Taille du marche des carburants de soutage en Asie-Pacifique - Par produit, par type de navire, previsions de croissance, 2025 - 2034

Taille du marché des carburants de soutage en Asie-Pacifique

Selon une récente étude de Global Market Insights Inc., le marché des carburants de soutage en Asie-Pacifique était estimé à 78,8 milliards de dollars américains en 2024. Le marché devrait passer de 83,9 milliards de dollars américains en 2025 à 139,2 milliards de dollars américains en 2034, avec un TCAC de 5,8 %.

• Les réglementations environnementales évolutives et les dynamiques énergétiques changeantes avec la poussée de l'industrie maritime mondiale vers des opérations plus propres et plus durables. La mise en œuvre de la limite de soufre de 2020 de l'Organisation maritime internationale (OMI), qui restreint la teneur en soufre des carburants marins à un niveau faible. Cette réglementation a entraîné une adoption généralisée du fioul très faible en soufre (VLSFO) et du gazole marin (MGO), incitant les raffineurs et les fournisseurs à ajuster leurs offres de produits pour répondre aux normes de conformité et aux changements de la demande des clients.
  
• L'adoption croissante du GNL comme carburant maritime, entraînée par une réduction significative des oxydes de soufre, des oxydes d'azote et des matières particulaires grâce à l'utilisation du GNL à bord des navires. Ce changement est soutenu par le développement de moteurs bifuels et d'infrastructures de ravitaillement en GNL dans les principaux ports de la région. De plus, le méthanol, l'ammoniac et les biocarburants gagnent en attention comme options viables pour la décarbonisation à long terme, en raison des mandats stricts sur les émissions dans les années à venir.
  
• Par exemple, en avril 2025, Singapour devrait commencer les essais de ravitaillement en GNL en mer au cours de la deuxième moitié de 2025, renforçant son statut de leader mondial dans la transition énergétique maritime. Dirigée par l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA), cette initiative est une étape pivotale vers l'expansion de l'infrastructure des carburants marins alternatifs du pays. Cette démarche s'inscrit dans la stratégie plus large du pays pour soutenir les pratiques maritimes durables et réduire les émissions dans les eaux internationales.
  
• L'innovation technologique et la numérisation en cours dans la chaîne d'approvisionnement des carburants de soutage, ainsi que le développement rapide des infrastructures de ravitaillement, améliorent les perspectives commerciales. Les armateurs et les fournisseurs de carburant utilisent des plateformes numériques pour améliorer l'efficacité de l'approvisionnement en carburant et assurer le contrôle de la qualité grâce à la surveillance en temps réel de la consommation de carburant et des émissions. De plus, les avancées dans les tests et la certification des carburants garantissent que les parties prenantes maintiennent la cohérence de la qualité des carburants et réduisent les risques de maintenance associés aux carburants de mauvaise qualité ou contaminés.
  
• Par exemple, en novembre 2024, la MPA de Singapour a réaffirmé que tous les carburants de soutage à Singapour doivent se conformer aux normes ISO 8217. En collaboration avec des experts du secteur, la MPA a introduit une norme nationale provisoire pour les biocarburants marins et mis en œuvre des protocoles de test améliorés à partir de juin 2024. Ces mesures garantissent la qualité des carburants en amont. À ce jour, la MPA n'a reçu aucun rapport de problèmes de navire liés au carburant souté à Singapour, mais tout cas futur fera l'objet d'une enquête.
  
• Singapour détient une part substantielle sur le marché des carburants de soutage en Asie-Pacifique en raison du changement de paradigme vers les carburants alternatifs, poussé par la demande de transport maritime durable, ainsi que par la position stratégique du pays et le développement de l'infrastructure portuaire. Le changement de focalisation vers l'adoption de carburants plus propres, y compris le gaz naturel liquéfié, entraîné par des réglementations environnementales plus strictes et l'engagement du secteur maritime envers les objectifs de réduction des émissions de carbone, stimulera le scénario industriel.
  
• Par exemple, en octobre 2025, un consortium dirigé par Keppel Infrastructure, avec Advario et Sumitomo Corporation, a atteint l'étape de l'ingénierie de base (FEED) pour une centrale, un terminal et une installation de ravitaillement intégrés alimentés à l'ammoniac. Sélectionné par l'EMA et l'MPA de Singapour, le projet s'appuie sur une étude pré-FEED réussie. S'il est réalisé, il s'agira de la première centrale électrique à combustion directe d'ammoniac de Singapour, démontrant une infrastructure énergétique évolutive à faibles émissions et fixant un nouveau standard pour l'innovation en matière de carburants propres et la décarbonation maritime.
  
• La Chine est l'un des marchés à la croissance la plus rapide dans l'industrie des carburants de soute en Asie-Pacifique, portée par la priorité stratégique accordée aux infrastructures maritimes, à la production de carburants et au développement des énergies propres. Les ports reconnus du pays, dont Shanghai, Ningbo-Zhoushan et Hong Kong, en Chine, en ont fait un hub central pour le transport maritime international et la distribution de carburants de soute. Le vaste réseau portuaire du pays, technologiquement avancé, ainsi que les systèmes modernes de logistique et de ravitaillement qui permettent une livraison efficace et ponctuelle de carburants de soute, vont renforcer le paysage commercial.
  
• Par exemple, en mars 2025, deux navires de COSCO SHIPPING Lines, le COSCO ASIA et le NEW LOS ANGELES, ont été ravitaillés en huile de biocarburant maritime B24, composée de 24 % de biodiesel et de 76 % de carburant à faible teneur en soufre. Le COSCO ASIA a établi un record au port de Fujian avec 2 400 tonnes, tandis que le NEW LOS ANGELES a marqué un jalon à Hong Kong avec 5 400 tonnes, soulignant les progrès dans l'adoption des carburants marins durables.
  

Tendances du marché des carburants de soute en Asie-Pacifique

• Le marché des carburants de soute en Asie-Pacifique connaît une transformation significative en raison d'une combinaison de réglementations environnementales et gouvernementales régionales, d'innovations technologiques et de stratégies énergétiques évolutives parmi les principaux acteurs. La tendance croissante à l'adoption d'alternatives plus propres, notamment le GNL, les biocarburants et l'hydrogène, stimulée par des règles environnementales plus strictes et des objectifs mondiaux de décarbonation, façonne les perspectives commerciales.
  
• Par exemple, en septembre 2025, le gouvernement indien a approuvé une initiative de 7,86 milliards de dollars pour revitaliser les secteurs de la construction navale et maritime. Le plan comprend l'extension de l'assistance financière jusqu'en 2036, la création d'un Fonds de développement maritime de 2,8 milliards de dollars et le lancement d'un programme de développement de la construction navale de 2,2 milliards de dollars. Ces efforts visent à accroître la capacité de construction navale, à soutenir la croissance des infrastructures et à promouvoir l'innovation grâce à un nouveau Centre de technologie navale sous l'égide de l'Université maritime indienne.
  
• L'accent croissant mis sur la décarbonation pousse le marché des carburants de soute vers des sources d'énergie plus propres. De plus, les fournisseurs et distributeurs investissent de plus en plus dans les installations de stockage, les opérations de mélange et les systèmes de gestion numérique des carburants pour améliorer l'efficacité opérationnelle et la transparence. Les technologies numériques en plein essor, notamment la blockchain, les systèmes de livraison automatisés et le suivi en temps réel des carburants, contribuent à améliorer la logistique et à réduire les risques de litiges sur la qualité des carburants, façonnant ainsi le paysage commercial.
  
• Par exemple, en février 2025, Hong Kong a réussi sa première opération de ravitaillement de navire à navire en GNL, marquant une étape majeure dans ses ambitions maritimes vertes. L'opération a transféré 2 200 tonnes de GNL à ultra-basse température du navire de ravitaillement Xin APT Hao au navire porte-conteneurs à double carburant Zim Aquamarine à l'ancre de Cheung Chau.
  
• La demande en carburants de soute tend à fluctuer en fonction du niveau d'activité économique, du trafic de conteneurs et des exportations de matières premières, en fonction des cycles économiques régionaux. Les armateurs et propriétaires de navires se concentrent sur le respect des réglementations strictes ainsi que sur l'adoption croissante de carburants maritimes durables et de solutions de transport écologiques, façonnant ainsi davantage la dynamique commerciale.
  
• De plus, l'inclusion des émissions maritimes dans les cadres régionaux devrait redessiner davantage l'économie des carburants en attribuant une valeur monétaire aux émissions de carbone. Le changement d'orientation vers les technologies de réduction des émissions, y compris les systèmes de capture de carbone et les certificats de carburants verts, influencera positivement la dynamique des entreprises. La transformation numérique et la logistique centrée sur les données optimisent les opérations et améliorent la conformité réglementaire dans les systèmes portuaires, redessinant le paysage de l'industrie.
  

Analyse du marché des carburants de soute en Asie-Pacifique

• Selon le produit, l'industrie est classée en HSFO, VLSFO, MGO, GNL et autres. Le segment VLFSO a dominé avec environ 56,5 % de part de marché en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 7,5 % d'ici 2034.
  
• Le marché du VLFSO devrait atteindre plus de 95 milliards de dollars d'ici 2034. L'industrie devrait croître grâce aux réglementations environnementales strictes ainsi qu'à l'adoption de solutions de conformité immédiates par la majorité des opérateurs maritimes, nécessitant des modifications minimales des moteurs. Une large disponibilité dans différents ports, couplée à des partenariats stratégiques et des collaborations, les raffineries optimisent leur production pour répondre à la demande croissante, ce qui façonnera la dynamique du marché du VLFSO.
  
• Par exemple, en février 2025, Petrobras est entrée sur le marché asiatique des carburants de soute avec sa première vente de carburant B24 à Singapour, mélangeant 76 % de pétrole minéral de ses raffineries avec 24 % de biocarburant certifié ISCC-EU issu d'huiles de cuisson usagées. Vendu à Golden Island, le carburant a été formulé au terminal universel de Jurong Port, où Petrobras détient des baux de réservoirs pour le fioul et le B24.
  
• Le segment du gazole marin (MGO) devrait enregistrer un TCAC de plus de 2 % entre 2025 et 2034, grâce à ses propriétés de combustion plus propre et à la demande croissante dans le transport côtier, les ferries et les zones de contrôle des émissions (ECA). Le MGO est privilégié par l'application de normes strictes sur les émissions de soufre et de particules en raison de son efficacité de combustion élevée et de sa faible teneur en soufre. L'adoption est soutenue par les armateurs qui cherchent à se conformer sans avoir besoin de scrubbers coûteux ou de modifications importantes des moteurs.
  
• Par exemple, en juillet 2025, Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical (CPN) a réalisé la première livraison de gazole marin B30 à Hong Kong, fournissant un mélange de 30 % de biodiesel et 70 % de MGO à OOCL. Cette étape soutient les objectifs de réduction des émissions de carbone et de durabilité en Asie de l'Est. L'opération a également inclus une fourniture simultanée de carburant marin à haute teneur en soufre B30, renforçant l'engagement de CPN en faveur des carburants marins verts.
  
• Le segment HFSO a capté une part de marché de plus de 10 % en 2024. Le fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) est largement alimenté par le fonctionnement continu de navires équipés de scrubbers. Le changement d'orientation vers des alternatives à faible teneur en soufre a impacté la dynamique des entreprises, tandis que le HSFO reste pertinent dans les segments où l'installation de scrubbers s'avère économiquement viable, notamment dans les flottes de porte-conteneurs et de transport en vrac.
  
• Le segment du gaz naturel liquéfié (GNL) devrait croître de manière significative d'ici 2034 en raison de l'adoption croissante des alternatives à faible teneur en carbone et de la concentration sur le respect des mandats de réduction des émissions de carbone par les autorités respectives. Le GNL gagne en traction comme carburant maritime de transition, offrant des réductions substantielles des émissions de gaz à effet de serre, d'oxyde de soufre et d'oxyde d'azote.
  
• Les investissements dans le ravitaillage en GNLVoici le contenu HTML traduit en français : infrastructure et la flotte croissante de navires alimentés au GNL dans les principaux ports de différents pays accéléreront considérablement son adoption. Par exemple, en octobre 2025, l'IAPH a lancé des outils de sécurité pour les carburants de soutage émergents via son nouveau portail de produits. Son groupe Clean Marine Fuels a introduit la première liste de contrôle publique pour l'ammoniac de soutage et mis à jour les protocoles LNG et hydrogène. L'outil Clean Marine Fuels ready aide les ports à aligner les systèmes de sécurité, à former le personnel et à gérer les opérations navire-terminal, garantissant une manipulation sûre des différents carburants marins.
  

• Selon le type de navire, l'industrie des carburants de soutage en Asie-Pacifique est classée en porte-conteneurs, pétroliers, navires de cargaison, navires de croisière et autres. Le segment des porte-conteneurs domine le marché avec une part de 33,5 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 5,5 % de 2025 à 2034. Les porte-conteneurs font partie des plus grands et des plus gourmands en carburant de l'industrie du transport maritime, ce qui augmente considérablement le besoin de carburants de soutage fiables et de haute qualité pour répondre à leurs exigences opérationnelles exigeantes.
  
• Le segment des porte-conteneurs devrait connaître une croissance significative, tirée par l'expansion soutenue du commerce et la demande croissante de transport de marchandises à grand volume et rapide. L'intégration continue de technologies économes en carburant et de systèmes de propulsion alternatifs, ainsi que le passage des opérateurs vers des carburants conformes tels que le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) et le gazole maritime (MGO) pour répondre aux exigences réglementaires, façonnent la dynamique des affaires.
  
• Par exemple, en septembre 2025, Axpo a réussi à livrer 3 000 m³ de bio-GNL au porte-conteneurs MSC Gabon au port de Malaga. Cela a marqué la première opération de soutage bio-GNL navire à navire du port. En tant que premier fournisseur de bio-GNL autorisé à Malaga, Axpo renforce le rôle du port en tant que hub méditerranéen clé pour les carburants marins alternatifs, promouvant des solutions énergétiques plus propres et des services maritimes durables.
  
• Le segment des navires de cargaison sur le marché des carburants de soutage devrait dépasser 38 milliards de dollars d'ici 2034. La large gamme de types de navires, y compris les vraquiers, les navires de cargaison générale et les navires de fret spécialisés, ainsi que leur rôle essentiel dans le transport de matières premières et de produits finis à travers les continents, façonnent les perspectives de l'industrie. La demande croissante de carburant de soutage parmi les navires de cargaison dépend fortement du carburant pour les opérations de long voyage, ainsi que de la modernisation des navires, ce qui augmentera encore le paysage de l'industrie.
  
• Par exemple, en juillet 2025, Fujian Highton Development a investi 32 millions de dollars pour acquérir deux navires de cargaison polyvalents précédemment détenus par des intérêts allemands. Dans une déclaration à l'échange, la société de vrac sèche cotée à Shanghai a déclaré que l'achat du Pacific Honour et du Pacific Hero, d'une capacité de 28 400 dwt, s'inscrit dans sa stratégie d'expansion dans le transport de fret de projet et de logistique.
  
• Le segment des pétroliers devrait croître à un TCAC de plus de 6 % d'ici 2034. Les pétroliers restent dominants dans la région en raison de leur rôle essentiel dans le transport de pétrole brut, de produits raffinés et de produits chimiques, stimulé par une demande énergétique robuste. La consommation élevée de carburant lors des voyages longue distance, ainsi que l'introduction de nouveaux designs de pétroliers, offrant à la fois des avantages environnementaux et de performance, stimuleront les perspectives commerciales.
  
• Les opérateurs de pétroliers assurent la disponibilité du carburant, l'efficacité des coûts et la conformité environnementale, tout en explorant les technologies de propulsion hybride pour réduire davantage les émissions de gaz à effet de serre, augmentant ainsi le paysage des affaires.For instance, in June 2025, MOL, MISC and PETRONAS CCS Ventures, formed Jules Nautica Sdn. Bhd., a joint venture to develop and own Liquefied CO2 tanker carriers for carbon capture and storage. They completed FEED for a 62,000 m³ vessel, designed by SDARI, which received DNV’s GASA certification in December 2024, ensuring low-pressure, low-temperature LCO2 transport technology.
  
• Le segment des croisières devrait connaître une croissance significative, portée par la demande croissante de voyages maritimes de luxe ainsi que par l'évolution des préférences des consommateurs en faveur des loisirs et du confort. Les opérateurs de croisières investissent massivement dans la modernisation de leur flotte, visant à se conformer aux normes internationales d'émissions tout en améliorant l'efficacité énergétique et la durabilité. De plus, les compagnies de croisières intègrent des systèmes de nettoyage des gaz d'échappement et des capacités d'alimentation à quai pour améliorer encore la durabilité, influençant positivement le paysage des affaires.
  
• L'augmentation des rénovations des anciens navires avec des systèmes de scrubbers ou des moteurs bifuels pour rester conformes tout en contrôlant les coûts opérationnels façonne la dynamique des affaires. Par exemple, en septembre 2025, un constructeur naval asiatique a commandé à Everllence la livraison de systèmes de propulsion complets pour cinq navires porte-conteneurs de 8 400 TEU en construction en Chine. Le package comprend des moteurs principaux et auxiliaires bifuels prêts à l'utilisation de GNL, un système d'alimentation en carburant et des composants associés, soutenant la transition vers une énergie maritime plus propre et des performances avancées des navires.
  

La Chine a dominé le marché des carburants de soute en Asie-Pacifique avec environ 16,6 % de part en 2024 et évalué à plus de 13 milliards de dollars de revenus. Le marché des carburants de soute en Chine est façonné par le rôle stratégique du pays dans le commerce maritime et les investissements continus dans les infrastructures portuaires ainsi que la transition des fiouls lourds à haute teneur en soufre (HSFO) vers des carburants conformes, y compris les fiouls à très faible teneur en soufre et d'autres carburants de réduction des émissions.

• De plus, la Chine a réalisé des avancées dans le soutien à l'utilisation de carburants alternatifs, notamment le gaz naturel liquéfié (GNL), et explore activement les applications de biocarburants marins à travers des programmes pilotes soutenus par le gouvernement.
  
• Par exemple, en juin 2025, CNOOC a annoncé l'achèvement réussi de sa plus grande opération de ravitaillement en GNL à ce jour à Hong Kong, réalisée par le plus grand navire de ravitaillement en GNL au monde, le Hai Yang Shi You 301. L'opération a établi un nouveau benchmark en matière d'efficacité de ravitaillement dans la région, ne prenant que 8,5 heures pour livrer la charge complète.
  
• Le marché des carburants de soute à Singapour a été évalué à plus de 34 milliards de dollars en 2024, stimulé par l'adaptation rapide des infrastructures de stockage, de mélange et de contrôle de la qualité pour répondre aux normes de conformité. Singapour a adopté des initiatives de ravitaillement numérique, y compris les e-BDN (billets de livraison de carburant électroniques) et les débitmètres massiques, garantissant l'exactitude, l'efficacité et la responsabilité dans les transactions de carburant. Les investissements florissants des autorités et des entreprises dans la capacité des terminaux GNL, les barges de ravitaillement ainsi que le soutien réglementaire pour encourager l'adoption de carburants marins plus propres façonnent la dynamique des affaires.
  
• Par exemple, en avril 2025, une filiale de Shell plc appelée Shell Eastern Trading a acquis Pavilion Energy, marquant un mouvement stratégique pour renforcer la position de leader mondial de Shell dans le secteur du gaz naturel liquéfié (GNL). L'acquisition comprend la propriété à 100 % de Pavilion Energy, une société de trading et de transport de GNL basée à Singapour. Cet accord renforce considérablement le portefeuille GNL de Shell, étend ses capacités de trading et consolide sa présence sur les marchés asiatiques clés.
  
• Le marché du carburant de cale du Japon devrait croître à un TCAC de plus de 5,5 % d'ici 2034. Les innovations technologiques en cours dans la propulsion des navires et la technologie des moteurs, la large base de construction navale du pays et le soutien des autorités influencent positivement les perspectives du secteur. L'accent croissant mis sur l'avancement technologique, avec les entreprises intégrant des systèmes numériques dans les opérations de ravitaillement pour le suivi en temps réel, la surveillance des émissions et l'optimisation des performances, façonne la dynamique des affaires.
  
• Par exemple, en avril 2025, Osaka Gas Co., Ltd. a réalisé une avancée majeure en lançant le premier service de ravitaillement en GNL de quai à navire offert par une entreprise gazière au Japon. Ce service est conçu pour aider à réduire les émissions de dioxyde de carbone du transport maritime, s'alignant sur les efforts mondiaux pour décarboniser le secteur.
  

Part de marché du carburant de cale en Asie-Pacifique

• Les cinq principaux acteurs du secteur du carburant de cale opérant dans l'industrie comprennent ExxonMobil, Shell, Chevron, Vitol et TotalEnergies. Ces entreprises contribuent à une part de marché d'environ 40 % en 2024.
  
• Ces entreprises détiennent une part importante du marché grâce à leurs vastes capacités de raffinage, à leurs réseaux de distribution étendus et à leurs contrats à long terme avec les principaux ports et les compagnies maritimes. Elles proposent une gamme de carburants marins conformes en réponse au durcissement des réglementations internationales. La principale stratégie clé consiste à diversifier les portefeuilles de produits avec un fort accent sur les carburants à faible teneur en soufre, y compris le VLSFO et le MGO, pour répondre aux normes d'émissions de l'IMO 2020 et régionales.
  
• Les fabricants opérant sur le marché du carburant de cale en Asie-Pacifique adoptent une série d'initiatives stratégiques pour naviguer dans les changements réglementaires, les préférences en matière de carburant et la poussée mondiale vers la décarbonisation. De plus, les fabricants mettent également l'accent sur la transformation numérique, en exploitant l'analyse avancée, la blockchain et les systèmes automatisés de gestion des carburants pour améliorer l'efficacité opérationnelle, améliorer la traçabilité des carburants et assurer la qualité. Les collaborations stratégiques, les fusions et acquisitions aident davantage les entreprises à consolider leur présence sur le marché, à accéder à de nouvelles technologies et à développer leurs capacités en carburants propres.
  
• TotalEnergies renforce progressivement sa présence dans le secteur du carburant de cale, avec un accent particulier sur les carburants à faible teneur en soufre et les carburants alternatifs. Son orientation stratégique vers une énergie plus propre et la réduction des émissions de carbone le distingue de ses concurrents. En intégrant les opérations de raffinage, de distribution et les technologies énergétiques émergentes, l'entreprise dessert efficacement les marchés soucieux de l'environnement alignés sur les normes réglementaires mondiales.
  
• Chevron maintient une position solide dans le secteur du carburant de cale en Asie-Pacifique. L'entreprise se concentre sur l'innovation et les carburants à faible teneur en soufre et excelle en matière de fiabilité de la chaîne d'approvisionnement et d'efficacité opérationnelle. Son approche du marché reste spécialisée, répondant aux demandes régionales spécifiques plutôt qu'à un leadership mondial global.
  

Entreprises du marché du carburant de cale en Asie-Pacifique

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie du système de carburant de cale en Asie-Pacifique sont :

• BP
• Brightoil Petroleum
• Chemoil Energy Limited
• Cheniere Energy
• Chevron Corporation
• China Marine Bunker (PetroChina) Co., Ltd.
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• Indian Oil Corporation
• KOREA LNG BUNKERING
• Minerva Bunkering
• PetroChina Company Limited
• Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS)
• Repsol
• Sempra Energy
• Shell
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
  
• TotalEnergiesdéveloppe son infrastructure de ravitaillement en GNL pour soutenir des opérations maritimes plus propres. Présent dans plus de 120 ports à travers le monde, il fournit des carburants conventionnels comme le MGO et le VLSFO, ainsi que du GNL et des biocarburants. L'entreprise a déclaré des revenus de 101,8 milliards de dollars pour la première moitié de 2025 et de 214,5 milliards de dollars pour l'année complète de 2024.
  
• ExxonMobil livre des carburants maritimes conformes à la norme IMO 2020, y compris des options à faible teneur en soufre et des huiles cylindriques premium. Son portefeuille comprend également le HFO, le MGO, les biocarburants maritimes et les carburants marins innovants EMF.5. L'entreprise investit activement dans la R&D pour les technologies de carburants alternatifs. Le chiffre d'affaires de l'entreprise a été évalué à 164,6 milliards de dollars au premier semestre 2025 et à 349,5 milliards de dollars en 2024.
  
• Shell exploite l'un des plus grands réseaux de carburants maritimes, proposant du HSFO, du VLSFO, du MGO, des biocarburants, du GNL et du ULSFO. L'entreprise met l'accent sur les solutions numériques de ravitaillement, le suivi de la durabilité et la traçabilité des carburants. Shell a enregistré un chiffre d'affaires de 134,6 milliards de dollars pour le premier semestre de 2025 et de 289 milliards de dollars pour 2024.
  
• Chevron propose une large gamme de carburants maritimes adaptés aux besoins réglementaires, y compris le HSFO pour les navires équipés de scrubbers, le VLSFO pour la conformité aux émissions faibles et le MGO pour des opérations plus propres. Ses mélanges de biocarburants, tels que le FAME à partir d'huiles usagées, offrent des alternatives durables. L'entreprise a enregistré un chiffre d'affaires de 92,4 milliards de dollars pour le premier semestre 2025.
  
• Vitol propose une large gamme de carburants maritimes premium, y compris plusieurs grades, des mélanges de biocarburants et des options de ravitaillement compensé. Au-delà de ses offres de carburants principales, l'entreprise étend son portefeuille de solutions de décarbonation. Les produits disponibles comprennent le HSFO, le ULSFO, le VLSFO, le LSMGO et les huiles de carburant marin bio respectueuses de l'environnement. Le chiffre d'affaires annuel de l'entreprise pour 2024 était de 331 milliards de dollars.
  

Actualités de l'industrie des carburants de ravitaillement en Asie-Pacifique

• En août 2025, MOL et ITOCHU ont signé un accord de développement conjoint pour mener des essais de ravitaillement en ammoniac navire à navire à Singapour d'ici 2027, en utilisant leurs propres navires alimentés à l'ammoniac. MOL, en partenariat avec CMB.TECH, développe trois vraquiers à double carburant ammoniac, tandis qu'ITOCHU a commandé un navire de ravitaillement en ammoniac de 5 000 m³. Après la démonstration, ITOCHU prévoit de commercialiser le ravitaillement en ammoniac dans les principaux hubs maritimes, soutenant la transition vers des carburants maritimes à faible teneur en carbone.
  
• En juin 2025, Marubeni Corporation a signé un accord de partenariat stratégique avec SINOPEC Fuel Oil Sales, renforçant leur collaboration de longue date dans le secteur des carburants maritimes mondiaux. Cette alliance soutient la transition de l'industrie maritime vers des énergies plus propres, y compris les biocarburants, le GNL et le méthanol, en réponse à l'objectif de zéro émission nette de l'IMO d'ici 2050. Le partenariat vise à répondre aux besoins évolutifs en carburants et à promouvoir des solutions durables face aux changements majeurs dans les besoins énergétiques du transport maritime.
  
• En mai 2025, SK Incheon Petrochem a réalisé une avancée significative dans les énergies durables en lançant le premier biocarburant marin de Corée, le B30, marquant une étape majeure vers la décarbonation de l'industrie maritime. Le nouveau carburant, qui contient 30 % de contenu bio, est conçu pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et se conformer aux réglementations environnementales de plus en plus strictes. Cette innovation s'inscrit dans l'engagement plus large de SK en faveur de la transformation verte avec l'avancée des alternatives de carburants écologiques pour le secteur maritime.
  
• En février 2025, Cargill et Hafnia ont annoncé le lancement de Seascale Energy, une coentreprise visant à transformer les services d'approvisionnement en carburant maritime à Singapour. Cette nouvelle initiative est conçue pour rationaliser l'approvisionnement et la livraison de carburant, offrant aux clients un accès constant à des carburants marins de haute qualité à des prix compétitifs.
  
• En août 2024, Bharat Petroleum Corporation Limited a introduit le premier carburant de soutage HFHSD à base de biocarburant en Inde au port de Mumbai, marquant une étape majeure vers un carburant maritime durable. Cette initiative reflète l'engagement de BPCL à réduire les émissions et à soutenir les objectifs mondiaux de décarbonation. Avec une forte présence le long de la côte ouest de l'Inde, BPCL élargit son portefeuille de carburants verts, y compris le GNL, l'hydrogène et le méthanol, renforçant ainsi son leadership dans les solutions de carburant maritime écologiques.
  

Le rapport de recherche sur le marché du carburant de soutage en Asie-Pacifique comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de “USD Million” de 2021 à 2034 pour les segments suivants :

Marché, par produit

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Autres

Marché, par type de navire

• Navires porte-conteneurs
• Pétrolier
• Navires de charge
• Navires de croisière
• Autres

Les informations ci-dessus ont été fournies pour les pays suivants :

• Chine
• Inde
• Japon
• Corée du Sud
• Australie
• Singapour