Tamano del mercado de combustible para bunker en Europa - Por producto, por tipo de buque, pronostico de crecimiento, 2025 - 2034

Tamaño del mercado de combustible para búnker en Europa

Según un estudio reciente de Global Market Insights Inc., el mercado de combustible para búnker en Europa se estimó en USD 36 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 38.5 mil millones en 2025 a USD 65.4 mil millones en 2034, con una CAGR del 6%.

• El aumento del comercio marítimo, las regulaciones estrictas hacia la seguridad ambiental y la transición en curso hacia la adopción de combustibles más limpios aumentarán el panorama de la industria. La red fuerte de puertos de la región y las extensas rutas comerciales, junto con los operadores de navegación que buscan mejorar la eficiencia operativa de la tecnología de los buques, influirán positivamente en la dinámica del mercado de combustible para búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en junio de 2024, Bélgica y los Países Bajos han introducido nuevos mandatos de combustible verde para los proveedores de búnker, dirigidos a puertos importantes como Róterdam y Amberes bajo la Directiva de Energía Renovable de la UE revisada. La medida tiene como objetivo acelerar la adopción de combustibles marinos sostenibles y se alinea con los objetivos más amplios de descarbonización de Europa para el transporte marítimo, reforzando estos puertos como centros clave para la transición energética.
  
• Las regulaciones gubernamentales estrictas han aumentado la adopción de combustibles de bajo azufre y opciones alternativas, incluidas el gas natural licuado (GNL) y los combustibles marinos biobasados, complementando aún más la dinámica del negocio. Los proveedores de combustible y los refinadores se han centrado en desarrollar mezclas de combustible más limpias que cumplan con los requisitos estrictos de contenido de azufre, manteniendo al mismo tiempo la calidad y el rendimiento del combustible. El aumento de las inversiones en instalaciones de almacenamiento de combustible, instalaciones de mezcla y infraestructura de búnker para satisfacer la creciente demanda de combustibles conformes aumentará las perspectivas del mercado de combustible para búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en agosto de 2025, la Autoridad Portuaria de Hamburgo ha autorizado el búnker de barco a barco de metanol y GNL en Waltershofer Hafen, permitiendo que los buques se reposten con combustibles alternativos directamente en el mar. La aprobación cubre los terminales de contenedores centrales Burchardkai y Predöhlkai, marcando un paso significativo hacia un transporte marítimo más verde y reforzando el compromiso de la nación con los objetivos climáticos y energéticos.
  
• El creciente uso de combustibles para búnker más limpios, junto con los operadores de buques que alinean cada vez más sus estrategias de adquisición de combustible con los objetivos internacionales de sostenibilidad y reducción de carbono, está dando forma a las perspectivas de la industria. La transición en curso hacia combustibles de bajo azufre ha llevado a varias empresas energéticas y proveedores de búnker a diversificar sus ofertas de productos e introducir soluciones de combustible innovadoras. Además, las autoridades portuarias y los proveedores de energía mantienen cadenas de suministro confiables para combustibles alternativos para mejorar la estabilidad y competitividad del mercado.
  
• Países Bajos domina la industria de combustible para búnker en Europa debido a su ubicación estratégica y su infraestructura portuaria de clase mundial, junto con altos volúmenes de comercio internacional y tráfico marítimo que impulsan constantemente la demanda de combustible para búnker. Las inversiones significativas en infraestructura de GNL y combustibles alternativos, junto con plataformas digitales avanzadas de búnker y cadenas de suministro integradas para mejorar la eficiencia operativa y la transparencia, aumentarán las perspectivas del mercado de combustible para búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, a partir de enero de 2026, los buques de búnker en Róterdam y Amberes-Brujas deben utilizar sistemas de medición de flujo masivo para las entregas de combustible. Estos sistemas miden con precisión las cantidades de combustible transferido, garantizando transacciones precisas entre los buques de búnker y los buques de altura para la integridad operativa. La iniciativa tiene como objetivo mejorar la transparencia, la eficiencia y la confiabilidad dentro del mercado de combustible para búnker en ambos puertos europeos importantes.
  
• Bélgica es uno de los mercados de más rápido crecimiento en la industria de combustible para búnker en Europa, gracias a la expansión del comercio marítimo junto con iniciativas favorables hacia el desarrollo de la infraestructura portuaria. Las inversiones en curso en terminales de GNL, instalaciones de abastecimiento de combustible multifuel y instalaciones de energía de tierra están aumentando aún más el panorama de la industria. La rápida digitalización para la medición precisa del combustible, proyectos piloto para combustibles verdes que incluyen GNL y el cambio de paradigma hacia soluciones marítimas de bajo carbono mejorarán positivamente el panorama del mercado de combustible para búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en julio de 2025, NYK comenzó la utilización regular de combustible bio-GNL para sus transportadores de automóviles basados en GNL. El combustible es suministrado por Titan Supply B.V. en el puerto de Zeebrugge de Bélgica. El primer buque, Daisy Leader, recibió bio-GNL, seguido de otro buque llamado Sumire Leader, marcando un paso significativo hacia operaciones marítimas sostenibles.
  

Tendencias del mercado de combustible para búnker en Europa

• El aumento del comercio marítimo mundial, junto con los buques que requieren combustible para operaciones portuarias y viajes largos, y la transición de los combustibles pesados tradicionales a combustibles marinos de bajo azufre y alternativos estimularán el panorama de la industria. Las actividades crecientes de exploración y desarrollo de hidrocarburos en regiones offshore, junto con el establecimiento de nuevos yacimientos, han ampliado significativamente tanto los recursos offshore como los onshore, impulsando aún más la demanda de combustible para búnker en la industria naviera regional.
  
• La creciente demanda de combustibles limpios y conformes y los operadores de buques que buscan cumplir con las estrictas normas de emisiones mientras mantienen la eficiencia operativa están influyendo positivamente en la dinámica del negocio. Por ejemplo, en noviembre de 2025, TT-Line y EnviTec Biogas firmaron un acuerdo de suministro de bio-GNL tras una entrega de prueba exitosa de 40 toneladas en Travemünde, Alemania, a bordo del ferry Ro-Pax Peter Pan de TT-Line. Según el nuevo contrato, EnviTec entregó GNL basado en biometano renovable en camión para apoyar los esfuerzos de TT-Line para cumplir con las regulaciones FuelEU Maritime de la UE.
  
• La implementación de regulaciones marítimas internacionales y la aplicación de límites de emisiones de azufre ha acelerado la adopción de combustibles de bajo contenido de azufre y gasóleos marinos en los puertos europeos. Los propietarios de buques se están centrando cada vez más en la calidad del combustible y las credenciales de sostenibilidad, junto con iniciativas favorables de las refinerías para mejorar sus procesos de producción, dando forma al panorama del mercado de combustible para búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, Malik Energy A/S lanzó entregas a gran escala de gasóleo marino coprocesado con contenido renovable en los principales puertos de Dinamarca. Producido por la refinería sueca Preem AB, este combustible de próxima generación está diseñado para ayudar a los propietarios de buques a cumplir con los requisitos de FuelEU Maritime de la UE, al tiempo que permite una transición suave a operaciones de bajo carbono sin interrumpir los flujos de trabajo existentes.
  
• El creciente énfasis en la descarbonización y la transición energética está explorando activamente combustibles alternativos, incluidos el gas natural licuado (GNL), los biocombustibles y el metanol, para reducir las emisiones de carbono de las operaciones marítimas. El desarrollo de infraestructura para el abastecimiento de combustible alternativo, incluyendo terminales de GNL y redes de suministro, mantiene una prioridad estratégica para los principales puertos, dando forma al panorama del mercado de combustible para búnker en Europa.
  
• La digitalización y los avances tecnológicos influyen en la cadena de suministro de combustible para búnker con la integración de plataformas digitales para la compra de combustible, el seguimiento de inventarios y la garantía de calidad, mejorando la transparencia y la eficiencia. Los desarrollos que permiten a los propietarios de buques y proveedores tomar decisiones informadas, optimizar el consumo de combustible y mejorar la gestión de cumplimiento.
  
• Por ejemplo, en agosto de 2025, el Grupo Axpo implementó la plataforma FuelBoss de Ofiniti para digitalizar las operaciones de suministro de GNL, mejorando la programación, la ejecución de entregas y los procesos de documentación electrónica. FuelBoss demuestra su capacidad para servir a diversas partes interesadas, incluidas comerciantes, operadores y armadores, reforzando su valor en las operaciones de suministro de GNL en Europa.
  
• Las inversiones florecientes en infraestructura de refinería y suministro de combustible están mejorando la eficiencia operativa y la rentabilidad, junto con la creciente preferencia por combustibles sostenibles y conformes con la normativa, complementando el panorama de la industria. La creciente inclinación por fomentar la innovación, la diversificación y la estabilidad a largo plazo, al tiempo que se refuerzan las soluciones respetuosas con el medio ambiente en las operaciones de suministro de combustible, darán forma al panorama de la industria.
  
• Por ejemplo, en marzo de 2024, el Grupo UNIMOT ingresó al mercado de suministro de combustible en Polonia con su primera operación de suministro físico, marcando una expansión estratégica en los servicios de combustible marino. Este movimiento fortalece la presencia de la empresa en el sector energético y apoya a los operadores navieros con soluciones de combustible confiables y conformes en los puertos polacos.
  

Análisis del Mercado de Combustible de Búnker en Europa

• Según el producto, la industria se categoriza en HSFO, VLSFO, MGO, GNL y otros. El segmento de VLSFO representó el 56.4% de la participación de mercado en 2024 y está previsto que crezca a una CAGR del 7% hasta 2034.
  
• El mercado de VLSFO está impulsado por la transición hacia combustibles con menores emisiones de azufre y menor impacto ambiental. Los armadores y operadores se centran en cumplir con las regulaciones estrictas, eliminar emisiones de SOx, mejorar la calidad del aire y mantener la compatibilidad con los motores marinos existentes, lo que impulsa el panorama empresarial. Además, las inversiones continuas en eficiencia de combustible, la integración de plataformas digitales de suministro de combustible para agilizar la adquisición y entrega de VLSFO, estimularán el panorama del mercado de combustible de búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en agosto de 2025, Monjasa completó su primer suministro de combustible de barco a barco de combustible marino con 0.5% de azufre en Southampton, Reino Unido. La operación incluyó el suministro de VLSFO y gasóleo marino (MGO), marcando un hito clave en los preparativos de la empresa para el límite global de azufre y reforzando su compromiso con soluciones de navegación más limpias.
  
• El segmento de HSFO se evaluó en USD 3.3 mil millones en 2024. El combustible de alto contenido de azufre es adoptado por buques equipados con sistemas de limpieza de gases de escape y sigue siendo relevante en operaciones donde la retroalimentación de sistemas de limpieza es económicamente viable, especialmente para rutas de larga distancia y flotas de transportadores de carga a granel. Las presiones regulatorias y ambientales en evolución dentro del combustible marino, junto con el cambio de paradigma hacia alternativas de bajo contenido de azufre, han impactado el panorama de la industria.
  
• La instalación de sistemas de limpieza ha permitido a la flota consumir HSFO mientras se adhieren a las directrices ambientales, y el uso de HSFO mantiene su compatibilidad con motores más grandes y su historial de rendimiento establecido. Por ejemplo, en septiembre de 2024, Wärtsilä obtuvo un contrato para un proyecto de retroalimentación que permite a los buques en servicio integrar la captura y almacenamiento de carbono dentro de los sistemas de limpieza de emisiones. La empresa naviera alemana Leonhardt & Blumberg instaló sistemas de limpieza listos para CCS de próxima generación en tres portacontenedores de alimentación, anticipando futuras regulaciones de carbono y tarifas de emisiones de la UE.
  
• El segmento de GNL representó alrededor del 5.2% de la cuota de mercado en 2024. El creciente énfasis en la reducción de emisiones de las actividades de transporte, junto con el cambio de enfoque hacia la adopción de alternativas a los combustibles convencionales, está moldeando la dinámica del negocio. Las inversiones significativas en infraestructura de abastecimiento de GNL, junto con la rápida expansión de flotas de buques propulsados por GNL en los principales puertos internacionales, mejorarán las perspectivas de la industria.
  
• Por ejemplo, en julio de 2025, Axpo Solutions AG completó el primer abastecimiento de GNL de buque a buque en Portugal en el puerto de Sines, entregando 2,700 toneladas métricas de GNL al buque contenedor llamado MSC Togo. Realizado en Operaciones Simultáneas (SIMOPS), la transferencia cumplió con los estándares operativos y la seguridad internacional, asegurando el enfoque de la empresa para entregar soluciones avanzadas de combustible marino sostenible.
  
• Además, la digitalización se está convirtiendo en una parte integral de las operaciones de abastecimiento de GNL, con herramientas de monitoreo mejoradas, sistemas de documentación y plataformas de programación que permiten transacciones más suaves y transparentes. El creciente interés en la entrega de servicios de abastecimiento de GNL por parte de operadores con mayor precisión, menos retrasos y un seguimiento de cumplimiento mejorado, junto con las autoridades que priorizan el desarrollo de infraestructura compatible con GNL, influirán positivamente en la dinámica del negocio.
  

• Según el tipo de buque, el mercado de combustible de búnker en Europa se clasifica en buques contenedores, petroleros y buques de carga y buques de crucero. Los buques de carga dominaron alrededor del 31.9% de la cuota de mercado en 2024 y se espera que crezcan a una CAGR del 5.4% hasta 2034.
  
• Los buques de carga, que comprenden los transportadores de carga a granel, los buques de carga general y los buques de carga especializados, desempeñan un papel fundamental en el comercio global transportando materias primas y productos terminados entre continentes. El aumento de la demanda de combustible de búnker entre los buques de carga, impulsado por los requisitos operativos de larga distancia y las iniciativas de modernización en curso, mejorará las perspectivas de la industria. La modernización en curso de las operaciones de flota para cumplir con las regulaciones ambientales en evolución, los buques consumen grandes volúmenes de combustible para operaciones de larga distancia y la modernización en curso para cumplir con las normas de emisiones, junto con diseños listos para GNL, están moldeando la dinámica del mercado de combustible de búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en agosto de 2025, el Centro Global para la Descarbonización Marítima (GCMD) e INTERCARGO firmaron una asociación de dos años para acelerar la descarbonización en el sector de carga a granel. Combinando la experiencia técnica de GCMD con el alcance de INTERCARGO en la industria, la iniciativa tiene como objetivo promover tecnologías de eficiencia energética y soluciones de bajo carbono para los buques de carga. Esta colaboración busca abordar los desafíos operativos y avanzar en las prácticas sostenibles en el segmento de transporte más grande del mundo en términos de tonelaje.
  
• El aumento de la innovación tecnológica en el diseño y los sistemas de propulsión de los buques impacta los patrones de consumo de combustible de búnker en los buques contenedores, junto con la adopción de motores de alta eficiencia energética, sistemas híbridos y soluciones de monitoreo digital que permiten a los operadores optimizar el uso de combustible y reducir las emisiones. El aumento del comercio regional y las actividades comerciales internacionales, junto con el mayor uso de combustible de búnker para alimentar grandes flotas que operan en las principales rutas de transporte, está contribuyendo al crecimiento del mercado de combustible de búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en agosto de 2025, el Puerto de Hamburgo ha ampliado su infraestructura de combustibles alternativos, permitiendo que los buques de contenedores reposten LNG y metanol en los terminales Burchardkai y Predöhlkai mediante repostaje de barco a barco. Anteriormente limitado a los cruceros en Steinwerder, este desarrollo apoya la estrategia de descarbonización y la visión de un puerto climáticamente neutral de la Autoridad Portuaria de Hamburgo.
  
• El segmento de petroleros fue evaluado en USD 7.500 millones en 2024. La creciente demanda de productos químicos y petroquímicos en diversas industrias, junto con los buques petroleros que transportan cargas líquidas, incluidos el petróleo crudo, los productos derivados del petróleo y los productos químicos entre refinerías y centros de consumo, complementa el panorama empresarial. Las estrictas regulaciones gubernamentales para medir el cumplimiento de los petroleros con las normas de emisiones de la OMI, que han llevado a los operadores a cambiar a opciones de combustible más limpio, están dando forma adicional al panorama del mercado de combustible de búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en abril de 2025, Rohe Solutions alcanzó un hito al completar el primer repostaje de Bio-LNG en el terminal de LNG de Hamina en colaboración con E&S Tankers. La operación se realizó de manera segura y eficiente, marcando un paso significativo hacia el avance de opciones de combustible sostenible para el transporte marítimo en la región.
  
• El segmento de cruceros está listo para experimentar una CAGR del 7,2% hasta 2034. Los cambios en las preferencias hacia experiencias de ocio únicas, junto con el aumento de los ingresos disponibles, están impulsando el crecimiento de la industria. Los puertos y terminales modernos de todo el mundo han mejorado la accesibilidad, permitiendo que las líneas de cruceros expandan sus operaciones junto con las estrictas medidas de control de emisiones introducidas por la OMI y la introducción de buques híbridos y alimentados con GNL complementarán el panorama del mercado de combustible de búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en agosto de 2025, Burando Energies se unió a World Fuel Services y Norwegian Cruise Line Holdings para suministrar biocombustibles a los cruceros durante las escalas en los Países Bajos. La colaboración cubre las tres marcas de NCLH: Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises y Regent Seven Seas Cruises, y marca un paso significativo hacia la reducción de emisiones y el avance en el uso de combustibles sostenibles en el sector de cruceros europeo.
  

• El mercado de combustible de búnker en Alemania fue evaluado con una participación de mercado de alrededor del 6% en 2024 y generó más de USD 2.100 millones en ingresos. La creciente demanda de combustible de búnker para operaciones de buques, junto con la expansión de la infraestructura portuaria en rutas principales, está dando forma a la dinámica empresarial. Los operadores de buques están cambiando gradualmente hacia combustibles de bajas emisiones, lo que impulsa a los refinadores y distribuidores a invertir en capacidades de producción mejoradas, sistemas de almacenamiento y canales de distribución, contribuyendo al crecimiento de la industria.
  
• Por ejemplo, en julio de 2025, Alemania anunció un programa de financiamiento de USD 463,3 millones para acelerar el desarrollo de infraestructura de repostaje de combustibles alternativos, reforzando su compromiso con la descarbonización marítima. La iniciativa tiene como objetivo apoyar a los puertos y operadores en el establecimiento de instalaciones para combustibles más limpios, incluidos el GNL, el metanol, el amoníaco y el hidrógeno, en línea con los objetivos climáticos de la UE y las regulaciones de la OMI.
  
• Países Bajos dominó el mercado de combustible de búnker y se espera que experimente una CAGR del 6,3% para 2034. Las iniciativas favorables de las autoridades hacia la expansión de la infraestructura portuaria y el aumento de la colaboración entre empresas energéticas y operadores de transporte para garantizar la disponibilidad confiable y eficiente de combustible de búnker aumentarán el panorama de la industria. Las inversiones en infraestructura de repostaje de GNL y instalaciones de energía a tierra, junto con comerciantes de combustible, refinerías, operadores de terminales y empresas de repostaje, están colaborando para optimizar los flujos de distribución y reducir las ineficiencias, dando forma a la perspectiva empresarial.
  
• Por ejemplo, en noviembre de 2025, Peninsula fortaleció su infraestructura de energía marina en el Puerto de Róterdam al introducir una instalación de almacenamiento y mezcla de biocombustibles en el Terminal Chane. El sitio certificado por ISCC ofrece nueve tanques con una capacidad de 30.000 metros cúbicos, permitiendo la mezcla flexible de combustibles de búnker desde B5 hasta B100, incluidos HSFO y VLSFO. Equipado con múltiples muelles y atraques, la instalación garantiza operaciones eficientes mientras apoya los objetivos de descarbonización de Europa a través de soluciones de combustible sostenibles.
  
• La industria de combustible de búnker de Bélgica se evaluó en USD 10 mil millones en 2024 y está destinada a crecer debido a los programas de modernización de puertos en curso, iniciativas de inversión para la expansión de la capacidad de almacenamiento, instalaciones de atraque mejoradas y redes logísticas mejoradas. El creciente uso de plataformas digitales en los procesos de adquisición y entrega de combustible de búnker para agilizar la documentación, mejorar la transparencia de las transacciones y reducir los tiempos de rotación está aumentando el panorama de la industria.
  
• Por ejemplo, en agosto de 2025, Shell Marine completó con éxito el abastecimiento de GNL para el Höegh Sunlight, un transportador de automóviles y camiones Pure, en el Puerto de Zeebrugge utilizando su bote de abastecimiento Energy Stockholm. Esta operación, parte de una serie de actividades de abastecimiento recientes para los buques de Höegh, apoya la estrategia de descarbonización de la empresa. Höegh Autoliners está introduciendo barcos de la clase Aurora con motores de GNL de doble combustible y capacidad futura de amoníaco, avanzando en la adopción de combustibles de búnker sostenibles.
  
• El mercado de combustible de búnker del Reino Unido está destinado a superar los USD 4.400 millones para 2034. Las presiones regulatorias y los objetivos de sostenibilidad están impulsando a los operadores de buques a explorar alternativas y mezclas de combustibles de menor emisión que se alineen con los estándares ambientales marítimos, contribuyendo al crecimiento de la industria. El creciente interés por la expansión de las bases de abastecimiento entre las empresas las está animando a ampliar sus ofertas e invertir en unidades de almacenamiento, mezcla y pruebas actualizadas para garantizar la calidad del combustible y el cumplimiento.
  
• Por ejemplo, en octubre de 2025, Bunker One expandió su presencia en el Reino Unido al adquirir los activos de Quay Energy Solutions, un proveedor de combustible marino bien establecido. El movimiento fortalece la red de suministro y la base de clientes de Bunker One, reforzando su compromiso de ofrecer servicios de abastecimiento confiables y de alta calidad en toda la región.
  
• El mercado de combustible de búnker de España se anticipa que observe una CAGR del 6,7% desde 2025 hasta 2034. El creciente énfasis en el cumplimiento ambiental está influyendo en la demanda de combustible de búnker, ya que los operadores que navegan por las aguas enfrentan directrices de emisiones más estrictas, lo que provoca cambios graduales en las preferencias de combustible. Las eficiencias operativas dentro de los puertos, con inversiones en sistemas de gestión portuaria digital y procesos de atraque mejorados, así como horarios de abastecimiento simplificados para los buques, están contribuyendo al crecimiento del mercado de combustible de búnker en Europa.
  
• Por ejemplo, en noviembre de 2025, España ha introducido un proyecto de ley, que incluye mezclas biológicas marinas, como B30, hacia sus objetivos nacionales de energía renovable, alineándose con los mandatos de la UE que requieren que los combustibles marinos cumplan con umbrales de sostenibilidad cada vez más altos. La propuesta permitiría que los buques de abastecimiento que llamen a los puertos españoles transporten mezclas con hasta un 30% de éster metílico de ácido graso (B30), siempre que los tanques cumplan con los estándares de seguridad y descarga.
  

Participación en el mercado de combustible de búnker en Europa

• Los cinco principales actores que operan en la industria de combustible de búnker en Europa incluyen Exxon Mobil, Total Energies, BP p.l.c., Shell y Repsol, contribuyendo colectivamente alrededor del 32% de la participación en el mercado en 2024.
  
• Los principales actores en el mercado de combustible de búnker europeo se están centrando en estrategias que garantizan el cumplimiento de las estrictas regulaciones ambientales mientras mantienen la eficiencia operativa.Companies producing low-sulfur fuels to meet international emission standards, investing in infrastructure upgrades at major ports to improve storage and distribution and diversifying fuel offerings by incorporating alternatives including LNG and biofuels positively shaping the Europe bunker fuel market outlook.
  
• TotalEnergies recorded sales revenue of USD 136.4 billion for nine months of 2025. The company is accelerating the transition to cleaner shipping by investing in advanced LNG bunkering infrastructure worldwide. With operations spanning over 120 ports, the company delivers a comprehensive portfolio of marine fuels, including MGO, VLSFO, LNG, and biofuels, ensuring flexibility and sustainability for its customers.
  
• BP Marine offers advanced marine fuels while prioritizing emissions compliance and digital solutions for bunkering operations. The company is actively developing LNG bunkering services and collaborating with ship operators to design effective decarbonization strategies. The company reported revenue for 9 months of 2025 amounting to USD 144.8 billion, while its total revenue for the full year 2024 stood at USD 196.6 billion.
  
• In 9 months of 2025, Repsol reported USD 42.8 billion in revenue. The company offers marine fuels to vessels through a global supply network, emphasizing reliability, compliance, and sustainability. Repsol offers traditional fuels including very low sulfur fuel oil and marine gas oil, alongside advanced alternatives like liquefied natural gas and certified biofuels. Its strategy focuses on supporting the maritime sector’s transition to cleaner energy by integrating renewable solutions and collaborating with shipping partners to reduce emissions.
  
• Shell reported USD 202.7 billion in revenue for 9 months of 2025 and a revenue of USD 289 billion in 2024. The company operates through a global network that supplies marine fuels and related services to vessels across major shipping routes. The company provides a wide range of products, including conventional fuel oils and marine gas oil, as well as advanced alternatives with liquefied natural gas and biofuels. It focuses on supporting the maritime industry’s transition to cleaner energy by investing in infrastructure for low-carbon fuels and offering technical solutions to improve efficiency and reduce emissions.
  

Europe Bunker Fuel Market Companies

Major players operating in the Europe bunker fuel industry are:

• Axpo Holding AG
• BP p.l.c.
• BUNKER HOLDING
• Chevron Corporation
• Dan-Bunkering
• Exxon Mobil
• GAC
• Ganor
• Gasum Ltd
• Hans Rinck Brennstoffe GmbH & Co. KG
• Innospec
• Malik Energy
• Minerva Bunkering
• Petrobras
• Repsol
• Shell
• SHV Energy
• Stena Metall
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
  

• BP p.l.c. provides marine fuels and related services to shipping companies through a global network of supply points. The company offers conventional fuels including very low sulfur fuel oil and marine gas oil and biofuels to support the industry’s decarbonization goals. It focuses on delivering reliable, compliant products, investing in cleaner energy technologies and infrastructure to help customers meet evolving environmental standards.
  
• ExxonMobilofrece una amplia gama de combustibles marinos, incluidos combustibles de bajo contenido de azufre y gasóleo marino cumpliendo con las normativas, explorando alternativas avanzadas como el GNL y los biocombustibles para apoyar los esfuerzos de descarbonización. Hace hincapié en la fiabilidad operativa, la calidad del producto y el cumplimiento de los estándares ambientales internacionales, ofreciendo experiencia técnica y logística integrada para garantizar una entrega eficiente.
  
• Repsol ofrece servicios de combustible marino de alta calidad, eficientes y flexibles, y apoya operaciones de abastecimiento eficientes, garantizando fiabilidad y precisión en todos los grados de combustible que suministra. La empresa proporciona, MGO, VLSFO y GNL en diversos puertos de la región, incluyendo Barcelona, Tarragona, Valencia, Algeciras, La Coruña, Bilbao y Cartagena, ubicados en España.
  
• TotalEnergies suministra ULSFO 0.1% de azufre dentro de las Zonas de Control de Emisiones de Azufre (SECA) de Europa y amplió su cartera a finales de 2019 para incluir VLSFO 0.5%S en los principales centros de abastecimiento. La empresa ha desarrollado múltiples mezclas de VLSFO que cumplen con las últimas normativas y los estándares ISO 8217, mientras que cada mezcla es sometida a rigurosas pruebas por equipos de investigación para garantizar la calidad y el rendimiento.
  

Noticias de la industria de combustible de búnker en Europa

• En octubre de 2025, Molgas Energy Group alcanzó un nuevo hito en sus esfuerzos por la energía limpia al completar su primera operación de abastecimiento de bioLNG en el puerto de Le Havre. La operación, que proporcionó combustible marino de bajas emisiones a United European Car Carriers (UECC), marca la primera incursión de la empresa en el puerto contenedor más activo de Francia. Este logro subraya la creciente influencia de Molgas en el impulso de Europa hacia soluciones marítimas sostenibles.
  
• En agosto de 2025, Axpo completó el primer abastecimiento de Bio-LNG de buque a buque en el puerto de Algeciras en España. Más de 4.000 metros cúbicos de Bio-LNG certificados por ISCC se suministraron con éxito al buque CMA CGM FORT BOURBON, lo que refuerza sus operaciones de abastecimiento de GNL en puertos estratégicos, incluyendo Málaga, Algeciras y Sines.
  
• En julio de 2025, TotalEnergies y el grupo CMA CGM se unieron para establecer una joint venture logística al 50/50 destinada a ofrecer servicios de abastecimiento de gas natural licuado (GNL) en el puerto de Róterdam. Esta alianza estratégica marca un paso significativo en los esfuerzos de ambas empresas para impulsar la transición de la industria marítima hacia energías más limpias.
  
• En abril de 2025, Mabanaft firmó un Acuerdo de Principios con HIF Global, pionera en la innovación de e-combustibles. La colaboración tiene como objetivo impulsar la adopción del e-metanol como combustible alternativo sostenible para la industria marítima. Este acuerdo destaca la visión compartida de ambas empresas para reducir las emisiones de carbono y apoyar la transición global hacia energías de bajo carbono en el transporte marítimo.
  

El informe de investigación del mercado de combustible de búnker en Europa incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y previsiones en términos de “USD miles de millones” desde 2021 hasta 2034 para los siguientes segmentos:

Mercado, por producto

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Otros

Mercado, por tipo de buque

• Buques contenedores
• Petroleros
• Buques de carga
• Buques de crucero
• Otros

La información anterior se ha proporcionado para los siguientes países:

• Alemania
• Reino Unido
• Países Bajos
• España
• Bélgica