Autores:
Ankit Gupta, Anuj Agarwal
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Mercado del fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI6304
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Fecha de publicación: October 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado del fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO)
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Mercado del fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO)
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Tamaño del mercado del fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO)
El mercado del fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) se valoró en 61,88 mil millones de dólares estadounidenses en 2025, se espera que alcance los 80,82 mil millones de dólares estadounidenses en 2026, crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,3 % (2026–2035) y se prevé que llegue a los 108,35 mil millones de dólares estadounidenses en 2035.
Conclusiones clave del mercado de fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO)
Líder del mercado: Shell Marine Products lideró el mercado con una cuota superior al 13% en 2025.
Actores líderes: Los 5 principales actores de este mercado son Shell Marine Products, BP Marine, TotalEnergies Marine Fuels, ExxonMobil Marine Fuels, Vitol, que en conjunto tenían una cuota de mercado del 47% en 2025.
El valor de 2026 refleja un repunte geopolítico excepcional de los precios centrado en el estrecho de Ormuz; a partir de entonces, el crecimiento de los ingresos se normaliza desde una base elevada en el primer año del período de previsión.
El mercado del fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) se sustenta en la necesidad constante del sector marítimo de utilizar combustible que cumpla los límites de azufre, pero su evolución de los ingresos depende tanto de los precios efectivos del combustible marino como de los volúmenes físicos adquiridos. Las necesidades estables de combustible de la flota, el aumento de la demanda de toneladas-milla y las entregas de buques de sustitución respaldan el volumen, mientras que las fluctuaciones del mercado del crudo, las interrupciones regionales del suministro y el diferencial frente al fuelóleo con alto contenido de azufre determinan el valor captado por tonelada.
Perspectiva de los analistas de GMI
Según nuestra evaluación de los flujos de suministro físico de combustible en los principales centros mundiales de abastecimiento marítimo, estimamos que el mercado consumió aproximadamente 119 millones de toneladas en 2025. Esto confirma que la demanda de combustible consolidada, impulsada por el cumplimiento normativo, se mantuvo resiliente pese a la contracción de los ingresos. Por ello, la estabilización de los precios y la continuidad del suministro tienen más peso en la previsión que un cambio generalizado en las necesidades de combustible de los buques.
Tendencias del mercado del fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO), impulsores del crecimiento y perspectivas de previsión de GMI
El VLSFO sigue siendo un combustible de transición dentro de un sistema energético marítimo más complejo: conserva una amplia compatibilidad operativa y utilidad para el cumplimiento normativo, pero afronta una presión creciente de los depuradores, las mezclas con menores emisiones de carbono y las inversiones en combustibles alternativos. Por tanto, las perspectivas dependen de que las refinerías y las infraestructuras de abastecimiento marítimo puedan mantener un suministro fiable que cumpla las especificaciones, a medida que la regulación del transporte marítimo amplía su alcance desde el control del azufre hasta el desempeño de las emisiones durante el ciclo de vida.
Principales impulsores del crecimiento
Los datos externos citados sirven de referencia probatoria; las implicaciones para la demanda y las condiciones de la previsión corresponden al análisis de GMI.
El impulsor inmediato no es simplemente el número de buques, sino la realidad operativa de una flota que debe adquirir combustible conforme a la normativa en rutas diversas y en sus distintas escalas portuarias. Para los buques que no disponen de sistemas de limpieza de gases de escape, el VLSFO sigue siendo la opción práctica por defecto allí donde la disponibilidad de GNL, metanol o biocombustibles es incierta. Esta dependencia de la flota existente otorga un papel comercial duradero a los proveedores que cuentan con capacidades fiables de mezcla, almacenamiento y entrega, aunque los armadores diversifiquen sus estrategias de combustible a largo plazo.
El marco de cero emisiones netas de la OMI amplía el enfoque de inversión, que pasa del cumplimiento de los límites de azufre a la gestión de la intensidad de las emisiones, e incentiva a los proveedores de combustible marítimo a desarrollar productos que puedan incorporar componentes certificados con menores emisiones de carbono sin alterar las operaciones de los buques [3]International Maritime Organization. "IMO Approves Net-Zero Regulations for Global Shipping." imo.org. Las refinerías y los proveedores físicos capaces de documentar la calidad de las mezclas y la procedencia de las materias primas pueden aprovechar esta transición para estrechar sus relaciones con los clientes, especialmente cuando los operadores necesitan opciones adicionales para cumplir la normativa en lugar de sustituir de inmediato sus flotas.
Principales factores limitantes del mercado
Los datos externos citados sirven de referencia probatoria; las implicaciones para la demanda y las condiciones de la previsión corresponden al análisis de GMI.
Los depuradores imponen una limitación selectiva, no universal. Resultan más atractivos para los buques con un elevado consumo de combustible y rutas predecibles, cuyo consumo sustancial permite justificar la recuperación de la inversión gracias a la diferencia de precio entre el combustible con alto contenido de azufre y el que cumple la normativa. Esto limita marginalmente la demanda de VLSFO en ciertas categorías de buques grandes, mientras que un amplio abanico de operaciones de portacontenedores, buques alimentadores, embarcaciones costeras y buques de servicio sigue dependiendo de combustibles marinos que cumplen la normativa.
La volatilidad de los ingresos constituye un riesgo distinto, ya que un mercado físico estable puede generar valores de venta muy diferentes cuando bajan los precios del crudo y de los combustibles marinos. La alteración de 2026 desplaza temporalmente esa exposición en sentido contrario, pero también convierte la normalización en una condición clave de las previsiones. La calidad añade otro factor de rigor: los problemas de incompatibilidad, contaminación y estabilidad llevan a los operadores de flotas a recurrir a proveedores con protocolos de ensayo más estrictos, garantías de sustitución y capacidad para prestar servicio en múltiples puertos.
Perspectiva de los analistas de GMI
Consideramos que la tensión central del mercado se sitúa entre un umbral mínimo de cumplimiento normativo duradero y un conjunto de oportunidades de valor cada vez más selectivo. Es poco probable que el VLSFO sea desplazado de manera uniforme; en cambio, la demanda se orientará hacia proveedores capaces de combinar disponibilidad física fiable, garantía de calidad y vías creíbles para incorporar mezclas con menores emisiones de carbono, al tiempo que gestionan la exposición a la volatilidad de los precios de los combustibles marinos.
Análisis por segmentos del mercado de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO)
Por tipo de formulación del combustible
El mercado del fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) sigue estando condicionado por la elección de la formulación, ya que el método de mezcla afecta a la calidad del combustible suministrado, el coste, la flexibilidad en el uso de materias primas y la idoneidad para los requisitos emergentes de intensidad de emisiones.
VLSFO de base residual
El VLSFO de base residual generó 43,31 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2,2 % entre 2026 y 2035. Su escala refleja la disponibilidad de corrientes residuales y la infraestructura consolidada de mezcla de las refinerías en los principales centros de abastecimiento de combustible marino. Esta categoría mantiene una sólida posición en costes para los operadores sensibles al precio, aunque su menor crecimiento refleja una mayor exposición al escrutinio de la calidad y el cambio gradual hacia formulaciones que pueden incorporar componentes con menos emisiones de carbono.
VLSFO mezclado con destilados
El VLSFO mezclado con destilados representó el 19,0 % de los ingresos mundiales en 2025 y se prevé que alcance los 21,67 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Esta formulación está destinada a operadores que priorizan el rendimiento de ignición, las propiedades de flujo en frío y una manipulación más predecible a bordo. Su relevancia comercial es mayor en las rutas y los puertos donde la uniformidad de las especificaciones importa más que el menor coste nominal del combustible.
VLSFO de mezcla híbrida
El VLSFO de mezcla híbrida se valoró en 5,56 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,6 % entre 2026 y 2035. Su crecimiento refleja la demanda de una solución práctica de transición entre el abastecimiento convencional y los requisitos relativos a las emisiones durante el ciclo de vida. Al incorporar componentes biológicos o combinar corrientes residuales y destilados, los proveedores pueden ofrecer una descarbonización progresiva sin exigir al propietario de una flota que adopte de inmediato una nueva plataforma de propulsión.
Las formulaciones especiales y otras representaron el 2,0 % de los ingresos mundiales en 2025. Su función sigue concentrándose en necesidades operativas específicas de cada buque y en aplicaciones industriales de nicho, mientras que se prevé que las innovaciones más escalables se incorporen a las mezclas híbridas.
Por aplicación
Transporte marítimo
El transporte marítimo generó 55,69 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 97,52 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Las rutas comerciales internacionales, el transporte de carga en contenedores, los flujos de productos básicos a granel, la actividad de los buques cisterna y las operaciones de apoyo marítimo sustentan el liderazgo estructural de esta aplicación. Las opciones de combustible del segmento se diferenciarán cada vez más, pero la flota existente y la disponibilidad práctica de combustibles conformes mantienen el papel del VLSFO durante todo el período de previsión.
Generación de energía
La generación de energía representó el 7,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que alcance los 7,58 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La demanda se concentra en redes eléctricas insulares, emplazamientos industriales remotos y situaciones de generación de emergencia, donde la logística del combustible y la fiabilidad operativa priman sobre el atractivo de las alternativas que dependen de gasoductos. El crecimiento depende de que las carencias de infraestructura sigan siendo suficientemente persistentes en los mercados de energía distribuida y costeros.
Uso industrial
El uso industrial generó 1,85 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente aproximadamente el 3,0 % de los ingresos del mercado en 2035. Esta aplicación está más expuesta a la economía energética local que el transporte marítimo, y las decisiones de cambio dependen del acceso al gas natural, la configuración de los equipos y el coste de mantener un rendimiento de combustión con menor contenido de azufre. Por tanto, su oportunidad es selectiva y se concentra allí donde la expansión industrial supera el desarrollo de la infraestructura de combustibles más limpios.
Perspectiva de los analistas de GMI
Prevemos que la diferenciación de las formulaciones cobrará más importancia comercial que una simple narrativa que contraponga los combustibles convencionales a los alternativos. Los productos de base residual seguirán siendo esenciales para el suministro físico generalizado, mientras que las mezclas híbridas adquirirán valor estratégico allí donde los operadores necesiten flexibilidad para cumplir la normativa, mejoras documentadas de las emisiones y una alteración mínima de los motores existentes y las prácticas de gestión del combustible.
Análisis regional del mercado de fuelóleo muy bajo en azufre (VLSFO)
Análisis del mercado de fuelóleo muy bajo en azufre (VLSFO) en Norteamérica
El mercado de fuelóleo muy bajo en azufre (VLSFO) en Norteamérica generó 8,04 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 13,00 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Los requisitos consolidados de control ambiental, la actividad naviera en la costa del golfo, el apoyo a la energía marítima y una infraestructura portuaria establecida proporcionan una base de demanda estable, aunque el grado de madurez normativa de la región limita las posibilidades de que se produzca un cambio regulatorio que altere significativamente el consumo.
Estados Unidos
Estados Unidos generó 6,59 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y representó el 82,0 % de la demanda de América del Norte. El acceso a las refinerías de la costa del Golfo, la actividad de servicios en alta mar, las rutas de contenedores del Pacífico y los requisitos de cumplimiento normativo en las zonas costeras sustentan su posición de liderazgo. La demanda se ve respaldada por una amplia red de suministro físico, pero las compras favorecen cada vez más a los proveedores capaces de ofrecer calidad y entregas fiables en varios puertos.
Canadá
Canadá representó el 12,0 % de la demanda de América del Norte en 2025 y se prevé que alcance los 1,56 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El comercio a través de las puertas de acceso del Pacífico, la actividad en alta mar del Atlántico y la navegación estacional por los Grandes Lagos determinan el consumo. La actividad en las rutas árticas y el desarrollo del tráfico portuario ofrecen un apoyo adicional, mientras que los patrones operativos estacionales limitan el perfil de demanda del mercado.
México
México generó 483 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 780 millones de dólares estadounidenses en 2035. Los puertos del Pacífico y de la costa del Golfo atienden el tráfico regional de contenedores, costero y de tránsito, mientras que la modernización de las refinerías y la inversión portuaria podrían mejorar el acceso al suministro local. La evolución del mercado depende de que el desarrollo de las infraestructuras pueda satisfacer las expectativas de calidad y servicio de los buques que operan en el comercio internacional.
Análisis del mercado europeo de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO)
Europa representó el 14,0 % de los ingresos mundiales en 2025 y se prevé que alcance los 14,08 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La región combina densos corredores marítimos con estrictas obligaciones de emisiones, por lo que la calidad del producto, la disponibilidad de componentes biológicos y la documentación de cumplimiento normativo son variables competitivas fundamentales. Sin embargo, la adopción de depuradores y los programas de combustibles alternativos generan un entorno de demanda más disputado que en muchas otras regiones.
Países Bajos
Países Bajos generó 3,29 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 5,35 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La infraestructura de mezcla, almacenamiento y suministro físico de Róterdam convierte al país en un punto de referencia fundamental para el suministro europeo de combustible marino. Su posición de mercado se basa en la escala y la fiabilidad del servicio, aunque la competencia del fueloil con alto contenido de azufre en buques equipados con depuradores sigue siendo un factor limitante.
Bélgica
Bélgica representó el 12,0 % de la demanda europea en 2025 y se prevé que alcance los 1,69 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Amberes-Brujas concentra un elevado tráfico de buques dedicado al transporte de contenedores, productos químicos y graneles. Su potencial en el VLSFO mezclado con biocombustibles depende de que los proveedores puedan combinar la logística convencional de combustible para buques con materias primas de menor huella de carbono cuya procedencia sea verificable.
Alemania
Alemania generó 866 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 1,40 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La actividad en Hamburgo, Bremen/Bremerhaven y el canal de Kiel sustenta la demanda del comercio del mar del Norte y del Báltico. El mercado del país se beneficia de zonas de control de emisiones consolidadas y del transporte marítimo de corta distancia, donde sigue siendo esencial disponer de combustible que cumpla las normas de forma constante.
España
España generó 1,29 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 2,11 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Algeciras y Las Palmas prestan servicio a los buques que atraviesan el estrecho de Gibraltar y las rutas entre Europa, África y América, lo que otorga al país una posición favorable para el suministro de combustible en tránsito. Su ventaja es la conveniencia geográfica, respaldada por la capacidad de abastecer a buques que optimizan sus escalas de repostaje en función de los itinerarios de larga distancia.
Reino Unido
Reino Unido representó el 13,0 % de la demanda europea en 2025 y se prevé que alcance los 1,83 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Los servicios de apoyo en alta mar, la actividad de los transbordadores, el comercio del mar del Norte y las operaciones portuarias sustentan el consumo. La demanda de servicios marítimos vinculada a la actividad energética en alta mar ofrece una fuente adicional de resiliencia, especialmente cuando los operadores necesitan un suministro fiable de combustible en rutas cortas y repetitivas.
Análisis del mercado de fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) en Asia-Pacífico
Asia-Pacífico generó 25,99 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,8 % entre 2026 y 2035. La importancia de la región se debe a la concentración de rutas comerciales, astilleros, capacidad de refino y grandes centros de suministro de combustible marítimo. Esta combinación crea un ecosistema que se refuerza a sí mismo, en el que la liquidez de la oferta, el tráfico de buques y la transparencia en las adquisiciones fortalecen la posición de los centros consolidados.
Singapur
Singapur generó 11,69 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 21,45 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Su ubicación en la intersección de las rutas comerciales del océano Índico y el mar de China Meridional, junto con su capacidad de almacenamiento en tanques, la integración con las refinerías y un marco de regulación del suministro de combustible marítimo bien desarrollado, respaldan su posición como principal centro de adquisiciones de la región. La capacidad del centro para ampliar los servicios de combustibles convencionales, mezclas y combustibles alternativos será fundamental para mantener su liderazgo comercial.
China
China representó el 25,0 % de la demanda de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que alcance los 11,91 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El desarrollo de Zhoushan como centro de suministro de combustible marítimo en régimen de depósito aduanero, respaldado por la capacidad de refino nacional y una flota mercante en expansión, refuerza la posición del país en el mercado. Las interrupciones en el suministro de crudo pueden generar riesgos de oferta a corto plazo, pero el crecimiento de la flota y la inversión portuaria respaldan las perspectivas a más largo plazo.
Corea del Sur
Corea del Sur representó el 12,0 % de la demanda de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que alcance los 5,72 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Busan y Ulsan combinan un elevado tráfico de buques con un suministro vinculado a las refinerías, lo que permite al país atender tanto las necesidades convencionales de VLSFO como la demanda emergente de mezclas con biocombustibles. Su proximidad a los principales corredores marítimos del norte de Asia ofrece a los proveedores una ventaja significativa en las adquisiciones de combustible marítimo en las que el tiempo es un factor crítico.
Japón
Japón generó 2,07 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 3,81 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La bahía de Tokio, Yokohama y Osaka-Kobe sustentan la demanda del transporte marítimo de cabotaje nacional y de la actividad portuaria internacional. El mercado se caracteriza por un marcado énfasis en la estabilidad de las especificaciones y la garantía de seguridad, lo que refuerza el papel de los proveedores integrados con sólidas capacidades de control de calidad.
India
India representó el 4,0 % de la demanda de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que alcance los 1,90 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Los principales puertos de las costas occidental y oriental ofrecen una plataforma para el crecimiento a medida que se expanden el comercio costero, la gestión de contenedores y la actividad marítima en alta mar. El ritmo de desarrollo dependerá de que la infraestructura de suministro de combustible marítimo avance lo suficiente en materia de ensayos, almacenamiento y garantía de entrega para atender a los operadores internacionales.
Análisis del mercado de fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) en América Latina
América Latina generó 5,56 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 9,75 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La región combina el suministro de combustible marítimo impulsado por el tránsito en torno al canal de Panamá con la demanda de Brasil derivada de la actividad marítima en alta mar y el transporte costero. Las oportunidades de mercado dependen menos de un único ecosistema de combustibles uniforme que de las distintas dinámicas económicas de la circulación por el canal, los puertos de exportación y las flotas de apoyo marítimo.
Brasil
Brasil generó 2,11 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y representó el 38,0 % de la demanda latinoamericana. El apoyo a las operaciones marítimas en las cuencas presalinas, la actividad de cabotaje y la función exportadora del puerto de Santos sustentan el consumo. La capacidad de refino nacional refuerza la seguridad del suministro y puede mejorar la rentabilidad del servicio a los operadores de buques costeros y regionales.
Panamá
Panamá representó el 38,0 % de la demanda de América Latina en 2025 y se prevé que alcance los 3,70 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Los tránsitos por el canal generan una propuesta de suministro de combustible singular, ya que los buques pueden optimizar la planificación del combustible en función de las esclusas, las zonas de espera y los horarios de paso. Esta dinámica de tránsito cautivo ofrece al mercado una protección relativa frente a la competencia de puertos abiertos que experimentan muchos puntos de suministro de combustible convencionales.
Análisis del mercado de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) de Oriente Medio y África
Oriente Medio y África representaron el 22,0 % de los ingresos mundiales en 2025 y se prevé que alcancen los 23,83 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La función de Fujairah en el transporte marítimo del océano Índico, el suministro vinculado a las refinerías en los mercados del Golfo y los cambios estratégicos de ruta para sortear las perturbaciones regionales condicionan la demanda. La resiliencia a largo plazo de la región dependerá de la diversificación del suministro, la ampliación de la capacidad de almacenamiento y la posibilidad de mantener la disponibilidad física durante períodos de tensión geopolítica.
EAU (Fujairah)
EAU (Fujairah) generó 7,07 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y representó el 52,0 % de la demanda de Oriente Medio y África. Su ubicación cerca de las principales rutas comerciales entre Oriente y Occidente, junto con sus instalaciones de almacenamiento y de suministro, convierten a Fujairah en un centro físico esencial. Su importancia estratégica aumenta cuando la seguridad del suministro y la planificación de los riesgos de las rutas adquieren mayor relevancia en las decisiones de aprovisionamiento de las flotas.
Arabia Saudí
Arabia Saudí representó el 20,0 % de la demanda de Oriente Medio y África en 2025 y se prevé que alcance los 4,76 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Yeda y Jubail atienden flujos de tráfico distintos pero complementarios, mientras que la integración del refino respalda un suministro competitivo. La inversión en puertos e infraestructuras marítimas puede traducirse en una mayor demanda de combustible para buques si las escalas y la actividad logística regional se expanden según lo previsto.
Sudáfrica
Sudáfrica generó 1,63 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 2,86 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Durban y Ciudad del Cabo son puntos de repostaje fundamentales para los buques que utilizan las rutas meridionales, sobre todo cuando los problemas de seguridad o la congestión afectan a las rutas convencionales vinculadas al canal de Suez. La importancia estratégica del mercado aumenta cuando el tráfico desviado incrementa el valor de contar con un suministro de combustible fiable a lo largo de la ruta del cabo.
Perspectiva de los analistas de GMI
Consideramos que la ventaja de Asia-Pacífico es estructural, no cíclica: la densidad del comercio, la integración de las refinerías y unos ecosistemas de suministro de combustible consolidados dificultan el desplazamiento de sus principales centros. Las ubicaciones de Oriente Medio y África mantienen un potencial estratégico, pero su capacidad para captar una cuota duradera depende de que la percepción de los riesgos de las rutas se traduzca en un almacenamiento fiable, diversidad de suministro y una prestación eficaz de servicios portuarios.
Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO)
La estructura de la cuota de mercado del fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) presenta una concentración moderada. Los cinco principales proveedores —Shell Marine Products, BP Marine, TotalEnergies Marine Fuels, ExxonMobil Marine Fuels y Vitol— concentraron aproximadamente el 47 % de los ingresos mundiales en 2025, mientras que el 53 % restante, aproximadamente, se repartió entre divisiones de empresas petroleras nacionales, operadores regionales de comercio de combustible para buques y proveedores físicos independientes. La escala en almacenamiento, transporte en barcazas, acceso a refinerías, licencias portuarias y garantía de la calidad del combustible crea importantes barreras de entrada, aunque la prestación local de servicios sigue ofreciendo oportunidades a participantes regionales especializados.
Shell Marine Products obtuvo aproximadamente un 13 % de la cuota de mercado mundial en 2025. Su fortaleza competitiva se deriva de la integración con refinerías, el suministro físico desde múltiples centros, la garantía de calidad y la capacidad de combinar combustible marino con asistencia técnica y de lubricantes asociada. Este posicionamiento resulta especialmente valioso para los operadores de flotas que priorizan la continuidad del suministro en los principales puertos internacionales.
BP Marine obtuvo aproximadamente un 10 % de la cuota de mercado mundial en 2025. La combinación de suministro físico en centros clave y optimización basada en la actividad comercial le permite atender a clientes expuestos a diferencias regionales de precios y a cambios en las especificaciones de los combustibles. La capacidad de la empresa para integrar ofertas de biocombustibles marinos en relaciones de suministro de combustible establecidas cobra cada vez más relevancia, ya que los operadores de flotas buscan opciones de cumplimiento transitorias.
TotalEnergies Marine Fuels obtuvo aproximadamente un 9 % de la cuota de mercado mundial en 2025. Su presencia en refinerías y terminales de Europa y Oriente Medio respalda el suministro convencional y ofrece una plataforma para desarrollar productos con mezclas de biocombustibles. La empresa está bien posicionada para competir cuando los clientes necesitan tanto disponibilidad física de combustible como vías creíbles para cumplir requisitos más estrictos de emisiones durante el ciclo de vida.
ExxonMobil Marine Fuels y Vitol forman parte del grupo de proveedores líderes gracias a sus respectivas capacidades de suministro vinculadas a refinerías, alcance comercial y operaciones físicas en los principales centros. Chevron, Sinopec, China Marine Bunker, HPCL, Petrobras, QatarEnergy, Valero, Eni y Uniper aportan profundidad regional gracias a su presencia en refinerías, redes nacionales de suministro u operaciones portuarias específicas. Especialistas independientes como Monjasa, Vitol Bunkers, Bunker Holding Group, World Kinect, Minerva Bunkering y Peninsula Petroleum compiten mediante flexibilidad en las entregas, conocimiento de los mercados locales y cobertura de servicios en puertos secundarios, donde los proveedores integrados quizá no mantengan la misma densidad física.
Novedades recientes del sector
S-OIL inició en julio de 2026 operaciones comerciales de mezcla de B30 VLSFO en su centro de Ulsan, conectando la producción de la refinería de Onsan con la logística de suministro de combustible en el puerto de Ulsan. Esta mezcla de sustitución directa está destinada a buques de navegación marítima que buscan opciones de combustible con menores emisiones de carbono sin necesidad de adaptar los motores, lo que ilustra cómo los proveedores integrados con refinerías están posicionando el VLSFO con mezcla de biocombustible como una solución práctica para cumplir los requisitos [6]Bunker Market. "South Korea's S-OIL Commences B30 VLSFO Blend Operations at Ulsan Hub." bunkermarket.com.
Vitol Bunkers y Olam Agri completaron en agosto de 2026 una operación de suministro de biocombustible marino con VLSFO coprocesado en Singapur, utilizando líquido de cáscara de anacardo como componente de la materia prima. La operación demuestra una vía de mezcla a partir de residuos que puede ampliar el suministro de combustible marino con menores emisiones de carbono sin necesidad de modificar los sistemas de propulsión de los buques [7]Vitol Bunkers. "Vitol Bunkers and Olam Agri Complete World's First Co-Processed VLSFO Bio-Bunkering Operation in Singapore." vitolbunkers.com.
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