Mercado de combustible búnker Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de combustible búnker

Según un estudio reciente de Global Market Insights Inc., el mercado de combustible búnker se estimó en 162,400 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 172,500 millones de USD en 2025 a 281,600 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,6%.
 

• El aumento del comercio marítimo, las mejoras en la tecnología de los buques, el mayor consumo de combustible y la mejora del rendimiento operativo impulsarán el crecimiento del sector. Por ejemplo, según los datos de la UNCTAD de abril de 2025, en 2023 se cargaron en todo el mundo más de 11,500 millones de toneladas métricas de mercancías, incluidos más de 7,200 millones de toneladas métricas de carga seca, más de 2,000 millones de toneladas métricas de petróleo crudo y más de 2,200 millones de toneladas métricas correspondientes a otros transportes marítimos de carga a granel.
   
• La tendencia continua hacia la adopción de fuentes de combustible de energía limpia en el sector del transporte marítimo, junto con la introducción de normas marítimas estrictas, incluido el competitivo reglamento FuelEU Maritime, contribuirá previsiblemente a reducir las emisiones de carbono y favorecerá el panorama empresarial.
   
• Por ejemplo, a partir de enero de 2024, el reglamento FuelEU Maritime introducirá nuevos requisitos para las empresas navieras. BIMCO ha adaptado una nueva cláusula para contratos de fletamento por tiempo, cuyo objetivo es permitir que los participantes del sector cumplan sus obligaciones. Las repercusiones de este reglamento en el transporte marítimo serán más pronunciadas que el impacto del sistema de comercio de emisiones de la UE.
   
• Las modificaciones en la eficiencia del combustible también se derivan de mejoras en el diseño, incluidos cascos con una aerodinámica mejorada y sistemas de propulsión avanzados, lo que reduce aún más los costes operativos y su impacto negativo en el medio ambiente. La introducción de tecnologías avanzadas, eficaces para reducir el impacto ambiental y capaces de cumplir el marco regulatorio, favorecerá el desarrollo del sector.
   
• Por ejemplo, en julio de 2024, MOL (Mitsui O.S.K. Lines) anunció una inversión en Carnot, una empresa emergente tecnológica que desarrolla motores de tecnología avanzada fabricados con materiales resistentes al calor, los cuales mejoran la eficiencia del combustible y reducen las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Además, los sistemas de seguimiento en tiempo real y la automatización han mejorado notablemente el rendimiento operativo del transporte marítimo al aumentar la eficiencia y la fiabilidad, así como al agilizar diversas tareas
   
• Asia-Pacífico representa la mayor cuota de la industria del combustible búnker, impulsada por la diversidad geográfica de la región, el aumento de la actividad portuaria, la rápida expansión del comercio marítimo y el creciente número de buques en la región. Las empresas están acelerando sus actividades comerciales en la región y ampliando sus asociaciones para operar y expandir las operaciones de suministro de combustible búnker, así como para contribuir a las actividades marítimas regionales.
   
• Por ejemplo, en julio de 2025, Hyundai Glovis cargó con éxito su primer suministro de combustible de gas natural licuado (GNL) de Shell en Singapur, en línea con el impulso del sector para reducir las emisiones, mejorar la sostenibilidad ambiental y adoptar opciones de combustible más limpias para el transporte marítimo. La asociación con Shell demuestra el creciente interés por el GNL como combustible alternativo y el papel de Singapur como centro clave de suministro de combustible búnker para el sector marítimo.
   
• Se prevé que el mercado europeo de combustible búnker crezca, impulsado por la ubicación estratégica de la región en las principales rutas marítimas y por el aumento de la demanda de suministros de combustible fiables para los buques. Además, el desarrollo económico y las inversiones en la modernización de los puertos y de las infraestructuras de suministro de combustible búnker están impulsando un mayor tráfico de buques y un aumento del consumo de combustible, lo que favorece aún más la dinámica del sector.
   
• Por ejemplo, en julio de 2025, CMA CGM y TotalEnergies formaron una empresa conjunta al 50/50 para desarrollar y operar una solución de suministro de GNL en el puerto de Róterdam.La asociación desplegará un buque de suministro de GNL de 20.000 m³ para 2028, ofreciendo servicios logísticos integrales desde la recarga de la terminal hasta la entrega al buque en toda la región ARA. Esta iniciativa respalda la transición energética del sector marítimo al ampliar el acceso a combustibles de GNL convencionales, renovables y sintéticos.
   

Tendencias del mercado de combustible búnker

• El aumento del comercio marítimo, junto con la necesidad de combustible de los buques para las operaciones portuarias y de navegación, reforzará las perspectivas del sector. El incremento de las actividades de desarrollo de hidrocarburos en zonas marinas, unido a la expansión de las actividades de exploración y al establecimiento de nuevas reservas de hidrocarburos, ha aumentado tanto las reservas marinas como terrestres, impulsando aún más la demanda de combustible búnker.
   
• Las políticas climáticas cambiantes, los incentivos gubernamentales y el interés por reducir las emisiones están llevando progresivamente a la industria naviera hacia combustibles más limpios. Por ejemplo, en mayo de 2025, la OMI incrementó los objetivos de reducción de emisiones, estableciendo que debía lograrse al menos una reducción del 20 % para 2030 y del 70 % para 2040, junto con la incorporación de combustibles con emisiones cercanas a cero o nulas. Estos objetivos se convertirán en reglamentos vinculantes en virtud del Marco de Cero Emisiones Netas (Net-Zero Framework), que entrará en vigor en 2025.
   
• La introducción de sistemas de combustibles más limpios, incluidos el GNL y los biocombustibles, que generan menos emisiones que el fuelóleo pesado, influirá en el panorama empresarial, ya que los buques mercantes los utilizan actualmente como combustibles principales. Las colaboraciones en curso entre las autoridades gubernamentales, el sector privado y las empresas para descarbonizar la industria naviera, junto con la introducción de técnicas tecnológicas avanzadas para mejorar la eficiencia del combustible de los buques, repercutirán positivamente en las perspectivas del sector.
   
• Por ejemplo, en julio de 2024, la australiana Fortescue y la china COSCO Shipping firmaron un acuerdo para desarrollar una nueva cadena de combustibles destinada a reducir las emisiones de la industria naviera. En el marco de la asociación, planean diseñar y construir buques propulsados por amoníaco para transportar mineral de hierro y otros minerales a lo largo del corredor marítimo ecológico entre China y Australia.
   
• La aplicación continua de normativas estrictas, como la IMO 2020, y la próxima iniciativa FuelEU Maritime, que promueven un menor contenido de azufre y la descarbonización, seguirá configurando el panorama empresarial. Los armadores también cumplen los requisitos normativos e introducen tecnologías avanzadas de motores, lo que favorecerá el crecimiento del sector.
   
• Por ejemplo, en junio de 2025, Swire Shipping puso en marcha el programa Voyage to Zero, que ofrece a sus clientes una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero mediante el uso de biocombustibles en sus buques. Tres buques del Pacífico Sur operan con mezclas de biocombustible B24 y conectan el Sudeste Asiático con Papúa Nueva Guinea, las Islas Salomón, Nueva Caledonia, Fiyi, Timor Oriental y Australia. La empresa planea actualizar las mezclas a biocombustible B30, tras confirmarse mediante pruebas recientes la compatibilidad con los motores.
   
• La digitalización continua y la logística basada en datos están mejorando la eficiencia y el cumplimiento normativo en toda la infraestructura portuaria, lo que refuerza aún más el panorama empresarial. La integración progresiva de combustibles sostenibles, incluidos el GNL y los biocombustibles, impulsada por la necesidad de reducir la huella de carbono, está influyendo en las perspectivas del sector.
   

Análisis del mercado de combustible búnker

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por producto, el mercado se segmenta en HSFO, VLSFO, MGO, GNL y otros. El segmento de VLSFO registró aproximadamente el 56,8 % de la cuota de mercado en 2024 y crecerá a una TCAC superior al 7 % hasta 2034.
 

• Se prevé que el segmento de VLSFO experimente una expansión significativa debido a la transición en curso hacia combustibles que generan menores emisiones de azufre y causan un menor impacto ambiental. La capacidad para reducir las emisiones de óxidos de azufre (SOx), mejorar la calidad del aire y ser compatible con los motores marinos existentes permite a los armadores realizar una transición fluida sin necesidad de modificaciones importantes. Las inversiones continuas en avances destinados a mejorar la eficiencia del combustible y el cumplimiento de las normativas sobre emisiones y residuos impulsarán aún más el panorama del sector de VLSFO.
   
• Por ejemplo, en julio de 2024, el Consejo Ártico señaló el aumento de las amenazas ambientales causadas por los vertidos de petróleo a medida que los buques adoptan el uso de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) debido a unas exigencias de cumplimiento más estrictas. La Organización Marítima Internacional también impuso una restricción al uso y transporte de fueloil pesado para búnkeres en aguas del Ártico, en un intento por reducir la contaminación.
   
• El mercado del fueloil con alto contenido de azufre (HSFO) es fundamental para las actividades navieras, energéticas e industriales, pero está experimentando cambios debido a la aplicación de políticas medioambientales y combustibles más limpios, ya que la demanda se adapta a las nuevas políticas y condiciones de precios. Sin embargo, las modificaciones y adaptaciones de los sistemas de depuración de gases de escape permiten cumplir las normas contemporáneas sobre emisiones, lo que ayuda considerablemente al sector a mantener su relevancia y, al mismo tiempo, posibilita la combustión continuada de HSFO.
   
• El mercado del gasóleo marino (MGO) estaba valorado en 47,000 millones de USD en 2024. La transición en curso hacia combustibles de bajas emisiones y más respetuosos con el medio ambiente está cobrando una importancia creciente, impulsada por unas normativas mundiales más estrictas, una mayor conciencia medioambiental y la necesidad de realizar operaciones sostenibles. Este combustible es menos perjudicial para el medio ambiente que el fueloil pesado y, además, puede reducir la liberación de partículas a la atmósfera y los costes de mantenimiento del motor, lo que impulsará la adopción del producto.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2025, Vitol puso en marcha servicios de entrega de VLSFO y MGO mediante barcazas en África Occidental y tiene previsto ampliar su oferta de combustibles marinos a escala mundial. El uso de barcazas proporciona flexibilidad en las entregas en lugares como Dakar y Lomé. Vitol Bunkers presta actualmente servicio en América del Norte, Europa, Asia, África, Australia y Oriente Medio, y ofrece un apoyo flexible a los clientes de la región.
   
• Se prevé que el segmento de GNL registre una TCAC superior al 14 % hasta 2034. El aumento de la demanda de buques que operan en los ámbitos comercial y no comercial, impulsado por el crecimiento del comercio mundial y la creciente necesidad de buques para el transporte de mercancías, favorecerá el segmento. El desarrollo continuo de infraestructuras portuarias que ofrecen GNL a los buques, junto con el cambio de enfoque hacia la reducción del impacto ambiental promovido por unas normativas estrictas, favorecerá las perspectivas del sector.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, Galveston LNG Bunker Port, LLC seleccionó a NV5 LNG Engineering Services para dirigir el desarrollo de ingeniería, adquisiciones y construcción (EPC) de su próxima terminal de GNL en Shoal Point, Texas City. Diseñada para suministrar 360,000 galones al día, la instalación abastecerá a los buques de GNL convencional, renovable y sintético en la región de Houston-Galveston. Por su ubicación estratégica cerca de puertos clave, será la primera terminal específica de abastecimiento de GNL de la costa del Golfo y se prevé que inicie sus operaciones en 2028.

Según el tipo de buque, el mercado de combustible búnker se segmenta en buques portacontenedores, buques cisterna, buques de carga, cruceros y otros. El segmento de buques portacontenedores domina el mercado, con una cuota del 31,9 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 5,5 % entre 2025 y 2034. Los buques portacontenedores suelen figurar entre las embarcaciones más grandes y con mayor consumo de combustible del mundo, lo que, a su vez, impulsa la demanda de combustible búnker de alta calidad.
 

• El segmento de buques portacontenedores sigue dominando el mercado de combustible búnker, debido a que la expansión continua del comercio mundial y de las operaciones empresariales internacionales ha acelerado significativamente el crecimiento de las necesidades de transporte marítimo. Las navieras utilizan ampliamente el combustible búnker como fuente principal de energía para propulsar grandes flotas que navegan por las principales rutas marítimas mundiales, lo que impulsa aún más la actividad del sector.
   
• Se prevé que el segmento de buques cisterna registre una tasa de crecimiento superior al 6 % hasta 2034, respaldado por el aumento de la demanda de petróleo crudo y productos derivados del petróleo, el incremento de las tensiones geopolíticas y la creciente oferta de nuevos buques. El aumento de la demanda de productos químicos y petroquímicos, junto con la mayor demanda mundial de productos petrolíferos y químicos, impulsará la evolución del sector.
   
• Se prevé que el segmento de buques de carga del mercado de combustible búnker crezca a una TCAC superior al 5 % hasta 2034. Los buques de carga son responsables de transportar la mayoría de las mercancías por aguas internacionales y dependen del combustible búnker para propulsar sus motores y garantizar operaciones eficientes. El uso de combustible búnker es esencial para mantener el flujo ininterrumpido de mercancías, respaldar la cadena de suministro y facilitar el comercio internacional, impulsando aún más el crecimiento del sector.
   
• El mercado de cruceros registró unos ingresos superiores a 12,500 millones de USD en 2024 y crecerá gracias al cambio de las preferencias de viajeros de distintos perfiles demográficos y ubicaciones, que buscan experiencias de ocio únicas. Las economías emergentes han proporcionado una mayor base de clientes para los viajes y, junto con el aumento de la renta disponible, constituyen algunos de los factores fundamentales que están configurando favorablemente la dinámica del sector. Los modernos puertos y terminales construidos en todo el mundo también han mejorado la facilidad de acceso, lo que permite a las compañías de cruceros ampliar sus operaciones y favorece aún más el crecimiento del sector.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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Estados Unidos dominó el mercado de combustible búnker en América del Norte, con una cuota aproximada del 86,5 % en 2024, y generó ingresos de 5,600 millones de USD. El mercado estadounidense está determinado por la aceleración del transporte marítimo nacional y del comercio internacional, la sólida presencia de grandes infraestructuras y las inversiones en el sector naviero.
 

• El sector estadounidense se ve impulsado por su sólida infraestructura, el crecimiento del comercio con otras economías y unas infraestructuras marítimas muy desarrolladas. Las mejoras en las infraestructuras portuarias y la optimización de los sistemas de distribución han mejorado las operaciones de suministro de combustible, mientras que las nuevas normas medioambientales, que exigen un menor contenido de azufre en los combustibles marinos, han transformado la dinámica del sector.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2024, una nueva asociación entre EXP y Galveston LNG Bunker Port tiene como objetivo establecer una instalación de gas natural licuado en Galveston, Texas. Esta instalación, conocida como el puerto LNG Bunkering de Galveston, prevé generar 600,000 galones de GNL al día para satisfacer las necesidades de combustible marino en la bahía de Galveston y el oeste del golfo de México.
   
• Se prevé que el mercado de combustible búnker de América del Norte supere los 10,800 millones de USD en 2034. Los puertos de la costa este, la costa oeste y el golfo de México son esenciales para el transporte marítimo internacional, lo que aumenta la dependencia del combustible búnker. Las mejoras continuas de las infraestructuras y el gasto en logística marítima impulsan aún más el consumo de combustible búnker. Además, la expansión de los servicios de cruceros y de transporte de mercancías en la región contribuye significativamente a esta fuente de energía esencial para las operaciones marítimas.
   
• Se prevé que el mercado europeo de combustible búnker registre una TCAC superior al 5,5 % hasta 2034 y crezca como consecuencia del aumento de las actividades de transporte marítimo; el crecimiento del comercio ha intensificado el transporte por mar, impulsando un mayor consumo de combustible por parte de los buques. La introducción de estrictas normativas medioambientales para reducir las emisiones de los combustibles marítimos y limitar el impacto climático reforzará aún más las perspectivas del sector.
   
• Por ejemplo, el Reglamento FuelEU Maritime, adoptado en septiembre de 2025 y con entrada en vigor en enero de 2025, complementa el régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS) y tiene como objetivo reducir la intensidad de gases de efecto invernadero de los combustibles marítimos. El reglamento respalda los objetivos de la UE de reducir las emisiones un 55 % para 2030 y alcanzar la neutralidad climática para 2050.
   
• Asia-Pacífico representó más del 46 % de la cuota de mercado en 2024. La creciente importancia de las actividades comerciales, la ampliación de las rutas marítimas y el aumento de la frecuencia de los viajes han impulsado la demanda de combustible búnker en toda la región. El crecimiento demográfico y la urbanización han incrementado las actividades de transporte marítimo y comercio, mientras que el desarrollo continuo de las infraestructuras portuarias seguirá configurando la dinámica del sector.
   
• Por ejemplo, en 2024, el puerto de Tanjung Pelepas, una empresa conjunta de APM Terminals y MMC Group, estableció un récord al convertirse en la primera terminal de contenedores de Malasia en gestionar más de 12,25 millones de TEU en un año, superando el resultado de 11,2 millones de TEU alcanzado en 2021.
   
• Se prevé que el mercado de combustible búnker de Oriente Medio y África crezca a una TCAC superior al 4,5 % hasta 2034. La disponibilidad de amplias reservas de petróleo, el aumento de la inversión destinada a la modernización, la ampliación de la capacidad y el desarrollo de infraestructuras portuarias, junto con la creciente integración de tecnologías de automatización y digitales en las operaciones portuarias, impulsan aún más las perspectivas del sector.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, Minerva introdujo una unidad flotante de almacenamiento de 113.000 metros cúbicos en el puerto islámico de Yeda, mejorando significativamente las infraestructuras de combustible marítimo de Arabia Saudí.
   
• El mercado latinoamericano de combustible búnker crece de forma constante, impulsado por la solidez del sector marítimo en países como Brasil y Argentina, así como por la disponibilidad de crudo con bajo contenido de azufre. Las rutas marítimas estratégicas, la modernización de las infraestructuras portuarias y los acuerdos comerciales regionales están impulsando la demanda de combustible búnker. Los principales puertos están ampliando sus capacidades de suministro de combustible a buques, mientras que el cumplimiento de la normativa medioambiental y el aumento de las exportaciones respaldan el crecimiento del sector.
   

Cuota de mercado del combustible búnker

• Las cinco principales empresas de combustible búnker que operan en el sector son TotalEnergies, ExxonMobil Corporation, BP, Shell y Chevron Corporation. En conjunto, estas empresas representaron aproximadamente el 25 % de la cuota de mercado en 2024.
   
• Estas empresas también participan en la formación de alianzas empresariales y en la adquisición de otras compañías con el objetivo de aumentar su presencia en el sector. Mediante estas estrategias, las empresas que operan en la industria del combustible búnker intentan satisfacer la creciente demanda y mantener su competitividad.
   
• Estas empresas han adquirido instalaciones de licuefacción para aumentar el suministro de gas natural licuado a precios competitivos frente al fueloil marino. Estas compañías refuerzan su presencia en el mercado mediante la ampliación de sus canales de distribución, el desarrollo de soluciones de financiación de proyectos marinos y la formación de alianzas estratégicas.
   
• Shell registra la mayor cuota de mercado en el mercado de combustible búnker. Shell es una de las principales empresas del sector gracias a su amplia presencia mundial, su extensa flota y sus importantes operaciones de comercialización y suministro. En 2024, Shell alcanzó un récord de entregas de 1,1 millones de toneladas métricas de GNL marino, más del doble que sus envíos de 2023. Con una red de 26 ubicaciones en 12 países y 12 buques de suministro de combustible, la empresa reforzó su posición en el suministro de GNL marino, respaldando operaciones marítimas más limpias mediante una amplia infraestructura y alrededor de 1.000 operaciones de suministro de combustible en todo el mundo.
   
• ExxonMobil es una de las empresas líderes centradas en el desarrollo de soluciones de combustible búnker de bajas emisiones que permitirán a sus clientes cumplir los objetivos de emisiones de la OMI para 2050. La empresa está entrando en el suministro de GNL marino para ofrecer soluciones de GNL y bioGNL que pueden contribuir a reducir las emisiones frente a los combustibles marinos convencionales. También ha desarrollado combustibles de marca especializados, como Premium HDME 50, que cumple los límites de azufre del 0,10 % establecidos para las Zonas de Control de Emisiones (ECA), y EMF.5, diseñado para proteger los motores que utilizan combustibles con un contenido de azufre del 0,50 %. Asimismo, ExxonMobil introdujo BMF.5a, una mezcla de VLSFO de base residual con biodiésel, que ofrece una reducción potencial de hasta el 34 % de las emisiones de gases de efecto invernadero.
   
• BP mantiene una cuota considerable en el mercado de combustible búnker, con especial atención a las soluciones sostenibles y a las propuestas innovadoras de combustibles. Su cartera diversificada incluye combustibles marinos tradicionales y alternativas emergentes con bajo contenido de azufre, respaldadas por una amplia red de distribución mundial. El énfasis de BP en la sostenibilidad y en las iniciativas de bajas emisiones de carbono le ayuda a mantener su competitividad en un sector en transición.
   
• TotalEnergies ha ampliado su presencia en el sector de los combustibles búnker, especialmente mediante su apuesta por los combustibles con bajo contenido de azufre y los combustibles alternativos. Sus inversiones estratégicas en soluciones energéticas más limpias y su compromiso con la reducción de las emisiones de carbono la distinguen de sus competidores. El enfoque integrado de TotalEnergies en los sectores del refino, la distribución y las nuevas energías le permite atender un nicho de mercado alineado con las normativas medioambientales.
   
• La presencia de Chevron en el mercado de combustible búnker es sólida, aunque más regional que la de sus homólogas globales. La empresa ofrece productos de combustible fiables principalmente en América y Asia-Pacífico, con menor énfasis que otras empresas en los combustibles innovadores o con bajo contenido de azufre. La fortaleza de Chevron reside en su amplia cadena de suministro y su eficiencia operativa; no obstante, mantiene una posición relativamente especializada frente a las empresas líderes del sector.
   

Empresas del mercado de combustible búnker

Las principales empresas que operan en el sector del combustible búnker son:

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• KOREA LNG BUNKERING
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• Petrobras
• Repsol
• Stena Metall
• Viva Energy

• TotalEnergies está diversificando sus inversiones en infraestructura de suministro de GNL para contribuir a un transporte marítimo con menores emisiones. La empresa cuenta con una amplia presencia en más de 120 puertos de todo el mundo y suministra combustibles convencionales, como MGO y VLSFO, además de GNL y biocombustibles. Los ingresos por ventas de la empresa ascendieron a 101,800 millones de USD durante los seis primeros meses de 2025 y a 214,500 millones de USD en 2024.
   
• ExxonMobil ofrece soluciones conformes con la normativa posterior a IMO 2020, como combustibles con bajo contenido de azufre y aceites para cilindros de alta calidad. La empresa también ofrece fuelóleo pesado (HFO), MGO y combustible marino biológico, junto con sus nuevos combustibles marinos de ingeniería EMF.5 Engineered Marine Fuels, para cumplir los requisitos normativos.La empresa trabaja en investigación y desarrollo de tecnología de reducción de combustibles alternativos. Los ingresos de la empresa durante los 6 primeros meses de 2025 se situaron en 164,600 millones de USD, mientras que en 2024 ascendieron a 349,500 millones de USD.
   
• BP La división marina proporciona combustibles marinos y se centra en el cumplimiento de las normas sobre emisiones y en las herramientas digitales para el suministro de combustible a buques. BP también trabaja en servicios de suministro de GNL a buques y ha comenzado a colaborar con operadores navieros para diseñar estrategias de descarbonización. La empresa opera como un fletador clave, con más de 200 buques fletados, y busca mejorar la supervisión de buques de terceros como parte de la creación de un modelo para reducir las emisiones. Los ingresos de la empresa se situaron en miles de millones de USD durante los primeros 6 meses de 2025, mientras que los ingresos totales ascendieron a 196,600 millones de USD en 2024.
   
• Shell cuenta con una de las mayores redes de suministro de combustibles marinos y proporciona HSFO, VLSFO, MGO, biocombustibles, GNL y fuelóleo con contenido ultrabajo de azufre (ULSFO). La empresa se centra en ofrecer soluciones digitales para el suministro de combustible a buques, la elaboración de informes de sostenibilidad y la trazabilidad de los combustibles. Los ingresos de la empresa durante los 6 primeros meses de 2025 se situaron en 134,600 millones de USD, mientras que en 2024 registró ingresos de 289,000 millones de USD.
   
• Chevron proporciona una amplia gama de combustibles marinos adaptados a las necesidades normativas y operativas. Entre ellos se incluyen HSFO para buques equipados con depuradores, VLSFO para operaciones de bajas emisiones conformes con la OMI y MGO para una combustión más limpia en las zonas de control de emisiones. Además, las mezclas de biocombustibles de Chevron, como el FAME procedente de aceites usados, ofrecen alternativas sostenibles y compatibles con los motores para reducir el impacto de carbono. La empresa registró unos ingresos semestrales de 92,400 millones de USD en 2025.
   

Noticias del mercado de combustibles marinos

• En mayo de 2025, TFG Marine anunció que, a partir de junio de 2025, asumirá todas las responsabilidades de entrega de combustible marino mediante ex-pipe en Enterprise Houston Ship Channel y Enterprise Hydrocarbons Terminal, instalaciones que a partir de entonces se denominarán Enterprise Houston Terminal. Esto incluye la entrega mediante ex-pipe de fuelóleo con contenido muy bajo de azufre (VLSFO) y gasóleo marino (MGO), así como la entrega mediante barcaza de fuelóleo con alto contenido de azufre (HSFO) para solicitudes urgentes. TFG Marine ha expandido su actividad por toda la costa del golfo de Estados Unidos, y esta zona es fundamental para los servicios logísticos internacionales de combustibles marinos.
   
• En abril de 2025, Vitol Bunkers lanzó un nuevo combustible marino conforme con FuelEU, producido mediante coprocesamiento en su refinería de Fujairah, que iguala la calidad del combustible marino convencional y simplifica los requisitos contractuales. El VLSFO RMG380 coprocesado cumple las normas de sostenibilidad mediante el uso de diversas materias primas residuales, certificadas conforme a ISCC-EU y sometidas a auditorías rigurosas. Ofrece una reducción superior al 70% de las emisiones de gases de efecto invernadero frente a los combustibles fósiles tradicionales, contribuyendo a los objetivos medioambientales.
   
• En febrero de 2025, ClassNK concedió la aprobación en principio al buque de suministro de combustible propulsado por amoníaco desarrollado conjuntamente por NYK Line y LMG Marin AS (Seatrium Group). Este buque, diseñado por LMG Marin, incorpora motores de amoníaco de combustible dual de IHI Power Systems y un brazo de suministro de combustible de TB Global Technology. Un estudio HAZID confirmó el nivel de seguridad. El buque está destinado a las operaciones de suministro de combustible a buques en Singapur.
   
• En octubre de 2024, la cartera de combustibles de Bunker One pasó a incluir gas natural licuado (GNL) físico y biometano licuado (LBM) con balance de masas. La empresa tiene previsto suministrar técnicamente GNL a través de su nueva filial Bunker One LNG BV a partir de enero de 2025. Esta filial gestionará las operaciones y los servicios relacionados con la entrega final del combustible de GNL. La empresa tiene arrendado el Coral Fraseri, un buque de suministro de GNL con una capacidad de 10,000 cbm. Este buque se está convirtiendo para permitir el uso multipropósito en petroleros y buques portacontenedores de automóviles.
   
• En octubre de 2024, TotalEnergies se asoció con la empresa naviera española Ibaizabal Sociedad Anonima mediante un acuerdo de fletamento de un buque de suministro de GNL de 18.600 m3. El buque reforzará la infraestructura mundial de suministro de combustible marino de TotalEnergies, especialmente en el marco del proyecto Oman Marsa LNG, para prestar servicio a los buques de la región del Golfo. El buque suministrará GNL a varios puertos de abastecimiento de TotalEnergies, cumpliendo al mismo tiempo la normativa medioambiental.
   

El informe de investigación del mercado de combustibles marinos incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (miles de millones de USD) de 2021 a 2034 para los siguientes segmentos:

Mercado por producto

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Otros

Mercado por tipo de buque

• Portacontenedores
• Buques cisterna
• Buques de carga
• Cruceros
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá 
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Países Bajos
  • España
  • Bélgica
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia
  • Singapur
• Oriente Medio y África
  • EAU
  • Arabia Saudí
  • Sudáfrica
  • Marruecos
• América Latina
  • Brasil
  • Argentina