中古EV市場規模 - 車種別、駆動方式別、年式別、航続距離別、成長予測、2025年～2034年

使用されるEV 市場規模

EV市場規模のグローバル規模は、2024年のUSD 15.8億で評価され、2025年から2034年の間に7.9%のCAGRを登録すると推定されています。

市場は、EV分野が生み出す環境意識、政府のインセンティブ、技術の進歩のために堅牢な成長を経験しています。 さまざまなマクロ経済のドライバーは、使用されるEV市場の全体的な成長に影響を与えます。

政府のインセンティブ, 税務クレジットや補助金など, 消費者のためのEVの有価性を改善しました. 例えば、2023年1月1日以降、対象となるEVは、$25,000未満の費用で、連邦の税金クレジットで4,000ドル相当の資格を得ることができます。 また、新車やインフレ式圧力のコストを増加させることで、EVを利用することで、より経済的に焦点を合わせる消費者がもたらしました。

技術の進歩は、使用済みEV市場の成長にとってさらに重要な要因となっています。 バッテリーの寿命が増加し、充電インフラが緩和された範囲の懸念が高まっています。 したがって、より多くのユーザーはより良いオプションとして使用されるEVを見つけます。 さらに、認定済みのEVプログラムの可用性が向上し、中古電気自動車の信頼性を保証しました。 新しい個人EV買い手が使用した後、車両で取引されるため、EVが増加する需要を満たすため、比例して利用できるようになります。 市場を発展させ続ける政府のインセンティブやテクノロジーは、将来的に拡大することが期待されています。

使用されるEV マーケット トレンド

• 政府のインセンティブは、中古電気自動車の成長を支援するために重要な役割を果たしています。 ヨーロッパでは、一部の国では、中古EVを購入するために消費者を説得することを目的とした補助金や税金の利点を導入しています。 例えば、ドイツは、前年から2023年に使用済みEVの所有権移転率が40%増加した新しいEVと使用済みEVの両方のインセンティブを提供しています。
• これらのインセンティブは、より多くの消費者のEVのリーチを高めるだけでなく、消費者の信頼を損なう環境にやさしい輸送のための政府サポートを示すだけでなく、増加します。 その結果、中古EVの市場は大きく成長し、次世代自動車として電気自動車を見ている消費者が増えています。
• EVの技術的進歩により、中古電気自動車の人気が高まっています。 現在のEVはよりよい電池の生命、よりよい性能および高度の安全特徴を、それらを新しい車と合わせます持っています。 特に電池技術は大幅に改善しました。
• EV電池の寿命は、一般的に増加し、中古車に電池劣化の懸念を綴っています。 バッテリー健康診断ツールの増大により、使用されるEVの買い手は、使用済みEVのバッテリーの効率性を理解し、透明性を高め、消費者に保証されます。
• 環境問題に対する消費者の好みを変えることは、中古電気自動車の需要増加にも貢献しています。 気候変動や大気汚染が消費者間の議論でますますますます普及するにつれて、環境に配慮した輸送オプションを探している人が増えています。 使用されるEVは古典的な内部燃焼エンジンと比較して環境にやさしいソリューションを提供し、テールパイプ排出量とカーボンフットプリントを全体的に削減します。
• また、新車の製造は温室効果ガス排出量にかなりの貢献をしました。 中古EVを購入すると、自動車生産の環境の足跡を減らすことができます。 このような側面は、パフォーマンスと利便性をあきらめずに責任を負いたいと思う緑のバイヤーに非常に魅力的です。

トランプ行政の関税

• 米国の外国産自動車に対するトランプ政権の25%の関税は、新しく使用される電気自動車市場を妨害する可能性があります。 新しい電気自動車メーカーは、大規模なグローバルサプライチェーンから構築された大きな部品在庫に頼りに、高度な技術を生み出しています。
• たとえば、関税の即時の影響は、US2,500とUS20,000の間で新しい輸入の価格の増加(米国商務省および関連する自動車取引グループによる推定)です。 価格が増加すると、使用されるEV市場への道を見つけ、魅力的なアベニューと揮発性空間の両方を作成することができます。
• 予想される関税は、特に欧州とアジアの外国の中古EVへのアクセスを制限する可能性があります。, 経済的な最大の供給, コンパクト, そして、信頼できる中古電気自動車は既に存在しています. 使用されるEVの可用性が損なわれた場合、ディーラーおよびレンタルは、ローカリゼーションプロセスをより一層高め、国内のEVモデルを獲得し、改造業務を強化したり、米国に拠点を置く改修センターと連携して車両の長寿命化を図ったりすることができます。
• 貿易のボラティリティは、投資の決定とR&Dの関係バランスのスタックに不確実性を加えることもできます。 欧州やアジアから米国の関税に応答して予測されていない有害関税は、アメリカのEV輸出業者がドイツ、韓国、および手頃な価格の米国ベースのEVの需要が増加している日本などの外国再販市場への暴露をさらに妥協する可能性が高まっています。

使用されるEV 市場分析

車両をベースに、中古EV市場を乗用車、商用車、二輪車に分けています。 2024年に、乗用車は市場シェアの70%を保持し、このセグメントの市場は2034年までに24億米ドルの売上高を生成すると予想されます。

• スタッフ 車は使用される電気自動車の市場内の最も優勢な区分です。 性能、実用性、そしてより大きい車のための顧客の好みの組合せによるそれらは好まれます。 電気乗客 SUVのような車は十分なスペース、より大きい座席高さおよび汎用性を提供し、従って家族および屋外の熱狂のような顧客の広い範囲に懇願します。
• このタイプの乗用車両の需要は、電気SUVメーカーがより多くの提供を見てきました。 Tesla Model Y、Ford Mustang Mach-E、Volkswagen ID.4などの製品はすべて、実質的な市場訴求を持っています。 電動プロポーションは、オールホイールドライブやインフォテイメントテクノロジーなど、SUVの消費者向け機能と組み合わせたさまざまな利点を提供しています。
• 消費者はSUVや他の乗用車を支持し続けているので、電気モデルは市場に参入し、中古車セグメントの電気自動車の優位性は、持続的な成長をこのカテゴリで推進し、持続的に期待されます。

推進力に基づき、使用されるEV市場は電池電気自動車(BEV)、ハイブリッド電気自動車(HEV)、プラグインハイブリッド電気自動車(PEV)、燃料電池電気自動車(FCEV)に分類されます。 バッテリー電気自動車(BEV)セグメントは、2024年に57%の市場シェアを保有し、予測期間中に約9%のCAGRでサービスセグメントが成長すると予想されます。

• バッテリー電気自動車(BEV)は、使用されるEV市場で最大の推進セグメントです。 内部燃焼エンジンとは異なり、BEVは電気化と操作中にのみ駆動され、テールパイプ排出量は発生しません。 これは、持続可能な輸送に成長する消費者の関心に合います。
• BEVパワートレインは、内部燃焼エンジンよりも少ない部品を持ち、車のライフサイクル全体でメンテナンス要件と機械的故障を削減します。 この信頼性は、持続可能な輸送を必要とするが、合理的なコストでそうしたい消費者のために使用したBEVsの耐久性に追加します。
• バッテリー技術は、運転範囲の懸念を発展させました。そのため、BEVsは数年前に公共充電ステーションを導入したため、レンジと充電インフラの初期批判が向上しました。 多くの近代的なBEVsは現在、1つの充電で300キロ以上の範囲を提供し、幅広い運転ニーズに適した性能を示しています。
• より多くの消費者がEVに切り替えると同時に、最終世代の中古車やトラックで取引し、使用される消費者向けBEVの全体的な供給は、使用されるEV市場で増加し始めています。 この成長している在庫は、さまざまな価格ポイントで車両のより広い選択、市場の成長を刺激する見込み客を提供します。

年齢に基づいて、使用される電気自動車の市場はに分けられます 3年以内、5〜3年以内、5年以上 2024年の市場占有率は最大3年。

• 3歳までの電動車両を使用して、使用されるEV市場の最大の年齢区分を上げます。 これらのユニットは、「最新」の中古車として、新車と旧車間の技術と性能の適切なバランスを打つ。
• より現代的な車に加えて、この年齢のグループの車は通常依然として製造業者の保証が、買い手に潜在的な修理および維持についてのいくつかの安心を提供することができます。 また、より新しいEVは通常、より良いバッテリー健康を持っており、バッテリーパック劣化や交換に関する懸念は軽減されます。
• この年齢グループが使用される市場で比較的強いのは、EV分野における開発率によるものです。 3歳までの車両は、範囲、充電、および情報管理システムの面で最新の開発を誇ります。 これにより、EVを軽く使用した買い手は、新しいモデルよりも低価格範囲でnumerus現代の利便性車両を選ぶことになります。
• 認定された中古車のための認定プログラムは、多くの場合、検査、保証、その他の機能的な利点が付属しているため、セグメントの強みの別の要因です。 当然のことながら、平均3歳EVは元の値の約52%を失います。 新しいEV買い手は今後も成長を続けていきますが、中古EV在庫の供給において3年を占める有意な成長を期待し、中古EV市場におけるこのセグメントの強みを強化し続けています。

EV市場は5万キロ、50,000-1,00,000キロ、および1,00,000キロ以上に分割されます。 50,000-1,00,000 km セグメントは、2024 年に 45% 以上の市場シェアを占めています。

• 買い手は、車に最小限の摩耗と涙があるので、このセグメントに引き付けられ、より大きな残りの寿命を全体的な状態にすることができます。 通常、低走行車両は、通常、購入者に快適さを提供するだけでなく、ほとんどまたはすべての元の保証カバレッジを持っています。
• 50,000-1,00,000 km のカテゴリで特色のある車両は、通常、短期リースリターン、ディーラーのデモ、EV の採用者から初期取引から新しい EV モデルにアップグレードされます。 一般的に、これらの車は、業界のバッテリーのペースと関連技術の改善と比較して、最新の技術と安全機器/機能を備えています。これにより、新しいEVに競争力のあるレベルの代替品が得られます。
• 費用対効果の高い立場から考慮される場合、EV は 50,000-1,00,000 の範囲で普通の価値を表します。 買い手は、新車が多くの車を運転する時に発生する重要な初期の減価償却を回避しながら、非推奨価格でほぼ新しい車から助けを受け取ります。

2024年、中国はアジア・パシフィックのEV市場を占拠し、USD 7.1億の収益を創出しています。

• 中国は、使用される電気自動車(EV)市場の40%以上のグローバル市場シェアを保持しています。 この重要なシェアは、EVや初期開発市場での生産量が多いため、多くの中古EVを作成しました。 中国政府は、「新エネルギー自動車産業開発計画(2021-2035)」のような支持で、EV販売を大きく影響しました。
• 消費者が絶えず新しい/more desirable の使用された車に多くの desirable の使用されたものを残しているように、中国の使用された EV の市場は新しい EV のスペースの churn の高度が原因で上昇にあります。 再販価値に関して, 消費者は、新しいEVの潜在的な高価な値よりも、使用されるEVを購入することを好む. また、グアジやウキシンなどの新しいデジタルプラットフォームは、中古車購入プロセスを進化させ、よりデジタル化し、販売者との透明性を販売し、増加させる。
• また、(MIIT)による電池健康認証の推進や、業界・情報技術省が、買い手の懸念を大幅に緩和することにより、EVの中古再販売値が増加しました。 最後に、多くの都市部が非常に密接に人口がかかっています。 この密度のために、消費者はEVにより多くのISベースの暴露、およびEVを購入することを奨励する充電に対する全体的な精通を持っています。

予測は、2025-2034から、米国のEV市場は途方もなく成長することを示唆しています。

• EV用米国市場は、特に低コストの電動モビリティオプションのために、驚異的な需要のために急速に拡大しています。 きれいな車税のクレジットのような政府のインセンティブ, 限り提供 $4,000 資格のある中古EVのために, 経済的にアクセス可能な電気自動車を使用してきました.
• 消費者意識の増大は、インフラの拡張を継続し、第一世代のEVの出口はリース/フリート比喩のコンファストの革新とEVの成長のための効率から剥離します。 カリフォルニアは、米国エネルギー情報局によると中古車を含む米国のEV取引のほぼ35%の重要なリード会計を持っています。 ニューヨークとワシントンは、政策、法律、EVの関与に積極的に採用されています。
• CarvanaやLithia Motorsなどの小売業者がEVを調べて再調節する能力は、EVの需要に大きな投資となっています。 バッテリー範囲が向上し、減価償却曲線を平坦化するため、アメリカのEVは、より予算削減と環境的に消費者を認識する選択肢になります。

ドイツで使われているEV市場は、欧州地域における2025年から2034年までの予測期間における有望な成長を経験します。

• ドイツは、強力な自動車産業と消費者のインセンティブによって支えられる、世界的な使用済みEVで重要な役割を果たしています。 政府は、消費者が環境ボーナスプログラム(UmweltbonusはEVに移行するために消費者のためのプッシュを作成しました)の下でEVを購入するためのインセンティブを実装し、初期の採用者の新しいEVへのアップグレードとして、二次市場への関心を高めました。
• 厳格なTÜVバッテリー性能により、再販市場で保証する厳格な車両検査および認証プロセスによって燃料化された国の重要な成長。 ドイツはまた、政府が経済局と気候行動(BMWK)のために連邦省に資金を供給し、両分野における消費者の選択肢を持つEVの需要を一緒に運転する気候目標と持続可能性にコミットしています。
• AutoScout24などのディーラー、およびプラットフォームは、使用済みのEV供給を増加させ、車両履歴のデジタルファイナンスオプションと透明性を通じてアクセスを継続しています。 ドイツはまた、企業と車のシェアリング艦隊「積み込み」の在庫と新しいに近いリース電気自動車のより大きいプールを持っています。

使用されるEV マーケットシェア

• 使用されるEV産業のトップ会社はAudi、AutoScout24、BMW、MGのReassure、Lithiaモーター、エヴァンのHalshawおよび高速道路です。 2024年の市場シェアの約25%を保有しています。
• フォルクスワーゲングループの子会社であるアウディは、電子トロンやQ4電子トロンなどのモデルを軸とした電気自動車(EV)のポートフォリオを持つ高級ブランドビルです。 認定済みのプログラムでは、すべてのアウディ中古電気自動車に適用され、バッテリー保証が重要であり、マルチポイント検査基準で検査される厳格な品質基準が必要です。 Audiの「Vorsprung 2030」戦略には、使用されるEV再販売値を強化する循環経済慣行に関する戦略が含まれています。
• AutoScout24は、ドイツ、オーストリア、イタリアを含む多くの国で使用されているEVを販売するために使用される欧州市場で最も大きい車の市場の一つです。 ウェブサイトでは、ユーザーがリストを比較し、バッテリーの健康に関する洞察を提供し、更新を行い、フィンシングツールの全スイートにアクセスすることができます。 AutoScout24は、消費者から信頼される検査および保証プロバイダと提携し、使用済みのEVを販売する際に自信を向上しています。
• BMWは、i1、i4、iX3などの認定中古EVを販売する「BMW Premium Selection」プログラムで重要な財務および人的資本を投資しました。 これらの車は私達がバイヤーの信任を高めるために電池の健康の保証を与えるので十分に点検されます。 BMWのEV戦略は、包括的な視点をとり、持続可能性の目標に関係しています。例えば、二次電池の機会と責任あるリサイクル。

使用されるEV マーケット企業

使用されるEV業界で動作する主要なプレーヤーは次のとおりです。

• アウディ
• オートカット24
• BMW の
• Hyundaiモーター
• Lithiaモーター
• 再発モーター
• テスラ
• マヒンドラファーストチョイス
• ログイン
• テスラ
• ログイン

EV市場における主要参加者は、製品の開発に加えて、パートナーシップ、ジョイント、マージ、買収または他のタイプの戦略的動きを積極的に追求し、強化されたソース使用と製品研究開発(R&D)を推進しています。 これらの戦略的行動により、企業は高度な技術とオートメーションソリューションを組み込むことができ、消費者の進化するニーズに合わせて機械化されたソリューションを組み込むことができます。 重要な業界プレーヤーとの戦略的パートナーシップにより、売り手は地理的な存在を拡大し、重要な車両の状態の安全な最新のモデルを設定することができます。

大手グローバルプレーヤーは、R&D リソースを使用して、製品開発のコスト効率性を促進し、市場固有の要件の迅速な対応と技術進化への適応を視野に入れています。 企業はますますさまざまなタイプの消費者に適する異なった位置システムが付いている理性的な、有効で、現実的な使用済みEVの大きいプロダクト シリーズを転がしています。 この可用性は、新しい成長市場に従事するときにのみサポートを提供しますが、各使用済みEVは、さまざまな税環境を通じて増加する安全、環境、および運用規制に準拠して動作できるようにします。

中古EV業界ニュース

• 2025年3月、CBVC 英国に拠点を置く車両管理会社である車両管理は、企業や消費者向けの中古電気自動車のリース事業を開始しました。 イニシアチブは、使用済み電気自動車の継続的な使用を促進しながら、いくつかの費用対効果の高い柔軟なEVリースオプションを顧客にリースする潜在的なを与えます。
• 2025年2月、英国のスタートアップジェネラルは、中古EV市場を目指した高度なバッテリー条件テストツールを作成しました。 社内技術は、バッテリーの状態の正しい診断を提供し、バイヤーの間で自信を高め、使用されるEV市場で最大の恐怖の1つに取り組むことを望んでいます。
• 2024年9月、タタモーターズは中古車市場と提携し、EVオーナーが車両を販売する際に再販・取引プロセスを容易にするようになりました。 これは、そのマーケティングと販売戦略でタタを支援し、その電気自動車のライフサイクル値の提案を増加させ、インドの電気自動車市場の中古セグメントを開発します。
• 2024年2月、ドイツを拠点とする大手自動車市場であるMobile.de社が、中古電気自動車向けバッテリー認証プログラムを導入しました。 バッテリー認定は、買い手が情報購入決定を下すことを可能にする間、買い手は、中古EV市場で全体的な信頼と透明性を高めるために重要なバッテリー健康情報を見込み客に提供します。

使用されるEVの市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益(USD Billion)とボリューム(Units)の面で推定と予測、次の区分のため:

市場、車によって

• 乗用車
  • セダン
  • スワッピング
  • ハッチバック
• 商用車
  • 軽商用車(LCV)
  • 中型商用車(MCV)
  • 大型商用車(HCV)
• 2輪と3輪車

市場、推進による

• バッテリー電気自動車(BEV)
• ハイブリッド電気自動車(HEV)
• プラグインハイブリッド電気自動車(PEV)
• 燃料電池電気自動車(FCEV)

市場、年齢別

• 3年以上
• 3-5年
• 5年以上

市場、範囲によって

• 50,000未満
• 50,000-100,000の マイル
• 100,000キロ以上

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • イギリス
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ベネラックス
• アジアパシフィック
  • 中国語(簡体)
  • インド
  • ジャパンジャパン
  • オーストラリア
  • 韓国
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• メア
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦