車両一体型太陽光パネル市場 サイズとシェア 2025 - 2034

車載型太陽光パネル市場規模

世界の車載型太陽光パネル市場規模は 2024 年に 6 億 5,240 万米ドルに達し、2025 年から 2034 年にかけて年平均成長率（CAGR）11.9%で拡大すると予測されている。車載型太陽光パネル市場は、電気自動車の普及拡大、輸送分野における持続可能なエネルギーソリューションへの需要増加、太陽光パネルの効率と統合技術の進歩を背景に拡大している。
 

自動車分野では、環境意識の高まりと排出削減プログラムを背景に、再生可能エネルギーの統合に対する需要が増加しており、車載型太陽光パネル（VISP）への市場の注目が高まっている。VISPは現在の電気自動車やハイブリッド車における中核部品として機能し、再生可能なクリーンエネルギーを生み出して走行距離を延ばすとともに、バッテリーへの負荷を軽減し、個人向け車両および商用車に自給式システムを確立する。
 

国際エネルギー機関（IEA）によると、世界の電気自動車保有台数は 2024 年に 4,500 万台を超え、既定の政策シナリオでは 2030 年までに 1 億 2,500 万台を超える見通しである。この急速な電気自動車の普及により、系統電力への依存を低減し、車両の環境性能を高めることができる、車体一体型の太陽光発電表面など、革新的なエネルギーソリューションの必要性が高まっている。
 

例えば、2024 年 3 月、Lightyear は量産対応の Lightyear 2 プロトタイプを披露した。同車には車体に統合された太陽光発電システムが搭載され、日照を利用して週あたり推定 800 km の航続距離を生み出す。この製品の発売は、特に東南アジアや中東など日照に恵まれた地域を中心に、自己充電型電気自動車への関心が世界的に高まったことを受けたものである。
 

この市場のメーカーは、気候変動に対する社会の認識の高まり、燃料価格の上昇、持続可能なエネルギーの導入に向けた政府のインセンティブ拡充の恩恵を受けている。これらの要因により、業界では熱安定性に優れたパネル材料、車体への統合戦略、太陽電池の効率向上が進んでいる。現在、消費者は日常の通勤や長距離移動において、エネルギー損失が少なく、外観に配慮して統合され、エネルギーをリアルタイムで監視できる VISP 搭載車を求めている。
 

消費者直販型のデジタル販売モデルやオンライン自動車プラットフォームの普及により、VISP 搭載車両およびアフターマーケットソリューションへの認知度とアクセス性が高まっている。例えば、複数の電気自動車スタートアップ企業が、自社ウェブサイトや第三者の eモビリティマーケットプレイスを通じて、カスタマイズ可能な太陽光発電追加装備や改造キットを提供しており、先進国と新興国の双方で市場成長を促している。国際エネルギー機関（IEA）によると、世界の太陽光発電（PV）設備容量の年間追加量は 2024 年に 420 GW に達し、前年比 25%増加した。これは、車両用途に注力する企業を含む太陽光発電部品メーカーにとって、市場環境が改善していることを示している。
 

車載型太陽光パネル市場の動向

• 電気自動車の人気の高まりが、車載型太陽光パネル（VISP）分野の急速な拡大を大きく後押ししている。各国政府がより厳格な排出規制を施行し、環境に配慮した輸送手段にインセンティブを付与するなか、先進国と発展途上国の双方で電気自動車の需要は増加を続けている。
   
• 国際エネルギー機関（IEA）によると、2024年には世界で 1,400 万台を超える電気自動車（EV）が販売され、2023年から 35% 増加した。この拡大するEVの普及基盤は、特に乗用車、配送用バン、レクリエーション車両などの分野において、補完的なエネルギー源として太陽光発電技術を統合するための強固な土台となっている。
   
• 太陽電池技術は継続的に進歩しており、VISPの性能と実用性を大幅に向上させている。薄膜太陽電池、ペロブスカイト太陽電池、両面受光型太陽電池は近年の開発例であり、より柔軟で軽量かつ高効率なパネルの実現を可能にしている。これらのパネルは、リアウィンドウ、ボンネット、ルーフなど、車体の曲面にも容易に組み込むことができる。こうした進歩により、限られた表面積からの発電量を最適化し、エネルギー損失を最小限に抑えることで、小型車でも太陽光発電の統合が実現可能となっている。
   
• 例えば、太陽光モビリティ企業の Sono Motors は2024年2月、車体に組み込まれた 118 枚の太陽電池を活用する、Sionモデル向けの改良型太陽光発電統合システムを発表した。同システムは、週当たり最大 245 km の追加航続距離を実現し、太陽電池技術の効率向上が自動車用途に直接寄与していることを示している。この開発は、EVエコシステムにおいて、統合型太陽光発電システムを実用的な航続距離延長手段とみなす業界全体の shift を反映している。
   

トランプ政権の関税

• 主要生産国である中国や東南アジアを中心に、太陽光発電部品を対象としたトランプ政権の関税が再導入または強化されれば、米国の自動車メーカーは太陽光パネルの調達コストの大幅な上昇に直面する。電気自動車へのVISP統合に伴うコスト増加は、価格重視の市場における競争力を低下させ、市場普及の鈍化につながる可能性がある。
   
• 関税は、車両への統合に一般的に使用される高効率太陽電池や薄膜技術を含む、既存のグローバルサプライチェーンを混乱させる可能性が高い。リスクを軽減するため、メーカーは国内調達または関税免除対象の調達へと移行し始めるとみられる。こうした動きは最終的に国内の太陽光発電技術の革新を支える可能性がある一方、短期的にはプロジェクトの遅延、部品の入手可能性の低下、VISP搭載モデルの展開の鈍化を招く。
   
• スタートアップ企業とOEMは、関税政策によるコスト上昇と規制の不透明感を理由に、VISP技術への投資を控える可能性がある。企業は研究開発（R&D）投資を関税対象地域外へ振り向けるか、統合型太陽光発電車両プログラムを縮小する可能性がある。米国の既存の制度枠組みは太陽光モビリティのイノベーションを鈍化させ、欧州やアジアの競合企業がこの分野で主導権を握るうえで有利に働く可能性がある。
   
• VISP技術への関税引き上げは、通常のEVと太陽光パネルを搭載した電気自動車との価格差を拡大させる。価格上昇を受け、市場は太陽光パネルを統合していない低価格のEVへとシフトする可能性があり、特に中価格帯の車両や車両フリートに対する需要が抑制されるおそれがある。VISP機能に伴う継続的なコスト負担から、消費者はその費用に見合う価値がないと判断する可能性があり、その結果、北米では他地域に比べてVISPの導入がさらに遅れることが見込まれる。
   
• 貿易相手国が米国の関税政策に反応すれば、世界各地の市場で米国製車両に対する報復関税が導入される可能性がある。需要が拡大している欧州市場やアジア市場でVISP搭載車両を販売しようとする際、米国メーカーは輸出障壁に直面するおそれがある。米国企業は海外市場での機会を逃し、成長の可能性を低下させるとともに、世界市場における地位にも影響を受けると予想される。
   

車両統合型太陽光パネル市場の分析

主要な市場動向を把握するには

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車両別に見ると、車載統合型太陽光パネル市場は、乗用車、商用車、電気自動車、特殊車両に分類されます。2024年は乗用車が市場をリードし、約62%のシェアを占めました。また、予測期間中は 12.3%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されています。
 

• 乗用車は、ルーフやボンネット、トランク全体に空力特性に優れた均一な面を備えているため、太陽光パネルを効率的に組み込むことができます。VISP技術は、乗用車の簡素化された構造を活用することで、他の車両設計よりも高い発電量を実現し、より大きな電力出力を可能にします。
   
• 環境意識の高い国々の自動車メーカーは、電力網からの自立と排出量削減を求める購入者に向けて、太陽光発電対応の電気自動車を提供しています。自動充電機能は、特に日照量の多い地域で、市内および都市間を移動したい乗用車ユーザーから高い支持を得ています。既存のEVプラットフォームとの組み合わせによる投資収益率（ROI）の高さと拡張性に加え、消費者からの認知度が高いことから、乗用車メーカーはVISP機能を最優先事項としています。
   
• 例えば、Lightyearは2024年3月、太陽光発電を統合したEVを求める一般消費者向けに設計された量産対応モデル「Lightyear 2」の生産を発表しました。予約販売により世界的な支持が集まり、欧州とアジアでVISPの導入が進むとともに、乗用車が市場成長の主な機会であることが示されました。
   
• ゼロエミッションの個人向け車両の普及は、政府が実施する優遇措置によって購入者が電気自動車を選択しやすくなったことで恩恵を受けました。EUおよび日本の普及促進政策に加え、米国の一部地域における政策がこのセグメントの技術革新を後押ししており、今後の市場で同セグメントが優位に立つ要因となる見込みです。

太陽光パネル別に見ると、車載統合型太陽光パネル市場は、単結晶太陽光パネル、多結晶太陽光パネル、薄膜太陽光パネル、フレキシブル太陽光パネルに分類されます。2024年は単結晶太陽光パネルセグメントが62%の市場シェアを占めて市場をリードしており、同セグメントは2025年から2034年にかけて 12.2%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されています。
 

• 商用太陽光発電システムのなかでも、単結晶パネルは20%を超える変換効率を示し、最高水準の効率を実現しています。自動車メーカーは、車両のルーフやボンネットなど限られたスペースから最大限の発電量を得られることから、単結晶パネルを選択しています。
   
• 単結晶パネルは、洗練された黒色の外観と均一な質感を備えているため、視覚的な魅力が高く、自動車の外装にも調和させやすいという特徴があります。このデザイン上の利点は、美観と性能の両方が重要な訴求点となる高級電気自動車で特に重視されています。
   
• 単結晶パネルは、多結晶パネルと比較して、部分的な日陰や高温環境下でも優れた性能を発揮します。この特性により、1日を通じてより安定した発電が可能になります。駐車中や走行中に光の状態が変化しやすい車載システムにとって、重要な機能です。
   
• 例えば、2024年4月、米国の Aptera Motors は、車両の外装全体に高効率単結晶セルを組み込む太陽光発電電気自動車の計画を発表した。同車両のセルは、1日あたり 64 km の太陽光発電による走行距離を実現し、効率性が重視される自動車用途における同セグメントの優位性を支えている。
   
• シングル型セル、バックコンタクト設計、透明封止材など、車両表面の曲面への柔軟な適用と一体化を可能にする先進的な太陽光発電技術は、単結晶パネルにより適している。単結晶パネルは、電気的性能と構造的均質性を備え、メーカーが車両一体型用途における形状と機能の可能性を広げることを可能にするため、太陽光発電車両設計の革新を支える基盤となっている。
   

設置方法別に見ると、車両一体型太陽光パネル市場は、ルーフ搭載型、ボンネット搭載型、車体一体型パネル、着脱式パネルに分類される。2024年はルーフ搭載型セグメントが市場をリードしており、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR） 12%超で成長すると予測される。
 

• 車両のルーフに設置された太陽光パネルは、終日直射日光を受ける、車両上で最大の平面面積を活用できる。ボンネットやドアなどの代替設置場所と比較して太陽エネルギーを最大限に取り込み、高い効率を確保できるため、この設置場所は最も実用的かつ効果的な設置方法である。
   
• 多くの車両設計、特にセダン、SUV、バンでは、車両の空力性能や外観を損なうことなく太陽光発電システムを組み込める十分なルーフスペースが確保されている。特に工場で装備される車両では、車両設計段階で容易に一体化できるため、メーカーはこの構成を好んで採用している。
   
• ルーフ搭載型太陽光パネルは、曲面の車体パネルと比較して車両構造への損傷が少なく、保守や交換の際のアクセス性にも優れている。製品のシンプルな設計により、製造コストを抑えられるほか、主要製品メーカーと補助的な太陽光発電アクセサリー企業の双方にとって有益な、アフターマーケットでの交換にも対応できる。
   
• 自動車メーカーは現在、量産車と商用プロトタイプの双方でルーフ搭載型太陽光パネルを活用している。例えば、2024年2月、Hyundai は、ルーフ一体型太陽光パネルを搭載し、1日あたり 5〜6 km の走行距離を生み出す IONIQ 6 Solar Edition を発売した。
   

用途別に見ると、車両一体型太陽光パネル市場は、発電、バッテリー充電、補助電源供給、暖房システムに分類される。2024年はバッテリー充電セグメントが 52% の市場シェアを占め、市場をリードしている。
 

• バッテリー充電は VISP の主要用途である。VISP は電気自動車のバッテリーに補助電力を供給し、外部充電インフラに依存することなく走行距離を延長できるためである。消費者がより長い EV 走行距離を求めるなか、車両一体型太陽光パネルは、日中にバッテリーを受動的に充電し、頻繁な再充電の必要性を低減できる理想的なソリューションとなっている。
   
• EV の性能と利便性の向上を求める環境志向の消費者へと市場動向が移行するなか、太陽光パネルで充電されるバッテリーへの関心が高まっている。VISP の需要は日照量の多い地域で特に強い。車両が停止している間も、車両の走行に継続的な電力を供給できるためである。
   
• 軽量で柔軟性のある高効率パネルを実現する太陽電池技術の進歩により、太陽光発電によるバッテリー充電の可能性が高まった。革新的な技術ソリューションを搭載した VISP は、重量を増やすことなくバッテリー充電に十分な電力を車両で生み出し、一般的な EV との互換性に必要な標準性能を維持できる。
   
• Vehicle-to-Grid（V2G）およびスマート充電システムの普及が進むことで、バッテリー充電用太陽光パネルは将来における重要な要素となる。これらの技術は、車両が自律的にバッテリーを充電すると同時に、余剰電力を電力網に戻すことを可能にするため、太陽光を利用したバッテリー充電との親和性が高い。市場における複合的な機能により、車載統合型太陽光パネルによるバッテリー充電用途の魅力が高まる一方、電気自動車（EV）の効率向上と電力網の安定性強化にもつながる。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2024年には、アジア太平洋地域の中国が車載統合型太陽光パネル市場をリードし、市場シェアは約48%に達した。また、2034年までに推定売上高は 3億5,490万米ドルに達すると予測される。
 

• 中国は、自動車業界全体で再生可能エネルギーの導入拡大に成功している。同国政府による電気自動車購入への支援に加え、太陽光パネルの性能向上も寄与し、中国は車載統合型太陽光パネル（VISP）の導入における主要国の一つとなっている。政府による継続的なインセンティブを背景に、太陽光統合型車両分野は持続的な成長を遂げる見込みである。
   
• 中国は世界最大級の太陽光パネル製造国としての地位を維持しており、車両への統合を可能にする太陽電池を供給している。国内メーカーの生産能力は、VISP市場に2つの主要な利点をもたらす。すなわち、国内生産による製造コストの低減と、国内のEVメーカー向け高品質部品の安定供給である。
   
• 中国のBYDおよびNIOは、太陽光発電効率と車両製造手法における近年の進展を背景に、自動車への太陽光技術の統合を先導している。これらの企業がエネルギー出力と燃費効率の向上を目的としてEVへの太陽電池搭載を開始したことで、中国は太陽光発電を利用する電気自動車分野で市場をリードするに至った。
   
• 例えば、2024年7月、BYDは太陽光による補助充電機能を利用者に提供する、太陽光パネル一体型EVモデルを発売した。このモデルに搭載されたソーラールーフは、1日あたり最大25 kmの追加走行距離を生み出すことが可能であり、中国をVISP技術開発のリーダーに押し上げている。
   

ドイツの車載統合型太陽光パネル市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• ドイツ連邦政府は、2045年までに国としてカーボンニュートラルを達成する目標を掲げ、強力な気候変動対策を推進している。車載統合型太陽光技術の普及は、電気自動車に対する政府補助金に加え、税制優遇措置や再生可能エネルギー規制にも左右される。実施されている政策は、メーカーと消費者による太陽光統合型輸送ソリューションの導入を促す環境を整えている。
   
• ドイツは欧州最大級のEV市場を有しており、現在、150万台のバッテリー式電気自動車が同国の道路を走行している。ドイツでは、太陽光発電設備の導入と全国的な普及の双方で大きな進展が見られる。電気自動車と太陽光発電の相乗効果により統合の可能性が生まれ、VISPはドイツの環境志向の顧客にとって理想的な選択肢となる可能性がある。
   
• ドイツには、BMW、Volkswagen、Mercedes-Benzなどの大手自動車OEMが拠点を置いており、これらの企業は太陽光発電を利用した車両技術への投資を拡大している。これらの企業は、持続可能性の向上と競争の激しい市場におけるEV製品の差別化を目的に、VISPシステムを検討する可能性が高い。
   
• 欧州のスタートアップ企業は、ソーラービークルのイノベーションを積極的に推進している。例えば、2024年2月、ミュンヘンを拠点とする Sono Motors は、生産上の課題にもかかわらず、太陽光発電で走行する Sion の開発を継続すると発表した。Sion は車体にソーラーパネルを直接組み込み、太陽エネルギーのみで週最大245 kmの航続距離を実現するもので、VISP技術におけるドイツの主導的地位を示している。
   

米国の車両一体型太陽光パネル市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• 連邦政府によるインセンティブ、脱炭素化目標、電動モビリティの普及拡大が相まって、VISPなどの持続可能なエネルギーソリューションに対する市場需要が高まる。インフレ削減法（Inflation Reduction Act）に基づく税制優遇措置を通じて、米国政府は自動車メーカーに対し、再生可能エネルギー技術をEVプラットフォームに組み込むよう促しており、これにより市場が拡大する。
   
• 米国の消費者は、長距離通勤やレクリエーション車両での旅行、緊急時の利用に適した、自家発電が可能でエネルギー効率の高い車両への関心を高めている。VISPは航続距離の延長機能と独立した発電能力の両方を備えているため、都市部と地方の利用者の双方にとって魅力的である。エネルギー自立に向けた取り組みが、太陽光発電を統合した車両の普及を急速に促進すると見込まれる。
   
• 米国各地にある複数の研究開発施設やクリーンテック企業は、ペロブスカイトやフレキシブルPVモジュールを含む先進的なソーラーパネル技術の開発に貢献している。スマートグリッド・インフラを備えた太陽光発電EV充電ステーションの拡大により、米国の輸送システム全体でVISPの実用性が高まる。
   
• 米国全土で太陽光発電EV充電ステーションとスマートグリッド・インフラの開発が組み合わさることで、VISPは輸送ネットワークにおいてより実用的な用途を提供できる。太陽光発電車の技術が連携することで、太陽エネルギーを利用した輸送の信頼性と利便性に対する消費者の信頼が高まる。
   

車両一体型太陽光パネル市場のシェア

• 車両一体型太陽光パネル業界の上位5社は、Ford Motor、BYD Auto Co. Ltd.、Toyota Motor、Nissan Motor Corporation、General Motors（GM）であり、2024年には市場の約38%を占めている。
   
• Ford Motor Company は、持続可能性に関する目標の達成に向けて取り組みながら、太陽光発電技術を活用して電気自動車やハイブリッド車を開発している。Ford は C-MAX Solar Energi など、複数の太陽光発電コンセプト車を発表し、イノベーションと大規模生産におけるリーダーとしての地位を確立している。Ford は、航続距離の延長と電力網への依存低減を目的に、Mustang Mach-E および F-150 Lightning シリーズを皮切りとして、電気自動車のラインアップに太陽光発電技術を再導入する計画である。
   
• BYD Auto Co. Ltd は、太陽光発電製品とバッテリーの垂直統合型製造能力を通じて世界のEV市場をリードしており、その能力によって車両ラインアップへの太陽光発電技術の統合を可能にしている。BYD. Auto は、アジアの商用車および自治体車両にソーラーパネルを導入することに成功しており、電気自動車の航続距離延長に太陽光発電を組み込む方法を積極的に検討している。
   
• 創業当初から、Toyota は環境に配慮したハイブリッド製品によって独自の地位を築いており、太陽光発電自動車に関する取り組みもこの基本方針に沿っている。Toyota は日本国内で Prius Plug-in Hybrid 車向けのソーラー発電ルーフを試験し、1日当たり最大6 kmの電気走行分に相当する太陽光充電能力を実現した。Toyota は戦略的パートナーシップを通じて太陽光発電材料の高度化を推進するとともに、将来の新モデル向けに太陽光発電統合技術を開発している。
   
• 日産は、太陽光発電技術と Nissan Leaf を組み合わせた欧州での実証プロジェクトを実施することで、太陽光発電車両への継続的な取り組みを示している。日産は電気自動車（EV）のバッテリーシステムの改善に注力する一方、将来の EV への統合を支えるソーラー充電システムやモジュール機能の開発も進めている。日産の将来の EV モデルには、強化された VISP 技術が統合される見込みである。これは、持続可能性目標の一環として、日照量の豊富な地域で使用される都市型商用車向けのこれらの機能の開発に重点が置かれているためである。
   
• ゼネラルモーターズは、車両充電システムへの太陽光発電の活用を通じて、EV 戦略を再生可能エネルギーの取り組みに統合しようとしている。ゼネラルモーターズは、エネルギー自立を実現する統合型ソーラー充電システムの開発に向け、ultium バッテリープラットフォームや Chevrolet Silverado EV、Cadillac Lyriq などの EV モデルに投資する計画である。同社が太陽光発電技術のスタートアップ企業やインフラサービス事業者と締結した契約は、主に北米の持続可能性を重視する消費者に向けて、EV の利用体験全体に太陽光発電を組み込むという同社の姿勢を示している。
   

車両統合型ソーラーパネル市場の主要企業

車両統合型ソーラーパネル業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Aptera Motors
• BYD
• Ford Motor
• General Motors
• Lightyear
• Nissan Motor
• Planet Solar
• Sono Motors
• Toyota Motor
• Volkswagen
   

車両統合型ソーラーパネル（VISP）市場は、自立性とエネルギー効率に優れた電気自動車への需要の高まりを受けて急速に拡大している。EV の普及が加速するなか、乗用車や商用バンからレクリエーション用途、オフグリッド型のモビリティソリューションに至るまで、より幅広い車種を支えられる高性能ソーラーモジュールの統合が、メーカーにとって最優先課題となっている。企業は、薄膜型やペロブスカイト型モジュールを含む、柔軟性、軽量性、高効率性を備えた先進的な太陽電池技術を活用し、効率に関する課題の解決を図っている。これらの技術により、重量を大幅に増加させることなく、複雑な車両表面にも容易に統合できる。
 

VISP には、空気抵抗を考慮した調整と、熱、振動、紫外線などの環境ストレスに耐える性能が求められるため、精密エンジニアリングが不可欠である。防水シーリング技術と堅牢な封止材料により、発電量と長期的な信頼性が確保される。自動車メーカーは、動的なエネルギー配分を可能にするインテリジェント・ソーラー管理システムの導入も進めている。これらのシステムは、バッテリーの充電を改善し、補助システムに電力を供給するとともに、外部充電を必要とせずに走行距離を伸ばすことも可能にする。
 

これらのイノベーションは、特に充電インフラが未整備な地域で、より自立的で持続可能な移動手段を消費者が求めていることから重要となっている。ソーラー EV のスタートアップ企業や、ラストマイル配送または長距離移動向けに設計されたモデルを含む太陽光発電式電気自動車の台頭に伴い、VISP は次世代モビリティに不可欠な要素となりつつある。
 

車両統合型ソーラーパネル業界のニュース

• 2025年4月、Edison Future は、今後発売する EF1-T 電動ピックアップトラックにソーラーパネルを統合する計画を発表した。この設計では、屋根、荷台カバー、ダッシュボードに太陽電池を搭載し、最適な条件下では1日当たり25〜35マイルの走行距離を追加できる可能性がある。EF1-T は3つのグレードで発売される予定で、最上位モデルは航続距離450マイル、816馬力を備える。Edison Future のアプローチは、持続可能性と自立性に優れた電気自動車への需要の高まりに対応し、走行距離の延長と充電インフラへの依存低減を目指すものである。
   
• 2025年3月、オランダの太陽光発電電気自動車スタートアップ企業 Lightyear は、より手頃な価格のモデルである Lightyear 2 の開発に注力する戦略転換を発表した。この決定は、財務上の課題を理由に、初期モデルである Lightyear 0 の生産を2023年1月に停止したことを受けたものである。Lightyear 0 は、統合型太陽光パネルと WLTP 基準で 388 マイルの航続距離を備える点が注目された。新たな投資と重点分野の見直しにより、Lightyear は太陽光発電車両をより幅広い市場に普及させることを目指している。
   
• 2025年3月、Toyota は、航続距離の延長を目的としたソーラールーフを備える新型マイクロEV「FT-Me」を発表した。この2人乗り電気自動車は、上質なデザインと手頃な価格を両立し、都市部の通勤向けに設計されている。ソーラールーフにより追加のエネルギーを取り込めるため、車両の効率が高まり、外部充電源への依存を低減できる。
   
• 2025年1月、Aptera Motors は TELO Trucks との提携を発表し、同社の太陽光パネル技術を TELO Trucks の超小型電動トラックに統合することを明らかにした。この協業は、車両一体型太陽光パネルを通じて電動トラックの航続距離と効率を高めることを目的としており、Aptera の太陽光技術の汎用性と拡張性を示すものである。
   

車両一体型太陽光パネルの調査レポートでは、2021年から2034年までの収益（百万米ドル／十億米ドル）および出荷台数（台）に関する推計・予測を含め、以下のセグメントについて業界を詳細に分析しています。

車両別市場

• 乗用車 
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車 
  • 小型商用車
  • 中型商用車
  • 大型商用車
• 電気自動車（EV）
• 特殊車両 
  • レクリエーション車両（RV）
  • ゴルフカート
  • 軍用車両または緊急車両

太陽光パネル別市場

• 単結晶太陽光パネル
• 多結晶太陽光パネル
• 薄膜太陽光パネル
• フレキシブル太陽光パネル

設置方法別市場

• ルーフ搭載型
• ボンネット搭載型
• 車体一体型パネル
• 取り外し可能なパネル

用途別市場

• 発電
• バッテリー充電
• 補助電源供給
• 暖房システム

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア・ニュージーランド（ANZ）
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ（MEA）
  • アラブ首長国連邦（UAE）
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ