아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장 - 차량별, 추진 방식별, 배터리 화학 물질별, 배터리 용량별, 배터리 폼팩터별, 2025-2034년 성장 전망

아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장 규모

글로벌 아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장은 2024년에 160억 달러로 평가되었으며 2025년에서 2034년 사이에 11.7%의 CAGR을 등록할 것으로 예상됩니다. 시장은 청정 에너지, 도시 대기 질 문제, 중국, 일본 및 인도와 같은 주요 경제국에서 전기 모빌리티의 채택 가속화를 촉진하기 위한 정부 이니셔티브 증가에 힘입어 상당한 성장을 목격하고 있습니다.

아시아 태평양 지역에서는 정부 지원 정책과 인센티브가 배터리 전기 자동차 (BEV) 시장을 주도합니다. 중국, 인도, 한국과 같은 주요 경제국은 보조금, 세금 감면, EV 인프라 지원, 등록비 인하 등의 정책을 시행하여 BEV의 경제성을 높였습니다. 인도 정부는 충전소 개발 보조금을 지급하기 위해 EV Mitra Scheme(2025)을 시작했습니다. 인도 정부의 이번 조치로 전기차 충전소 설치의 초기 비용이 절감될 것으로 예상됩니다. 이러한 보조금은 다른 정부 계획과 함께 인도에서 EV의 채택 및 확장을 가능하게 합니다.

앞으로 시장은 배터리 및 차량 시스템의 기술이 향상됨에 따라 계속 성장할 것으로 예상됩니다. 배터리의 효율성을 높이고, 충전에 필요한 시간을 줄이고, 에너지 함량을 늘리는 기술이 개발 중입니다. 이러한 개선으로 전기 상용차는 장거리 여행과 도시 모두에서 유용할 수 있습니다. 또한 보다 지역화된 생산과 공급망에 대한 투자로 더 많은 사람들이 필요한 제품을 얻을 수 있게 되었습니다.

EV 및 배터리 기술은 기술 혁신에 힘입어 아시아 태평양 배터리 전기 자동차 시장에서 활력을 얻었으며, 이는 차례로 차량 성능을 개선하고 EV에 대한 고객의 우려를 줄이는 데 도움이 됩니다. 더 빠른 충전과 함께 더 큰 에너지 밀도를 가진 솔리드 스테이트 배터리와 같은 새로운 혁신은 EV의 충전 시간을 줄이는 동시에 주행 거리를 개선하고 있습니다.

정부의 지원과 기술 발전을 받는 것 외에도 아시아 태평양 지역에서 지속 가능성에 더 많은 관심을 갖는 사람과 기업으로 인해 전기 상용차도 채택되고 있습니다. 점점 더 많은 물류 회사, 대중 교통 사업자 및 배송 회사가 환경 목표에 집중하고 있습니다. 따라서 신뢰할 수 있고 효율적인 배터리 팩에 대한 요구가 증가함에 따라 생산자는 새로운 방법을 발명하고 더 큰 규모로 구축해야 합니다. 이제 배터리 수명을 확인하고 성능을 개선하며 사고를 방지할 수 있는 스마트 배터리 관리를 포함하는 더 많은 장치가 있습니다.

아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장 동향

• 배터리 기술의 발전은 아시아 태평양 전기 상용차(ECV) 배터리 팩 시장의 성장을 주도하는 데 중요한 역할을 합니다. 전고체 배터리, 다양한 레이저 용접 접근 방식 및 배터리 교체와 같은 발명은 에너지 저장 향상, 더 안전한 전기 자동차 및 배터리 시스템 가격 인하로 크게 이어졌습니다. 한 가지 예는 배터리 조립의 레이저 용접으로, 특히 전기 트럭 및 버스의 고전류 사용에 정확하고 신뢰할 수 있기 때문에 인기를 얻고 있습니다. 이 기술을 사용하면 더 나은 속도와 더 긴 배터리 수명이 보장되어 작업 차량에 적합합니다.
  
• 예를 들어, 2024년 12월 중국의 CATL은 교체 가능한 배터리를 장착한 10대의 새로운 전기 자동차를 공동 개발할 것이라고 발표했습니다. 이 목표는 곧 중국의 많은 기존 주유소를 대체할 수 있는 더 많은 전기 충전소를 장려하는 것입니다. "초코스왑" 배터리는 지난 4월 첫 번째 차량에 도입됐고, 그해 말에 추가 모델이 출시될 예정이다. CATL은 내년에 1,000개 이상의 배터리 교환소를 건설할 예정이며, 다른 업체들의 지원을 받아 이 계획을 앞당길 예정이다.
  
• 배터리 관리 시스템(BMS)과 AI 및 IoT 기술의 결합도 중요한 발전으로 간주됩니다. 스마트 BMS 시스템을 사용하여 상용차 운영자는 분석, 온도 조절 및 유지 관리 힌트에 실시간으로 액세스할 수 있습니다. 아시아 태평양 지역의 물류 및 대중 교통 차량은 지능형 시스템을 사용하여 정지 기간을 줄이고 배터리 수명을 늘리고 있습니다. 또한 고속 충전 및 모듈식 배터리가 개선되어 더 많은 유형의 차량에 배터리를 장착할 수 있게 되어 더 많은 상용차가 전기를 사용하도록 장려했습니다.
  
• 아시아 태평양 지역의 충전 시설 개선은 기업의 전기 상용차(ECV) 사용을 촉진하는 데 도움이 되고 있습니다. 중국, 인도, 일본 및 한국의 당국은 요구 사항을 충족하고 차량을 원활하게 운영할 수 있도록 지원하기 위해 EV 충전 인프라에 막대한 비용을 지출하고 있습니다. 이러한 시설을 개발함으로써 도시 화물 및 물류를 위한 더 많은 공간이 확보되는 동시에 배터리 제조업체는 더 크고 효율적인 배터리 팩을 생산할 수 있는 기회를 얻습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 9월 인도 정부는 FAME-II 계획에 따라 22,000개 이상의 EV 충전소를 설치할 계획을 발표했으며, 특히 대도시 지역 전역에 걸쳐 전기 버스와 배달 밴을 지원하는 데 중점을 둡니다. 이러한 움직임은 이 지역의 상업용 EV 배터리 팩에 대한 수요 전망을 크게 높였습니다.
  
• 또한 에너지 공급업체, OEM 및 지방 당국이 협력하여 주요 도로, 생산 및 무역 지역, 물류 센터 근처에 급속 충전소를 설립하는 데 도움을 주고 있습니다. 이러한 프로젝트를 통해 ECV는 이제 긴 여행을 하고 집중적인 작업을 처리할 수 있습니다. 더 빠른 충전과 더 많은 충전소가 생겨남에 따라 전기 자동차 사용이 더욱 매력적이 되어 운송 산업에서 배터리 수요가 증가하고 있습니다.
  

아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장 분석

차량을 기준으로 시장은 LCV, MCV 및 HCV로 분류됩니다. 2024년 LCV 부문은 약 98억 달러로 평가되었으며 61% 이상의 시장 점유율을 차지했습니다.

• 2024년 시장은 주로 경상용차(LCV) 부문이 주도했습니다. 라스트 마일 배송의 경우 전자 상거래 및 도심 화물, 전기 배송 밴 및 미니 트럭이 자주 사용됩니다. 더 많은 사람들이 온라인으로 제품을 구매하고 환경 친화적인 옵션에 중점을 두면서 배터리를 사용하는 LCV가 더 많아짐에 따라 배터리 제조업체가 더 높은 수요를 누리고 있습니다.
  
• LCV는 운영 비용이 저렴하기 때문에 도시에서 기동하는 데 필요한 노력이 필요하며 다른 상용차 범주보다 더 빨리 청구됩니다. 중소기업 및 물류 기업은 높은 연료 비용을 해결하고 새로운 배출 목표를 고수하기 위해 점차 전기 LCV를 사용하고 있습니다. 따라서 배터리를 만드는 회사는 LCV에 적합한 작고 견고하며 효율적인 배터리에 중점을 둡니다.
  
• 전기 LCV의 빠른 채택은 또한 정부의 지원 조치와 인센티브에 힘입어 도움이 되었습니다. 예를 들어, 전기 자동차 비용의 일부를 충당하고, 등록료를 낮추고, 전기 자동차를 위한 전용 주차 공간을 마련하는 등 전기 트럭 이용을 지원합니다. 도시 및 교외 지역에서 사용할 수 있는 더 나은 충전 옵션은 이제 기업이 비즈니스 목적으로 LCV를 사용하는 데 도움이 됩니다.
  
• 예를 들어, 2024년 3월 중국 국무원은 세금 환급 및 제한된 도시 구역에 대한 접근을 포함하여 도시 물류에 사용되는 전기 LCV에 대한 새로운 인센티브를 도입하여 광둥성과 장쑤성과 같은 주요 성에서 전기 밴 판매를 급증시켜 배터리 팩 시장에서 LCV 부문의 지배력을 더욱 강화했습니다.
  
• MCV 및 HCV 부문이 증가하고 있지만 주로 배터리가 비싸고 충전에 많은 시간이 걸리며 충전 인프라가 널리 보급되지 않기 때문에 시장에서의 점유율은 상대적으로 작습니다. 그러나 배터리가 개선되고 인프라가 개선됨에 따라 이러한 영역은 향후 몇 년 동안 속도를 높일 것으로 생각됩니다.

추진력을 기준으로 아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장은 BEV 및 PHEV로 분류됩니다. BEV 부문은 2024년 약 67%의 시장 점유율로 지배적이었습니다.

• BEV 부문은 시스템이 더 간단하고 운영 비용이 저렴하기 때문에 2024년 아시아 태평양 지역의 전기 상용차 배터리 시장을 주도했습니다. BEV는 전기에만 의존하고 내연 기관을 포함하지 않는다는 점에서 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)와 다릅니다. 시스템이 처음부터 끝까지 전기화됨에 따라 배터리가 더 커질 수 있으므로 자동차 제조 및 트럭을 위해 특별히 제작된 고급 유형이 필요합니다.
  
• 전기 자동차에 대한 인센티브와 오염에 대한 엄격한 규칙으로 인해 아시아 태평양 시민들은 PHEV 대신 BEV를 선택하게 되었습니다. 중국과 한국은 완전 전기 상용차에 대해 보조금을 제공하고, 등록비가 저렴하며, 세금을 면제하여 이러한 차량이 더 많이 사용되도록 장려합니다. 이러한 정책으로 인해 물류 및 대중 운송 회사는 더 많은 배터리 혁신과 자금 조달로 이어지는 무공해 솔루션으로 전환하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 3월 중국 공업정보화부(MIIT)는 새로 등록된 전기 상용차의 90% 이상이 BEV라고 보고했는데, 이는 하이브리드 대안보다 순수 전기 추진에 대한 강력한 시장 신뢰와 규제 지지를 반영합니다.
  
• BEV는 또한 유지 관리가 더 쉽고 수명 주기 비용이 낮은 것으로 알려져 있으며, 이는 자동차를 운영하는 회사에 매우 중요합니다. 내연 구성 요소가 없으면 BEV는 마모가 적기 때문에 장기적으로 실행하는 것이 더 경제적입니다. 비용이 절감되고 빠르게 충전할 수 있는 장소가 더 많아졌다는 것은 BEV가 지역 전역에서 물류에 점점 더 많이 사용되고 있음을 의미하며, 이에 따라 BEV의 배터리 수요가 증가하고 있습니다.
  
• PHEV를 사용하면 자동차가 전기 또는 가솔린으로 작동할 수 있지만 전기 동력만 사용하는 범위는 제한적이고 더 복잡하기 때문에 지역 전체의 상업적 목적으로는 적합하지 않습니다. 이로 인해 배터리 제조업체와 OEM은 예상되는 소비자 수요에 대응하기 위해 높은 에너지 밀도, 빠른 충전 및 긴 수명을 갖춘 BEV의 배터리 기술을 연구하게 되었습니다.
  

배터리 화학을 기반으로 아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장은 LFP(인산철리튬), NCA(니켈 코발트 알루미늄), NMC(니켈 망간 코발트) 등으로 분류됩니다. 2024년에는 LFP 부문이 시장을 주도했습니다.

• 전기 상용차용 아시아 태평양 지역에서는 2024년 리튬 철 인산염(LFP) 배터리가 시장을 지배했습니다. 많은 사람들이 LFP는 열에 안정적이고, 오래 지속되며, NCA 및 NMC보다 비용이 저렴하기 때문에 LFP를 사용합니다. LFP의 주요 특성은 상업용 차량이 지속적이고 많이 사용할 수 있도록 항상 안전하고 강해야 하기 때문에 상업용 차량에 적합합니다.
  
• LFP 배터리의 경제성은 가격이 많이 중요한 국가에서 선호되는 강점입니다. 운영 비용 절감을 목표로 하기 때문에 상업 운영자는 구매 및 유지 관리 비용이 저렴하기 때문에 LFP 배터리 팩을 선호합니다. 코발트와 니켈은 LFP 화학에서 발견되지 않기 때문에 보다 안정적이고 대규모 생산을 목표로 합니다.
  
• 이 지역의 대부분의 전기 상용차는 도시 지역용이기 때문에 이러한 용도와의 호환성이 LFP의 중요한 성공 원인입니다. 배달 밴, 버스 및 소형 화물 운송 차량은 LFP 기술을 사용하여 안전성과 신뢰성을 높입니다. 이러한 이유로 많은 EV 제조업체는 이제 특히 도시 차량에 파워트레인에 LFP를 사용하는 것을 선호합니다.
  
• NCA 및 NMC 배터리는 에너지 밀도가 더 높지만 고급 또는 장거리 사용을 위해 가장 자주 선택됩니다. 그러나 가격, 안전성 및 충분한 성능의 조합은 LFP가 일반적으로 아시아 태평양 지역의 대규모 상업용 차량 프로젝트에 사용된다는 것을 의미합니다. LFP 셀의 설계는 NMC 및 NCA 배터리의 성능과 일치할 수 있도록 제조업체에 의해 점점 더 개선되고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 8월, Contemporary Amperex Technology Co. Limited(CATL)는 새로운 전기 배송 트럭 라인에 LFP 기반 프리즘 배터리 팩을 공급하기 위해 중국의 선도적인 상용차 제조업체와 전략적 파트너십을 발표했습니다. 이러한 움직임은 대량 ECV 응용 분야에서 각형 셀에 대한 업계의 선호도가 증가하고 있음을 강조합니다.
  

배터리 용량을 기준으로 전기 상용차 배터리 팩 시장은 50kWh 미만, 50-150kWh 및 150kWh 이상으로 분류됩니다. 위의 150kWh 세그먼트는 2024년 시장을 주도했습니다.

• 아시아 태평양 ECV 배터리 팩 시장은 주로 배터리 용량이 150kWh 이상인 최상위 범주에 의해 주도되었습니다. 도로를 달리는 더 많은 대형 전기 트럭과 버스는 리튬 이온 배터리가 오랜 시간 동안 일하고 여행할 수 있도록 설계되었기 때문에 최첨단 기술을 제공했습니다. 중국, 일본, 인도 및 한국의 많은 물류 및 운송 기관은 충전 횟수를 줄이고 보다 효율적으로 운영하기 위해 주로 고용량 배터리를 구입하는 데 중점을 두었습니다.
  
• 배터리와 배터리 에너지 밀도의 급속한 발전은 150kWh 이상의 세그먼트 개발에 더 많은 지원을 추가했습니다. 요즘 제조업체는 작고 냉각이 잘 되어 있음에도 불구하고 좋은 주행 거리를 제공하는 배터리 팩을 제공합니다. 이 지역의 더 많은 대도시 및 교차 지역 지역에서 대형 배터리 팩을 구매하고 있는 이유는 많은 도시가 운송 및 라스트 마일 부문을 위한 전기 자동차에 막대한 투자를 하고 있기 때문입니다.
  
• 모든 국가 중에서 중국은 인센티브를 제공하고, 전기 버스를 많이 구매하고, 견고한 충전 인프라를 갖추고 있기 때문에 선두를 달리고 있습니다. 도시 간 및 도시 서비스를 위해 중국에서 만든 상용차의 배터리는 이제 150kWh를 초과합니다. 또한 배출량 감축을 위한 새로운 규칙과 목표로 인해 많은 사람들이 디젤로 구동되는 SUV 대신 전기 SUV를 선택하고 있습니다.
  
• 동시에 동남아시아와 인도의 신흥 경제국들은 점차 더 많은 고용량 배터리를 사용하는 방향으로 나아가고 있습니다. 이러한 차량을 구입하는 것은 처음에는 어렵지만 차량 운영자가 그렇게 하는 이유는 더 나은 성능, 더 낮은 연료 사용 및 더 낮은 배기 가스를 즐기기 위해 미래의 비용을 보상하기 위해서입니다. 배터리 가격이 하락하고 고속 충전기 네트워크가 확장되면 상위 세그먼트(150kWh 이상)는 한동안 아시아 태평양에서 최고의 위치를 유지할 것입니다.
  

배터리 폼 팩터를 기반으로 시장은 프리즘 셀, 파우치 셀 및 원통형 셀로 분류됩니다. 각형 세포 부문은 2024년 시장을 주도했습니다.

• 프리즘 셀은 아시아 태평양 지역에서 전기 상용차(ECV) 배터리의 주요 폼 팩터로 자리 잡았습니다. 각형 셀은 엔지니어가 배터리 하우징에 가능한 한 많은 것을 넣을 수 있도록 직사각형 모양입니다. 이러한 이유로 이는 배터리 크기, 에너지 대 중량 비율 및 배터리 구성을 선택할 수 있는 능력에 크게 의존하는 상업용 애플리케이션에 적합합니다.
  
• 지역 제조업체들은 프리즘 셀이 잘 견디고 열을 더 잘 제어할 수 있기 때문에 선택하는데, 이는 열심히 일하고 일반적으로 사용되는 차량에 필요합니다. 각형 셀은 크기 때문에 열을 더 쉽게 공유하므로 과열 가능성이 줄어들고 안전에도 좋습니다. 도시 및 도시간 물류의 버스, 트럭 및 밴 운전자는 이러한 기능이 특히 유용하다는 것을 알게 됩니다.
  
• CATL, BYD, LG에너지솔루션과 같은 배터리 회사들은 각형 셀을 만드는 데 상당한 투자를 하여 이 지역에 일관된 제품을 더 쉽게 공급할 수 있게 되었습니다. OEM은 이러한 셀을 쉽게 얻을 수 있기 때문에 BEV 플랫폼을 사용하기 시작하는 것이 더 쉽고 비용 효율적입니다. 또한 요즘 상용차의 주요 배터리 팩 디자인은 프리즘 방식이므로 프리즘 배터리는 시장에서 더욱 큰 성공을 거두고 있습니다.
  
• 이에 비해 파우치와 원통형 셀은 모두 에너지 밀도와 활용 폭이 넓다는 장점이 있지만, 구조적 안정성이나 패킹 효율이 제한적이기 때문에 대규모 생산에는 실용적이지 않을 수 있습니다. 상업용 차량 운영자는 확장할 수 있는 에너지 저장 장치가 필요하기 때문에 프리즘 셀은 아시아 태평양 지역에서 선호되는 선택으로 남을 것으로 예상됩니다.

중국은 아시아 태평양 지역의 전기 상용차 배터리 팩 시장을 60% 이상의 주요 점유율로 지배하고 있으며 2024년에 약 1,152억 달러로 평가되었습니다.

• 중국은 정부, 견고한 제조 기반 및 선진 전기 자동차 경제의 도움으로 아시아 태평양 ECV 배터리 팩 시장의 최상위에 있습니다. 중국은 자동차 구매에 대한 보조금을 제공하고, 면허 수수료를 낮추고, 도시에서 EV가 자체 차선을 가질 수 있도록 함으로써 EV 소유를 장려합니다. 이러한 프로그램 이후 국내 생산업체와 차량 운영자는 이제 배터리 구동 트럭을 사용할 수 있는 더 많은 인센티브를 갖게 되었으며 이는 배터리 저장 장치에 대한 수요 증가로 이어졌습니다.
  
• 중국이 선두를 달리고 있는 주요 이유는 배터리 공급망의 세 부분, 요소 소싱, 셀 제작 및 최종 팩 조립을 모두 처리하기 때문입니다. CATL, BYD 및 CALB는 국내 및 수출용 배터리 팩을 제공함으로써 전 세계적으로 선두를 달리고 있습니다. 중국이 일류의 합리적인 가격의 배터리를 대량 생산할 수 있는 능력은 아시아 태평양 지역의 다른 국가보다 앞서 있는 이유입니다.
  
• 중국의 도시화와 온라인 쇼핑이 증가함에 따라 라스트 마일 배송과 대중 교통에 대한 수요가 증가했으며, 이에 따라 운전자는 전기 버스, 밴 및 소형 트럭을 선호하게 되었습니다. 이러한 자동차의 대부분은 중국에서 생산되며 붐비는 도시에서 오래 지속되는 사용, 빠른 충전 및 안전한 성능을 위해 제작된 LFP 및 NMC 배터리에 의존합니다.
  
• 중국은 배터리 개발과 스마트 충전에 상당한 자금을 투자하고 있으며, 이는 미래의 리더십을 보장합니다. 국가 및 지방 차원에서 청정 운송 및 탄소 중립에 대한 목표를 설정함으로써 중국은 배터리 생산을 선도하여 아시아 전역에서 새로운 트렌드를 형성하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 2월 BYD는 올해 첫 두 달 동안 국내 물류 및 대중 교통용 버스와 트럭을 포함한 20,000대 이상의 전기 상용차를 인도했다고 발표했습니다. 이러한 차량의 대부분에는 자체 제조된 LFP 프리즘 배터리 팩이 장착되어 있어 지역 내 차량 및 배터리 생산에 대한 중국의 통제력을 강화했습니다.
  

2025년부터 2034년까지 인도의 전기 상용차 배터리 팩 시장의 성장 예측은 매우 고무적입니다.

• 세금 감면 및 보조금과 함께 FAME(Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) 프로그램을 포함한 정부 이니셔티브는 산업 확장을 위한 강력한 기반을 마련했습니다. 탄소 배출과 대기 오염에 대한 우려가 높아짐에 따라 차량 관리자는 점점 더 전통적인 연료 차량에서 전기 차량으로 전환하고 있습니다. 이러한 변화는 물류, 대중 교통 및 제품 이동과 같은 부문에 적합한 내구성 있고 효율적인 배터리 팩에 대한 수요를 높이고 있습니다.
  
• 인도의 국내 배터리 산업은 PLI(Production Linked Incentive) 프로그램과 같은 프로그램으로 인해 확장되고 있습니다. 이러한 프로그램은 EV 생태계의 자립을 장려하는 동시에 배터리 수입에 대한 국가의 의존도를 낮추는 것을 목표로 합니다. 기업은 예상되는 수요 급증을 충족하기 위해 대규모 배터리 생산 시설을 구매하고 있습니다. 또한 솔리드 스테이트 및 리튬 이온 배터리 기술의 발전으로 EV 배터리 팩의 수명, 성능 및 에너지 밀도가 증가하고 있습니다.
  
• 전체 생태계도 매우 빠르게 변화하고 있습니다. 자동차 제조업체, 배터리 제조업체 및 에너지 저장 회사 간의 협업을 통해 공급망이 통합되고 있습니다. 마지막으로, 지능형 배터리 관리 시스템의 채택과 열 관리 기술의 개발로 전기 상용차의 운영 효율성이 향상되고 있습니다. 경상용차와 전기 버스에 대한 강조는 이 부문이 인도의 도시 이동성과 라스트 마일 배송 운영의 핵심이기 때문에 특히 중요합니다.
  
• 예를 들어, 2023년 3월 Ola Electric은 타밀나두에 대규모 기가팩토리 개발을 시작하여 배터리 셀 제조에 대한 상당한 투자를 발표했습니다. 이 시설은 리튬 이온 배터리 셀 생산에 전념하며 인도의 국내 EV 생태계를 강화하기 위한 전략적 단계를 나타냅니다. 이 이니셔티브는 전기 자동차 부품의 자립 허브가 되고 수입에 대한 의존도를 줄이려는 국가의 광범위한 목표와 일치합니다. 또한, Ola의 투자는 특히 빠르게 성장하는 상용차 부문에서 에너지 안보 강화 및 현지 부가가치 창출에 대한 인도의 비전을 지원합니다.
  
• 정부 이니셔티브 및 지원 법률과 함께 물류 및 대중 운송 사업자의 차량 전기화에 대한 강조가 증가함에 따라 인도의 전기 상용차(ECV) 배터리 팩 시장이 성장할 것으로 예상됩니다. 도시 공기질과 연료비 상승에 대한 우려로 인해 차량 소유자가 전기 자동차로 전환하고 있으며, 이로 인해 고성능 배터리 팩에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
  

일본은 2025-2034년 동안 전기 상용차 배터리 팩 시장에서 놀랍고 유망한 발전을 보일 것으로 예상됩니다.

• 일본은 Toyota, Nissan 및 Panasonic과 같은 회사의 존재로 인해 자동차 및 배터리 기술로 세계적으로 알려져 있습니다. 이러한 이점을 통해 일본은 놀라운 효능을 가진 BEV 및 EV 부품을 제작할 수 있으며, 이는 가치와 품질에 대한 지역 표준을 확립합니다.
  
• 일본 정부는 2050년까지 탄소 중립을 달성하기 위한 야심찬 목표와 지원 정책을 수립했습니다. 이는 청정 에너지 투자 및 정책 프레임워크를 통해 전기 자동차로의 전환을 적극적으로 돕고 지원하고 있습니다. 이러한 정책은 또한 EV 구매에 대한 리베이트와 충전 인프라에 대한 투자를 제공합니다.
  
• 급속 충전소와 가정용 충전기를 포함한 일본의 EV 충전 네트워크는 꾸준히 성장하고 있습니다. 이렇게 발전하는 전기 인프라는 사람들이 BEV에 투자하도록 장려하며, 이는 화석 연료 사용을 완화하기 위한 국가의 약속과도 일치합니다.
  
• 일본의 강력한 자동차 제조 생태계와 청정 에너지 전환에 대한 오랜 강조는 전기 상용차(ECV) 배터리 팩 시장에서 상당한 발전을 보일 수 있는 위치에 있습니다. 일본 자동차 제조업체와 상용차 사업자는 도시 배출량을 줄이고 탄소 중립 목표를 달성하라는 전 세계의 압력에 대응하여 전기화 계획에 더 많은 비용을 지출하고 있습니다. 상업용으로 적합한 오래 지속되는 고효율 배터리 팩의 개발은 배터리 기술에 대한 국가의 정교한 R&D 기술에 의해 더욱 지원되고 있습니다.
  
• 정부 지원은 이러한 추진력을 조성하는 데 중요한 역할을 합니다. 일본 경제산업성(METI)은 EV 채택에 보조금을 지급하고, 배터리 공급망을 개발하고, 고속 충전 인프라를 확장하기 위해 수많은 프로그램을 시행했습니다. 이러한 정책은 특히 버스, 배달 트럭 및 지방 자치 단체 서비스 차량을 포함한 상용차에 중점을 두어 시장 성숙도를 가속화합니다. 재정적 인센티브와 혁신 보조금을 통해 국내 업체는 ECV 배터리 팩의 생산 및 배치를 더 쉽게 확장할 수 있었습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 8월, Mitsubishi Fuso는 일본에서 향상된 범위와 유연한 구성을 제공하는 모듈식 배터리 팩 시스템을 갖춘 차세대 eCanter 전기 경량 트럭을 출시했습니다. 이러한 움직임은 일본 ECV 배터리 팩 시장에서 중요한 이정표가 되었으며 상용 전기화 규모 확대에 대한 준비가 되어 있음을 보여주었습니다.
  

한국 지역의 전기 상용차 배터리 팩 시장은 2025년부터 2034년까지 상당히 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 한국의 배터리 연구 기술력과 지속 가능성에 대한 약속은 전기 상용차(ECV) 배터리 팩 시장에서 상당한 성장을 주도할 것으로 예상됩니다. LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온과 같은 주요 업체들이 모두 한국에서 기업으로, 상용차에 맞춘 첨단 배터리팩 개발에서 한국에 경쟁 우위를 제공하고 있다. 이러한 회사들은 R&D에 막대한 투자를 하고 있으며, 에너지 밀도 향상, 충전 시간 단축, 배터리 시스템의 수명 연장에 중점을 두고 있으며, 이 모든 것은 상용차의 성능에 매우 중요합니다.
  
• 탄소 배출을 억제하고 다양한 부문에서 전기 자동차 채택을 촉진하기 위해 한국 정부는 강력한 법률을 제정했습니다. 상업용 EV 구매에 대한 보조금 및 충전 인프라에 대한 투자를 포함한 인센티브 계획을 통해 정부는 ECV 채택에 도움이 되는 환경을 조성했습니다. 특히 대중 교통, 물류 및 도시 서비스 차량에서 이러한 추진은 안정적이고 효율적인 배터리 팩에 대한 수요를 높였습니다.
  
• 또한, 국내 자동차 제조업체들은 한국의 수출 지향적 경제에 힘입어 국내외 시장을 겨냥한 전기 상용차를 제작해야 하는 상황에 직면하고 있습니다. 예를 들어, 현대자동차와 기아자동차는 전기 트럭과 밴 라인업에 최첨단 배터리 기술을 추가하고 있습니다. 이 자동차는 주로 국산 배터리 팩을 사용하여 지역 배터리 시장의 확대를 촉진하고 생산 효율성과 규모를 높입니다.
  
• 한국은 기술에 정통한 소비자 기반을 보유하고 있으며, 강력한 디지털 인프라를 갖추고 있기 때문에 소비자는 BEV와 같이 환경적으로 지속 가능한 새로운 기술을 채택할 가능성이 더 높습니다. 이러한 문화적 측면은 또한 전기 모빌리티로의 전환을 촉진합니다.
  

아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장 점유율

2024년 아시아 태평양 배터리 전기차 시장을 주도하는 상위 5개 기업은 BYD Company Ltd., Panasonic Energy, Samsung SDI, Contemporary Amperex Technology Co. Limited(CATL) 및 LG Energy Solution Ltd.로 약 27%의 시장 점유율을 차지했습니다.

• BYD는 아시아에서 가장 큰 BEV 제조업체 중 하나이며 세계 최대 EV 시장인 중국을 지배하고 있습니다. 다양한 카테고리의 전기 자동차, 버스 및 상용차를 저렴하고 프리미엄으로 제조합니다. 자체 배터리 생산을 포함하여 완전히 통합된 비즈니스 모델은 엄청난 산업 비용 관리 및 확장성을 가능하게 합니다.
  
• 리튬 이온 배터리 제조 분야의 베테랑인 Panasonic Energy는 전 세계 EV 제조업체의 중추적인 공급업체로서 전기 상용차 배터리 팩 분야에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 배터리 혁신 및 에너지 관리 분야에서 수십 년간 쌓아온 전문 지식을 바탕으로 이 회사는 신뢰할 수 있는 고성능 배터리 팩을 제작합니다. Panasonic Energy는 글로벌 OEM과의 협력과 아시아 및 북미 지역의 생산 능력 향상에 대한 헌신을 통해 다양한 상용차 플랫폼에 최첨단 배터리 솔루션을 제공합니다.
  
• 한국의 대표 배터리 제조업체인 삼성SDI는 상용차에 맞춘 첨단 배터리 팩 기술 개발에 앞장서고 있습니다. 이 회사는 수명 주기가 연장된 고에너지 밀도 셀을 생산하는 것을 전문으로 하며, 특히 버스, 트럭 및 배송 차량에 적합합니다. 삼성SDI는 솔리드 스테이트 및 차세대 리튬이온 기술에 대한 투자를 통해 제품 라인업의 경쟁력을 강화하고 있다. 또한, 삼성SDI는 전 세계 수많은 자동차 제조사 및 Tier-1 공급업체와의 협업을 통해 전기 상용차(ECV) 배터리 생태계에서 중추적인 역할을 공고히 했습니다.
  
• 세계 최고의 전기차 배터리 제조업체인 CATL은 중국 전기 상용차 부문에서 선두를 달리고 있다. 이 회사는 LFP에서 NMC 화학 물질에 이르기까지 버스, 밴 및 물류 차량을 위해 특별히 설계된 다양한 배터리 솔루션을 제공합니다. CATL은 방대한 규모, 끊임없는 혁신, 주요 상용차 OEM과의 협력을 통해 상용 애플리케이션의 엄격한 요구 사항에 전문적으로 맞춤화된 비용 효율적인 고성능 배터리 팩을 생산한다.
  
• 글로벌 리튬이온 배터리 분야에서 선두를 달리고 있는 LG에너지솔루션은 전기 상용차 제조사의 중추적인 공급업체로 두각을 나타내고 있습니다. 이 회사는 최첨단 셀 및 팩 기술을 활용하여 상업용 차량의 장거리 및 급속 충전에 대한 요구를 충족합니다. 아시아, 유럽, 북미 전역의 제조 허브를 아우르는 LG에너지솔루션은 안정적인 글로벌 공급과 적응력을 보장합니다. 에너지 밀도, 안전성 및 배터리 수명을 우선시하는 이 회사는 글로벌 상용차 전기화 이니셔티브를 위한 파트너로서의 입지를 굳혔습니다.
  

아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장 회사

아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 바이드
• 최신 Amperex 기술
• 이브 에너지
• 파라시스 에너지
• Gotion 하이테크
• LG에너지(주)
• 파나소닉
• 삼성
• SK온
• SVOLT 에너지
  
• 전기 상용차(ECV)에 대한 아시아 태평양 시장은 주로 강력한 지역 수요와 특히 도시 및 화물 운송 부문에서 전기화를 우선시하는 국가 후원 정책에 의해 추진됩니다. 광범위한 입법 지원, 강력한 산업 역량 및 현지화된 배터리 생산으로 인해 한 국가가 지역 판매를 지배하고 있습니다. 이러한 리더십을 통해 배터리 공급망, 가격 책정 및 기술 개발을 규제하여 지역 동향에 영향을 미칠 수 있습니다.
  
• 특히 인도와 동남아시아 일부 지역과 같은 개발도상국에서는 가격 민감도가 매우 중요합니다. 이 분야에서 제조업체는 차량 레이아웃을 줄이고 현지화된 생산을 사용하여 저렴한 솔루션을 제공하는 데 집중합니다. 반면에 여러 외국 경쟁업체는 혁신적인 기능과 배터리 성능에 더 많은 우선 순위를 둡니다. 수입에 대한 의존도를 줄이고, 비용을 통제하고, 배터리를 효율적으로 생산하는 것은 일반적으로 경쟁 우위를 확보하는 데 중요합니다.
  
• 시장은 특히 빠르게 성장하는 경제에서 잘 알려진 자동차 제조업체 외에도 기술 중심의 새로운 경쟁자가 급격히 증가하고 있습니다. 이러한 비즈니스는 통합 차량 텔레매틱스, 디지털 우선 판매 전략을 널리 사용하며 배송 및 운송 서비스와 같은 도시 상업 애플리케이션에 중점을 둡니다. 혁신, 민첩성 및 전문화된 사용 사례에 중점을 두어 시장 점유율을 빠르게 확보할 수 있습니다.
  

아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 산업 뉴스

• 2025년 6월, 중국의 CATL(Contemporary Amperex Technology Co. Limited)은 덴마크 해운 회사 Maersk의 사업부인 APM Terminals와 파트너십을 발표했습니다. 이 협력은 첨단 배터리 제품을 개발하고 판매 후 지원을 제공하는 데 중점을 두어 컨테이너 취급 장비의 전기화를 가속화하는 것을 목표로 합니다. 이 파트너십에는 배터리 재활용에 대한 노력도 포함되어 있어 물류 및 운송 인프라에서 지속 가능하고 혁신적인 솔루션에 대한 두 회사의 약속을 강화합니다.
  
• 2025년 2월, 한국 자동차 제조사 기아자동차는 전용 전기 글로벌 모듈러 서비스 플랫폼(E-GMP)을 기반으로 하는 배터리 전기 밴인 PV5를 출시했습니다. S). 차량에는 승객용, 화물 및 휠체어 접근 가능 버전과 같은 다양한 모델이 포함됩니다. 사전 주문은 2025년 상반기에 한국과 유럽에서 시작될 예정이며, 기본 모델은 다양한 상업적 요구를 충족하기 위해 다양한 구성을 제공합니다.
  
• 2025년 2월, 중국 배터리 제조업체인 EVE Energy는 말레이시아에 있는 시설에서 첫 번째 배터리 셀을 생산했다고 발표했습니다. 이 공장은 중국 이외 지역에서 운영되는 이 회사의 첫 번째 시설로, 연간 6억 8,000만 개의 배터리 셀을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 이 공장은 전동 공구 및 이륜 차량을 포함한 다양한 응용 분야에 사용되는 원통형 NMC 배터리 셀을 생산할 것입니다.
  

아시아 태평양 전기 상용차 배터리 팩 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대한 2021년부터 2034년까지 수익($Bn) 및 출하량(단위) 측면에서 추정 및 예측과 함께 업계에 대한 심층적인 적용 범위가 포함되어 있습니다.

시장, 차량 이용 시

• LCV (LCV)
• 엠씨브이
• HCV

시장, 추진력에 의해

• 베브
• 페브

시장, 배터리 화학별

• LFP(인산철리튬)
• NCA (니켈, 코발트, 알루미늄)
• NMC(니켈망간 코발트)
• 다른

배터리 용량별 시장

• 50kWh 이하
• 50–150kWh
• 150kWh 이상

시장, 배터리 폼 팩터별

• 프리즘 세포
• 파우치 셀
• 원통형 셀

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 중국
• 일본
• 대한민국
• 인도
• 태국
• 오스트레일리아
• 말레이시아
• 베트남
• 인도네시아
• 아시아 태평양 지역의 나머지 지역