Mercado de combustible búnker de Asia-Pacífico Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de combustibles búnker de Asia-Pacífico

Según un estudio reciente de Global Market Insights Inc., el mercado de combustibles búnker de Asia-Pacífico se estimó en 78,800 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 83,900 millones de USD en 2025 a 139,200 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,8 %.
 

• La evolución de las normativas medioambientales y los cambios en la dinámica energética, junto con el impulso de la industria marítima mundial hacia operaciones más limpias y sostenibles. La aplicación del límite de azufre 2020 de la Organización Marítima Internacional (IMO), que restringe el contenido de azufre de los combustibles marinos a niveles reducidos, ha impulsado la adopción generalizada del fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) y del gasóleo marino (MGO). Esto ha llevado a las refinerías y los proveedores a ajustar su oferta de productos para cumplir las normas y responder a los cambios en la demanda de los clientes.
   
• La creciente adopción del gas natural licuado (LNG) como combustible marino, impulsada por la importante reducción de los óxidos de azufre, los óxidos de nitrógeno y las partículas que permite su uso en los buques. Este cambio cuenta con el respaldo del desarrollo de motores de combustible dual y de infraestructuras de suministro de LNG en los principales puertos de la región. Además, el metanol, el amoníaco y los biocombustibles están recibiendo una atención creciente como opciones viables para la descarbonización a largo plazo, debido al endurecimiento de los mandatos de reducción de emisiones previsto para los próximos años.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, Singapur tiene previsto iniciar pruebas de suministro de LNG en el mar durante la segunda mitad de 2025, lo que refuerza su posición como líder mundial en la transición energética marítima. La iniciativa, encabezada por la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), constituye un paso decisivo para ampliar la infraestructura nacional de combustibles marinos alternativos. Esta medida se ajusta a la estrategia más amplia del país para respaldar prácticas marítimas sostenibles y reducir las emisiones en aguas internacionales.
   
• La innovación tecnológica continua y la digitalización de la cadena de suministro de combustibles búnker, junto con el rápido desarrollo de las infraestructuras de suministro, están mejorando las perspectivas del sector. Los armadores y los proveedores de combustible aprovechan las plataformas digitales para aumentar la eficiencia de la adquisición de combustible y garantizar el control de calidad mediante la supervisión en tiempo real del consumo de combustible y de las emisiones. Asimismo, los avances en las pruebas y la certificación de combustibles permiten a las partes interesadas mantener una calidad uniforme y reducir los riesgos de mantenimiento asociados a combustibles de calidad inferior o contaminados.
   
• Por ejemplo, en noviembre de 2024, la MPA de Singapur reafirmó que todos los combustibles búnker del país deben cumplir las normas ISO 8217. En colaboración con expertos del sector, la MPA introdujo una norma nacional provisional para los biocombustibles marinos y aplicó protocolos de ensayo reforzados desde junio de 2024. Estas medidas garantizan la calidad del combustible en las fases iniciales de la cadena de suministro. Hasta la fecha, la MPA no ha recibido informes sobre problemas en buques relacionados con el combustible suministrado en Singapur, aunque cualquier caso futuro será investigado.
   
• Singapur mantiene una cuota significativa en el mercado de combustibles búnker de Asia-Pacífico debido al cambio de paradigma hacia los combustibles alternativos, impulsado por el avance hacia un transporte marítimo sostenible, así como por la ubicación estratégica del país y el desarrollo de sus infraestructuras portuarias. El cambio de enfoque hacia la adopción de combustibles más limpios, incluido el gas natural licuado, impulsado por unas normativas medioambientales más estrictas y por el compromiso del sector marítimo con los objetivos de reducción de emisiones de carbono, impulsará las perspectivas del sector.

Tendencias del mercado de combustibles búnker de Asia-Pacífico

• El mercado de combustibles búnker de Asia-Pacífico está experimentando una transformación significativa debido a la combinación de las normativas medioambientales y gubernamentales regionales, la innovación tecnológica y la evolución de las estrategias energéticas de los principales grupos de interés. La creciente inclinación hacia la adopción de alternativas más limpias, como el GNL, los biocombustibles y el hidrógeno, impulsada por unas normas medioambientales más estrictas y los objetivos mundiales de descarbonización, está configurando las perspectivas del sector.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, el Gobierno de India aprobó una iniciativa de 7,860 millones de USD para revitalizar los sectores de la construcción naval y marítimo. El plan incluye la ampliación de la asistencia financiera hasta 2036, la creación de un Fondo de Desarrollo Marítimo de 2,800 millones de USD y el lanzamiento de un Plan de Desarrollo de la Construcción Naval de 2,200 millones de USD. Estas medidas tienen como objetivo ampliar la capacidad de construcción naval, apoyar el crecimiento de la infraestructura y promover la innovación mediante un nuevo Centro de Tecnología Naval de la Universidad Marítima de India.
   
• El creciente énfasis en la descarbonización está orientando el mercado de combustibles búnker hacia fuentes de energía más limpias. Además, los proveedores y distribuidores están invirtiendo cada vez más en instalaciones de almacenamiento, operaciones de mezcla y sistemas digitales de gestión de combustibles para mejorar la eficiencia operativa y la transparencia. La expansión de tecnologías digitales, como la cadena de bloques, los sistemas automatizados de entrega y el seguimiento de combustibles en tiempo real, contribuye a mejorar la logística y reducir el riesgo de disputas sobre la calidad del combustible, lo que está configurando el panorama empresarial.
   
• Por ejemplo, en febrero de 2025, Hong Kong completó con éxito su primera operación de suministro de GNL de buque a buque, lo que marcó un hito importante en sus ambiciones de promover un transporte marítimo ecológico. La operación transfirió 2.200 toneladas de GNL a temperatura ultrabaja desde el buque de suministro Xin APT Hao hasta el buque portacontenedores de combustible dual Zim Aquamarine, en el fondeadero de Cheung Chau.
   
• La demanda de combustibles búnker tiende a fluctuar en función del nivel de actividad económica, el volumen de contenedores gestionados y las exportaciones de materias primas, en línea con los ciclos económicos regionales. Los operadores y propietarios de buques se centran en cumplir unas normativas estrictas, al tiempo que aumenta su interés por adoptar combustibles marítimos sostenibles y soluciones de transporte marítimo respetuosas con el medio ambiente, factores que siguen configurando la dinámica del sector.
   
• Asimismo, se prevé que la inclusión de las emisiones marítimas en los marcos regionales siga transformando la economía de los combustibles al asignar un valor monetario a las emisiones de carbono. La creciente preferencia por las tecnologías de mitigación de emisiones, incluidos los sistemas de captura de carbono y los certificados de combustibles verdes, influirá positivamente en la dinámica empresarial. La transformación digital y la logística basada en datos están agilizando las operaciones y mejorando el cumplimiento normativo en los sistemas portuarios, lo que está transformando el panorama del sector.
   

Análisis del mercado de combustible búnker en Asia-Pacífico

Para comprender las principales tendencias del mercado

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• Según el producto, el sector se clasifica en HSFO, VLSFO, MGO, GNL y otros. El segmento VLFSO dominó el mercado, con una cuota aproximada del 56,5 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 7,5 % hasta 2034.
   
• Se prevé que el mercado de VLFSO supere los 95,000 millones de USD en 2034. Se espera que el sector crezca impulsado por unas normativas medioambientales estrictas y por la adopción de soluciones de cumplimiento inmediato por parte de la mayoría de los operadores navieros, que requieren modificaciones mínimas de los motores. La amplia disponibilidad en distintos puertos, junto con las alianzas estratégicas y las colaboraciones con refinerías para optimizar su producción y satisfacer el aumento de la demanda, configurará la dinámica del mercado de VLFSO.
   
• Por ejemplo, en febrero de 2025, Petrobras entró en el mercado asiático de combustibles búnker con su primera venta de combustible B24 en Singapur, una mezcla de un 76 % de aceite mineral procedente de sus refinerías y un 24 % de biocombustible certificado por ISCC-EU elaborado a partir de aceite de cocina usado. El combustible se vendió a Golden Island y se formuló en Jurong Port Universal Terminal, donde Petrobras dispone de arrendamientos de tanques para fuelóleo y B24.
   
• Se prevé que el segmento de gasóleo marino (MGO) registre una TCAC superior al 2 % entre 2025 y 2034, impulsado por sus propiedades de combustión más limpia y por el aumento de la demanda en el transporte marítimo costero, los transbordadores y las zonas de control de emisiones (ECA). El MGO es el combustible preferido para cumplir unas normas estrictas sobre las emisiones de azufre y partículas gracias a su elevada eficiencia de combustión y su bajo contenido de azufre. La adopción está respaldada por los armadores que buscan cumplir la normativa sin necesidad de instalar depuradores costosos ni realizar modificaciones significativas en los motores.
   
• Por ejemplo, en julio de 2025, Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical (CPN) completó la primera entrega de gasóleo marino B30 de Hong Kong, suministrando a OOCL una mezcla de un 30 % de biodiésel y un 70 % de MGO. Este hito contribuye a los objetivos de reducción de emisiones de carbono y sostenibilidad en Asia Oriental. La operación también incluyó el suministro simultáneo de combustible marino B30 con alto contenido de azufre, lo que reforzó el compromiso de CPN con el avance de los combustibles marinos ecológicos.
   
• El segmento de HFSO registró una cuota de mercado superior al 10 % en 2024. El fuelóleo con alto contenido de azufre (HSFO) se utiliza principalmente debido a la continuidad de las operaciones de los buques equipados con depuradores. El cambio de enfoque hacia alternativas con bajo contenido de azufre ha afectado a la dinámica empresarial, mientras que el HSFO sigue siendo relevante en los segmentos en los que la adaptación con depuradores resulta económicamente viable, especialmente en las flotas de larga distancia y de graneleros.
   
• Se prevé que el segmento de gas natural licuado (GNL) crezca significativamente de aquí a 2034 debido a la creciente preferencia por la adopción de alternativas con bajas emisiones de carbono y al interés por cumplir los mandatos de reducción de emisiones de carbono establecidos por las autoridades competentes. El GNL está cobrando un fuerte impulso como combustible marino de transición, ya que ofrece reducciones sustanciales de las emisiones de gases de efecto invernadero, óxidos de azufre y óxidos de nitrógeno.
   
• Las inversiones en suministro de GNL como combustible marinoinfraestructura y la creciente flota de buques propulsados por GNL en los principales puertos de distintos países acelerarán significativamente su adopción. Por ejemplo, en octubre de 2025, la IAPH lanzó herramientas de seguridad para combustibles de abastecimiento emergentes a través de su nuevo portal de productos. Su grupo Clean Marine Fuels presentó la primera lista de comprobación pública para el abastecimiento de amoníaco y actualizó los protocolos para el GNL y el hidrógeno. La herramienta de preparación para combustibles marinos limpios ayuda a los puertos a adaptar los sistemas de seguridad, formar al personal y gestionar las operaciones entre buques y terminales, garantizando la manipulación segura de diversos combustibles marinos.
   

• Según el tipo de buque, el sector de combustibles de abastecimiento de Asia-Pacífico se clasifica en portacontenedores, buques tanque, buques de carga, cruceros y otros. El segmento de los portacontenedores domina el mercado, con una cuota del 33,5 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 5,5 % entre 2025 y 2034. Los portacontenedores se encuentran entre los buques más grandes y con mayor consumo de combustible del sector naviero, lo que incrementa significativamente la necesidad de combustibles de abastecimiento fiables y de alta calidad para satisfacer sus exigentes requisitos operativos.
   
• Se prevé que el segmento de los portacontenedores registre un crecimiento significativo, impulsado por la expansión sostenida del comercio y el aumento de la demanda de transporte de carga rápido y de gran volumen. La integración continua de tecnologías de eficiencia energética y sistemas de propulsión alternativos, junto con la transición de los operadores hacia combustibles que cumplen la normativa, como el fueloil muy bajo en azufre (VLSFO) y el gasóleo marino (MGO), está configurando la dinámica del sector.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, Axpo suministró con éxito 3,000 m³ de bio-GNL al portacontenedores MSC Gabon en el puerto de Málaga. Esta operación constituyó el primer abastecimiento de bio-GNL de buque a buque del puerto. Como primer proveedor autorizado de bio-GNL en Málaga, Axpo refuerza el papel del puerto como centro mediterráneo clave para los combustibles marinos alternativos, promoviendo soluciones energéticas más limpias y servicios marítimos sostenibles.
   
• Se prevé que el segmento de los buques de carga del mercado de combustibles de abastecimiento supere los 38,000 millones de USD en 2034. La amplia variedad de tipos de buques, incluidos los graneleros, los buques de carga general y los buques especializados en transporte de mercancías, junto con su papel esencial en el transporte de materias primas y productos acabados entre continentes, está configurando las perspectivas del sector. El aumento de la demanda de combustibles de abastecimiento por parte de los buques de carga, que dependen en gran medida del combustible para las operaciones de larga distancia, junto con la modernización de los buques, impulsará aún más el panorama del sector.
   
• Por ejemplo, en julio de 2025, Fujian Highton Development invirtió 32 millones de USD en la adquisición de dos buques de carga multipropósito que anteriormente eran propiedad de intereses alemanes. En un comunicado dirigido a la bolsa, la empresa de transporte de graneles secos cotizada en Shanghái declaró que la adquisición de los buques Pacific Honour y Pacific Hero, de 28,400 toneladas de peso muerto, se ajusta a su estrategia de expansión hacia el transporte de cargas de proyecto y la logística marítima.
   
• Se prevé que el segmento de los buques tanque crezca a una TCAC superior al 6 % para 2034. Los buques tanque mantienen su posición dominante en la región debido a su papel esencial en el transporte de petróleo crudo, productos refinados y productos químicos, impulsado por la sólida demanda energética. El elevado consumo de combustible durante las travesías de larga distancia, junto con la introducción de nuevos diseños de buques tanque que ofrecen ventajas tanto medioambientales como operativas, mejorará las perspectivas del sector.
   
• Los operadores de buques tanque están garantizando la disponibilidad de combustible, la eficiencia de costes y el cumplimiento de la normativa medioambiental, al tiempo que exploran tecnologías de propulsión híbrida para reducir aún más las emisiones de gases de efecto invernadero, lo que reforzará el panorama del sector.Por ejemplo, en junio de 2025, MOL, MISC y PETRONAS CCS Ventures constituyeron Jules Nautica Sdn. Bhd., una empresa conjunta para desarrollar y poseer buques cisterna de CO2 licuado destinados a la captura y el almacenamiento de carbono. Completaron la ingeniería de diseño inicial (FEED) de un buque de 62.000 m³, diseñado por SDARI, que recibió la certificación GASA de DNV’s en diciembre de 2024, garantizando una tecnología de transporte de LCO2 a baja presión y baja temperatura.
   
• Está previsto que el segmento de los cruceros registre un crecimiento significativo, impulsado por el aumento de la demanda de viajes marítimos de lujo y por el cambio en las preferencias de los consumidores hacia el ocio y el confort. Los operadores de cruceros están invirtiendo considerablemente en la modernización de sus flotas, con el objetivo de cumplir las normas internacionales sobre emisiones y mejorar al mismo tiempo la eficiencia del combustible y la sostenibilidad. Además, las navieras están integrando sistemas de limpieza de gases de escape y capacidades de suministro eléctrico en tierra para mejorar aún más la sostenibilidad, lo que influye positivamente en la dinámica del sector.
   
• La creciente adaptación de buques antiguos mediante la instalación de sistemas depuradores o motores de doble combustible para mantener el cumplimiento normativo y controlar los costes operativos está configurando la dinámica del sector. Por ejemplo, en septiembre de 2025, un astillero asiático encargó a Everllence el suministro de sistemas completos de propulsión para cinco buques portacontenedores de 8.400 TEU que se están construyendo en China. El paquete incluye motores principales y auxiliares de doble combustible preparados para GNL, un sistema de suministro de combustible y componentes relacionados, lo que respalda la transición hacia una energía marina más limpia y un mejor rendimiento de los buques.
   

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China lideró el mercado de combustible para buques de Asia-Pacífico en 2024, con una cuota aproximada del 16,6 %, y registró unos ingresos superiores a 13,000 millones de USD. El mercado chino de combustible para buques está determinado por el papel estratégico del país en el comercio marítimo y las inversiones continuas en infraestructuras portuarias, así como por la transición del fueloil con alto contenido de azufre (HSFO) hacia combustibles que cumplen la normativa, incluido el fueloil con muy bajo contenido de azufre y otros combustibles destinados a reducir las emisiones.
 

• Además, China ha avanzado en el apoyo al uso de combustibles alternativos, incluido el gas natural licuado (GNL), y está explorando activamente aplicaciones de biocombustibles marinos mediante programas piloto respaldados por el Gobierno.
   
• Por ejemplo, en junio de 2025, CNOOC anunció la finalización satisfactoria de su mayor operación de abastecimiento de GNL hasta la fecha en Hong Kong, realizada por el mayor buque de abastecimiento de GNL del mundo, Hai Yang Shi You 301. La operación estableció un nuevo referente de eficiencia en el abastecimiento de combustible en la región, ya que solo se necesitaron 8,5 horas para entregar la carga completa.
   
• El mercado de combustible para buques de Singapur registró un valor superior a 34,000 millones de USD en 2024, impulsado por la rápida adaptación de las infraestructuras de almacenamiento, mezcla y control de calidad para cumplir las normas aplicables. Singapur ha adoptado iniciativas de abastecimiento digital, como las e-BDN (notas electrónicas de entrega de combustible) y los caudalímetros másicos, que garantizan la precisión, la eficiencia y la trazabilidad de las transacciones de combustible. Las crecientes inversiones de las autoridades y las empresas en capacidad de terminales de GNL y barcazas de abastecimiento, junto con el apoyo normativo para fomentar la adopción de combustibles marinos más limpios, están configurando la dinámica del sector.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, una filial de Shell plc denominada Shell Eastern Trading adquirió Pavilion Energy, una operación estratégica para reforzar el liderazgo global de Shell en el sector del gas natural licuado (GNL). La adquisición incluye el 100 % de Pavilion Energy, una destacada empresa de comercialización y transporte marítimo de GNL con sede en Singapur. Esta operación amplía significativamente la cartera de GNL de Shell, sus capacidades de comercialización y su presencia en mercados asiáticos clave.
   
• Se prevé que el mercado japonés de combustible búnker crezca a una TCAC superior al 5,5 % para 2034. La innovación tecnológica continua en los sistemas de propulsión y la tecnología de motores de los buques, la amplia base nacional de construcción naval y el apoyo normativo de las autoridades están influyendo positivamente en las perspectivas del sector. El creciente énfasis en el avance tecnológico, junto con la integración de sistemas digitales por parte de las empresas en las operaciones de suministro de combustible para el seguimiento en tiempo real, la supervisión de emisiones y la optimización del rendimiento, está configurando la dinámica del sector.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, Osaka Gas Co., Ltd. dio un paso pionero al poner en marcha el primer servicio de suministro de GNL de tierra a buque de Japón ofrecido por una empresa suministradora de gas. Este servicio está diseñado para ayudar a reducir las emisiones de dióxido de carbono del transporte marítimo, en línea con los esfuerzos mundiales para descarbonizar el sector.
   

Cuota del mercado de combustible búnker de Asia-Pacífico

• Los cinco principales actores del sector del combustible búnker que operan en el mercado son ExxonMobil, Shell, Chevron, Vitol y TotalEnergies. Estas empresas representan una cuota de mercado de aproximadamente el 40 % en 2024.
   
• Estas empresas mantienen una cuota significativa del mercado gracias a sus amplias capacidades de refinado, sus extensas redes de distribución y sus contratos a largo plazo con puertos y compañías navieras clave. Ofrecen una variedad de combustibles marinos conformes con la normativa en respuesta al endurecimiento de las regulaciones internacionales. La principal estrategia consiste en diversificar las carteras de productos, con un fuerte énfasis en los combustibles con bajo contenido de azufre, incluidos el VLSFO y el MGO, para cumplir con el IMO 2020 y las normas regionales sobre emisiones.
   
• Los fabricantes que operan en el mercado de combustible búnker de Asia-Pacífico están adoptando diversas iniciativas estratégicas para afrontar los cambios normativos, la evolución de las preferencias de combustible y el impulso mundial hacia la descarbonización. Además, los fabricantes también están haciendo hincapié en la transformación digital y aprovechando la analítica avanzada, la cadena de bloques y los sistemas automatizados de gestión de combustible para mejorar la eficiencia operativa, aumentar la trazabilidad del combustible y garantizar el control de calidad. Las colaboraciones estratégicas, las fusiones y las adquisiciones ayudan aún más a las empresas a consolidar su presencia en el mercado, acceder a nuevas tecnologías y ampliar sus capacidades en materia de combustibles limpios.
   
• TotalEnergies está ampliando de forma constante su presencia en el sector del combustible búnker, con un fuerte énfasis en los combustibles con bajo contenido de azufre y los combustibles alternativos. Su enfoque estratégico en las energías más limpias y la reducción de las emisiones de carbono la diferencia de sus competidores. Al integrar las operaciones de refinado, distribución y tecnologías energéticas emergentes, la empresa atiende eficazmente a mercados concienciados con el medio ambiente y alineados con las normas regulatorias internacionales.
   
• Chevron mantiene una posición sólida en el mercado de combustible búnker en toda la región de Asia-Pacífico. La empresa se centra en la innovación y los combustibles con bajo contenido de azufre, y destaca por la fiabilidad de su cadena de suministro y su eficiencia operativa. Su enfoque de mercado sigue siendo especializado y atiende demandas regionales específicas en lugar de buscar un liderazgo global amplio.
   

Empresas del mercado de combustible búnker de Asia-Pacífico

Los principales actores que operan en el sector del combustible búnker de Asia-Pacífico son:

• BP
• Brightoil Petroleum
• Chemoil Energy Limited
• Cheniere Energy
• Chevron Corporation
• China Marine Bunker (PetroChina) Co., Ltd.
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• Indian Oil Corporation
• KOREA LNG BUNKERING
• Minerva Bunkering
• PetroChina Company Limited
• Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS)
• Repsol
• Sempra Energy
• Shell
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
   
• TotalEnergiesestá ampliando su infraestructura de abastecimiento de GNL para respaldar unas operaciones marítimas más limpias. Con presencia en más de 120 puertos de todo el mundo, suministra combustibles convencionales como MGO y VLSFO, además de GNL y biocombustibles. La empresa registró unos ingresos de 101,800 millones de USD en el primer semestre de 2025 y de 214,500 millones de USD en el conjunto de 2024.
   
• ExxonMobil suministra combustibles marinos conformes con la norma IMO 2020, incluidas opciones con bajo contenido de azufre y aceites para cilindros de alta calidad. Su cartera también incluye HFO, MGO, biocombustibles marinos y el innovador EMF.5 Engineered Marine Fuels. La empresa invierte activamente en investigación y desarrollo (I+D) de tecnologías de combustibles alternativos. Los ingresos de la empresa se estimaron en 164,600 millones de USD en el primer semestre de 2025 y en 349,500 millones de USD en 2024.
   
• Shell opera una de las mayores redes de combustibles marinos y ofrece HSFO, VLSFO, MGO, biocombustibles, GNL y ULSFO. La empresa hace hincapié en las soluciones digitales de abastecimiento de combustible, el seguimiento de la sostenibilidad y la trazabilidad de los combustibles. Shell registró unos ingresos de 134,600 millones de USD en el primer semestre de 2025 y de 289,000 millones de USD en 2024.
   
• Chevron proporciona una amplia gama de combustibles marinos adaptados a las necesidades regulatorias, incluido HSFO para buques equipados con depuradores, VLSFO para cumplir los requisitos de bajas emisiones y MGO para operaciones más limpias. Sus mezclas de biocombustibles, como el FAME obtenido a partir de aceites usados, ofrecen alternativas sostenibles. La empresa registró unos ingresos de 92,400 millones de USD en el primer semestre de 2025.
   
• Vitol ofrece una amplia gama de combustibles marinos de alta calidad, incluidos varios grados, mezclas de biocombustibles y opciones de abastecimiento con compensación de emisiones. Además de su oferta principal de combustibles, la empresa está ampliando su cartera de soluciones de descarbonización. Entre los productos disponibles se incluyen HSFO, ULSFO, VLSFO, LSMGO y fuelóleos marinos biológicos respetuosos con el medio ambiente. La facturación anual de la empresa en 2024 ascendió a 331,000 millones de USD.
   

Noticias del sector de combustibles marinos de Asia-Pacífico

• En agosto de 2025, MOL e ITOCHU firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto para realizar pruebas de abastecimiento de amoníaco de buque a buque en Singapur de aquí a 2027, utilizando sus propios buques propulsados por amoníaco. MOL, en colaboración con CMB.TECH, está desarrollando tres graneleros de combustible dual propulsados por amoníaco, mientras que ITOCHU ha encargado un buque de abastecimiento de amoníaco de 5,000 m³. Tras la demostración, ITOCHU tiene previsto comercializar el abastecimiento de amoníaco en los principales centros marítimos, apoyando la transición hacia combustibles marinos con bajas emisiones de carbono.
   
• En junio de 2025, Marubeni Corporation firmó un acuerdo de asociación estratégica con SINOPEC Fuel Oil Sales, reforzando su colaboración de larga duración en el sector mundial de los combustibles marinos. Esta alianza respalda la transición del sector marítimo hacia energías más limpias, incluidos los biocombustibles, el GNL y el metanol, en respuesta al objetivo de la OMI de alcanzar cero emisiones netas en 2050. La asociación tiene como objetivo abordar la evolución de la demanda de combustibles y promover soluciones sostenibles en un contexto de grandes cambios en las necesidades energéticas del transporte marítimo.
   
• En mayo de 2025, SK Incheon Petrochem logró un avance significativo en materia de energía sostenible al lanzar el primer biocombustible marino de Corea del Sur, B30, lo que supone un paso importante hacia la descarbonización del sector marítimo. El nuevo combustible, que contiene un 30 % de componentes de origen biológico, está diseñado para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y cumplir unas normativas medioambientales cada vez más estrictas. Esta innovación se ajusta al compromiso más amplio de SK con la transformación ecológica y al avance de las alternativas de combustibles respetuosas con el medio ambiente para el sector marino.
   
• En febrero de 2025, Cargill y Hafnia anunciaron el lanzamiento de Seascale Energy, una empresa conjunta destinada a transformar los servicios de adquisición de combustibles marinos en Singapur. Esta nueva iniciativa está diseñada para agilizar el abastecimiento y la entrega de combustibles, ofreciendo a los clientes un acceso constante a combustibles marinos de alta calidad a precios competitivos.
   
• En agosto de 2024, Bharat Petroleum Corporation Limited introdujo en el puerto de Mumbai el primer combustible búnker HFHSD de India mezclado con biocombustible, lo que supuso un paso importante hacia un combustible marítimo sostenible. Esta iniciativa refleja el compromiso de BPCL con la reducción de las emisiones y el apoyo a los objetivos mundiales de descarbonización. Gracias a su sólida presencia a lo largo de la costa occidental de India, BPCL está ampliando su cartera de combustibles ecológicos, incluidos el GNL, el hidrógeno y el metanol, y reforzando su liderazgo en soluciones de combustibles marinos respetuosos con el medio ambiente.
   

El informe de investigación sobre el mercado de combustible búnker de Asia-Pacífico incluye una cobertura exhaustiva del sector, con estimaciones y previsiones expresadas en “millones de USD” de 2021 a 2034 para los siguientes segmentos:

Mercado por producto

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Otros

Mercado por tipo de buque

• Buques portacontenedores
• Buques cisterna
• Buques de carga
• Cruceros
• Otros

La información anterior se ha proporcionado para los siguientes países:

• China
• India
• Japón
• Corea del Sur
• Australia
• Singapur