아시아 태평양 벙커유 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

아시아 태평양 번커 연료 시장 규모

최근 글로벌 마켓 인사이트(GMI)사의 연구에 따르면, 아시아 태평양 번커 연료 시장은 2024년 788억 달러 규모로 추정됩니다. 이 시장은 2025년 839억 달러에서 2034년 1392억 달러로 성장할 것으로 전망되며, 연평균 성장률(CAGR)은 5.8%로 예상됩니다.
 

• 환경 규제의 변화와 글로벌 해운 산업의 지속 가능한 운영으로의 전환이 진행 중입니다. 국제해사기구(IMO)의 2020년 유황 함량 제한 규정이 시행되면서, 해양 연료의 유황 함량을 크게 낮추는 초저유황 연료(VLSFO)와 해양 경유(MGO)가 널리 채택되고 있습니다. 이는 정유사 및 공급업체가 규제 기준을 충족하고 고객 수요 변화에 대응하기 위해 제품 라인업을 조정하는 계기가 되었습니다.
   
• 선박에서 LNG를 연료로 사용하는 것이 확대되고 있으며, 이는 유황 산화물, 질소 산화물 및 미세먼지 배출을 크게 줄이는 효과가 있습니다. 주요 항구에서 이중 연료 엔진과 LNG 보급 인프라가 개발되면서 이 전환이 지원되고 있습니다. 또한, 메탄올, 암모니아 및 바이오연료는 향후 엄격한 배출 규제에 대응하기 위해 장기적인 탈탄소화 옵션으로 주목받고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2025년 4월 싱가포르는 2025년 하반기부터 해상 LNG 보급 시범 사업을 시작할 예정이며, 이는 해양 대체 연료 인프라 확대를 위한 중요한 단계입니다. 싱가포르 해운항만청(MPA)이 주도하는 이 사업은 국가의 해양 에너지 전환 리더십을 강화하는 데 기여할 것입니다. 이 조치는 국제 해역에서의 지속 가능한 해운 실천을 지원하고 배출을 줄이는 싱가포르의 전략과 일치합니다.
   
• 번커 연료 공급망의 기술 혁신과 디지털화, 보급 인프라의 빠른 발전이 사업 전망을 확대하고 있습니다. 선박 소유주와 연료 공급업체는 디지털 플랫폼을 활용해 연료 조달 효율성을 높이고, 실시간 연료 소비 및 배출 모니터링을 통해 품질 관리를 강화하고 있습니다. 또한, 연료 시험 및 인증의 발전은 품질 일관성을 유지하고 열악하거나 오염된 연료로 인한 유지보수 리스크를 줄이는 데 기여하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2024년 11월 MPA 싱가포르는 모든 번커 연료가 ISO 8217 기준을 충족해야 한다고 재확인했습니다. 업계 전문가들과 협력해 MPA는 해양 바이오연료에 대한 임시 국가 표준을 도입하고 2024년 6월부터 강화된 시험 프로토콜을 시행했습니다. 이러한 조치는 원료 연료 품질을 보장합니다. 현재까지 싱가포르에서 보급된 연료와 관련된 선박 문제 보고는 없지만, 향후 발생할 경우 조사할 예정입니다.
   
• 싱가포르는 지속 가능한 해운을 위한 대체 연료로의 전환과 전략적 위치, 항구 인프라 개발로 인해 아시아 태평양 번커 연료 시장에서 중요한 지분을 차지하고 있습니다. 엄격한 환경 규제와 해운 부문의 탄소 감축 목표에 대한 약속으로 인해 LNG 등 청정 연료 채택이 확대되면서 산업 전망이 밝아질 전망입니다.

아시아 태평양 지역 선박 연료 시장 동향

• 아시아 태평양 선박 연료 시장은 환경 규제, 기술 혁신 및 주요 이해관계자의 에너지 전략 변화로 인해 큰 변화를 겪고 있습니다. LNG, 바이오 연료, 수소 등 청정 대체 연료 채택에 대한 관심 증가, 엄격한 환경 규제 및 글로벌 탈탄소화 목표는 비즈니스 전망을 형성하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2025년 9월, 인도 정부는 선박 건조 및 해양 산업 부흥을 위한 78.6억 달러 규모의 계획을 승인했습니다. 이 계획에는 2036년까지 재정 지원 연장, 28억 달러 규모의 해양 개발 펀드 설립, 22억 달러 규모의 선박 건조 개발 계획 발족이 포함됩니다. 이러한 노력은 선박 건조 용량 확대, 인프라 성장 지원 및 인도 해양 대학 산하의 신규 선박 기술 센터를 통해 혁신을 촉진하는 것을 목표로 합니다.
   
• 탈탄소화에 대한 강조가 증가하면서 선박 연료 시장은 더 청정한 에너지원으로 전환되고 있습니다. 또한 공급업체와 유통업체는 저장 시설, 혼합 운영 및 디지털 연료 관리 시스템에 대한 투자를 확대하여 운영 효율성과 투명성을 향상시키고 있습니다. 블록체인, 자동화 배송 시스템, 실시간 연료 추적 등 디지털 기술의 발전은 물류 효율성 향상과 연료 품질 분쟁 위험 감소로 비즈니스 환경에 기여하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2025년 2월, 홍콩은 첫 번째 선박 간 LNG 보급 작전을 성공적으로 완료하며 그린 해운 목표에 중요한 이정표를 세웠습니다. 이 작전에서 초저온 LNG 2,200톤이 보급 선박 Xin APT Hao에서 이중 연료 선박 Zim Aquamarine로 청조우 항구에서 이송되었습니다.
   
• 선박 연료 수요는 지역 경제 활동, 컨테이너 처리량 및 상품 수출 수준에 따라 변동합니다. 선박 운영사와 소유주는 엄격한 규정을 준수하고 지속 가능한 해양 연료 채택 및 친환경 해운 솔루션에 대한 관심 증가에 집중하며 비즈니스 역학을 형성하고 있습니다.
   
• 또한, 해양 배출량을 지역적 프레임워크에 포함시키는 것은 탄소 배출에 경제적 가치를 부여함으로써 연료 경제를 재편할 것으로 예상됩니다. 배출 감소 기술, 특히 탄소 포집 시스템과 친환경 연료 인증서에 대한 선호도가 높아지면서 사업 역학에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 디지털 전환과 데이터 중심의 물류는 항구 시스템 전반에서 운영 효율성을 높이고 규제 준수성을 개선하며, 산업 경관을 재편하고 있습니다.
   

아시아 태평양 번커 연료 시장 분석

• 제품별로 산업은 HSFO, VLSFO, MGO, LNG 및 기타로 분류됩니다. VLFSO 세그먼트는 2024년 약 56.5%의 시장 점유율을 차지했으며, 2034년까지 연평균 성장률(CAGR)이 7.5% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.
   
• VLFSO 시장은 2034년까지 950억 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다. 이 산업은 엄격한 환경 규제와 대부분의 선박 운영사의 즉각적인 준수 솔루션 채택으로 성장할 것으로 예상되며, 이는 엔진 수정이 최소화됩니다. 다양한 항구에서의 광범위한 공급과 전략적 파트너십, 협력, 정유공장이 수요 증가에 맞춰 생산량을 최적화함으로써 VLFSO 시장 역학이 형성될 것입니다.
   
• 예를 들어, 2025년 2월, 페트로브라스는 싱가포르에서 첫 번째 B24 연료 판매를 통해 아시아 번커 시장에 진출했습니다. 이 연료는 정유공장에서 76%의 광물유와 사용 후 식용유에서 유래한 ISCC-EU 인증 바이오연료 24%를 혼합한 것으로, 주롱 항구 유니버설 터미널에서 제조되었습니다. 페트로브라스는 이 터미널에서 연료유와 B24를 위한 탱크 임대를 보유하고 있습니다.
   
• 해양 가스유(MGO) 세그먼트는 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR)이 2% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다. 이는 청정 연소 특성과 연안 선박, 페리 및 배출 제어 구역(ECAs)에서 수요 증가에 의해 주도됩니다. MGO는 고효율 연소와 저황 함량으로 인해 엄격한 황 및 미세입자 배출 규정을 시행하는 데 선호됩니다. 이 채택은 스크러버 설치나 엔진 개조 없이 준수할 수 있는 선박 소유주에 의해 지원됩니다.
   
• 예를 들어, 2025년 7월, 침부스코 판네이션 페트로-케미컬(CPN)은 홍콩 최초의 B30-해양 가스유 공급을 완료했으며, 30% 바이오디젤과 70% MGO 혼합물을 OOCL에 공급했습니다. 이 이정표는 동아시아의 탄소 감축 및 지속 가능성 목표를 지원합니다. 이 작업에는 B30 고황 해양 연료의 동시 공급도 포함되어 CPN이 친환경 해양 연료 개발에 대한 헌신을 강화했습니다.
   
• HSFO 세그먼트는 2024년 10% 이상의 시장 점유율을 차지했습니다. 고황 연료유(HSFO)는 스크러버가 장착된 선박의 지속적인 운영으로 크게 성장하고 있습니다. 저황 대체 연료로의 전환은 사업 역학에 영향을 미쳤지만, HSFO는 스크러버 설치가 경제적으로 타당한 경우, 특히 장거리 및 대형 화물선 함대에 여전히 관련성이 있습니다.
   
• 액화 천연 가스(LNG) 세그먼트는 2034년까지 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 이는 저탄소 대체 연료 채택에 대한 선호도 증가와 각 당국의 탄소 감축 명령 준수에 대한 집중에 기인합니다. LNG는 과도기 해양 연료로 주목받고 있으며, 온실가스, 황산화물, 질소산화물 배출을 크게 줄일 수 있습니다.
   
• LNG 번커링에 대한 투자LNG 번커링인프라와 주요 항구에서 다양한 국가를 걸쳐 증가하는 LNG 동력 선박 함대는 그 채택을 크게 가속화할 것입니다. 예를 들어, 2025년 10월 IAPH는 신제품 포털을 통해 신흥 연료 보급용 안전 도구를 출시했습니다. 그 청정 해양 연료 그룹은 첫 번째 공용 암모니아 보급 체크리스트와 LNG 및 수소 프로토콜을 업데이트했습니다. 청정 해양 연료 준비 도구는 항구가 안전 시스템을 조정하고 직원 교육을 수행하며 선박-터미널 운영을 관리하여 다양한 해양 연료의 안전한 취급을 보장합니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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• 선박 유형별로 아시아 태평양 연료 보급 시장은 컨테이너선, 탱커선, 화물선, 크루즈선 및 기타로 분류됩니다. 컨테이너선 세그먼트는 2024년 33.5%의 점유율을 차지하며 2025년부터 2034년까지 연평균 5.5% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 컨테이너선은 선박 산업에서 가장 큰 규모이자 연료 소모량이 많은 선박 중 하나로, 그 엄격한 운영 요구를 지원하기 위해 신뢰할 수 있고 고품질의 연료 보급이 필수적입니다.
   
• 컨테이너선 세그먼트는 지속적인 무역 확대와 대량 화물 운송 수요 증가로 인해 큰 성장을 예상합니다. 연료 효율 기술과 대체 추진 시스템의 통합이 진행 중이며, 운영자는 규제 요구 사항을 충족하기 위해 초저황 연료(VLSFO)와 해양 가솔린(MGO)으로 전환하는 등 사업 동향을 형성하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2025년 9월 Axpo는 말라가 항구에서 컨테이너선 MSC Gabon에 3,000 m³의 바이오-LNG를 성공적으로 공급했습니다. 이는 말라가 항구의 첫 번째 바이오-LNG 선박 간 보급 운영이었습니다. 말라가에서 첫 번째 승인된 바이오-LNG 공급자로서 Axpo는 항구가 대체 해양 연료의 주요 지중해 허브로 역할을 강화하며 청정 에너지 솔루션과 지속 가능한 해양 서비스를 촉진하고 있습니다.
   
• 화물선 세그먼트는 2034년까지 380억 달러를 돌파할 것으로 예상됩니다. 다양한 선박 유형인 벌크 캐리어, 일반 화물선, 전문 화물선 및 대륙 간 원자재와 제조품 운송에 필수적인 역할을 하는 화물선은 산업 전망을 형성하고 있습니다. 장기 항해 운영에 대한 연료 수요 증가와 선박 개조는 산업 경관을 더욱 확대할 것입니다.
   
• 예를 들어, 2025년 7월 후젠 하이톤 개발은 독일 소유였던 두 대의 다목적 화물선을 3,200만 달러에 인수했습니다. 상하이 상장 건화물 회사인 후젠 하이톤은 28,400 dwt의 퍼시픽 호너와 퍼시픽 히어로를 구매하며 프로젝트 화물과 물류 선박으로의 확장을 목표로 한다고 교환에 발표했습니다.
   
• 탱커선 세그먼트는 2034년까지 연평균 6% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 탱커선은 원유, 정제 제품 및 화학 물질 운송에 필수적인 역할을 하며, 강력한 에너지 수요로 인해 지역 내에서 여전히 우위를 점하고 있습니다. 장기 항해 중 고연비 연료 소비와 새로운 탱커 설계 도입으로 환경 및 성능상의 이점을 제공하며 사업 전망을 촉진할 것입니다.
   
• 탱커 운영자는 연료 공급, 비용 효율성 및 환경 준수를 보장하며 하이브리드 추진 기술을 탐색하여 온실가스 배출을 줄이는 등 사업 경관을 더욱 확대하고 있습니다.2025년 6월, MOL, MISC 및 PETRONAS CCS Ventures는 탄소 포집 및 저장용 액체 CO2 운반선 개발 및 소유를 위해 Jules Nautica Sdn. Bhd. 합작사를 설립했습니다. 그들은 SDARI가 설계한 62,000 m³ 선박의 FEED를 완료했으며, 이 선박은 2024년 12월 DNV의 GASA 인증을 받아 저압, 저온 LCO2 운송 기술을 보장했습니다.
   
• 크루즈 선박 부문은 고급 해상 여행 수요 증가와 함께 휴식 및 편의에 대한 소비자 선호도 변화로 인해 큰 성장을 예상하고 있습니다. 크루즈 운영사는 국제 배출 가스 기준을 준수하면서 연료 효율성과 지속 가능성을 개선하기 위해 선박 현대화에 대규모 투자를 하고 있습니다. 또한, 크루즈 선사는 배출 가스 정화 시스템과 육상 전력 공급 기능을 통합하여 지속 가능성을 더욱 향상시키고 있으며, 이는 비즈니스 환경에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다.
   
• 기존 선박에 스크러버 시스템 또는 이중 연료 엔진을 설치하는 것이 증가하면서, 규정 준수와 운영 비용을 동시에 관리하는 것이 비즈니스 동향을 형성하고 있습니다. 예를 들어, 2025년 9월, 한 아시아 조선사는 중국에서 건조 중인 8,400 TEU 컨테이너 선박 5척을 위한 완전한 추진 시스템을 Everllence에 발주했습니다. 이 패키지는 LNG 준비 이중 연료 주/보조 엔진, 연료 공급 시스템 및 관련 부품이 포함되어 있으며, 더 깨끗한 해양 에너지 및 선박 성능 향상으로의 전환을 지원합니다.
   

중국은 2024년 약 16.6%의 시장 점유율을 기록하며 아시아 태평양 버커 연료 시장에서 주도적 위치를 차지했습니다. 중국 버커 연료 시장은 해상 무역에서의 전략적 역할과 항구 인프라에 대한 지속적인 투자, 고황연료(HSFO)에서 준수 연료(초저황연료 등)로의 전환이 시장 동향을 형성하고 있습니다.
 

• 또한, 중국은 정부 지원 하에 액화 천연 가스(LNG)와 바이오 해양 연료의 사용을 지원하는 데 진전을 이루고 있으며, 정부 주도의 시범 프로그램을 통해 바이오 해양 연료 응용을 적극적으로 탐구하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2025년 6월, CNOOC는 홍콩에서 세계 최대 LNG 버커링 선박인 Hai Yang Shi You 301을 통해 최대 규모의 LNG 버커링 작전을 성공적으로 완료했다고 발표했습니다. 이 작전은 지역 내 연료 공급 효율성의 새로운 기준을 설정했으며, 전체 적재량을 공급하는 데 8.5시간만 소요되었습니다.
   
• 2024년 싱가포르 버커 연료 시장은 약 340억 달러 규모로 평가되었으며, 저장, 혼합 및 품질 관리 인프라의 빠른 적응으로 규정 준수 기준을 충족하기 위해 성장했습니다. 싱가포르는 전자 버커링 배송 증명서(e-BDN)와 질량 흐름계 등 디지털 버커링 이니셔티브를 도입하여 연료 거래의 정확성, 효율성 및 책임성을 보장했습니다. 당국과 기업의 LNG 터미널 용량, 연료 보급 배 및 규제 지원에 대한 투자 증가는 청정 해양 연료 채택을 촉진하여 비즈니스 동향을 형성하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2025년 4월, 셸 plc의 자회사인 Shell Eastern Trading은 Pavilion Energy를 인수하며 액화 천연 가스(LNG) 분야에서 글로벌 리더십을 강화하는 전략적 움직임을 보였습니다. 이 인수는 싱가포르를 본사로 하는 LNG 무역 및 선박 회사인 Pavilion Energy의 100% 지분을 포함하며, 셸의 LNG 포트폴리오를 크게 강화하고 무역 능력을 확장하며 아시아 주요 시장에서의 입지를 강화했습니다.
   
• 일본 선박 연료 시장은 2034년까지 연평균 5.5% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 선박 추진 및 엔진 기술의 지속적인 기술 혁신, 국가의 광범위한 조선 산업 기반 및 당국의 정책 지원은 사업 전망에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 기술 발전에 대한 강조가 높아지면서, 기업들은 실시간 추적, 배출 모니터링 및 성능 최적화를 위해 디지털 시스템을 연료 공급 운영에 통합함으로써 사업 역학을 형성하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2025년 4월, 오사카 가스 주식회사는 가스 유틸리티 기업이 제공하는 일본의 첫 번째 선박용 LNG 연료 공급 서비스를 출시하는 역사적인 조치를 취했습니다. 이 서비스는 선박의 이산화탄소 배출을 줄이는 데 도움이 되며, 산업의 탈탄소화에 대한 글로벌 노력을 지원합니다.
   

아시아 태평양 선박 연료 시장 점유율

• 산업 전반에 걸쳐 활동하는 상위 5개 선박 연료 산업 기업에는 엑슨모빌, 쉘, Chevron, 비톨, 토탈에너지가 포함됩니다. 이 기업들은 2024년에 약 40%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
   
• 이 기업들은 광범위한 정유 능력과 광범위한 배송 네트워크, 주요 항구 및 선박 회사와의 장기 계약으로 인해 시장 점유율을 크게 차지하고 있습니다. 이들은 국제 규제가 강화됨에 따라 다양한 규정을 준수하는 해양 연료를 제공합니다. 주요 전략은 IMO 2020 및 지역 배출 기준을 충족하기 위해 VLSFO 및 MGO와 같은 저황 연료에 중점을 둔 제품 포트폴리오의 다양화에 있습니다.
   
• 아시아 태평양 선박 연료 시장에서 활동하는 제조업체는 규제 변화, 연료 선호도 변화 및 글로벌 탈탄소화 추세에 대응하기 위해 다양한 전략적 조치를 취하고 있습니다. 또한, 제조업체는 디지털 전환을 강조하며, 고급 분석, 블록체인 및 자동화 연료 관리 시스템을 활용하여 운영 효율성을 향상시키고 연료 추적성을 개선하며 품질 보증을 보장합니다. 전략적 협력, 합병 및 인수는 기업들이 시장 존재감을 강화하고 새로운 기술에 접근하며 청정 연료 능력을 확장하는 데 도움이 됩니다.
   
• 토탈에너지는 저황 및 대체 연료에 중점을 둔 선박 연료 분야에서 점진적으로 성장하고 있습니다. 청정 에너지 및 탄소 감축에 대한 전략적 중점은 경쟁사와 차별화됩니다. 정유, 배송 및 신흥 에너지 기술 분야의 운영을 통합함으로써, 회사는 글로벌 규제 기준과 일치하는 환경 친화적인 시장을 효과적으로 서비스합니다.
   
• Chevron은 아시아 태평양 지역을 포함한 선박 연료 분야에서 견고한 위치를 유지하고 있습니다. 회사는 혁신과 저황 연료에 중점을 두고 공급망 신뢰성과 운영 효율성에서 우수성을 보입니다. 시장 접근 방식은 특정 지역 수요에 맞춰 전문화되어 있으며, 광범위한 글로벌 리더십보다는 지역별 수요에 맞춰 제공됩니다.
   

아시아 태평양 선박 연료 시장 기업

아시아 태평양 선박 연료 시스템 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• BP
• 브라이트오일 페트롤리움
• 케모일 에너지 유한회사
• 체니어 에너지
• Chevron Corporation
• 중국 해양 연료 (PetroChina) 유한회사
• 엑슨 모빌 코퍼레이션
• 힌두스탄 페트롤리움 코퍼레이션 유한회사
• 이노스펙
• 인도 석유 공사
• KOREA LNG BUNKERING
• 미네르바 연료 공급
• PetroChina Company Limited
• 페트론라스 (Petroliam Nasional Berhad)
• 레프솔
• 셈프라 에너지
• 쉘
• TFG Marine Pte. Ltd.
• 토탈에너지
• 비톨 연료 공급
   
• 토탈에너지is LNG 연료 공급 인프라를 확장하여 더 깨끗한 해상 운송을 지원하고 있습니다. 120개 이상의 글로벌 항구에 진출해 MGO 및 VLSFO와 같은 전통적인 연료뿐만 아니라 LNG와 바이오 연료를 공급합니다. 이 회사는 2025년 상반기 매출액이 101.8억 달러, 2024년 연간 매출액이 214.5억 달러를 기록했습니다.
   
• ExxonMobil은 IMO 2020 규정을 준수하는 해상 연료를 공급하며, 저황분 옵션과 프리미엄 실린더 오일을 포함합니다. 포트폴리오에는 HFO, MGO, 바이오 해상 연료 및 혁신적인 EMF.5 엔지니어링 해상 연료가 포함됩니다. 이 회사는 대체 연료 기술에 대한 R&D에 적극적으로 투자하고 있습니다. 이 회사의 2025년 상반기 매출액은 164.6억 달러, 2024년 매출액은 349.5억 달러로 평가되었습니다.
   
• Shell은 HSFO, VLSFO, MGO, 바이오 연료, LNG 및 ULSFO를 제공하는 가장 큰 해상 연료 네트워크 중 하나를 운영하고 있습니다. 이 회사는 디지털 연료 공급 솔루션, 지속 가능성 추적 및 연료 추적에 중점을 두고 있습니다. Shell은 2025년 상반기 매출액이 134.6억 달러, 2024년 매출액이 289억 달러를 기록했습니다.
   
• Chevron은 HSFO(스크러버 장착 선박용), VLSFO(저배출 준수용), MGO(청정 운영용)와 같은 규제 요구 사항에 맞춘 다양한 해상 연료를 제공합니다. 폐유에서 제조된 FAME와 같은 바이오 연료 블렌드는 지속 가능한 대안을 제공합니다. 이 회사는 2025년 상반기 매출액이 92.4억 달러를 기록했습니다.
   
• Vitol은 다양한 등급의 프리미엄 해상 연료, 바이오 연료 블렌드 및 오프셋 연료 공급 옵션을 제공합니다. 핵심 연료 공급 외에도 이 회사는 탈탄소화 솔루션 포트폴리오를 확장하고 있습니다. 제공되는 제품에는 HSFO, ULSFO, VLSFO, LSMGO 및 친환경 바이오 해상 연료가 포함됩니다. 이 회사의 2024년 연간 매출액은 331억 달러였습니다.
   

아시아 태평양 연료 산업 뉴스

• 2025년 8월, MOL과 ITOCHU는 2027년까지 싱가포르에서 암모니아 연료 공급 시범 사업을 수행하기 위해 공동 개발 협정을 체결했습니다. MOL은 CMB.TECH와 협력하여 암모니아 이중 연료 대형 화물선 3척을 개발 중이며, ITOCHU는 5,000 m³ 암모니아 연료 공급선을 주문했습니다. 시범 사업 후 ITOCHU는 주요 해상 허브에서 암모니아 연료 공급을 상업화할 계획이며, 저탄소 해상 연료로의 전환을 지원할 것입니다.
   
• 2025년 6월, 마루베니 코퍼레이션은 중국석유판매와 전략적 파트너십 협정을 체결하여 글로벌 해상 연료 분야에서의 장기적인 협력을 강화했습니다. 이 동맹은 바이오 연료, LNG 및 메탄올과 같은 청정 에너지로의 전환을 지원하며, IMO의 2050년 순배출 제로 목표에 부응합니다. 이 협력은 변화하는 연료 수요를 해결하고 선박 에너지 수요의 주요 변화 속에서 지속 가능한 솔루션을 촉진하는 것을 목표로 합니다.
   
• 2025년 5월, SK 인천 석유화학은 한국 최초의 바이오 해상 연료 B30을 출시하며 지속 가능한 에너지 분야에서 중요한 돌파구를 마련했습니다. 이 새로운 연료는 30%의 바이오 기반 성분을 포함하며, 온실가스 배출을 줄이고 엄격해지는 환경 규정을 준수하도록 설계되었습니다. 이 혁신은 SK의 해상 분야를 위한 친환경 연료 대안 개발에 대한 더 넓은 약속과 일치합니다.
   
• 2025년 2월, 카길과 하프니아는 싱가포르의 해양 연료 조달 서비스를 혁신하기 위한 합작사인 시스케일 에너지(Seascale Energy) 출범을 발표했습니다. 이 새로운 사업은 연료 조달 및 배송을 간소화하여 고객이 경쟁력 있는 가격에 고품질의 해양 연료에 일관되게 접근할 수 있도록 설계되었습니다.
   
• 2024년 8월, 인도석유공사(Bharat Petroleum Corporation Limited)는 뭄바이 항에 인도 최초의 바이오연료 혼합 HFHSD 연료를 도입하며 지속 가능한 해양 연료 분야에서 중요한 발전을 이뤘습니다. 이 사업은 BPCL이 배출량 감축과 글로벌 탄소 중립 목표 지원에 대한 의지를 반영합니다. 인도 서해안에 강력한 입지를 가진 BPCL은 LNG, 수소, 메탄올 등 친환경 연료 포트폴리오를 확대하며 친환경 해양 연료 솔루션 분야에서 리더십을 강화하고 있습니다.
   

아시아 태평양 연료 시장 조사 보고서는 2021년부터 2034년까지의 다음 세그먼트에 대한 추정 및 전망을 USD 백만 단위로 포함합니다:

제품별 시장

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• 기타

선박 유형별 시장

• 컨테이너선
• 탱커
• 화물선
• 크루즈선
• 기타

다음 국가에 대한 정보는 다음과 같습니다:

• 중국
• 인도
• 일본
• 대한민국
• 호주
• 싱가포르