Tamaño del mercado de combustible para buques en Asia Pacífico: por producto, por tipo de buque, pronóstico de crecimiento, 2025-2034

Tamaño del mercado de combustible para búnker en Asia Pacífico

Según un estudio reciente de Global Market Insights Inc., el mercado de combustible para búnker en Asia Pacífico se estimó en USD 78.8 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 83.9 mil millones en 2025 a USD 139.2 mil millones en 2034, con una CAGR del 5.8%.

• Las regulaciones ambientales en evolución y los cambios en la dinámica energética con el impulso de la industria marítima global hacia operaciones más limpias y sostenibles. La implementación del límite de azufre de la Organización Marítima Internacional (OMI) para 2020, que restringe el contenido de azufre en los combustibles marinos a un nivel bajo. Esta regulación ha impulsado la adopción generalizada de fuel oil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO) y gas oil marino (MGO), llevando a los refinadores y proveedores a ajustar sus ofertas de productos para cumplir con los estándares de cumplimiento y cambiar la demanda de los clientes.
  
• La creciente adopción de GNL como combustible marino impulsada por una reducción significativa de óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y material particulado al utilizar GNL en los buques. Este cambio está respaldado por el desarrollo de motores de doble combustible y la infraestructura de abastecimiento de GNL en los principales puertos de la región. Además, el metanol, el amoníaco y los biocombustibles están ganando atención como opciones viables para la descarbonización a largo plazo, debido a los estrictos mandatos de emisiones en los próximos años.
  
• Por ejemplo, en abril de 2025, Singapur está listo para comenzar las pruebas de abastecimiento de GNL en el mar en la segunda mitad de 2025, reforzando su estatus como líder global en la transición energética marítima. Dirigida por la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), esta iniciativa es un paso clave hacia la expansión de la infraestructura de combustibles marinos alternativos del país. Este movimiento se alinea con la estrategia más amplia del país para apoyar prácticas marítimas sostenibles y reducir las emisiones en aguas internacionales.
  
• La innovación tecnológica y la digitalización en curso en la cadena de suministro de combustible para búnker, junto con el rápido desarrollo de la infraestructura de abastecimiento, están mejorando las perspectivas del negocio. Los propietarios de buques y los proveedores de combustible están aprovechando las plataformas digitales para mejorar la eficiencia en la adquisición de combustible y garantizar el control de calidad con el monitoreo en tiempo real del consumo de combustible y las emisiones. Además, los avances en las pruebas y certificación de combustible aseguran que las partes interesadas mantengan la consistencia en la calidad del combustible y reduzcan los riesgos de mantenimiento asociados con combustibles inferiores o contaminados.
  
• Por ejemplo, en noviembre de 2024, la MPA de Singapur reafirmó que todos los combustibles para búnker en Singapur deben cumplir con los estándares ISO 8217. En colaboración con expertos de la industria, la MPA introdujo un estándar nacional provisional para biocombustibles marinos e implementó protocolos de prueba mejorados a partir de junio de 2024. Estas medidas garantizan la calidad del combustible de origen. Hasta la fecha, la MPA no ha recibido informes de problemas de buques vinculados al combustible para búnker en Singapur, pero cualquier caso futuro será investigado.
  
• Singapur tiene una participación sustancial en el mercado de combustible para búnker en Asia Pacífico debido al cambio de paradigma hacia combustibles alternativos impulsado por el impulso hacia el transporte marítimo sostenible, junto con la ubicación estratégica del país y el desarrollo de la infraestructura portuaria. El cambio de enfoque hacia la adopción de combustibles más limpios, incluidos el Gas Natural Licuado, impulsado por regulaciones ambientales más estrictas y el compromiso del sector marítimo con los objetivos de reducción de carbono, impulsará el escenario de la industria.
  
• Por ejemplo, en octubre de 2025, un consorcio liderado por Keppel Infrastructure, junto con Advario y Sumitomo Corporation, ha avanzado a la etapa de FEED para una planta integrada de energía a base de amoníaco, terminal y instalación de abastecimiento. Seleccionado por la EMA y la MPA de Singapur, el proyecto se basa en un estudio pre-FEED exitoso. Si se realiza, sería la primera planta de energía de combustión directa de amoníaco de Singapur, mostrando infraestructura de energía escalable y de bajas emisiones y estableciendo un estándar para la innovación en combustibles limpios y la descarbonización marítima.
  
• China es uno de los mercados de más rápido crecimiento en la industria de combustible de búnker del Asia Pacífico, impulsado por el enfoque estratégico en infraestructura marítima, producción de combustible y desarrollo de energía limpia. Los puertos reconocidos del país, como Shanghái, Ningbo-Zhoushan y Hong Kong, China, se han centrado como un centro clave para el transporte marítimo internacional y la distribución de combustible de búnker. La vasta y tecnológicamente avanzada red de puertos del país, junto con sistemas modernos de logística y repostaje, que permiten la entrega eficiente y oportuna de combustible de búnker, aumentarán el panorama empresarial.
  
• Por ejemplo, en marzo de 2025, dos buques de COSCO SHIPPING Lines, COSCO ASIA y NEW LOS ANGELES, se repostaron con aceite de biocombustible marino B24, 24% biodiésel y 76% combustible bajo en azufre. COSCO ASIA estableció un récord en el puerto de Fujian con 2,400 toneladas, mientras que NEW LOS ANGELES marcó un hito en Hong Kong con 5,400 toneladas, destacando el progreso en la adopción de combustibles marinos sostenibles.
  

Tendencias del mercado de combustible de búnker en Asia Pacífico

• El mercado de combustible de búnker en Asia Pacífico está experimentando una transformación significativa debido a una combinación de regulaciones ambientales y gubernamentales regionales, innovación tecnológica y estrategias energéticas cambiantes entre los principales interesados. El creciente interés por la adopción de alternativas más limpias, como el GNL, los biocombustibles y el hidrógeno, impulsado por reglas ambientales más estrictas y objetivos globales de descarbonización, está dando forma al panorama empresarial.
  
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, el Gobierno de la India ha aprobado una iniciativa de USD 7.86 mil millones para revitalizar los sectores de construcción naval y marítimo. El plan incluye la extensión de asistencia financiera hasta 2036, el establecimiento de un Fondo de Desarrollo Marítimo de USD 2.8 mil millones y el lanzamiento de un Esquema de Desarrollo de Construcción Naval de USD 2.2 mil millones. Estos esfuerzos tienen como objetivo expandir la capacidad de construcción naval, apoyar el crecimiento de la infraestructura y promover la innovación a través de un nuevo Centro de Tecnología Naval bajo la Universidad Marítima de la India.
  
• El creciente énfasis en la descarbonización está impulsando al mercado de combustible de búnker hacia fuentes de energía más limpias. Además, los proveedores y distribuidores están invirtiendo cada vez más en instalaciones de almacenamiento, operaciones de mezcla y sistemas de gestión de combustible digital para mejorar la eficiencia operativa y la transparencia. El aumento de las tecnologías digitales, como blockchain, sistemas de entrega automatizados y seguimiento de combustible en tiempo real, contribuyen a una mejor logística con menor riesgo de disputas por la calidad del combustible, dando forma al panorama empresarial.
  
• Por ejemplo, en febrero de 2025, Hong Kong ha completado con éxito su primera operación de repostaje de GNL de barco a barco, marcando un hito importante en sus ambiciones marítimas verdes. La operación transfirió 2,200 toneladas de GNL de ultra-baja temperatura del buque de repostaje Xin APT Hao al buque de contenedores de doble combustible, Zim Aquamarine, en el fondeadero de Cheung Chau.
  
• La demanda de combustible de búnker tiende a fluctuar con el nivel de actividad económica, el tráfico de contenedores y las exportaciones de materias primas, junto con los ciclos económicos regionales. Los operadores y propietarios de buques se están centrando en cumplir con las regulaciones estrictas, junto con el creciente interés por la adopción de combustibles marinos sostenibles y soluciones de transporte ecológicas, lo que sigue dando forma a la dinámica empresarial.
  
• Además, la inclusión de las emisiones marítimas en los marcos regionales se espera que redefina aún más la economía de los combustibles al asignar un valor monetario a la salida de carbono. El cambio de inclinación hacia tecnologías de mitigación de emisiones, incluidas los sistemas de captura de carbono y los certificados de combustibles verdes, influirá positivamente en la dinámica empresarial. La transformación digital y la logística centrada en datos están optimizando las operaciones y mejorando el cumplimiento normativo en los sistemas portuarios, redefiniendo el panorama de la industria.
  

Análisis del Mercado de Combustible de Búnker en Asia Pacífico

• Según el producto, la industria se clasifica en HSFO, VLSFO, MGO, GNL y otros. El segmento VLFSO dominó alrededor del 56.5% de la cuota de mercado en 2024 y se anticipa que crecerá a una CAGR de más del 7.5% hasta 2034.
  
• Se espera que el mercado de VLFSO alcance más de USD 95 mil millones para 2034. La industria está lista para crecer impulsada por estrictas regulaciones ambientales junto con la adopción de soluciones de cumplimiento inmediato por parte de la mayoría de los operadores de navegación, que requieren modificaciones mínimas del motor. La amplia disponibilidad en diferentes puertos, junto con asociaciones estratégicas y colaboraciones, las refinerías están optimizando su producción para satisfacer la creciente demanda, lo que dará forma a la dinámica del mercado de VLFSO.
  
• Por ejemplo, en febrero de 2025, Petrobras ingresó al mercado de búnker asiático con su primera venta de combustible B24 en Singapur, mezclando 76% de aceite mineral de sus refinerías con 24% de biocombustible certificado ISCC-EU de aceite de cocina usado. Vendido a Golden Island, el combustible fue formulado en el Terminal Universal de Jurong Port, donde Petrobras tiene arrendamientos de tanques para aceite combustible y B24.
  
• El segmento de gasóleo marino (MGO) está listo para experimentar una CAGR de más del 2% de 2025 a 2034, impulsado por sus propiedades de combustión más limpia y la creciente demanda en el transporte costero, ferries y Zonas de Control de Emisiones (ECAs). El MGO es favorecido por la aplicación de estrictas normas de emisiones de azufre y partículas debido a su alta eficiencia de combustión y bajo contenido de azufre. La adopción es respaldada por los propietarios de barcos que buscan cumplir sin la necesidad de costosos sistemas de lavado o modificaciones significativas del motor.
  
• Por ejemplo, en julio de 2025, Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical (CPN) completó la primera entrega de gasóleo marino B30 en Hong Kong, suministrando una mezcla de 30% de biodiésel y 70% de MGO a OOCL. El hito apoya los objetivos de reducción de carbono y sostenibilidad en Asia Oriental. La operación también incluyó un suministro simultáneo de combustible marino de alto azufre B30, reforzando el compromiso de CPN de avanzar en los combustibles marinos verdes.
  
• El segmento de HSFO capturó una cuota de mercado de más del 10% en 2024. El combustible de alto contenido de azufre (HSFO) se ve impulsado en gran medida por la operación continua de buques equipados con sistemas de lavado. El cambio de enfoque hacia alternativas de bajo contenido de azufre ha impactado la dinámica empresarial, mientras que el HSFO sigue siendo relevante en segmentos donde la instalación de sistemas de lavado resulta económicamente viable, especialmente en flotas de transporte de carga a granel y transporte de larga distancia.
  
• El segmento de Gas Natural Licuado (GNL) está listo para crecer significativamente para 2034 debido a la creciente inclinación hacia la adopción de alternativas de bajo carbono junto con el enfoque en el cumplimiento de los mandatos de reducción de carbono por parte de las respectivas autoridades. El GNL está ganando una fuerte tracción como combustible marino de transición, ofreciendo reducciones sustanciales en emisiones de gases de efecto invernadero, óxidos de azufre y óxidos de nitrógeno.
  
• Inversiones en abastecimiento de GNLinfrastructure and the growing fleet of LNG-powered vessels across key ports across different countries will significantly accelerate its adoption. For instance, in October 2025, IAPH launched safety tools for emerging bunker fuels via its new products portal. Its Clean Marine Fuels group introduced the first public ammonia bunker checklist and updated LNG and hydrogen protocols. The clean marine fuels ready tool helps ports align safety systems, train staff, and manage ship-terminal operations, ensuring safe handling of diverse marine fuels.
  

• Based on the vessel type, the Asia Pacific bunker fuel industry is classified as container ships, tankers, cargo vessels, cruise ships and others. The container ships segment dominates the market with 33.5% share in 2024 and is set to grow at a CAGR of over 5.5% from 2025 to 2034. Container ships are among the largest and most fuel-intensive vessels in shipping industry, which significantly increases the need for reliable, high-grade bunker fuels to support their demanding operational requirements.
  
• The container ships segment is set to witness significant growth driven by the sustained expansion of trade and rising demand for fast, large-volume cargo transport. Ongoing integration of fuel-efficient technologies and alternative propulsion systems along with operators shifting toward compliant fuels are very low sulfur fuel oil (VLSFO) and marine gas oil (MGO) to meet regulatory requirements is shaping the business dynamics.
  
• For instance, in September 2025, Axpo successfully delivered 3,000 m³ of bio-LNG to the container ship MSC Gabon at the Port of Malaga. This marked the port’s first bio-LNG ship-to-ship bunkering operation. As the first authorized bio-LNG supplier in Malaga, Axpo reinforces the port’s role as a key Mediterranean hub for alternative marine fuels, promoting cleaner energy solutions and sustainable maritime services.
  
• The cargo vessels segment in the bunker fuel market is anticipated to cross USD 38 billion by 2034. The broad range of ship types including bulk carriers, general cargo ships, and specialized freight vessels along with their essential role in transporting raw materials and finished goods across continents is shaping the industry outlook. Rising demand for bunker fuel among cargo vessels is heavily reliant on fuel for long-voyage operations along with retrofitting of vessels will further augment industry landscape.
  
• For instance, in July 2025, Fujian Highton Development has invested USD 32 million to acquire two multipurpose cargo vessels previously owned by German interests. In a statement to the exchange, the Shanghai-listed dry bulk company said the purchase of the 28,400-dwt Pacific Honour and Pacific Hero aligns with its strategy to expand into project cargo and logistics shipping.
  
• The tankers vessels segment is anticipated to grow at a CAGR of over 6% by 2034. Tankers remain dominant in the region owing to their essential role in transporting crude oil, refined products, and chemicals, driven by robust energy demand. High fuel consumption during long-distance voyages along with introduction of new tanker designs, offering both environmental and performance benefits will boost business outlook.
  
• Tanker operators are ensuring fuel availability, cost-efficiency and environmental compliance along with exploring hybrid propulsion technologies to reduce greenhouse gas emissions further augmenting business landscape.For instance, in June 2025, MOL, MISC and PETRONAS CCS Ventures, formed Jules Nautica Sdn. Bhd., a joint venture to develop and own Liquefied CO2 tanker carriers for carbon capture and storage. They completed FEED for a 62,000 m³ vessel, designed by SDARI, which received DNV’s GASA certification in December 2024, ensuring low-pressure, low-temperature LCO2 transport technology.
  
• The cruise ships segment is set to witness significant growth, driven by rising demand for luxury sea travel along with shifting consumer inclination toward leisure and comfort. Cruise operators are investing heavily in fleet modernization, aiming to comply with international emissions standards while improving fuel efficiency and sustainability. Additionally, cruise lines are integrating exhaust gas cleaning systems and shore power capabilities to further enhance sustainability, positively influencing business landscape.
  
• Increased retrofitting of older vessels with scrubber systems or dual-fuel engines to remain compliant while controlling operational costs is shaping the business dynamics. For instance, in September 2025, an Asian shipbuilder has commissioned Everllence to deliver complete propulsion systems for five 8,400 TEU container vessels being built in China. The package includes LNG-ready dual-fuel main and auxiliary engines, a fuel supply system, and related components, supporting the shift toward cleaner marine energy and advanced vessel performance.
  

China dominated the Asia Pacific bunker fuel market in with around 16.6% of share in 2024 and evaluated at over USD 13 billion revenue. The China bunker fuel market is shaped by the country's strategic role in maritime trade and ongoing investments in port infrastructure along with transition from high sulfur fuel oil (HSFO) toward compliant fuels including very low sulfur fuel oil and other emission reduction fuels.

• In addition, China has made advancements in supporting the use of alternative fuels including liquefied natural gas (LNG) and is actively exploring bio-marine fuel applications through government-backed pilot programs.
  
• For instance, in June 2025, CNOOC has announced the successful completion of its largest LNG bunkering operation to date in Hong Kong, carried out by the world’s largest LNG bunkering vessel, Hai Yang Shi You 301. The operation set a new benchmark for refueling efficiency in the region, taking just 8.5 hours to deliver the full load.
  
• The Singapore bunker fuel market was evaluated at over USD 34 billion in 2024, fueled with the rapid adaptation of storage, blending and quality control infrastructure to meet compliance standards. Singapore has embraced digital bunkering initiatives including e-BDN (electronic bunker delivery notes) and mass flow meters, ensuring accuracy, efficiency, and accountability in fuel transactions. Flourishing investment by authorities and companies toward LNG terminal capacity, fueling barges along with regulatory support to encourage the adoption of cleaner marine fuels is shaping business dynamics.
  
• For instance, in April 2025, a subsidiary of Shell plc called Shell Eastern Trading acquired Pavilion Energy, marking a strategic move to reinforce Shell’s global leadership in the liquefied natural gas (LNG) sector. The acquisition includes 100% ownership of Pavilion Energy, a prominent Singapore-based LNG trading and shipping firm. This deal significantly enhances Shell’s LNG portfolio, expands its trading capabilities, and strengthens its presence in key Asian markets.
  
• El mercado de combustible para búnkeres de Japón se anticipa que crecerá a una TAC de más del 5.5% para 2034. La innovación tecnológica en curso en la propulsión de buques y la tecnología de motores, la amplia base de construcción naval del país y el apoyo de las autoridades están influyendo positivamente en las perspectivas del negocio. El creciente énfasis en el avance tecnológico, con empresas que integran sistemas digitales en las operaciones de abastecimiento para el seguimiento en tiempo real, el monitoreo de emisiones y la optimización del rendimiento, está dando forma a la dinámica del negocio.
  
• Por ejemplo, en abril de 2025, Osaka Gas Co., Ltd. ha realizado un movimiento histórico al lanzar el primer servicio de abastecimiento de GNL de costa a buque en Japón ofrecido por una empresa de servicios de gas. Este servicio está diseñado para ayudar a reducir las emisiones de dióxido de carbono del transporte marítimo, alineándose con los esfuerzos globales para descarbonizar la industria.
  

Participación del mercado de combustible para búnkeres en Asia Pacífico

• Los cinco principales actores de la industria de combustible para búnkeres que operan en el sector incluyen ExxonMobil, Shell, Chevron, Vitol y TotalEnergies. Estas empresas contribuyen con una participación de mercado de aproximadamente el 40% en 2024.
  
• Estas empresas mantienen una participación significativa en el mercado gracias a sus capacidades de refinado expansivas, con vastas redes de distribución y contratos a largo plazo con puertos clave y empresas de transporte marítimo. Ofrecen una gama de combustibles marinos conformes en respuesta a las regulaciones internacionales cada vez más estrictas. La principal estrategia clave implica diversificar los portafolios de productos con un fuerte enfoque en combustibles de bajo azufre, incluidos VLSFO y MGO, para cumplir con los estándares de emisiones de IMO 2020 y regionales.
  
• Los fabricantes que operan en el mercado de combustible para búnkeres de Asia Pacífico están adoptando una serie de iniciativas estratégicas para navegar los cambios regulatorios, las preferencias de combustible y el impulso global hacia la descarbonización. Además, los fabricantes también están enfatizando la transformación digital, aprovechando el análisis avanzado, la blockchain y los sistemas automatizados de gestión de combustible para mejorar la eficiencia operativa, mejorar la trazabilidad del combustible y garantizar la garantía de calidad. Las colaboraciones estratégicas, fusiones y adquisiciones están ayudando aún más a las empresas a consolidar su presencia en el mercado, acceder a nuevas tecnologías y escalar las capacidades de combustible limpio.
  
• TotalEnergies está creciendo constantemente su presencia en el sector de combustible para búnkeres, con un fuerte énfasis en combustibles de bajo azufre y alternativos. Su enfoque estratégico en energía limpia y reducción de carbono lo diferencia de los competidores. Al integrar operaciones en refinado, distribución y tecnologías energéticas emergentes, la empresa atiende eficazmente a los mercados conscientes del medio ambiente alineados con los estándares regulatorios globales.
  
• Chevron mantiene una posición sólida en el combustible para búnkeres en la región de Asia-Pacífico. La empresa se centra en la innovación y los combustibles de bajo azufre y destaca en la confiabilidad de la cadena de suministro y la eficiencia operativa. Su enfoque en el mercado sigue siendo especializado, atendiendo a las demandas regionales específicas en lugar de un liderazgo global amplio.
  

Empresas del mercado de combustible para búnkeres en Asia Pacífico

Los principales actores que operan en la industria del sistema de combustible para búnkeres de Asia Pacífico son:

• BP
• Brightoil Petroleum
• Chemoil Energy Limited
• Cheniere Energy
• Chevron Corporation
• China Marine Bunker (PetroChina) Co., Ltd.
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• Indian Oil Corporation
• KOREA LNG BUNKERING
• Minerva Bunkering
• PetroChina Company Limited
• Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS)
• Repsol
• Sempra Energy
• Shell
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
  
• TotalEnergiesis ampliando su infraestructura de suministro de GNL para apoyar operaciones marítimas más limpias. Con presencia en más de 120 puertos globales, suministra combustibles convencionales como MGO y VLSFO, junto con GNL y biocombustibles. La empresa reportó ingresos de USD 101.8 mil millones para la primera mitad de 2025 y USD 214.5 mil millones para el año completo de 2024.
  
• ExxonMobil entrega combustibles marinos cumplientes con IMO 2020, incluyendo opciones de bajo azufre y aceites cilíndricos premium. Su portafolio también incluye HFO, MGO, biocombustibles marinos y los innovadores EMF.5 Combustibles Marinos Ingenierizados. La empresa invierte activamente en I+D para tecnologías de combustibles alternativos. Los ingresos de la empresa fueron evaluados en USD 164.6 mil millones en el primer semestre de 2025 y USD 349.5 mil millones en 2024.
  
• Shell opera una de las redes de combustible marino más grandes, ofreciendo HSFO, VLSFO, MGO, biocombustibles, GNL y ULSFO. La empresa enfatiza soluciones digitales de suministro, seguimiento de sostenibilidad y trazabilidad del combustible. Shell registró USD 134.6 mil millones en ingresos para la primera mitad de 2025 y USD 289 mil millones para 2024.
  
• Chevron proporciona una amplia gama de combustibles marinos adaptados a las necesidades regulatorias, incluyendo HSFO para buques equipados con scrubbers, VLSFO para cumplimiento de bajas emisiones y MGO para operaciones más limpias. Sus mezclas de biocombustibles, como FAME de aceites residuales, ofrecen alternativas sostenibles. La empresa registró USD 92.4 mil millones en ingresos para el primer semestre de 2025.
  
• Vitol ofrece una amplia gama de combustibles marinos premium, incluyendo múltiples grados, mezclas de biocombustibles y opciones de suministro de combustible compensado. Más allá de sus ofertas de combustible principales, la empresa está ampliando su cartera de soluciones de descarbonización. Los productos disponibles incluyen HSFO, ULSFO, VLSFO, LSMGO y aceites de combustible marino bioambientales. El volumen de negocio anual de la empresa para 2024 fue de USD 331 mil millones.
  

Noticias de la Industria de Combustible de Búnker en Asia Pacífico

• En agosto de 2025, MOL e ITOCHU firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto para realizar pruebas de suministro de amoníaco entre buques en Singapur para 2027, utilizando sus propios buques alimentados con amoníaco. MOL, en asociación con CMB.TECH, está desarrollando tres transportadores de carga a granel de doble combustible de amoníaco, mientras que ITOCHU ha encargado un buque de suministro de amoníaco de 5,000 m³. Tras la demostración, ITOCHU planea comercializar el suministro de amoníaco en los principales centros marítimos, apoyando la transición a combustibles marinos de bajas emisiones.
  
• En junio de 2025, Marubeni Corporation firmó un acuerdo de asociación estratégica con SINOPEC Fuel Oil Sales, fortaleciendo su colaboración de larga data en el sector global de combustibles marinos. Esta alianza apoya la transición de la industria marítima hacia energías más limpias, incluyendo biocombustibles, GNL y metanol, en respuesta al objetivo de emisiones netas cero para 2050 de la OMI. La asociación tiene como objetivo abordar las demandas de combustible en evolución y promover soluciones sostenibles ante los cambios significativos en las necesidades de energía del transporte marítimo.
  
• En mayo de 2025, SK Incheon Petrochem logró un avance significativo en energía sostenible al lanzar el primer biocombustible marino de Corea, B30, marcando un paso importante hacia la descarbonización de la industria marítima. El nuevo combustible, que contiene un 30% de contenido bio, está diseñado para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y cumplir con las regulaciones ambientales más estrictas. Esta innovación se alinea con el compromiso más amplio de SK con la transformación verde y las alternativas de combustible ecológicas avanzadas para el sector marítimo.
  
• En febrero de 2025, Cargill y Hafnia anunciaron el lanzamiento de Seascale Energy, una empresa conjunta dirigida a transformar los servicios de adquisición de combustible marino en Singapur. Esta nueva iniciativa está diseñada para agilizar la fuente y entrega de combustible, ofreciendo a los clientes acceso constante a combustibles marinos de alta calidad a precios competitivos.
  
• En agosto de 2024, Bharat Petroleum Corporation Limited introdujo el primer combustible de búnker HFHSD con biocombustible de la India en el puerto de Mumbai, marcando un paso importante hacia el combustible marítimo sostenible. Esta iniciativa refleja el compromiso de BPCL con la reducción de emisiones y el apoyo a los objetivos globales de descarbonización. Con una fuerte presencia a lo largo de la costa occidental de la India, BPCL está ampliando su cartera de combustibles verdes, que incluye GNL, hidrógeno y metanol, reforzando su liderazgo en soluciones de combustible marino ecológico.
  

El informe de investigación del mercado de combustible de búnker de Asia Pacífico incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y pronósticos en términos de “USD Millones” desde 2021 hasta 2034 para los siguientes segmentos:

Mercado, por producto

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Otros

Mercado, por tipo de buque

• Buques de contenedores
• Tanqueros
• Buques de carga
• Buques de crucero
• Otros

La información anterior se ha proporcionado para los siguientes países:

• China
• India
• Japón
• Corea del Sur
• Australia
• Singapur