자동차용 수소 연료 전지 스택 시장 규모 - 부품별, 출력별, 연료 전지 기술별, 차량별, 판매 채널별, 성장 예측, 2025-2034

자동차 수소 연료전지 스택 시장 규모

2024년 글로벌 자동차 수소 연료전지 스택 시장은 6억 6,910만 달러로 추정되었습니다. Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면, 2025년 8억 1,960만 달러에서 2034년 58억 달러로 성장할 것으로 예상되며, 연평균 성장률(CAGR)은 24.2%일 것으로 전망됩니다.

기후 변화와 공기 오염에 대한 인식이 높아지면서 제로 에미션 차량 수요가 증가하고 있습니다. 수소 연료전지 차량은 추진 과정에서 물만 배출하므로, 전통적인 내연기관 차량에 비해 탄소 발자국을 줄이고 공기 질을 개선하는 데 적합한 대안이 됩니다.

연료전지의 효율성, 내구성, 비용을 개선하기 위한 지속적인 연구 개발이 진행 중입니다. 재료 과학과 공학의 발전으로 수소 연료전지의 성능이 향상되고 있으며, 이는 배터리 전기차와 비교하여 채택과 다양한 분야에서의 적용을 촉진하고 있습니다.

수소는 다양한 국내 자원을 활용해 생산할 수 있어 수입 석유에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다. 이러한 다양성은 에너지 보안 강화와 더 탄력적인 에너지 시스템으로의 전환을 이끌며, 안정적이고 지속 가능한 에너지원으로 교통 및 기타 요구를 충족시킬 수 있습니다.

혼다는 2024년 2월 2025년형 CR-V e:FCEV를 출시하며 미국에서 생산되는 수소 연료전지 전기차 플러그인을 선보였습니다. CR-V e:FCEV는 174마력의 전기 모터를 탑재하고 있으며, 17.7kWh 배터리로 29마일(약 46.6km)의 전기 주행이 가능하며, 수소 연료전지로 추가 241마일(약 387.9km)의 주행이 가능합니다. 수소 탱크는 약 3~5분 내 충전 가능하며, 배터리는 레벨 2 충전기로 약 2.5시간 내 충전 가능합니다. CR-V e:FCEV는 캘리포니아에서만 리스 프로그램으로 제공되며, 연간 300대만 생산됩니다.

세계 각국 정부는 보조금, 세제 혜택, 보조금 등을 통해 수소 연료전지 차량의 개발과 보급을 촉진하는 정책을 시행하고 있습니다. 이러한 정책은 온실가스 배출 감소, 화석 연료 의존도 감소, 친환경 교통 시스템으로의 전환 가속화를 목표로 하고 있습니다.

미국 정부는 정책과 투자로 수소 연료전지 개발을 적극 지원하고 있습니다. 에너지부는 플러그 파워에 16억 6,000만 달러의 대출 보증을 제공해 그린 수소 생산 공장을 개발하도록 지원했습니다. 이 전략은 청정 수소 생산 확대, 인프라 구축, 연료전지 차량(FCV) 보급 가속화를 목표로 합니다.

자동차 수소 연료전지 스택 시장 동향

국가들은 풍력, 태양광 등 재생 에너지원으로부터 수소를 생산하는 비중을 점차 확대하고 있습니다. 그린 수소는 제로 에미션 차량을 지원하고 환경적 영향을 줄이는 데 기여할 수 있습니다. 이는 정부와 산업 간 협력을 통해 생산을 확대함으로써, 전통적인 화석 연료 차량과 비교해 글로벌 규모에서 수소 연료전지 차량이 지속 가능한 차량 옵션으로 자리매김하는 데 기여하고 있습니다.

수소 연료전지는 버스, 트럭, 상용 차량에 적용되고 있으며, 장거리 주행과 빠른 충전 기능으로 인해 배터리보다 우위를 보이고 있습니다. 중대형 차량 적용은 수소의 잠재력을 강조하며, 도시 및 간선 교통 수단으로의 확대 적용을 촉진하고 있습니다.

자동차 산업, 발전 산업 및 학술 기관은 연료전지 기술 개발 및 상용화를 가속화하기 위한 R&D 노력을 협력하고 있습니다. 이들의 결합된 R&D 접근 방식은 연료전지의 효율성, 내구성 및 에너지 저장 능력을 더욱 향상시키는 데 도움을 주며, 수소 차량의 상용화를 지원합니다. 산업 관계자들은 서로의 전문성을 활용하고 비용을 공유하는 경우가 많으며, 성능 관련 과제를 극복하는 데 공동의 이해관계가 있습니다.

미국에서는 캘리포니아, 텍사스, 뉴욕 등 일부 주에서 수소 충전 인프라가 발전하고 있습니다. 인프라에 대한 투자는 수소 차량의 보급을 촉진하며, 도시 도로와 장거리 운송 모두에서 수소 충전이 가능하도록 보장하고 범위 불안을 줄입니다.

유럽 정부는 수소 프레임워크를 구현하고 엄격한 배출 규제 및 재생 에너지 조달 의무화를 통해 수소 사용을 촉진하고 있습니다. 예를 들어, RePowerEU 전략은 수소 모빌리티 솔루션 채택을 강조하며, 수소 충전소, 차량 구매 인센티브 및 기타 연구를 통해 청정 운송을 더 빠르게 구현하고 있습니다.

아시아 태평양 지역 국가들은 경량 스택, 컴팩트 시스템 및 개선된 저장 기술과 같은 고급 수소 연료전지 기술을 투자하고 있습니다. 혁신은 수소의 성능, 안전성 및 에너지 효율성을 향상시켜 지역이 지속 가능한 에너지 수요를 충족하는 능력을 지원할 것입니다.

2024년 8월, 전 세계 수소 충전소 네트워크가 1,000개 돌파를 기록했으며, 중국이 390개로 선두를 차지한 후 한국(290개), 유럽(248개), 일본(160개)이 뒤를 이었다고 H2stations.org가 보고했습니다. 이 충전소 인프라 확장은 전 세계적으로 연료전지 차량 보급을 지원하기 위해 개발되고 있습니다.

자동차 수소 연료전지 스택 시장 분석

구성 요소별로 시장은 막전극 집적체(MEA), 양극판, 패킹 및 실링, 엔드 플레이트 및 전류 수집기, 냉각판 및 매니폴드 및 가스 확산층으로 세분화됩니다. 막전극 집적체(MEA)는 33.2%의 시장 점유율을 차지하며 2024년 USD 222.1백만 달러를 기록했습니다.

• MEA는 수소와 산소가 반응하여 전기를 생성하는 연료전지 스택의 전기화학적 심장 역할을 합니다. MEA 구성 요소의 23% CAGR은 촉매 효율성과 막 내구성에 대한 기술적 개선이 꾸준히 이루어지고 있음을 반영합니다.
  
• MEA 기술 혁신은 연료전지의 효율성과 내구성을 향상시키며 플라티나 사용량을 줄입니다. 막 재료 및 촉매층의 증가는 더 나은 효율성, 저비용 및 장기적인 수명을 제공하며, 전 세계의 승용차 및 상용 차량에 수소 연료전지 통합을 확대하는 데 기여합니다.
  
• 경량화 및 내식성 양극판에 대한 혁신이 가속화되고 있습니다. 공학 및 신규 소재 및 제조 공정을 활용하여 전도성과 내구성을 높이고 무게를 줄이며 연료전지 스택의 대량 생산을 가능하게 함으로써 시스템 효율성을 향상시키고 자동차 및 중장비 응용 분야에 통합할 수 있습니다.
  
• 수소 연료전지 시스템의 작동 온도와 압력 조건에 맞춰 고성능 가스켓과 실링이 개발되고 있습니다. 새로운 폴리머 및 복합 소재의 개발과 이를 개선된 실링으로 합성하여 이러한 조건을 견디도록 하는 것은 시스템의 내구성을 향상시키고 잠재적인 누출을 줄이며, 결국 수소 연료전지 차량에 대한 신뢰도를 높여 도시 및 중장비용도로의 채택을 촉진할 수 있습니다.
  
• 2024년 7월, 혼다 모터사는 60%의 시스템 효율과 자동차 설정에서의 개선된 냉각 시작을 갖춘 새로운 연료전지 기술을 공개했습니다. 기술의 개선은 고객 경험을 향상시키고 시장 채택을 확대하는 것을 목표로 합니다.
  

출력에 따라 자동차 수소 연료전지 스택 시장은 100kW 미만, 100-250kW, 250kW 초과로 분할됩니다. 100kW 미만 세그먼트는 42%의 시장 점유율을 차지하며, 주로 승용차용으로 사용되며, 일반적으로 60-90kW의 전력 요구 사항을 충족시킵니다.

• 100kW 미만의 연료전지는 승용차 및 경상용차 차량에서 increasingly 사용되며, 크기, 빠른 시작 및 비용 효율성이 모두 중요합니다. 이러한 시스템은 수소 세단, 작업용 밴 및 카셰어링 차량과 같은 도시 모빌리티용으로 설계되고 있습니다.
  
• 100-250kW 전력 세그먼트는 중형 트럭 및 대중교통 버스에서 notably 확장되고 있습니다. 제조업체는 범위, 빠른 연료 충전 및 배출 가스를 줄이는 모듈식 수소 시스템을 생산하며, 경상용차에서 중장비 운송 차량으로 전환하고 있습니다.
  
• 250kW 이상의 연료전지는 이제 중장비 트럭, 장거리 차량 및 산업용 운송을 위한 전력 솔루션으로 등장하고 있습니다. 연료전지는 높은 에너지 밀도와 내구성을 제공하며, 중장비 물류 및 건설 산업에서 디젤 엔진을 대체할 수 있습니다.
  
• 2024년 6월, 볼라드 파워 시스템스는 연료전지 스택 생산 및 시스템 조립과 관련된 아시아 자동차 제조사와 기술 라이선스 계약을 선언했습니다. 이 계약에는 기술 이전, 생산 공정 및 협력 개발 이니셔티브가 포함됩니다.
  

연료전지 기술에 따라 자동차 수소 연료전지 스택 시장은 양극막 교환 연료전지(PEMFC), 고체 산화물 연료전지(SOFC), 알칼리 연료전지(AFC), 용융 탄산염 연료전지(MCFC)로 분류됩니다. 양극막 교환 연료전지(PEMFC)는 2024년 73.4%의 시장 점유율을 차지했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 24%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• PEMFC는 크기와 무게 대비 높은 출력력을 제공하여 공간과 무게가 중요한 차량 통합에 적합합니다. 이 컴팩트함은 세단, SUV 및 트럭의 연료 효율과 디자인 유연성을 향상시킵니다.
  
• PEMFC 기술은 높은 에너지 밀도, 낮은 작동 온도 및 빠른 시작으로 인해 자동차용으로 표준입니다. 촉매 및 막 수명의 성능 향상은 전 세계 승용차, 버스 및 경트럭에서 PEM 셀의 사용을 촉진하고 있습니다.
  
• SOFC는 보조 전원 장치 및 중장비 하이브리드 시스템에서 높은 효율성과 연료 유연성으로 인해 개발되고 있습니다. 자동차 개발자는 범위 확장 및 오프그리드 전원 생성에 대한 SOFC 활용을 평가하며, 상용 차량 플리트의 지속 가능성을 높이고 있습니다.
  
• 자동차 제조업체는 AFC를 고효율, 경량화, 저비용 소재를 갖춘 셀의 특성을 활용해 니치 모빌리티 애플리케이션에 적용하고 있습니다. 추가 연구는 소형 차량 전원 및 보조 운송 전원용으로 전해질 안정성과 성능 저하 감소에 중점을 두고 있습니다.
  
• 2024년 5월 기준, 전 세계 수소 연료전지 전기차 보급량은 9만 대에 달하며, 연간 14%의 성장률을 기록했습니다. 특히 상용차 분야에서 가장 빠른 성장을 보이고 있으며, 수소협의회에 따르면 시장 수용도가 높아지고 관련 인프라도 확대되고 있습니다.
  

차량 유형별로 보면, 자동차 수소 연료전지 스택 시장은 승용차, 상용차, 특수 차량으로 세분화됩니다. 2024년 기준 승용차는 49.8%의 시장 점유율을 차지하며, 2025년부터 2034년까지 연평균 19.7%의 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다.

• 수소 승용차는 연료 스택의 효율 향상, 주행 거리 증가, 비용 절감으로 발전하고 있습니다. 자동차 제조업체가 수소 연료전지를 세단 및 SUV에 적용함으로써, 장거리 이동을 하는 소비자에게 배터리 전기차와 보완적인 선택지를 제공할 수 있습니다. 또한, 배터리 전기차 충전보다 빠른 주유가 가능하며, 배출 가스 제로의 장점을 갖춘 수소 연료전지 차량은 시장 경쟁력을 높이고 있습니다.
  
• 수소 연료전지 구동 해치백, 세단, SUV는 OEM(원장비 제조사)의 선택지를 확장하고 있습니다. 해치백은 비용 효율적이며, 세단은 효율성에 중점을 두고, SUV는 출력과 주행 거리에서 우수성을 제공하여, 다양한 자동차 세그먼트에서 수소 연료전지 기술의 수용도를 높이고 있습니다.
  
• 수소 연료전지 기술은 상용차 분야를 혁신하고 있으며, 물류, 배송, 대중교통 분야에서 긴 주행 거리와 빠른 주유가 가능합니다. OEM들은 중대형 트럭과 버스 등 배출 가스 제로의 대안 개발에 집중하고 있으며, 플릿 전기화도 빠르게 진행되고 있습니다.
  
• 2024년 4월, PowerCell Sweden은 유럽 상용차용 연료전지 시스템 공급 계약을 체결했습니다. 시스템 개발 및 제조뿐만 아니라 장기 공급 계약도 포함되어 시장 확장에 기여하고 있습니다.
  

미국 자동차 수소 연료전지 스택 시장은 2024년 기준 86.4%의 점유율을 차지하며, 2025년부터 2034년까지 큰 성장이 예상됩니다.

• 미국 에너지부 내 수소 및 연료전지 기술 사무국은 차세대 자동차 연료전지 스택 개발을 지원하고 있으며, 출력 밀도 향상, 플라티나 사용량 감소, 내구성 강화에 중점을 두고 있습니다. 이는 중대형 수소 자동차의 국내 생산과 통합을 지원하기 위한 것입니다.
  
• GM, Nikola, Cummins 등 OEM들은 대형 수소 트럭과 버스용 모듈형 스택 대량 생산을 개발 중입니다. 이 스택은 150-300kW의 출력 범위를 제공하며, 미국 물류 코리더로의 제로 배출 화물 차량 도입을 가속화하고 있습니다.
  
• 미국에서는 MEAs(막전극 조립체), 양극판, 스택 보조 장치 등 핵심 부품의 국내 생산을 촉진하고 있습니다. 이는 해상 수송에 의존하는 수입을 줄이고, 자동차 수소 연료전지 시스템의 확장 가능한 제조 용량을 확보하기 위한 것입니다.
  

북미 자동차 수소 연료전지 스택 시장은 2024년 104.4백만 달러 규모로 평가되며, 2025년부터 2034년까지 연평균 28.1% 성장할 것으로 전망됩니다. 이 지역 시장은 강력한 정책 지원과 인프라 개발로 주도되고 있습니다.

• 미국, 캐나다, 멕시코는 수소 차량 규격을 조정하여 상호 운용 가능한 연료전지 스택 기술과 공급망을 개발하고 있습니다. 원장비 제조사(OEM)는 트럭과 승용차에 사용할 수 있는 통합 스택 플랫폼을 공동으로 개발하고 있습니다.
  
• 수소 동력 대중교통 차량과 수소 물류 차량의 도입으로 연료전지 스택 수요가 증가하고 있습니다. Ballard와 Loop Energy를 포함한 연료전지 스택 제조업체는 지역 버스와 트럭 플릿의 증가하는 주문량을 수용하기 위해 생산 시설 확장을 진행하고 있습니다.
  
• 다양한 공공-민간 협력 프로젝트인 수소 허브도 차량 스택 소재, 테스트 및 현장 검증의 연구 개발 및 상용화(R&D)에 참여하고 있습니다. 이 작업은 내구성과 저렴한 북미 스택 기술의 초기 상용화 경로를 구축하는 데 기여할 것입니다.
  

유럽의 자동차 수소 연료전지 스택 시장은 2034년까지 연평균 24.8% 성장하여 11.6억 달러 규모에 이를 것으로 예상되며, 이는 엄격한 배출 규제, 포괄적인 충전 인프라, 그리고 강력한 소비자 환경 의식이 주요 성장 동력으로 작용하고 있습니다.

• 유럽연합의 클린 수소 파트너십은 경량화 및 고효율 자동차 스택과 관련된 다국적 R&D 프로그램에 투자하고 있습니다. 이 프로그램의 목표는 2030년까지 고급 소재 설계, 디지털 테스트, 유럽 주요 자동차 제조업체 간의 조정된 생산 네트워크를 활용하여 스택 비용을 1kW당 100유로 미만으로 낮추는 것입니다.
  
• 유럽 제조업체는 연료전지 스택의 재활용 솔루션을 도입하여 플라티넘과 팔라듐과 같은 귀금속을 회수하고 있습니다. 이 외에도 배출량 감소와 같은 지속 가능한 관행은 연료전지 스택 자동차 수소 분야의 순환 지속 가능성 목표를 높이고, 자동차 분야가 EU의 탄소 중립 교통 및 친환경 제조 목표에 기여하는 데 연료전지 스택을 활용하는 데 기여하고 있습니다.
  
• 유럽은 연료전지 스택 부품의 지역 공급망을 구축하여 원자재 생산업체, 스택 조립업체, OEM을 결합하고 있으며, 이는 지역 생산 용량의 탄력성을 높이고, 운송 비용을 낮추며, 여러 유럽 국가에서 수소 동력 차량의 신속한 도입을 촉진하고 있습니다.
  

독일의 자동차 수소 연료전지 스택 시장은 2024년 25.5%의 시장 점유율을 차지하며, 2025년부터 2034년까지 큰 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 독일은 보슈, 다임러 트럭, 셀센트릭을 통해 국내 스택 제조 확장을 적극적으로 추진하고 있습니다. 이 시설들은 트럭과 버스용 최첨단 자동차 연료전지 스택을 생산하여 유럽의 탈탄소화 목표를 지원하고 아시아 공급업체에 대한 의존도를 줄이며, 연료 스택 제조에 수소 부품 제조를 수직 통합하고 있습니다.
  
• 독일 연구 기관은 개선된 막의 기계적 특성, 수분 관리, 촉매 내구성(예: ZSW, 프라운호퍼)을 갖춘 연료전지 스택을 개발하고 있습니다. 목표 스택 성능은 25,000시간의 수명 목표를 충족하고, 유럽의 엄격한 운송 운영 조건에서 상용 수소 차량에 안정적인 성능을 제공할 것입니다.
  
• 독일 OEM들은 프로토타입 및 초기 시리즈 수소 차량에 신규 연료 스택을 활용하고 있습니다. 각 프로그램은 효율성, 냉동 시작 성능 및 사용 중 배출 가스 성능과 관련된 스택 성능을 검증하는 데 도움을 주며, 수소 차량의 전체 성능을 향상시켜 대량 생산을 위한 수소 동력 승용차 및 수소 동력 중형 트럭의 준비 상태를 높이고 있습니다.
  

2024년 아시아 태평양 지역 자동차 수소 연료 전지 스택 시장은 56.3%의 점유율을 차지했으며, 22.8%의 연평균 성장률로 2034년까지 29억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.

• 일본, 한국, 인도 등 아시아 태평양 지역 국가들은 차량용 연료 전지 스택 생산을 확대하고 있습니다. 동시에 정부는 지역 생산 클러스터를 촉진하고, 토요타, 현대, 타타 모터스 등 OEM(원장비 제조사)들을 지원하여 수소 승용차 및 상용차 수요 증가에 대응하고 있습니다.
  
• 국경 간 협력도 활발히 진행되고 있으며, 아시아 태평양 국가들은 막막 전극 조립체 및 양극판 분야에서 합작 투자를 통해 생산 비용을 절감하고 지역 공급망을 현지화하며, 다양한 차량 플랫폼에 대한 자동차 연료 전지 스택의 상용화를 가속화하고 있습니다.
  
• 아시아 태평양 지역 국가들은 차세대 연료 전지 스택을 탑재한 버스, 트럭, 차량의 시범 운용을 통해 스택 내구성 및 재연료 공급 호환성을 테스트하고, 열대 및 도시 환경에서의 성능을 평가하여 지역 내 수소 모빌리티 통합을 위한 규제 정렬을 지원하고 있습니다.
  

2024년 중국 자동차 수소 연료 전지 스택 시장은 1억 6690만 달러의 매출을 기록할 것으로 예상되며, 2025년부터 2034년까지 큰 성장을 이룰 것으로 전망됩니다.

• 중국은 시노하이텍, 웨이차이 파워, REFIRE 등 기업들이 주도하는 국내 생산을 확대하고 있으며, 주요 지방의 수소 동력 버스, 물류 차량 및 중장비 트럭 수요를 충족시키기 위해 노력하고 있습니다.
  
• 중국 정부의 수소 개발 로드맵은 효율성 향상과 플라티나 사용 감소에 중점을 두고 있으며, 국가 보조금으로 많은 자동차 제조사와 연구 기관들이 2030년대 초까지 배터리 전기 구동 시스템과 비용 경쟁력을 갖춘 차세대 자동차 연료 전지 스택을 개발하고 있습니다.
  
• SAIC, 길리 모터, 퍼스트 오토웍스 등 중국 OEM들은 신규 국내 생산 연료 전지 스택을 승용차 및 상용 차량에 통합하고 있습니다. 최근 베이징과 상하이에서 시작된 시범 프로젝트는 차량의 실제 적용에서 스택이 잘 작동하고 있음을 보여주며, 이러한 시범 프로젝트는 중국 내 도시 교통 인프라로의 수소 차량 대량 배포를 촉진하고 있습니다.
  

라틴 아메리카 자동차 수소 연료 전지 스택 시장은 2034년까지 25.6%의 연평균 성장률로 2억 2570만 달러에 달할 것으로 전망됩니다. 이 지역 시장은 규제 인센티브, 녹색 수소 생산 증가 및 지역 제조 협력에 의해 주도되고 있습니다.

• 브라질, 칠레, 콜롬비아 등 국가들은 발라드와 토요타 등 국제 공급업체에서 수입한 자동차 연료 전지 스택을 탑재한 수소 버스를 활용하여 열대 생태계의 일반적인 운영 조건과 호환성을 테스트하는 시범 프로젝트를 진행하며 지속 가능한 도시 모빌리티 솔루션으로의 전환을 지원하고 있습니다.
  
• 라틴 아메리카 기업들은 국제 OEM과 협력하여 자동차 연료전지 스택의 현지 생산을 개발하고 있습니다. 이 프로젝트는 생산 능력 강화, 지역 소싱, 유지보수를 강조하여 현지 수소 기술 생태계를 강화하고 해외에서 생산된 스택 시스템에 대한 의존도를 줄이는 것을 목표로 합니다.
  
• 칠레와 아르헨티나에서 진행 중인 시범 프로그램은 현지 생산 수소와 수입 자동차 연료전지 스택을 활용합니다. 이러한 이니셔티브는 수소 연료전지 스택과 녹색 수소의 운영 활동, 호환성, 안정성을 실제 운송 응용 분야에서 테스트하여, 특정 지역이 수소 기반 이동 기술로 전환하고 지속 가능한 수소 기술 허브가 되는 가능성을 입증합니다.
  

MEA 자동차 수소 연료전지 스택 시장은 2034년까지 연평균 성장률 21.5%로 240.7백만 달러 규모로 성장할 것으로 전망됩니다. UAE는 수소 리더십 로드맵 하의 강력한 정부 주도 아래 26.4%의 지역 시장 점유율을 차지하며 선두를 달리고 있습니다. 토요타와 알푸타임 모터스와의 스택 조립, 차량 테스트, 인프라 파트너십에 대한 투자는 UAE를 지역 수소 모빌리티 허브로 자리매김하고 있습니다.

• 사우디아라비아와 UAE에서는 지역 사막 환경에서 자동차 연료전지 스택의 열적 부하 테스트가 시작되었습니다. 이러한 테스트는 수소 트럭의 열 내구성과 냉각 효율을 활용하며, 극한 기후에서 혁신적인 트럭 기술의 장기적인 성능 가능성을 평가합니다.
  
• 골프 지역의 에너지 기업과 원장비 제조업체 간의 협력 관계는 자동차 연료전지 스택의 현지 조립을 촉진하고 있습니다. 이는 산업 능력 강화, 블루칼라 일자리 창출, 수소 교통 이니셔티브를 통한 경제 다각화라는 국가 목표 달성을 위한 영향을 미칩니다.
  
• 남아프리카와 나미비아에서는 중장비 광산 및 트럭용 디젤 하이브리드 배터리에 수소 연료전지 스택이 테스트되고 있습니다. 이러한 구현은 제로-에미션 산업 운송의 강력한 잠재력을 보여주며, 악성 작업 환경에서의 스택 안정성과 확장 가능성을 보장합니다.
  

자동차 수소 연료전지 스택 시장 점유율

• 2024년 자동차 수소 연료전지 스택 산업의 상위 7개 기업인 토요타 모터, 현대 모터, 로버트 보시, 혼다 모터, 커민스, 위차이 파워, 심비오는 약 39.5%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
  
• 토요타는 30년 이상의 연구와 혁신 역사를 바탕으로 글로벌 수소 연료전지 스택 개발의 선두주자로 자리매김했습니다. 또한, 스택 설계부터 차량 통합, 제조까지 수직 통합 비즈니스 모델을 통해 전체 비용을 통제하면서 최고 수준의 스택 성능을 제공합니다. 미라이 플랫폼과 2세대 연료전지 모듈을 결합하여 더 긴 내구성, 향상된 효율성을 제공하며, 승용차, 상용차뿐만 아니라 전 세계의 정적 응용 분야에서도 수소 연료전지 적용을 지원합니다.
  
• 현대는 NEXO 차량과 기타 상용차에 사용되는 신형 수소 연료전지 스택으로 글로벌 시장 점유율과 유통망을 유지하고 있습니다. 전용 제조 시설과 멀티 플랫폼 전략을 활용하여 대규모 생산을 지원하는 지속적인 파트너십을 유지하고 있습니다. 현대는 비용 절감과 스택 내구성에 대한 우선순위를 유지하며, 승용차와 중장비 차량 모두에 대한 더 넓은 배포를 지원합니다.
  
• 혼다로버트 보쉬는 시스템 통합 및 대량 생산 능력에 기반한 자동차 연료전지 스택의 주요 기술 공급업체입니다. 연료전지 스택 솔루션은 제조 비용 효율적이며, 대량 생산에 적합하고, OEM(원장비 제조사)용으로 맞춤형으로 설계되었습니다. 연료전지 가치 사슬 전반에 걸친 파트너십을 통해 보쉬는 수소 동력 모빌리티 시스템의 주요 촉진자로 자리매김하고 있습니다.
  
• 컴민스는 중장비 적용에 이미 확립된 동력 시스템 능력을 바탕으로 상용 차량용 연료전지 스택 솔루션에 집중하고 있습니다. 수소 시스템은 기존 구동계와 호환되며, 차량의 주행 거리와 성능을 향상시킵니다. 파트너십과 서비스 네트워크는 차량 도입을 지원하며, 컴민스는 산업 및 화물 운송 분야의 수소 수송 분야에서 선두주자로 자리매김하고 있습니다.
  

자동차 수소 연료전지 스택 시장 주요 기업

자동차 수소 연료전지 스택 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 볼라드 파워 시스템
• 컴민스
• EKPO 연료전지 기술
• 혼다 모터
• 현대 모터
• 파워셀 스웨덴
• 로버트 보쉬
• 심비오
• 토요타 모터
• 웨이차이 파워
  
• 토요타는 30년 이상의 연구 개발, 수직 통합, 대량 생산 경험을 바탕으로 연료전지 시장에서 활동하고 있습니다. 미라이 플랫폼과 2세대 60-80kW 스택은 경량 승용차, 상용 차량, 해양용으로 효율성, 내구성, 비용을 개선하기 위해 설계되었습니다. 이는 수소 파트너십, 인프라 협력, 다수의 기술 라이선스 기회로 뒷받침됩니다.
  
• 현대는 NEXO 승용차와 상용 차량 플랫폼 개발을 통해 연료전지 기술의 소비자 채택을 촉진하고 있습니다. 전용 연료전지 제조 시설, 공급업체와의 파트너십, 글로벌 제조 규모는 경쟁력 있는 스택 생산 비용을 촉진합니다. 경량 승용차, 버스, 트럭, 특수 상용 차량을 위한 기술 개선, 규모의 경제, 최적화된 효율성을 포함합니다. 북미, 유럽, 아시아 태평양에서 활동하고 있습니다.
  
• 혼다는 경량 차량, 특수 차량, 정적 전원 시장용 고효율 및 내구성 있는 자동차 연료전지 스택 생산에 집중하고 있습니다. 수십 년에 걸친 연구 개발은 여러 혁신, 공학적 솔루션, 설계 관행을 낳았습니다. 최근 몇 년간 파트너십이 증가하면서 수소 모빌리티, 정적 연료전지, 에너지 개발, 연료전지 기술 적용에 더욱 중점을 두고 있습니다.
  
• 보쉬는 확장 가능한 저렴한 자동차 연료전지 스택과 부품을 제공합니다. 시스템 통합 능력과 글로벌 제조 기반을 바탕으로 보쉬는 여러 OEM(원장비 제조사)에게 공급합니다. 보쉬의 접근 방식은 부품 포트폴리오, 조립 능력, OEM 파트너십을 결합하여 승용차와 상용 차량용 스택을 광범위하게 배포할 수 있도록 합니다. 또한 전 세계적으로 연료전지 기술 발전에도 주력하고 있습니다.
  
• Cummins는 중대형 상용차용 연료전지 스택 제조사로, 중대형 파워트레인 기술력을 바탕으로 활동하고 있습니다. 기존 드라이브트레인과의 연계, 전용 서비스 네트워크, 그리고 플릿 파트너와의 협력 관계는 Cummins가 시장에서의 발전을 추구하는 데 도움이 됩니다. Cummins는 내구성, 판매 후 고객 지원, 그리고 제로 에미션 트럭 및 기타 산업용 모빌리티 애플리케이션을 위한 글로벌 시장 진출을 중시합니다.
  
• Ballard는 자동차용 연료전지 스택 및 시스템을 개발하며, 기술 라이선스, 공동 개발, 전략적 OEM 파트너십에 중점을 두고 있습니다. Ballard의 전문성은 연료 스택 및 시스템의 특화된 R&D, 제조, 그리고 승용차 및 상용차 모빌리티 시장에서의 연료전지 차량 통합 지원에 있습니다. 이는 고성능 연료전지 기술의 보급을 위한 협력을 가능하게 합니다.
  

자동차 수소 연료전지 스택 산업 뉴스

• Toyota Motor는 2025년 1월 일본 내 연료전지 생산 능력을 50% 확대할 계획이라고 발표했습니다. 이는 자동차 및 정적 시장에서의 수요 증가에 대응하기 위한 지속 가능한 시장 솔루션을 제공하기 위한 것입니다. 고급 소재 장비, 제조 라인, 공정 효율성 확보를 위해 자본을 투자하여 비용을 낮추고 품질을 향상시킬 계획입니다.
  
• 2024년 12월, Hyundai Motor는 북미 시장 진출 전략의 일환으로 미국 내 연료전지 생산 시설 설립을 계획하고 있습니다. 이 생산 시설은 승용차, 상용차, 정적 발전 시스템용 연료전지 시스템을 생산할 예정입니다.
  
• 2024년 11월, 미국 에너지부는 청정 수소 생산 및 연료전지 제조 능력을 향상시키기 위한 52개의 프로젝트에 총 7억 5천만 달러의 자금을 지원했습니다. 미국 에너지부는 이 자금이 기술 개발, 대량 생산 능력 확대, 인프라 구축에 집중될 것이라고 밝혔습니다.
  
• 2024년 10월, Robert Bosch는 자동차용으로 개선된 연료전지 스택 기술을 공개했습니다. 이 기술은 출력 밀도 향상, 플라티나 사용량 감소, 내구성 강화에 중점을 두고 있으며, 대량 시장 진출을 위한 비용 절감과 성능 향상을 목표로 합니다.
  
• Cummins는 2024년 9월 중대형 상용 트럭 시장에서 연료전지 시스템의 보급을 가속화하기 위해 주요 트럭 제조사와 전략적 제휴를 선언했습니다. 공동 개발 프로그램, 제조, 시장 진출 솔루션에 대한 협력을 진행할 예정입니다.
  

자동차 수소 연료전지 스택 시장 조사 보고서는 2021년부터 2034년까지의 수익($Bn)과 출하량(단위) 기준의 산업에 대한 심층 분석을 포함하며, 다음 세그먼트를 대상으로 합니다:

시장, 구성 요소별

• 막-전극 조립체(MEA)
• 이중 극판
• 패킹 및 실링
• 엔드 플레이트 및 전류 수집기
• 냉각판
• 매니폴드 및 가스 확산층  

시장, 출력별

• 100kW 미만
• 100-250kW
• 250kW 초과

시장, 연료전지 기술별

• 양이온 교환막 연료전지(PEMFC)
• 고체 산화물 연료전지(SOFC)
• 알칼리 연료전지(AFC)
• 용융 탄산염 연료전지(MCFC)  

시장, 차량별

• 승용차
  • 해치백
  • 세단
  • SUV
• 상용차
  • 소형 상용차(LCV)
  • 중형 상용차(MCV)
  • 대형 상용차(HCV)
• 특수 차량
  • 산업용 차량
  • 군용 차량

시장, 판매 채널별

• OEM
• 애프터마켓  

다음 지역 및 국가에 대한 정보는 다음과 같습니다:

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 북유럽
  • 네덜란드
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 대한민국
  • 동남아시아
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
• MEA
  • 남아프리카
  • 사우디아라비아
  • UAE