아시아 태평양 컨테이너 미달 화물 운송 시장 규모 - 서비스별, 운송 수단별, 화주별, 목적지별, 상품별, 성장 전망, 2025년~2034년

아시아 태평양 컨테이너 미만 적재 운송 시장 규모

아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 시장 규모는 2024년에 220억 달러로 추산됩니다. 시장은 연평균 성장률(CAGR) 7.7%로 성장하여 2025년 236억 달러에서 2034년 462억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 중국, 인도, 베트남과 같은 국가에서는 각각의 제조 및 수출 주도 산업에서 높은 성장을 경험하고 있습니다. 이러한 성장은 글로벌 소비자 일정에 필요한 보다 일정하고 적은 수량과 국제 배송에 대한 수요를 촉진하고 있습니다. 컨테이너 적재 미만 운송은 이러한 회사에 보다 민첩하고 비용에 민감한 옵션을 제공합니다. 마지막으로, 출력 수준이 높아짐에 따라 컨테이너 미만 서비스에 대한 의존도도 심화되고 있습니다.
  
• 2025년 6월 인도 제조업 부문의 HSBC-S&P 글로벌 구매관리자지수(PMI)는 신규 수출 주문의 눈에 띄는 확대에 힘입어 58.4로 상승했으며, 이는 12개월여 만에 가장 빠른 생산량 가속화를 가져왔습니다.
  
• 시장 성장은 중소기업의 글로벌 무역 참여 증가와 중국, 인도, 베트남을 연결하는 국경 간 공급 네트워크의 지속적인 최적화로 인해 가속화되는 전자상거래 환경에 의해 크게 뒷받침되고 있습니다.
  
• 컨테이너 미만 적재 서비스를 통해 기업은 초과 재고로 인한 비용을 발생시키지 않고 공급 측 재고를 유동적인 수요 변화에 동기화할 수 있습니다. 기업들은 이제 연간 한두 개의 대형 컨테이너에 의존하는 것에서 벗어나 빠르게 변화하는 시장 상황에 더 빠르게 적응할 수 있도록 더 빈번한 소형 화물 배송을 사용하는 것으로 전환하고 있습니다.
  
• 아시아 태평양 전역의 전국 및 지역 프로그램은 항만 터미널, 복합 복합 통로 및 물류 허브를 체계적으로 개선하고 있습니다.  이러한 이니셔티브는 컨테이너 미만 화물 운송의 속도와 신뢰성에 상당한 이점을 제공합니다. 조율된 노력은 인도의 사가르말라 프로그램과 중국의 일대일로 이니셔티브의 광범위한 경로입니다.
  
• 2025년 4월, 사가르말라 프로그램은 지금까지 103건의 항만 현대화 개입을 완료하여 아시아 태평양 지역의 연간 총 항만 처리량을 5억 2,800만 톤 이상 증가시켰습니다. 이 프로그램은 항만 업그레이드, 배후지 연결 및 연안 해운 인센티브 제공을 목표로 하는 272개의 이니셔티브를 진행했으며 이는 INR 14억 1000만 루피의 투자에 달하며, 계획의 상당 부분이 이미 실현되었거나 현재 활발히 실행 중입니다.
  
• 아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 시장은 온라인 소매 및 국경 간 전자상거래로 확장되고 있습니다. 공급업체는 점점 더 저렴하고 더 빈번한 탑재량을 더 자주 배송하는 것을 선택하고 있으며, 이로 인해 컨테이너 적재량 미만 서비스에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 특히 중국, 아세안 회원국, 남아시아를 포함한 지역 간 교류가 증가하면서 화물 집중도가 심화되고 있습니다. 이러한 발전은 컨테이너 미만 물류 부문에서 지속적이고 건전한 성장을 촉진하고 있습니다.
  

아시아 태평양 컨테이너 적재 미만 운송 시장 동향

• 컨테이너 미만 서비스는 기업 간 수출업체와 소규모 제조업체에 집중되어 있어 소비자 부문에 대한 서비스가 대부분 제공되지 않았습니다. COVID-19 팬데믹은 이러한 역학을 근본적으로 변화시켰습니다. 전자상거래의 지속적인 호황은 국경 간 소화물 배송에 대한 강력한 수요를 창출했습니다. 그 결과, 컨테이너 미만 서비스의 향후 활용은 소비자 직접 판매 브랜드와 글로벌 소액 수출업체를 포함하도록 확대되고 있으며, 두 업체 모두 특히 동남아시아 회랑을 따라 예정된 소량 국제 포워딩을 점진적으로 추구할 것입니다.
  
• 2025년 2월, Maersk는 통합 디지털 플랫폼 내에 컨테이너 적재 미만 및 전체 컨테이너 적재 솔루션을 내장하기 위해 Alibaba.com 와 전략적 제휴를 맺었습니다. 이 이니셔티브는 온라인을 통해 아시아, 미국 및 유럽 차선을 가로질러 소량의 화물을 운송하는 온라인 판매자 및 중소기업(SME)을 대상으로 하며, 물류를 통합하여 출발지에서 목적지까지 화물을 운송합니다.
  
• 지속 가능성은 컨테이너 미만 물류 분야에서 성장을 목격했으며 환경에 미치는 영향을 완화하려는 노력은 미미한 수준이었습니다. 그러나 규제 조사 강화와 환경 의식 고객 집단의 증가로 인해 2021년부터 지속 가능성이 핵심 전략적 관심사로 부상되어 녹색 물류가 중추적인 경쟁 우위로 재포지셔닝되었습니다.
  
• 2025년 7월, GEODIS는 물류 활동 전반에 걸쳐 바이오 연료 활용이 86% 증가했다고 발표했으며, 특히 계산에 컨테이너 도로 구간 운영을 통합하는 데 중점을 두어 파리 협정에 부합하고 과학 기반 목표 표준에 의해 검증된 탈탄소화 과정에 대한 헌신을 강조했습니다.
  
• 2020년에 확정된 지역 포괄적 경제 파트너십은 11개 아세안 경제국과 중국의 관세 절차를 정상화하고 관세 범위를 조화시켜 오랜 무역 병목 현상을 해소하는 획기적인 상황을 나타냅니다. 유익한 양자 및 다자간 협정이 규제망을 더욱 강화함에 따라 컨테이너 미만 화물의 강력한 성장이 계속될 것으로 예상하는 것이 합리적입니다.
  

아시아 태평양 컨테이너 적재 미만 운송 시장 분석

서비스를 기준으로 아시아 태평양 컨테이너 적재 미만 운송 시장은 표준, 특급, 온도 제어, 위험화물, 프로젝트 및 브레이크 벌크, 방문 서비스로 구분됩니다. 표준 컨테이너 미만 서비스 부문은 42년 약 2024%를 차지하는 아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 시장을 지배했으며 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 5% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 아시아 태평양 지역 컨테이너 서비스의 장점은 비용 효율적인 운송과 다양한 산업 전반에 걸친 유연성입니다. 이러한 서비스는 시간에 민감하지 않은 다양한 화물에 적합하며, 중소 규모로 자주 발송하는 중소기업, 수출업체 및 전자 상거래 기업에 매력적이고 저렴한 솔루션을 보여줍니다.
  
• 2024년 7월, DHL Express는 아시아 태평양 지역의 중소기업을 위해 특별히 설계된 맞춤형 디지털 솔루션 제품군을 출시하여 이들 기업이 통관 서류 및 플랫폼 통합을 포함한 국경 간 물류를 보다 효율적으로 감독할 수 있도록 지원했습니다.
  
• 컨테이너 서비스보다 도어까지 배송되는 아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 시장은 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 9%로 성장하고 있습니다. 라스트 마일 배송 장애물과 과도한 취급 부담으로 인해 컨테이너보다 작은 도어 투 도어 서비스는 단일 운영자 내에서 전체 물류 체인을 통합합니다. 이러한 모델은 출발지에서 최종 배송까지 중단 없는 화물 운송을 보장하여 지연을 줄이고 손상 가능성을 완화합니다.
  
• 긴급한 화물 수요와 가속화된 전자 상거래 주기로 인해 더 빠른 국제 배송에 대한 압력이 증가함에 따라 컨테이너 적재 미만 특급 솔루션의 확장이 증가했습니다. 이러한 서비스는 경로를 간소화하고 중간 환승을 제한함으로써 기존의 컨테이너보다 짧은 시간에 비해 전체 운송 시간을 단축하여 소매업체와 함께 중소기업에 전체 컨테이너 가격 책정에 미치지 못하는 적시 배송을 제공합니다.

운송 수단에 따라 아시아 태평양 컨테이너 적재 미만 운송 시장은 해상 화물, 항공 화물 및 육상 화물로 분류됩니다. 해상 화물 부문은 2024년 74%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 이 부문은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 6% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 해상 화물은 아시아 태평양 지역의 수많은 지역 무역 항로로 인해 성장하고 있습니다. 이 지역은 광활한 해안선을 가지고 있으며 특히 긴 대륙 회랑에서 대량 화물 운송을 매우 비용 효율적으로 만드는 세계 최고의 제조 장소입니다. 주요 항구는 성숙한 LCL 운영을 개발했습니다. 중국, 인도, 베트남, 싱가포르, 결과적으로 처리 속도와 용량이 향상되었습니다.
  
• 2025년 3월, COSCO Shipping은 지속적인 미국 수요와 강력한 아시아-미국 전자상거래량에 힘입어 태평양 횡단 무역에서 15%의 글로벌 시장 점유율과 전년 대비 63%의 매출 증가를 보고한 글로벌 컨테이너 라인 중 3위를 차지했습니다.
  
• 항공 화물은 자동화된 화물 취급 시스템, 능동적인 온도 제어 인프라, 세분화된 실시간 배송 가시성 및 향상된 신뢰성으로 인해 연평균 성장률(CAGR) 8%로 성장합니다. 그 결과, 전통적인 도로 및 해상 네트워크가 아직 성숙해지고 있는 신흥 시장에서 컨테이너보다 적은 항공 서비스가 확산되어 글로벌 공급망에서 온도에 민감한 고부가가치 화물을 적시에 유통할 수 있게 되었습니다.
  
• 도로 및 철도 육상 화물 서비스는 아시아 태평양 LCL(컨테이너 적재량) 운송 시스템 시장의 핵심 역할을 하며 내륙 제조 위치와 주요 해상 및 항공 관문 위치를 효과적으로 연결합니다. 이 서비스는 상대적으로 밀집된 도로망과 새로운 철도 네트워크로 인해 지역 공급망 유동성과 복합 운송 연결이 향상되는 중국, 인도와 같은 대규모 시장과 베트남과 같은 신흥 시장에서 큰 가치가 있습니다.
  

화주를 기준으로 시장은 중소기업과 대기업으로 분류됩니다. 중소기업이 다양한 규제 환경, 언어 및 기술 역량에 걸쳐 다양한 운송 요구 사항을 관리하기 위해 확장 가능하고 안전하며 유연한 물류 솔루션을 점점 더 요구함에 따라 중소기업 부문은 아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 시장을 지배할 것으로 예상됩니다.

• SME는 배송당 소규모 화물이 전체 컨테이너 화물에 대한 가파른 고정 비용을 우회하거나 피할 수 있도록 허용하므로 아시아 태평양 지역 전체에서 컨테이너 미만 화물 사업을 통제합니다. 대규모 조직은 컨테이너만 적재하여 단가를 상쇄할 수 있지만 중소기업은 국제 시장에 참여하기 위해 컨테이너보다 적은 비용에 의존합니다.
  
• 2025년 1월, Ninja Van Malaysia는 "말레이시아에서 동남아시아까지: 국경을 넘어 전자상거래 중소기업을 위한 실용적인 가이드"라는 새로운 전자 가이드를 출시했습니다. 이 간행물의 목적은 중소기업에 동남아시아 6개 주요 시장 내에서 국경 간 물류 인프라, 규정 준수 및 배송 네트워크에 대한 방법론과 모범 사례를 제공하는 것입니다. 
  
• CAGR 6.2%의 대기업 성장으로 인한 아시아 태평양 LCL(Less-than-Container Load) 운송 시장은 아시아 태평양 지역의 컨테이너 미만 기준선을 제공하는 출하량을 기반으로 합니다. 그러나 이들 회사의 영향력은 단순히 대량 톤수를 넘어 확장됩니다. 초과 화물(예: 조달 가능한 배송), 특수 물류 다툼 및 여러 지역에 걸쳐 확장되는 배송 의무로 인해 이러한 대기업은 아시아 태평양 지역에서 컨테이너보다 적은 양을 활용해야 합니다.
  

목적지를 기준으로 아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 시장은 컨테이너 미만 국내 운송과 컨테이너 미만 국제 운송으로 분류됩니다. 국제 LCL(Less-than-Container Load) 운송 부문은 국경 간 전자상거래의 급속한 확장, 글로벌 무역 흐름 증가, 다양한 지역에 걸쳐 비용 효율적이고 유연하며 신뢰할 수 있는 화물 솔루션에 대한 중소기업 및 다국적 기업의 수요 증가에 힘입어 시장을 지배할 것으로 예상됩니다.

• 글로벌 비즈니스 구축을 촉진하는 글로벌 무역 및 국경 간 전자 상거래 활동은 국제 컨테이너 운송 부문을 계속 지배할 것입니다. 기업들은 해외 시장에서 더 적은 화물 적재량을 위해 더 저렴한 서비스를 제공하는 운송 솔루션을 계속 찾고 있습니다. 이러한 성장은 향상된 통관 서비스와 물류 시스템을 통해 촉진됩니다.
  
• 2025년 7월, Total Energies와 CMA CGM은 2028년까지 로테르담에서 LNG 벙커링 서비스를 제공하는 것을 목표로 두 회사가 동등하게 소유한 합작 회사를 설립했습니다. 이러한 발전은 국제 무역 항로 전반에 걸쳐 환경 친화적이고 경제적인 운송을 촉진하기 위해 국제 운송 인프라를 강화해야 할 필요성이 증가하고 있음을 보여줍니다.
  
• 국경 간 전자상거래, 중소기업 수출 증가, 글로벌 공급망 변화에 힘입어 국제 컨테이너 미만 운송이 호황을 누리고 있습니다. 기업이 비용 효율적이고 확장 가능한 화물 솔루션을 모색함에 따라 LCL에 대한 수요가 증가하고 있으며, 화주들은 유연성, 저렴한 비용 및 LCL을 통해 화주가 전체 컨테이너에 대한 비용을 지불하지 않고도 도달할 수 있는 새로운 시장에 대한 접근성을 제공하기 때문에 LCL을 선택합니다.
  
• 아시아 태평양 LCL 운송 시장 컨테이너 미만 국내 운송은 최근 디지털 화물 플랫폼의 발전과 가시성이 크게 향상되고 컨테이너 미만 국내 운송에 대한 화주의 행사를 통제하는 데 도움이 되는 포괄적인 종단 간 추적의 가용성으로 인해 CAGR 10%로 성장합니다.

중국은 약 32%의 점유율로 아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 시장을 장악했으며 2024년에는 71억 달러의 수익을 창출했습니다.

• 중국은 주요 글로벌 제조 중심지이자 최대 상품 수출국으로서의 경쟁력에 힘입어 계속해서 시장을 지배하고 있습니다. 이미 효율적인 항만 인프라, 전자 상거래와 같은 새로운 시장/부문의 출현, 확립된 무역 네트워크는 모두 국가의 매력과 경쟁력을 더욱 높여줍니다.
  
• 2024년 10월 UNCTAD는 해상 운송 검토에서 중국이 한국, 싱가포르와 함께 아시아 LSCI에서 세계 1위를 차지하고 있다고 밝혔으며, 이는 중국의 예리한 항만 인프라와 중국의 컨테이너 운송 서비스 제공업체보다 매우 적다는 것을 확인시켜준다.
  
• 호주는 빠르게 발전하고 있으며 컨테이너 운송 산업보다 작은 아시아 태평양 지역의 선두주자로 부상하고 있으며 약 6%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 항만 디지털화에 대한 올바른 투자, 복합 화물 통로 개선, 통관 프로토콜의 촉진을 통해 주요 물류 체인에서 컨테이너 미만 프로세스 속도와 신뢰성으로 지속적인 운영 향상을 달성할 수 있게 되었습니다.
  

인도의 컨테이너 미만 운송 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 인도는 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 9.7%로 예상되는 아시아 태평양 컨테이너 적재 미만 운송 시장의 중요한 신흥 시장 중 하나로 간주됩니다. PM Gati Shakti 국가 마스터 플랜의 이니셔티브는 Sagarmala 프로그램과 함께 항만 주도 개발을 통한 복합 연결에 계속 초점을 맞추고 있으며 컨테이너 미만 운송의 성장을 지속적으로 지원합니다.
  
• 2025년 7월, All Cargo Gati Express & Supply Chain Pvt. Ltd.는 PM Gati Shakti 프로그램 및 국가 물류 정책에 따라 재생 에너지 기술을 도입하고 중소기업과 협력하여 새로운 물류 단지 개발을 가속화했습니다.
  
• 싱가포르는 주요 글로벌 항로가 교차하는 위치에 위치하여 아시아 태평양 컨테이너 적재 미만 부문의 선도적인 환적 및 통합 센터로서의 위상을 확대합니다. 자동화된 통관 프레임워크와 조화를 이루는 최첨단 항만 시설과 차세대 터미널을 통해 더 넓은 동남아시아 물류 그리드로 원활하게 이동할 수 있습니다.
  

베트남의 컨테이너 미만 운송 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 베트남은 아시아 태평양 지역에서 컨테이너 미만 운송 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있으며, 2034년까지 약 9%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하는 국가 목록에 올랐습니다. 이는 아세안 내 국경 간 무역 증가, 중소기업의 수출 사업 증가, 중추적인 물류 채널로의 목표 자본 흐름 때문입니다.
  
• 2025년 4월에는 17,000척 이상의 외국 선박이 중국 항구를 통과하여 전년 동기 대비 7% 증가했습니다. 또한 컨테이너 운송량은 13% 증가했습니다. 이러한 증가는 베트남 해상 물류의 규모와 탄력성을 입증합니다.
  
• 아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 시장의 성장은 더 나은 운송 경로와 나머지 지역 상품으로 인해 태국이 계속 주도하고 있습니다. 2025년 램차방항의 컨테이너화물량은 사상 최고치를 기록했으며, 라농항의 처리량은 458% 증가했습니다. 동부 경제 회랑 프로그램은 이러한 성장을 크게 뒷받침합니다.
  

인도네시아의 컨테이너 미만 운송 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 인도네시아는 강력한 제조 성장, 전자상거래 보급률 증가, 무역로 개발, 효율적인 LCL(Less-than-Container Load) 운송 서비스를 제공하는 항만 및 물류 인프라에 대한 지속적인 투자에 힘입어 약 8%의 CAGR로 시장 점유율을 주도하고 있습니다.
  
• 필리핀은 중소기업의 성장, 전자상거래의 급증, 아세안 내 교류 강화에 힘입어 시장 성장이 확대되고 있습니다. 동남아시아의 유리한 지리적 배치는 "건설, 건설, 건설" 인프라 전략에 따라 항만 시설에 대한 공공 및 민간 투자 증가와 결합되어 국내 및 초국가적 연결성을 강화하고 있습니다.
  
• 2025년 5월, 마닐라 남항은 Asian Terminals Inc.가 DP World와 협력하여 실행한 1억 달러 규모의 프로그램에 따라 포괄적인 현대화를 거쳤습니다. 주요 개선 사항에는 부두 3 선석의 600m 이상 확장, 약 20,000TEU를 처리할 수 있는 컨테이너 야적장의 확장, 환경적으로 지속 가능한 육상 기계로 보완된 필리핀 최대 규모의 선박 대 육상 크레인 배치가 포함되었습니다.
  

아시아 태평양 컨테이너 적재 미만 운송 시장 점유율

• 아시아 태평양 컨테이너 적재량 미만 운송 산업의 상위 7개 기업은 DHL Global Forwarding, Kuehne+Nagel International, DSV, 워싱턴의 Expeditors International, CH Robinson Worldwide., Kerry Logistics Network 및 Dimerco Express로 35년 시장의 약 2024%를 차지합니다.
  
• DHL Global Forwarding은 국제 화물 운송 및 물류 서비스를 제공하고 공급망 관리 서비스 및 복합 운송 서비스를 제공합니다. 이 회사는 네트워크 범위와 화물 운송의 디지털화에 중점을 두고 있다는 점에서 두각을 나타내고 있습니다.
  
• Kuehne+Nagel은 국제 물류의 선두 제공업체로서 서비스를 제공하며 해상 화물, 항공 화물, 계약 물류 및 통합 공급망 서비스를 전문으로 합니다. 그들은 모든 부문에 걸쳐 프로세스의 디지털화, 혁신 및 지속 가능성에 중점을 둡니다. 그들은 모든 주요 무역로와 대부분의 다른 경로에 존재합니다.
  
• DSV는 도로, 항공, 해상 및 계약 물류 분야의 산업 및 회사에 서비스를 제공하는 세계적인 운송 및 물류 회사입니다. 세 개의 부서로 나뉘며 회사는 통합 공급망 서비스를 제공합니다. 이 회사는 화물 운송 서비스와 많은 전략적 인수로 가장 잘 알려져 있습니다.
  
• Expeditors는 통관 서비스, 화물 운송 및 공급망 컨설팅을 제공하는 미국의 국제 화물 회사입니다. 이 회사는 "자산 경량" 모델을 사용하며 기술과 운영 우수성에 중점을 둡니다. 기술 중심의 운영 우수성으로 유명합니다.
  
• C.H. Robinson은 제3자 제공업체로서 광범위한 화물 운송, 물류 및 공급망 서비스 네트워크를 관리합니다. 운송업체 및 물류 서비스 제공업체 네트워크를 관리합니다. C.H. Robinson은 데이터 분석 및 기타 디지털 플랫폼을 사용하여 가시성과 글로벌 배송 효율성을 개선합니다.
  
• Kerry Logistics는 홍콩에 본사를 둔 물류 서비스 제공업체로 지역 및 전 세계에서 운영되고 있습니다. 국제 화물 운송 및 공급망 관리와 함께 통합 물류 서비스를 제공합니다. 이 회사는 신흥 시장에서 강력한 입지를 확보하고 다양한 산업을 지원하는 것으로 잘 알려져 있습니다. 
  
• Dimerco는 상품 운송을 전문으로 하는 국제 기업이며 항공 및 해상 화물, 통관 중개 및 공급망 서비스와 같은 기타 서비스에 종사하고 있습니다. 이 회사는 디지털 물류 도구와 표준 물류 서비스를 혼합하여 고객의 요구를 충족시킵니다. 국경 간 전자 상거래와 아시아 태평양 무역 경로에 중점을 두고 있습니다.
  

아시아 태평양 컨테이너 적재 미만 운송 시장 회사

아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• C.H. 로빈슨
• DB 쉥커
• DHL 글로벌 포워딩
• 디메르코 익스프레스
• DSV
• 워싱턴의 Expeditors International
• 플렉스포트
• 케리 물류 네트워크
• 쿠네+나겔
• 일본 통송 홀딩스
  
• C.H. Robinson Global Forwarding은 2024년 4분기에 25%를 초과하는 조정 총 이익 성장을 보고했으며 DSV는 2025년 중반까지 완료될 것으로 예상되는 143억 유로에 DB Schenker를 인수했다고 발표했습니다.
  
• DHL은 Inmar Intelligence의 반송 사업을 인수하여 전략적 전자상거래 통로에 14개의 새로운 반송 센터를 통합했으며, DSV의 Schenker 통합은 아시아 태평양 지역에서의 더 깊은 침투를 강조하며, Kuehne + Nagel은 업계 전반의 통합에 비추어 해상 운송 사업을 가속화합니다.
  
• Expeditors는 총 수익을 17% 이상 확대했으며 20피트 환산 단위로 측정된 해상 화물량은 전년 대비 7% 증가했습니다. C.H. Robinson의 글로벌 포워딩으로 인한 총 이익은 26.9% 증가했습니다. 규제 승인을 기다리는 DSV의 DB Schenker 인수는 글로벌 포워딩 계층 구조에서 선두를 확고히 할 것입니다. 
  
• Dimerco Express Group, Flexport 및 Nippon Express Holdings는 보다 불안정한 물류 배경에 대해 전략을 미세 조정하고 있습니다. Flexport는 마진 안정성을 회복하기 위해 내부 점검을 시작하면서 가격 압박이 증가하고 있음을 인정했습니다. Nippon Express는 Cargo-Partner GmbH 인수 협상에 참여하여 유럽 네트워크를 심화하고 있습니다. 디메르코는 진행 중인 부문 통합과 지역 역량 강화의 필요성이라는 이중 역학을 반영하여 아시아의 전문 항공 화물에 대한 강조를 강화하고 있습니다.
  

아시아 태평양 컨테이너 적재 미만 운송 산업 뉴스

• 2025년 7월, GEODIS는 물류 활동 전반에 걸쳐 바이오 연료 활용량이 86% 증가했다고 발표했으며, 특히 계산에 컨테이너 도로 구간 운영을 통합하는 데 중점을 두어 파리 협정에 부합하고 과학 기반 목표 이니셔티브 표준에 의해 검증된 탈탄소화 과정에 대한 헌신을 강조했습니다.
  
• 2025년 5월, 최근 중국 제품에 대한 미국의 관세 정책으로 인해 베트남, 인도네시아, 캄보디아, 태국 등 4개의 특정 동남아시아 경제국으로 화물 흐름이 중요하고 측정 가능한 경로가 변경되었습니다. 이에 대응하여 해운사들은 더 꽉 찬 선박을 보고하고 서비스 구조를 조정하고 있으며, 현재 이들 아세안 경제에서 나타나고 있는 확장된 생산 능력을 활용하면서 관세 노출을 피하고자 하는 수입업자와 수출업자의 수정된 항로 선호도에 맞게 순환 일정을 수정하고 있습니다.
  
• 2025년 4월, 사가르말라 프로그램은 지금까지 103건의 항만 현대화 개입을 완료하여 아시아 태평양 지역의 연간 항만 처리 총량을 5억 2,800만 톤 이상 증가시켰습니다. 이 프로그램은 항만 업그레이드, 배후지 연결 및 연안 해운 인센티브 제공을 목표로 하는 272개의 이니셔티브를 추진했으며 이는 INR 14억 1000만 루피의 투자에 달하며, 계획의 상당 부분이 이미 실현되었거나 현재 현재 실행 중입니다.
  
• 2025년 1월 싱가포르항은 4,112만 TEU를 처리하여 이전의 모든 벤치마크를 능가했습니다. 동시에 항구는 바이오 연료 혼합물의 유통을 확대하여 물류를 탈탄소화하려는 지속적인 노력을 강조했습니다. 이 두 가지 성과는 최고 처리량을 달성했으며, 확장된 저탄소 에너지 프로필이 결합되어 컨테이너 통합보다 적게 가속화할 수 있는 항만의 능력을 강화함으로써 아시아 태평양 전역의 지역 공급망의 전반적인 신뢰성을 강화합니다.
  

아시아 태평양 컨테이너 미만 운송 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익(백만 달러) 및 TEU 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

시장, 서비스별

• 표준 컨테이너 미만 서비스
• 컨테이너 미만 서비스 표현
• 온도 제어 소형 컨테이너
• 컨테이너 미만의 위험화물
• 컨테이너보다 작은 프로젝트 및 브레이크 벌크
• Door-to-Door 컨테이너 미만 서비스

시장, 운송 수단별

• 해상 화물
• 항공 화물
• 육상 화물

시장, 화주별

• 중소기업
• 대기업

시장, 목적지별

• 국내 컨테이너 운송 미만
• 국제 컨테이너 미만 운송

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