東南アジアの中古車市場規模 - 車種別、販売チャネル別、燃料別、最終用途別、車両年式別、価格帯別、成長予測、2025年～2034年

東南アジア中古車市場サイズ

東南アジアの中古車市場規模は、2024年に18.1億米ドルで推定されました。 市場は、米ドルから成長すると予想されます。 2025 に USD 27.7 億 2034, CAGR で 4.5%.

• 東南アジアの中古車業界は、テクノロジー主導の再販のエコシステムに基づいて、新たなモデルへと移行しています。 電気自動車(EV)の急速な採用、アドバンスト・ドライバー・アシスタンス・システム(ADAS)の採用、およびデジタル・コマースの増加は、中古車を非推奨自動車ではなく、高精度なモビリティ・アセットに転換しています。
• モビリティの好みの変化に伴い、自動車業界におけるコネクティビティと電気化への押し込み、中古車プラットフォームは、高度な診断、テレマティクス、AIベースの価格設定エンジンを歓迎することで、新しいテクノロジーに適応しています。
• 主要な市場参加者は、パートナーシップを打ち出し、技術主導のソリューションを採用し、この中古車環境における透明性を高め、自信を築きます。 例として、PT Astra Digital Mobil(ADMO)の連携により、インドネシアの自動車市場において、アストラとトヨタが戦略的関係とアライアンスを強化しています。
• ADMOは、それぞれ、技術ノウハウと、Astraグループとトヨタの幅広いネットワークと組み合わせた広大な自動車エコシステムの強みにより、高品質の自動車、資金調達、保険、および販売サービスがインドネシアの顧客に幅広い規模でアクセスできるように、中古車業界を容易に破壊することができます。
• 新興EVやADAS接続車両の普及は、東南アジアの中古車市場を変革しています。 ニッチ市場は残っているにもかかわらず、中古のBEVとPHEVSセグメントは、車両と早期採用者の売上高に急速に成長します。
• レベル1-2自律機能ドライブを含む1〜3年分の自動車の拡張供給は、車線を中心とする車線やインパクトの注意など、購入者の決定に影響を与える。 デジタルネイティブの買い手は、認定バッテリー健康レポート、OTA更新サポート、新しいモデルの安全技術のスピルオーバーを要求しています。これにより、残りの値と使用済みEV購入の信頼性が向上します。
• 東南アジアの中古車事業は、艦隊の解凍、増加するクロスボーダーの取引、および高度の改修ネットワークの整理による供給の牽引を得ています。 B2Cおよび輸出市場は高い走行距離が、質の艦隊車、特にインドネシアおよびタイによって運転されます。
• タイとマレーシアは、ラオス、カンボジア、ミャンマーへの再販、またはラオス、カンボジア、ミャンマーに輸出される前に、点検、塗り替え、ドライブトレインコンディショニングで改修の地域センターになっています。 ベトナムとフィリピンは、使用済み日本と韓国単位のインバウンドトラフィックを増加させ、輸入政策をゆっくりと審議しています。 車両は、AI、デジタル検査、カーサム認定ラボなどの中央再建ハブで、車両の品質を合理化し、タイムツーリセールを切断しています。

東南アジア中古車市場 トレンド

• 2023年、特にシンガポール、バンコク、ジャカルタなどの主要都市で、電気自動車(EV)の導入に伴い、市場成長を牽引しました。 初期世代のEVやプラグインハイブリッドの二次市場への参入に伴い、バッテリー健康診断は残留価値と消費者の自信を把握するようになりました。
• CarroやCarsomeなどのEV分析企業は、有用な再販売価格と保証に統合されたバッテリー分析とSoH(State-of-Health)レポートをマッピングしています。 デフリートの電気自動車と個々のEVトレードインの供給が2027年まで成長を続ける可能性があるため、バッテリー認証ツールと業界全体のEVトレードインプロトコルは、東南アジア全域で市場流動性と持続可能な所有権モデルを決定するコアコンポーネントになります。
• 2022年以降、オンラインvehicularトランザクションと無接触のショッピングブームは、東南アジアにおけるAIベースの検査システムとコンピュータビジョンの統合を加速しました。 CarsomeやOLX Autosなどのオンライン市場は、パネル異常を識別し、摩耗とティアレベルを予測し、従来の手動検査モデルなしで飛行条件スコアを決定することを可能にするディープラーニングモデルを組み込まれています。 この技術の変化は、地域再構成能力を拡張し、クロスボーダー取引を信頼する能力を促進する重要な役割を果たしています。
• ホンダ、トヨタ、三菱などのOEMは、東南アジアで認定中古車プログラムを栽培し、建設されたチャネルを介して車両を再販売することにより、後続の顧客に到達しました。 そのような例の一つは、トヨタアジアパシフィックとカロロの協力で、保証ベースであるADAS互換中古車と確認されたサービスレコードを購入することができます。
• これらのプログラムは、車両の品質とコンプライアンスを保証するために、OTAを使用するVINベースおよび診断であるデジタルサービスレコードを使用します。 ライフサイクル分析の組み込みにより、OEMがフリートの使用を強化するだけでなく、ブランドとのやり取りを延ばすことができます。 2028年の時点で、認定された再販プログラムは、使用済み車両販売のより大きなシェアを持ち、資金調達と保証システムインフラストラクチャが組み込まれているブランドプラットフォームを中心に統合します。
• 東南アジアでは、2022年以来、中古車プラットフォームにフィンテックの統合により、自動車所有権の機会を低所得の消費者と半都市市場へと転換しました。 組込み融資、オンデマンドクレジット決定、束ねられた保険、サブスクリプションや買戻プランなどの柔軟なオーナーシップモデルがCarroやCarsome Capitalなどのプラットフォームで利用可能になりました。
• これらのサービスは、リアルタイムの車両データ、テレマティクス、転写リスクを最小限に抑えた予測モデルによって有効化されます。 これらの資金調達モデルは、バッテリーの減価償却だけでなく、ADASシステムの長寿にもよりカスタマイズされ、中古車価格が安定し、EVの利益が成長します。 2029年に埋め込まれた金融サービスは、取引の量の増加、デフォルトインスタンスの減少、および農村および到達不能な地理における成長の新しいアベニューの減少を促すことを期待しています。

東南アジア中古車市場分析

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• 日産カシチー、フォルクスワーゲン・チガン、プジョー3008など、小型・中型SUVの出現によりトレンドが向上しました。 東南アジアでは、SUVが販売され、USD 11,000の取引価格を平均化し、SUVが高需要であることを示し、他のボディスタイルよりも高い価格ランクを負います。
• BMWやAudiなどのプレミアムブランドは、パフォーマンス、ステータス、ユーティリティの面を組み合わせる富裕層のクライアントがかつて使用したSUV市場でも人気を博しています。 中古車SUVの需要が増加し、増加する傾向が高まっています。, シフト消費者の需要と中古車パイプラインに来るモデルの多種多様.
• Sedansは東南アジアの中古車市場に影響を及ぼす。 Volkswagen Jetta、Skoda Octavia、Ford Mondeoなどの伝説的なモデルは、家族や学校のランナーの間ではまだ人気があります。 Sedansは、2024年に東南アジアの主要市場において、中古車購入の15%を超える市場シェアを保有しました。
• 電動化の出現と低排出基準は、新しいセダンカテゴリに影響し始めていますが、中古車市場はガソリンとディーゼル低燃費車両の広大な配列を提案しています。

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エンドユースをベースに、東南アジア中古車市場を個人・商用にセグメント化。 個人的なセグメントは、2024年に71%のシェアで市場を支配し、セグメントは2025年から2034年にかけて4%を超えるCAGRで成長すると予想されます。

• 東南アジアの中古車市場は、2024年までにB2C総購入の約71%を占める個人用買い手によって完全に支配されます。 インドネシア、ベトナム、タイ、フィリピンに進出し、新車の可能性が初めて買い手に制限されるという要求が大きめです。
• セグメントは、Carsome、Carro、OLX Autosによるデジタル小売革新の導入に特に強くなり、車両、デジタル製紙、宅配を購入するための資金へのアクセスが容易になります。 ミレニアル世代とGen Zは、最上位および階層II都市の顧客は、柔軟で手頃な価格の車を所有し、個人的な好みに応じてカスタマイズすることに興味を起こさせ、セダン、ハッチバック、およびサブコンパクトユーティリティ車への傾向を運転しています。
• 軽快な電気自動車(EV)とADAS対応のハイブリッド再販売は、特にシンガポールとマレーシアでは、若いテックに精通した顧客がOTA調整されたインフォテイメントシステムと前点検されたバッテリー健康診断を購入することを喜んでいる。
• 出口の障壁はデジタル点検および貿易用具および車の取り替えの周期と35年にもっと圧縮されて得ます減少しています。 2028-2030年までに、個人セグメントは、埋め込まれたサービス、サブスクリプションの資金調達、ソフトウェアベースのアップグレードで、都市およびperi-urban市場におけるロイヤリティとライフサイクル値を提供します。
• 商用セグメントは個人所有と比較してボリュームの一部ではありませんが、特に、乗り継ぎ、リース、および最後のマイル配送車両の計画的な解除で、一貫したハイマイレージ中古在庫を市場に提供することが重要です。 2021年以降、Grab、Gojek、さらには、34年連続で車両を発売する現地の物流会社など、オペレーターによるパイプラインが完成しました。 これらは通常、マレーシアとタイの集中型改修センターを通し、Carsomeが保有する再条件店など、階層的なアレンジにより、セダン、MPV、および小さなバンです。
• この市場での活用傾向は、個人所有、車はマイルを高速にラックアップし、ドライブトレインやブレーキングコンポーネントの修理の必要性で頻繁に変化し、時には再販売するために使用されるテレマティクスレコードを持っています。 商用フリートの電動化(特にシンガポールとジャカルタの電子商取引物流および乗り継ぎ)の増加が市場初となる中古EV(EV)に参入し、電池性能の信頼性測定と残留価値予測が必要となる。
• また、車両管理事業やリース業界は、AI主導のツールの予測測定に投資し、資産回収を最適化しています。 2030年以降、商業用中古車セグメントは、機関のリマーケティングチャネル、改装されたEVバリューチェーン、およびアセアン地域を横断するモーター駆動型近隣地域への輸出取引を拡大することにより、構造化された二次艦隊の経済に進化します。

燃料に基づいて、市場はガソリン、ディーゼル、電気、雑種および他の分野に分けられます。 東南アジアの中古車市場は、電気化の傾向が高まっているにもかかわらず、ガソリン式の車両によって依然として支配されます。 マレーシア、インドネシア、ベトナム、タイなどの主要市場で販売されているガソリンモデルは、電気自動車(EV)と比較して比較的低価格で利用できるため、2024年に中古車を購入しました。

• ガソリン車両の長期未来は、成長する排出基準と電化傾向のために不確実なままであるが、彼らは、少なくとも近い将来に使用した自動車産業の巨大な部分を表現し続けます。 トレンドは、運転範囲、充電の容易さ、バッテリー寿命などの新しい技術が、使用車の市場に影響を与えるために継続して受け入れや問題に徐々に増加していることを示しています。
• 東南アジアの中古車市場は、燃料や低排出をエコノマイズする能力のために、ディーゼル車の中で人気が減少しました。 それにもかかわらず、フィリピン、シンガポール、タイなどの国では、ディーゼルのバリエーションは2022年に中古車購入の約22%を表わした。
• ディーゼル車の将来は、厳しい排出法により徐々に減少し、電気自動車やハイブリッド車の人気が高まっていますが、セカンダリカー市場ではまだ観客がいます。 トレンドは、新しいテクノロジーとトランスフォーメーションされたインフラと初期価格の負荷を充電し、中古車市場でアクセス可能な効率的なディーゼル製品の存在を示す。

販売チャネルに基づいて、市場はピアツーピア、フランチャイズディーラー、独立したディーラーにセグメント化されます。 フランチャイズのディーラーは、一般的にOEMやトヨタ、ホンダ、三菱、日産などの販売業者によって実行された東南アジア中古車市場での販売の最も構造と自信駆動モードでした。 このセグメントは、地域における中古車販売の約48%を経験していますが、消費者が保証のカバレッジ、確認されたサービス履歴、将来の再販売値で認定中古車を要求し続けるため、勢いを獲得しています。

• 独立したディーラーは、東南アジアの中古車環境の中で最も柔軟でダイナミックなチャネルです。 そのような企業は、小規模なローカル操作を中規模の地域に提供し、再生されたインポートとフリートオフロードを調達することができます。 独立したディーラーを通じての販売には、利用可能な株式の競争力のある価格設定、幅広い範囲、およびオープントレードインオファーは通常、 Tier-II および Tier-III の都市で中古車購入者のアクセスの開始点になります。 しかし、信頼と透明性の関係の中で、多様体がたくさんあり、消費者の経験はディーラーの評判とローカル市場規範に大きく依存しています。
• オンライン再販スタートアップの急成長は、Carsome、Carro、およびiCar Asiaで、独立したディーラーをプラットフォームシステムに招待し、構造化された車両検査、AI支援グレード、および資金調達を進めています。 プラットフォームの統合により、ディーラーは、幅広い在庫情報、分析プログラムされた価格設定製品、および集中的に改装サービスにアクセスすることができます。 独立したディーラーは2028年までに、東南アジアの自動車市場の成長に有価で承認された質を中所得市場につなぐ、より広いオムニチャネルのネットワーク上のデジタル高度に増強された再販売のノードになります。

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マレーシアは、東南アジアの中古車市場を約33%のシェアで占拠し、2024年に1億米ドルを生産しました。

• マレーシアは、高い取引レベル、堅牢なオンラインプラットフォーム、高度な検査および改修システムで、東南アジアのアプア地域に付加価値を追加します。 需要は、新しい車両の所有権の高価格、ティア2都市での都市化の増加、および認定中古車(CPO)の人気の増加によって駆動されます。 マレーシアに拠点を置くCarsomeは、AIベースの検査設備と提携ディーラーのブロードキャストネットワークを使用して、中古車バリューチェーンのフォーミュラに不可欠です。
• 市場は、ピアツーピア(P2P)と独立したディーラー活動の面でもバランスが取れますが、特にトヨタのディーラーは、ホンダもCPOの在庫を上げています。
• マレーシアは、国内およびASEAN地域における低所得国への地方再分布再建および再販車両の改修拠点です。 輸入税の免除や国の低炭素モビリティブループリントの導入などのEV導入の政策提言は、2026年に開始した中古車在庫の配布に影響を及ぼす可能性があります。 2030年までに、マレーシアの中古車市場を期待して、EVの普及率と取引の割合で、技術面で認定された環境になる場があります。

インドネシアの中古車市場は、2025年から2034年にかけて大幅で有望な成長を経験する見込みです。

• インドネシアは、東南アジアで最大かつ最速の開発中古車市場を占める人口が多く、中級の拡大、新車買取力が限られている。 この市場は、主に燃料効率の高いMPV、コンパクトなSUV、および10,000 USD未満のsedansに焦点を当てた需要が集中した大幅な価格感度市場です。
• ログイン Autos and Carroは、独立したディーラーと個々の売り手によるリスト、検査、資金調達を簡素化し、主要なデジタルファシリテーターです。 中古車事業はまだ高度に統合されており、特に農村部では、P2P取引は半分以上のボリュームを表現しています。
• 中古車の輸入障壁は、クロスボーダーの流入に基づいてスランク供給を持っているので、供給の主な供給源はフリートの売上高とローカル生産(例えば、アストラホンダ、トヨタインドネシア)です。 インドネシアのEV政策の形でバッテリー業界とEV税のインセンティブのローカリゼーションは、2020年代末に再販市場で早期EVを供給することができます。
• インドネシアは、2030年までにプラットフォーム固有の中古車販売のリーダーとなり、半都市圏の普及と、認定株式およびEV-ready補助再販ソリューションへの低成長が期待されています。

タイの中古車市場は、2025年から2034年にかけて大幅で有望な成長を経験する見込みです。

• タイは、地元の中古車市場では、国内の大型消費量と、カンボジア、ラオス、ミャンマー、ベトナムへの再建車の主要輸出国です。 国内製造は、トヨタ、いすず、三菱など多くのOEM(トヨタ、いすず、三菱など)が発売され、リース事業も発展しています。
• CarsomeとOne2Car(iCar Asia社)は、認証、検査、ビルトインフィナンシングを行なうために、売り手と協力して迅速なデジタル化を実現しました。 OEMは、OEMサポートCPOプログラムでフランチャイズディーラーが現れていますが、まだ、独立したディーラーは、主に外部の専門分野や都市の地域におけるボリューム取引に支配しています。
• タイは、中古車両の輸出を可能にし、輸入品として品質と排出ルールを整備し、輸入品をコントロールします。 政府がインフラを支えるEVポリシーとインセンティブは、採用の遅いペースを奨励し、MGやBYDなどのOEMが現地配送を拡大したときにEVの再販売値が2027以降増加すると予想されます。
• タイは、国内での再販活動をサポートし、2030年までに認定中古車および再製造EVの輸出の地域センターを可能にする能力を備えたデュアルマーケットハブになります。

東南アジア中古車市場シェア

• 東南アジアの中古車業界トップ7の企業は、Carsome、Autodeal、Carlist.my、Mobil123、Mudah.my、Carmudi、2024年の市場の約5%に貢献しています。
• シンガポール、インドネシア、マレーシア、タイで動作する東南アジアで最上位のデジタル自動車市場の一つとして位置づけられたカロロは、中古車市場におけるフルスタックのデジタル取引をリードしていることが知られています。 また、車検のAI主導の技術、独自の価格設定アルゴリズム、および資金調達、保険、アフターサポートのスムーズな調整により、堅牢な戦略的フレームワークを確立しました。 カロカーのメリットは、サブスクリプションベースのオーナーシップモデル、EV-ready再販プラットフォーム、およびOEMと連携して、トヨタアジアパシフィックとして認定再販プログラムを電力供給するというエンドツーエンドのエコシステムです。
• カルサムは、マレーシアで中古車市場において、インドネシアとタイで高速移動する大手選手となり、東南アジア初の総合カーフルフィルメントプラットフォームとして評価されています。 この戦略は、車両の検査と改修から始まる垂直統合車両の所有権取引に基づいており、各月に何千もの車両が処理してきたCarsome認定ラボにある店舗フロントの認証、資金調達、再販売コーナーを継続します。
• 同社の競争力のある利点は、それが確立された物流ネットワークを持っていることです, 機関レベルの再構成センター, そして、検査とグレードの車両に電力を供給するために、人工知能技術の使用, これは、スケーラブルで高信頼取引をサポートすることができます.
• Mudah.myは、マレーシアで最大のオンラインクラシファイドサイトであり、ピアツーピアおよび非公式ディーラー駆動の中古車事業に主要なオペレータです。 CarsomeやCarroなどの垂直に統合された市場事業者ではありませんが、Mudah.myは消費者のトラフィックの実質的なレベルを維持し、Brinkをリストしています。これにより、個々の売り手や中古車店で使用される望ましいチャネルになります。
• プラットフォームが取ったアプローチは、リストを透明で利用可能にし、価格のベンチマークと付加価値サービスだけを提供し、ディーラーの検証タグが、トランザクションのファシリテーションを完了しないという立場で戦略的になっています。 同社は、マレーシアの大きな地理的浸透と、低摩擦、ユーザーフレンドリーな上場ビジネスの方法で、価格の敏感な消費者にアピールする可能性に関する競争上の優位性を持っています。 それにもかかわらず、それは埋め込まれた証明、兵站学または資金調達の容量がないので、高い価値か技術高められた再販売の取引でパートナーになるとき競争ではないです。

東南アジア中古車市場企業

東南アジアの中古車業界における主要な選手は、次のとおりです。

• オークションNow
• オートベスト
• オートディール
• ブルーム
• カーリスト.my
• カルムディ
• カルロ
• カーサム
• チョブラッド
• モービル123
• メニュー
• マイトゥカー
• ログイン オート
• 赤いモーター
• SGCarマート
• VinFast 自動
• フルスタックのデジタル市場セグメントは、Carsome、Carro、OLX Autos で構成されており、自動車調達、AI ベースの検査、再調整、資金調達、販売まで、エンドツーエンドのソリューションを提供できます。 これらのプラットフォームの違いは、彼らが完全な取引サイクルを持っていることです, 彼らはまた、インスタント融資などのサービスを含む, サブスクリプションの所有権, 買い戻り保証. マレーシアで事業を展開し、インドネシアやタイにとどまらず、Carsomeは、品質取引を強化するために、独自の改装ラボや認定センターに投資しました。
• シンガポールとインドネシアにカーロが駐在し、OEMパートナー(トヨタなど)、認証済みの車両プログラムを駆動するデータ駆動型価格エンジンを使用しています。 OLX Autosは、もともと分類された市場地で、現在はインドネシアのディーラーと良好な関係を確立しました。 使用されるEV再販売の新しいスペースは成長する機会であり、このクラスターは車両のグレーディング、バッテリー診断、プラットフォーム全体での信頼を通じてそうするために十分に配置されています。
• Mudah.my、Carlist.myおよびOne2Carは主にピアツーピアおよびディーラーの分類されたウェブサイトであり、個人販売者とより小さい個人および独立した販売店間の開いた市場コミュニケーションとして機能します。 これらの事業は、認証や物流を含まずに、ゼロカー検索と価格開示の枠組みです。
• マレーシアでは、Mudah.myは費用対効果の高い買い手と非公式ディーラーと独占していますが、この状況はCarlistで。 iCar Asia内の私のOne2Carはタイとマレーシアで非常に強いです。 これらのプラットフォームは、垂直制御が不足しているにもかかわらず、低オーバーヘッド、スケーラビリティ、および市場浸透を含むセミアーバンおよび農村領域で有利です。 将来の決定は、おそらくサードパーティの検査会社または金融フィンテックまたはホワイトラベル認証プログラムとの戦略的コラボレーションを中心に展開し、車両の品質とデジタルエクスペリエンスの変化の顧客の要件を克服します。

東南アジア中古車業界ニュース

• 2024年7月、KudunとPartnersは、中古車事業の有意義な拡大で、Tri Petch Isuzu Sales Co., Ltd.を正常にコンパイルするために活用されています。 タイ国内最大級の中古車販売代理店の株式を買った戦略的買収と投資を行い、新規株式を購読しました。 総額約4.9百万米ドルの総投資額は、トライペッチいすず販売株式会社の投資主であるTPG X Co., Ltd.の目標会社ならびにその2つの子会社の約85%株式を所有しています。
• Zeekrの委託 2025年6月にマレーシアで最も最近承認されたディーラーのステータスでCarroは、大手EV業界における顧客アクセシビリティを高めるという大きな願いを述べています。 パートナーシップ戦略は、4 Zeekrショールームと3 Carro Careのワークショップをオープンし、販売と修理活動を推進する予定です。
• CARSOMEとJACCSシールのパートナーシップにより、マレーシアのアクセシブルなオートファイナンスを4月2025日にスピードアップ。 合意に基づき、CARSOMEはCARSOME資本金49%の株式をJACCSに売却し、CARSOMEはユーモラスリー51%の過大所有権を維持します。 CARSOMEは、マレーシアの中古車市場(特定の地域)に合わせた資金調達製品をJACCSと提携し、金融商品がより迅速な融資納期、倉庫内のディーラーへの在庫資金調達、およびJACCS消費者金融経験とCARSOME自動車データサイエンスの組み合わせを活用した革新的なクレジットモデルを提供します。
• 2022年7月現在、MPMXおよびCARROはインドネシアのオンラインおよびオフラインの自動車のエコシステムに協力し始め、インドネシアの完全に統合されたオンラインおよびオフラインのビジネス環境システムを提供する戦略的パートナーシップとして公式に発表しました。 投資は、東南アジアとインドネシアの大手自動車、輸送、モビリティグループで最大かつ最速で成長する自動車市場であるMPMX間の結婚の始まりであり、インドネシアの消費者にエンドツーエンドのソリューションを提供する。オンライン市場、資金調達、レンタル、修理、アフターセールス。

東南アジアの中古車市場調査報告書には、業界の詳細な情報が含まれています 2021年から2034年までの収益(Mn/Bn)および出荷(単位)の面での見積もりと予測 次のセグメントの場合:

市場、車によって

• ハッチバック
• セダン
• スワッピング

市場、販売チャネルによる

• ピアツーピア
• フランチャイズディーラー
• 独立したディーラー

燃料による市場、

• ガソリン
• ディーゼル
• 電気
  • ビーブ
  • ハイフ
  • フィードバック
  • FCEVについて

市場、エンドの使用による

• パーソナル
• コマーシャル

市場、価格の範囲によって

• 米ドル未満 7,000
• 米ドル 7000-USD 10,000
• 米ドル 10,000-15,000
• 米ドル以上 15,000

市場、車の年齢によって

• 0-3 年
• 3-7年
• 7歳以上

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• ブルネイ
• カンボジア
• 東ティモール
• インドネシア
• ラオス
• マレーシア
• ミャンマー
• フィリピン
• シンガポール
• タイ
• ベトナム