• Selon le type de navire, le secteur des carburants de soutage en Asie-Pacifique est segmenté en porte-conteneurs, navires-citernes, cargos, navires de croisière et autres navires. Le segment des porte-conteneurs domine le marché avec une part de 33,5 % en 2024 et devrait enregistrer un TCAC supérieur à 5,5 % entre 2025 et 2034. Les porte-conteneurs figurent parmi les navires les plus grands et les plus énergivores du secteur du transport maritime, ce qui accroît considérablement les besoins en carburants de soutage fiables et de haute qualité pour répondre à leurs exigences opérationnelles élevées.
   
• Le segment des porte-conteneurs devrait connaître une croissance significative, portée par l’expansion continue des échanges commerciaux et la demande croissante de transport de marchandises rapide et en grands volumes. L’intégration continue de technologies améliorant l’efficacité énergétique et de systèmes de propulsion alternatifs, ainsi que l’orientation des opérateurs vers des carburants conformes, notamment le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) et le gasoil marin (MGO), afin de respecter les exigences réglementaires, façonnent la dynamique du marché.
   
• Par exemple, en septembre 2025, Axpo a livré avec succès 3 000 m³ de bio-GNL au porte-conteneurs MSC Gabon dans le port de Malaga. Cette opération constituait la première opération d’avitaillement de navire à navire en bio-GNL réalisée dans ce port. En tant que premier fournisseur agréé de bio-GNL à Malaga, Axpo renforce le rôle du port en tant que plateforme méditerranéenne majeure pour les carburants marins alternatifs, tout en favorisant des solutions énergétiques plus propres et des services maritimes durables.
   
• Le segment des cargos sur le marché des carburants de soutage devrait dépasser 38 milliards de dollars (USD) d’ici 2034. La grande diversité des types de navires, notamment les vraquiers, les cargos polyvalents et les navires spécialisés dans le transport de marchandises, ainsi que leur rôle essentiel dans l’acheminement de matières premières et de produits finis entre les continents, façonnent les perspectives du secteur. La demande croissante de carburants de soutage des cargos, qui dépendent fortement du carburant pour les trajets de longue distance, ainsi que la modernisation des navires, stimuleront davantage le développement du secteur.
   
• Par exemple, en juillet 2025, Fujian Highton Development a investi 32 millions de dollars (USD) pour acquérir deux cargos polyvalents auparavant détenus par des intérêts allemands. Dans un communiqué adressé à la Bourse, l’entreprise de transport de vrac sec cotée à Shanghai a déclaré que l’acquisition des navires Pacific Honour et Pacific Hero, d’une capacité de 28 400 tpl, s’inscrivait dans sa stratégie d’expansion dans le transport de cargaisons de projet et la logistique maritime.
   
• Le segment des navires-citernes devrait progresser à un TCAC supérieur à 6 % d’ici 2034. Les navires-citernes restent dominants dans la région en raison de leur rôle essentiel dans le transport de pétrole brut, de produits raffinés et de produits chimiques, soutenu par une forte demande énergétique. La consommation élevée de carburant lors des voyages longue distance, ainsi que l’introduction de nouveaux modèles de navires-citernes offrant à la fois des avantages environnementaux et des gains de performance, stimuleront les perspectives du secteur.
   
• Les exploitants de navires-citernes veillent à la disponibilité des carburants, à la maîtrise des coûts et au respect des normes environnementales, tout en étudiant des technologies de propulsion hybride afin de réduire davantage les émissions de gaz à effet de serre, ce qui renforcera les perspectives du secteur.Par exemple, en juin 2025, MOL, MISC et PETRONAS CCS Ventures ont créé Jules Nautica Sdn. Bhd., une coentreprise destinée à développer et à détenir des navires-citernes de CO₂ liquéfié pour le captage et le stockage du carbone. Les partenaires ont achevé l’ingénierie de base (FEED) d’un navire de 62 000 m³, conçu par SDARI, qui a obtenu la certification GASA de DNV’s en décembre 2024, garantissant une technologie de transport de CO₂ liquéfié à basse pression et à basse température.
   
• Le segment des navires de croisière devrait connaître une croissance significative, portée par l’augmentation de la demande de voyages maritimes de luxe ainsi que par l’évolution des préférences des consommateurs en faveur des loisirs et du confort. Les opérateurs de navires de croisière investissent massivement dans la modernisation de leurs flottes, afin de se conformer aux normes internationales en matière d’émissions tout en améliorant l’efficacité énergétique et la durabilité. En outre, les compagnies de croisière intègrent des systèmes d’épuration des gaz d’échappement et des capacités de raccordement à l’alimentation électrique à quai afin d’améliorer davantage leur durabilité, ce qui influence positivement la dynamique du marché.
   
• La modernisation accrue des navires plus anciens au moyen de systèmes d’épuration des gaz d’échappement ou de moteurs polycarburants afin de rester conformes aux réglementations tout en maîtrisant les coûts d’exploitation façonne la dynamique du marché. Par exemple, en septembre 2025, un constructeur naval asiatique a chargé Everllence de fournir des systèmes de propulsion complets pour cinq porte-conteneurs de 8 400 EVP construits en Chine. Le projet comprend des moteurs principaux et auxiliaires polycarburants prêts pour le GNL, un système d’alimentation en carburant et les composants associés, favorisant la transition vers une énergie maritime plus propre et l’amélioration des performances des navires.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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La Chine dominait le marché des combustibles marins en Asie-Pacifique, avec environ 16,6 % de part de marché en 2024 et des revenus supérieurs à 13 milliards USD. Le marché chinois des combustibles marins est façonné par le rôle stratégique du pays dans le commerce maritime et par les investissements continus dans les infrastructures portuaires, ainsi que par la transition du fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) vers des combustibles conformes, notamment le fioul très basse teneur en soufre et d’autres combustibles destinés à réduire les émissions.
 

• En outre, la Chine a progressé dans le soutien à l’utilisation de combustibles alternatifs, notamment le gaz naturel liquéfié (GNL), et explore activement les applications des biocarburants marins dans le cadre de programmes pilotes soutenus par les pouvoirs publics.
   
• Par exemple, en juin 2025, CNOOC a annoncé l’achèvement avec succès de sa plus importante opération de soutage de GNL à ce jour à Hong Kong, réalisée par le plus grand navire de soutage de GNL au monde, le Hai Yang Shi You 301. L’opération a établi une nouvelle référence en matière d’efficacité du ravitaillement dans la région, la livraison de la pleine cargaison n’ayant nécessité que 8,5 heures.
   
• Le marché des combustibles marins de Singapour était évalué à plus de 34 milliards USD en 2024, porté par l’adaptation rapide des infrastructures de stockage, de mélange et de contrôle qualité afin de respecter les normes de conformité. Singapour a adopté des initiatives de soutage numérique, notamment les e-BDN (bons de livraison de combustibles électroniques) et les débitmètres, garantissant l’exactitude, l’efficacité et la traçabilité des transactions de carburant. Les investissements croissants des autorités et des entreprises dans la capacité des terminaux de GNL et les barges de ravitaillement, conjugués au soutien réglementaire visant à encourager l’adoption de combustibles marins plus propres, façonnent la dynamique du marché.
   
• Par exemple, en avril 2025, une filiale de Shell plc appelée Shell Eastern Trading a acquis Pavilion Energy, marquant une initiative stratégique visant à renforcer la position de leader mondiale de Shell dans le secteur du gaz naturel liquéfié (GNL). L’acquisition comprend la pleine propriété de Pavilion Energy, une importante société singapourienne de négoce et de transport de GNL. Cette opération renforce considérablement le portefeuille GNL de Shell, élargit ses capacités de négoce et consolide sa présence sur les principaux marchés asiatiques.
   
• Le marché japonais des combustibles de soute devrait progresser à un TCAC supérieur à 5,5 % d’ici 2034. L’innovation technologique continue dans les systèmes de propulsion et les technologies de motorisation des navires, la vaste base de construction navale du pays ainsi que le soutien des pouvoirs publics influencent positivement les perspectives du secteur. L’accent croissant mis sur les avancées technologiques, les entreprises intégrant des systèmes numériques aux opérations de soutage pour assurer le suivi en temps réel, la surveillance des émissions et l’optimisation des performances, façonne la dynamique du secteur.
   
• Par exemple, en avril 2025, Osaka Gas Co., Ltd. a pris une initiative majeure en lançant le premier service japonais de soutage de GNL de la rive au navire proposé par une entreprise de services publics gaziers. Ce service est conçu pour contribuer à réduire les émissions de dioxyde de carbone du transport maritime, conformément aux efforts mondiaux de décarbonation du secteur.
   

Part de marché des combustibles de soute en Asie-Pacifique

• Les cinq principaux acteurs du secteur des combustibles de soute opérant sur le marché sont ExxonMobil, Shell, Chevron, Vitol et TotalEnergies. Ces entreprises représentaient environ 40 % de la part de marché en 2024.
   
• Ces entreprises détiennent une part importante du marché grâce à leurs vastes capacités de raffinage, à leurs réseaux de distribution étendus et à leurs contrats à long terme avec les principaux ports et compagnies maritimes. Elles proposent une gamme de carburants marins conformes aux normes en réponse au renforcement des réglementations internationales. Leur principale stratégie consiste à diversifier leurs portefeuilles de produits en mettant fortement l’accent sur les carburants à faible teneur en soufre, notamment le VLSFO et le MGO, afin de respecter la réglementation OMI 2020 et les normes régionales en matière d’émissions.
   
• Les fabricants opérant sur le marché des combustibles de soute en Asie-Pacifique adoptent diverses initiatives stratégiques pour s’adapter à l’évolution de la réglementation, aux changements dans les préférences en matière de carburants et aux efforts mondiaux de décarbonation. En outre, les fabricants mettent également l’accent sur la transformation numérique, en s’appuyant sur l’analyse avancée des données, la blockchain et les systèmes automatisés de gestion des carburants afin d’améliorer l’efficacité opérationnelle, d’optimiser la traçabilité des carburants et de garantir l’assurance qualité. Les collaborations stratégiques, les fusions et les acquisitions aident également les entreprises à consolider leur présence sur le marché, à accéder à de nouvelles technologies et à développer leurs capacités en matière de carburants propres.
   
• TotalEnergies développe progressivement sa présence dans le secteur des combustibles de soute, en mettant fortement l’accent sur les carburants à faible teneur en soufre et les carburants alternatifs. Son orientation stratégique vers une énergie plus propre et la réduction des émissions de carbone la distingue de ses concurrents. En intégrant ses activités dans le raffinage, la distribution et les technologies énergétiques émergentes, l’entreprise répond efficacement aux besoins des marchés soucieux de l’environnement et alignés sur les normes réglementaires mondiales.
   
• Chevron conserve une position solide sur le marché des combustibles de soute dans la région Asie-Pacifique. L’entreprise se concentre sur l’innovation et les carburants à faible teneur en soufre, tout en excellant en matière de fiabilité de la chaîne d’approvisionnement et d’efficacité opérationnelle. Son approche du marché reste spécialisée et répond à des besoins régionaux spécifiques plutôt que de viser une position de leader à l’échelle mondiale.
   

Entreprises du marché des combustibles de soute en Asie-Pacifique

Les principaux acteurs opérant dans le secteur des combustibles de soute en Asie-Pacifique sont :

• BP
• Brightoil Petroleum
• Chemoil Energy Limited
• Cheniere Energy
• Chevron Corporation
• China Marine Bunker (PetroChina) Co., Ltd.
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• Indian Oil Corporation
• KOREA LNG BUNKERING
• Minerva Bunkering
• PetroChina Company Limited
• Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS)
• Repsol
• Sempra Energy
• Shell
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
   
• TotalEnergiesétend son infrastructure de soutage de GNL afin de soutenir des opérations maritimes plus propres. Présente dans plus de 120 ports à travers le monde, elle fournit des carburants conventionnels tels que le MGO et le VLSFO, ainsi que du GNL et des biocarburants. La société a enregistré un chiffre d'affaires de 101,8 milliards de dollars (USD) au premier semestre 2025 et de 214,5 milliards de dollars (USD) sur l'ensemble de l'année 2024.
   
• ExxonMobil fournit des carburants marins conformes à la norme IMO 2020, notamment des options à faible teneur en soufre et des huiles pour cylindres haut de gamme. Son portefeuille comprend également du HFO, du MGO, des biocarburants marins ainsi que l'EMF.5 Engineered Marine Fuels, une solution innovante. La société investit activement dans la R&D consacrée aux technologies de carburants alternatifs. Son chiffre d'affaires a été estimé à 164,6 milliards de dollars (USD) au premier semestre 2025 et à 349,5 milliards de dollars (USD) en 2024.
   
• Shell exploite l'un des plus grands réseaux de carburants marins et propose du HSFO, du VLSFO, du MGO, des biocarburants, du GNL et de l'ULSFO. La société met l'accent sur les solutions numériques de soutage, le suivi de la durabilité et la traçabilité des carburants. Shell a enregistré un chiffre d'affaires de 134,6 milliards de dollars (USD) au premier semestre 2025 et de 289 milliards de dollars (USD) en 2024.
   
• Chevron fournit une large gamme de carburants marins adaptés aux exigences réglementaires, notamment du HSFO pour les navires équipés d'épurateurs, du VLSFO pour respecter les normes relatives aux faibles émissions et du MGO pour des opérations plus propres. Ses mélanges de biocarburants, tels que le FAME issu d'huiles usagées, constituent des solutions durables. La société a enregistré un chiffre d'affaires de 92,4 milliards de dollars (USD) au premier semestre 2025.
   
• Vitol propose une large gamme de carburants marins haut de gamme, comprenant plusieurs qualités, des mélanges de biocarburants et des options de soutage compensé. Au-delà de son offre principale de carburants, la société élargit son portefeuille de solutions de décarbonation. Les produits disponibles comprennent du HSFO, de l'ULSFO, du VLSFO, du LSMGO et des fiouls marins biosourcés plus respectueux de l'environnement. Le chiffre d'affaires annuel de la société s'élevait à 331 milliards de dollars (USD) en 2024.
   

Actualités du secteur des carburants de soutage en Asie-Pacifique

• En août 2025, MOL et ITOCHU ont signé un accord de développement conjoint afin de mener d'ici 2027 des essais de soutage d'ammoniac de navire à navire à Singapour, en utilisant leurs propres navires propulsés à l'ammoniac. MOL, en partenariat avec CMB.TECH, développe trois vraquiers à double carburant fonctionnant à l'ammoniac, tandis qu'ITOCHU a commandé un navire de soutage d'ammoniac d'une capacité de 5 000 m³. Après la démonstration, ITOCHU prévoit de commercialiser le soutage d'ammoniac dans les principaux hubs maritimes, contribuant ainsi à la transition vers des carburants marins à faible intensité carbone.
   
• En juin 2025, Marubeni Corporation a signé un accord de partenariat stratégique avec SINOPEC Fuel Oil Sales, renforçant leur collaboration de longue date dans le secteur mondial des carburants marins. Cette alliance soutient la transition du secteur maritime vers des énergies plus propres, notamment les biocarburants, le GNL et le méthanol, en réponse à l'objectif de l'OMI d'atteindre zéro émission nette d'ici 2050. Le partenariat vise à répondre à l'évolution de la demande de carburants et à promouvoir des solutions durables dans un contexte de transformation majeure des besoins énergétiques du transport maritime.
   
• En mai 2025, SK Incheon Petrochem a réalisé une avancée majeure dans le domaine de l'énergie durable en lançant le premier carburant marin biosourcé de Corée, le B30, marquant une étape importante vers la décarbonation du secteur maritime. Ce nouveau carburant, qui contient 30 % de composants biosourcés, est conçu pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et respecter des réglementations environnementales de plus en plus strictes. Cette innovation s'inscrit dans l'engagement plus large de SK en faveur de la transformation écologique et dans le développement de solutions de carburants plus respectueuses de l'environnement pour le secteur maritime.
   
• En février 2025, Cargill et Hafnia ont annoncé le lancement de Seascale Energy, une coentreprise destinée à transformer les services d'approvisionnement en carburants marins à Singapour. Cette nouvelle initiative vise à rationaliser l'approvisionnement et la livraison de carburants, en offrant aux clients un accès régulier à des carburants marins de haute qualité à des prix compétitifs.
   
• En août 2024, Bharat Petroleum Corporation Limited a lancé le premier carburant de soute HFHSD de l’Inde incorporant des biocarburants au port de Mumbai, marquant une avancée majeure vers des carburants maritimes durables. Cette initiative témoigne de l’engagement de BPCL à réduire les émissions et à soutenir les objectifs mondiaux de décarbonation. Fort de sa présence le long de la côte ouest de l’Inde, BPCL élargit son portefeuille de carburants verts, qui comprend notamment le GNL, l’hydrogène et le méthanol, renforçant ainsi sa position de leader dans les solutions de carburants maritimes respectueuses de l’environnement.
   

Le rapport d’étude sur le marché des combustibles de soute en Asie-Pacifique propose une analyse approfondie du secteur, avec des estimations et prévisions exprimées en « millions de dollars (USD) » de 2021 à 2034 pour les segments suivants :

Marché, par produit

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Autres

Marché, par type de navire

• Porte-conteneurs
• Pétroliers
• Navires de charge
• Paquebots de croisière
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les pays suivants :

• Chine
• Inde
• Japon
• Corée du Sud
• Australie
• Singapour