Mercado de Combustible para Bunker Tamaño y compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de combustible para búnker

Según un estudio reciente de Global Market Insights Inc., el mercado de combustible para búnker se estimó en USD 162.4 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 172.5 mil millones en 2025 a USD 281.6 mil millones en 2034, con una CAGR del 5.6%.
 

• El aumento del comercio marítimo, las mejoras en la tecnología de los buques, el mayor consumo de combustible y el mejor rendimiento operativo impulsarán el crecimiento de la industria. Por ejemplo, según los datos de la UNCTAD en abril de 2025, las mercancías totales cargadas en el año 2023 superaron los 11.5 mil millones de toneladas métricas a nivel mundial, incluyendo más de 7.2 mil millones de toneladas métricas de carga seca, más de 2 mil millones de toneladas métricas de petróleo crudo y más de 2.2 mil millones de toneladas métricas de otros comercio de petroleros.
   
• La tendencia continua hacia la adopción de fuentes de combustible de energía limpia en la industria naviera, junto con la introducción de normas marítimas estrictas, incluida la regulación competitiva FuelEU Maritime, se espera que reduzca las emisiones de carbono y complemente el panorama empresarial.
   
• Por ejemplo, a partir de enero de 2024, la regulación FuelEU Maritime introducirá nuevos requisitos para las empresas navieras. BIMCO ha adaptado una nueva cláusula de fletamento a tiempo que tiene como objetivo permitir a los participantes de la industria cumplir con sus obligaciones. Las repercusiones de esta regulación en el transporte marítimo serán más pronunciadas que el impacto del sistema de comercio de emisiones de la UE.
   
• Las modificaciones en la eficiencia del combustible también resultan de las mejoras de diseño, que incluyen cascos aerodinámicos mejorados y sistemas de propulsión avanzados, reduciendo aún más los costos operativos y su impacto negativo en el medio ambiente. La introducción de tecnologías avanzadas, efectivas para reducir el impacto ambiental y capaces de cumplir con el panorama regulatorio, fomentará el escenario empresarial.
   
• Por ejemplo, en julio de 2024, MOL (Mitsui O.S.K. Lines) anunció su inversión en Carnot, una startup tecnológica que construye motores de tecnología avanzada a partir de materiales resistentes al calor que mejoran la eficiencia del combustible y reducen las emisiones de GEI. Además, los sistemas de seguimiento en tiempo real y la automatización han mejorado notablemente el rendimiento operativo en el sector marítimo al aumentar la eficiencia, la fiabilidad y simplificar diversas tareas
   
• Asia Pacífico mantiene una participación dominante en la industria de combustible para búnker, impulsada por las diversas geografías de la región, el aumento de las actividades portuarias, el rápido crecimiento del comercio marítimo y el mayor número de buques de carga en la región. Las empresas están acelerando sus actividades comerciales en la región junto con el aumento de las asociaciones para operar y expandir las operaciones de búnker y contribuir a las actividades marítimas regionales.
   
• Por ejemplo, en julio de 2025, Hyundai Glovis logró levantar sus primeros búnkeres de GNL de Shell en Singapur, alineado con el impulso de la industria hacia la reducción de emisiones, el fortalecimiento de la sostenibilidad ambiental y la adopción de opciones de combustible más limpio para el transporte marítimo. La asociación con Shell demuestra el creciente interés en el GNL como combustible alternativo y el papel de Singapur como centro clave de búnker para el sector marítimo.
   
• Se anticipa que el mercado de combustible para búnker en Europa crecerá impulsado por la ubicación estratégica de la región en las principales rutas de navegación y la creciente demanda de suministros de combustible confiables para los buques. Además, el desarrollo económico, las inversiones en la modernización de los puertos y la infraestructura de búnker están impulsando un mayor tráfico de buques y consumo de combustible, lo que a su vez está aumentando la dinámica empresarial.
   
• Por ejemplo, en julio de 2025, CMA CGM y TotalEnergies formaron una joint venture 50/50 para desarrollar y operar una solución de búnker de GNL en el puerto de Róterdam.La asociación desplegará un buque de abastecimiento de GNL de 20.000 m³ para 2028, ofreciendo servicios logísticos completos desde la recarga en terminal hasta la entrega al barco en toda la región ARA. Esta iniciativa apoya la transición energética del sector marítimo al ampliar el acceso a combustibles de GNL convencionales, renovables y sintéticos.
   

Tendencias del mercado de combustible de búnker

• El aumento del comercio marítimo, junto con los buques que requieren combustible para operaciones portuarias y de viaje, complementará la perspectiva del sector. El aumento de las actividades de desarrollo de hidrocarburos en áreas offshore, junto con la expansión de las actividades de exploración y el establecimiento de nuevos yacimientos de hidrocarburos, han aumentado tanto los yacimientos offshore como los onshore, impulsando aún más la demanda de combustible de búnker.
   
• Las políticas climáticas cambiantes, los incentivos gubernamentales y el enfoque en la reducción de emisiones están llevando progresivamente a la industria naviera hacia combustibles más limpios. Por ejemplo, en mayo de 2025, la OMI aumentó los objetivos de reducción de emisiones, que deben alcanzar al menos un 20% para 2030 y un 70% para 2040, junto con la incorporación de combustibles de emisiones cercanas a cero o cero emisiones. Estos objetivos se convertirán en regulaciones vinculantes bajo el Marco de Cero Neto, que entrará en vigor en 2025.
   
• La introducción de sistemas de combustibles más limpios, incluidos el GNL y los biocombustibles, que queman más limpiamente en comparación con el fuel oil pesado, está influyendo en el panorama empresarial. Las colaboraciones en curso por parte de las autoridades gubernamentales, el sector privado y las empresas hacia la descarbonización de la industria naviera, junto con la introducción de técnicas tecnológicas avanzadas para aumentar la eficiencia de combustible de los buques, impactarán positivamente en la perspectiva del sector.
   
• Por ejemplo, en julio de 2024, Fortescue de Australia y COSCO Shipping de China firmaron un acuerdo para desarrollar una nueva cadena de suministro de combustibles de reducción de emisiones para la industria naviera. En la asociación, planean diseñar y construir buques impulsados por combustible de amoníaco con el fin de transportar mineral de hierro y minerales a lo largo del corredor de transporte verde China-Australia.
   
• La implementación continua de regulaciones estrictas, como la IMO 2020 y la próxima iniciativa FuelEU Maritime, que promueven un menor contenido de azufre y la descarbonización, seguirán dando forma al panorama empresarial. Los armadores también están cumpliendo con las normativas y están introduciendo tecnologías de motores avanzadas, lo que favorecerá el crecimiento del sector.
   
• Por ejemplo, en junio de 2025, Swire Shipping lanzó el programa Voyage to Zero, ofreciendo a los clientes ahorros en gases de efecto invernadero mediante el uso de biocombustibles en sus buques. Tres barcos en el Pacífico Sur operan con mezclas de biocombustible B24, conectando el sudeste asiático con Papúa Nueva Guinea, las Islas Salomón, Nueva Caledonia, Fiyi, Timor Oriental y Australia. La empresa planea actualizar a mezclas de biocombustible B30, con pruebas recientes que confirman la compatibilidad del motor.
   
• La digitalización continua y la logística basada en datos están mejorando la eficiencia y el cumplimiento en toda la infraestructura portuaria, lo que aumenta aún más el panorama empresarial. La integración progresiva de combustibles sostenibles, incluidos el GNL y los biocombustibles, impulsada por un esfuerzo por reducir la huella de carbono, está influyendo en la perspectiva del sector.
   

Análisis del mercado de combustible de búnker

Según el producto, el mercado se segmenta en HSFO, VLSFO, MGO, GNL y otros. El segmento de VLSFO dominó alrededor del 56,8% de la cuota de mercado en 2024 y está previsto que crezca a una CAGR superior al 7% hasta 2034.
 

• El segmento de VLSFO se espera que se expanda significativamente debido a la transición en curso hacia combustibles que producen menos emisiones de azufre y causan menos daño ambiental. La capacidad de reducir las emisiones de óxido de azufre (SOx), mejorar la calidad del aire y la compatibilidad con los motores marinos existentes permite a los armadores realizar la transición sin necesidad de grandes modificaciones. Las inversiones continuas hacia avances para fortalecer la eficiencia del combustible, el cumplimiento de las emisiones y el manejo de residuos seguirán aumentando el panorama de la industria de VLSFO.
   
• Por ejemplo, en julio de 2024, el Consejo Ártico señaló los mayores riesgos ambientales causados por los derrames de petróleo a medida que los buques cambian al uso de combustible de bajo contenido de azufre (VLSFO) debido a un cumplimiento más estricto. La Organización Marítima Internacional también impuso una restricción sobre el uso y transporte de combustible pesado de búnker en aguas árticas, lo que es un intento de reducir la contaminación.
   
• El mercado de combustible de alto contenido de azufre (HSFO) es fundamental para el transporte marítimo, la generación de energía y las actividades industriales, pero está cambiando debido a políticas ambientales más estrictas y combustibles más limpios, ya que la demanda se está desplazando con nuevas políticas y precios. Sin embargo, las modificaciones de los sistemas de lavado de gases de escape y las adaptaciones están cumpliendo con los estándares de emisiones contemporáneos, lo que ayuda en gran medida al negocio a mantenerse relevante en la industria, permitiendo al mismo tiempo la combustión continua de combustible de azufre HSFO.
   
• El mercado de gasóleo marino (MGO) se valoró en USD 47 mil millones en 2024. La transición en curso hacia combustibles de bajas emisiones y respetuosos con el medio ambiente se está volviendo cada vez más vital, impulsada por regulaciones globales más estrictas, mayor conciencia ambiental y la necesidad de operaciones sostenibles. Este combustible es menos dañino para el medio ambiente en comparación con el combustible pesado, junto con la capacidad de reducir la liberación de partículas a la atmósfera y reducir los costos de mantenimiento del motor, lo que impulsará la adopción del producto.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2025, Vitol lanzó entregas de barcazas de VLSFO y MGO en África Occidental y planea expandir sus ofertas de combustible marino a nivel global. El uso de barcazas proporciona flexibilidad de entrega en lugares como Dakar y Lomé. Vitol Bunkers ahora sirve en América del Norte, Europa, Asia, África, Australia y Oriente Medio, beneficiando el apoyo flexible para los clientes de la región.
   
• El segmento de GNL se espera que registre una CAGR superior al 14% hasta 2034. El aumento de la demanda de buques que operan a escala comercial y no comercial, impulsado por el creciente comercio global y la creciente necesidad de buques para el transporte de mercancías. El desarrollo continuo de la infraestructura portuaria que ofrece GNL para buques, junto con el cambio de enfoque hacia la reducción del impacto ambiental impulsado por regulaciones estrictas, favorecerá el escenario empresarial.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, Galveston LNG Bunker Port, LLC seleccionó a NV5 LNG Engineering Services para liderar el desarrollo EPC de su próximo terminal de GNL en Shoal Point, Texas City. Diseñado para entregar 360,000 galones por día, la instalación suministrará GNL convencional, renovable y sintético a los buques en la región de Houston-Galveston. Estratégicamente ubicado cerca de puertos clave, será el primer terminal de abastecimiento de GNL dedicado de la costa del Golfo, con operaciones previstas para 2028.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

Descargar PDF Gratis

Según el tipo de buque, el mercado de combustible de búnker se segmenta en buques contenedores, petroleros, buques de carga, cruceros y otros. El segmento de buques contenedores domina el mercado con 31.9% de participación en 2024 y se anticipa que crecerá a una TAC de más del 5.5% desde 2025 hasta 2034. Los buques contenedores suelen ser de los más grandes y de mayor consumo de combustible en los mares, lo que a su vez impulsa la demanda de combustible de búnker de alta calidad.
 

• El segmento de buques contenedores sigue dominando el mercado de combustible de búnker debido a la expansión continua del comercio mundial y las operaciones comerciales internacionales, lo que ha acelerado el crecimiento significativo de los requisitos de transporte marítimo. Las empresas navieras utilizan extensivamente el combustible de búnker como su principal fuente de energía para alimentar grandes flotas de buques que navegan por las principales rutas de envío globales, lo que a su vez aumenta el panorama empresarial.
   
• Se proyecta que el segmento de petroleros observe una tasa de crecimiento de más del 6% hasta 2034, respaldado por la creciente demanda de petróleo crudo y productos derivados del petróleo, las tensiones geopolíticas en aumento y la creciente oferta de nuevos buques. La creciente demanda de productos químicos y petroquímicos, junto con la demanda elevada de productos de petróleo y químicos en todo el mundo, aumentará el panorama de la industria.
   
• Se anticipa que el segmento de buques de carga del mercado de combustible de búnker crezca a una TAC de más del 5% hasta 2034. Los buques de carga son responsables del transporte de la mayoría de las mercancías a través de aguas internacionales, dependen del combustible de búnker para alimentar sus motores y garantizar operaciones eficientes. El uso de combustible de búnker es esencial para mantener el movimiento sin interrupciones de la carga, apoyar la cadena de suministro y facilitar el comercio internacional, lo que a su vez impulsa el crecimiento de la industria.
   
• El mercado de cruceros registró unos ingresos de más de USD 12.5 mil millones en 2024 y está destinado a crecer debido al cambio de enfoque de los viajeros de diferentes demografías y ubicaciones, que buscan experiencias de ocio únicas. Las economías emergentes han proporcionado una base de clientes más amplia para los viajes, y junto con los ingresos disponibles en aumento, son algunos de los factores clave que están moldeando positivamente la dinámica empresarial. Los modernos puertos y terminales construidos en todo el mundo también han mejorado la facilidad de acceso, lo que permite a las líneas de cruceros expandir sus operaciones, complementando aún más el crecimiento de la industria.

EE. UU. dominó el mercado de combustible de búnker en Norteamérica con una participación de alrededor del 86.5% en 2024 y generó USD 5.6 mil millones en ingresos. El mercado de EE. UU. está moldeado por el acelerado comercio tanto nacional como internacional, la fuerte presencia de infraestructura grande y las inversiones en el sector naviero.
 

• La industria de EE. UU. impulsada por su robusta infraestructura, el creciente comercio entre otras economías y la infraestructura marítima altamente desarrollada. Las mejoras en la infraestructura de los puertos y los sistemas de distribución mejorados han optimizado las operaciones de suministro de combustible, junto con los nuevos estándares ambientales que requieren un menor contenido de azufre en los combustibles marinos han reconfigurado la dinámica de la industria.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2024, una nueva asociación entre EXP y Galveston LNG Bunker Port tiene como objetivo establecer una instalación de gas natural licuado en Galveston, Texas. Esta instalación, conocida como el Puerto de Abastecimiento de GNL de Galveston, abastecimiento de GNL, planea generar 600,000 galones de GNL cada día, apoyando las necesidades de combustible marino en la Bahía de Galveston y el Golfo de México Occidental.
   
• Se anticipa que el mercado de combustible de búnker en Norteamérica crecerá más de USD 10.8 mil millones para 2034. Los puertos de la Costa Este, la Costa Oeste y el Golfo de México son vitales para el envío internacional, aumentando la dependencia del combustible de búnker. Las mejoras continuas en la infraestructura y el gasto en logística marítima impulsan aún más el consumo de combustible de búnker. Además, la expansión de los servicios de cruceros y carga en la región contribuye significativamente a esta fuente crítica de energía para las operaciones marítimas.
   
• El mercado de combustible para búnker en Europa está destinado a experimentar un CAGR superior al 5.5% hasta 2034 y está destinado a crecer debido al aumento de las actividades de transporte marítimo, el crecimiento de las actividades comerciales ha intensificado el transporte basado en el mar, impulsando un mayor consumo de combustible de los buques. La introducción de regulaciones ambientales estrictas para reducir las emisiones en los combustibles de navegación y reducir el impacto climático aumentará aún más las perspectivas del negocio.
   
• Por ejemplo, la Regulación de Combustible de la UE para el Transporte Marítimo, que fue adoptada en septiembre de 2025 y ha estado en vigor desde enero de 2025, complementando el EU ETS, tiene como objetivo reducir la intensidad de gases de efecto invernadero en los combustibles de navegación. Apoya los objetivos de la UE de una reducción del 55% de las emisiones para 2030 y la neutralidad climática para 2050.
   
• Asia Pacífico representó más del 46% de la cuota de mercado en 2024. El creciente protagonismo de las actividades comerciales, las rutas de navegación extendidas y el aumento de las frecuencias de viaje han impulsado la demanda de combustible para búnker en la región. El crecimiento de la población y la urbanización han llevado a un aumento de las actividades de navegación y comercio, junto con el desarrollo en curso de la infraestructura portuaria, que seguirán dando forma a la dinámica del negocio.
   
• Por ejemplo, en 2024, el Puerto de Tanjung Pelepas, una joint venture de APM Terminals y MMC Group, estableció un récord como el primer terminal de contenedores de Malasia en manejar más de 12.25 millones de TEUs en un año, superando su logro de 2021 de 11.2 millones de TEUs.
   
• El mercado de combustible para búnker en Oriente Medio y África está destinado a crecer a un CAGR superior al 4.5% hasta 2034. La disponibilidad de vastos reservas de petróleo, el creciente inversión para aumentar la modernización, la capacidad y el desarrollo de la infraestructura portuaria, junto con el uso emergente de la automatización y las tecnologías digitales integradas en las operaciones portuarias, impulsan aún más las perspectivas de la industria.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, Minerva introdujo una Unidad de Almacenamiento Flotante de 113,000 metros cúbicos en el Puerto Islámico de Jeddah y ha mejorado significativamente la infraestructura de combustible marino en Arabia Saudita.
   
• El mercado de combustible para búnker en América Latina está creciendo de manera constante, impulsado por un fuerte sector marítimo en países como Brasil y Argentina, junto con la disponibilidad de crudo bajo en azufre. Las rutas de navegación estratégicas, la modernización de la infraestructura portuaria y los acuerdos comerciales regionales están impulsando la demanda de combustible para búnker. Los puertos clave están expandiendo sus capacidades de abastecimiento, mientras que el cumplimiento ambiental y el aumento de las exportaciones apoyan el crecimiento de la industria.
   

Participación de mercado de combustible para búnker

• Las cinco principales empresas de combustible para búnker que operan en la industria son TotalEnergies, ExxonMobil Corporation, BP, Shell y Chevron Corporation. Estas empresas contribuyen con una cuota de mercado de aproximadamente 25% en 2024.
   
• También están participando en la formación de alianzas comerciales y la compra de otras empresas con la intención de aumentar su presencia en el sector. Siguiendo estos enfoques, las empresas que operan en la industria del combustible para búnker están tratando de satisfacer la creciente demanda mientras mantienen su competitividad.
   
• Estas empresas han adquirido instalaciones de licuefacción para mejorar el suministro de gas natural licuado a precios que compiten con el combustible de aceite marino. Estas empresas fortalecen su presencia en el mercado mediante el crecimiento de los canales de distribución, el desarrollo de soluciones de financiamiento de proyectos offshore y la formación de alianzas estratégicas.
   
• Shell posee la mayor cuota de mercado en el mercado de combustible para búnker. Shell es un actor líder en la industria debido a su amplia presencia en todo el mundo, su gran flota y sus significativas operaciones de comercio y suministro. En 2024, Shell logró una entrega récord de 1.1 millones de toneladas de GNL marino, más del doble de sus envíos de 2023. Con una red de 26 ubicaciones en 12 países y 12 buques de abastecimiento, la empresa fortaleció su posición en el abastecimiento de GNL, apoyando operaciones marítimas más limpias a través de una extensa infraestructura y alrededor de 1,000 operaciones de abastecimiento en todo el mundo.
   
• ExxonMobil es uno de los líderes que se enfoca en el desarrollo de soluciones de combustible de búnker de bajas emisiones que permitirán a sus clientes cumplir con los objetivos de emisiones de la OMI para 2050. La empresa está ingresando al abastecimiento marino de GNL para ofrecer soluciones de GNL y bioGNL que pueden ayudar a reducir las emisiones en comparación con los combustibles marinos convencionales. También ha desarrollado combustibles especializados con marca, incluidos Premium HDME 50, cumpliendo con los límites de azufre del ECA del 0.10%, junto con EMF.5, diseñado para proteger motores que utilizan combustibles con 0.50% de azufre. Además, ExxonMobil introdujo BMF.5a, una mezcla de VLSFO basada en residuos con biodiésel, ofreciendo una reducción potencial de hasta un 34% en las emisiones de gases de efecto invernadero.
   
• BP mantiene una participación sustancial en el mercado de combustibles de búnker con un enfoque en soluciones sostenibles y ofertas innovadoras de combustibles. Su cartera diversificada incluye combustibles marinos tradicionales y alternativas de bajo azufre emergentes, respaldadas por una amplia red de distribución global. El énfasis de BP en la sostenibilidad y las iniciativas de bajo carbono lo ayudan a mantenerse competitivo en una industria en transición.
   
• TotalEnergies ha estado expandiendo su presencia en la industria de búnker, en particular con un enfoque en combustibles de bajo azufre y alternativos. Sus inversiones estratégicas en soluciones de energía más limpia y su compromiso de reducir las emisiones de carbono lo distinguen de sus competidores. El enfoque integrado de TotalEnergies en refinería, distribución y nuevos sectores energéticos le permite atender un mercado de nicho alineado con las regulaciones ambientales.
   
• La presencia de Chevron en el mercado de combustibles de búnker es fuerte, pero más regional en comparación con sus contrapartes globales. Ofrece productos de combustible confiables principalmente en las Américas y Asia-Pacífico, con menos énfasis en combustibles innovadores o de bajo azufre en comparación con otros. La fortaleza de Chevron radica en su extensa cadena de suministro y eficiencia operativa; sigue siendo algo de nicho en relación con los líderes de la industria.
   

Empresas del mercado de combustibles de búnker

Los principales actores que operan en la industria de combustibles de búnker son:

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• KOREA LNG BUNKERING
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• Petrobras
• Repsol
• Stena Metall
• Viva Energy

• TotalEnergies está diversificando sus inversiones en infraestructura de abastecimiento de GNL para apoyar el transporte con menos emisiones. La presencia de la empresa en más de 120 puertos en todo el mundo mientras entrega combustibles convencionales, incluidos MGO y VLSFO, junto con GNL y biocombustibles. Los ingresos por ventas de la empresa se registraron en USD 101.8 mil millones para los 6 meses de 2025 y USD 214.5 mil millones para el año 2024.
   
• ExxonMobil ofrece soluciones post-IMO 2020 cumplientes, como combustibles de bajo azufre y aceites cilíndricos de alta calidad. La empresa también ofrece combustible pesado HFO, MGO, biocombustible marino junto con sus nuevos combustibles marinos EMF.5 para cumplir con la normativa. La empresa trabaja en investigación y desarrollo de tecnología de reducción de combustibles alternativos. Los ingresos de la empresa para los 6 meses de 2025 se registraron en USD 164.6 mil millones y para el año 2024 fueron USD 349.5 mil millones.
   
• BPmarine division provides marine fuels and is focusing on emissions compliance and digital tools for bunkering. BP is also working on LNG bunkering services and has started working with ship operators to design decarbonization strategies. The company operates as a key charterer having more than 200 vessels on charter and is looking to enhance the supervision of third-party vessels as part of building a model for emission reductions. The company’s revenue was recorded at USD billion for first 6 months of 2025 and total revenue was USD 196.6 billion in 2024.
   
• Shell has one of the biggest marine fuel networks and provides HSFO, VLSFO, MGO, and MGO, Biofuels, LNG and Ultra-Low Sulphur Fuel Oil (ULSFO). The company focuses on offering digital solutions for bunkering, sustainability reporting, and fuel traceability. The company’s revenue for 6 months of 2025 was recorded at USD 134.6 billion and USD 289 billion of revenue in 2024.
   
• Chevron provides a diverse range of marine fuels tailored to regulatory and operational needs. These include HSFO for scrubber-equipped vessels, VLSFO for IMO-compliant low-emission operations, and MGO for cleaner combustion in emission control areas. Additionally, Chevron’s biofuel blends, such as FAME from waste oils, offer sustainable, engine-compatible alternatives for reducing carbon impact. The company recorded half yearly revenue of USD 92.4 billion in 2025.
   

Bunker Fuel Market News

• In May 2025, TFG Marine, stated that starting from June 2025, it will take over all ex-pipe bunker fuel delivery responsibilities at the Enterprise Houston Ship Channel and Enterprise Hydrocarbons Terminal, which will hereafter be termed as Enterprise Houston Terminal. This encompasses the delivery of Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) and Marine Gas Oil (MGO) by ex-pipe, as well as the delivery of High Sulphur Fuel Oil (HSFO) surged requests with barge delivery. TFG Marine has grown its business across the US Gulf Coast, and area is critical to international marine fuel logistic services.
   
• In April 2025, Vitol Bunkers launched a new bunker fuel which is a FuelEU-compliant co-processed marine fuel produced at its Fujairah refinery, matching conventional bunker fuel quality and easing contractual requirements. The co-processed RMG380 VLSFO meets sustainability standards by using diverse, waste-based feedstocks, certified under ISCC-EU, with rigorous audits. It offers over 70% reduction in greenhouse gas emissions compared to traditional fossil fuels, supporting environmental goals.
   
• In February 2025, Approval in Principle has been provided by ClassNK for the ammonia-fueled bunkering vessel developed in collaboration by NYK Line and LMG Marin AS (Seatrium Group). This vessel, designed by LMG Marin, features IHI Power Systems' dual-fuel ammonia engines and a bunkering boom from TB Global Technology. A HAZID study confirmed the level of safety. This vessel is meant for Singapore’s bunkering operations.
   
• In October 2024, Bunker One’s portfolio of fuel offerings will now include physical Liquified Natural Gas (LNG) and mass balanced Liquified Biomethane (LBM). The company is set to technically deliver LNG through its new subsidiary Bunker One LNG BV starting January 2025. This subsidiary will manage operations and services for the final delivery of LNG fuel. The company has under lease the Coral Fraseri, an LNG bunker vessel with a capacity of 10,000 cbm. This vessel is being converted for the multi-purpose use of tankers and car carriers.
   
• En octubre de 2024, TotalEnergies ha establecido una asociación con los armadores de la empresa Ibaizabal Sociedad Anónima de España, a través de un contrato de fletamento para un buque de suministro de GNL de 18.600 m³. El buque mejorará la infraestructura de suministro de combustible de TotalEnergies a nivel global, especialmente hacia el proyecto Oman Marsa LNG para el servicio de buques en la región del Golfo. El buque suministrará GNL a diferentes puertos de suministro de TotalEnergies, cumpliendo con las regulaciones ambientales.
   

El informe de investigación del mercado de combustible de búnker incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y pronósticos en términos de ingresos (USD miles de millones) desde 2021 hasta 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por producto

• HFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Otros

Mercado, por tipo de buque

• Buques portacontenedores
• Petroleros
• Buques de carga
• Buques de crucero
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá 
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Países Bajos
  • España
  • Bélgica
• Asia Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia
  • Singapur
• Medio Oriente y África
  • EAU
  • Arabia Saudita
  • Sudáfrica
  • Marruecos
• América Latina
  • Brasil
  • Argentina