아시아 태평양 벙커유 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

아시아 태평양 벙커유 시장 규모

Global Market Insights Inc.의 최근 연구에 따르면, 아시아 태평양 벙커유 시장 규모는 2024년 788억 미국 달러로 추정됩니다. 시장 규모는 2025년 839억 미국 달러에서 2034년 1,392억 미국 달러로 성장할 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 5.8%로 예상됩니다.
 

• 글로벌 해운업계가 보다 청정하고 지속가능한 운영으로 전환을 추진하면서 환경 규제가 변화하고 에너지 역학도 달라지고 있습니다. 선박용 연료의 황 함유량을 낮은 수준으로 제한하는 국제해사기구(IMO) 2020 황 함유량 규제가 시행되었습니다. 이에 따라 초저유황 연료유(VLSFO)와 선박용 경유(MGO)의 도입이 광범위하게 확대되었으며, 정유사와 공급업체는 규제 준수 기준과 변화하는 고객 수요에 맞춰 제품 구성을 조정하고 있습니다.
   
• 선박에서 액화천연가스(LNG)를 사용하면 황산화물, 질소산화물 및 미세먼지를 크게 줄일 수 있어 LNG를 선박용 연료로 채택하는 사례가 증가하고 있습니다. 이러한 전환은 역내 주요 항만에서 이중연료 엔진과 LNG 벙커링 인프라가 개발되면서 뒷받침되고 있습니다. 또한 향후 몇 년간 엄격한 배출 규제가 시행될 것으로 예상됨에 따라 메탄올, 암모니아 및 바이오연료가 장기적인 탈탄소화를 위한 실행 가능한 대안으로 주목받고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 4월 싱가포르는 2025년 하반기에 해상 LNG 벙커링 시험을 시작할 예정이며, 이를 통해 해양 에너지 전환 분야의 글로벌 선도국으로서의 입지를 강화할 전망입니다. 싱가포르 해양항만청(MPA)이 주도하는 이 사업은 국가의 대체 선박용 연료 인프라 확대를 위한 중요한 단계입니다. 이번 조치는 지속가능한 해운 관행을 지원하고 국제 해역 전반의 배출량을 줄이려는 싱가포르의 광범위한 전략과도 일치합니다.
   
• 벙커유 공급망에서 기술 혁신과 디지털화가 지속되고 벙커링 인프라도 빠르게 개발되면서 사업 전망이 개선되고 있습니다. 선주와 연료 공급업체는 디지털 플랫폼을 활용해 연료 조달 효율성을 높이고, 연료 소비 및 배출량을 실시간으로 모니터링하여 품질 관리를 강화하고 있습니다. 또한 연료 시험 및 인증 기술의 발전으로 관련 이해관계자들은 연료 품질의 일관성을 유지하고 품질이 낮거나 오염된 연료와 관련된 유지보수 위험을 줄일 수 있습니다.
   
• 예를 들어 2024년 11월 싱가포르 해양항만청(MPA)은 싱가포르의 모든 벙커유가 ISO 8217 표준을 준수해야 한다는 점을 재확인했습니다. MPA는 업계 전문가들과 협력해 해양 바이오연료에 대한 국가 임시 표준을 도입했으며, 2024년 6월부터 강화된 시험 절차를 시행했습니다. 이러한 조치는 연료 공급망 상류에서의 연료 품질을 보장합니다. 현재까지 MPA에는 싱가포르에서 공급된 벙커유와 관련된 선박 문제 보고가 접수되지 않았지만, 향후 사례가 발생하면 조사가 진행될 예정입니다.
   
• 싱가포르는 지속가능한 해운에 대한 요구로 대체 연료로의 패러다임 전환이 이루어지고 있는 데다, 국가의 전략적 입지와 항만 인프라 개발을 바탕으로 아시아 태평양 벙커유 시장에서 상당한 비중을 차지하고 있습니다. 더욱 엄격해지는 환경 규제와 해운업계의 탄소 감축 목표 달성을 위한 노력에 힘입어 액화천연가스를 비롯한 청정 연료의 도입에 대한 관심이 높아지고 있으며, 이는 산업 환경을 개선할 전망입니다.
   
• 예를 들어 2025년 10월, Keppel Infrastructure가 Advario 및 Sumitomo Corporation과 함께 이끄는 컨소시엄은 통합 암모니아 발전소, 터미널 및 벙커링 시설 구축 프로젝트에서 FEED 단계로 진입했습니다. 싱가포르 EMA와 MPA가 선정한 이 프로젝트는 성공적으로 완료된 사전 FEED 연구를 기반으로 합니다. 프로젝트가 실현되면 싱가포르 최초의 직접 암모니아 연소 발전소가 되며, 확장 가능한 저배출 에너지 인프라를 선보이고 청정 연료 혁신과 해운 탈탄소화의 기준을 제시할 전망입니다.
   
• 중국은 해양 인프라, 연료 생산 및 청정에너지 개발에 대한 전략적 관심을 바탕으로 아시아 태평양 벙커 연료 산업에서 가장 빠르게 성장하는 시장 중 하나입니다. 상하이, 닝보-저우산 및 홍콩 등 주요 항구를 보유한 중국은 국제 해운 및 벙커 연료 유통의 핵심 허브로 자리 잡았습니다. 중국의 광범위하고 기술적으로 발전된 항구 네트워크와 효율적이고 적시성 있는 벙커 연료 공급을 지원하는 현대적인 물류 및 급유 시스템은 사업 환경을 더욱 개선할 전망입니다.
   
• 예를 들어 2025년 3월, COSCO SHIPPING Lines의 선박 두 척인 COSCO ASIA와 NEW LOS ANGELES는 바이오디젤 24%와 저유황 연료 76%로 구성된 B24 선박용 바이오연료유를 공급받았습니다. COSCO ASIA는 2,400톤의 연료를 공급받아 푸젠항에서 기록을 세웠으며, NEW LOS ANGELES는 홍콩에서 5,400톤을 공급받아 지속 가능한 선박 연료 도입의 진전을 보여주었습니다.
   

아시아 태평양 벙커 연료 시장 동향

• 아시아 태평양 벙커 연료 시장은 환경 및 각국 정부 규제, 기술 혁신, 주요 이해관계자의 변화하는 에너지 전략이 복합적으로 작용하면서 큰 변화를 겪고 있습니다. 강화된 환경 규정과 글로벌 탈탄소화 목표에 따라 LNG, 바이오연료 및 수소를 비롯한 청정 대체 연료의 도입 선호도가 높아지면서 사업 전망이 형성되고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 9월, 인도 정부는 조선 및 해양 부문을 활성화하기 위한 78억6,000만 미국 달러 규모의 계획을 승인했습니다. 이 계획에는 2036년까지 금융 지원을 연장하고, 28억 미국 달러 규모의 해양개발기금을 설립하며, 22억 미국 달러 규모의 조선산업개발제도를 출범하는 내용이 포함되어 있습니다. 이러한 노력은 조선 용량을 확대하고 인프라 성장을 지원하며, 인도 해양대학교 산하에 신설되는 선박기술센터를 통해 혁신을 촉진하는 것을 목표로 합니다.
   
• 탈탄소화에 대한 관심이 높아지면서 벙커 연료 시장은 더욱 청정한 에너지원으로 전환되고 있습니다. 또한 공급업체와 유통업체는 운영 효율성과 투명성을 높이기 위해 저장 시설, 혼합 공정 및 디지털 연료 관리 시스템에 대한 투자를 확대하고 있습니다. 블록체인, 자동화된 연료 공급 시스템 및 실시간 연료 추적을 비롯한 디지털 기술의 확산은 물류를 개선하고 연료 품질 분쟁 위험을 줄이는 데 기여하면서 사업 환경을 형성하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 2월, 홍콩은 최초의 선박 간 LNG 벙커링 작업을 성공적으로 완료하며 친환경 해운 목표에서 중요한 이정표를 세웠습니다. 이 작업에서는 청취우 정박지에서 벙커선 Xin APT Hao가 이중연료 컨테이너선 Zim Aquamarine에 초저온 LNG 2,200톤을 공급했습니다.
   
• 벙커 연료 수요는 지역 경제 주기에 따른 경제활동 수준, 컨테이너 처리량 및 상품 수출 규모에 따라 변동하는 경향이 있습니다. 선박 운영업체와 선주는 지속 가능한 해양 연료 도입 및 친환경 해운 솔루션에 대한 관심이 높아지는 가운데 엄격한 규제를 충족하는 데 주력하고 있으며, 이는 사업 역학을 더욱 변화시키고 있습니다.
   
• 또한 지역 프레임워크에 해운 부문의 배출량이 포함되면서 탄소 배출에 금전적 가치를 부여하게 되어 연료 경제성이 더욱 변화할 전망입니다. 탄소 포집 시스템과 친환경 연료 인증서를 비롯한 배출 저감 기술에 대한 관심이 높아지는 추세는 사업 환경에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 디지털 전환과 데이터 중심 물류는 운영을 간소화하고 항만 시스템 전반의 규제 준수 수준을 향상시켜 산업 구도를 재편하고 있습니다.
   

아시아 태평양 벙커 연료 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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• 제품별로 산업은 HSFO, VLSFO, MGO, LNG 및 기타로 구분됩니다. VLFSO 부문은 2024년 약 56.5%의 시장 점유율을 차지했으며, 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 7.5%를 웃도는 성장률을 기록할 전망입니다.
   
• VLFSO 시장은 2034년까지 950억 미국 달러를 초과할 전망입니다. 대다수 해운 사업자가 엔진 개조를 최소화하면서 즉각적인 규제 준수 솔루션을 도입하고 있으며, 엄격한 환경 규제가 시행됨에 따라 산업이 성장할 전망입니다. 다양한 항만에서의 폭넓은 공급 가능성, 전략적 파트너십과 협력, 증가하는 수요에 대응하기 위해 생산량을 최적화하는 정유업체와의 협력은 VLFSO 시장의 사업 환경을 형성할 것입니다.
   
• 예를 들어 2025년 2월 Petrobras는 싱가포르에서 B24 연료를 처음 판매하며 아시아 벙커 연료 시장에 진출했습니다. 이 연료는 Petrobras 정유공장의 광유 76%와 사용 후 식용유에서 추출한 ISCC-EU 인증 바이오연료 24%를 혼합해 제조되었습니다. Golden Island에 판매된 이 연료는 Petrobras가 연료유와 B24용 탱크를 임차하고 있는 Jurong Port Universal Terminal에서 제조되었습니다.
   
• 해양 가스유(MGO) 부문은 청정 연소 특성과 연안 해운, 페리 및 배출규제해역(ECAs)에서의 수요 증가에 힘입어 2025년부터 2034년까지 2%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. MGO는 높은 연소 효율과 낮은 황 함량으로 인해 엄격한 황 및 미세먼지 배출 기준을 시행하는 시장에서 선호됩니다. 고가의 스크러버나 대규모 엔진 개조 없이 규제를 준수하려는 선주들이 MGO 도입을 뒷받침하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 7월 Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical(CPN)은 홍콩 최초의 B30 해양 가스유 공급을 완료하고 OOCL에 바이오디젤 30%와 MGO 70%를 혼합한 연료를 공급했습니다. 이 이정표는 동아시아의 탄소 감축 및 지속가능성 목표 달성에 기여합니다. 또한 해당 작업에는 B30 고유황 해양 연료의 동시 공급도 포함되어 CPN의 친환경 해양 연료 발전 의지를 더욱 강화했습니다.
   
• HFSO 부문은 2024년 10%를 초과하는 시장 점유율을 기록했습니다. 고유황 연료유(HSFO)는 주로 스크러버를 장착한 선박이 계속 운항하면서 사용되고 있습니다. 저유황 대체 연료에 대한 관심이 높아지면서 사업 환경에 영향을 미쳤지만, 특히 장거리 선박 및 벌크선 선대에서는 스크러버 개조의 경제성이 확보되는 부문을 중심으로 HSFO가 여전히 중요한 역할을 하고 있습니다.
   
• 액화천연가스(LNG) 부문은 저탄소 대체 연료 도입에 대한 관심이 높아지고 각국 관계 당국의 탄소 감축 의무 준수에 대한 중요성이 커지면서 2034년까지 크게 성장할 전망입니다. LNG는 전환기 해양 연료로서 강한 관심을 받고 있으며, 온실가스, 황산화물 및 질소산화물 배출을 크게 줄일 수 있습니다.
   
• LNG 벙커링에 대한 투자는
인프라 확충과 여러 국가의 주요 항구에서 LNG 추진 선박이 증가하는 추세는 LNG 도입을 크게 가속화할 전망입니다. 예를 들어 2025년 10월 IAPH는 새로운 제품 포털을 통해 신흥 벙커 연료를 위한 안전 도구를 출시했습니다. IAPH의 청정 선박 연료 그룹은 최초의 공개 암모니아 벙커링 체크리스트를 도입하고 LNG 및 수소 관련 프로토콜을 업데이트했습니다. 청정 선박 연료 준비 도구는 항구가 안전 시스템을 정비하고 직원 교육을 실시하며 선박과 터미널 간 운영을 관리하도록 지원하여 다양한 선박 연료를 안전하게 취급할 수 있도록 합니다.
 

• 선박 유형별로 아시아 태평양 벙커 연료 산업은 컨테이너선, 유조선, 화물선, 크루즈선 및 기타 선박으로 분류됩니다. 컨테이너선 부문은 2024년 33.5%의 점유율로 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 5.5%를 웃도는 성장률을 기록할 전망입니다. 컨테이너선은 해운 산업에서 가장 크고 연료 소비가 많은 선박에 속하므로, 높은 운항 요건을 충족하기 위한 안정적인 고품질 벙커 연료의 필요성이 크게 높아집니다.
   
• 컨테이너선 부문은 무역의 지속적인 확대와 신속한 대량 화물 운송 수요 증가에 힘입어 크게 성장할 전망입니다. 연료 효율 기술과 대체 추진 시스템의 지속적인 통합과 함께, 규제 요건을 충족하기 위해 운항사가 규정에 부합하는 연료인 초저유황 연료유(VLSFO)와 해양 가스유(MGO)로 전환하는 추세가 시장 역학을 형성하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 9월 Axpo는 말라가 항구에서 컨테이너선 MSC Gabon에 3,000m³의 바이오-LNG를 성공적으로 공급했습니다. 이는 해당 항구에서 최초로 이루어진 선박 간 바이오-LNG 벙커링 작업입니다. Axpo는 말라가의 최초 공인 바이오-LNG 공급업체로서 대체 선박 연료의 주요 지중해 허브로서 해당 항구의 역할을 강화하고, 더욱 청정한 에너지 솔루션과 지속 가능한 해상 서비스를 촉진하고 있습니다.
   
• 벙커 연료 시장의 화물선 부문은 2034년까지 380억 미국 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다. 벌크선, 일반 화물선 및 특수 화물선 등 광범위한 선박 유형과 대륙 간 원재료 및 완제품 운송에서 수행하는 필수적인 역할이 산업 전망을 형성하고 있습니다. 장거리 운항을 위해 연료에 크게 의존하는 화물선의 벙커 연료 수요 증가와 선박 개조는 산업 환경을 더욱 확대할 전망입니다.
   
• 예를 들어 2025년 7월 Fujian Highton Development는 독일 기업이 기존에 소유했던 다목적 화물선 2척을 인수하기 위해 3,200만 미국 달러를 투자했습니다. 상하이에 상장된 해당 건화물 운송 기업은 거래소에 제출한 성명에서 재화중량톤수 28,400톤의 Pacific Honour와 Pacific Hero를 인수한 것은 프로젝트 화물 및 물류 운송 부문으로 사업을 확대하기 위한 전략에 부합한다고 밝혔습니다.
   
• 유조선 부문은 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 6%를 웃도는 성장률을 기록할 전망입니다. 유조선은 견조한 에너지 수요에 힘입어 원유, 정제 제품 및 화학물질 운송에서 필수적인 역할을 수행하기 때문에 이 지역에서 여전히 지배적인 위치를 차지하고 있습니다. 장거리 항해 중 높은 연료 소비와 환경 및 성능 측면의 이점을 모두 제공하는 새로운 유조선 설계의 도입이 시장 전망을 뒷받침할 전망입니다.
   
• 유조선 운영사는 연료 가용성, 비용 효율성 및 환경 규정 준수를 확보하는 동시에 온실가스 배출을 줄이기 위해 하이브리드 추진 기술을 모색하고 있으며, 이는 산업 환경을 더욱 확대할 전망입니다.예를 들어 2025년 6월 MOL, MISC 및 PETRONAS CCS Ventures는 탄소 포집 및 저장을 위한 액화 CO2 운반선을 개발하고 소유하기 위해 합작회사 Jules Nautica Sdn. Bhd.를 설립했습니다. 이들 기업은 SDARI가 설계한 62,000m³급 선박의 기본설계(FEED)를 완료했으며, 해당 선박은 2024년 12월 DNV의 GASA 인증을 획득해 저압·저온 액화 CO2(LCO2) 운송 기술의 적용을 뒷받침했습니다.
   
• 크루즈선 부문은 고급 해상 여행 수요 증가와 여가 및 편안함을 중시하는 소비자 선호 변화에 힘입어 상당한 성장을 보일 전망입니다. 크루즈 운영업체들은 국제 배출가스 기준을 충족하는 동시에 연료 효율성과 지속가능성을 개선하기 위해 선대 현대화에 적극적으로 투자하고 있습니다. 또한 크루즈 선사들은 지속가능성을 더욱 높이기 위해 배기가스 세정 시스템과 육상 전원 공급 기능을 도입하고 있으며, 이는 시장 환경에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다.
   
• 운영 비용을 관리하면서 규정 준수를 유지하기 위해 노후 선박에 스크러버 시스템 또는 이중연료 엔진을 개조하는 사례가 증가하면서 시장 역학이 변화하고 있습니다. 예를 들어 2025년 9월 한 아시아 조선업체는 중국에서 건조 중인 8,400TEU급 컨테이너선 5척에 완전한 추진 시스템을 공급하도록 Everllence에 의뢰했습니다. 해당 패키지에는 LNG 사용이 가능한 이중연료 주기관 및 보조기관, 연료 공급 시스템과 관련 부품이 포함되며, 보다 청정한 해양 에너지와 첨단 선박 성능으로의 전환을 뒷받침합니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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중국은 2024년 아시아 태평양 벙커유 시장에서 약 16.6%의 점유율을 차지하며 시장을 주도했으며, 매출 규모는 130억 미국 달러를 초과했습니다. 중국 벙커유 시장은 해상 무역에서 중국이 차지하는 전략적 역할과 항만 인프라에 대한 지속적인 투자, 그리고 고유황 연료유(HSFO)에서 초저유황 연료유를 비롯한 규정 준수 연료 및 기타 배출 저감 연료로 전환하는 흐름에 의해 형성되고 있습니다.
 

• 또한 중국은 액화천연가스(LNG)를 비롯한 대체 연료의 사용을 지원하는 데 진전을 보였으며, 정부 지원 시범 프로그램을 통해 바이오 해양 연료의 활용 방안도 적극적으로 모색하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 6월 CNOOC는 홍콩에서 현재까지 최대 규모의 LNG 벙커링 작업을 성공적으로 완료했다고 발표했습니다. 이 작업은 세계 최대 LNG 벙커링 선박인 Hai Yang Shi You 301이 수행했으며, 전체 연료를 공급하는 데 단 8.5시간이 걸려 역내 급유 효율성의 새로운 기준을 세웠습니다.
   
• 싱가포르 벙커유 시장 규모는 2024년 340억 미국 달러를 초과했으며, 규정 준수 기준을 충족하기 위해 저장, 혼합 및 품질 관리 인프라를 신속하게 확대·개선한 데 힘입어 성장했습니다. 싱가포르는 e-BDN(전자 벙커 인도증서)과 질량 유량계를 비롯한 디지털 벙커링 사업을 도입해 연료 거래의 정확성, 효율성 및 책임성을 확보하고 있습니다. LNG 터미널 용량과 급유 바지선에 대한 당국 및 기업의 투자가 확대되고, 보다 청정한 해양 연료의 도입을 장려하는 규제 지원이 강화되면서 시장 역학이 변화하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 4월 Shell plc의 자회사인 Shell Eastern Trading은 Pavilion Energy를 인수했으며, 이는 액화천연가스(LNG) 부문에서 Shell의 글로벌 리더십을 강화하기 위한 전략적 행보입니다. 이번 인수에는 싱가포르에 기반을 둔 주요 LNG 거래 및 해운 기업 Pavilion Energy의 지분 100%가 포함됩니다. 이 거래를 통해 Shell은 LNG 포트폴리오를 크게 확대하고 거래 역량을 강화하며 주요 아시아 시장에서의 입지를 공고히 했습니다.
   
• 일본 벙커 연료 시장은 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 5.5%를 웃도는 성장률을 기록할 전망입니다. 선박 추진 및 엔진 기술의 지속적인 혁신, 일본의 광범위한 조선 기반, 당국의 정책 지원이 사업 전망에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 기업들이 실시간 추적, 배출가스 모니터링 및 성능 최적화를 위해 벙커링 운영에 디지털 시스템을 통합하는 등 기술 발전에 대한 관심이 높아지면서 시장의 사업 역학이 형성되고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 4월, Osaka Gas Co., Ltd.는 가스 유틸리티 기업이 제공하는 일본 최초의 육상-선박 간 LNG 벙커링 서비스를 출시하는 획기적인 조치를 단행했습니다. 이 서비스는 해운에서 발생하는 이산화탄소 배출량을 줄이는 데 기여하도록 설계되었으며, 해운 산업의 탈탄소화를 위한 글로벌 노력에 부합합니다.
   

아시아 태평양 벙커 연료 시장 점유율

• 아시아 태평양 전역에서 사업을 운영하는 상위 5개 벙커 연료 산업 기업은 ExxonMobil, Shell, Chevron, Vitol 및 TotalEnergies입니다. 이들 기업은 2024년에 약 40%의 시장 점유율을 차지했습니다.
   
• 이들 기업은 광범위한 정제 역량과 방대한 유통망, 주요 항만 및 해운 기업과의 장기 계약을 바탕으로 시장에서 상당한 점유율을 확보하고 있습니다. 또한 국제 규제가 강화되는 상황에 대응해 다양한 규정 준수형 선박용 연료를 제공합니다. 주요 전략은 IMO 2020 및 지역별 배출 기준을 충족하기 위해 VLSFO와 MGO를 비롯한 저유황 연료에 중점을 두고 제품 포트폴리오를 다각화하는 것입니다.
   
• 아시아 태평양 벙커 연료 시장에서 사업을 운영하는 제조업체들은 규제 변화, 연료 선호도 변화, 탈탄소화를 향한 글로벌 움직임에 대응하기 위해 다양한 전략적 이니셔티브를 도입하고 있습니다. 또한 제조업체들은 운영 효율성을 개선하고 연료 추적성을 강화하며 품질 보증을 확보하기 위해 고급 분석, 블록체인 및 자동화된 연료 관리 시스템을 활용하는 디지털 전환에도 주력하고 있습니다. 전략적 협력, 인수합병은 기업들이 시장 입지를 통합하고 새로운 기술에 접근하며 청정 연료 역량을 확대하는 데 추가로 기여하고 있습니다.
   
• TotalEnergies는 저유황 연료와 대체 연료에 중점을 두고 벙커 연료 부문에서 입지를 꾸준히 확대하고 있습니다. 청정에너지와 탄소 감축에 대한 전략적 초점은 TotalEnergies를 경쟁사와 차별화합니다. 이 기업은 정제, 유통 및 신흥 에너지 기술 전반에 걸쳐 운영을 통합함으로써 글로벌 규제 기준에 부합하는 환경 의식이 높은 시장에 효과적으로 대응하고 있습니다.
   
• Chevron은 아시아 태평양 지역의 벙커 연료 시장에서 견고한 입지를 유지하고 있습니다. Chevron은 혁신과 저유황 연료에 주력하며 공급망 신뢰성과 운영 효율성에서 강점을 보이고 있습니다. 시장 접근 방식은 광범위한 글로벌 리더십보다는 특정 지역의 수요에 대응하는 전문화된 형태로 유지되고 있습니다.
   

아시아 태평양 벙커 연료 시장 기업

아시아 태평양 벙커 연료 시스템 산업에서 사업을 운영하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• BP
• Brightoil Petroleum
• Chemoil Energy Limited
• Cheniere Energy
• Chevron Corporation
• China Marine Bunker (PetroChina) Co., Ltd.
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• Indian Oil Corporation
• KOREA LNG BUNKERING
• Minerva Bunkering
• PetroChina Company Limited
• Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS)
• Repsol
• Sempra Energy
• Shell
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
   
• TotalEnergies은 더욱 청정한 해상 운항을 지원하기 위해 LNG 벙커링 인프라를 확대하고 있습니다. 전 세계 120개 이상의 항구에 진출해 있으며, LNG와 바이오연료를 비롯해 MGO 및 VLSFO와 같은 기존 연료를 공급합니다. 해당 기업은 2025년 상반기에 1,018억 미국 달러, 2024년 연간 기준 2,145억 미국 달러의 매출을 기록했습니다.
   
• ExxonMobil은 저유황 연료와 프리미엄 실린더 오일을 포함해 IMO 2020을 준수하는 선박용 연료를 공급합니다. 제품 포트폴리오에는 HFO, MGO, 바이오 선박용 연료와 혁신적인 EMF.5 Engineered Marine Fuels도 포함됩니다. 또한 대체 연료 기술 연구개발(R&D)에 적극적으로 투자하고 있습니다. 해당 기업의 매출은 2025년 상반기에 1,646억 미국 달러, 2024년에 3,495억 미국 달러로 평가되었습니다.
   
• Shell은 HSFO, VLSFO, MGO, 바이오연료, LNG 및 ULSFO를 제공하는 세계 최대 규모의 선박 연료 네트워크 중 하나를 운영하고 있습니다. 디지털 벙커링 솔루션, 지속가능성 추적 및 연료 추적성을 중점적으로 추진하고 있습니다. Shell은 2025년 상반기에 1,346억 미국 달러, 2024년에 2,890억 미국 달러의 매출을 기록했습니다.
   
• Chevron은 규제 요건에 맞춘 다양한 선박용 연료를 제공합니다. 여기에는 스크러버 장착 선박용 HSFO, 저배출 규정 준수용 VLSFO, 더욱 청정한 운항을 위한 MGO가 포함됩니다. 폐유에서 생산한 FAME과 같은 바이오연료 혼합물은 지속가능한 대안을 제공합니다. 해당 기업은 2025년 상반기에 924억 미국 달러의 매출을 기록했습니다.
   
• Vitol은 다양한 등급의 연료, 바이오연료 혼합물 및 탄소 상쇄 벙커 옵션을 포함한 폭넓은 프리미엄 선박용 연료를 제공합니다. 핵심 연료 제품을 넘어 탈탄소화 솔루션 포트폴리오도 확대하고 있습니다. 이용 가능한 제품으로는 HSFO, ULSFO, VLSFO, LSMGO 및 친환경 바이오 선박용 연료유가 있습니다. 해당 기업의 2024년 연간 매출액은 3,310억 미국 달러였습니다.
   

아시아 태평양 벙커 연료 산업 동향

• 2025년 8월, MOL과 ITOCHU는 자체 암모니아 연료 추진 선박을 활용해 2027년까지 싱가포르에서 선박 간 암모니아 벙커링 시험을 실시하기 위한 공동 개발 협약을 체결했습니다. MOL은 CMB.TECH와 협력해 암모니아 이중연료 벌커선 3척을 개발하고 있으며, ITOCHU는 5,000m³ 규모의 암모니아 벙커링 선박을 발주했습니다. 시연 이후 ITOCHU는 주요 해상 허브 전반에서 암모니아 벙커링을 상용화해 저탄소 선박용 연료로의 전환을 지원할 계획입니다.
   
• 2025년 6월, Marubeni Corporation은 SINOPEC Fuel Oil Sales와 전략적 파트너십 협약을 체결해 글로벌 선박 연료 부문에서 장기간 이어온 협력을 강화했습니다. 이번 협력은 IMO의 2050년 넷제로 배출 목표에 대응해 바이오연료, LNG 및 메탄올을 포함한 청정 에너지로의 해운 산업 전환을 지원합니다. 또한 해운 에너지 수요가 크게 변화하는 가운데 변화하는 연료 수요에 대응하고 지속가능한 솔루션을 촉진하는 것을 목표로 합니다.
   
• 2025년 5월, SK Incheon Petrochem은 한국 최초의 바이오 선박용 연료인 B30을 출시하며 지속가능한 에너지 분야에서 중요한 성과를 거두었습니다. 이는 해운 산업의 탈탄소화를 향한 주요 진전으로 평가됩니다. 바이오 기반 성분을 30% 함유한 이 신형 연료는 온실가스 배출을 줄이고 강화되는 환경 규제를 준수하도록 설계되었습니다. 이번 혁신은 해운 부문을 위한 친환경 연료 대안이 확대되는 가운데 SK의 광범위한 녹색 전환 의지와도 부합합니다.
   
• 2025년 2월, Cargill과 Hafnia는 싱가포르의 선박 연료 조달 서비스를 혁신하기 위한 합작회사 Seascale Energy의 출범을 발표했습니다. 이번 신규 사업은 연료 조달 및 공급을 간소화하고, 고객에게 경쟁력 있는 가격으로 고품질 선박용 연료를 안정적으로 공급하기 위해 추진됩니다.
   
• 2024년 8월, Bharat Petroleum Corporation Limited는 뭄바이항에서 인도 최초의 바이오연료 혼합 HFHSD 벙커 연료를 도입하며 지속 가능한 해상 연료로의 전환을 위한 중요한 진전을 이루었습니다. 이 이니셔티브는 배출량을 줄이고 글로벌 탈탄소화 목표를 지원하려는 BPCL의 의지를 보여줍니다. 인도 서해안을 따라 강력한 입지를 구축한 BPCL은 LNG, 수소, 메탄올을 포함한 친환경 연료 포트폴리오를 확대하며 친환경 선박 연료 솔루션 분야에서의 리더십을 강화하고 있습니다.
   

아시아 태평양 벙커 연료 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 “백만 미국 달러”를 기준으로 한 추정치 및 전망을 포함하여 산업을 심층적으로 다룹니다.

제품별 시장

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• 기타

선박 유형별 시장

• 컨테이너선
• 탱커
• 화물선
• 크루즈선
• 기타

위 정보는 다음 국가를 대상으로 제공됩니다.

• 중국
• 인도
• 일본
• 한국
• 호주
• 싱가포르