자동차 도어 모듈 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자동차 도어 모듈 시장 규모

자동차 도어 모듈 시장 규모는 2025년 340억 미국 달러로 추정되며, 약 5.1%의 연평균성장률(CAGR)로 확대되어 2035년에는 555억 미국 달러에 이를 전망입니다. 이러한 물량 기반은 중요하지만 가치 성장을 완전히 설명하지는 못합니다. 공급업체들은 개별 부품을 제공하는 대신 클로저, 글레이징, 전력 분배, 작동 장치, 음향 및 실링 기능을 결합한 사전 조립 캐리어를 점점 더 많이 공급하고 있습니다.

도어 모듈은 단순한 부품 집합인 동시에 제조 공정 간 인터페이스이기도 합니다. 완성차 제조업체(OEM)가 윈도 레귤레이터, 래치, 모터, 배선, 스피커 및 전자 제어 장치를 하나의 검증된 조립품으로 통합하고 이를 차체 공장이나 최종 조립 라인에 맞춰 순차 공급할 수 있을 때 도어 모듈의 가치는 높아집니다. 통합을 통해 라인 사이드 취급과 편차를 줄일 수 있지만, 검증, 추적성 및 생산 차질 위험은 모듈 공급업체로 이전됩니다. 이에 따라 습윤 구역 실링, 이동 유리의 기하 구조, 래치 정렬 및 전자 진단을 통합적으로 관리할 수 있는 공급업체가 유리합니다.

차량 아키텍처의 변화는 이러한 인터페이스 내 기능 구성에도 변화를 가져오고 있습니다. 전기차 판매량은 2023년 전 세계적으로 약 1,400만 대에 도달했으며, 국제에너지기구(IEA)는 2024년 판매량이 1,700만 대를 넘어설 것으로 예상했습니다 ^{[1]International Energy Agency. iea.org}. 전기차 프로그램과 프리미엄 차량에서는 전자식 액세스 작동 장치, 파워 리프트게이트, 디지털 키 인터페이스 및 추가적인 음향 처리를 적용할 가능성이 더 높습니다. 이러한 기능은 기본적인 기계식 하드웨어보다 모터, 제어 장치, 커넥터 및 실링의 가치를 더욱 직접적으로 높입니다.

이러한 차이로 인해 공급업체에는 명목상 차량 물량보다 플랫폼 선택이 더욱 중요해집니다. 전동식 액세스, 전자 제어 및 높은 수준의 실링 성능을 결합한 프로그램은 반복적으로 적용할 수 있는 엔지니어링 콘텐츠를 창출하는 반면, 기능 수준이 낮은 프로그램은 동일한 통합 효과를 제공하지 못한 채 가격 압박을 가합니다. 이에 따라 시장의 5.08% CAGR은 글로벌 차량 생산이 이에 상응하는 속도로 확대되지 않았음에도 불구하고 고기능 모듈 중심으로 기능 구성이 전환되고 있음을 반영합니다.

주요 성장 요인

차량 생산은 실질적인 수요 기반을 제공합니다. 2024년 전 세계 차량 생산량은 약 9,250만 대에 달했으며, 중국은 약 3,130만 대, 미국은 1,060만 대, 일본은 820만 대, 인도는 600만 대를 생산했습니다 ^{[2]International Organization of Motor Vehicle Manufacturers. oica.net}. 승용차 한 대에는 여러 개의 도어 어셈블리가 필요하며, SUV, 밴 및 특수 목적 차량에는 테일게이트나 측면 미닫이문 관련 부품이 추가될 수 있습니다. 공급업체 입장에서 이는 OEM 공장 인근에 생산능력을 배치하고 순서 맞춤 공급이 가능한 기업에 유리한, 지리적으로 분산된 수요 기반을 의미합니다.

전동화와 고급화는 차량의 기능적 콘텐츠를 확대합니다. 특히 중국을 중심으로 전기차 보급이 확대되면서 구동 장치와 전자장치에 대한 의존도가 높은 도어 접근 사양이 확산되고 있습니다. 디지털 출입 기능, 전자식 해제 래치, 제어식 창문 작동 및 전동식 닫힘 기능을 구현하려면 모터, 센서, 배선, 제어장치 및 래치 간의 연동이 필요합니다. 이러한 상호작용을 검증할 수 있는 공급업체는 개별 기계 부품에 한정된 공급업체보다 도어 하나당 더 큰 가치를 확보할 수 있습니다.

공용 차량 플랫폼은 모듈 조달을 뒷받침합니다. 플랫폼 수준의 모듈 인터페이스는 여러 차체 형식에 재사용할 수 있으므로, 통합업체는 트림 및 외부 도어 요건에 맞게 조정하면서 검증과 금형 비용을 분산할 수 있습니다. Magna의 SmartAccess 시스템은 높은 기능 집적도의 사례를 보여줍니다. 이 시스템은 양산 적용 제품에서 전동 도어 구동장치, 밀착 구동 기능을 갖춘 전자식 래치 및 동작 제어 소프트웨어를 결합합니다 ^{[3]Magna International. magna.com}. 이러한 아키텍처의 가치는 자동화 자체가 아니라 제어된 차량 동작과 생산라인 현장에서의 통합 부담 감소에 있습니다.

안전 및 편의성 요건으로 엔지니어링 과제가 심화됩니다. FMVSS 제214호는 해당 승용차에 적용되는 측면 충돌 보호 요건을 규정하며, Euro NCAP는 측면 충돌 성능과 충돌 후 승객 접근 결과를 평가합니다. 이러한 요건이 특정 모듈 설계를 규정하는 것은 아니지만, 래치 고정력, 캐리어 패키징, 실링 및 인터페이스 제어의 중요성을 높입니다. 끼임 방지 창문 작동 및 전동식 출입 기능과 같은 편의 기능은 전자장치와 구동장치의 탑재를 추가로 확대하므로, 시스템 수준의 견고성을 입증할 수 있는 공급업체의 가치가 높아집니다.

주요 제약 요인

통합은 집중적인 실행 리스크를 초래합니다. 하나의 모듈이 납품되는 단일 장치로서 치수, 배수 관리, 음향, 기능, 전기 및 내구성 요건을 모두 충족해야 합니다. 레귤레이터, 래치, 하네스 또는 제어 보정값이 변경되면 어셈블리 전체를 다시 테스트해야 할 수 있습니다. 이에 따라 엔지니어링 비용이 증가하며, 특히 프로그램이 서로 다른 지역별 요건을 충족해야 하는 경우 모듈 공급은 개별 부품 공급보다 허용 오차가 낮아집니다.

OEM 구매 압력으로 가격 전가가 제한됩니다. 자동차 고객은 통합의 이점을 추구하는 동시에 매년 원가 절감을 요구하고 있습니다. 콘티넨탈은 2024년 자동차 부문 매출 194억 유로와 조정 EBIT 마진 2.3%를 보고했으며, 이는 대형 차량 전장 공급업체가 직면한 엄격한 마진 관리 수준을 보여줍니다. 이러한 제약은 기본 내연기관(ICE) 애플리케이션에서 가장 크게 나타납니다. OEM은 완전 통합 모듈을 개별적으로 조달한 래치, 레귤레이터 및 하네스와 비교할 수 있기 때문입니다.

애프터마켓은 다른 형태의 제약에 직면합니다. 완전한 교체 모듈은 정비소에서 개별 모터나 래치를 교체할 때는 필요하지 않은 호환성 확인, 진단 작업 및 보정이 필요할 수 있습니다. 따라서 애프터마켓은 수리 수요에는 유용하지만 통합 모듈 모델에는 OEM 공급보다 구조적으로 적합하지 않습니다.

가장 큰 위험에 노출된 제품은 고도로 자동화되지도 않았고 실질적으로 저비용이지도 않은 제품입니다. 이러한 제품은 시스템 검증이 필요할 만큼의 전자장치를 탑재하고 있지만, 차별화된 제어 기능, 접근 기능 또는 제조 규모를 갖추지 못했습니다. 반대로 액추에이터, 제어 장치 및 실링을 안정적으로 통합할 수 있는 공급업체는 생산 라인의 복잡성 감소와 예측 가능성이 높은 현장 성능을 통해 비용을 상쇄할 수 있다고 더욱 설득력 있게 주장할 수 있습니다. 이러한 긴장 관계로 인해 전체 시장이 성장하더라도 선도적인 시스템 통합업체를 제외한 시장은 계속 분산된 상태를 유지할 전망입니다.

자동차 도어 모듈 시장 부문별 분석

부품별

모터와 액추에이터는 가장 큰 부품 부문으로, 2025년 시장 규모는 82억3,822만 미국 달러로 평가되었으며 2035년에는 148억4,936만 미국 달러에 이를 전망입니다. 연평균성장률(CAGR)은 약 6.13%입니다. 모터와 액추에이터는 파워 윈도, 클린치 래치, 리프트게이트 및 슬라이딩 도어 기능의 중심에 있습니다.

Bosch의 윈도 리프트 구동장치는 기본형부터 전자 통합형까지 아우르며, 모듈에 감지 및 제어 동작 기능이 추가될수록 모터의 가치가 상승하는 이유를 보여줍니다 ^{[4]Bosch Mobility. bosch-mobility.com}. 제어 장치 부문은 가장 빠르게 성장하는 부문으로, 약 6.97%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 43억3,786만 미국 달러에서 84억6,086만 미국 달러로 증가합니다. 이는 끼임 방지 제어, 접근 로직, 장애물 관리와 같은 기능에 처리 및 진단 기능이 필요하기 때문입니다.

전기 커넥터 및 배선 부문은 22억9,609만 미국 달러에서 42억6,328만 미국 달러로 증가하며, 약 6.44%의 연평균성장률을 기록합니다. 이는 접근, 오디오, 조명, 윈도 및 감지 기능이 도어를 공유하면서 발생하는 연결 부담을 반영합니다. 래치 및 핸들 부문은 56억9,296만 미국 달러에서 79억8,658만 미국 달러로 증가하며 약 3.50%의 연평균성장률을 기록합니다. 윈도 레귤레이터 부문은 74억234만 미국 달러에서 109억2,400만 미국 달러로, 스피커 부문은 31억7,052만 미국 달러에서 48억7,141만 미국 달러로, 실링 시스템 부문은 17억8,072만 미국 달러에서 24억7,290만 미국 달러로, 기타 부문은 10억6,316만 미국 달러에서 16억2,242만 미국 달러로 증가합니다. 실링 부문의 낮은 3.40% 연평균성장률은 중요한 대조를 보여줍니다. 정숙성이 향상된 전기차 실내에서는 음향 성능의 가치가 높아지지만, 실링은 전자 장치보다 소재 및 제조 가격 경쟁에 더 크게 노출되어 있습니다.

차량별

승용차 부문은 2025년 262억3,447만 미국 달러 규모를 기록하며, 약 5.29%의 연평균성장률로 2035년까지 436억7,271만 미국 달러에 이를 전망입니다. 해치백과 세단은 표준 모듈의 대규모 기반을 유지하는 반면, SUV와 크로스오버는 리프트게이트 관련 부품을 추가하고 더 높은 사양의 접근 시스템을 탑재하는 경우가 많습니다. LCV, MCV 및 HCV를 포함한 상용차 부문은 77억4,740만 미국 달러에서 117억7,811만 미국 달러로 증가합니다. 상용차 부문의 낮은 4.33% 연평균성장률은 대형 차량의 캡 도어 부품 구성이 상대적으로 단순하기 때문입니다. 다만 LCV와 다인승 차량은 전동 화물 도어 및 슬라이딩 도어 시스템에 대한 수요를 창출할 수 있습니다.

모듈별

수동 도어 모듈 부문은 2025년 44억5,442만 미국 달러에서 2035년 55억2,815만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률은 약 2.24%입니다. 수동 도어 모듈이 계속 사용되는 이유는 비용에 민감한 용도 때문이지만, 낮은 성장률은 전동 윈도 및 전자식 잠금 기능이 주류 차량에 점차 내장되고 있음을 보여줍니다. 자동 도어 모듈 부문은 295억2,746만 미국 달러에서 499억2,267만 미국 달러로 확대되며, 약 5.44%의 연평균성장률을 기록합니다. 전동 슬라이딩 도어 시스템과 차체 진입 제품을 포함한 Aisin의 도어 및 루프 제품 포트폴리오는 자동화가 전동 윈도를 넘어 통합된 접근 및 폐쇄 기능으로 확장되는 양상을 보여줍니다 ^{[5]Aisin Corporation. aisin.com}.

동력원별

내연기관(ICE) 차량은 기본적인 기계식 접근 기능부터 프리미엄 전동 시스템까지 다양한 사양을 갖추며 도어 모듈의 광범위한 기존 설치 기반을 유지하고 있습니다. 배터리 전기차(BEV)는 커넥티드 접근, 전자식 릴리스 및 실내 소음 관련 고려사항으로 인해 제어 장치, 모터 및 실링의 가치가 높아질 수 있으므로 부품 구성의 상향 여력이 가장 큽니다. 하이브리드 차량은 중간적인 위치를 차지합니다. 하이브리드 차량은 내연기관 플랫폼의 도어 아키텍처를 그대로 적용하는 경우가 많지만, 상위 트림의 하이브리드 파생 모델은 배터리 전기차에서 볼 수 있는 접근 및 편의 기능을 채택할 수 있습니다. 국제에너지기구(IEA)가 제시한 전기차의 빠른 성장 근거는 이러한 변화의 방향성을 뒷받침하지만, 동력원 유형별로 별도의 독점적 시장 규모를 제시하는 것은 아닙니다.

도어별

프런트 도어 모듈은 주요 출입, 창문, 미러 스위치, 오디오 및 안전 인터페이스를 통합하기 때문에 가치의 중심축으로 남아 있으며, 시장 규모는 2025년 129억5,805만 미국 달러에서 2035년 201억1,088만 미국 달러로 증가합니다. 리어 모듈은 102억5,481만 미국 달러에서 155억9,843만 미국 달러로 성장합니다. 슬라이딩 도어 모듈은 밴, MPV 및 목적 기반 차량의 수요에 힘입어 29억4,548만 미국 달러에서 47억1,109만 미국 달러로 증가합니다. 리프트게이트 모듈은 가장 빠르게 성장하는 유형으로, 시장 규모가 78억2,353만 미국 달러에서 150억3,041만 미국 달러로 증가하고 약 6.79%의 성장률을 기록합니다. 이러한 성장은 SUV 및 크로스오버 차량의 비중 확대와 전동 리프트게이트 작동에 본질적으로 액추에이터가 많이 필요한 특성에 연관되어 있습니다.

판매 채널별

OEM 공급은 2025년 300억8,383만 미국 달러에서 2035년 500억8,077만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률(CAGR)은 약 5.29%입니다. 모듈별 검증, 플랫폼 인터페이스 및 순차 공급 물류로 인해 OEM 공급은 완전한 조립품을 제공하는 자연스러운 경로가 됩니다. 애프터마켓은 약 3.30%의 성장률로 38억9,804만 미국 달러에서 53억7,005만 미국 달러로 증가합니다. 복잡하게 통합된 모듈을 전면 교체하기보다는 교체 가능한 래치, 레귤레이터, 모터 및 관련 서비스 부품에 대한 수리 수요가 더 큰 비중을 차지합니다.

이는 공급업체에 포트폴리오 관련 의사결제를 요구합니다. 기계식 부품 부문은 여전히 필수적이며 물량 기반의 사업 범위를 제공하지만, 제어 및 구동 부품만큼 높은 성장성과 시스템 영향력을 제공하지는 않습니다. 신뢰성 높은 도어 잠금 하드웨어와 소프트웨어 연계형 제어 및 동력 구동 기능을 결합할 수 있는 공급업체는 프리미엄 차량 물량에만 의존하지 않고 고부가가치 콘텐츠 프로그램에 참여할 수 있습니다. 개별 범용 부품에 집중하는 공급업체는 탁월한 제조 효율성을 확보하거나 통합 모듈 수주로 연결되는 파트너십 경로를 마련해야 합니다.

자동차 도어 모듈 시장 지역별 분석

북미

북미 시장 규모는 2025년 80억973만 미국 달러로 추정되며, 약 4.45%의 성장률로 2035년 123억672만 미국 달러에 이를 전망입니다. 미국은 2025년 70억5,459만 미국 달러, 캐나다는 9억5,514만 미국 달러를 차지합니다. 미국의 2024년 차량 생산량은 약 1,060만 대였으며, 캐나다는 약 130만 대를 생산했습니다. FMVSS No. 214는 공급업체에 지속적으로 적용되는 안전 성능 기준을 제시하며 ^{[6]National Highway Traffic Safety Administration. nhtsa.gov}, 북미 지역에서 픽업트럭, SUV 및 밴이 높은 비중을 차지하는 점은 리프트게이트와 대형 도어 부품 수요를 뒷받침합니다. 상업적 관점에서 중요한 요소는 구성된 모듈을 장거리 운송하는 데 의존하기보다 멕시코 공급망 연계를 포함한 현지 순차 공급 역량을 확보하는 것입니다.

유럽

유럽 시장은 2025년 79억5,650만 미국 달러에서 2035년 111억6,208만 미국 달러로 성장하며, 연평균성장률(CAGR)은 약 3.50%입니다. 독일은 20억3,600만 미국 달러를 차지합니다.

8,900만 미국 달러와 기준연도의 기타 유럽 지역 59억1,961만 미국 달러. Euro NCAP의 측면 충돌 평가에서는 접근성, 래치 및 도어 구조 통합이 여전히 중요하게 다뤄지고 있습니다 ^{[7]European New Car Assessment Programme. euroncap.com}. 그러나 이 지역의 낮은 성장률은 성숙한 콘텐츠 수준과 제한적인 생산 여건을 반영합니다. Forvia가 활성화 표면, 센싱, 조명, 난방 및 소재 통합 분야에서 진행하는 인테리어 사업은 유럽 도어 시스템의 차별화 방향을 보여줍니다. 즉, 가치는 단순한 하드웨어만이 아니라 통합형 사용자 인터페이스와 소재 엔지니어링에서 점점 더 창출되고 있습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 시장 규모가 160억5,753만 미국 달러로 가장 큰 시장이며, 약 6.02%의 성장률로 2035년에는 286억5,833만 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국은 85억2,415만 미국 달러, 기타 아시아 태평양 지역은 75억3,338만 미국 달러를 차지합니다. 중국의 2024년 약 3,130만 대에 이르는 차량 생산량과 대규모 전기차 시장은 높은 물량과 고부가 콘텐츠 적용 분야를 모두 뒷받침합니다. 인도의 생산 규모, 일본의 확립된 차체 출입 시스템 공급 기반, 한국의 현대모비스 생태계, 확대되는 아세안 조립 생산은 중국을 넘어 수요를 다변화하고 있습니다. 이 지역에서는 기본 사양의 대량 생산 차량부터 기능 집약형 전기차까지 콘텐츠 수준의 범위가 넓기 때문에 현지화된 엔지니어링과 공급업체 관계 구축이 필요합니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카 시장은 2025년 12억1,090만 미국 달러에서 2035년 20억9,773만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률(CAGR)은 약 5.71%입니다. 멕시코의 북미 생산 플랫폼으로서의 역할과 브라질의 상당한 차량 생산량은 제조 기반을 제공합니다. 글로벌 평균을 웃도는 성장은 전자식 도어 콘텐츠의 낮은 초기 수준과 더 많은 기능을 갖춘 크로스오버 및 전동화 차량의 점진적인 확산과 맞물려 있습니다. 상업적 과제는 현지 생산 대량 차량에 적합한 비용 구조로 통합 기능을 도입하는 것입니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카(MEA) 시장은 2025년 7억4,722만 미국 달러에서 2035년 12억2,596만 미국 달러로 확대되며, 성장률은 약 4.90%입니다. 남아프리카공화국은 주요 생산 중심지로 남아 있으며, 튀르키예는 유럽 시장과 역내 시장을 연결하는 중요한 조립 및 공급업체 거점입니다. 두 국가 모두 2024년에 의미 있는 차량 생산량을 기록했습니다. 고부가 콘텐츠를 갖춘 스포츠유틸리티차량(SUV)에 대한 수입 수요와 점진적인 조립 생산 확대는 기회를 창출하지만, 국가별 현지 생산량의 편차가 커 모든 국가에서 독립적인 고도 전문화 모듈 생산능력을 구축할 사업성이 확보되는 것은 아닙니다.

북미와 유럽은 고부가가치이면서 안전성과 기능 요구 수준이 높은 모듈에서 여전히 필수적인 시장이지만, 이들 지역의 성장 양상은 물량 중심의 확대보다 기존 플랫폼에 적용되는 콘텐츠를 심화하는 방향에 더 적합합니다. 중남미는 추격 성장 가능성을 제공하는 반면, 중동 및 아프리카(MEA)는 선별적인 수출 및 현지화 기회가 있는 시장입니다. 글로벌 경쟁력을 갖춘 공급업체는 지역별 제조 및 엔지니어링 전략을 수립해야 합니다. 단일 제품 및 생산 거점 전략으로는 중국의 규모, 유럽의 고도화, 북미의 양산 전개 방식, 신흥시장의 가격 접근성 간에 존재하는 서로 다른 상충 요인을 최적화할 수 없습니다.

자동차 도어 모듈 시장 점유율 및 경쟁 구도

상위 7개 공급업체가 2025년 시장의 약 52%를 차지하고 있으며, 나머지 약 48%는 지역 공급업체, 전문 공급업체 및 기타 공급업체가 차지합니다. 이러한 구조는 전체 모듈 통합을 위해 높은 진입 장벽이 필요하다는 점을 보여주는 동시에, 도어 설계, 차량 지역별 특성 및 부품 전문화의 차이가 충분해 전문 분야에 집중하는 경쟁업체가 진입할 여지도 남아 있음을 의미합니다.

Continental, Bosch 및 Denso는 전자 및 전기기계 계층을 강화하고 있습니다. Continental은 차체 제어 및 존 컨트롤러 역량을 바탕으로 도어 기능을 점점 더 통합적으로 관리하는 제어 아키텍처 분야에서 입지를 확보하고 있습니다 ^{[8]Continental AG. continental.com}. Bosch는 확장 가능한 윈도 리프트 구동 장치를 공급하며, Denso의 모빌리티 전자장치 역량은 차체 제어 및 모터 시스템으로 진입할 수 있는 기반을 제공합니다. ZF Friedrichshafen은 시장 점유율 상위 시스템 공급업체에 포함되며, 승인된 기업 범위 내에서 차량 접근 및 제어 애플리케이션 전반에 걸쳐 경쟁합니다.

Forvia와 Valeo는 사용자 인터페이스 및 접근 관련 인접 역량을 제공합니다. Forvia HELLA의 UWB 기반 Smart Car Access 주문 사례는 디지털 접근 기능이 하나의 기능 요소에서 양산 규모의 도어 인터페이스 기능으로 발전할 수 있음을 보여줍니다 ^{[9]HELLA. hella.com}. Valeo는 실내 경험 및 접근 관련 기술을 바탕으로 도어 인터페이스와 연계된 인접 분야에서 경쟁력을 확보하고 있습니다. Hyundai Mobis는 승인된 글로벌 기업 범위에 포함됩니다.

지역 및 신흥 공급업체 그룹은 상호 보완적인 전문 분야를 통해 경쟁 구도를 확대합니다. Flex-N-Gate, Grupo Antolin, Hi-Lex, Inteva Products 및 PHA Korea는 승인된 지역 기업이며, CIE Automotive, DaikyoNishikawa, Dura Automotive Systems, Hirotec 및 Kiekert는 승인된 신흥 기업 그룹입니다. Grupo Antolin의 도어 사업과 NEXUS 콘셉트는 경량 소재, 기능성 표면 및 캐리어 설계를 통해 도어 시스템 제품을 차별화할 수 있음을 보여줍니다. 이 그룹의 경쟁 성과는 일반적인 규모의 경제보다 특정 OEM의 클로저, 트림, 접근 시스템 또는 현지 제조 요건에 공급업체가 얼마나 적합하게 대응할 수 있는지에 더 크게 좌우될 것입니다.

최근 산업 동향

2023년 3월 - Magna는 Ferrari Purosangue에 SmartAccess를 도입했습니다. 이 양산 시스템은 전동 도어 구동 장치, 당김 닫힘 기능이 적용된 SmartLatch, Haptronik 모션 제어 소프트웨어를 결합합니다. 이번 도입은 프리미엄 애플리케이션에서 전자 제어식 전동 액세스가 실제로 구현될 수 있음을 보여주는 사례로, 도어 작동을 독립적인 메커니즘이 아니라 차량 전체 기능으로 관리할 수 있음을 입증했습니다.

2024년 3월 - FORVIA HELLA는 Smart Car Access의 추가 양산 수주를 발표했습니다. UWB 기반 시스템은 2025년 루마니아와 멕시코에서 생산될 예정이며, 초기에는 아동 탑승 감지 애플리케이션에 적용됩니다. 이번 수주는 디지털 액세스와 근접 감지 기술이 더 이상 일부 콘셉트 차량에 국한되지 않고, 여러 지역에 분산된 양산 프로그램으로 확대되고 있음을 보여줍니다.

2024년 - Continental은 차체 제어 및 존 컨트롤러 제품의 신규 수주를 보고했습니다. 2024년 실적에서는 Architecture & Networking 사업부의 수주 성과를 강조했으며, 여기에는 차체 제어 모듈, 존 컨트롤러, 패시브 시동 및 진입 시스템이 포함됩니다. 이러한 수주는 차량 전기·전자 아키텍처와 액세스 시스템에 내장된 제어 기능 간의 연계성을 더욱 강화합니다.

2024년 - Grupo Antolin은 NEXUS 도어 패널 콘셉트와 지속가능한 도어 소재 개발을 진전시켰습니다. 이 회사의 도어 사업 관련 정보는 모듈형 캐리어 콘셉트, 기능 통합, 환경 영향이 낮은 소재의 활용을 강조합니다. 이러한 개발은 도어 모듈 차별화를 위한 또 다른 경로를 제시합니다. 소재 및 표면 기능을 전자장치로 추가하는 데 그치지 않고 캐리어에 직접 설계할 수 있기 때문입니다.